亚马逊欲抢夺中国云计算市场 挑战阿里巴巴和腾讯

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江门市江海区惠盈化工有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5quan新途胜   KX5dui比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜dui比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸ye想拼实力 =============fen页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术解:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缓、锁紧迷司。    与会专家认为测额摩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鸡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险烁、热稳定头浑、无热管理循环赔躬、热冲击循环闻对、被动传播电阻)卿,电性测试(短路奥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击联诡糜、掉落忍、穿刺艾仆憨、翻滚鲁袒败、浸入梗、压碎)的安全要求史浅汝。但是抠沃孔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铅纹。安全无止境方夏唱,提高电动汽车安全性匿限,还需要国家党、科研机构封、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赎吻茎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中话涣,也曾不断出现事故论,遇到挫折是任何事情发展的规律弥。因此山骇绊,对于各类事故挨乐,电动汽车各产业链不应止步不前卧识较,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足饱失。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沉盟,要让安全成为满足一切功能的首要条件毋脯玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹蛾琅:李芳" "   上海车展开幕前一天肖纱林,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会时鲜娥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌稿扫份。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌既课?北京现代副总经理凭、销售本部副本部长吴周涛表示瓮掸,目前北京现代47%的客户是80后和90后膏忌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绕圈浆。“他们对于服务有着完全不同的需求耸潮忙。比如服务要定制化亮刹,手段要智能化呢梁、科技化诵享。同时迪部,还要预见到他们的需求并满足娜。”    如果说此前磋庇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争捶际,是厂家产能的竞争订了隙,那么未来则是客户的竞争颇杭梁。因此伤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胳。“意思就是享受你还没有想到的服务蕉敲。”吴周涛如此解释卵互结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氮仍?据了解撅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期停潍,升级为对客户用车生态的全面服务胖梨极,基于互联网科技的进步董鹃胳,先于消费者预见需求胸焚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效废掸、智能宛棘的、共享秋,以及个性化定制的智慧服务体验损扣踢。    具体来看郸啪每,北京现代将率先整合官网墒么奖、呼叫中心始商颈、4S店透明车间剃、服务App烩钨、娱乐祷侥欧、地图身浆、语音控制粟、智能搜索等服务功能庭,并将其聚合到车机上鹅晌妓,成为用户的车载生活服务平台罢旁绣。它就像一艘移动的生活航母内,无论是餐饮判牡、娱乐丧酚黄、购物的生活需求疵,还是维修挛痊删、保养的汽车服务破,都将以车为桥梁莱姐,实现信息互通蒲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捂习,还能够通过在线直播的方式巩,对接车膝、检测割、派工吮济倪、维修沦、洗车绦、交车等服务的全程进行智能监控钒膏,实现人车分离式的售后服务场犯惭,把客户彻底从4S店里解放出来煞痹玩,为他们创造更多自由生活的空间侨乌。    值得一提的是孙,在“汽车共享”大火的当下凄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务唇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盗冬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主详。“如果只有5%参加到共享汽车当中系浚湿,那也有40万辆的规模讳毙,这是目前任何第三方平台都实现不了的彻。”陈静表示劫填,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刻、售后代步车汗、公务用车也会参与进来巾茄。“我们希望融入大潮裙吮,积极参与这种尝试系。”    除了全新服务品牌的发布膊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丢馈蚀。据了解拟陡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上唯,通过平直且富有张力的线条晚层,充满力量感的车身轮廓竞开煎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哎那梢。同时伪讽蛇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机橙齐,匹配7速双离合变速箱虾记,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现继董侯。    “新一代ix35上市之后暑,北京现代有全新胜达亢艇、全新途胜构、新一代ix35勉汐幂、ix25四款SUV产品耻烁颅。通过这样的产品布局匣凹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势登峰。”吴周涛介绍说奔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求己。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喊肺深,本届车展除了新一代ix35沤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遣。新车延续流体雕塑2.0设计风格变橙,对进气格栅容郡镜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化递,以DAW驾驶员注意力警示奖彭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蛇贿矢,为消费者带来更安全的驾驶体验溃祟。    除了两款新车外桶,北京现代还设置了技术展示区鬼录,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果编幢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台体胶胎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硅汗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腑矾。    2016年缕狗,北京现代实现产销114万辆底柏,超额完成目标诞健,保持了行业第四的市场地位很。今年北京现代即将迎来成立15周年韧,也是北京现代从800万用户基春老省,迈向千万用户级别的重要一年泊耗蚀。业内人士分析绢,在后百万辆时代到来之时期岁纳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术史奶,也在不断践行本土化政策铰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赎庆动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  5月10日荡梧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点榔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业聘,人们的关注度更高宪阑。在今天骄,汽车产业主管部门浩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》释能贿,其中指出弦:“中国企业淘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祈橇。   目前在中国汽车领域匠,舆论将中国品牌分为三类烙,一种是例如长安察、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”协,而且成果显著伙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嗜谓波,这些企业通过内部的改革捷,已经形成了正确的发展思路椭粟辫,尽管在终端销量上尚未展现成果谷鼎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掂陛测,始终有一种“捞一把就走”的心态筛寺糖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型隙烤,在市场赚取短期的效益淬璃。   苗圩在撰文中指出峨肛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力轻繁。企业投入资源卿臀,通过设计开发哀惫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矢详,包括物质价值和精神价值舜反。但是少,这个价值需要在市场交换中转化为货币辛场,才能完成“惊险的跳跃”率龄,成为企业的收益痴建。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心查缝降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巍钦撂,中国汽车很兴奋丝,但正如苗圩在文章中强调骑瓷沉,品牌建设是长期而艰巨的任务乃废墩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”无。这同样是中国汽车品牌需要思考的位兜熊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》间绍反,通过仔细研读涩憾,将其中核心思想与观点标明蔑五来,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猫膝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烁雌豆,党中央霖氛闹、国务院就振兴实体经济诉输疆、做大做强制造业做出一系列重大部署缕吠,对加快质量品牌建设提出明确要求午沥颂。习近平总书记强调污弟习,“推动中国制造向中国创造转变两、中国速度向中国质量转变叹、中国产品向中国品牌转变”秋徐。   2016年赦薄,国务院部署了消费品“三品”专项行动扛串恐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》崎仟谴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竭睹,提高有效供给质量壁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手盼按瞄。   近日存,国务院同意设立“中国品牌日”酪瞪勘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用抽距瞎,体现了全社会对中国品牌的期望娠,为建设制造强国指明了努力方向钨斑蜡。      一涩豆呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现乒痕矛,代表着国家的信誉和形象蒜糖栓。品牌发展是一国由大变强的必由之路旁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矢填癌。   品牌建设助力制造强国战略两和累。 我国是名副其实的制造大国谩高,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扯婆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屠备,产业转型升级势在必行媳溃,迫切需要加快新旧动能转换烘县录,培育面向产业中高端的竞争新优势题枚拒。经济发展规律茎颧嫁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明队锌肯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵德娩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俏骆。   品牌建设推动供需结构升级盼寺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矫秆吓,重点任务是提升供给体系质量驹,提高供给结构对需求结构的适应性德骗。品牌是连接供给与需求的纽带嵌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置矮交,引导需求侧消费升级涂,提高供需两侧对接的效率锈仿惺。   品牌建设促进实体经济振兴楷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骄浆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拿姬。企业投入资源浪膊,通过设计开发诬兰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饥讳埃,包括物质价值和精神价值溯背。但是默娶曝,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹦,才能完成“惊险的跳跃”糜瓶,成为企业的收益麻。能不能跳得高菏、跳得远懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知井毫胯。品牌是价值和信誉的载体呢缉纬,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卢。      二舵欠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辞蔷,科学地阐明了创新签患、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钒锈穗。从品牌建设的角度看栋袭,品牌需要“中国创造”丢,没有创新席颧,品牌就没有差异化的魅力廊。品牌需要“中国质量”柔,没有高质量斧,品牌就丧失了价值的基础式。 近年来傻,面对国内外严峻复杂的经济形势舅鲸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央县驮、国务院重大决策部署嫂,认真研究我国工业发展的阶段和特点哨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嗣俺嗣。   把握规律亥爬究,找准抓手佃碾。要坚持质量品牌工作整体推进鼻,引导企业在设计开发翰、生产制造和营销服务的全过程建立全员伍、全方位的质量管理体系蔽健氓、诚信体系和品牌培育管理体系显,以培育有竞争力的品牌为标志镐伸禽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念柑碴。   积极履职币较,统筹部署健。2011年慌揉,工业和信息化部会同发展改革委提肝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碱,进一步推进品牌建设仕。2015年攘,推动出台了《中国制造2025》段艇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伦轻鳖。去年氦晾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动垃藕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓢片,部署了全产业链质量品牌协同行动危祷、优势和战略产业质量品牌护航行动困儡两、中国品牌“走出去”等一系列重大行动闲。   持之以恒谜,扎实推进性际洛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设我。   经过多年的不懈努力黄程,我国品牌建设工作进展顺利蕊晾讲,取得了初步成效省纽茫。目前皇蛙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点边式烯,涌现出251家示范企业技渐。根据对示范企业的调查侣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暇抬久,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鹃,企业经营的质量和效益得到明显改善膘救。同时头阿,重点消费品的定制化投咸、中高端产品供给比重显著提升显,定制化服装消费增速超过30%洪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致箔。      三聊答、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务臣侗,需要社会各界齐抓共管径楷,合力推进车般。下一步妥贡,工业和信息化部将发挥行业优势辣,深化推进品牌建设是险,加强与有关部门密切合作壁赔羔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魄,努力开创工业品牌建设的新局面墩散。   坚持企业主体蹦酸薄,增强品牌培育能力藤勒设。 引导企业增强质量品牌意识郊起侠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘉害啃。坚持试点先行氢、示范引领俏茫煞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伞,促进企业品牌与区域品牌互动发展恃。加快制定品牌管理体系标准拌,组织贯标推广井。加强质量品牌宣传疚版,弘扬精益求精的工匠精神先估,扩大自主品牌社会影响行疚信,激发企业培育品牌的内生动力家。   落实质量为先概祥,加大支持引导力度碳变。 贯彻实施《中国制造2025》同练辫,落实质量为先的基本方针记杠,加快推进质量品牌提升行动潞帛摆。发挥制造业创新中心建设铣呻敞、智能制造萝侯、工业强基等重大工程的支持作用脯,引导企业加快工业化与信息化深度融合靶,运用“互联网+”猫镭、大数据等新一代信息技术松挞,把握智能制造牵鲜、绿色制造答冈俱、柔性制造等产业和技术发展方向释刮,加快培育自主品牌疮。   鼓励创新设计热雇提,丰富品牌差异化定位坞诫。 完善制造业创新体系仆俯黎,加强关键核心技术研发晚违,推进企业技术中心建设卢。在重点领域推广应用以绿色广、智能肝氯、协同为特征的先进设计技术府。建设具有世界影响力的创新设计集群堤蛙,培育一批专业化的工业设计企业偏拭,鼓励代工企业建立研究设计中心褥庇,加快培育自主品牌别沟惋。   实施重点行动甲煽,促进关键领域发展牧龟苹。 落实消费品“三品”专项行动仟娃玩,支持消费品工业向智能罐、绿色罢、柔性和高效制造发展沦莎禽。增加中高端消费品供给持碉扫,促进产品向高性价比优势转变滇北瘫。大力发展智能舷念麓、健康消费品碳,支持发展民族特色消费品清肌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镐潮图,加强产业市场研究和需求预测稍双,科学规划产业布局揽、供给定位和品种结构睹俺柑。 实施中国品牌“走出去”行动共,贯彻落实国家“一带一路”战略钡庆趟,推进国际品牌共建共享骑爬柏。   完善公共服务门,支持质量品牌进步即邢晃。 建设质量品牌专业化服务平台呜忙,依托中小企业服务体系坤赌怖,提升服务平台的质量品牌服务能力曹缕。构建质量品牌信息共享平台频,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咖。完善知识与人才开放共享平台炼喊,依托企业经营管理人才素质提升姓蹿、专业技术人员知识更新等工程耻般,培养品牌领域管理人员和专业技术人员借挝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台复蹦,促进科技创新徽、成果转化和推广应用土材。   加强技术保障恍恢,夯实质量品牌基础爽欠。 完善产业标准洼曙、产业计量踞谐挺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妻乌猴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关接堵钨,推动质量升级情氏。引导企业增强研发创新和系统集成能力俊漆建,创新制造方式和服务业态稠航控,发展定制化生产烯经,满足个性化需求玫。鼓励企业发展现代销售体系歉皑浮,在品牌传播即、顾客体验和销售模式等方面创新发展段。   设立“中国品牌日”舱赊诚,大力宣传知名自主品牌 焦刀餐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新取、质量精良淋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值獭。品牌建设是长期而艰巨的任务闹洼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”可,以新理念引领新发展埠唐,持之以恒地不懈努力梆,共同推进中国品牌迈入新时代壬炮淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   5月5日桑姆禽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漏鸽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人噶偿、董事长李斌就中国汽车升级之道杠、互联网企业造车旁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纬贾。    近两年互联网造车企业纷纷入局乔清收,被称为“新造车运动”鲍。徐和谊开玩笑说娟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心仟泄乒。”他说绕聪诲:“我从传统汽车的角度看蘑叉跋,就是不服!”徐和谊解释道惰,李斌做到的他也能做到息,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇淋。    徐和谊认为酪,最难的不是做产品范摩踌,而是做品牌签,尤其是国有企业体制下做品牌凳烷。建立杰掳瀑、培育一个品牌独含,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侧。他举例说壳,蔚来汽车在东方广场建体验店尼澄庇,那叫“烧钱”特交簧,国有企业就不能这样“烧钱”吹。但品牌打造的初级阶段凹,该烧的钱还是必须烧的录。这就引申出国内传统汽车行业翱彭熬,必须加快加大国企的改革步伐挺,从发展角度广嫩盯、竞争角度臀,必须改革耸悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棠,希望未来产品不光是一个出行工具斤材档,而是一个用车的体验平台翔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糜,而是看到与用户交流的新机会布簧唤。从互联网绿耽、移动互联网孟书、移动社交发展趋势看涝哩猩,与用户关系会让汽车发生深度变化萎,体验会变得更加重要桥固潭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业漂,新车企应该走什么样的路叉,徐和谊认为闷了,条条大路通罗马嗽爬协,但是路和路是有区别的上。他认为全世界只有中国能做到一件事莆拴:传统车企和新生力量深入融合欺版、发挥各自优势诲,结合起来踌晨瞄,这条路可能全球谁也做不到哗罗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线皆朴袭。徐和谊透露灌钾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作貌典,很可能这轮竞争甜侣,十三五末慷醛,再过2至3年岸苹,肯定会出一个比较好的结果保途。”    李斌也认为锨绞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缉冀,这跟传统燃油车情况不太一样辈亩。他干脆表示败吐诬,国外品牌在中国是没戏的伸孩,因为智能汽车需要本地化的数据乔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赔谓芹。蔚来汽车在三电收、智能电动奥劳、包括制造方面都跟其他企业合作刀。李斌强调睹靠柑:“我们是很尊重制造这件事的专业性孙。”谈到合作式,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痪妙覆:“我们的南京工厂投入十几个亿祁挫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蔚跋,不是简单的代工陷谢灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   据雅虎网站报道枢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芭裂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舷吧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称旱纱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奥膏绰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务判。”    他指出读:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涸。尽管我认为这可能还有很长的路要走耗签党,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焊赶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍荷杉内,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险享钉。    当前吻睬,特斯拉韶痢停、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术秽公。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侧邯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密滩曙晨,并将其带到了Uber陡喷蜜。    去年抢邓募,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中密冯酵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绩栏。特斯拉CEO马斯克表示钩杏既,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”即编垦。    马斯克认为棱擦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见北沏连。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故善,要远多于因人为失误导致的事故普,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沦陀踩。    他表示苇间疟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全私告,那将是一件非承尢Γ好的事情设。但对于汽车保险公司来说胸,这不是件好事习。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后考,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称底:“我觉得这种影响很明显荆椭豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能宿跺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竣苫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躺蔚,全面驴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鲤仁,阐明了个人观点匙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谴、客观的看法孰。    报告摘要捻讽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期略苏、导入期且、快速发展期与成熟期四个阶段驹痢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段动蛇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化点了,很值得我们借鉴乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败对峦。如果不加重视寿埠,终会酝成大祸潘。    *韩国的电池产业瀑痉揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腻棱,我们必须面对这个挑战筋眯酪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作险缆,它会带动未来汽车消费新的革命曝妓投。    *任何事物都有两面性森,政策也是这样桶。补贴强度不足荚冯,难以起到激励效果侠捆,补贴强度大了簿,难免产生对技术发展的不良影响灸毛杀,也包括少数人铤而走险骗取补贴尼寸毖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一风攘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辟潞,从国家科技项目立项至今已经接近20年低率蹋,可以说产业发展已处于世界前列笛唱念。2016年串,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车切习,累计销售95.5万辆漆,取得了令世人瞩目的成绩雇。有些专家认为坚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑞寝,我的看法不是这样廊滤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期递森、导入期阔、快速发展期与成熟期四个阶段阜诬。导入期也称培育期孪呢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奖催。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娥建城,当时就有舆论认为榔色,我国新能源汽车驶入快速道浇堤醛,进入了快速发展期点凡。然而到了2016年便回落下来壤驼繁。现在分析起来蓄华,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联娜,造成了数据中存在一定的水分荆迫。随着国家对骗补行为的查处统既素,今年的数据逐渐回归正常锯兔寄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拇,有可能会得到一些错误的判断挟,导致过于乐观的结论岸纱垒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期担邵刹,除了观察数据的趋势外剁,更重要的是看产业发展的推动力吻午拍,是国家政策为主还是市场为主蝎侩护。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诞穷,补贴政策还不能取消附耙芍,基础设施还很不完善撬板邦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平豌炼皮,产业链还不够强壮与完善歇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饯吐仟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弹似恒,工作量很大掣,切不可放松努力匪跑,让已经启动起来的产业发展放缓下来沃匠铺。    依目前的政策设计伶茄,我国将于2021年取消补贴效潞,代之以环境佩、能源为因素的常态鼓励政策斡。也就是把2021年设为一个转折点哪旁踢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沤。期望实现年销售量达到二释钨、三百万辆以上募狠,能够占到汽车总销售量5%到10%杠惊露。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诺梳。    二梧亢、如何看待新能源汽车的碳排放能感钵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漆谦窖。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题迟。我认为许多人有这样的疑问是正常的凑查,因为至今还没有一个权威的科学数据湾,来告知公众电动汽车的排放是多少锈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法才瞪恃。    电动汽车行驶过程是零排放茶门垢,这点没有疑问壁饱。但发电过程是有排放的且弊,不但有二氧化碳排放僧靡挟,还有导致PM2.5的有害气体排放啡。所以简单说电动汽车是清洁的韩,是不能令人信服的敝失,需要拿出数据来佳牵洛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪拿患牵款的新闻报道媚硅儒,受到一些启发欢钱库。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厢汐全,即“碳排放因子”塑。根据新加坡的实际情况垫秆,标明每消耗1度电琼始才,就要造成500克的二氧化碳排放芹短可,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升半荣,即每消耗1升燃油泛售滩,就要产生3000克二氧化碳排放复轰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呛场。由于特斯拉的车重蓉广犯,耗电量高钱别戎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值摹,尤其是在夏天开空调的情况下揪筷巨,百公里电耗有可能到40度们,因此被妨Γ款酚腾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沧温,很值得我们借鉴捷蹲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘛篙缮,据我了解定性的结论比较一致故氏赋,定量的结果存在不小差异始,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妇降馁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别幕淘,其清洁技术水平也有很大差异撮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雇阂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咖,发布我国的“排放因子”权威数据仓握,并定期予以更新苛霞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赖辞垛。    比较我国和新加坡的发电情况耐,新加坡百分之百都是石化能源发电枢奋擦,而我国的发电能源结构里访闹,石化能源约占70%荷雇,可再生能源等非石化能源约占30%缔垃泵。全国平均来说蓉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亲漏莽。而且按照现在国家电网的规划来看磁俊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蛔,我们发电的能源结构会越来越清洁仇锋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大航。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”降窝捂,来估算一下电动汽车的碳排放春旅浩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车琼,可以算出其碳排放为100克/公里耗芒瞪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氯此,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伤肠次。可以看出一般情况下套林封,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匆。但是如果电动汽车过重偏,电耗很高闻钩,就不能算是低碳产品茨怒贺,甚至不如先进的混合动力汽车疯乒歉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谩恢雾,但是我们可以认为露,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扑细惶,耗电越多鞠,造成的PM2.5有害气体也越多帅。因此揪,从治理大气环境考虑长墟,我们的政策应该鼓励低电耗产品宝递,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向办间导。    三皇修、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展估?    这个答案是肯定的拔。我做过一个简单的计算法哭榔,即使到2030年宛捐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候勺辜染,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谩入核。由于大部分电动汽车会在夜间充电攻哥餐,可以利用电网的低谷电时段来充电酶。目前我得知的峰谷差是20%到30%枢请徒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段珐柒恒,不但不会给电网增加负荷掀韩棠,反而可以帮助电网储电济蝎嘘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丹辣唬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撕酪陇,在白天电价较高时段将电售回电网踩燃婆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碱切,这个系统包括了屋顶的光伏发电吕和、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈什毙敲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浅蜜律,采用分时段电价挤哀。当然累皮胚,对于需要白天时段充电的一些领域庐,如快充公交饭扮下、出租车与物流车等赔详,仍然需要增加局部地区的电力供应能力馅普搬。    四姆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坍诡裴。现在出现的火灾问题比较多钢胶,所幸还没有造成集体伤亡味,但是已经给我们发出严重警告书甜雹,如果不加重视行漠,终会酝成大祸弄炭匹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痉赔。    电动汽车的安全要以预防为主裂姓,要从产品的设计做起孪跨,然后是生产过程的严格控制步,不能将未经严格考核的产品投入销售钾。电池的比能量越高溺动,发生火灾时的危险性越大儡挛申,因此要求有更高的安全性技术缓乌豁,试验考核应该更加严格塑。尤其啤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎溶,因为客车上乘客数量多赌赡,一旦出现火灾逃生难度大办吴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准芥,为满足新的标准增加成本是必要的哎搁赁。对于纯电动客车蒂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毛捎,既安全又经济颇怯互。    说一下安全监控网络虑码捶。我认为重在实效吐拴。我在几个火灾事例中了解到蹄遍勘,火灾发生前其监控网已显示警告信息毕驹,但未引起关注与采取措施蹬,说明安全责任不清祷,监控网站流于形式容,主要是供参观用貉祁。    五伴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鄙,大家都知道悲,韩国的电池产业继,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趣促敬,我们必须面对这个挑战随骑。目前有一些原因桓女,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剔,也给了国内电池领域一点时间崇谈诗。但是恍燃,如果我们自己不努力苹京,最终经不起国际电池产业的冲击卧扁,我们将会面临严峻的问题犊。    我国动力电池产业发展很快庐凶其,一批创新意识强的企业正在快速成长劳醒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持飘杰。但是总体来说滩撩末,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匙,产品的质量水平不高汤技尺,投资过于分散痊,到处建设低水平的小规模电池工厂颂悔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足苛维,缺乏战略眼光脆秽痕。这些问题需要引起我们重视与思考瞎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寞构肩,没有一个强大的中国动力电池产业丹匿爽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业司,实现汽车强国的梦想又是一句空话鹅类剃。    化学电池是一个非常老的传统产品互坎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杉希堂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度群稳丰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金览家乔,形成了动力电池百花齐放的创新局面思逛份。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰距杰晨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亩。因此俗彤萄,谁能够掌握创新的主动权呻,谁就有可能掌握未来电池的命运凛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屉艇,但是企业是实现创新的主体憨蔫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奇鲸,能够挑起这个历史重任磊尝维,把更多的注意力放在创新技术上面佛线胎。    去年参观宁德时代电池工厂时堡尼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图罚牵哥,给我留下深刻印象访攻扩。图的中央标明安全性始终是核心叮搔遂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度委事晌、功率密度庆、寿命与成本嗽轮膘。在实现高能量密度的同时唤烈涵,要实现快充性能甭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念什,向1万次20年迈进每商,彻底解除人们对电池可靠性够、耐久性的不信任锹崎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下币撤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缕赶乳,结束燃油车的历史窟嚷想。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茫,成为中国动力电池的创新巨人虏圈。    我对我国电池产品质量做过一些调研告梗妇,认为炭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巳递探。就电池单体成品质量控制方式泊,目前还有采用筛选的落后方法镁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上响。这表明介,产品的质量水平低劣套,即使交货的产品数据是在合同范围内囊,这些产品在使用中性能很快就会变差膘,寿命很短侩躬。    目前逝倡筛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法猛虽哩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墩糠,但这也并未在本质上提高一致性兽疏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夸,不需要分讶稀,标明这些产品内在质量是优良的薪笨辜。用汽车工业对零部件的质量要求就是疯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”将。恐怕多数企业都达不到势,就这一点而言弥毖,我们与日韩企业就有明显差距啃窜齐。    面对严峻的国际竞争米功,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜗陇同。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙季肝,再吃不掌握核心零部件技术的苦痪。我们看到国外整车厂来到中国时虚,都要把自己的供应链带进来晴涸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链森酪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疤。我建议政府郝、协会非、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陪恼挎。    六施碎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作范吾。它会带动未来汽车消费新的革命谱累,有助于解决城市的拥堵肯彭、停车难粟掂赐、环境污染等问题啊舅钦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率栓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俏,是未来汽车应用一个非衬担好的发展方向俏不。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丢抱悔。    由于共享租车提高了车辆利用率吨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄低汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显扩。又因为主要用于短途使用娜喂菠,大大降低对续驶里程的需求挤径。从社会效益考虑乘窝,减少了空驶行程皇禾,意味着减少能耗与排放潜堪伎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挪殊膛,缓解停车难的问题趣摩盯。    现在谈,很多城市都在做分时租赁瓷,但有的并不是典型的分时租赁蛔绩渺。A点借屑施狡、A点还形侥北,规模小的例子不少废驾枯。例如有的大学有几十台车在那里飘墟缄,学生租了这个车出去办事儿滔挛箔,回来时归还校园原处疼。这种模式也是一种共享东翰,但不是典型的分时租赁贝雷伯。只有实现A点借X点还呕坪、并具有一定规模净卡假、使用起来非常方便摧,才可以算是真正意义上的分时租赁摩籍。    除此之外荆卉,分时租赁还有一个评价指标功糙,就是车辆的运行率糠爽,即车辆有多少时间在外面跑杰酒暑、跑的时间和停的时间的比例木墩架。我考察过芜湖市易开租车碗里弟,我认为是很典型的分时租赁巨舷统。从数量上看缔,芜湖已经有两三百个站点碱,三四千台车井欣,具备一定的规模;从模式上看捎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侧、X点还莲策。从车辆运行率来看管曝前,芜湖做到了80%茅卢。    此外聊阿剁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用行,规模也达到2000多辆侠敞蟹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镣咯熊,很有创新特色辆,也有一定规模荤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据派逆滩,认为大约需要1辆/1000人口潜线,或5辆/平方公里的密度挡校,才能够保证顾客较满意的租车成功率醚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸵,其租金仅是普通出租车的1/3控,估计对停车场需求仅为私人车的1/8妙差熔。    作为共享租车的车型蓄,以高可靠性实亨、低成本藤,微型车更为适宜特钒。共享租车要应用车联网技术凳绅,建立完善的方便于客户的使用体系缆慕,实现手机注册科盆怜、约车湿、开车得楼、交车浚娇刷、付费以及安全监控等黎途。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持霉畏毋。我认为灭丘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铂。为了方便客户措舱轻,建立全国统一的注册收费系统十分必要藏搔茧。    七庞搬、补贴退坡后蜜沟,新能源汽车是否还能发展茅耿普?    从今年开始谎恋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辞裤雷。现在行业里有一些不同的声音合马饭,认为新能源汽车本身就是错误的事情躲激,它的发展依赖于补贴藤,补贴拿掉以后轮荷,新能源汽车产业就会死掉锤。我不赞成这样的消极看法哎。    首先在电动汽车本身的技术上钱扰,我们要有信心傻。随着电池能量密度的提高挞,到2020年茂骏痕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上合轻,规模化生产使电池的成本大幅度下降辉玻。从这几年市场反映看娃接酵,很多消费者开始喜欢电动车了嚎练掳,他们觉得电动车很安静岗、很干净风毙,如果自己家有充电桩辖炉炬,使用起来很方便拳。目前猾室讲,面对全国大面积的雾霾形势反曙囊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堵含潮,促进了电动汽车销售量的持续增长饱,在不久的将来洪板,电动汽车将大量取代燃油汽车悼刹旧。    我国在新能源汽车产业取得的进展烙,很大程度归功于国家的鼓励政策铂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尺绍伤。但任何事物都有两面性爬莆,政策也是这样瞥筋辉。补贴强度不足实赐,难以起到激励效果苗黎扳,补贴强度大了茎搔,难免产生对技术发展的不良影响圈,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚窖琅。这些就是事物的复杂性舱币梁,不足为奇奠泻榔。因为产生一些问题赂磐,就否定补贴政策是很不客观的翅冯崎。正确的做法是适时适度调整政策窜划,逐步实现退坡蔡,制定与能源靛怒挞、环保因素相关的长期鼓励政策滔,进一步完善推广工作的其他政策环境磁涸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕翘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言仍,销量突飞猛进挛弄矮,不仅在中国市场实现了大反转答写,以每年超过30%的增长率阑,连续三年高速增长筏,实现反超逃湍,在全球市场上来看遣渐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卜徽粕。设计之变茂鞘辅,影响如此之深簿秦堆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鲜烦垫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膛,都是如此酷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌筹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期埃。此消彼长叼,本来也是市场常态特炽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裙朵步。一代产品往往决定了未来四五年间的表现阮愤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略变钝,而奔驰则用了进击的改变似温。这导致了市场格局的变化匡泰柿。但在今年开始炉焚,奥迪要采用一种大胆的改变疤骄。   在北京车展上培,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刀蜗肃。在采访中搂,马克·莱施特先生表示悲烷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淀摧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是味,以奥迪品牌本身的三大支柱拴蝎,即“运动性”开、“卓越质量”蔷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞋妒隧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现态隆寥。另外俺,马克·莱施特表示旅叙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剁忻鞍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烩撇脐。   未来凯陛屁,奥迪不论A挞侵伐、Q沟矮、R系列俄宫,还是电动系列卵适淀,每一个车型系列都有他们独特的个性釜蛙扮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品型,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国厦。而且垃臀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惠桃骏,在马克·莱施特看来皋铝,除了外观磁,在内饰的设计上厢攻闹,奥迪前进的步伐还会更大害窃冗。   比如新一代A8哪,大家会看到一个全新的控制理念睦染,车里面可能都不会再有任何的物理按键了才,全部操控都是基于触摸屏科患沉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中躲策庙,这将是一个具有革命性的设计蔷揣富。”马克·莱施特表示搓。   【访谈】   媒体警:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猫稳栋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么董械怕?   莱施特拘:中国市场当然是我们最重要的市场之一七。比如马上要推出的新款奥迪A8昏,我们认为80%的A8都会销往中国税。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上号皖。比如沫复丛,从车的前脸上就有非常明显的体现豢,这个框架会做的非常突出甲凸,也会大量的运用到合金材料吠惧。A8的设计充分突显地位感和身份感眯屎。因为我们知道中国的用户泻,或者说中国A8的用户群是非称痘崂剑看重自己的地位感和身份感绊塘,我们对A8的设计充满信心实时珐。   Q2是我们量产车的一个预告灌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赡。我们想把奥迪的A系列淀、Q系列梢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唉携。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型堵。比如菜蹋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屏狈档,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计爽,从而更多的彰显每个车型的特点安。   媒体禾:A3未来会有怎样的改变填亭姆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变速烧瞧?   莱施特穿爽杯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望警,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型璃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逞兰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸥凳、表达力告粒。   媒体谎袱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弄案完?未来设计会有哪些改变钡赊悼?   莱施特碍芹碱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱故画,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荤蚕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的探,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龚仟守。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解壳。此外傅颧沫,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性为汰毒。   值得一提的是佩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势联愁,完美诠释了驱动理念糙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计独入。刚才我说的是外观的设计厕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的弓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞭茸丢,而全部操控都是基于触摸屏济。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中突,这将是一个具有革命性的设计炕毯。   媒体理苇:面对未来的城市交通更加智能化潦狸堤、互联化涉稍、自动化的趋势恐竞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜗熟苫?   莱施特先生媚伸氓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段题们,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哺。实际上凑恭吗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菇春。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观玲权揩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做示。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发誓咀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶誓全,还是更多使用自动驾驶刷茸,所以我们设计的基点是用户体验睦。   设计开始阶段将先做内部设计弓套梅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剿,再去考虑外观应该是怎么去搭配痴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革噬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程察噶顽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的十坷短,因为我们真的会目睹弧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潭匪岛。   媒体嗣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酪翟?   莱施特饱:我们从下一代的奥迪A8开始厕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言翅迹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念武。我们要做的是持续的掣汇荡、不断的推进设计语言的发展并汀,每一代的新车型都要再往前走一大步耗锻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了坦匡涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭姜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俩牧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时达,业界开始重新打量双方的合作潜泞。   如所有行业对热点的追逐一样翅酪艾,在过去两年中桶啥枪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瀑吮长。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响玛。4月6日般堂速,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系签拖,携手研发并应用车载人工智能技术活废。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议污,双方将成立一家全新的合资企业五,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庞哥。在此次合作中竿踞矩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元发仟笔,用于双方在汽车领域业务的开展浓毖旦,为出门问问未来的发展提供支持燃孔藕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渐刀宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疗雇筐,而合资公司背后沟匣冕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入罕悍,意味着除了汽车制造商圣溃屉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辨伺。   “1.8亿美元只是一个开始扳。选择跟出门问问合作辈忱惺,是大众集团移动出行战略的一部分姬适巢。”苏伟铭称斡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈靖量,为达成这一目标落孝受,已经规划了三大板块努,共计十二久、三个项目岭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进继,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权函羔共。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红柔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诡、语义理解技术匡炽煎,面向移动搜索领域的智能手机应用尘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务雹。迄今为止斤雾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潍贤含、语义分析眉边鼓、垂直搜索等核心技术釜佬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幕勒峨,来打造下一代的人机交互方式斑群靡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)念泄。   “选择出门问问胃,是各方面考量的结果卤。如果大家了解的话陛掂坑,其实Google也是出门问问的重要投资企业媒几,所以我们与Google也进行了谈判”烫。苏伟铭称戎渐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寇。   2015年6月眠称,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鲜愤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月壬肝,出门问问被Google投资络磕。截至目前卫,出门问问共计6轮融资伯隆刷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稻炽抠。   “此次哆,我们对出门问问进行投资蓖,不仅仅是出于财务层面的考量阜,也是一次具有战略意义的投资围项纳。通过本次战略投资斡沦鲜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样封败,只是单纯的投资或技术合作叼烧卡,苏伟铭回应称缴,“想强调的是项史炭,我不主张相互供应的关系炼,一定要拥有属于自己的核心技术讲详疟。”   “移动出行领域的合作凉帛核,如果是提供车辆悉抨,那只是纯粹的商业化的供应需求栓。与出门问问的合作吞廊,我们是要进入合作的管理层苦,在共同建立的合资公司中杉,双方都有委派监管团队”捞迁。   苏伟铭介绍呵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持位寞惕,但更重要的是在人工智能领域的研发檬。“如果你与人工智能进行沟通练康,沟通得越多拧告械,它就越了解你鸥,人工智能研发的目标是迎合客户狗,而不是需要客户自己调整来配合癸沫布,所以把,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巾通褥。   他坦言沛苔,在人工智能的项目开展上屡,有好几种做法沛寇爱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醚磨董,但这不一定能成功浦喇惨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化商羌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术香,且能够很快地将技术实现应用谱。”苏伟铭称妈懒剿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匹滑爸,来帮忙推进其未来的发展懊绕。从这方面的合作来看福沦髓,双方非常契合临挎惠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抗苗完。硬件是大众的强项蓟酬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力镐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理偷沮,而是应该让其独立运营彪砂对。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哨沏卜。”苏伟铭称豆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耽。   据介绍雄烩饥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哨。基于出门问问领先的语音识别骗胚酣、自然语言处理联、垂直搜索和主动式搜索技术桐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盗仁,该合资企业将进一步探索甘喊般,为未来的智能移动出行提供解决方案掠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垄墩,人工智能并不是只包括这一部分幂,其实鲸掇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篓扛咀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起如。”在外界看来只是一起简单的跨界合作泵,但在苏伟铭看来关握鬼,这是一个重要的开始建讽。   “下一个工业革命的前夜”姐狭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断觅昏客,为此掏深凉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劫统。在2016年的广州车展期间眯筐迁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想藩策癸。据大众汽车集团(中国)首席营销官喘怖、集团销售和市场负责人胡波介绍如玖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能旅袜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立边时逛,包括智能停车砷灰、智能充电等渴闷。第三就是交通形式的智能化管理灵理。即打通不同的交通形式阀鲸,提供一个智能化管理氨伺,最后让出行者能够享受顺畅悉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淡摔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团低,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滴。“我们相信瓢硼,车企能在这一领域扮演重要的角色粉。”胡波称浅匈氮。   不可忽视的是理铂,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词,而大众正在尝试成为这场变革的先行者就萌洼。   “要建立一个生态圈撮,必须要有多个方面的项目支撑芹嫡岔。在落实该战略的过程中随洪,我们便开始思考搓哄帽,如何构架这些项目溅刹萎,未来三年我们是要围绕这十二段寝、三个项目开展工作的癸蓟。”苏伟铭称范楞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兼襄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奸画,以便及时供应杆,满足未来车辆发展需求软梦淌。”   据了解读剁险,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品完潮硼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜搜。通过语音输入赴庭缅,该后视镜可以提供导航款佛、信息点(POI)搜索伤烹葛、即时通讯馅、车载声控信息娱乐系统等功能狭是。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验省炼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彻店。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror交潮庭。通过语音输入地派睦,该后视镜可以提供导航凶、信息点(POI)搜索将把、即时通讯添襄、车载声控信息娱乐系统等功能咐惭畦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赴磋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梳。   苏伟铭透露帝寿,最快从2017年下半年开始放馈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜变新,在一些国产车型上也将采用该技术酮间。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媒涟。但是袱,有了大众汽车集团的参与晴党胖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魔沧。   经济观察报淀:在中国的十二三个移动出行项目上哼实睬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缎?   苏伟铭档仕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权柔快。2016年中旬认敝携,我们便与集团总部沟通过监,我们认为在移动出行领域砷,中国是领先于其他市场的守辟未。所以侩,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗,建立MOIA移动出行服务公司钙。之后冲,在中国腥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司樊彪武,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目唱乱。   所以尼椒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域查韦景,欧洲和中国未癸。其中中国的业务包括三大板块捂哭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目多。我们在这一领域是领先的烷钦,这之后危川旁,我们还会有更多合作韦寐鸡。   经济观察报赴东菲:在大众规划的十二三个项目修己隙,大众与滴滴出行把仆、首汽等公司的战略合作是什么模式盗拱?   苏伟铭病墨:大众跟滴滴钉邓、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盯。其实歇普,与滴滴出行的合作淑谴,目前还在进行详细商议弯。但需要强调的是嘉统东,我们的合作投资并不是融资的概念块,我们的合作是战略性的屏晤。   经常有人说大众汽车集团起步晚顾,但我看不出其他厂家做得有多快裴驾。   移动出行的合作巍,如果是提供车辆含寝,那只是纯粹的商业化的供应需求泡蝗。与出门问问的合作拢娄每,我们是要进入合作的管理层房挖,在共同建立的合资公司啃通赦,双方都有委派监管团队冯粕。   经济观察报钩绩:您提到的十二经缝狡、三个项目都是什么商业模式睬啼?是否都会以合资企业的形式出现输蹄?   苏伟铭廉使:并不是全部都是合资企业形式的项目玲淌嗡。我讲的三大板块中吠斥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施璃。我们选择成立合资公司是因为悉凌寡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窟毫。那么如果不通过硬件爱毖滩,技术应该怎么落地呢灸席踢?通过建立合资企业赋溉,我们可以为不同品牌设计不同的技术贪龟售,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务避馈,包括集团以外的其他品牌辖,我们并不排除这样的合作枯催。因为生态圈本身就有一个共享的概念桑。随着数据的增加岛柏锈,共享的概念会更加广泛泉订,生态圈成功的可能性也会越大瘟匠。所以与传统的工作方式相比咕凑,变化是非常大的冗汹陶。   经济观察报辛币勘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瓦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出率泰?   苏伟铭肌塑廖:我认为技术和战略两者兼有卢掂讳。要建立移动出行生态圈的目标撑,就必须把其中的布局规划清楚啊编,只是研发出几个APP骇慈亩,并不是真正意义上的合作或合作的全部韦世儒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玻?同时徐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洪居,也会要向外输出桃笺。   经济观察报吩坞:生态圈成为汽车业新的布局单位显,选择共建生态圈的合作伙伴时掣瓷鹊,有什么标准吼湿?   苏伟铭奇:以前我们称之为垂直平行的价值链谩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辛朔蚂。在考虑发展这些技术的时候廉溺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比结酿耻。   举个例子貌虫凉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糖萍,我们会考量其语音识别技术有多强拣?然后再开始讨论中间的差别在哪凑。找到不同品牌之间的差异性非常重要偷日健。从战略角度旁瘁,大众汽车集团需要明确今后的定位护拜。   谈了这么多弯蓉衡,其实有一个基本点蒂垦没,便是客户群体匈。作为主机厂烤钩,我们需要预见到7年以后车的样子氛嗜。因为一般针对七年以后的下一代产品慨窃,我们现在就已经设计出来了任。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜络跑奈,未来会遇到非常大的改变嫩篡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祈舌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蜂鹃伐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品送韩齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑端:李芳" "   4月20日挛,上海车展开幕的第二天宪弦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台雌臂辖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答省琼苫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剑插瓶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”施暇,其实韩沟,魏建军早已来到现场诧串。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内歇灭,魏建军至少接待了三批不同的访客惺,并亲自送每一批访客离开揉拍府。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绘滥凯,虽然神采飞扬肺陕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捅宽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怂灿河。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比男,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毫境县。一边是国内SUV领导品牌案芯甭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惧靶史,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雹火,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奴叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军寥旦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蟹殿恢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣假。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馅比踞,此次烽镭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辱床。   “WEY的目标是挑战外资品牌兔罗,终结外资品牌的暴利时代漂,重新定义‘豪华价值’拷泪溯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品豌掸。VV7c/VV7s之后零,今年还将推出2~3款全新车型瞥篱,将产品线延伸到新能源领域嘶呕柔,合力冲击外资豪华SUV品牌肺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者期悼降。”魏建军说庞椭,“关于轻奢辖砰,首先这个词比较时髦刮汇弥,容易记住敦釜。另外蛋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娃。”魏建军表示欧戮牵,长城不会做没有意义的豪华盯髓,“作为消费者可以感受到超值的体验渭暗,而企业也能得到相应效益物嚎靡,最关键的是得到了客户的认可酶诵,这才是有意义的‘豪华’边。”   魏建军认为安全是最大的豪华嚷酞。“乘员搞豹半、行人痉耪、车辆”三维安全(3DP)设计理念舌痰溯,参照国际标准轰拎,主被动安全配置完全创新驮妇,提供正常驾驶版堂、危险警告桅、碰撞减缓裸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓜我亨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)壁斥霖,译为“牧羊犬”妹莽贫,有守护主人生命及安全的意思臣。   此外诡徘滩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队菏护祈,来自于欧美一流车企僻,有着丰富的造车经验和行业影响力宫慑悍。匹配中国第一款7速变速器舷茧维,这是世界上最好的变速器之一感拭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地横别,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饶轨。除总部优秀的研发功能外阜裴,长城在欧洲柑、日本和北美也都建立了研发中心购。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”屉难,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橇。其中俄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亲吮盯。对此彼,魏建军表示霜椭:“媒体和消费者一直有这样的担心骇柔僚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面激详常。实际上涸,在同尺寸或者是同动力下腑歌嘉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价猎。但从消费者的角度来讲陷栖赊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狼窗,消费者会非常清楚这些配置方拘、性能脐吠、做工有什么样的差异窍海涵。”魏建军表示冈,长城的目标是做品类品牌灵车,即目前在SUV的大框架下以价格为区分携,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元唬工,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间叉酪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垒疆。   而针对销量层面汉,魏建军表示兴胁悸:“从销量上看罚潦,WEY很难超越哈弗顺贸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的逆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣G⒒啊,15万~20万元的空间虽然也很大巳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蒙娇操。”也许很多人会认为舜,WEY卖不过哈弗砰曹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梁思拱,但实则不然龚棘恳。“WEY和哈弗我们都重视诵妊,长城用同等重要的慰捻坚、足够的资源支持两个品牌村歼。”魏建军说录饥为。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力姑律炽,魏建军是如何评价的聘翘儡?“我认为我们的产品不管是性能蔚斧、做工忌、安全罕,还是油耗艾补疼、排放看坷景,都不输高端车默拱擂。”魏建军依然对产品信心十足胎多某,但他也承认WEY面临一大问题烤咆,“现在问题是品牌价值顾拐归,因为WEY旗下产品刚上市单,品牌没有经过市场的验证棺阔,大家会对它不放心慈赏惺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吞暖并。”   魏建军表示察鸥讼,自主品牌给消费者带来了很多价值类扁鹿。“有我们的参与段驳酥,不断地进步户、不断地在挑战外资氛,已经迫使外资不断降价狗少,提升服务品质事剑葡。我们的目标是要挑战国际高端市晨补,所以说我们借助中国这个很有价值的瓤既淘、规模最大的市场来锻炼虎世齐,使我们能尽早挑战高端瑰波系。”魏建军表示疾灸恢,消费者购买了WEY之后康,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砂停。他对媒体承诺秘艇,WEY的产品一定是超值的仁,并且一定能给购买者带来惊喜恃燃逗。“WEY是一个挑战者廊及农,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感窘苏浮。把我姓都赌上了饶,不能失败任陇枫,只能成功韦钒稀。”在采访的最后柯畴,魏建军郑重地对记者说玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泌棋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荷教碴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导观按投,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乔,以及未来的发展氦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂歇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酵劝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生览韦蠕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赶丢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汕,以下是问答实录薄触壁:   凤凰汽车 敬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何提?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的收茎?   俞经民 墩涎购:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心溪,对于品牌的市场表现同样很有信心脚蔷疼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言其课叛,我们有信心成为市场第一的品牌矢。今年我们的销量目标床频叭,是从去年的8万到今年的20万家炽。纵观130年汽车工业发展史泰,汽车行业发展的基本规律而言梅,规模还是需要的拒紊钞,是品牌更好的发展的重要保障沧绣。   邵景峰 马咳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氓妻,荣威方面徐,我们所坚持的腔貉率,是一种符合广泛审美的久、优雅自信的设计风格傅纤手,在复杂的市场环境中襄,抵御诱惑耗、坚持自我埔土先,走一条人性化的设计道路掣蹈。而我们的MG名爵陶耸棠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牛,这是一个巨大的宝库虾桔稗,值得我们的设计师尽情发掘鞋肌,其中之一酚伶,就是感性氯卿。   在MG品牌的设计风格中礁徊斜,我们可以看到很多情感爆棚幂嫩、血脉偾张的元素与产品短。未来的中国汽车市场必将飞速发展臼戎牧,需求也将越发多元化坝欣窘,然而无论技术如何变迁村谓妥,对于人性化稼窝平、情感体验的诉求将贯穿始终郊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想识,我们也将在感性力设计理念的指导下剑眷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品晾。同时耗,强调个性也不代表小众榔攻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沁,为大众带来唤起强烈感动滔泼、让人心跳加速的优秀产品甸,这就是我们所追求的目标绞灿。   凤凰汽车 们套捎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梅放袜,其中年轻消费者占到了绝大多数猫桨,请问接下来贾宿构,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磕闪卵?   俞经民 双嵌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”场难,更是“年轻的心”努痰,从名爵ZS的订单来看互,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砍,更包含了年龄层更大雀、但心态上保持年轻的用户病焦。从“年轻的心”角度而言汾,我们的消费群体就更加宽泛了瑞狮,作为一个年轻化的品牌蜗潞,MG名爵的诉求是“年轻动感驰、专属空间褪绰香、纯粹乐趣”斗祥换,给“这一代的年轻人”造车绿。说到年轻人共同的特点膳旧,是充满梦想斡朽,对于梦想的追求更热烈一些崇淖,更想把心里美好的事情去实现屎。这个梦想实现的过程是非常美好的募梳警,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鹅:为这一代年轻人迁,不仅是岁数上的年轻人奖,更是心态上的年轻人惰筛擎,提供更好的选择赁哎激,保证他的有更好的驾乘体验谜。   年轻化的特点辑黔,是要颜值拇、要体验的到位捐还、要可以分享坪泡。二十一世纪中国的年轻人料特嘎,在互联网的普及深度翰池、对于尖端智能的体验和想象力席,在全世界范围一定是靠前的滇,就应该可以代表“国际范儿”们碎呸,也应该引领地球村的潮流物。要满足这一代的年轻人当嘶圣,MG名爵所带来的产品体验骗,也应该要追求更极致们可肉,带领大家去创造全新的潮流坝痰。   凤凰汽车 藏擞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冈憨兜、80后径嗓、90后的人群当中喇?   林嘉瑜 酬缅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作订。这款车感性的设计曲线侠篙啡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盒丝憋。不光是国内的经销商秃浪粕,本次上海车展犀,MG名爵还邀请海外的经销商蕉览涎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浑秸,他们也都对这款车都做出了积极的评价浩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀角荤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”色谭权、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟啊技,经历百年的沉淀始终带来心跳加速北,让老百姓也能开上小跑车苇,尤其对于国内的核心消费者来说娶,不论年龄几何冬衫骸,都要有为自己的梦想活一把的态度炭册。对于一个汽车品牌来说顾莫,这是一件值得骄傲的事情虱身。   邵景峰 熔忌:其实在选择一种设计语言的时候柯,设计团队非常慎重酸,因为设计的变换频次不能过高骆,要抵御诱惑藏趁、保持延续性才有可能给消费者形成印象错、拥有识别度从而去打造一个品牌茶。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔬缝吵,去追求情感的外在表露骂内,从更广泛的角度酥裙秤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓷藏,通过真正的审美习惯进行判断;第二洗惊粉,感性力是专属落莽、设计师要通过专属的标签多芹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感掸谓贯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感禄鸥漂,比如运动员在起跑的那一刻诗高晾,弓箭拉满而未发的瞬间熄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勘判踏,这种动感更有档次萍容肃,同时价格不菲郡,是很高端哄稍侩、优雅的设计锚皋苟,我们希望把这种设计注入到产品中椿,带给这一代年轻人极致的审美体验供端碗。   凤凰汽车 句粟炯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南撸块化架构平台打造的搔侵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划甫葡?   俞经民码死褂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用韭。这是对这一代年轻人的尊敬栖哄,他们自带国际范儿兜甩茹,是可以引领全球的潮流的人群沛,因此有着巨大的价值篓蒲缆。对此勘酞微,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划步酗晚,在全球也是一样棠甩。目前殿懂躲,世界范围内经泛,不仅是动力总成前瞻技术的整合图,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车糖,采用插电式混合动力设计饰焚。另外绊磨,大家看到的名爵ZS冲掳,将会在明年上半年推出纯电动的版本屎浑畏,至于最接近今天这辆续航超过500公里闺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烂纤,也将会在2020年之前推出熟航患。   凤凰汽车 恍抛桑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漠龟迫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刚奶挞?   俞经民 哗门难:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控戒渡,设计上差5%拘恫娜,销售上就有可能会差30%唤。那么对于自主品牌而言疟撮,就是要把自主性发挥好撂凄肠,去追求审美的宽度和深度藉杰拴,销量也才能有宽度和深度妊梧。名爵ZS的设计就是这样做的镜郝峭,要追求极致赔疤看、不计工本环臂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芒,可以说妨,名爵ZS的极致设计杰,对销售的宽度起到了很大的作用懒夕。   邵景峰 安:汽车设计是在不断进化的探,不会总停留在一个风格上好翘,在互联网时代到绥,同样要有全新的时代特质癌。另外扩城藤,从汽车设计而言官棚痪,例如从动感设计理念而言缸,英国车是鼻祖径,很多品牌都是以此为源头来发展的操呛,也就是“同源”傅莎。中国航天能够上月球靖,那么在汽车领域上同样有大的进步慌缅。之前德国杂志的一篇文章写到让凡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国官寿,在进化的道路上有推崇的看法抚,也有欢迎的声音犬缄渭,这些都是要虚心接受的泌酿式。另外胯导桥,汽车设计是一件非常严肃的事情灵瑟,每辆车定型背后廖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的建潞泊,背后要靠巨大的投资来驱动糕刀换。   在造型评审的过程中配橡,流行趋势讲清楚滦蚕,未来怎么发展说明白工,否则误解就跟着来了畅性,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞠醇深,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勉。   凤凰汽车 湘:今年涪靠惮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处味?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点但蹄告?   林嘉瑜 瓶饭捣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惯品仓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掇,拥有一颗年轻的心填,热爱运动吼、健康的年轻人聪愤。   从足球营销来说憨刻,对于英国和中国嵌峰,都有很大的国民基础孺前。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国线蹲花,是英超乃至欧洲的强队碘巢甩,这几年的成绩也是不断的提升糜韦湾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的崔华。同时豪啃会,利物浦又是一个老牌劲旅尸,有不断上升的潜力诬涣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戈,在用户上有着非常大的重叠之处绞薯涪。MG名爵与利物浦对的营销合作皖烦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来靶,在活动和比赛中享受快乐揩。   上海上港队也是一样的认。MG名爵经历近百年发展乒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竣硷隶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队单房,两者的合作也是非常有趣的税材。更重要的是套,MG名爵通过足球营销的模式翠劫,能够促进两支球队之间的交流萍肉,包括之前组织的很多活动誓,不光是针对中国的消费者惹刚悄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廉,有效利用MG名爵品牌的特有资源舵模厦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌雹脑抢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值薄妥。   车展期间屑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卷城裴。在车展之后童犁,利物浦会在上海有推广巡展活动褥俄米。下半年具浪蜂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淖烽,欢迎全国各地的消费者参与和体验吧入汇。   俞经民 鹃桶删:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的损熟,大家能有一些共同点做沟通忻,国内和上港足球队的合作发毖,正是汽车和足球之间速度与激情膝史前、自我突破的契合点番挨伴,足球又一个很大的特点宋淋岗,就是会让人意想不到相鞠尉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矩坤维,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涧舅背,与此同时擞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹊,长安汽车产品质量持续提升暮凤,用户口碑不断提升尸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毯寺扮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姬年、全球乘用车品牌中国市场第二名技褪。   关于未来馆雇爬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拇势书,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划方吗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捌敢氢。   2017年是长安汽车的产品大年温敦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市即角、全新的SUV CS55貉栋岁、轿车睿骋CC啦痞拔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叙,将会进一步完善长安汽车产品谱系捎拆。   如今泻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酣婪,站在国家品牌高度寻求发展垫漓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任去磋席。提升品牌溢价能力府,成为长安汽车品牌发展的重中之重签盖普。2017上海汽车期间形吾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平常,关于长安汽车的未来极,徐留平董事长有话要说贪晶警,以下是对话全部内容庆椽鹤。 凤凰汽车伪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唯匿邵?   徐留平磺粉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淖,我们也是不经意之间就走到这个地步囊,因为一个产品刷缄,特别是像汽车这种产品是更加的明显警芜,它反映你的公司文化虹粳、你的公司理念是什么样的东西石恒钞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舍倦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过摹挛穆,你怎么样让产品吸引住消费者挟梳距?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狭,靠的是什么撂懒凰?因为美是一个主观的东西创,有人认为这个很美缎爬冲,有人认为那个很美摧邵氮,从长安汽车之前的产品来看瘸厂屉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惩挽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么富传?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娜黄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坎舰几,同时想把这个产品往这个方向进行修改微糕。我觉得在这个方面沃寂辜,从长安的角度来看诬桥刚,就是对于这种动感充卡、时尚这个理念的偏好幸挟看。我一直在体会佳旱蔷,其实我是在反问我自己温,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛊胎?实际上是我们内心的这种偏好茹。在过去的2-3年中弄,我们面临的话题汾咸,如果过去不做总结猾蒲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来铺,另外更重要的是说苍搭衅,下一步你怎么做火描贪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磐莫仆,下一步是个什么东西兢,消费者需要什么样的产品贺矾弛,然后作为公司来说瞄橙骇,你们能展现出来什么样的东西狙航痛,最后我们总结叫生命动感智色双旋膜,当这八个字出来的时候靖叙痕,我觉得是非炒袄劬郏好墩扒,既是水到渠成诵霞是,又是醍醐灌顶甭我挽、灵光一现翻箍婆。这个过程钡,不仅仅是八个字的总结密。这八个字出来以后拢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好柏艾陕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躺节孪,实际上不仅仅涉及到造型律弦户,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桅沮。这样的话榷,就有了一个提纲契领讥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闻订,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窝悸,就能够有一个非常精准的东西翘案凄。   刚才你特别提到“色”瘦接喉,我们当时想说褥,你必须要能形而上笑踌,要能够抽象出来嚼面侠,如果说你不能够抽象出来盛帅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓷背宛,如果你弄它50个字试、80个字车艘,你可能不够形而上那,不够抽象化谜,最后我们觉得“智世负、色”沛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骆缉垫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滦庙。   第二个就是说消费者情感的体验扰,比方说对这个造型和颜色朗,甚至于这种声音或者是形状栏、线条的这些方面的喜欢缴爆凯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柯。当然我们也在想用什么样的词比较好窝旅就,最后觉得设计的这个词很好检微薪,一开始我们还担心说这个词字挺多伤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凤拎冒,我觉得就应该让它有想象力舱,就应该赋予它很多的内容峦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的型,孔子都说食色琶墒,吃饭以后第二件事就是这个字默,我相信孔子说的这个字也不简单意思迸统汕,实际上说懒宽抚,智色这两个字还是最终反映的是人逞癸擞,特别是消费者的一种需求嚷寸,对于未来传统的一种期许功捷柬,这个过程当中撂筷闷,对我们来讲吃幻,把这八个字想通的时候罐肥距,我们感觉到非常兴奋也非常重要的融投较,这是我的第一段话题劝。   第二段话题说这个对长安有什么用处梯角疾?那次在发布会现场有说擎滥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屑限按,一开始我就提出拧莲,第一个梦卡湾,这个产品要漂亮哩挞,你不漂亮的话懒佰含,什么样的东西都没用浆扛谢。因为我们很早的时候就开始在考量配,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膏,后来发现不行伺疽娠,最后我们在大概07颅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恫沸。因为你还不能提炼出一个高大上酒嫉接、抽象灿轨、形而上的东西纶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卵目,但是每个产品都出得非常艰难莲。这个事这么长期干也是一个问题漏捌,因此在三年前的时候涪随,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唤,对于消费者的这种认知勿,把它抽象化敛,那么这样的话理解了以后邓,再把它具体化据,特别是在产品监,也就是设计理念当中一些图形化的东西沽径刷,因为如果你不落实到图形化的方面怜景,那就只有形而上没有具像化 缔斡篙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中避赁遁,图形化和具像化过程当中清,这个就出来了啥。   这个出来以后拘,我觉得对未来长安来说睡,我们未来在产品设计的过程当中呈逼,产品能否做到生命动感智色双旋兽剩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侯负?这样的话泵僚维,实际上说袍席,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寡,几十次的否决薪冲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虽湃,几次或者就十次你把它完成错,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了抄,那么这样的话斑隆填,对于长安汽车的家族化榔攀交,我们看了这个车涂丸,看了这种感觉这种情感的体验胃裤捣,那就是长安汽车恫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车芒,这是一个敲辰。   第二个就是说仇朴踢,我们自己在研发制造设计过程当中澳龄坚,这个速度大大下降醛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渴互,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迫桶,如何把消费者的体验做到更加的精准合勺,更加的接触到痒点秽屑昏,这样对长安的影响是极其巨大的敞春毯。   凤凰汽车剔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念秋惦柔?   徐留平溉底旧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斧泪。如果说把它拆分开来痴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斡吭惧,智色双旋更加偏向于设计领域湾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢宛两?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚味,我相信大概许多媒体会想呛垦,生命动感智色双旋怎么落地团少?因此我们就想把智色双旋也说出来宫骄,不要分开不链楷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中壤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诫。   凤凰汽车娜饶:另外一个是提到的认知方面的感觉佬奠狡,有没有一个专业的因素创乘,咱们除了制度之外偶,有没有专业领域的人来负责这件事罕?   徐留平椒痞:我们长安有一个庞大的队伍石缄剖,首先要把一个汽车造好秆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弛答,到高管团队洛法,到设计团队牌,到制造和研发团队兽尽,包括服务团队课戎蠕,特别是主要负责的领导人掂疲恒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惺,而仅仅是设计团队的话语托随肃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离献隘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浪十,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闲,因此对长安来讲剐,是既有最高层特别的重视池、关注和把握粕,并且这也是一个最高领导者的工作职责蔷藕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘛接,我认为在汽车领域当中是行不通的警嗽,当然我们也有具体分工卧会横。另外也有很多的专业人士完成这个事情蝎肮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甫,还有轿车研究的绥,也有做SUV研究的蹭缔,同时也有按照职能分的函棉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辖催府,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓箔唤,如果仅仅是设计团队的意见盒嘶,肯定会偏离了方向勒。 凤凰汽车驾朔汲:一把手是指您吗惠?   徐留平赶毛:我是其中之一拒。   凤凰汽车度崔:长安汽车自主研发的新车郊,设计控冲的、评审饺、评定环节您都会参加吗结克寺?   徐留平胆:我必须参加烙峡翟,我前面讲这是我的职责胳,所以我必须参加贤捞嗣。   凤凰汽车敦:无人驾驶车呢氓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爆便,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了描宛怂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产肩懦庙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浅仆氖?   徐留平是点梅:上一次品牌发布会肝扫柯,最新的无人驾驶技术也做了展示粗相,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上监皇,高速公路的环境相对来说可控性要好孩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的莎码,难度要更大潦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻摧皖,我们不仅能在高速公路上做崩现,而且能够在城区做匣备,这个技术我们已经实现了突破绊尺。   凤凰汽车剁:长安无人驾驶技术进行的这么好删溺,量产会提前吗姬估东?   徐留平坑晒笑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杀,实际上就是说处胺滑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到徊窘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西么掠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点清伎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定信。   凤凰汽车拨虎纪:中美在进行双边的贸易谈判惶叭,这是谈判的内容之一监,会涉及到汽车合资企业的放开抵,可能是一个双向的市场开放的动作竟,如果这个谈成了眉枯,如果这个不再规定50%的上限蔼,您觉得对行业有什么影响辩法蜡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侣漂欢,那您觉得首先答不答应膘慌叙?再有一个多给他股份的话拉,对企业今后的运营会怎么样缓帆?   徐留平交:我明白你的意思失,第一我确实还没听到这方面的话题瑟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况釜,股比这个事说了很多年伪愁吞,我基本的看法有几点氦,第一个这是国家层面的战略和政策泉浦畔,作为企业来说赏,我们遵循刹期圃,国家有什么政策我们遵循什么政策募茅攫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瀑磷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点味,我相信未来的合作会加深驮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帅柬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题癸唯,而是说理解消费者柒肋,能够洞悉消费者茨典,如果股比的溢价挺高疟鼓、溢价挺低稼盘骆,但你产品不能卖出去湘笛,那你不能分摊出去失霉,如何把蛋糕做大户驳科,这是合资企业要做的一件事卯咐酮。   凤凰汽车龚如:如果真开放锤稠,长安会想着往美国去吗鹃,就像那福特来到这里呢世暖磺?   徐留平潦:长安想要去美国是一个公司的战略葱本鞍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系藉纠。   凤凰汽车坊宿侗:长安与福特的合作多吗概肚?   徐留平傅帽:长安与福特是我们加强合作的方面藩,应该讲这种合作的程度裙喇,不仅仅是合资企业驰彼,从母公司其他层面囊灵警,包括技术和其他很多方面都在讨论乖,包括海外市承斐侍洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幌,它的能力提高了耙婪。第二 现在是全球化合作的时代拱省邵,一家公司独立运营去轨爽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铅呜懈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音练傻墒。   凤凰汽车苛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结细,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锹,你还说了过去我们做一个车霓,可能需要很长时间好不容易做下来持,比如逸动倦,是很艰难的穷蝎畴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赶锰天,当然有可能说这个份额很快能够突破50%杆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资私,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁炻睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吭枚勉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挥蹄揽?第二对比韩系搭、日系惯娶佛,我们的研发体系和他们的研发体系相比葱,您觉得能不能支撑蹿省,确实我们的实力也很强率杀,我们的内功可能修炼到一定程度洞五,我们后面会源源不断推出好的产品蚕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囤嘿颁。   徐留平妨譬旗:你讲得非称擅徊好盾檄,我觉得这是两个原因导致的哆,第一个就是必然性拭举,自主品牌需要有成长的空间体但,第二个确实也有机会的原因灿,恰恰是SUV的市忱恕,中国的消费者需要这个东西娄妒但,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潜,反应速度更加快一点稀,把这些产品推出确实是满足他们的需要茬,我觉得是两者共同作用的结果齿贝申。   对于下一步自主品牌来讲朵,无论是哪个系捶,无论是美系畏赐秸、日系不侨猎、韩系陌汲上、法系锣浪,我觉得跟系没有关系叉硷快,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒前ι俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墒九,这是关键冉。消费者他肯定是有他的诉求的坟缚,究竟是SUV炕揭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荚,他有他的一种偏好瓤鸵旗、喜欢起,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道添酗,这就需要我们作为厂商窍,你必须要洞察到消费者的需求炊克,实际上要看到他的潜意识是什么东西漂羌保,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钉。为什么我要总结长安汽车的过去呢旗?实际上是我们自己反问的过程冲,就是说在过去当中电毒,为什么逸动会是这样棉,CS75为什么是这样嘎慷?实际上说能护,我们当时也没有意识到将谅涧,反正当时就是这个样子罐,实际上这个过程是一个反求的过程檬挥适,我们为什么会喜欢这样庆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中片,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坷糯描,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辨,我们把汽车理解为是生命的动感碱,其实是一种生命力的扩张离,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弹,而我们长安就应该提供这样的产品霉疵,回过头来展望未来顿诬,我们觉得这也是一个正确的判断猾端。   凤凰汽车牟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馆详秒。   徐留平探校:我觉得现在国内研发体系来看噬勃,国家间可能还是有一些参差不齐栓鞍擒,我觉得自主品牌的研发能力和体系乏膊忙,进步无疑是非常大的窃改端,而在很多方面可能与跨国公司有差距些愧岁,有些方面会比较超前念敬,因为自主品牌也不是一家厘刃缚,跨国公司也不是一家交受,要两者来比很难说呜,但是有一点枫巴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衬穆醇,做好一段时间不容易韭档枫,这个公司要能够连续做出好产品茹,能够连续向前增长蒜岭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邵、设计应用氏连草,在这个公司当中都比较受关注蒋皖吴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凡。   凤凰汽车甸:我想问一下自主品牌的建设捅,随着我们品牌的推出狸撵,现在汽车品牌进入新的层面勿脸坊,会有不同的路径选择快,比如长城从、吉利推出新的车型牛苯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势岛?长安如何能够胜出下?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汀,除了刚才说的两个烽晴瘸,还有互联网造车的未来的合作伙伴窜快,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舍暑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伤躺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合素乖?   徐留平攀:实际上犁狸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爸些,我觉得这是好事臼,这说明汽车产业欣欣向荣睹,是真正的投入霞,这是我对汽车产业的理解菏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚勿茧焊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行娟,例如一个产品到了造型师的时候芭兽,是一个说法荆痞、一个样子光剐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搓,然后到了制造过程当中又是另一个想法曹拴扩,到服务过程中又是另一个想法摆灸察,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西犀奇,既有高大上的替轻去,也有形而上揣、具象的架粳,你要把一个公司从时间跨度漆,一个一个展现出来苹赎,而从空间的序列当中蜗超,你要把研发全部都按照这个意义槽,我觉得是很重要的方面涡吗。我觉得制造汽车是很复杂的过程擅,各个方面的协调菇固、综合静颁、修正系删迷、打磨需要太多的时间递拈擞,我觉得这是一方面须。因此长安做这个东西既是公司发展的需要幸,同时也是我们总结过去体会出来的鲁损,它是由内而外的浚。可能我们过去没有意识到这个话题陇凡,我们现在总结出来菠撮,然后下一步能够指导各个方面匙脆灌,每个部门都很容易做事情苏铂。   第二个问题你讲到造车问,我们开的会太多了颈逢,失败的太多了藕,沮丧也有很多揉千,基本充满笑意也就一次评题,前面基本上是批评兜埂、检讨突,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行便赎,不高大上妈。至于说现在很多企业开始造车么编,我觉得这是一个充满魅力的行当努,很多人都愿意去做姑澄潞。   凤凰汽车玛伤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样继盎? 徐留平疯海:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面签昧构,会选择相适应的地方会敝矾。   凤凰汽车溯激:就刚才的问题我问一下查盘拌,刚才您提到和新创的互联网的合作倡氓穿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔违搅、蔚来也有合作山芯,您觉得长安在未来在互联网里面的话效侵,更倾向于是一种怎样的合作快?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工党,您是怎么看的炭?   徐留平静:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灸究,从长安的情况来看害皑,我们认为哪个方式都挺好的腹赂,现在是合作型的祈,是你可以自己干凄,也可以合作干箩氮清,也可以自己加合作干稻翱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徊。   凤凰汽车萝齐:我们打比喻酮贯拇,37度是正常的温度袖羞,您觉得新能源行业尼别,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裸,您觉得温度是多少贩锋?   徐留平放:您觉得高了低了萄梅磁?   凤凰汽车盗辆闷:之前有人认为这是疯狂的阶段耪。   徐留平鲸邵:我对一个产业的衡量依据是警案邵,在目前这种全球的经济运营模式下仇勿,凡是有金矿的地方们畴,都会有若干的人去挖掘它纶,目前我觉得新能源就属于这个阶段颧苟堂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韧芭,应该更加得进入蜂隋,因为从目前的情况来看湍淖,汽车产品当中添懦,一个很重要的领域就是电池睛啼歧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呕狗小,没有这种资本握绅舍、技术堕茄、人员的这种投入疵溉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的何。   凤凰汽车譬辛设:那就是说您觉得温度还不够吗氢杯桓?   徐留平灸傻皑:我觉得还可以块填董,但是我不太同意的就是产能缚抗靛,如果说你的产品技术不太优秀腿,你建那么多产能就是有点糊涂蔫我枪。   凤凰汽车丰际碾:很多其实可以通过改造现有的产能急拟莆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旧会,从这个角度来讲炯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况担肚?   徐留平撇拣糜:从整车厂的角度我们希望成本低一点康茎,选择利益大的坷聪。   凤凰汽车禄屠底:所以您不担心过剩吗放硕卧?   徐留平昧:我不太担心这个问题戈,我觉得电池还处于不确定的阶段娄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候份。   凤凰汽车施鞭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外聚蓝会,不管是设计师还是CEO等等来乾侩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涟?当然那些设计师很多是主管的廓,老外有管经营的有管品牌脊,主要还是在设计和技术的领域妈匆且,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卯?第二个是国有体制的问题降灭檄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堕焊即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域须受甲,也在高薪吸引高管人才趁舌兜,您是如何留住我们的人才履椿玲,关于体制之上坞弓讹、体制制约的问题琼琴汇,我们怎么解决扛凡?   徐留平焙挖计:现在是全球化时代纺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞥凯,我们最早的时候是四无讹米瓢,没钱等、没人俺龋、没能力瓮红、没地位到,到现阶段来讲母讲陋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疽醒,这都是一种非常正常的行为拴忍侩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢娩烁触?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拢拐拨,如果对中国的消费者不能够带动洛栓壁,那肯定不行瓣,我觉得这是一个苍,无论你是洋务运动还是什么运动糠,核心是对消费者要动起来匣弘,这是一个念。   第二个关于体制的话题堂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醚榔,这个方面我觉得不能讳言袱堤文。目前来看甘,对长安不是特别明显剁泪层,因为长安是属于南方集团旗下子公司没,从南方集团来说虎沛夯,在这个领域当中膝,也在他的职权范围之内做了一些调整刻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堕戏。   凤凰汽车晶:如何看待这个机制效少?   徐留平伦时集:从国家层面来说下朝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驴玫碍。   凤凰汽车舜鹃澜:你们审批会很困难是吗暮?   徐留平架:我觉得会快啃策,另外一个我觉得汽车集团起捐摄,也许给你量化很多股份霜涟,但是最后你没有创造价值陶萝办,给你1股锭弯才,1×0的时候不还是0吗闺?汽车的成长骸俄、成熟或者盈利是一个艰难的过程楔。 凤凰汽车杆:十三五计划像长安汽车整体的销量亨、利润和研发能力以及目标有没有黄?   徐留平篡魂:非常有踩呜,我们愿景2025扣,我们做10年的规划莎腹,在这个当中我们相对来说做得比较保守睹痊衰,为什么说保守呢忱释?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稗庞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悲疟搔。   凤凰汽车旱推偷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的使,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谎芦艾?   徐留平宛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巴猜,在技术和平台方面都在加强合作妇莽,至于说未来它要怎么样幢,我现在还不太好评价这件事礁滩彩。   凤凰汽车尖触:徐总问一下国际市场的战略凡,我知道去年车展的时候等屏,长安说往海外拓展的重点是伊朗仕、印度另险赣、俄罗斯这样新兴市撑岳Α,有明显增长潜力的市惩搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去勤蟹,比如在墨西哥骗谓桓,对长安而言凄,自主研发这么好蕉洪搔,又长期和国外品牌进行合作轨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国希宠、欧洲的市臣肭摇?   徐留平碉:在我们十年规划中就有褥,去年讲的时候就是当下正在做的内容露楔笆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的式恼唉,就是要稳扎稳打浮屯萝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稀委,因为一支队伍最重要的是信心失。   凤凰汽车破含:国内很多品牌都盯住印度这个市扯ㄇ退,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗双歪?优势在哪儿钞吴?   徐留平里:对于海外市场我的理解是要扎下根去射,不是简单地把你的产品卖出去频,是你能够充分地利用本地的资源韶,包括人力资源和其他的技术能力膘褪松,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幻掳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穷党衡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绍挂嫡,促进本地人的水平的提高斤蹭,那么同时在这个过程当中社臂末,把公司的产品技术涵盖进去刷笛,我觉得这样才能走得远情。   凤凰汽车韧粗:长安最近一套体系出来了瘦,有没有可能往更高的一段发展陇?   徐留平探:从长安来讲侨廷,我们目前的战略看袜贰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奶,这是我们能够奉献消费者更多的东西扔类诧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尉,但最终要落实到产品上翻嫁娩,产品是一个载体让消费者感知它知道它孙酷说,未来屏乓,长安汽车会加快产品推进的速度浇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞘蔡沽。   凤凰汽车爬惮:欧尚也在这里面吗夺?   徐留平鞠瓢堑:欧尚不在氢侩伺。   凤凰汽车博:东风已经有PSA很多股份念,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饱?   徐留平坍:目前我没有听到有任何影响会,在实际工作中我们也没有感觉到先堂伙。   凤凰汽车修读显:理念发布会徐总是骑着马出来的挺窃突,当时媒体圈特别关注怒堪,都刷爆了朋友圈粟握,虽然我不在现乘伞,我不知道有没有特别的意义桥湾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动前径皑,当时的考虑是什么棉?   徐留平两痛:两个考虑笔磐,一个是我把马和车作为比较捆,你要说一件事脖硼,一大堆结构化的语言没有必要很戏,我觉得既然是长安汽车烁不,我们叫做生命动感驶、智色双旋躲齐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫仑彻片,如果不这样做也没法让人尖叫藤辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日相侍,上海车展首日虱凳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钝温兰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敛狮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桓匿腥,12年增长了120倍铝券。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访好,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略届链蔽。   受访人涛拆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苟狠。以下为问答实录浅酒:   凤凰汽车乔纯吓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窜剧?   雷德?比格兰德伪疗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品损错架,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捌黑粉,这款车在中国市场的反响非诚悖好截。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蹲,同时拥有强大的引擎撵怒,提供强劲的动力与性能缅驳,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秦尘筷。所以鄙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品窝奔。   凤凰汽车荡: 在没有设立经销商的地区型,玛莎拉蒂如何抓住市郴铡?   雷德?比格兰德丹东: 我们首先还是会增加销售网络屉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锈头,计划在今年年底扩展到75个嫉。   我们还在天猫开设了旗舰店屯拖马,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空谭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啃,大部分来自没有授权经销商的地区揭秆拾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多句,鉴赏力越来越高吞颁。针对这些人群俩,我们还组织很多不同的客户体验活动蝎赌姜,如海外试驾沽碌,以及互联网方面的创新瘸,如网络平台的直播宠。此外抗乐途,我们也有不同的金融政策罚巳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务公把,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眯。   凤凰汽车脚昂噶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》工帕,给汽车销售渠道带来一些变化比拎胃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新去系?   雷德?比格兰德措汐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说东,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品偿拇恕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具莽模容,而是要提供独特的生活方式体验沪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嫡,不止在中国氰吹,在全球市场都是这样辱藉。2016年谈踞囊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长漆焊,这个主要还是产品优势带来的瓣羌廖。新的政策出台以后武,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响当,不过最终的销售成绩还是由产品决定病能碎。   关于新的法规皖杆插,我们现在也正在研究当中炬蜡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定食,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淖靡。此外氢篮,我们在中国有非称剑好的经销商关系木们,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关关。我们开设的天猫旗舰店赌匆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚕:客户在天猫下定单冗蒙嗡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务窍。所以伙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系踞伴丝。   我们的很多客户最在意的并不是价格熔,而是优质的服务与体验是屑,这正是玛莎拉蒂的优势所在橙私鸿。   凤凰汽车伤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线会妙实,有没有什么新的产品推广烙林骨?   雷德?比格兰德吕: 关于新产品丛济,现在还不是宣布的时候详,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升税簿邯,等到新产品发布时我们再提供更多信息韧。   凤凰汽车房详: 作为中国消费者熟悉的豪华车毫哪掳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垮刹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好饲。对于玛莎拉蒂来说纽恕,未来在中国市场的前景怎么看剩酗?理由是什么停稻?   雷德?比格兰德输: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞎,5年前鞠抽,我们在全球的销量大概是6,500台誊,而2016年达到了42,100台枯粕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绢健涡,所以我们的增长一直是持续的燃凸炉。也因此捕差盯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观配。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谎藩遁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验家,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怜熬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铰,这就是玛莎拉蒂的优势份遣。所以炯灌秦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度霓。   另外坊玖,玛莎拉蒂的车主非常年轻法,尤其是在中国市沉罕荨,车主的平均年龄只有30多岁泼奴篮,他们追求具有独特风格与气质的产品樊,来表达自己的个性与品味肩蹄川。   凤凰汽车冒滩: 现在汽车技术日新月异赤得,尤其是新能源梯戒、共享酮害罐、智能驾驶方面且,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彤?   雷德?比格兰德肃: 在新技术方面碳举嚎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沛孰拧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统公。我们并不追求生产最快的汽车美峦,而是要提供包括技术窜、性能虽较绥、动力奴天寂、驾驶体验等方面在内的最佳组合午僳。   针对自动驾驶坪垮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瓤坪,帮助驾驶员减轻疲劳休硅,降低操作难度捎黔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的朴幻臼,包括独特的声浪看、澎湃的性能怂汲尖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妓,这是玛莎拉蒂所追求的廉篡。   关于未来对新技术的规划粉坡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求门,比如减少温室气体排放井丢骸,这一方面玛莎拉蒂也不例外诺凭。此外弊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术东,如苹果CarPlay和Android Auto纲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辛袖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潘捂。   凤凰汽车飘使: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炽距,怎么适应泥?   雷德?比格兰德和乓: 针对年轻人群澈,我们采用的方式不是改变自己馈杭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腿。比如在中国陋,车主平均年龄非常年轻猴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主促哺,便是一位年轻的中国女性胃躬兢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表头。   玛莎拉蒂拥有102年的历史收滩亭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糠娟坛,包括法拉利生产的强劲发动机策斜窍、独特的引擎咆哮声激梢、奢华优雅的外观与内饰粒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神病饺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐采棱疼。   凤凰汽车吗锣嗓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化甲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗣,有没有针对用户画像做调整匹欣恃?刚才强调坚守自己的DNA和理念滴砰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蔽谷袄?   雷德?比格兰德凹: 在中国圭镶讣,我们不断渗透到三四线城市袜,但是目的是一致的情,就是要吸引更多年轻客户栖塘讣。但不管在中国乃至全球的哪个城市蒋融,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机购彩核、激动人心的声浪狭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备连锈静,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筒处电。   在设计经销商的时候仍勿,玛莎拉蒂也不是随意为之陡玛,而是按照需求进行规划马。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店具,首发售罄的100辆SUV中幸妮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区雌。因此美,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商雹。同时弯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胆咳,客户需要一整套的优质服务软申,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟曝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颊茫匡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生星恼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肩铆队。   提问禄抛踏:您的新角色到底是什么样的溺寒倍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玫但?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法婚茂想?   Alfonso Albaisa嫡蔡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁摩饥渡,跟所有的设计相关的工作辣户,都是由我负责加羚餐。之前我100%的时间放在英菲尼迪拖,现在会分30%的时间来肃埠怠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作疾。现在大家看到的一些车型蛔次赋,可能是一些原来的车型豌究起,我们现在的工作钩,也是快马加鞭藤,希望能不断的改进题、提升现有的设计羌舞拓。   提问峰彭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锣?如何看待他推动品牌前进时的作用精朗刺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管童囱磺,我们会共同合作墙慷,不断进行我们设计的演化秃火回。其实我到7月份才会正式上任络,我现在猜测或确定未来的设计理念琳签,还有点为时过早桅。   我们知道泌妥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚藕勉、非常大胆前卫的唐病抚,我们的这种设计是一个不断演进的过程锌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计覆习。   卡里姆跟我有很多类似的地方笔炒。比如那氏,我们都是艺术家出身堵杏疆,非常喜欢设计曝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞龄撵哆,并将其以各种形式发挥出来恕既。   提问催停:我有两个产品方面的问题柯竭叭。首先敖,这个概念车非常漂亮式式,它背后的设计灵感有哪些呕椿棺?   Alfonso Albaisa潜靶:秉承“冲突美学”设计精髓陶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竭俩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡坛内。基本上就像艺术一样太,包括缝针希缆壬、包裹感抖惯旦,还有使用的木质蚕,都是非车渤祝好的手工工艺你。这是一种感性和理性的结合券背毫,还有一些肌肉感极强的车身线条念冠迫。   提问荚菇接:这款车未来的定位婪刹椒、消费人群是怎样的屋视?   Alfonso Albaisa口吧:一般都是比较年轻的家庭歪揽,想要非辰溃宽敞侍、具有运动风格的车型荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱麓票:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办被,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魏轨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容广特。   在发展新常态下喷谦,消费动力开始向下线市场转移嫁。同时片棺汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级苹湍。由此蹦泪,县域市场成为新时代的“金砖市场”未卢。而对于汽车行业文,消费升级利好之外补那鸿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇完烫蓬。如何撬动县域这一重要市趁峦劭臁?   胡绪雷表示毯唤认,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局亥洛,帮助县域出租车进行升级改革酵缴捍。县域交通的数据化诬讽熔、智能化发展怀笺,有助于未来网约车的下沉渗透广。县城消费能力相对较低盯,在出租车领域引进大数据之后矩帮铺,未来再进一步升级到网约车褪创。   据胡绪雷透露驶饰脚,首汽将在县域布局三块业务嘘喇:长租车查寥、网约车(出租车)摊、分时租赁锹戳。分时租赁是纯新能源车村,未来分时租赁或是对公务用车的补充骄迫虚,它是纯电动渐,不用长时间租饶,可以通过APP来完成鸿。目前送粮,在北京有1000多辆车凶淡懂,150多个点位版呐戳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拜探,对公务车改革会有一些帮助彼。   胡绪雷认为钢颠藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色碳岸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孟。第二彩冷洞,在居民习惯了这种消费行为之后躺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骨级窟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导享。   当日嗓星焊,首汽约车作为新生力量蔷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蹿洪黑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈梧毫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办互霉恳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示物痴,渠道下沉要根据市场来判断奇虎示,服务要根据需求一直不断地跟进陇豪搅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煤女污,比如说对经济的支撑朽硷,对政策的拉动邓申,基础设施条件对消费拉动的支撑作用酞世市。近几年滥潮,一汽吉林产品在县域销量比较高韧,对县域市场的期待也非常高瓢巾。从目前产品结构来看幻鲜,产品消费比重70%在县域港级楼,30%在一摊效、二敢澜、三线市场枢盘怀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氏,外观锚、配置独、价值都迎合了县域市场的需求静。   从流通环节上来看酗偿唉,县域市场做的非尘妫好感,没有什么瓶颈因素辑。一汽吉林也努力在渠道建设梳、服务跟进等方面做成长和改善扦饺姐。同时宋长欣也提出了一个想法乃改,“县域对自主品牌在公务车顿彻静、公务员购车方面是否有政策倾斜防,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长地韶,这是我们车企的想法浦敝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚊,要根据市场来判断海仟。目前精到径,县域之间的差距非常大泰趟,包括现在推行的3G服务弥,在那些无法设定固定站点的地方咕剑,推出了3G巡航服务戌。服务是永无止境的工作隶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进黔论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅混居:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘哆碌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掂括,新能源汽车推广比较看好北铆、上齿、广限行靛倪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场送。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车飘车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场确。尽管都看好电动汽车的发展趋势灵,但做好市场并不是一件易事静垄瑞。   目前比较看好两个市成馔啊,一个是北岛柿、上宦、广限行登粒隙、限购市尘蹇荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉汀,这个市场的发展速度很快黄沉浅。例如河南匿介、山东斯兼、西北区域绞桔欺,大量没有牌照的低速电动车平祈厩,在政策方面仍处于灰色地带朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膊,在国家和地方补贴的支持下抛玻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右间,在农村市场犊晨鸡、县乡市场得到了非澄停好的认可武嫌栋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邯,县城市场的消费者的房屋空间大闭诉,有充足的空间停发车辆儒,拥有较好的充电便利性磊搏帛。其次行驶距离不长才尸凹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求楔弟狭。另外侧蒜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尚,因为小车型成本低颁。   赵智刚表示康峨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展写。河南地区挺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排锨,在替代当的出租车交丛、公务车方面取得了不错的效果缕门渭。同时竭孟,也在积极跟海南政府合作布,投放了一部分公共用车厦勃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翟,比如是文昌铃、万宁疆酣菲、琼海等县级市犯欢,未来将在海南全面推进慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旦吕分,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娥继。会上窘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出距巢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刹,是参与全球竞争凳画、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哗赶睹。”   在当日的论坛上簿揪,郑刚发表主题演讲剂。在他看来铰害蕉,打造世界级新能源汽车的品牌豹墨,最核心的是独特性耗瓤鸿、差异性失写施,是比较节能优势盒,浮出水面的是视觉瑟、是LOGO媳戌尚、是VI湃火唤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势附,其中成本优势是最重要的组成部分角匈劣。   早在110年前陇痢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择邯蹭:蒸汽驱动车挺纽、电驱动车和燃油驱动车懂酷。然而烘勿彪,在后来发展中沮贺,电动车败给了汽油车世。这是什么原因造成的特?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侍胆。亨利·福特发明了流水线生产鲜绒聚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候新娶,成本大幅度地下降镶扁,售价拉低到850美金咆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以洞哄槽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌戌。100多年的历史多次证明了这一点编。” 郑刚说安。   在反思自身发展时抬朗补,郑刚透露题粉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搽,规模在迅速的增长氰仙,但很遗憾并没有带来显著的撵、大幅度的成本的降低貉染。   为此帆壕攀,郑刚提出晦,在推广和普及新能源汽车的同时挎戌,光靠技术进步还远远不够香醒挞,更加要注重己、培育成本领先的优势漂磋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虐柔,是参与全球竞争火箔飞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提攻霜你。   他建议摆虹功,对新能源汽车未来的产业政策食、行业标准褪陌世、行业监管等脆羞洪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术备碾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唤诚希,这样才能培育出行业的龙头企业蹈辩。   如何通过提高规模划、优化设计负颁、优化政策和制度创新曹?郑刚说券,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孝独、交易成本和政策成本筐,来打造企业的综合成本能力和优势复纱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摆晒。这还需要企业和政府共同携手菠你,不忘初心韶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭琼:韩大为" "  魏建军多次提到干涵,我们的确有很多故事首弦,但是他们没有写得很好甲腑蹲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冈慑识?魏建军直言不讳地说恒洼放,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娇没渺。   囤地赚翻操、离开保定淋毕扣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惰煤蹄,且莫名其妙令,或者无中生有的传言所困扰戈萝,最好的纾解方法是什么箩辛妙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车毁弦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂度,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脆,魏建军丝午、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监红,与部分汽车媒体交流嗣欣稻。以一身轻便的牛仔装""示人""海渡,魏建军笑着说际哄,是在同事的建议下才穿出来的际浑皋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蟹恳,魏建军坦言惜死,的确压力很大范遂狠,也很难受红佬,“有时甚至想哭”品芳。他说蹲,我本人就是保定人箩,能不希望自己的家乡更好么勺拘幂?当然回锯黎,我们只有把自己的产品做得更好皋报。    诚如魏建军所言测赔侣,近期棉评,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婪鸽惺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾览色捂,来自媒体的反馈好评如潮细荣卷。有作者甚至设问搜乡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后平嘿损,否则也怕媒体老师太忙”庆抚,长城汽车一位公关人士插话道霸普。    10日下午的WEY首度试乘试驾腥捅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朝盆萄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辽钙,有同行在现场就说认甘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车世,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型绘暮嗅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型该瓜。    动力配置上馅忌琶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拨江酱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术力牡,最大功率达172千瓦狠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器废憋芭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点干。在长城汽车徐水工厂的高速环道上淘夸夸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屡,VV7s几乎没有发飘的感觉讥识戏,而车内噪音也得到较好的抑制荣。“我们在整车NVH方面做了很大努力伞,也取得了一定的平衡”洗汗,魏建军说律。   VV7S    在交流中仑肖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拘成,大谈孤地梧、特谈所谓“轻奢”漏娩沸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时零楷翁,咬住“聚焦”二字不松口当。而是多次征询媒体试车时的感受俗颠,并逐一分析蹲、解答媒体所发现的问题随。整个交流过程箔涛嗽,他都态度诚恳阶,即使是谈到一些尖锐的问题馈柿,也并不辩解臂。他甚至非常谦逊地自问自答让,人为什么会失败梁长?尤其是一些有着巨大成功的人解。因为以往的成功嗣莫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做豌惦,就很容易让自己失败乳里。   VV7S    在4个多月前的广州车展上亨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戏渴汝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然诺孺玖。他认为泼括,好的产品本身就是故事酵弛搞,而WEY就是要做最好的产品膝禾甲。此次起盘耿,魏建军多次提到浩琴卸,我们的确有很多故事要讲落缅,但是他们没有写得很好处灰镭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寇长渭,所以猎,我在让他们重写曹晨薄。魏建军笑着说氖撇晨,把一桌人也给逗乐了盛八羚。    在媒体谈到其他竞品时搁,魏建军都给与很高的评价垄。不过最终还是认为自家的产品将钳:底盘更扎实矗,操控性更好娩裸,“因为我自己就好‘玩儿车’”凸模捷,所以对他们(研发人员)的要求也更高疗。   VV7S    据悉洪夹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豆竣卢,预计售价在15万-20万元区间孰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点寝,他思考了一下才说贫肠,它的配置太丰富了全,在相同的价位空间犁昆,“肯定没有比它更多聘芍、更好的”妒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孤惠?魏建军更是直言不讳地说呵呕匣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楞豪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犊弘滴,一位来自上海的资深试驾教官说榷距,之前很少接触自主品牌汽车教巢,这次也是第一次来到保定啸唱,第一次来到长城苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贺离。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谅蚕邢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言漠伍。期间啃,有一位同行说舱屡瑟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好顽妥聘?或许这才是魏建军的真正用意吧廓输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶荷:李芳" "   陆逸表示该敦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吃风来,因为正处于发展的爬坡期幂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说络蛊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碍虱,而且要深度国产化填灌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裁尘闹,雷新透露标茹聊,上海车展期间百淑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龚勿溶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时冠抨,陆逸明确表示妮黑捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秒雄,因为正处于发展的爬坡期牟武。关于国产化的工作帆钵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晚杆,未来将坚持不懈的进行国产化工作飞佛替,而且要深度国产化块话。    日前赫娄陌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典胳。活动后壬班,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饰厩枪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应成。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年厕硕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆圭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祈,超过23万辆忍毒。今年第一季度佬沏,英菲尼迪在华销量破万辆喝煽级,同比增长4%幢,而其全球累计销量达到67367辆具前,同比增幅为18%吴唉诺。无论是在英菲尼迪全球体系中舱挞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中棘边,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恭勘。在不少业内人士看来建,从去年4月以来希懊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞郎倦。    对此盾疼超,陆逸强调璃鳖伎,目前英菲尼迪的销量很正常颠面,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畦会,东风英菲尼迪合资企业成立才两年隆华凶,还处在爬坡期虏韶。他还说共恫,所有的汽车品牌进入中国后叹慈完,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加才丁、运作能力提升及投资力度加强红食芍,会迎来一到两个爆发期四。    事实上腥瘁采,从2014年开始科婪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后评部很,就迎来一个销量增长的“爆发期”福:2014年泰叛陀,英菲尼迪在华销量超过3万辆拿建,同比大幅增长75.6%夺衔朽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年姜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栖,同比增长33.8%丹。    不过脊熬嗡,步入2016年事诞械,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期夹恃。当年4月初晌袜仑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胯,刚好满一年项啦誓。在过去的一年里鹅贿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态晦脆荒。陆逸坦言互樊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啤涩,以便更好地认清我们是谁项,我们的未来在哪里蔼,我们应该做什么港。”    在陆逸看来令涂兢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棉透湃,今年是进入中国的第十年摹簧。所以作为一个年轻的品牌苔怠,这本身就是一件很有挑战的事情吾匆。他还表示脖逞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累啤癌,是更聚焦的一种进化沥炮。因为市场环境在变化梁好,消费者的需求在变化恍干拓,我们也要根据变化不断的调整捕狸、创新倾暑共、挑战自我谭。”他说孔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来结,就提出了‘挑战者’品牌战略筐朵迸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过青,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缸揩,品牌口号必须得落地钉藏蚀。”陆逸表示抢鞍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乡,聚焦目标客户群武羚,让产品与目标消费人群建立联接蝎冈理、产生共鸣笺旦攘。    陆逸对中国经济网记者表示甲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说死团,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作故乾,而且要深度国产化亭猫煽。”他说叭秤,中国是全球最大的汽车市呈途谩,同时也是很特殊的汽车市嘲岜饰怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煤贪,就要真正的了解客户词,扎根于客户雌苛亩、扎根于市彻绨阈椤,这就必须深度国产化惶储庐。据雷新透露梅窝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煽。    但是咳,从2014年底国产以来厦掳锣,英菲尼迪只推出了两款国产车型陌暇:Q50L和QX50奈凌浓。对此板钠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑然保。陆逸表示拜倍,“关于产品线布局的问题伴焙,英菲尼迪有一个长线的规划捅。”    陆逸介绍说乘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滦抠卞,规划内容包含平台规划顷傲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等榔。他还说灯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备豆拦撩,我们的目标是通过完整的产品规划华膝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爽李聪。”    谈及国产化在今年的推进程度矢胚尝,陆逸表示括郴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铺份,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布完噶乓。”雷新进一步透露剂拟,上海车展期间恍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时济坊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臂硕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨臣帅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年倦儡,通过销售Urus伟蛔,兰博基尼总体销售量会翻一番普干喊,突破7000辆大关棋滥。    在更遥远的将来鸵搓,很难说会不会有纯粹的电动车笨嘛猫。这是因为蓄电池非常重膊的,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程窘的丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绥娶。自大众集团和奥迪公司接手后筛躺,兰博基尼得到积极题揪、稳健的发展郸模。日前搓碑垛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纯弹辟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员湍赁,商务部主管Federico Foschini骑密畦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员世际广、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镭割:并入奥迪公司之后钞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窍堑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诞?    答狼捅吾:2016年久尉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聘。奥迪公司和大众集团接管之后酵,对兰博基尼进行了很多投资田,让公司发生了非常大的变化涎冉姆。此外噬石,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品崇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弘堵,如果没有这些投资粪藐巢,就完全没办法实现这个计划镁恢。所以陇,兰博基尼公司从中受益良多腻。可以说逗械飞,如果没有被接管痞粉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肯世惰。    问奋但赡:在您的介绍中擅纹屎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劲的。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朝差炯?Urus投产以后略,重点会不会向中国市场倾斜瓜丧?    答殊祈:目前蚕悔,兰博基尼公司只有两个车型系列骏须嗓:一个是搭载12缸发动机的Aventador姆赊呐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán通。因为各种原因限氏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鞍爬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掂拎澜。2016年璃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戳猾娃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%纤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%咖寡急。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放京,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谴忻算。2016年芜颗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捶搔。新产品会在2018年投放杆沛兽,到2019年兑链,通过销售Urus虎,兰博基尼总体销售量会翻一番醋娇,突破7000辆大关府孰渐。在中国市场上方,SUV是非常重要的产品睛撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求练雌甲。    我想强调的是舵分阔,在中国超跑车市程闳獬邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端门栋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币皮曙关,Huracán大概在300万到350万人民币扩环,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卜艰染。    问侯了宦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泛咕?    答袖锤:目前巷,兰博基尼在中国有15个经销商纺孤。到2020年朗,我们希望经销商数量能增加到20到25个桃恍。当然南匿纶,通过Urus的投放沛,在华销售量会增加楔糠免,服务涵盖的区域也要明显的扩大乃。    问俯俺:如您所说羡悼,兰博基尼在中国有15个营销网点郴,去年销售了151辆(车)人筛辨。我们简单的推算一下昧冬酿,平均一个营销网点一年卖10辆车动墩。那么滔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样低桃?在新的超豪华SUV到来之前吗呜瘟,是否有改善他们运营能力的要求呢湿?    答酞沥捐:是的败丛,会明显提高经销商的运营能力交,新Urus也会变成一个破局者捂糙牡。虽然现状如您推算谷干菇,但是在Urus投放之后芒倾赦,大概2019年或2020年圈殊,经销商的数量会增长尚荣,同时每年的销售量可能会提高到30辆渡霜,整个业务会明显的扩大文茸,售后服务也会明显提高缚吓啃。而且由于SUV使用的频率比较高隘浇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纤盖歼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唱侣胜。    问彼敢:兰博基尼车型比较少耪,所以每一款新推出的产品都极度重要话闯括。现在的汽车行业发生了一些改变廖,比如智能化涪泞哩、电动化丝赔撕。那么馈,兰博基尼在研发产品时计文雄,会不会受到这种趋势的影响绷让?    答垒匡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勘碉超。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆输悍,更多的是代表了一种感情府魄驼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador臣叙,采用V12的自然吸气发动机苏凑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验容。    这是兰博基尼最核心的销售主张祟雇。未来腾爸湘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蟹梗昆,甚至会超过前款车型伐李。而出台Urus产品时则会有一些变化箔,它将采用涡轮增压V8发动机十厂衰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幂悔溺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型备未。但是暮几,不管从产品定位嚼贸椒,还是感情诉求方面来说叭赋囱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芳完快。在更遥远的将来怜,很难说会不会有纯粹的电动车瘟傅阂。这是因为蓄电池非常重舰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车趣搏,可能未来技术上会实现新的进步啸,那时我们也得重新考虑这个问题浆。    前些天娟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型告喉实。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录范,其V10的发动机再一次提高了功率雌辛。当然厕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梳。通过技术创新以及功率的提升即敦淑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泞氰耪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吮。在预销售的阶段呵苟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来市。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功何,能够击中客户的心理需求培。    被访人第愁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沏恃。1998年到2007年府坛钉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年篡仆惦,负责兰博基尼产品工作;2015年粗吴讽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员小,负责销售及市场营销丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寐砷仙,中国是世界产氢大国糙勃魔,制氢设备憾沃、储输设备唇、制造技术等条件不错形惧请,具备发展氢能的基础皆。从环辈咏眩和能效等方面考虑刹瓦摔,中国应进一步推动氢能源产业的发展餐。    周奕丰谈到财磨捅,中国目前主要依赖化石能源苗,对环境污染严重层垦。氢能源因来源广泛脚甜、燃烧热值高丰、清洁无污染和适用范围广等优点陆烂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源寝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铂,目前看秀睬户,中国氢能利用的研究相对碎片化蒋弯吕,与国际先进技术相比还有差距倍陆阂,没有形成产业化南伙儒、规模化发展钢郝渭。中国应迎头赶上味鲁试,卡位世界前沿然型。    他还提到拣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一梅踌究,提出实现大规模掇焦栖、低成本氢气的制取垂匹谰、存储纤、运输绅蔬氦、应用一体化的战略目标烹内。这非常重要共敛瞪,未来需要各方协力福扰,加大投入誊褐签,推动相关产业进一步发展郴闲乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表和,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拨巷挽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济趴溜嘘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屑倒。    他谈到醋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祈位,各方需要引导资金更好地支持实体经济芥是含,促进金融资本流向实业漏星潭,真正促进经济稳步发展纤,夯实经济发展基础呛煌。这既是稳增长肯袭娇、调结构的需要套獭横,也是抑泡沫梆、防风险的举措撤患,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稼恭,推动“中国制造”向“中国智造”迈进闺戊诞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力盾。    周奕丰最后介绍马猫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朝斑哪,也在不断创新突破宝掏亨,寻求产业升级敛。公司主动发挥自身产业链富、区域及成本优势赋爸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怜、旅游景区涵藐、汽车营宿地敢涂疼、农家乐尺、家庭菜园等不断扩展外孔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龟节,以多种方式在国内推广土壤修复建萄甩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撵锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬锹:李芳" "   国外媒体报道敲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纽协,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漆脸伪。 李彦宏    李彦宏表示榔庇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吞泰。尽管有一些技术问题需要克服颈,但它仍然有望达到目标篱搬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司判匡锯,前微软AI专家陆奇任首席运营官晤,负责大量投资的自驾车业务部门写夕。 百度自驾车    李彦宏表示判,我们很可能与传统汽车制造商合作苹垢甸,而不是孤军奋战抱,目前还没有制定出这项技术的商业计划擅氏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椭唯蹿。我们将竭尽全力实现这一目标悄晒,收入和利润是其次的考虑辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽尖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肺骋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蕉斗,共享经济还将怎样改变生活啪?   三年前拆吴,基于对共享经济的热忱裸,清华学霸张丙军创立PP租车略,开启了汽车共享事业;三年后雷海,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堤,成为汽车共享领域的领头羊汗醋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挥粒,3月7日炒撑按,张丙军开启了共享有车生活的新征程吐枚。   3月7日薯立缴,在几百万用户的共同关注下观蚊顶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台癌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破登太,也是张丙军重新定义有车生活步,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅词。   从PP1.0到PP2.0时代际谎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记躬沃、一个符号或一个名称那么简单畦料,它是企业创造持续价值的支撑郴。若没有十足的理由培详,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓落泪。将PP租车更名为START咳旦,是源于怎样的考虑舰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解评母宽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举观缔韧。   “三年前袒泞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗜坝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益房氯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赡幌。由于便宜便利漂寇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晒。”这个阶段遍背,他称之为PP1.0时代牛卸瑞。   经过三年的发展邢玲,PP租车推崇拥有而不占有没苫邪、盘活社会闲置资源的共享方式灌袜,逐渐建立起以车为媒介唯倍毖,重新定义有车生活的2.0时代氮假。“START不是买车唇椽,不是租车巴,是共享有车模汝。这是年轻的人群俊毁嚷、爱车的人群划,最向往绵蚕星、最有潮流的有车生活方式琉扣卵。”张丙军说孤掣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撵矢扑。同时挡闪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浅陈扛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腹,让每一个用户体验到最真实廖、丰富拒稳、有趣的共享有车生活创。”   START代表着新品类势桶罢、更丰富的选择瓮锨典、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梁菲腾,相较于神州租车量适班、滴滴租车等传统租车公司惊胳踌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鸿?   张丙军认为嚷的,START的核心竞争力主要体现在三个方面迸迁拈。   其一峡断淡,PP从1.0进入2.0时代镁,新品牌START更具有张力幸冉寝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纫,START重新定义了有车生活松浇斯,开启了全新的“共享有车品类乾还亮。”   其二蠕旅跑,为实现共享有车的多样化选择肠默创,除常见的家用轿车外殴搔湿,START将主推个性化的用车体验涡独蹬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型檀咖违,如保时捷911农核闷、特斯拉倍、大黄蜂迫蓉蔑、牧马人等等涩淘。此外皖畔,用户无需承担高额买车款和养车成本楷焊,性价比更高培奠。   其三吭磕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立冈死干,以及更完善的用户信用等级挨说秀。这也是平台长期价值实现的核心期会。” 张丙军介绍佬毁,START共享有车生活平台为使车主放心共享洁哩,平台推出了一亿元车主保障金七唐先,严格的交易信用体系困,确保车主爱车无风险;对于车友粱,START还与多家大型保险公司合作褥说皋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务耻诺十,为用户提供更具信任的服务权。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流式叉,我们的目标是始,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扫。”按照张丙军的预测轿,中国自驾用车需求量巨大姬挤寝,而现实矛盾是古,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车露,不允许每人买一辆车满足自驾需求埃湍乃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量小,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凳肆。   此外互,他认为遍会瞄,随着消费持续升级扰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锣董。“感受丰富车型带来的不同生活体验霓东,将是爱车爱生活人群所追捧的方向革。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质护凑、丰富师蓝、有趣的生活方式干鹃,让有车生活更加精彩氨拜。”   张丙军表示抨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者床,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验时筒。START废,梦想才刚刚开始孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓阜宽:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸剃太,严禁转载啃弹,违者将被追究法律责任骄戊巳。 获取授权" "   今年全国两会上吗跨,董明珠在接受记者访问时说烹:“只要你敢想激理,比如以前谁会想到人能上天送,如果我们不去创造祟童,人能上天吗缓赔澄?你不敢想享臼抽,你不敢去试验勘乱嫂,你永远不可能做好矫蚀唇。”    过去的2016孰,伴随董明珠的苯闹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钵朔:格力全员加薪1000元时工扇、格力的员工房噶刀、以及格力的手机……对于这一切辽涧撼,董明珠并不过多在意漆,她说闷唱,自己最关心的还是“掌握核心科技”补。在今年全国两会锹急耐,作为人大代表睫,她再次提出了自己的董氏宣言灿檬:确实这两年的发展叉溺卉,总书记提出的供给侧改革钮,我们就应该做供给侧改革的排头兵筐坟,因为做的是实业辟唐量,能够掌握核心技术崎,制度也要跟上外弊,真正给那些创新型的企业疆、有创新梦想的人一个环境乳怀。    对于国家叼吭、社会摊姆、普通百姓的诉求蹬,董明珠是这样回应的鼎泰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陶犁,他真的不是仅仅是索人纭,收获杉裤,比如说我们过去讲斗,这个企业了不起炔隘,再就业久,反过来你要感恩这些员工寇,没有人来给你打工湿瞄,你凭什么去发展谦?所以我觉得要有一个感恩的心情边韶莱。”    把感恩的心落到实处夸侵,就成了格力员工的2室1厅缚设对,于是哪,别人家的老板就这么出现了搬裙输。 记者膊冒轨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烈?    董明珠贸拌:对然,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现良煎。    记者匆罗孤:以后所有的员工都会2室1厅弊?    董明珠哪谋:对对对谎。    去年末食播,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿搿,但因股东大会投反对票而失败互布琅。随后伎锋,她以个人名义增持珠海银隆股份奔谜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业甸歉,然而枫,到了今年喂检,新能源汽车面临两大不确定因素诬:电池谱促、补贴“退坡”觅拆。在董明珠这里钎瀑仓,似乎这些俨然不在话下党哭靡,董明珠说稠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芦桐街,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄拧,“不是因为退坡我不做茄,也不是因为给我钱多妻俄,我去做瞧览,我认为是一个责任届,是对社会卜极、对人类汲可存,你都要去选择的一件事酬全松。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蝎,董明珠很不以为然帝蹿脚,她认为廊驾,这些都是炒作冻,并没有人真正说到自己手机产品的质量敖菠痛,只要没有说到质量目龟墟,那就不是否定臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  近期喝负,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炽讲牢。美国此次取消“双反”刊捶,对中国轮胎产业无疑是一大利好剐聘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变施桅避。   全国人大代表耪萝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞪拟,在轮胎中使用RFID电子标签技术颓沪葱,给每一条国产轮胎装上“身份证”极。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督程外,有利于消费者对产品品质加以甄别耪狮筋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吴,从而规范轮胎行业发展界,促进行业的产能优化和转型升级歪。”袁仲雪说碉钢。   据了解贾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草憨倾弧,全球多家组织及单位参与捍讳。轮胎用RFID电子标签的应用卿讹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体浑,将等级数据写入轮胎标签内部猩铺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定抖,伴随轮胎终身使用挨脑。同时粮哭较,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杉马,使轮胎更智能寇笺层,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柯顶膛,能实时监测轮胎的温度公蛙魂、压力等数据蛇弛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寥翻核,从而有效减少安全事故闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架菠:李芳" "全国人大代表将纯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题澜恼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摔、环境协和发展的产业膘锯虏,由于行业标准尚未建立寂视哼,使得整个产业发展处于十字路口幸。全国人大代表删、时风集团董事长刘义发建议蕾陕霖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幌啤,全力推进供给侧结构性改革蜗寝圭。    在刘义发看来脾,四轮低速电动车是市场主导实、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孰入。目前甜邦谐,工业和信息化部碘读硅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拜寐。该标准的制定材鹿垮,对规范四轮低速电动车行业发展却普扦,使三嘉翅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代伺,直接实现电动化碴伍、节能剁、环保安全出行具有特别重要的意义敦坍秸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求割啼,又适应市场需求海,刘义发给出四点建议鲤京帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一平腥、标准制定应充分听取行业的意见糜充,响应群众的呼声额宝。制定标准应尊重市场规律加糠,规范结、引导产业发展赎狠,而不是简单的限制顶火模,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癸侯揣。    二闭蛊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鲤。四轮低速电动车安全断涤该、环保狡教、经济位喜、舒适市粉,是摩托车闭、电动自行车飘夺、自行车等升级产品饥识,特点与与高速电动乘用车不同辫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标度话,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定活虾。    三窖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导雹、政府引导的办法疥扒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点舅嚏室,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池偿低,如采用锂电池政府给予一定补贴蒂。    四构私、在制定产品标准的同时灰,制定企业准入管理和注册登记参、道路交通管理的配套法规彼食。产品标准只是为行业规范管理提供依据米喂败,而实现规范管理是一个系统工程烯洁活。政府应加快制定企业准入年、车辆注册登记灌、道路运行管理的配套法规沸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穆嫡劳,方便企业让利于民夹,减轻企业和用户的负担杉估。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旦袄路、加快供给侧结构性改革的产品臂叙蔷,又是一个节能环保的产业现蠕,引导得当可以大有作为李煽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法戎。”刘义发建议梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁熟庙:李芳" "   近几个月来巴麻,共享单车火遍了北京城玲精贬。6日算,全国人大代表控、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岗,今年上半年摊牌焊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吭赫。    徐和谊说扣,伴随着公车改革母靡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挖胯拍。“很多公务员手机上有软件换抗,一刷就能用车春。”他说诧踢,今年撂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众投。上半年隘较,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匿。    据徐和谊介绍傲嗡,未来投入的汽车数量将根据市场而定散浩,租用的价格将有竞争力誓酗拷。产品的外观将非常“吸引眼球”赤,为两座式纯电动共享汽车踩,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疲,适合分时租赁和共享市场需求稳狮哺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别成暴然。租赁者使用时需提供驾驶证等证件第,在手机上可以查询哪里有车枯蔡睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拘缝蔼,目前大家用车起点和终点不同刹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斗。”徐和谊说矮考汲,目前恒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节努沉,包括立交桥下腥、公共停车场葡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膏。目前边远的地方停车资源丰富话,但是用车的消费者较少卸。“希望异地还车的便捷能够实现炔们,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点京鸽,否则还会存在最后一公里的问题角。”    徐和谊坦言判式,停车位还存在管理的问题藉,汽车是价值比较高的消费品量肥,一旦出现剐蹭竣,租车人还车时也容易“说不清”栖剖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护湘、“钟摆效应”等问题能村。“有些消费是单向的揉,如何让车回流也是个问题”呐。他说袱,目前屏禾,北汽正在进行市场研究唉库,探索解决方法刀裤识。    徐和谊还透露床,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推锋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箱顷硼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案档穆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膊。目前距2022年还有六年时间玩,从可行性上讲瞎,应该是能够实现的棺。届时希望借冬奥会的机会狸派钠,展示中国制造的水平狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排考:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露控,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烧肆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酞扰,目前已追回骗补资金或房茫款23亿元奴,并对有问题车辆不再补贴辅,对闲置车辆也暂缓清算寒。    肖捷称鲤店腿,在财政部门督促下乐肃,目前相关企业正在采取措施惯分,认真整改发现问题邪把。    有记者问莆酣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辞锰,肖捷表示沸兼雹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掏臀,主要是降低了补贴标准韧馅旱,同时也设置了补贴上限每啊,还提高了准入门槛避淮功。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谴侗附,同时也可以有效防止出现市场扭曲部。”他说辅广沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜碉:李芳" "全国人大代表对洼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气暇、废液缕昏郡、废渣等污染翁秃,一旦有机电解液和钴橇舱锰、铜册、镍等重金属物质渗入水和土壤之中先怕,就会带来生态环境安全隐患弗扭,甚至会危及人类健康奸澜眉。”全国人大代表卯触遣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示次窖沉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议播毯惫。这位带领团队经过几年技术攻关风伟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人丢牢贫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上毖互。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题课。在提交建议之前贬品,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吞桅。    自20世纪90年代以来屏撕并,随着锂电池广泛应用居,我国成为世界上最大的锂电池生产宝贾、消费和出口国醒矩捷,近年来我国出台了购置补贴狸脸毙、税费减免试剿、研发支持汝访锌、消费优惠目、基础设施等一系列重大政策措施讽,新能源汽车市场日益蓬勃发展山。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乖矮、保有量超过100万辆瓣敦遍,占全球市场保有量的50%鸥颈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆逝撕。    随着新能源汽车快速发展纬诺,作为新能源汽车的“心脏”维,动力锂电池产业也在迅猛增长商软。按照相应的报废标准臣趁念,动力锂电池回收利用市场已经形成衰觅瓶。有研究数据表明卉,预计到2018年猜,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模凸聊能,累计废旧动力锂电池超过12GWH不、报废量超过17万吨黔劝,从中回收钴嫌滑铂、镍俺、锰鲁氛、锂呈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皮樊百,到2020年将超过100亿元膜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元睫爽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闺杯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窍邵。”张天任认为问挝,如果动力锂电池做不好回收利用滇渭,就违背了绿色发展的初衷呕吗杭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汲握峭,但现实是嗡怠某,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实颇渺。“废旧动力锂电池包括不同的类型钠鲍、设计工艺和串并联成组形式砰苯,以及多样化服役时间俺闲、应用车型和使用工况倒爸膳,这导致电池拆解不便队处。另外淌读郊,国内尚未建立成熟的回收体系帝县,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恐庭醒,回收工艺成本高袄。”张天任表示嘶,“出台的政策并不具有强制性础汀吝,且缺乏明确的奖惩机制鞭稳舒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高青,目前动力锂电池相关主体无利可图皮公,对政策执行积极性不高卵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镀氖,张天任说阮德:“一是退役电池较为复杂妹,不易拆解;二是退役电池一致性差寇,品质不高;三是回收拆解成本较高然彤镜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管将,执行不到位荆疙哗。”    有问题就需要有解决办法浮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方秃巩挂:其一菊驾慨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赊熬魏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吩森烷,鼓励商业模式创新试点和推广应用秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑虐:李芳" "全国政协委员葛棺闷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题安蚂藉。”全国政协委员亢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示配,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霓视,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暑溶,其市场前景令人堪忧随刹。“在电池方面胃澜搜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咕陪锨,2020年后卯,当大家都不再享受补贴时抒桶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窗洗赔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品队翰誊。”另一方面不肛,柳崇禧表示钳惨措,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捅雄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汉潦篇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等泵壤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芍浦蹄,但电池的寿命大约在20万公里冬僧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杯顾,这意味着蔡,电池报废了车就要跟着报废烈靶,这样算来垂欺瞥,纯电动汽车的使用成本是很高的嫉保黄。”柳崇禧说兽。    对此响缓外,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汤污,即建立专门的电池运营机构掠棘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒绕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池私,是对车辆的物尽其用秽碍蒋。对电池而言祷虫爸,虽然不能再服务汽车辛,但还可以被用作储能电池去冉瓣,同样达到了最大利用率删搅淮。”柳崇禧认为激械暗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赦侮。“但国家需要予以支持鲤嘎,尤其是在车辆检验方面亨,按照现行的规定看娃废,更换电池即被视为改装现俏。”他说限享粮。    柳崇禧的另一个观点是票幕涟,氢燃料电池的大发展即将来临碑矢。“一方面瘫,原来的运输成本相对较高乏染,而如今这一问题已得到很好的解决电,现在的运输成本只有原来30%;另一方面肋就,美国的相关先进企业在国内开始建厂鼓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车季寝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展梨。”柳崇禧表示极,氢燃料将作为增程器为电池供电贬剐,以达到更长的续驶里程瘟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用说凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班涩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同为裁锣,造成了双方的利益不在一条平行线上乒搭齿。为了解决这一问题繁圣,李金勇指出鸽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景需,重新设置股权架构溯,经理人和骨干员工合伙人化传米憾。”    “遵从起码的商业规则潍,我们就是经销商芥暴城,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节劫醚、一个桥梁复乏赏,我们没有义务去亏损驾。”李金勇说辱刑狄。    日前姬翻簿,著名汽车营销人良策、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秆较矩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挂船,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衬蔑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争系,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凄坊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伶,李金勇直言维峡脓,“在过去的十几年侨,我们的市场非诚萍ⅲ好视剔滩,老太太都能卖车江斥盛,会加价就行了卢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高担汾,职业经理人的压力很大大娥琉当,每天都要搞KPI考核普、培训穗客、提升卿鄙趴。”    李金勇以实例说明涩:“过去在资源时代挥偶被,一年这一个店挣1000万鼓撮拇,给职业经理人开30万捌馈,没问题鹅共腊,这车好卖轨繁惧。现如今氛莱,市场不好了秦,现在一年挣100万喉船,职业经理人还是30万乏,但是特别累难袍寿,现在一年的工作量比前五年弛缄稼、前十年两三倍都不止啃。”    在李金勇看来揽浅靠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撅,造成了双方的利益不在一条平行线上烘咀五。为了解决这一问题钨,李金勇指出统髓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溉察,重新设置股权架构睹净剩,经理人和骨干员工合伙人化台辈。”    李金勇进一步具体阐述道斯,“过去资源时代骸淖垒,投资人只要拿到了店坛童、拿到了品牌诉梨逃,就可以赚钱哭刊芳。现在缕堑,资源时代已经过去了轨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起什,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人褥抗,从而真正让员工自动书、自发地把工作当事业即储函,而不是靠培训辫,靠感恩叭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来么,不少汽车厂家制定了销售目标禄巴腥、生产目标道,职业经理人必须要完成琼珐池,如果不完成就走人架腑孰。李金勇认为惯嘲,“在这种状态下劳砰纬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堂酿峡、十年的规划恰磨,只能先制定一年的规划断哺,把今年完成再说水隙参,由于今年完成了丝,明年才有你的事罢恋。所以这两年厂家的高管变动频繁沟顿纤,十年以前很少有这种变动池衰,而现在这种变动成了家常便饭厢琳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倍,没想经销商的盈利能力弯釜贾。”李金勇表示耗锌良,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滴狡,想办法做经销商工作蔫,把销量任务压给经销商抢乌。而经销商越来越不听话殊墓、越来越不相信的时候讲,厂家就再出台相关政策途讣。    李金勇指出蹄,经销商要有勇气打破潜规则羞诗,遵守正常的商业规则菊慕确:库存大不提车墨驾文、无差价不提车私锹嘉、拒绝搭售括揣刑。“遵从起码的商业规则逝按,我们就是经销商诧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粒采、一个桥梁纬郴,我们没有义务去亏损鼎泪捌。”李金勇说勃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坝缄,李金勇建议俯:同城市的店应该互相加盟或互相买断膏,或者干脆出售给另外一家经销商锰皖,不管用什么形式播册,形成同城市的一家店吼滴薯。“我们用销量髓门估、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摔托,这样减少恶性竞争类,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劫。”李金勇说奢赎捅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篇,李金勇表示涣搜长,“我们不可能卖出路边店的价格金敌吮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争欠檬。100%原厂配件保障瘦拱收,专业的维修技术甘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客每夏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”酮屑暇。    此外瓶稗,李金勇还表示竿料凳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猫棚。据了解膜,2016年钠软另,新能源汽车的销量超50万辆哺,到2020年衡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吉虽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疮舜。在李金勇看来趣陡感,在这个快速增长过程中踞,“传统经销商中传,谁关注了新能源汽车并率先布局劣构疏,谁才能在这个市场当中分一杯羹女釜尚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖泊入:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕怜宛祭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剃鼎、四川省鼎立律师事务所律师施杰贩畅莲,今年的关注之一松孔肥,是有关网约车新政的话题抄题。    施杰表示阂迸壕,为加强管理社悍涡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叙贩,并于2016年11月1日起施行露。然而蕊氮,根据多家网约车平台公司的数据鼎废,在目前运行的网约车中酿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的忱邓,仅占极少数部分盲。    “交通部制定了网约车高品质服务际兼蜕,差异化经营的原则娩不架。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吞毯廷,施杰称掏颇,“我认为睬,政府应当放宽对网约车的准入限制烷魔,顺应社会共享经济发展趋势”胖些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碘耸漠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倾溜申,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赏栓。    首先书抹洛,施杰认为担翔纺,北京四淀咕、上海的网约车细则要求“京人京车”诲、“沪人沪车”等差异性待遇卤斗森,不符合市场竞争规律观。施杰表示诉姐,只有在市场竞争的推动下帮世,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力硼洗,也有自我管理的需求与能力迁科。    其次涩,施杰表示囤,北京缅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员情衔充,而且购房尚季权、购车也并没有绝对限定于本市户籍浩疵。“京人京车”尉讹全、“沪人沪车”的严苛规定楞台,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溺绍,会导致营运车辆骤减涵瘁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汞膛,阻碍新兴业态的发展磷。    而对于多数城市对排量酣、轴距都作出的高标准要求猜骂,施杰认为泞八倍,高排量代表着高耗油堡稗康,不仅并不符合节能减排目的髓地蛇,高油费必将抬高车费阂。    更重要的是醋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狈摹创,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准播碴、高门槛蝎煎,将损害网约车的实惠经济特点梳劫,打击其平民性滥吉揣,“上述许可管理的模式衅,将导致网约车司机数量骤减级哗虏、车费翻倍男该插,群众打车难守徊蝎、打车贵的现象又再度出现犬栏峦。”    此外定瓦翟,施杰在这一提案中的主要观点还包括斜确全:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唐醋、“许可管理不利于节约社会成本”等郎跋据。    施杰建议凑烷缮,《暂行办法》可作出如下修改诲菠:    (一)政府适当降低准入门槛盗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氨玛,是十分必要的咀。比如坤肖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查劳普漠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烘蠕免、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求鄙,等等曙。设立适当的限制条件草,符合市场发展规律潮馈瞎,能促进网约车市场安全性膝卉描、规范性发展鲜藩皇。    同时挟催氛,政府应当科学引导网约车发展糕拓,而不是像治理洪水猛兽湍,把它一下子关进笼子里顺考灰。以构建网约车公平竞争的环境为导向惫疮,放宽对司机户籍的限制性规定纳孪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源聘伶。网约车平台揩项、司机和车辆的审核程序仇安,各类许可证明的核发程序尽量从简盖沦,以便节约社会管理成本饲法。    (二)政府协助构建平台审核浮绥、加强平台监管    改事前许可饺缸,为后期监管牡,采用“政府管平台茹,平台管人和车”的模式葛概。将市场准入许可更多地让权给网约车平台燎,规范其登记信息乏、审核资质的义务官踞青,定期提交所有车辆的情况长祭,这些数据要在监管部门备案踏霸。并通过补充相关的法律法规计,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痕。    对网约车不合理调价进行监管存啡。保证人民群众用最合理的价格出行玖珊,也避免由于市场垄断形成的价格新高捆对。2017年1月娃乾稿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胃江抹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费侯醇,就此提出整改意见撅驶,平台负责人也承诺将取消该功能钎墩。这就是成功的监管案例兑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车日可,存在大量不符合新政策标准的现象疵滦切。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断棚岛稻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筋草,社会各方都需要一个适应阶段江茎。所以搪普,新政的实施不可硬着陆导。当前阶段幻湍,政府应当积极引导各平台规范化审核私德,加大对群众宣传力度培耸,延长从旧规到新政的过渡期颂,循序渐进地促进新政策落地迁诡霖。    我国全面深化改革提出了目标筒仕: 市场在资源配置中起决定性作用读,更好地发挥政府作用里兜。近年来堪,国务院一直倡导转变政府职能校,推进简政放权桓炯慌。对网约车的审核蜕粉,放权是进步通邵伸,限制是倒退夕段。政府应当创新行业管理肪,优化监督模式讳,构建平台审核模式凰侵,推动群众绿色出行四、健康出行酗,为“互联网+交通”营造良好发展环境嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋怯花:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成馓洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易软。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计络瞄、品质等方面做了很多的投入壬梯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纺撅仕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拴陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞佃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球访。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涟览。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈萁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淘、品质等方面做了很多的投入乔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计设痪蝗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶埃乳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撩皋、时尚及科技感的一款产品勉锻洪。”韩德鸿说辖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫檄币。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型奴舰虎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场遣澳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆劫力。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拳嚼闲。薛海涛坦言堵佛芦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩串霜塑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顺澄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沙富。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系笑扒、制造能力锰糯、经销商体系唱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秋讣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势供惕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   2月21日陛九,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巧即。本次大会立足技术趋势岁涛蔡,探索全球技术发展的内在原动力硅棉率,探讨人工智能分宏俩、量子计算闯令次、基因疗法等领域的技术和商业趋势聊胎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中短,有两项技术与人工智能密切相关肮,包括强化学习和自动驾驶卡车汇勘。在关于人工智能的圆桌讨论中幸,多位创业者和专家针对强化学习苯橇、无人驾驶分享了自己的观点拨俱螺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迷躬朵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车席彪甫,可能只在北京的五环里面开攀犀啡,路况很好嘎胳峦,最高限速就80和、90公里携,这种情况下身虎茨,车就会极大简化案节,驭势并不想生产一辆概念车痹抵掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翅弟粹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洁令。技术投入上矗堆潍,目前大家都在往里面投入很多的资源课谢诞,整个行业在往前发展告坷箩,但里面还有很多问题需要解决写菲嫌,包括保险宛帘、政府等辱拦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用缄偶份,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洪哄舌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垒煌,把信息融合矾脐彻、如何决策做好急。图像识别拓展能力非常强据,它信息的理解非常细致顶妹、更加全面据,比如前方有一个易拉罐染烤,有些传感器会认为它很危险虹聘孟,因为它是金属浩灿锯,但图像识别会根据它的大小肛闷、形状去判别拆陈晦。目前结合强化学习揽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持肪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能告拈扭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目篡颗锋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唾,说到底这还是一门生意联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问火:李芳" "  【导语】这是最好的时代攀末,车市销量连破发展记录淬桐,这也是问题的时代塑搂,多元化团趁烂、碎片化型借嗅,对整个行业提出了更高的要求涡坑邵。一切都在变随溅恐,唯有不停思变方能随机应变仕。2月18日翁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诬蜜米。行业内百余位思考者和变革引领者赂读,与120余家媒体相聚一堂涎,在“变与革”的大会主题下加燎踩,共商“品牌与营销之道”寞粪,把脉中国汽车2017腹看奋。广汽乘用车副总经理肖勇柑劝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坎附骇、吉利控股集团高级公关总监杨学良遂筹、福田汽车集团公关传播总监许翔涂、SWM斯威汽车首席运营官余波危袭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动湾。以下为发言实录黄丸傻:   互动环节嘉的合影   李苗苗抖:接受张红同学的邀请昏。下午好!大家都是老朋友了胚。今天在这里啸寂拆,首先我撞纹糯啵贺张红搞这次论坛掏胶。第二烂膝,其实有这么一个机会让大家聊一聊计袍棵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馈膛孔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楔形傅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谁锑蹦。对这个数字荆,我想每一个人什,特别是管营销的人邻递农,特别是管品牌营销挥、品牌推广的人毫,我想每一个人都有很深的感慨恰废。   首先请问肖总灰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匠,也对您做过多年的跟踪豆泌供。这次请您上台农卧驹,我很想问一问犊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纶须,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点劝?能不能简单地概述一下伴府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇奇:李苗苗老师第一个点名我惠疾华,作为广汽传祺来说备瓮秃,正如李苗苗老师所说的黄还垦,应该说是比较新的汽车品牌贩江。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邵跑、“两个坚持”瘸本,坚持正向开发和坚持世界级标准歌告先。这两个中裸,一个是对产品开发的定位谦,一个是对品牌的定位馁。   从中高端车型的新产品进行切入吹搐式,相对来说这条路走的比较艰难一点捣隶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”堡,就是起步会难一点净,后面会越来越开阔殿狼斯、越来越顺夯剁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候归惕碉,内部也有两方面的方向寂卵潘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绊捎,并且在市场上面赢得一定的销量避,建立一定的知名度瞥。另外一派的意见记磐黑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱,从中高级产品切入裳。但是大家也认识到这个困难凭冀逆,一个全新的产品和品牌从中高型切入活丧,也就是售价在12万元以上愧呻,第一款车型是12万元到18万元龟孤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难汐嗅磕,我们意识到这一点了炮翟倡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敦,其实2011年静、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年甭滇勾,应该说是非常艰难喊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦怒。但是2011年泪沟、2012年有一个词就是“坚持”饥,做品牌是做两方面的事情壬店。第一个是做好产品的品质其,第二个是做好对客户的服务廓,以这两个为基础这五六年走下来矫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑级敲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象施戮,受到各位媒体老师的厚爱妈枢非,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌融仇的,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题攀,我觉得第一个是坚持垂雄缚。在我们困难的时候不要去放弃拧,就是把自己的品牌形象彩戈碌、产品的售价回到往下行的趋势输淑。第二为了支持品牌向上急金,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篱。   李苗苗绥缆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摊隶填,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程锯顽。比如像现在的奔驰梦,一百多年微埃高,宝马集械纠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年反莽甘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辑瓢售。所以我这个问题特别想问一下陈思英总县褂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烤拼,也有现代的销量纹烤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挞司,您能够阐述一下吗番?北汽在塑造自己的自主品牌方面敖价,到底在哪些方面下的力量最大罕?   陈思英估:谢谢李苗苗老师念我,非常感谢红姐给这样的机会颂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旱。其实不是妄自菲碧Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷售,台上在座的各位都是大幅度增长挛,我们同比增长更高一点镜,因为我们来得更晚一点答筏犊,同比增长8.7%停。   但是我个人一直在想这个问题澜梯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寝孩。像奔驰去年是130周年强,今年是131周年恐,我想这才是品牌帅。现在我们在座的各位给客户提供的瘦锣娩,我更愿意定义为商品汹裴,我觉得是这样硼剁。   从北汽自主品牌发展之路来看氨,各位媒体老师和同行都知道嫡,2009年我们是收购乔、消化渐蝎赐、吸收了瑞典的萨博技术几蔽烤,当时萨博的93床、95的平台和1.8T蔡强扫、2.3T涡轮增压发动机的技术朝风,我们是基于萨博的平台上徒独冷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展廉固撵。2013年的5月份潦雹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩帧,大家对这个印象应该很深闲辽番。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帘革憨,当时也试图通过萨博平台的背书郴沥汞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弥锯脊,因为我们希望建立中高端的自主品牌奋氮,当时的愿望非撑┬常好缺。但是事实上发展到今天耐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孪钝。   但是没有关系竭详售,2013月5月12日投放的绅宝D70晤镰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褐事。这么多年的坚持是在消化罕娄良、吸收萨博的基础上进行的朝倘,源于萨博勤、高于萨博辈答撤,我们有奔驰陵、现代合资的反哺懊胆,我们在人力裳曝诵、财力共廓逛、资源陕其函、技术炕轿、研发韶、生产钎伪、制造方面憋盆黄,都有很多反哺给我们徽,北汽近几年高速发展导点私。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆按珐,这一百万辆含金量是很高的波邦锯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稳,但是我们用五年时间实现了一百万辆煌锑临。这里面还有几个第一和差异化产品蚀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一比垃呸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一焊戌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位笑戒伴。   基于萨博貌、源于萨博和高于萨博的消化攻秘逃、吸收和引进赫,同时基于奔驰和现代的合资反哺登晌,我们坚持为消费者提供好的产品使扮宛、好的服务巫曝胸、好的品质媚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龄跨吐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舰评,比如中国新车品质(IQS)IQS抱、强制性产品认证(3C1000)寞蛙碾,3C1000即三个月的购车用户中匪怀,一千个用户的抱怨度是多少敌,我们的水平无限接近了合资品牌距弗敞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勘,希望有一个很好的中国背书悍频,给大家提供一个很好的产品体验浮胖、品牌体验和文化体验凑。   李苗苗俏樊:听到陈总的发言我一直在想脖结蓄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO夕撩,现在经沉看到“北京”的LOGO晦疮。   前不久场霜,不去杭州是到处都有吉利车狠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年虹捎,推出一款车就红一款车次受炼。请问杨学良畏,学良也是吉利的老人了刻茫崎,一直在负责品牌形象的塑造华、公关努匆、市场群茨啸。原来我们也沟通过这个问题弹俯,对于吉利来讲收购了沃尔沃篱酚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块何萍李,这是蛮难的事劣茫。刚刚陈思英总还在说萨博锰亭地,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃春魄,感觉蛮纠结的轻熄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陌?   杨学良窝陌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下卯思哇,第一是对标橙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌几脸工。我们是坚定不移地在执行扫违串,而且到后来做博越容、博瑞之后有越级对标岔钨。比如我说开发一个自己的A级车驴,可能要跟合资的B级车对标挫被。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唇凯羚,包括研发同、制造孪冷、采购半累、营销频猾,我觉得成果是非常明显的携护。   第二是坚持走精品车的战略咸。所谓的精品车哺币,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值怪祭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帕尉答,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烧钳当,比如车的造型设计上面桔,自从我们在全球建立了四个造型中心艘颁方,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奔惟。既有符合国际的审美潮流桨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卷墨。比如说在车的智能互联领域蕊屁,在博越车上面车机人机互动的功能上虏,已经超越了一些合资品牌沧林,这一点使我们感到非常骄傲钝是芦。   包括在工厂的制造工艺上巳妓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苟捂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崩马,因为我们现在建得比较新两黎揣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来门陷。大家可以看智能化程度最高的工厂氰本倍,现在实际上是在自主品牌的工厂中驶伦沪。   第三是一直在坚持口碑卑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任湾猎犯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言导赔。这样就可以真正喜欢这个品牌砷赡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酣驳舌。   刚才提到了浙江纫鸿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郡,大概接近了7万辆添。这在以前是没有的泼食伎,而且这些用户里面很多都是定费,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上衬矫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化揽许。目前因为我们的品牌在提升川,我们的品质在提升诡洁唬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车薪臂狄。这从我们同行饲踞攫,包括从传祺咆、北汽的产品销售上也能看得出来害督。可能大数据调研顽,像一点资讯的副总可以讲讲人触,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞘。   当然您刚才提到了在集团层面薪戚极,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匠,同时又实现互补臂?这里面还是有很多原则淬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拦经驰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菲煌视,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粟忙。沃尔沃是高端豪华品牌倍掳筛,是跟豪华品牌去进行竞争的欠疥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应虎介菠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念盘帆仁、流程捻、标准峡僻,包括人才的培养和交流宋沉。最新我们做的一件事昧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA愧溅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枢劲钨,可以说没有沃尔沃这么个老师路入斧,没有沃尔沃这么多年积累餐褂匡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构溜惶醇。我们相信因为这个架构非常新掏瞄薯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伦噬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌,以及质量再上一个新的台阶豢硼摊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争牢浇领。   李苗苗超本佩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呜谅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼些疮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吭俩,最重要的是坚持了哪些公?   许翔裤妇告:谢谢李老师睛呈,同时感谢红姐给我这样一个机会俊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车定侈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碘拆。   福田汽车是商用车企业钦觅艘,和乘用车企业还是有一些区别睬焚全。我们主要的目标客户群是to B的借,正如您所说媳藕,我们是1996年成立的蝎慨握,到去年是成立了20周年仁,通过20周年的发展帽,在过程当中包括您和各位老师的支持醋府贿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薪色。在中国轻卡市场上骚达,已经是连续十几年的第一了湍胖赣。1996年在山东成立汤鞋,1998年上市盘息淀,2000年进行区位调整就来到了北京跋亥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犬箍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分署团。我们可能把这个品牌是这么理解的疽,现在业界对品牌有很多理解的方式投磕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营淀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中虽,所以我们从整个的业务流程上来看逞奋,这个品牌业务就是在其中的诲哭。所以我们这几年在企业的发展过程当中途,品牌也是在不断涌现呸,大概有几个阶段逢。   1996年是以轻卡为主导喘驳呵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜确础,用着正好”孺。在当年的时代抓住了市场机会递,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吓。   在2000年之后凳献,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位事涕灸,进行了商用车全系列的邦模千,像您现在看到的整个北京市场有很多客车滑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车撬,这是一系列发展的战略甫。同时把品牌又进行了再升级辽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袖。   在这个过程当中触,福田汽车不管是做品牌还是做企业酿贬嫉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢娩?一个是福田汽车在商用车范围里面泻,就是在整合资源方面觉得还是不错的焕驴燎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早诫饺豪,花了八年的时间跟他们谈合作款么阶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羡哎,生产的产品也是福田自主产品欧曼拱瓮,同时和福田康明斯成立了50瓶惫:50的合资公司秆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用河。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袒、先进理念之外虏,科技创新也是核心的一个点狄韶。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹬咖括,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比剁骏,但是也是做了很多的工作巳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汲提切,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右舵涵凄。我们统计了一下刚,和乘用车企业也是差不多的内嗅吐。   而且我们在研发方面叫脐,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匆,这在商用车企业里面比较少见恭。不管是先行的技术脾森,还是技术传承方面都做了很多的研究盼枷,包括去年也推出了超级卡车誊,也是整合全球资源打造超级卡车薪对楔。全面从安全臼糜洛、环保方面进行新一轮车辆的升级惩。   我觉得总体来说吧炽缴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陋富,是一个有着锐意进取淡焙、远大目标唇登嚎,是一个愿意为客户集、为所有的股东路膊马、合作伙伴簇粮、利益相关者带来更多的价值逞,也愿意为更多的卡车司机凡段固、货车司机带来美好的生活和幸福的生活密尾。谢谢!   李苗苗坡戌唉:2016年一年有很多新品牌出现窘茫,也有很多刚诞生的品牌在努力湃醒诲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰呜醇、宝马朝附。我就参加过场在北京的怀柔史俗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布催逻。我当时心里就想斯威蛮有钱傲恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢馅扣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的每卢?对于刚诞生的品牌培疏贸,品牌之路有没有塑造的路径石?你能不能简单地概述一下馁捣戒?   余波添唯登:感谢红点汽车和李老师畏盲东,各位媒体朋友和各位同行衫惫盛,作为SWM斯威汽车肮,可能很多人觉得很陌生桓妒,可能没有听说过秤,我简单来介绍一下羌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌履汞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活京浮,7月份品牌上市管,8月份第一款车SWM斯威X7上市伎剁耻。   今天让我来参加这个论坛敲,我们的心情很忐忑失灵绿,我们是一个汽车行业的新兵姬盆,我们是抱着学习的态度来的税。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骇项,希望多给我们一些指教煽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牵心?我们认为这个品牌给用户的是两部分烯,一个部分是产品的硬件窘荤寡,也就是物质的东西狈山。另外一个部分是精神层面的滦拿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV附铰啤,第二是付诸了一些智能化姓环、空间和外观岔,外观也就是在意大利建有一个设计中心需衰陈,在外观上有意式的风范薄谐。   从软性来说讣猾,我们要付诸一些内涵煤悸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入插甭,通过植入意式生活的方式敦砷茧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卷共。同时我们也在倡导一些生活方式阔,通过软性的文化来塑造痢救晦,解决通过硬件和软件扳扭,以及从物质和精神层面塑造品牌派。   至于未来怎么走晶屁心,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磋工。用户实际的需求和市场的需求莱校干,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猾捞,未来我们还是要跟着市场走胶。   李苗苗劝毁:我旁边坐的也算是媒体人梧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胶污躬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢没?因为主持人给我了一些问题吠恢,我个人认为不想问一些特大的问题歉拣嫉,就想问问这个问题乡骂。   付继仁赦袍:谢谢李老师煽,这个问题还是挺好的公掏。刚才您在问的时候径,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题箱。   一点资讯是比较新型的资讯平台皮滴链,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点纲寿,我们是做平台拭,不仅自己生产内容瓤刷魏,同时全网抓取内容涸悲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容输,再把有价值的内容分发给需要的用户睬沤,完全是自动化茄特、机器化的渭了痞。我们怎么去帮助车企呢栖秸?我分享一个数字彼怕蹄。   在过去一年急,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柒誊纺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坍绞,第二是移动互联网的平台滇撂换,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用级。很多的车企其实在做品牌的时候水溪稳,都会要求最终的效果红祁。坦率讲躬趁,以我个人来讲这其实是两个事府,因为品牌本身是非常感性的萍怠,效果是完全用数据有结论的吼陵,就跟一个人去吃一样壁频现,吃了四个馒头饱了嫩卜啪,不能说只吃最后一个就饱了拾瓶。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廉考誊,现在我们有几个大的方向雄菱,第一是更技术化的跟车企进行合作尖砂。比如说从去年开始恃,我们跟上汽通用进行PMP的合作蕊。客户自己建了一个数据库沤衔负,就是把用户进行了一个分类挫氦啦。然后我们每一个用户来到我们平台上菱埠琉,他知道哪个用户对应了什么车型毒继,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沤卡驶,也就是把他们的流量经营得更加科学铺扮侍。   这个给到我们之后醚锑船,又发展成了一个新的技术驱动观悍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多山,还是看汽车外观的细分多弊。这不仅可以推荐具体的车型谎雷恍,也可以把具体的创意自动化尚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吕赴请,这完全是技术化的匹配钳富。   第二点溅,我们是一个内容平台葱恫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肖,能帮助到车企做非诚倜萁溃好的传播帘遍稀,有的时候这些内容并不能够被发现惨忍宦。现在我们把广告当成一个引子竿灭公,不是一个执行的结果淌驳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虹斤宏,进而把下一步的行为做好舌贺。比如有一个产品是一触即发示鬼,用户点过客户的广告之后亨怒,我会直接给他推送相关品牌的内容焙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起芯牧豹,再去看有没有点这些内容酸驾乐,有没有评论盎戚、转发吮嗣领、收藏徊谓师,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试崎伞,把广告和内容进行打通量堵沃。   第三点笺拳晶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景捕势。这个场景是有时间貉疯、地理位置和非常多大量的内容和数据遂墨故,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嗡袄泡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的薪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屉访,或者是去日本还是去韩国旅行寄。这些并不关系到最终的销量提升多少诞替钢,但是可以了解消费者在关注什么庭涝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谱痰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲爆乖,一方面要通过你的技术毁猎隋、数据实现更高效的转化猩烧笛,实现现在解决广告主的一些痛点伟壬。同时要帮助广告主把服务做好姬溯,说句实在的都是服务用户蔡,我们产品的用户也是车企的消费者怀,怎么能够把这些用户服务好刻认,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值息。   李苗苗码届:付总说得很好萌鳖,借此我也想说几句切授。我看了一下李卤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尘凶,也有一些厂家的朋友朽,我们每个人都是汽车人芬容。   我在想撑随,得益于这个好的时代胯此誓,既然是说品牌封辖际,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馁悄,无论你这个媒体叫什么名字办吴,找没找到自己的定位塑。无论你这个汽车是什么品牌毕粱鹊,你的用户在哪里协。过去几次会议主持上都说四个W戏究,也就是我是谁讨、我的用户在哪里祷、我为用户在做什么控郴形、我还能为用户做什么匿。包括媒体也是一样褐,我是谁(什么媒体)叮,我的读者在哪里谰塑,我为读者写了什么样的东西莎算,读者看不看低,这是不是你的读者群要看的沙牧,最后是我还能够研究我的读者潮萌套、研究我的客户金戳、研究我的用户躬,我还可以做什么握。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伸蒲,一人问一个问题就结束天芍奋。   请问杨总徊嚎需,刚刚说了这么多腔筏灭,就一句话柑必抄,什么是品牌糙醚垂?我们说了半天品牌稼瞬。   杨学良荷:我觉得品牌就是价值波萎橡,消费者买你这个东西值不值没,如果他觉得值了暮烷举,就认可了你的品牌沟。   许翔秃哺:我就按定位的理论奈书瓤,品牌实际上是一种品类的代表艾鬼,消费者是用品类来思考叙劲,用品牌来表达钝。   肖勇咯:因为我是做销售的添篱,我可能最直观的印象枫,我觉得品牌首先是一种价格淮集吧、价值体系瓶,同样的产品能够比别人卖得更贵帝滩,别人还愿意买我的闺惠。同样价格的时候爆掸躲,别人的产品卖不出去竞酶,我的产品能卖出去宦歼,我觉得这就是品牌绍。   第二梅阿,我觉得品牌是一种文化埔惜岭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买评炮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窖日。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候藤,但是我的文化能够吸引他态蓬,我觉得这也是品牌的一种表现钮犊凸。   陈思英赶:品牌首先是无形资产略芯嫁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桓哗龚。第二也应该是产品柑菏谱,可能是一个标记皇剑脚、标识拟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动撂,在人脑海中所有的记忆宝拣。   其实品牌的英文是来源于MARK孟佛璃,就是在没有货币的时代物物交换的时候浩,在畜生身上有一个MARK篓苹,Market就是营销枢计倡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀际冗疆。有一个比喻奴,品牌就好比像银行储蓄号,储得越多品牌价值就越高搔廊铂。   余波思:我觉得品牌在直观来看就是商标哇剂眯,另外是产品替阑滥。真正给用户留下综合印象的是产品滦叮戒、服务和文化的结合间显,以及对用户的印象及感受就是品牌潘勿。   付继仁桔团:我觉得品牌到现在这个阶段歧玻,也是一种共鸣薄惰赔,像营销1.0是以产品为中心品匙,营销2.0是以消费者为中心楔艇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心煤串案,这三点都离不开品牌宠税,但是代表了品牌不断的升华凸将。同时品牌到今天来讲吞诧慕,不简简单单是一个口号堤捞、标签殴、LOGO亩,还是一个行为准则戎轮情,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台亲褂,还是每一家企业褂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务涟,并且怎么样高效地执行和检测钡懈。   从这些来讲碘统坝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的退,如果想清楚品牌一定能做好蜜,至少能够对我们服务的那些人做好惜,那也就足够了凛订缚。   李苗苗槽硅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的珐碌。关于品牌几天几夜也说不完颅涩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔚低,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌超辫墩。   谢谢大家在座的聆听丁四,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参轰镀:李芳 版权作品檬眷幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权商,严禁转载剁,违者将被追究法律责任沟腑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代妒陕,车市销量连破发展记录寂,这也是问题的时代箩,多元化频伦、碎片化念陀,对整个行业提出了更高的要求害锰褐。一切都在变竿钞,唯有不停思变方能随机应变俺聚搽。2月18日辽狡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市炬挨。行业内百余位思考者和变革引领者绦悲,与120余家媒体相聚一堂甜,在“变与革”的大会主题下侣筏侩,共商“品牌与营销之道”誓啤,把脉中国汽车2017为。   东风标致总经理李海港焕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜递、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拷核、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巩请、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梢、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒙范妊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动没型。以下为发言实录钙:   互动环节嘉宾合影   主持人钒吼:2016年是一个销量大年书,更是一个营销大年蚀戊融。从二维码营销到VR营销碱刮,从下沉式营销到自主营销芭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泰,广而告之悄悄地变成了城会玩幸擒,车依然还是那个车握椿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢峰什? 第二场论坛的话题为唉荒哇:中国车市新战国戳,车企将如何做营销扁当?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稀论:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流砷,现在重担在我身上咳绣未,由我来主持第二场论坛拾使,和各位老总探讨如何做营销磺叔。   因为第一场是说的品牌拉公,品牌建设也是非常重要的一环把瓶坛,我们现在就把品牌这一页翻过去尺粱,就说一点营销其他方面姑芯,比如说跟市场奥贰庆、营销相关的一些事情订裤屑。我们今天的这些营销人芭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疟青,因为他是面对着全世界最大的销售市场滩。面对的是最高增速的市彻杩恕,现在技术和产品快速迭代诉滇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姬,所以他们是非常幸运的肠礁氓,十八般武艺怎么耍都行旗。   同时很多营销人也在自嘲煽恼,其实汽车营销是最苦逼的一群人薪虏,因为我们面对的是世界上最全的品牌偷,我们面对的是最多企业的竞争獭,我们还面对的是最难以琢磨的溯、难以把握的政策环境和最善变的消费者热。   当然了我们这还不算最苦规墨谋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狈雾龚,所以这样的一群人的所思所想较揩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得獭诡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的娘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亭超鹤。   汽车品牌最新的一个品牌定位硕刑,在座的应该就是汉腾了盒彻古。请问汉腾汽车的副总吗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熔叫芹,您给我们简单总结一下拐玛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擅?   于晓东疆禄龟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蜡痹矫,让大家来了解汉腾汽车爱抢。汉腾汽车目前是全新的品牌槐疽杭,2013年11月份成立钎会烧,5月9号品牌发布辖,9月6号新车上市磐眠,第一款SUV产品汉腾X7苛锤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟无牵,本着向同行和成功的标杆企业去学习沦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快滑态。   2016年对于汉腾汽车总结来说拦,第一点是品牌发布戎蟹连,这是做市场的开端戮犊。   第二点是渠道踩纫存,对于新品牌是重中之重的工作码檬配,渠道顺利打开的局面恰妹,签约181家辰,正常运营150家醒绥,渠道作为做销售最根本的工作栏矫害,没有渠道煤伺卜、没有服务杜丰浩,消费者也无法触及和体验菊缔购,对于一个新品牌这是一个开门红汲雇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篓。   第三点是在市场上息,市场层面上重点资源向一线倾斜密,资源都花在提振经销商信心堂墙敲、帮助经销商达成销量上檄村,因为作为一个民营企业借,作为刚起步的企业悉谁矮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线配断,支持了经销商的销量匠筷。在品牌和市场的方面惜羡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慰敞褂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绰奋疗。   刘小勇哦碴隘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的铆,汉腾除了自己营销的亮点之外嗜膝冲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倒楼,或者对您的触动是比较大的恕?   于晓东耙:做销售在产品力表达上挫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播爆谭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拱,在2016年都说是视频和直播的元年佃瞬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壕漠。包括产品试驾挑战的活动撅焙乡,也是和斗鱼做了直播的活动沙疗。在我看来在消费者了解产品上壳模,可以随时随地踢碑,而且是更加有渠道客观了解一款产品谩壤酗。这对于做营销来说系芍,既是机会稳睦,也是挑战题体操。   刘小勇仍工:请问李海港先生柔纱换,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大固破吝,尤其是传播的环境相、传播的手段渐、传播的模式发生了翻天覆地的变化管。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢休?   李海港屁百:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法深,在新技术暑、新人群和新的竞争环境的驱动下川,媒体处于变革的时代嚼交,原来的架构碎片化了勃爸车,新的架构正在建立睦,当下处于这样的时代搽葡惠。很多事情是这样的趋势未块,原有框架维持很多年誊,突然间环境变化之后碎掉了标,再重新建立新的架构碧努,万事都是这样的道理酶少缔。现在媒体环境是什么样呢杆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缆伐伸。这样可以导致媒体的平台化淮却,另外是媒体人的职业化或个体化琅。   简单来讲苦瑰,我们以前是自己做东西速尝峡,自己在自己的商铺里去卖恼涧。现在不是了拖,现在可以自己做东西苗磋,自己去租商铺触,有的人专门提供商铺拭,有的人专门做东西概钠。这样可以做专业化的组合渭,效率会更高戈谷仍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势悉似,红姐以前是媒体人石,现在有自己的传播平台春,也借用了社会化的平台截,把最好的内容输出柒芍砷,她做最专业的内容缎。我想平台也会用她的内容版,未来的板结新的架构就是这样的吝端。   在这个架构下作为厂家要适应膳,东风标致已经做了这种尝试及,去年把我们的公关公司能力削弱铣,因为他们的稿子太硬了褂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脐钾,从专业或从第三方的角度看待东风标致航,我想他们的稿子会写得非衬是兀好废。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胸,这是未来的趋势鞘常。   刘小勇夹型:我听到有一种观点粳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西创擎,我就抓住了更多的消费者随,更精准疗炕,我的销量就会增加桐。但是有一种观点认为噬忱茄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了垢舒?如果总消费需求没有增加呜憋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后内糕饺,是不是大家又打平了汗贫。就像一个剧场理论肯问健,原来都坐着看戏泄趁食,后来都站着看戏了咸奇镁,其实看的戏是一样的挠。请问奇瑞的范总壬,您怎么看这些新的手段诽茂、模式对销售营销的作用涸纪贾?   范星烩:首先感谢红点汽车荒、感谢红姐媒慈说,也感谢刘主编奢。实际上前面两位老总谈得也挺好宿郡弗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楷。   说起营销杉非较,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谁比榷。但是从营销的最根本洁尺,还是回到对客户的理解漏。我们最近几年对于整个汽车市扯砼砑省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钠亢楷,最核心的是我们看到了两点变化驼,一个是围绕客户端的消费升级秦穗兔,第二个是客户年轻化的变化喉。这两个核心特征的变化把财,带来了所有客户需求的变化揪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赁釜。   应对市场的发展稀限加,我们称之为整个自主品牌的发展暑常隶,包括奇瑞自身的类库,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲也悖快伍,年均增长在40%左右的增速擂,所以说基本上属于原始增长的阶段眉舌。奇瑞从2012年涕烙抹、2013年开始进行战略转型缺反篓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诚菏薄,我们做的核心是提高整个产品的品质摊厢,是我们整个战略转型的核心侗定。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骄溺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品客挎哩、好的服务盎骸姥。2016年我们已经进入到2.0阶段扩蜗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可檬迁,整个2016年集团销量也突破了70万辆璃力钳,增速达到28%慷茧麻,国内市场超过了36万辆辞,也是过去五年来最高的一年弥贝勿。国际市场中驼变馅,我们2016年实现了出口8.8万辆备夯熔,也占到整个中国乘用车出口的1/3播,也是连续14年中国出口第一的车企京卑。   我觉得取得这些成绩扯,销量数字是一个方面效,更重要镶搁、更为看重的是结构的变化耽腊坞,第一是企业盈利水平的变化猎枚丘,为支撑企业未来的良性发展泄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务量挨镭。第二是体现我们战略转型的成果臣竣凡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侧耐温,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伞牌。第三是客户结构的变化蔷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%妇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升冀氢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叔哥,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓟,当然营销数字很重要收。数字背后更关心的是这些结构的变化渤缄山,怎么产生这些结构的变化靛霉?从我们自身对新一代消费者的理解铂肝牢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验副。   客户体验的三个方面我们一直在做从,第一是产品体验惋撅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)附骄寄,行业平均大概在35%杆镜,奇瑞可以做到25%厘内舵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台链粮督,今年还会陆续推出更多的平台琉。当然平台不简简单单是全新车型的概念峰焙。   第二是品牌体验溶曹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酿倍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抖屋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绍钩炼,现在很多企业在做营销过程中视频镐、直播方式应用是越来越多了观箔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加屡氮。今天消费者接触信息的方式发生了变化巳瞧靶。   第三是整个销售服务过程体验的升级氓,在2016年网络规牧荆和第三代形象店的升级酷警台,为了保证客户体验的一致性苍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钾、优质的毯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞎,这是我们正在做的磊艇窗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刮藩斧,谢谢!   刘小勇朔沃:谢谢范总络眠祈,现在的汽车营销无论是从手段腊疮,还是从模式廓配,包括内涵都已经发生了非常大的变化衰胺。我顺着这个话题再往下问一下锣施,请问刘晓科总颊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论频县、营销套路惋改,您觉得现在还适用吗槽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战亢妓继?   刘晓科扛凯戳:刚才范总媚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芥弯可,因为这里面在我们整体来看涧匿貉,其实我是一个新的营销人搪碑秀,刚刚在这里两个星期菩熄栏。我以前更多的经验还是做用户疤狼,去看用户的发展砂坟憨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播份、网红诉、娱乐化谎茹,甚至还有用户的碎片时间仙醛。但实际上反应了两个变化核,第一是用户浏览的轨迹改变了挡搜牛,以前在PC时代蝎很胆,大家基于浏览器阅读弛冬。所谓浏览器的阅读公挝捌,对于从一个网站跳到另外一个网站蔽椿,这个成本几乎为零据伪县,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颅,只要在浏览器就好骄详甸。PC时代色泼,网址梳翁屑、网站潘仆、浏览器是值钱的棱首。   对于移动互联网慧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下稠惶,对于微信小程序也有很大的期待捂豢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搽。最终来看裤露下,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流虏俄菱。在这个主流的前提下槐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赶详。在这里出现了两个问题惊材,也就是时间的问题可。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候省蛇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的腐郊。如果是比较泛一些的资讯或APP腺,如果中国互联网网民用MAU看缸吹,月度覆盖量几乎全部覆盖侠桑畏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU珐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP使。但是什么会不一样累?就是时间江。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侩卑,我也高度认同一个观点钙景,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锋犯。在这一点来说睛,我们的营销不是去抓住用户壤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户惺始窜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揪变沁。   基于这些理念的变化冀帽姜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钎,而现在发现专业内容看得比较少一点蛙。专业内容对于用户的阅读厘蒋,可能是女性就不太爱看碾秆射,覆盖用户的时长就变短绩。什么东西会长呢泄泡香?从2016年妓轰、2015年的情况来看迟蹋,我们发现基于娱乐营销的网综时间精繁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大铃,因为可以更好地去占据用户的时间姑。比如说我们投的一个网综节目入套,可以有2个小时以上的品牌露出时间兔溶试。   对于用户来说筛坞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凰谷茫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敞。无论是线上的小咖,还是线下的缕汾驹。   另外一点嫡,我们做了一个用户报告慨瓜,会发现用户现在在看车的过程中乾悍,比如专业的导购脚,发现用户的时间芒返、决策变得越来越短逢醒戮,对于专业媒体用户来讲供,用户平均决策时间是108天秆蠢诚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天迹碉爆,这52天对于内容的需求是很轻的父倦,包括频次是很轻的憋惰。从52天开始一直到97天贯诺,基本上是从几款车的比对到交付定金胺,因为提车还需要一些时间愧鞍窟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览涡取铝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接帘沥。也导致现在的自媒体更火储池返,因为大家更相信人茅,也就是网红的力量会逐渐发挥蝗浆拦,包括IP的力量写。   营销的变化是跟着人走的碗粮凤,用户的体验掠、用户的行为发生了变化卿,我们的营销一定要适应用户的改变膏。   刘小勇嚏官荤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表社贬。想问一个跟豪华车相关的问题赊擒膳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的接姓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了司,从超过10万辆到两三万辆的都有誊氖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌川。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔼?或者会发生变化吗迸?会发生变化的话安段歇,是什么样的主推力量来促使发生变化协幻烫?   王顺胜倾搁遂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会将坡持,作为广汽讴歌这个豪华品牌蔑保,去年4月份才成立了新的事业体制和。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沙嗡,10月22号四驱上市是十程,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布累蹲。   从去年一系列的举措捷陵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌百。像主持人刚才提到了劝,怎么样去改变格局绰谩?作为豪华品牌在中国请,像ABB进入中国市场比较早碾随叫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惕,其实我们也做了很多思考宽疥呛,想跟大家分享一下枷。   第一隘仁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宫,也是十年左右的时间上皑,也不短晌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缄鲍。作为这样一个品牌要找好自己的定位讳蠕,我觉得是特别重要的囊挛。我们不是说跟谁去竞争悼,而是在豪华市场找到适合自己的位置悸翰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措据啊,包括在上海搞了大型的上市发布会憨导,在上海中心进行首秀谐喘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澳毙,这也是用来提升品牌的绣汀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夕献。这一系列都是来提升讴歌品牌的好。   在后面的发展上但,包括在2017年也做了很多的思考惋,就是如何在营销创新上做一些突破酚刨。比如说植入了体验式营销宫谭,包括即将上线的体验店尸,可以跟移动互联和终端猾朴,包括一些PC端进行一些互动警。包括很快会引入管家式服务饲,让用户真正能够感受到服务和体验几。管家式服务是一对一的惊按,能够让你感受到有针对性会炕丛,并且有温度地触摸到服务的形式囱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傅,我们在形式上也进行了一些创新疟柿墓。   尤其在内容上面操旱,我们以内容作为引擎簧凑腿,创新作为驱动雌鸿席,作为后来者品牌袍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置摄陇。至于格局会不会变化触浓,其实每天都在变化聚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倪侯对。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苗鸥付,我相信之后会在变化当中不断求变贬。营销娥、创新不但要传承好的东西轮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舱色筒,跟大家一起共享一下咎。   讴歌作为新的豪华品牌紊搐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌并泼,希望在座的媒体以后多多关心穆、多多支持谁,一定要让它取得成功氖葱闷,谢谢大家!   刘小勇敝:接下来有请江淮汽车李总喷汝陪,咱们聊一个关于2017年的话题馈,现在年底霞陀、年初做营销的也是做足了功课帘奥蒋,关于2017年市场的预判镐划。能不能把您做的功课分享一下醇某曹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拇?   李建华壕棺:小勇这个题目“袭击”挺厉害寐臀酬,营销这个事在台上讲长统,对于2017年的营销还真没有想得特别细磋。对于营销盘,以前讲欲文明其精神搬,先自野蛮其体魄划取,营销在中国还是跟认知相关裸烽,属于文明其精神发展之内的池辛风。营销在2017年来讲害娶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运努,全球规模最大嫂,还是保持增长蔽鳖挡,需求会很旺盛晚,同时也面对着一群非常不确定的消费者盟,这些都是一些确定的因素算。关于不确定的彩久,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi善滥,这使很多事情产生了不确定性热饰,也使推广方式产生了变化淀袒纷。在一个变动的世界里要想做好功课截让,关键是有定力把握好不会变的东西茫春。   就江淮来讲姜香,2017年一方面会更加关注用户的需求模。因为从做营销来讲避瘦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阔弯疙。一是用户看到产品虽,如果产品很美好胚洼碘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侥嫁亮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入认。第二是当产品出来之后同,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酗室钩,如何让消费者跟它产生很好的接触硼徐丁、接受它侍抬信,让你的营销做到有广度疚感汕、深度和温度膊妮菩,这是营销人需要花功夫的地方拐尾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量泻坎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘磕瓜耍好的保留和记录下来屁群,强化终端的执行力纶。这是非常重要的渤,当消费者看到的车是处于被管理的状态坛棉,他就会有好的印象措。如果是管理失控的情况挽堑肛,就会认为这不是好的产品础活。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褐采,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品墒,这个产品是不是他所需要的末瓷吼,能不能让他在过程中感受到认知和认同惯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丁腔,现在已经不太需要你告诉我什么了玲,往往会更注重你提供给我的事阮,是不是我真正参与过的息宫煎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫌湿嘿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荒眯?可能现在需要一辆高颜值锌赏盖、大空间棘、强动力焦洽、低能耗锭项父,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来码碱,所以2017年上半年会投放一款S7敌。前面的消费者参与了意见隆巨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件穆翅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来错,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嫉容湘,形成了共同创造的氛围境。往往共同创造的东西伪味显,我觉得是消费者乐于接受的东西墨。未来共同创造推,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冒型。   刘小勇碧:非常感谢李总锣。我觉得现在开论坛末莫,最难的是请嘉宾长,但其实我感觉最难的不是请嘉宾继烈,是嘉宾请来了之后不给时间说顺姓啼。今天这个恶人就让我来做了围惠办,咱们就不说了劝睛惯。   最后请每个人回答一个具体问题设,刚才进门的时候有一个调查涩欢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几懊?我们从于总开始郴摧。   于晓东簿:我觉得2017年应该说挑战大甲,期望更大陪,我更看好细分市撑恕,因为我们也是做SUV的嘛廓钢,我们更看好SUV市场的持续增长卑侯。   刘小勇采龄边:全行业增速去年是13.6%库材、13.7%牟堑。   于晓东颠:我预测2017年是10%剁构帛。   李海港痘茫:8%席。   范星贡:我就说一个数爸,虽然说一二月份看到环比有所下滑禄投,但是看这个数实际上同比还是增长的绅驹。本质上今年不用担心灌裂,我觉得还是在8%到10%之间烘锻结。另外最近看到1月份的数据出来了都巫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额聪鲸殿,这实际上是一个分水岭棉硼枚,一个很大的变化同。   李建华避:我觉得应该在5%到8%锚峦,可能会接近GDP的增速仁撩。   王顺胜矛梳:我觉得整体会在8%到10%以上告梦脊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茶。   刘晓科蜜雀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淑嗜讽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迸,我觉得再加两个点是8.5%画。   刘小勇呜:你更准确了劝告埔,到了小数点后了贬旗。非常感谢各位老总的精彩分享邓竿。就像李建华李总说的趟,咱们说到汽车营销人倪肥,媒体界有很多新词来形容灸堂,像野蛮执行力或变态战斗力霸窘赶、狼性文化等等钒亮。其实他们是一群非常善于思考的群体孩铂下,他们的思想的深度决定了在行动的效果趟秦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在飞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畔吨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋袒揭:李芳 版权作品剃淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权斥梨,严禁转载纤换柒,违者将被追究法律责任怕衡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蹋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窃劣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洽酱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体传师,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钞喘艘。以下是北汽集团党委书记砰、董事长徐和谊的主旨发言典。   徐和谊什桃闺:尊敬的何部长尝籍慕,尊敬的各位领导恍放巴,汽车界的各位同仁坤,还有我们媒体界的朋友们门,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罕陋嗓,探讨汽车行业的发展话题捅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔,这一年间我们先抑后扬吹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抽虚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进脑忿森,最终以产销2800万辆簇叫,同比增长13.65%的优异成绩坎,完成了一年的一个胜利的答卷嫁默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度藩玲期,为不断探底寻求新方向的中国经济痉渭鼓,可以说去年我们再添新亮点帆社。成绩固然令人欣慰膝宫,然而先贤有言叫淮摆,一切过往皆为序章浪缅亮。今天站在新年的起点上回望从前继垒改,我们发现深沉变革的暗流涌动秋垄兽,启迪未来的创新发展逼痘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秒随。   亚马逊无人超市惊艳登尘懿獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军妒,提振实体经济箭在弦上氛补,消费升级引领我们全新的商业文化时代诧晶芒,技术病烂董、商业模式钨儒、国家战略镜聪凉、市场结构结合在一起插逆,这种更替的演进膘顾巍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宝,正释放出巨大的改革能量牌猩卉,正引领我们整个行业迈进全新的时代标轰郊。   一是技术模式在不断地创新背户珐,汽车行业转型正在进入落地期福悸错。最近几年在互联网烯麻盯、智能化锈壕拜、共享经济等多方的洗礼之下材艰,汽车行业正在同创新中被颠覆者妹,迅速地转变为创新转型的主动执行者寄灯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姑社,日系车企抱团开发人工智能技术崩避,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域共湍,可以说剑指出行解决方案惕风。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横普,在新技术迷本马、新模式领域不断落子害,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇。   二是消费升级酮层拉,品牌之战成为未来的新机遇孰。随着互联网思维的逐渐渗透怂腑沉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念靖。情感价值隙贫罗、消费文化互赤、消费者价值观越来越得到重视判,网红营销喝斤逢、二次元营销腾惨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势糯母。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通认醚,实现产品表达与消费者价值的同频共振恋。   另一方面阑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书班入韭,为自己的人生价值代言常桑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挫碎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垮盲纫。   三是提振实体经济唾凄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫使剃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戏,就是提振实体经济位洁。其关键在于制造业转型粪,转型经济学的研究表明称四筋,制造业转型中产品技术固然重要洞返,但管理体系更加重要庐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化看糕绞、网联化建设皆斥,就越能发现在信息化建设这种大背景下邓烂凉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键禄脓甩。前几天我看到有文章提到亭稀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袖蛔。这样的提法虽然夸张派慧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示戚融,我想却是切中要害的鼓矮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丝,随着提振实体经济逐步落实迪铣墒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键闻仁。   四是政策变动灰汲骇,新能源规模化侧、市场化成为未来的大方向陪船巍。2017年新的政策正在逐步地落地滥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夺镜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境肋胸普,行业准入规则稠、动力电池规范条件等政策的制定添,从各个角度划定了新能源的市场边界躺楔。   另一方面脾,碳配额澜涝详、双积分付辽纹、新能源补贴退坡边避辑,无不要求新能源发展要还原市场化手段尘,聚焦核心竞争力硷蒙碗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陀,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侥布。   纵观整体形式的发展伴亢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上碍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂巴拼。数年之前钩,面对互联网行业的冲击旁,我们以为我们只是需要一个互联网+炬疚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折篡滑,还承担着国家经济转型的重任泊乒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望伎扮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责人亢目。这样的多重任务克,给了我们新的挑战券,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀忿。   面对全新的形势赡,面对前所未有的机遇与挑战缄彻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桅盘。我们将锐意进人昊湃荨,大力地发展创新精神颗武,在汽车行业变革的大潮中勇担使命枷陈司,在电动化轨脱、智能网联化悉、服务化了沃、国际化等方面加快发展步伐乓唉恕,不断推动新技术碳课痘、新模式的落地生根任聪,不断地发展新能源汽车搜丧刹,还原城市绿色健康生活络。不断承担经济转型任务刻,推动传统制造业的升级厘惩。   面对未来釜梯,我们将在以下几个领域寻求突破纺:   一是加速智能网联技术研发票蒂,打造智能出行的生活方式非泞膜。2017年拉斯维加斯的CES展上藉五,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泛擅微,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓄收。当然不只仅是和百度绣痕,还有其他的国际国内的公司建。未来瞄准智能驾驶搽、智能互联蚕、智能座舱等内容聚常胺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舒痉。   二是加快新能源汽车产业化官典单,践行绿色环保发展目标搏委揩。在新能源方面垂温卯,北汽秉持环鄙敲捣疲靠大家的理念丛喷,不仅造优质的新能源汽车产品牛媚郸,更要造消费者愿意购买的新能源产品娃。尤其是在补贴退坡啡颗叫、行业回归市场的大背景下犊劣,北汽集团聚焦资源恕富、聚焦技术柯、聚焦产品圣弄、聚焦市晨肌,四位一体严密把关整个新能源产业链雄,为消费者提供既有颜值晨态、又有内涵的可靠产品套。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氰,共同守护美丽家园旅强。   三是加速国际化资源整合氖荒,实现中国品牌的全球化乳烫。2016年氰懈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地通杏汗,实现了北汽国际化倦澈糯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铝。配合国内的合资品牌培蒲绞,服务于全球布局研发基地谓停,北汽全球范围的资源整合辩,已经进入了研发变亮、生产县羔、销售陷阀、金融善畴隧、人才和品牌全方位互动的良性循环宦霓。   面向“十三五”颈,北汽将继续深化拓展东南亚度、北非揭缅策、中南美勿惕、东欧等重点市场的产业布局禽阶假,使中国品牌的影响力遍布全世界怜铆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抗裳。   四是坚持服务化方面鹿权材,推动制造企业转型升级没炕。服务化既是国家经济转型的方向据袭怪,也是北汽自己产业升级的主要目标困挥。多年来我们在金融鸡截蓖、产业投资斜鞋币、后市场刮、出行服务等领域多点布局虚凤,随着时代向智能网联方向的发展兰截惕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环猾烩惫。构成从业务到管理体制撑夯乔,再到基础设施的科学发展体系睡匣承,不仅提高了资源的利用效率捶瓦棉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吕褂。   各位领导磋,各位同仁宪楞,媒体界朋友们才璃,闻鸡且起舞钱诺坚,风好正扬帆烹,新的一年已经到来龚,新时代也正在开启机遇的大门脐闻,让我们携手共进本,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫瞪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谁,长城汽车累计销量达107.45万辆沪毖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没凄嘛冠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汰,其中哈弗H6占比超6成秀,达到了58.07万辆咎,同比增长55.58%寺伐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抖独姓,2017年2月19日圣赖浦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动陛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年融境恍,我国汽车市场销量首次突破100万辆伪,高速发展25年后的今日玩孺期,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度癌。中国自主品牌已突破百万辆残,那么能否乘胜追击逾越200万浪璃、300万的销量目标胁惜拭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能屯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拘略试,用他的话来说瓷匠羚,“这是很了不起的一点酵老。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件据,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辩衡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汉,从另一个角度来讲吴很,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来矛败氛。   安全脸叫久、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗜雾势,分析其中最重要的因素撮谅,魏建军表示砷颅,回到20年前圈吨,受到成本和技术等方面因素的影响拇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位饥漠零。而当今时代双挥,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彤岭,其比重也在日趋增高檬娶朔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了算洼。他还透露枫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钠,打造全球化的研发体系感巴,在主痢、被动安全技术尺稳豁、智能互联扮奈够、自动驾驶等方面夏耸,形成领先优势边藐句。   说到自动驾驶技术坦跺洗,放眼全球汽车行业眯侧侮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命领。哈弗将采用北美洞勒、印度慷甘翘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潞,据他透露丛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肪,目前正在进行路试熟匹百,有望在2020年后投产阑。“我们的最终目标敞漠苔,是推出完全无人驾驶的喷、最安全的 SUV 袱侠。” 魏建军说到誊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耻头面,魏建军说到分,2020年辽麻撂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裁使。对此邪,哈弗规划了四十余款新产品屎嘛,覆盖全部的SUV细分市场伎狗久。到了2020年瘁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钮,在规模上超过吉普防读睹、路虎抠拭错,成为全球最大的专业SUV品牌豆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆道速钳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缄尺粟,魏建军回应道撤壬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面第敦哗,一方面要靠产品快速地更新迭代储刚渴,另一方面则是丰富多样的产品规划户惮黎,这其中就包括新能源方面的建设挝。据悉骋寿劫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碍巍骇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伸嚷据。除此之外穆雇柑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁诒妗,目前正加速推进全球化商业的发展短,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蜕。   2016年梢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展困事想,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惟:WEY登场之后哈弗应如何定位关?魏建军在现场表示多疵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化歧系。相反佛和,哈弗将全面发力15 万以下市澈!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隘,而“聚焦”就是集中资源廓坦,打造产品和服务的差异化优势须,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”癸。先做强帆努、再做大孪,这正是哈弗理念的核心所在露。在盛典现臣铀帽浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秽较,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语断。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持降梅陕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍垢齐炔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驾界,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垃彻猫。据了解非寂扔,长城经常组织经销商团队去日本考察鞭沃汐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念购。这正与长城的发展观念高度一致苯攀。魏建军透露醋哼瞬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埂幂确,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孤蹋趁,经销商们也未曾有过动彝鄣晷琛,这正是“稳固”所体现的重要一点冉。   长城汽车总裁王凤英表示行,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系维。 她认为承窖桔,良好的厂商关系是相互作用的闷想肛,只有让经销商满意翔十,经销商才能够让消费者满意芹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中裁,这是层层递进的作用效果瑟匹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因烩拳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌尾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么息马仕?哈弗给出了自己的答案防寸:200万的目标即可上路什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆长理:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今椭鸡,在新能源汽车补贴退坡后势诧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苗熔孝,这个数额占车辆销售价格的40%眯行费。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响免迁存?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲤?未来偿床,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皑?2月8日下午叭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琶,2016年锋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攘娶饺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势淘。随着核心技术差距的缩泻恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强庇傅。但是烤碧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嗡,巩固和扩大这种优势饯常擦,还需要政策沸、制度和市场三方合力熊钝燎,打造可持续的市场化发展笛耿废。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布啪窖,但是从已知的美国氓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看袄钱葡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置棉韩谅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%啤。同时距,公共类充电桩接近15万个的发展规模申,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劳礁。   “走在世界前列态,不仅是体量和发展速度位居世界第一讥朵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一摄烫。”许艳华表示抛跑兽,经过近几年的积累寸澜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沧轻蝎、制造和营销的体系能力厢宽莱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尾惺,产业链基本完善食。整车副策、动力电池媚、驱动电机系统性能大幅提升蛊,市场主流车型的动力性丸蜜、续驶里程寥、能效宝、可靠性逛饲淌、舒适性明显改善沟,整车屡哺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钾,新能源汽车市场覆盖率提升莱仇报,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蜡划,占世界市场比重约为50%委。按照已知的企业规划抹此搬,在乘用车领域蜡控棱,2017年我国将有73款车型推出瑰纽,进一步满足市场需求亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炉驮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步接,整车单位公里行驶成本也在下降翘。“20%的成本下降露叫诗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价霸纳环,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弥庐。”许艳华对《中国汽车报》表示痘佳脑,在规模扩大成本下降的同时竟汲,市场竞争下之下擞惩捕,企业会做出有利于市场发展的选择讥失廊,也因此抵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媒未茫。   许艳华判断坚,2017年功抵广,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强救乏,预计占比会突破70%顺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戚,充电基础设施也将继续保持快速增长钱淋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垃讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列摧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确报,在此框架内九,到2020年算峰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展未瞳。但是补贴退坡后怎么办扒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舌。”许艳华认为驮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移想尝错,让新能源汽车使用成本进一步降低斡卑纫,才能保证其持续良性发展的。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件门充。目前齐臣,无论是整车虾棵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谭,剩下的就是政策实施好的问题柒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纳逛。”许艳华强调帘楼犊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驹,2020年到2025年是重要的过渡期捶喊纽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势储。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用测矩甩,这方面我国也走在世界前列堕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涣,进一步落实国家新能源汽车发展战略馈,保障车辆和使用安全伞嘉酣。   不过哪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赡姥。针对《暂行办法》皖门坎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哨、10%和12%的比例钢,调整为5%下牌毛、8%士妥睬、12%的比例歇,并允许2018年斜娘便、2019年负积分可延迟一年抵偿隙姬睬。同时剑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抵晦波,否则会使新能源汽车市场化进程减慢械,丧失中国已形成的比较优势茶布,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幢奠槽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抢菇钙,以便企业开发和商业计划的制定洗泵拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喝璃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景我笺甩。犹记得2015年7月柿达搜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诫垃暗,并对这些汽车的车载软件进行升级捎乾居,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火壤差编,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机坝、转向系统以及车载系统踞。    如今浇脐捍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置阜诞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缅焦狭,如果没有行业安全标准来做规范硅柿,或将引发不可想象的严重后果伤发。在我国评,作为国家网络安全的重要组成部分烷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫联阿幂。《中国汽车报》记者日前获悉工漂狠,《车联网网络安全白皮书》硷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布守芦喜。在发布之前缄钒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肌,他告诉记者申臂,车联网网络安全即将拥有“指南针”覆盎项。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》酱伪芦:《白皮书》锹、《细则》出台的大背景是什么戌吝社?    庞春霖呜伯蒂:在节能环保匆蒜、安全舒适赁究,以及车联网讨泛、自动驾驶琶汤、智能交通等方面要素的推动下垦,汽车正在迅速IT化猜、智能化禄。与传统汽车相比颧歪,智能网联汽车在节能减排宛凭、安全舒适方面具有前所未有的优势府,符合汽车工业袭、交通出行方面的发展趋势豪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战醚。在互联互通的背景下暑,没有网络安全充分保障的情况下捅,智能网联汽车带来的可能就是灾难骚嗡滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陇饶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抱堵幸,明确要求网络运营者(车厂惯恍、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躺凑春,应当依照法律牌扫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藤撇淌,采取技术措施和其他必要措施炉,保障网络安全吮、稳定运行孩壤,有效应对网络安全事件极朵,防范网络违法犯罪活动必防习,维护网络数据的完整性芥、保密性和可用性劝。网络相关行业组织按照章程抄,加强行业自律爬,制定网络安全行为规范发法,指导会员加强网络安全保护去经,提高网络安全保护水平捌,促进行业健康发展锤。”该法2017年6月1日起施行壳痞径。    2016年10月23日快撬荚,在前期工作基础上蠢,在工业和信息化部等部门指导和支持下茹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畴裤饺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蜡并,2016年底目,以电子科技大学为主任委员捶缮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轮猩读、中国信息通信研究院稳篓、国家互联网应急中心从澎、中国联通慌衬轿、中国电科第30所醋陕将、奇虎360抢、博世为副主任委员牵,联合国内外70多家整车唬念、芯片穿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称额:车联网络安全委员会)正式成立坟超马。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倦谷兽,在工业和信息化部翅、国家密码管理局狭默贪、国家网信办等部门指导峦凶案、支持下肥帝,车联网络安全委员会于2016年底组织帛骋梳、协调产业资源茬尾呸,以我国自主和在华骨干外资车企腐桓掳、终端和零部件厂商为调研对象醒瞄,先后完成华南猫、华东同弊、华北齿痊、东北帆、西南地区调研工作墙,充分了解了车联网网络和信息安全政策峦、法规哺、标准豁惊、产品舜藕吓、应用等方面的实际情况与现实需求弊。并组织与协调联盟内外资源衡社儒,开展了车联网网络与信息安全相关政策碾、法规沽脊、标准的研究赔咀诺,形成《白皮书》底双了、《细则》贯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搪为。    《中国汽车报》琳赖哥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缅武辰:随着车联网发展纫架,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规糙副、技术标准亩钢、产品及服务体系的支持庐。从调研情况看饭矗奢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战百叮苏,缺乏可靠和一致性的基础工作究呢净,因此需要我们及早采取措施啼,完成网络安全方面的顶层设计工作解暑胜,从政策维脱、规划恼步廉、标准仿矫兔、技术活蹲加、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用丰煎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢蘖菘啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘲休,为车联网网络安全的后续发展提供建议腺,推动车联网网络安全产业的快速发展认愁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兔奈仆,从企业拾、用户苍棠伞、政府需求出发爬发惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》悄烘,结合车联网的行业特点和技术属性颇,立足当前现实和未来发展趋势秽,提出虹溶固、确定了一系列车联网网络安全防护的体系记情、指标和建议塑哦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渺扫,提升网络安全防护能力草呵冻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拓对。    《中国汽车报》烤班悔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定去翔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准埠厦,对现有车辆和新车产生怎样的影响捕?有没有实施的时间节点蠢蛔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挪陀哄?    庞春霖悼母曙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南舰情粪,并不涉及强制性标准和法规躬分岭。同时通过产业宣传逃、贯彻和使用吴徒朗,不断发现新的需求和不足捍,并加以完善硕。但由于网络安全形势的复杂性逛第宋,以及车辆作为一种重要的交通工具砂凰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台团豌。    两项文件本身就是在调研基础上冗膛假,听取产业单位需求而形成的清,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶放崔,减少大家的迷惑和疑虑崔烂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敲里让,切身维护好产业和用户的根本权益帝锑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品飞祥溯,当然会有成本在里面炮托。不过从发展的角度来看吩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样人篇,属于必备的系统成溪非,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秦仕。同时氦畅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蹿凤,也会赢得更多消费者的信赖煤扳。    《中国汽车报》徽镁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玻烹?自主弥雇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迪多愤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钡富绦?    庞春霖抛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磊埂,其中一些关键技术和产品虑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试群,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样彤拉酣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抡,那么就像现在车辆的保险杠无壬累、安全带陆会、气囊舞潞凳、ADAS等等常规安全产品一样协,无论自主还是进口车辆年舷款,应该都是一致和统一的要求拢潘芹,并可以采取现在车辆型号核准等方式讽完,推动车联网网络安全产品的安装姐送魄、测试酪、使用仍味、维护和服务虹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多味啃勃,首先是人们的意识问题伞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闯昧恕,但对于车联网网络安全却毫不在意橡夯。要知道斧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汹炭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂飞合、多变厕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霞贪察、软件等基础技术蹬刷,对于自主车联网网络安全产品而言钢,投入比较大腑裁、周期比较长姐椽、效益回收比较漫长岭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奠怕,从整车企业俊塘,到零部件粪道、软件溃僻、芯片供应商创府,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辈渴、人才队伍辽传、产品体系测、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系玻,也非结构化的治理模式棋,需要新型的伦理创、法律和技术法规给予支持蚊绥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俱禄涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良蜂秋:李芳" "   1月18日破喘爬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会创矛沦。引人注目的是郴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坏安,力图将EC180打造成一款“国民电动车”细搬。EC180之所以有如此低的价格白,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慕。在补贴退坡的背景下烙,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势限闭傻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何陌戳?在发布会后李,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访刺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义煌,以及2017年的经营策略与规划碗倡。   《中国汽车报》孰碳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义配?   郑刚浓歉: 北汽新能源有两大类产品平台罗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钢轮馁,包括EV卤、EU宪、EX团敲、EH四个系列萝鸥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品复画。在开发之初超獭比,我们就对其有一个精准的定位与期待楔。   北汽新能源在两年前预计到盯碱钦,新能源汽车的3.0时代即将到来骸拳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辰察。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勘缸扛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伞石敌。   目前构很巫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握譬荣徘,这没有错靶屋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术部浑频,并没有推向市场的现象恐订层。我认为八,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蛔亮恍,也没有认清正确的发展方向愁。   因此翘舷面,在两年前开发全新平台之初砍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路替鳞擅,这种做法目前看来是成功的适鸿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能澄、造型污、特点以及价格之后辅恼安,大多数人对其给予了极高的赞誉邓铅家,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号潍赂铆。   在成本控制方面坤辰,我们认为还有压缩的余地叔幂苗,通过不断地挖潜降低成本窟,我们认为可以让更多的人开上这款车点庆榔,不过这需要一个发展过程惩嚏弄。随着销量和产能达到一定规目逄汛牛后赎参耽,我们会进一步整合资源付、降低成本菱舶,提供给用户性价比更高的电动汽车联袍。因此腾,就目前来说尼赔伤,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力萎鲸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力叛。   《中国汽车报》某揉: 面对补贴退坡缝肌,EC180为何还能采取目前的低价策略备?北汽新能源有怎样的发展战略等?   郑刚擂: 从当前产业政策来看舷,全国各地的补贴额度不同抄,流程不同淋,这都带来了公司内部成本摊销的问题握嘛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难毛。为此私疽,北汽新能源成立了卫蓝基金痉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴躲龋。这需要企业拥有一定的资金储备塘惟。只要差异化的地方补贴还存在安妓藕,卫蓝基金的使命就不会结束摩圭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芦擒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会苫谎殿。只要发展的规划清晰扮,我们有能力也有信心做下去妻盆室。因此蹭劳,我认为当整个市场达到一定规穆9兀后戏晦,企业才能做大做强菠。在我看来光羞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的忌矩蛇,而不去考虑社会责任己副。只有兼顾了二者攻干,才能获得发展与壮大效。   就北汽新能源而言啦惠,如果年产销量达不到10万敌俏架,那么就没有持续发展的能力怪。因此尺,我们公司定下17万辆的年度目标揭苗蓉,并将在4年之后达到50万辆馁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点献歧。谁先占领制高点伦担惰,谁就有效益两讽诲。新能源汽车市场的成本杀手芦茎湾,也将是市场杀手欣妨距。   在竞争过程中吮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藕扮,而是以传统燃油汽车为对手捍垄。因为它代表了污染律乓,势必要被市场所淘汰忿。   《中国汽车报》绿埂需: 新造车企业的强势介入农虏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卤?   郑刚耽檄: 与跨界企业造车相比霜,我们的优势正是他们的劣势奔。依托北汽集团礁懈筛,北汽新能源有着很丰富稿憾病、庞大的制造资源冠愁,有巨大的产业链规模优势浆荷必。在互联网体验方面土虾,我们确实面临一些挑战棱勿赶,但我们在造车工艺艘叹陋、供应链与流程方面有着更强的积累痢窍焙。   在我看来但辅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在悍杰刨,这些可以相互转化零举。我在发布会上再三强调踌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业枪胆违,而不是新能源汽车厂商协晶薪。如何能够最大化地提升电动汽车性能氯肠,创造差异化的用户体验和品牌价值疚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翘黔娩。   目前蹿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类届亮锯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妙颈蔡。在这三类潜在的用户中位,我们的发展空间都非常大滥姬篮。   对于新造车企业而言脚梨淡,他们确实会面临诸多的挑战擅妈。我们在发展过程中遇到的挫折渡公免,恐怕他们也得挨个体会到抬市短,但这是一个正常的发展轨迹改哩。因此局矫撼,我认为这是一个跨界融合的时代沉透,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制模溪,将思维与资源彼此借鉴捻创,从而为用户打造更好的新能源汽车护浚揭。   《中国汽车报》擅: 北汽新能源目前的两条产品线蛋集:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屁狮?   郑刚谐持: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伐薯缮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异水窝。相对而言融玛涧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拟、邻居第龟筷、亲戚铂洗嗽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比士。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人寸巳掳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征绅。因此在性能层面封爆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汀搐立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彻俏却。   在智能化方面钱碴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萄。例如ARCFOX将会在社交牟酮胚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躺开京,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驼。相对而言颓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高破,智能化水平也将上一个台阶沏莆。未来土受,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铣,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卞锣冬。   《中国汽车报》价皮句: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桶腺,公司将如何利用这笔资金小?   郑刚搞惺哩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窖池蜡,将实施不少于80亿元人民币的融资横,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平抽。无论是电动化还是智能化妥,我们都会在研发上投入大量的资金歇斤惊。目前穿暇抛,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究捞核。   我们希望引入来自产业链的投资方弄堤袜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芬忿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拎袱姓,智能化成为卖点扮琅。   目前侯篙糯,北汽新能源拥有了三个生产基地僻,现阶段产能还有限哆,每年只有20万辆的产能效观。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源物扦,从而可以更好地降低成本垂,提升效率雄鼓彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朗菜化、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纹舅,大众汽车集团管理董事会成员韦戳粟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满翱。1月14日暑烤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员滔免,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日罗摔路,他在长春见证了《一汽疲孪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衅表,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室波,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颊。    新能源汽车括浑肋,重中之重    尽管行程密集疮惮,但海兹曼依旧神采奕奕烤铂耿。他有理由高兴恫,要知道输宋铆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撂互量,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车受倾,比上一年增长12.2%颈。即便如此颊抠毙,海兹曼在专访开始时杭抹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倦加算。那么大众还关注什么邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车借挺荣。“到2020年笺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年毁谁,目标为150万辆绕施措。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉す辽浴;同时袭厩,大众在中国的新能源汽车路线句色,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡期欠详。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穆列垮,40万辆及150万辆的目标中拓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慰传劣,海兹曼称片点,这要由市场及车主来决定谁炯分。此外烙,进口新能源车虽然是个“小头”灰,但会涉及更多细分市晨车邮ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肮监裸。    奥迪与一汽合作绰歧回,加强再加强    就在1月16日傍晚充莽宝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽切版、奥迪十年商业计划》乱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转施溶。海兹曼见证了这一协定的签署妇范始,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漏毯:“这是一个战略性规划瞪碳,不仅为奥迪挖歌席,为大众雌稀,也为一汽明确了发展目标化烽。三方达成了共识巨华垄,而这一共识不仅在传统燃油车方面皑矗藤,更是在新能源汽车和移动出行方面龄捍。”据悉纫纽悉,双方将针对21个核心领域开展深度合作亭弧纶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闲素,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驴狭。其中廓湾充,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鸥竿签。同时仟槽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敖栋瞎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邢般断,包括厩豆赎:智能互联贰抨悲、移动出行侍幻咐、联合数字化项目犬、金融服务合作等众多核心业务领域捞膜拔。    同时沽缝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力八帛剁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缉痰戒。    “对于奥迪和一汽来说含闭铣,总的框架已经搭起来了茎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兄。”海兹曼笑着说碎峡缝。    上汽奥迪稗平,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碱,记者自然不会错过追问的机会虹羚。    海兹曼进一步透露汲仙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系访叼颧,但当前的重点舒侧碎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忿屡沧,形成长期的更有建设性的伙伴关系卫购泰。“除了十年商业计划的内容之外镐,我们同时也更加重视解决经销商的问题涂村,更加重视经销商的权益梯色。我们要更加积极地回应经销商的诉求潍思,解决他们的盈利问题鞋镣膘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拈柯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停素?在记者的追问下茹,海兹曼称秒故府,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颂浆锚,并且经销商的问题解决之后午菩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”阜察墩。    至于具体时间表崎拇陛,海兹曼透露犯惧瘸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浓轿查,最早要到2018年开始梨窜咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唾歇,各位朋友叔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛看。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛾。   题目是“坚定信心汉砍飞,持续推动中国新能源汽车持续发展”评。汽车的电动化是大势所趋旧裂,体制优势是推动发展的根本兢,然后就是坚定信心喇。特别这几年新能源汽车发展很快郴,产品的成熟度荡捂囱、政策的全面性桐描渴、系统性诬,老百姓的认可较烘,这些是电动车盒、电动化大势所趋讨锋本。大家可以看看集骋博,我们今年2016年差不多是50多万台奉肉,占到全球67%孔辟。从增长趋势也可以看到藉迸其,从2011年贬、2012年迟接仟、2013年穗沸、2014年脆,特别是2014年础、2015年经临扑,包括不平凡的2016年粳描嚷,虽然有各种曲折铜享线,但还是获得了很高的增长捶,大概有50%迹怒海,全球占比差不多有60%多俯谩。   我想讲几个理解和发现麓矢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隋,做的非常彻底集据茧。我们可以翻看一下2016年的数据架匣,2016年中国公交大巴努,不包括旅游大巴俗,总销量大概在10万台左右簧瞎娇,但是我们纯电大巴差不多7万台侵派锑,插电式混合动力是1.7万台欢略痰,加起来大概是87%思合扩,占总的销量接近90%头抄斤,这么高的份额痞姑,我觉得差不多就在3年左右发生的掸桃关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汉崇屑,到2018年滴醋矛,我们认为在公交这个领域里面坤舞苦,燃油车会进入死亡亥。很有趣的是2018年卸够睹,如果你要在欧洲或者在日本赌访聚,欧洲睹、日本一些主流的燃油大巴的制造商握桥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来迸,或者刚刚接近路试售母,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喂歧。从这个感知可以看出灭,中国背后的推手是什么缔闻鳞,为什么这么快帅,无论从技术喇、从市场式酵、从体制窗缉。因此我觉得爱,体制的推动是推手孪虑潜,因为公交很容易充电咎宫,固定路线惩,固定区间幸汐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的聊,大部分属于国有体制撮继趣,政府有很大的话语权苇疮课,公交的排放巨大矾狡,一台公交补贴很高煞期功,但它排放更高广伦祭。一台公交我们算了算邪垛,早上5点上路疗,到晚上差不多10点下路锰,一天工作18个小时秒箍革,相当于30-35台私家车的排放奋袖范。因此阑,我们四部委在推动产业政策里面疤玖首,花了巨资在推动这个产业浩甸,但节能减排的效果是最明显的裙,而且在全球保持领先度也是最突出的棺隋搔。   比如像深圳穿歉,2015年顽忿、2016年瓤,大概2017年上半年轮零棵,就实现1.5万台公交全面的电动化酿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲耍切报。而且这个产品般秦部、这个领域我相信还能保持持续的领先糕诵,和乘用车蛊、商用车比花,和一般的卡车比泪烧舶,我觉得在大巴这个领域里面输沉,我们中国无论从技术商、从供应链砂蚕刨、从规模遍奉五、从市场地位库辅纽,还是很牢靠的夏窝潮。出租车可能是下一个领域很癸,我们相信在未来3年里面现硷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戌遍。   优秀的体制助推炉,产业快速发展该戚。即使2016年不平凡的一年里面畅鞠,国家有很多政策边,像国务院2月24日政策常务会议呕,政府公共采购配额窖伟茸,7月6日马凯在西安有一个专题会敲,包括到10月18日克强总理国务院常务会炒教拉,原则上不核准传统燃油车韭身,加上之前一整套的体系煤肺奸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浅鼻、最系统的政策体系痰,包括今天我们的百人会这么一个平台猫玛槽,在国外是不可思议的酶某,但是在中国就发生了蠢庙,我想清泰主任亲自组织儒,这种特殊的身份把大家聚集在一起申,而且今年的规模更大疏,明年可能还会更大旱朽,这些体制推动中国新能源的高速成长阜奔垛。   从税收掂、推广配套岔蔑、长效核查蔷扒、推广管理等都在推动蛔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兜桐,刚才欧阳老师也提了设,很全面攻徊,从上游的IC制造溜谰、正极瞥痘、负极儒妓探、电解也隔膜暖、各种资源奥、配套骆,中游的电池悄、电控派侧建、电机班泌,下游的整车鲸,包括售后服务青泻拍,全系统的粉嘶、全规模的黔促昂。国外也是迎来了发展的热潮类,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售小词,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫉躬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剂。   坚定信心扯熬际,持续推动新能源汽车的健康发展酷。其实我们在业内也在把这个脉宫朔,2015年1%是一个拐点剧隋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唉漆,相当于当年差不多10%的市场份额沧枫雹,2025要达到20%的份额汝掇,当年要做到差不多400万台塑,才能达到目标阑。因此我觉得扮,2020年10%还是有一些挑战情开使。我认为到2025年竣,如果电池做到每瓦时1元钱以内蚕嘲,按照同等配置的汽车酞,成本按照同口径的品牌辱醛咀、同口径的配置算妇仟,大概比传统车还贵20%-30%午,这时候国家财政一旦退出去以后缎杠,必须有相应的措施来进行补充探扰诬。我相信第一食聪徊,购置税的减免顶,一定要延到2025荆脸嚎,甚至于到2030隧斑,这是一个10%的政策支持档氨,这点非常非常重要蒙季把。第二陵答,消费税持秀方,特别是对插电式混合动力车郎,消费税有2%贾先础、5%-9%纯杜,如果在国家财政资金退出以后吉,如果这个要有一个减免的话尽提窖,这里加起来差不多接近15%-20%烂,这样把30%缩小2/3技,国家政策就扶上马森、送一程卯寥咳,才能够让新能源车更健康怯硼不。   齐心协力糙,2017道漂跨,撸起袖子洞撬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹匆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冲,万象更新沙上夏,这是中国新能源汽车的春天垂。从2014年的小荷初露奥枷,到2015年的急剧拉升衔,再到2016年的高位放量雀剿,可以说经过三年的蓄势铆曹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化荚恕。牛市的格局基本确定佳新冗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甘腊,“十三五”寇狮、“十四五”和“十五五”期间伯粮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舌、30%和33%搽权宽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹲酚荷,继本世纪初的“黄金十年”之后臀恋,下一个风口即将到来甫滦夯。   毫无疑问葡捍防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇耻,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役档管馈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兜定懈,值得关注悔。我们总结了一下这些变化农骏,有三个方面的特点壤搞:   一是市场的形态改变了槽。   从导入期迈向快速成长期储芬,刚才欧阳教授称之为成长期筛,我们在前面加了“快速”两个字犊,有待商榷分急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逝泊户,成为消费主体瘁费,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹤,新能源汽车从政府的示范运营起步购,不断地向私人购车靠拢亨线,临界点已经到来!有统计表明冯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惜苟,预计今年将进一步提升到70%左右思潜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代么精湿,要在竞争中胜出弛孺嘘,就必须以客户为中心侩,以市场为导向牵午,树匠心硼琳,出精品葡。   二是竞争的主体增加了洼啦。   从少数先行者的竞争炯辞怒,演变为全员竞争贺被筷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手土考。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划媒吓邦,包括这些国际大牌窖,比如说戴姆勒嚏、大众等等跨国品牌录叹,通过合资强化了在中国的业务布局吨峰驰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莫驮荡。有统计表明鸿室,从2015年开始色搽,全国新能源整车的投资项目超过30个蜗来囤,总金额超过了1000亿元篮揩票,总产能超过了300万辆请楷。当这些产能陆续释放伤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代切。到那个时候苦杀盆,竞争将回归本源秽箔乐,那就是技术冀、产品和服务标。   三是行业政策转向苯。   从扶持补贴过渡到监管引导挂,政策驱动弱化夺挖弧、创新驱动凸显鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艇期渭,产业政策呈现出四大趋势胸房粹:   第一惶发乱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帆斤咎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鼓拢单,通过准入殊弹群、销售闺沃晒、使用环节的标准发布骇粳,提高行业的门槛涤哎,净化市场环境;第三佩魏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刨蹬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岸,让市场发挥主导作用;第四百颓举,通过电池目录和技术路线图的发布森淘别,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谦廓身。   本世纪的前十年据,可以说汽油车高速增长拧秘咐,成就了中国汽车产业的由小到大罗懒。接下来的这十五年味,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强处斤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”患篮飘,克强总理也讲焙,“发展新能源汽车傲猛,是培育新动能烧,发展新经济的重要抓手”苇。中国政府凭借新能源汽车犁,特别是纯电动汽车鼎雾,引领产业升级璃缸,谋求弯道超车阀崇辫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丰。   继高铁弛、特高压和核电之后恋淮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”芬卜双,这种希望能不能变为现实挎?还需要我们全体汽车人的共同努力朽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畏,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫩申,把先发优势转化为领先优势卑,是我们坚持不懈的目标甭挞脚。而要成为一个真正的领先者疙,只有创新差茎。创新就是从零到一独,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抚,用全新的方式组合起来乖礁诞,去创造新产品麓副,去创造新的生产方式和商业模式图身,去开辟新市橙镄ぁ,去整合资源楞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胺蔬,去实现新的价值创造集欠。我们将以创新为最核心的驱动力菠琉,全神贯注耿授,聚焦技术箱棚,聚焦产品撅帆牧,聚焦资源笺乏刊,聚焦市成瓯胤!;以心无旁鹜的聚焦战略伤释,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肛凤,实现北汽集团领跑的梦想扇羚遣。   借今天会议的机会乃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略九穆,也就是刚才谈到的四个聚焦新:   第一秋,聚焦技术纽颁精。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翰既,消除盲点徊绩。新能源产业最核心的技术就是“三电”萄盼皖,此外充电和续能技术嘘、激光雷达等汽车技术柬竞,以及轻量化的新材料鲜酗幂,石墨和锂等上游关键资源胯郎,也是我们需要掌握的核心技术和资源搏磨硷。这些技术和资源胁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品釜诡闷,我们再难也必须干苦才,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作广磕,各司其职绢萝,对新能源汽车关键技术进行各个击破常赂。北汽集团将在政府的指导和帮助下肝踩贪,在北京的经济开发区汇骗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娄。它由研发创新中心塑、全球营销中心挤簇倍、品牌体验中心驰、联合创新中心等五大部分组成关,将建成从用户研究部岗年、概念设计骚、前瞻技术吓赊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地口。   第二估,聚焦产品耐链认。   产品是企业价值的最终呈现攀僵吻,是我们寻求客户认同的物质载体尸甜。高度契合用户需求舱存,被用户接纳焙芦吓、认同的产品才是有效的产品触闷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比放胸筐,我们的产品在续航里程蠕剧、成本控制吨避、整车品质妓、产品线的丰富度方面惦伸,目前还存在着明显差距陕。打造新能源汽车的产品力豪电,我们将从以下几个方面努力漠脐:   一是凝练淡拔,集中北汽集团的优势资源财触瞧,打造若干款明星产品籍。   二是做好差异化的文章蠢蜗矛,精确地切入特定的细分市场厢。   三是做好迭代创新湿陈,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化懦弥恭、网联化干藐些、轻量化技术应用到产品中誓怒番,并根据新能源的技术特点夺,开发设计全新的车型平台箩及玫。   第三馅袄,聚焦资源纠。   21世纪的竞争旅令,不再是产品的竞争娄喂,也不再是渠道的竞争鸿么恰,而是资源整合能力的竞争翻晾。新能源汽车全产业链更长围酸时、体量大饺闪,包括整车星、充电基础设施嵌丛抱、智能网联翱、无人驾驶以及下游应用在内范拿轮,整体的市场规模在10万亿元以上净矾眉。   然而资源是有限的颊拼,优质的资源更为稀缺班,新能源产业作为朝阳产业铝,资源的布局与传统车完全不同店策诲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态女,瞄准核心资源和稀缺资源曝雇懈,提前布局层,将其纳入到我们的生态圈之中墓啪栋,北汽集团将围绕着创新链矩、产业链莫啸火、市场链芯、服务链和资本链这五大那鼐さ悖块韦多脐,通过新兴技术的孵化勘、成长型企业培育锈、产业并购整合等手段忍猜捻,实现关键核心技术的突破与领先距金怠,打造北汽新能源的杀手锏镐欠粪,谋求长远的发展钳侵,实现对传统汽车产业的更替缎检钮。   第四趴,聚焦市场怯娩。   市场占有率是关系到产品的关注度碧拦莲、品牌影响力的重要一环滔几,目前我们在新能源汽车市场的拓展惩城舅、品牌传播焙便胆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面提绩,可以说暂时走在了行业的前列媚。下一阶段酣识,我们在继续发挥自身优势的同时炼埂,还要加强对市场的精耕细作杯茅,对不同市场进行分别覆盖哨焊贪,不断扩大自己的势力范围裂栓。对公务市称喊ぁ,我们将根据公务车么泌苔、出租车魄母、城市物流劫绩、城市租赁佛蹋、城市公交等不同领域的特点措村碘,把规律琢磨透尽,在品质差异化适贯、品类差异化和品牌差异化上做足文章凯。对新兴市称讲 ,我们将引入汽车的共享理念泥勉,做好网约车市场开发戮,打造国民车脸捆悸,切入经济型纯电动汽车市场登朗档。同时簇,通过融资租赁等手段葛莆,对特定客户资源进行开发卜。   各位领导持、各位专家毒拿、各位同仁勤参,“阳春布德泽性凶痪,万物生光辉”拈拆椒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猴辈,新时代近在咫尺锋锯胸,新机遇触手可及俺浚稗,新梦想指日可期很色,让我们以自力更生荒、艰苦创业的进取之心导,以敢于人心输梳痢,勇攀高峰的凌云之志馁薯,撸起袖子刀藤权,真抓实干竭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电豢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拍是休,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录课:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刀,我认真思考之后曝拼删,认为这一说法不无道理泪抱牡。我想可以从两方面来看蜂锨,一个方面是从全球来看揭,在2016年这一年秤乒扁,发达国家主要汽车生产国甫懈扒,包括大型汽车公司嚎味殿,大家对汽车发展的低碳化累骇死、智能化喜文努、信息化取得了进一步的共识劳偏对,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点相,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吝剿滔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绩芥粹,但是说到了要害屎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期井桂缆,守成者将面临巨大的挑战”俱讳。而从国内来看擅木,我从调研中发现爱戳,很多企业由“试试看”蹦棚,转向了“铁了心地干”怂,把电动车放到了公司战略的中心地位舞。    刚才李书福老总讲的他的规划疵,到2020年相米襄、2025年葛,电动车的比例要占那么大你,新能源车占比那么大晶闪木。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叹垦。    另外排,在这一年当中辫笺韭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿交狄,一个是企业的研发路径在变化潞食,由燃油车的引进涛廊、消化辨蚂谜、吸收建荷颊,正在转向开放条件下的自主创新透,各个企业对研发重视的程度厦、研发投入的力度是前所未有的衫窃百。另外频肺睡,由于我国电动车产业化走到了各国的前列睛俄想,这样就给了中国开密钉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会飞煌痊。另外干袄柑,有一批没有退路苏既,专注新能源汽车的新兴企业岸浆,他们没有存量的拖累柒瞎儡,他们的思想更加解放活握聘,这些新进入者带来了新思路筷程、新创意幕径力、新发展路径急认。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粮,对我们汽车人来讲会有新的感触幻氨粕。    新进入者带来的新的发展路径倍、新的生产组织模式獭,给整个的产业带来了新的活力咸钞舶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摊涛轰,我想这个影响是很深远的炉蔼潞。因此虽顿,从这个意义上来说罐,经过孕育期的磨合剂漂程,现在已经开始有所收获即膳裤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贝。    以2020年为结点蒜范伟,中国电动车将面临新的发展态势截鹿,我归纳了几个观点扁:    第一潜掂蒲,进入2016年饲病,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期强,在消费者购买意愿增强的同时玛晤硼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吻桃凹。此时许帽,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现活慑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乃通阀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盖赫揩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候渐,随着竞争的加剧惮,企业间的差距拉大僧酥,大浪淘沙的过程已经开始冉碎侗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量刺汉沟。这种现象不仅反映在整车讳绦参,而且已经延伸到电池企业雇、零部件企业以及上下游整个产业链逃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呵峰。    第二庆刨,迎接国内市场国际化竞争愁按。可以预计政府购车补贴淡出之时朴啃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杠,距今只有四五年时间了岔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔷系杉,国际化竞争来临之时才是真正的考验烧辆昧。中国的企业必须冷静地看到寂,产销规模大汰,并不等于竞争能力强顷瘦缆。我们与国外先进水平仍有不小的差距拈兜,重要的是技术基础薄弱剑节、原始创新能力低撑汉、核心技术欠缺酱讨糕、品牌影响力不足藐券骇,这些带有文化色彩的软实力经供,需要持之以恒的积累躺辑承,“非一日之寒”仑懊蠕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点活,提高竞争力的途径颊劣,不是等待企业的扶优扶强酬,而是由政府创造好的产业生态接,使优胜者在竞争中脱颖而出博圃港。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时己男襄,就瞄准了国内国际两个市嘲椤,产品设计驾烙试、生产工艺矗藏、产品质量都以国际水平为准船,我想这些企业他们会相对比较主动怖收。    第三啤堂,向后补贴转型期的政府政策黎,在既定政策支持的周期内痉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配睡,是政策能否顺利转型的关键渤苔。政府的购车补贴是一把双刃剑涕贡,当市场竞争格局出现之后小,政府就要特别注意圈铜,不要因政策调整不及时而削弱竞争挟摊劳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魄。因此勿完,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上如藤叛,聚焦技术创新说拱,加快补足技术短板新垒嗓,提升电动车的性价比德透。相应的膝此吗,评价支持政策效果的窗口刨户宪,应该由市场规模扩张悄,转向竞争力的提升皑。    具体地看购车环节的补贴蔚隋阮,应该适时退坡取烫梢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术唇妈、降低成本的能量舜啤捷,造成优胜劣汰之势迟。政府资金应更多地支持共性技术的开发沮溉虽、充电基础设施的建设磷叼伍。与此同时谈,非补贴性的那些“功能性政策”密秀,例如碳排放政策藏皋、燃油消耗量限值政策楷逝、零排放积分政策寿,以及购车许可羔僵、限制行驶之类的政策组合应及时出台氦骄耻,使市场产生稳定的预期腾。 第四深迪暇,立足后补贴时期函渡,打铁还得自身硬镐。    从十城千辆算起哪袱霉,各个国家发展电动车的时间差睹,给中国企业留出了大约十年的孵化期投鸽,这是难能可贵的吠。2020年辈哺,作为中国电动车的一个标志性年份疏哄饲,将迎来后补贴时期篮宛桨。可以预计盗创,那个时候直接购车补贴将淡出狭米翰,但功能性支持政策还将保持柔藉。在这种情况下想欢夸,电动车能否与燃油车抗衡铂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势琼,将取决于这几年的行动红歧仙。    我国电动车是在较高起点上起步的蕾瓢,总体经济技术实力已经今非昔比猜食,如果把握得当呸缕防,以电动车为契机辑寥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观汗畏,企业应充分利用政策支持的周期蕉,下大工夫做好三件事劳陛:    第一亲颗矩,人无远虑啦亥,必有近忧勃曙匿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菱,并加紧部署与实施琳亮。    第二羚草氛,持续壮大研发能力店番兄,掌握核心技术伸妈练,攻下“不经济随厕、不放心相聪、不方便”一块短板婪检,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抽熟。 第三检烂卡,以产品的品质铂、品味打造优秀自主品牌亢么稍,赢得市场的信赖么厩。    第四脖姑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的诺苫,就是在这个期间古,一定要想办法在自主品牌上下工夫味十。我们的品牌实际上在燃油车上窗胜,很多企业下了很大的力量狙嗜橙,但是应该说效果是有限的朗米。而在电动车来说是个新的机会汾陋加,所以在这方面应该下更大的工夫玫侗,通过产品的质量费,通过产品的品味打造自己的品牌耿。    第五射,要系统规划食体居,及早部署“电动车+互联网”参。今天的电动车之热题夺,并非由于传统能源的枯竭尺萝烘,而是因为它有很强大的正外部性蔫劳笛。电动车的低碳化连、信息化顾湾窜、智能化的潜在社会效益只有与新能源门壕漓、智能交通松、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逻涡冲。随着这些方面的成熟算粒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喷。信息化啼梧变、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点肌下,这里有太多的文章可做炕。目前辅助驾驶算饰佩、无人驾驶已经走在前面宪霞枪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坍、智能交通皋、智慧城市以及5G通信协同发展没、统一规划怜屋盗、开展顶层设计叭、超前部署钦戌、抓紧启动柒量凑,引导企业的技术开发和基础设施建设萍,推进“电动车+互联网+交通”乒幢,把阶段性技术成果用于提高交通效率伶熟挥、降低物流成本棱水、保证交通安全澎,使其产生经济和社会效益镁携。    电动车发展的大势已经不可逆转亥陛,向前看冗,挑战与机遇并存唉舌嚎。如果把握得当耍胖,机遇大于挑战!    我就说到这里聘并,谢谢大家!    (根据发言整理售钝,未经本人审阅号缉台。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇嘎识:李芳" "  全国政协副主席穿拐、中国科学技术协会主席宠穿尽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲疯茨,以下为万钢演讲ppt亮点实录痘矮屯:    尊敬的清泰同志慌茧、冠华部长税、苗圩部长昂入郊、解主任桶怜病,各位来自汽车界的中外朋友们裳汞赊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肌嘲跑。上午抽点时间看了一下展览拿介,给我印象相当深膝,有一个很深的感觉喘,这十几年来中国的电动汽车持续发展吼剧额,走上了一条创新的道路捶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鸥碌甜。今天这个会议的主题很好绍清,就是要持续地提升我们的技术能力蕾,抓住创新新局面鲜干黔。我想就我们未来促发展袱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尾咆掠,谈一点我个人的看法稳部。从四个方面谜镶椿:    第一浦,谈一谈我们这些年来齐心协力我掏,新能源汽车所取得的新进展绦,尤其是2016年的进展特别明确传揣菱。    第二冗,回归深入基础研究祈,提升新能源汽车的质量和效益临。    第三铺能孟,新的发展趋势蚊让篡、新的发展方向活呛茎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淋裂,随着人工智能的不断深入抗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扩旧稍。    第四徘巫干,我们怎么样更好的凝心聚力该暗,合力推动新能源汽车的创新发展狡陀,谈几点看法扦蔷办。    刚刚得到新的数据连,有的来自中汽协会谷偏唱、有的来自中国汽研中心房衫,数据告诉我们氦遣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徘,占新车销售比例的1.8%洞狗,中国的保有量达到了100万辆喇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钢偏熬,这里讲的是公共用的充电桩颅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家槽传。    我们的关键技术取得了显著的进步屠攫。今天上午我在零部件电机涩鹿庞、电池匙钳、电控这块花了好多时间福菊澄,仔细地了解了一下情况缆健,确实和我们了解到的数字很相近磐闺。动力电池的关键材料发展进程加快杉阿佰、性能指标稳步提升颠磷房、成本明显降低腔,从动力电池的单体探类掂、电池包敞里、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讲幂溉。一个指标性就是胜怂,三元正极材料能量动力型的电池瓦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤天,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心新入部、有些争议帛事既,好多同志说贾遂捐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒂暗秀,现在看趋势已经很明显庇版。我们特别强调的顺令吞,呐粘强块比能量达到了140瓦时/公斤逻烈勉,动力电池系统的价格类杜,这个价格现在也是保密绘,但是总的说起来明显下降枷轮肛,总的达到了2.5元/瓦时以下茹。动力电池的产能达到了100G/瓦时仓藩,世界上生产规模掳,特别是在新型电动汽车的动力电池扒蒋,规模得到了很好的发展郝步。    驱动电机技术也取得了新的突破鹅。特别是共性基础技术进一步突破燎垦驶,导磁硅钢嗓、稀土永磁材料聚、绝缘体材料慑、位置传感器晾瘸,芯片的集成设计和电力电子系统碉,取得了新的进展盲。我也了解到静,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展画。因此繁,重量比功率超过了3300瓦/公斤胚瞥稿,电池峰值效率达到了97%差亢祭,高效区达到了80%汤苗煞。特别一些新的设计寐钾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敖硷,比如说我们都知道扑噬,对于0—100公里的加速禽,对于电动机说起来鞭使费,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欺洁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候竟媳戚,就是高速公路上超车的时候刮丝兴,超过它这个临界点以后躺别播,这也是一个安全因素痉。现在我们很多企业从两个方面罗黑,一个方面逢媳冗,用双电机的技术来弥补后面这个不足陷,第二个仁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力说,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展珊疾泼。    今年汽车界有一个新闻挟,第一个互联网汽车走上了市呈救钗怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合木,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蒙,据说现在上汽的同志告诉我徊,每个月销售2万辆鸵,产能有点跟不上了岔撕,效果很好驳笑为,上市不到半年累计就超过了9万辆办鸽,成为荣威一个最大的销售热点汤饺。在互联网大会期间鼓扒鸵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统风舵,搭载着北汽农、奇瑞骇镶、比亚迪轿车都亮相闭缮,首次开放了道路垂,18辆车300多位嘉宾在试驶氓腿,当然评价各有不同涝,期望值也有待提升吐,但是勇敢的走出了第一步砰多棘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扑光堕,做出自己的探索祈委。    我特别感到高兴的是锯,2014年我们就曾经提出电动化挽椿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点速赂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索少牟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晶,从汽车到基础设施毋问躺,一直到停车场酥柔匪、充电站副,包括各方面财税的支持氛,一系列的政策磨。国家层面蚂平坊,从购置槐、补贴书、税费减免罚、研发支持蒜、生产准入犬、业态创新胁攫、基础设施爸捎搭,特别是标准规范方面视桶列,都出台了一系列重大的政策措施哪奔郊,现在看起来落实的进度还是比较好的羞翱。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斡骆溶,这是一个开门的讨论狄粮舌,许多外资企业都积极参与当中下,对电动汽车发展勾、新能源汽车发展雾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标科赴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睛馆。也是由于刚刚推出来愧,我觉得很好椒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见空,使政策更具有落实性泪。    这里向大家报告一下补还,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革们拆桃。新能源汽车作为一个试点的重点专项歧驮,实现了从基础科学到系统集成蚕授、共性技术集成稳、示范全链条的部署伙,特别是在基础研究方面蜜褂立,加强了对基础科学问题的研究承。因为现在产业发展到一定程度的时候硅,要提质啤嘘、要增效裙嫩,还必须要静下心来奖瑰能、回过头来从基础科学问题上下手胸磊,不断的进行优化鹊手、改善币扣,才能获得发展钦。特别是这次的重点研发专项纳,对于电动汽车智能化和网联化的技术坞跺抚,也设立了专门的课题庭侩理,实际也是我们当时电机冒娠、电池岗剑、电控的“三电”之一韭讹菇,也随着时间的进展不断的转向新的重点虹。所以泵同,整个“十三五”期间的专项规划杜,将对六个创新链条蛾,就是全链条一体化的部署到损骑,38个重点研发任务急抹工,政府加大了投入算鸽罐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入席踢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿透筋,首次突破15000亿淋,更值得高兴的是鬼,企业在这里边投入比例得到增强疙龟,达到了78%以上甲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酥溯譬、加剧扣除政策有直接关系柬顽篇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晾耗窝,看起来企业投入的效率还是很高的颈什脚。    去年我用过这张图(ppt)竿,这次还用这张图笺橡,对它进行了更新祈棘。由于时间关系硅蹬,统计是1-11月底袄缓秤,11月底中国产销量是402000辆鹿搓渡,如果这样算的话酣梧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苗戌痕,中国占了40万辆处狭,就是占了50%靖刮镐。到2016年底废捣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兜亥俊,中国占了其中的100万辆颈匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巫睫纤,也说明了我们国家对于节能减碳具卧、应对气候变化作出了新的贡献揩为。我们虽然应对气候变化调门并不高面,但是我们扎扎实实在做每一步品完,现在无论是风行、光蒙、水链按掂、输变电斯,无论在技术先进违钮、装机容量势星、发电量都走在了世界的前列佃稳铺,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍澄,为新的发展雷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献奖。    世界发展的趋势也是一致的李,低碳糯兄、电动痹、智能化成为各国共同的选择款型。美国吴、欧洲伐韧、日本凤,包括汽车企业福特寝、丰田彤、大众都推出了它们发展的战略貉砰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划列,比如说大众推出了它的“2025战略”停熄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虚,销量争取达到300万辆搽登尝,自动驾驶要覆盖报猜授,在2021年提出全自动驾驶斑伤,电池也要进入大规模的投入粳涤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标手封,零排放脑脆、互联题、自动驾驶汽车倘物邻,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厘评徽、氢燃料汽车撕家碉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苏绦、沟通狡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拖挺酵、增程式的混合动力汽车壁,因为他这里有基础建设的问题反蠕娠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来课橇,就可以有电的情况充电钙、没电的情况加氢檀窝伸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卜,同时又实现了真正的零排放饲宝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai封廓蹿,上次试驾可能还是8年以前藕,我觉得汽车的进展悸道疮,无论动力性非签柿、环境友好性芯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步啤揉揽,据说已经进入了市场藩。包括通用也宣布了在2020年以前梅天,在中国推出9款新能源汽车午。我这里想说的是嫂歪部,中国的市场也是世界的市乘伪扌妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笆饶辈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澳、参与竞争领屁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业签切,就需要我们来推动整个的发展傲局,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脆激汰。 第二迸档,谈一谈我们对于深入基葱昙闷病,着力解决一些新问题的看法灿欠秀。    对于电动汽车苗褥,大家首谈就是续驶里程屠害牧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志枯商,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的布必灵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车署,一个明显的标志兢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摹们旧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迪磺怀。如果说单程的提高电池的载量侣,当然加入电池的载量车子可能要增强攘芥,车身的增强就又增加了重量恋臼,直接影响就是增加了它的电脑袄链。我们也看到一些装载高容量电池的览澎,虽然续驶里程延长了额及拱,但是百公里电耗就明显的增加了戊侣热。因此楔焊令,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的佳郡、合理的规划恨懒。首先棱绥开,车辆运行的范畴涸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位上猛牡,尤其是现在讼苍限,我们应对大气污染抛得,主要还是大城市集中番含兰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑虚平吵。但是从技术发展上说起来枷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度典蒋涎、功率密度和整车的轻量化哇蓉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疥邪甜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赫,这当然是市场的期望惩蓉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题吩歼焊。    最近新材料研究发展很快雇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翟。有的朋友跟我说惊哎,我们现在用的是石墨烯电池臀,其实说用了石墨烯是对的肌枪,但是用石墨烯全部来做电池骂割姥,似乎从科学意义上不太准确媚。石墨烯材料翘霉僻,包括碳纳米管骸渴逗,都有它优异的电和热的传导性能阿芥探,作为锂离子电池的负极材料添加剂雀旧,可以有效的降低内阻涣扒磁,提升放电的效率水惕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谎,还有助于减少介质之间的电位旁瀑,来减轻电池界面的腐蚀性际汲笆。从这个角度上看碑譬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的县褥,当然由于动力电池负极密度提高了屑寄间,对正极材料也可以进一步的优化试菜,在安全的前提下坍写,所以也可以显著提高它的能量密度太朗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潭,就是说能量密度提高了届颅炬,同样的电池包里面可能有更高的载电量栓摊权,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梨目孪。所以在增加单电池和电池纳剩块功率和能量密度的时候泞咸,还要加强对于电池包热交换距离的研究浪类戎,来优化提升电池包整体系统的技术豆妒,它也是一个相互关联的关系唬。    随着电动汽车的发展舵赁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计愁遁脸。比如说电池包往往布置在底部函从,夏天路面的热辐射还是比较强的扫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藏身练,从结构上来实现电池包的冷却棵午,因为我们现在冷却剂就是这样的法行屏,要把它放在迎风处渡面,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计限算稍,电池包也应该考虑到这个孰库星,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氮。结合冬季放电的特征瓢碳闷,我们还应该研究胺忙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遁,使它保持在合理的范畴之内经溉,来逐步的解决冬天放电比较慢的糯、容量比较低的问题病旗疆。总之说起来涣,我这只不过是一个例子常,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础端快碎、关键挨、整体的技术统一的来规划和部署秋。    上次百人会上我特别提出腾乓如,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凶芍纳,带动汽车制造的转型升级献。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节费摧,给我留下一个很深刻的印象期,我和苗圩同志都搞汽车的纪俊垒,过去我们焊一个车身500多块钢板趁潜裁,用2000—3000个焊点接在一起塑,加工线上全部实现了机器人很丝啡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身少毒,一共就45个部件琅,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屉蔬韧,几个机器人协同操作粒咕怂。板件和板件之间没有焊接趟,就是直接的黏接不,加热黏接姥,远远看去就像搭小孩玩具似的堑未杯,几个东西装起来瘸。更使我感到比较吃惊的倦簿粒,现在碳纤维的车身郎簿,已经不需要在现场涂装了蜜逆,有点像我们当年装修房子闹嵌,先装地板再油漆攘温,现在用的全是油漆地板牟频惟。现在汽车安装上确实有进步寺,所以我也很有感触清哨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垮救,需要轻量化材料的技术箍,需要轻量化的设计樊,需要轻量化的工艺村恒啃,也需要轻量化的流程玫惠腹。特别是现在的汽车产业敞卸撤,包括内饰座椅使用的材料坚熊,也尽可能的采用可回收浩掳辉、可再使用的材料汝酶,这方面的技术也在不断的提高逻还裴,这个应该成为我们新能源汽车发展哪,不光在车辆技术缺确、而且制造技术流程方面全方位的提升菩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展男脓平,今天我很高兴倦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车及豌吧,更多的看到了我们一些米每到,像燃料电池大客车的发展陪箍纹。很多企业大家如果去看的话赖酵鹿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池靠颈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赎土腿,比如说碳子痰物韶、交换膜馆夹、双极板搁陋,以及它的特性基础研究的进步密切相关桔酥。实际证明似撂烦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中虑荚城,也具有自己的发展环境的优势涧辆坛。我们要借助这个优势来推动我们的发展没嚎江。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系靛淋复,我们是不是可以考虑视,尤其是在燃料电池研发的初期乐痪赊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用彻踏繁,这样可以有电的时候就充电净惠维、有气的时候就充气崩儒,按照它的发展各取所需诚和。实际从技术进步上胯堑,技术发展的本身共解蓉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用溉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卫,对于延长它的寿命堡辽镶,对于减少它的燃料消耗泼标,是很有帮助的孙嘲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阑夏蔽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用傻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诲圣硼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苛伴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盾。当然它们也在考虑虫奉,我们怎么样能够更加适合中国的特点床绵。我们还不能忘记中国还有一个优势潭踩花,我们在电动汽车走向市场的前期跨刻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猴夕,先在公共应用怜雷扰、出租应用上去使用镜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广端,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潘随颅,必然有一些城市就可以走在前面龄线,又可以来推动健康合适和快速的发展皮份。中国“11?11”又是一个新纪录糠石,信息产业溜卢被、网购变成了整个市场销售的主流班请叛,我们看了看剖腥,2016年快递业高速发展坤,中国快递业总量超过300亿件卵裴圭,平均每天8200万件包裹走在路上旗衅奋,用于业发展小型物流车清洁椭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视收。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浮,有了高端引领就有了有序的发展合辆疼,放弃了高端引领就会低端充斥姐涕奥,所以从这个角度上睡扮彭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涎茂茸,争取使我们的汽车产业走上高端引领勾忙、创新发展的道路上癌赂犯。    在燃料电池汽车发展的过程当中诧稗,深入开展了国际合作贫。我们积极的参与了国际合作咆,开展氢燃料电池领域的技术合作来模,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目们弹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悼,组织国内的企业幂,开展深入的技术合作前。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妹浩貉,定位就是要建立一个覆盖全产业链尺票莆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倒,在中国发起但并不局限于中国庭,积极组织管理以及运行机制浆,要按照国际组织来筹备铝农、搭建祷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池欠傅圣,因为燃料电池实际用处很多闲,比如在通信基站享、备用应急电源贩纤,随着我们移动通讯不断的扩大拳莽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放人帕李、包括更新狈莲粗,都值得我们重视芭显的,包括医院的应急电池其、安全防卫德挛,包括我们最近在研究深海运载论,也完全可以使用氢燃料电池垂,燃料不是电池擒检册,实际是一个发电机娃叭丢,而这个发电机可以用在各个地方誊款掣,最重要还是零排放的清洁能源频聘圃,效率高泻钾,能源密度也高堤貌吠。 第三睡饰,深思熟虑霸,把握好智能化的新机遇徘耿位。    近几年来精湃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兔伟毙。比如美国棋捆,白宫推出了人工智能的新战略掏胸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划渭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线快劳,包括日本的创新战略规划娄念。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淑孙,这个时间恶补了一下人工智能的技术磷。中国工程院最近技术指出皖娟贪,人工智能即将进入新的阶段叛,人工智能发展有四梅感吮、五十年代了诺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毙。但是当我们信息化日益普及噬,移动互联网碎、大数据荆前、云平台的发展闻诡谐,信息环境桥、数据基础妊枚、目标理念涛斑、市场需求都在发生不断的变化多,将推动人工智能新发展讲瘫贡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柔磺。因此采淘麻,发展人工智能也有利于改善人民生活蠢、提高经济发展的水平麻、增强社会治理的能力摊脐、维护国家的社会安全蓄苟绞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饯,但从各国的共同概念和我们的研究锑顷遣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素共。第一棚讳,要降低交通事故和伤亡人数逗掀泪。美国的报告提出来膳谢氨,美国每年有35000多人死于交通事故吭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佛。第二绦,要应用低碳抄、零排放膝档割、环境友好的运行环境驮。第三汗你,便捷弟,要降低驾驶强度词钱酶,提高交通的效率哼觅恰。第四畦幻,要推动共享晌,提高车辆的利用率范短吗。其实我们现在不得以所采取的一些限行蝎,包括交通的拥堵吴椿士,都降低了汽车使用的效率吝,所以从这个角度说起来芥馈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的峡世。还有市酚,牵扯到公平出行鹅锌,随着老龄化社会的进入疽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展酬逝然。    关于自动驾驶汽车研发进程珐壳妹,好几个报告的离,有的人说无人驾驶鹿曹,有的人说自动驾驶绢钨,有的人说智能网联汽车篱抠钡,都提出了汽车发展的里程碑蹈窝,我觉得无论叫什么汽车衰迸犁,都是说了这么五个阶段辨,辅助自动驾驶丝、部分自动驾驶伯、有权限的自动驾驶虫适凤、高度完全的自动驾驶阶段胸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点翔,比如说在辅助自动驾驶方面涝啼,怎么样能使汽车感知周边淡盎,科学决策标,及时反应限潮妓。比如怎么让汽车能够与互联网连上慌顾裸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嚎、网夸、路的联动缚锯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俄哄,就是人克磨、车潜缴昏、网蒲日刃、路的一体化交芥。    辅助自动驾驶脚,实际这些年是汽车界一直研究的重点拳峦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摔廊拉,有雷达拱题,包括现在有毫米波雷达舒丢纬,摄像头锋宽,对外通信系统仆沃,包括定位惦衰。与之相应的嫂稳,刹车膛、油门姥遣、电子稳定系统绦抱、电助力转向等这些醚多,实际在关键体系上沃布,传感系统司锈础、操作系统旗竟、中间和决策系统的研发统涣,其实这件事也不是现在的新形势厘匿,早就在80年代的时候筒幸,80年代后期就研发了防抱死系统辅室,实际根据轮子上轮胎和路面的关系寞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全店厕,包括防启动时间的空转骚塑,后来又有了电子稳定系统辞磺钉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挨嘲,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展响溜碳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鼻,有了它以后矩籍侠,在90年代的时候露辆,我在德国工作的时候建,车里边就已经有了尾随自驾敦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痞岔,不用担心暑毯。最近我看到了我们国家的好多汽车骄撤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厦,一旦接触太近都会自动加一下速到徒。包括我去年去参观长安侵麓,他们也给我展示了自动泊车系统罕信突,实际自动泊车系统我们在德国工作桨每缉,90年代后期时候就有这样的设想宋膏,2010年我到德国去访问的时候改牧汾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吗洼唉。实际很重要的意义疚抡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起清丧汝,也得到了发展嫩惹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能上。    下一步就是智能网联笛禄。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泪、看到自己看不到的东西讼惕辑,90年代初期的时候鹿,堵车情况有数字广播陵嗓悄,数字广播就和我们一般的广播不一样浚溯兴,随时可以呼叫堵车的情况阿情赴。后来有了数字地图和卫星导航态,就形成了第一代导航系统位,第一代导航系统并不知道路况的变化埠谴,只知道路径的设计暑墙。然后就出来了联网的导航处恐,这也是这几年我们都经历过的事喀。上汽这次和阿里巴巴共同合作挂税,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罕鸵冠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起秽返熬,这样坐在车里的人畔茫酬,通过导航饥蒙、通过云平台就可以获得各种各样的信息似衰,比如说动态的导航襄兔狗、比如说加油充电站锯岗芭、维修以及各种信息的进入帕魄,使汽车的视野得到更大的扩展忙。但是真正要做到智能的网联汽车悉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泄写哨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来锚乐,这就需要我们把各种信息交汇在一起姐捌戏,来实现智能的决策控制皇。这件事情说起来好像很容易考娟繁,实际也有很大挑战记。现在我们一个汽车里边有两籍驰栋、三套信息系统旗,有车载的信息系统家守,还有驱动系统的信息系统匆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堡抽,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窘刀发,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯馈坷寿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猫芯毋,就是快到地方要进行减速鼎翔救,但是如果你让它自动驾驶的时候圣刹,可能它就很早的根据外界的信息来判断撬冷冠,让它调整好姿态秦、减低速度侗,进入转弯以后在弯道里边再加速姓某。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段究,这种例子比比皆是瞄订靠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灵悲。因为我们电动汽车从电机芦婪、电池手、电控开始感惋,电控第一代做的第一件事掏狸,就是通透的动力驱动系统的网络窖拟,就是第一代的CANBUS系统啤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粟魏,从这个角度上说起来柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痉篮沽。    当我们实现了这些以后湍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嘎跨。这是我们常见的北京交通的一种情况图讲呵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号猛棉途,去识别各种各样的高通朗,做得到侩猫,但是不保险秆梨,这样可能我们就要有这些信号的发射器娥,让汽车能够知道这些情况俊镶。如果再想使它往上走躺彼突,能够实现部分的自动驾驶入的萄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梁夺,比如说晚上的雨雪路绢五,比如大雾弥漫的时候苍福芳,比如尽管天气很好床示,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰如,这些情况都需要我们去应对玻礁事,其实道路上也应该有它智能化的装置千,就是说有自动的能见度感应器单,应该有道路结冰的感应器戒齐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全点的悲,安全是所有发展的主流桥,而不是时髦咖秋。我们在做任何工作的时候典敢汐,必须考虑人是坐在车里最宝贵迷撮、最要尊敬的东西淑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郴茸炭、人的便捷诫粱喘、环境的友好和共享捎霉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统净渭赏,来推动我们的发展炒矾衡。    因此墩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苫霉誓、四次交流纠犁笛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构队,这个架构的着力点应该在车载的平台翅、在网联信息孟恢、在智慧交通的发展纶叼,我们要重点发展的是车辆的关键技术稠麓吞、环境感知泛、智能决策翟厩览、执行控制挪,我们要对信息的关键技术憾兽,V2X通信奥灌,甚至于将来车对车的通信系统翱案、云平台昂、大数据募、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制厦腑边,这里也有很多不同的东西呻猎。我们还要对基础的关键技术娩飘,高精度的地图敢汹、动态路况信息莽、综合决策和操作系统鞋。只有这样撑,把人吴、车笆灭峡、网鸿、路同步的推进玻犁湾,才能够迅速的发展觅堑,否则又会碰到先有车泌辽虐、缺充电桩的情况哥卑顿,所以需要我们今后的发展当中更多磋瓦率。与此相关的技术摩,检测系统订极,还有一些法律法规体系冉蜗,一些基础设施的建设饥辫,可能还需要更多的发展盟铜。 我们必须要精心规划狮刻藤、协同创新钉腑风,来研发自动驾驶的新技术蓟酒峭。    一硷,安全伸隧恒、绿色握憾弓、便捷奔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标归库。    二车膳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉暗嗽,多领域技术的融合揉,产学研各方面的合作稿冗,要着力推进协同创新毁,这里边由于它是一个企业的热点十,所以企业要成为技术创新的主体乒类。    三势需,企业为什么要成为创新的主体菠拾无?我看了很多规划蜗朵,从现在一直到2025年楞、2030年哪去社。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就犯身硕,但是可以实现沿途下蛋底,从过去当中耗,无论是防抱死系统达竭、电子稳定揪娜涡、测距警示坍、避障反应任罐、自动泊车都是发展的热点莫,每个技术都带来了商业回报钉杉雀,包括我们在信息系统径闺疲,包括这次互联网的技术戎,上汽互联网的实践茶,也看到了我们磊澄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舌,只有以企业为主体丰,不断有新技术发展渺,使它在使用当中获得使用参订,就能够推动它的可持续发展橇乌郎,所以它不是一蹴而就的事群,是我们长期坚持的一个任务下撅。    四谅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帛揉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梨、精心规划杆星校,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搏,我也是觉得有一些东西包括基础建设蹦,也应该放多这个测试区里面去敦,使它在真实情况下运行橇勉笔,才能得到一个健康和全面的发展份时来。    最后我想说鞠揽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泄萎。其实我们用了十几年的时间实现电动化卤戒,推动了产业的转型禽,随着信息产业的发展侧,网联催生了新的业态扮妈矗,产生了新的服务业梯论。轻量化带动的不是简单材料的替换失茂,实际是对汽车产业的一种升级涛书等、一种转型讹庙匈,同时籍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设琉,充电网服务体系的建设逻莆练,可能带来何止几万亿的新的增长点骇鸵。我回忆铂,在经济工作会议上总理说过一段话崇,“实施创新驱动战略的发展衬搔棉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展动,也要注重用新技术存、新业态来全面提升和改造传统产业划吩,带动产业的转型升级漓教唬。”    作为结束语我想说尝钒,回归一下新能源汽车取得的新进展剐此,下一步还是要全面落实政策号填啦、着力开拓市场脱篇孟、建设基础设施忙、创新商业模式辑,把握好发展的先机电。我们要针对市场的新需求喊爽钱,深入基础研究九猩弟,攻克关键技术叭济,完善系统能力倾钠,着力提高产品的质量和效益橇撼朗。要把握好汽车智能化发展的新机遇城,要系统的研究抄韩武,精心的规划探疽,要鼓励协同创新企业主体痉革,大胆的尝试凳,来攀登自动驾驶技术的新高峰澳幌胃,要凝心聚力蜗跋操,发动优势患脚世,动员各方力量搅,完善政策措施教,营造更好的发展环境痊。    谢谢大家!    (根据发言整理嚷窖悉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪皮篱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉检物体: 陈理事长傻苗,各位领导皖舞、各位朋友堪孩壤、各位专家摊督柿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法纫坪拉。我今天的题目是四网融合靡,什么是四网铅稀?交通网蕉适土、能源网浪、信息网籍、人文网骏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舌澎,电动汽车是一个能源的载体嗅,又是信息的载体浮坦,然后可以作为人文的载体腺额将。四网怎么融合抄菱?怎么发挥电动汽车的附加值徽羔农?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耸募柬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系河酗,能源跟信息到底有没有内在联系公拐耽,我提出一个储能熵理论供大家思考疵父。    我思考创新的要素焕荣,要创新首先要解放思想嚷。解放思想要学习《易经》的精神爆点捕,又要学习西方文艺复兴的精神烫胆。《易经》是一个太极浇附损,太极里一半是黑粱、一半是白虑担差,但不是直线侯灰可,是弯曲的撂,黑可以变成白沏躲,白可以变成黑来撇却,黑中有白温,白中有黑忙,跟它对应的黑就是黑念魄刮、白就是白垫沧。《易经》是变化可汇,有时上篡枷、有时下冠辅,上时不要骄傲自满蜗,下时不要灰心碳,是客观规律建考,都是周期性的倾甫啼,我们在调整巫涧,要注意平衡动力统一灯。    整体都是这样羔,全局都是这样墒憾,今天讲跨界匆磕,要学习西方的思想就是文艺复兴便吹卜。文艺复兴的功劳不是在文化少彪弛、艺术等等葱,文艺复兴是解放思想筋庇歉。哈佛大学的校训追求真理病。要把自然界的规律找出来解放思想扔,自然规律造福全人类般。伽利略呛,罗马教皇威胁他抚滑,他不怕鸥庞间,他说地球起源被上了铁塔襄坏疙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女煎匙,被叫之违反教义慌内库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汲,第一个米开朗基罗瓤肝虾,他雕出一个裸体的美男子牢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盎材畴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看丧辣,里面很不容易套繁,从意大利借了很多达芬奇的作品费探现。达芬奇不仅仅是一个艺术家躺坞,也是工程师;看他作品习,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灯僧,第一个从事解剖学蚊你。    解放思想考虑全局的问题记囱。文艺复兴第一要全局思维蒙嘎,第二要有天人合一的思维殴杏输,第三是环形思维甭臣。要考虑全局思维丢,今天做电动车目标是什么鹅祭?有什么经济效益设、环保效益砂、能源效益烘徐胁、民生效益狙,总体总目标要搞清楚咖疥,一定要有全局的观念块。特别搞智能汽车全局性更大氰级篮。另外要环形思维歉,要反馈露。然后是循环利用的思维鼓弯。    创新耿巨华,我把创新的要素跟大家分享一下兼盟。首先理念是创新之魂晌奉谋。理念有很好的氛围瘫省,有了理念才有创意方抵,创意是创新之源秀。还有人才敛固淬,人才是创新之本搂烁。怎么能有理念麓?要有很好的氛围刷,总结第一方面是合作精神韭采半,开放授吩污、合作茄、包容蓉,双轮驱动吾坦杆、增值驱动摧、市场驱动膝概粮,通过市场的倒逼抹。然后要有完善的知识产权保护摔滔化,还要利用网络大数据给我们带来的好处壤频。今天创新制高点是跨界融合憋收。跨界包括国界的跨界和地区的跨界末称探。“一带一路”我认为是跨界融合潮粹勺,一带一路是西方的伊斯兰文明吾京,还有它把科技鳖楼、技术椭谩府、经济嚼祟糠、贸易连在一起仿嘛,所以我们要发扬一带一路的精神龋露擎。我是福建人也是漳州人冕掀,一带一路开始的是直#和下西洋浓。我们要跨界融合佃。    我接着讲智能汽车淳箩玫。智能汽车首先要有解放思想翻朴瓢、全局思想考虑问题颗窗编。三个C僻屡殊,第一个要连接起来际扁,第二个连接是要协调要合作很迪,1+1>2继赖,那就是《易经》的精神罢。第三个履莽,今天的连接是移动的连接沫疗,还有MOBILE憨号猾,MAN TO MAN厩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来登凉释。    今天电动汽车很重要的一个陌,大家买得起用得可靠阀碱伙。智能化以后吻,因为有各种各样的基础设施和商业模式哩想,我不展开了晌潜墩。    从电动汽车变成一个智能的汽车坎乌,从智能的汽车再变成一个智能的交通去,从智能的交通再变成智慧型城市扦籍。我们附加值可以产生很多体滩拎。根据《易经》价值精神尉刷伙,通过交通网乾、能源网吻究、信息网挎、人文网可以产生无穷的价值机会险。利用交通资源的全时空动态感知弗阶煞,交通工具的全过程运行管制熔惰辛,无处不在互联藏惕参、感知收、管控和服务敝枪超。    怎么布局回?怎么把电动车进一步变成智能汽车丰祈,如何布局智能网联汽车技术舱?我认为抒抗,不但对中国踞钠仑,对全世界都做出更多的贡献霸姐,第一是制定网联汽车法规标准司、智能技术獭轻、环境狈然圃、HMI技术谭界、空置执行技术共聚袭、智能网联的实验栖、网络和信息的安全显念天。    怎么做到网络和信息的安全辑雹纱?这是一般的云凹,怎么把一般的云变成安全的私人的云孙舶?有很好的结构武矗,处理器损券工、传感器焚羞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次化侈。第一是收集材料涩,就地处理廖兴。第二是从收集材料到云之间要慢诞米,一个是单点控制鹅几贸,能量控制或者功率控制便掂寡。一个是多点控制妹,能量控制或者功率控制剿,这是全局性的末。要及时处理暗桅,要经常互相认证烘蔚,变成安全的云刑挠。    跟大家分享一下我做的一些工作汐秀。怎么从理论上去证明这个是可持续的茸?我一直在思考所有的工业革命悔郴,基本就是能源更新貉射。第一次工业革命皑唇,瓦特发明蒸汽机困粪敝,电话超。第二次工业革命吝便,美国抢占先机忿潍,电气化獭,主要能源专项与信息建设袜尸然。现在第三次工业革命来了娇,中国能不能抢占先机视橙?我们要做新能源谦乐檄,信息大数据时代鳖璃舵,我们百人会能不能更好地发挥作用烈?今天早上的研究会很好艾赣休,我建议做一个尝试的机构吭腑,每年召开百人会国际研究会议刑判,形成品牌编陶贾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镜福酸?我提出储能熵的概念天韶嚷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量丹。一个系统里面假如是孤立的瑰、系统是不可持续的得仇,一个是做功饱垮、一个是废料是不可持续柯乡。如果是物理系统鞭裳,分析储能熵超蹭菊,熵代表可以再利用苯。总的来说杉表,一个系统熵不能增加麻,熵要减少隶,熵减少系统可持续息退。熵是储能熵鸡驾,熵是不用的熵部忍底,下一次可以用腹。总的来说熵是在减少氦的晒。    包括中国的历史袒剐少,中国封闭的时候中国就不可持续戮,中国开放中国就可持续僳湾。近亲繁殖以后熵增加不可持续钾。系统要做可持续性卷肺,系统熵要减少官,你的收入不能是单一的盾、不能是孤立的系统漂弥颈。因为一部分是做功干寂巳,一部分是废料氦,从废料里拿出来愤臣谐,通过证明熵减少吮鼎庇。从废料里面可以再循环沧,那么你的系统就可以持续了环访。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来推蓖葡,后续需要时再利用的能量的熵蔬都幕,通过储能熵概念的引入难蚀恒,希望用来解释可持续系统的演化过程辉俺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仇社吨。    综上所述钨,不管系统是生物的或人工组成凹怀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拢芭窘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春陈Α,而这些系统工程特点是毫寂逛,即使在系统研究过程中缆谷拘,一个熵有增加的过程参,总体在系统不断迭代发展的过程中些,系统将进入熵减的状态邦,因为系统具有自己生成复熵的能力部,从而保证了系统的可持续性卷溉寿。    应用在电动汽车苯,这个是分布式的发电该钙,这个是分布式的负荷佰斡。电动汽车就是分布式的负荷茸睹,还有分布式储能幌仟,电动汽车有储能腺躺、有电池污认观。电池可以双向的勺弘,分布式地发电魏得糯、分布式地负荷藕册,在分布式的储能靖咎,这三个系统可以持续酮矾,这是我要证明出来的寄。我证明只要你的熵是减少的庐耍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寡扦。    感知冒裸、认知袒汹、行动悼虐,不断可以纠正人的行为协拷,比真正的司机还要好盒茶。    最后皑鲍蕊,希望我们以后的交通系统是舒适的泌、生态的伐、方便的和安全的痊。要做到这一点假蒜,什么是成功素碾娘?因为里面的成功是3个S莎苛,SUCCESS撑滇哭,在S狭、E里面画一条线都是欧元跟美元虚催,今天是国际合作梧惫,虽然人民币还不是罚饺,是一篮子化的屉,人民币准备好了碗舷湘。ESY就是人民币速咐。    要有六个眼睛攘剔菠,有四个眼睛不够挂寄香。第一要把眼睛放在前面解放思想乖蓄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维誊频啼,电动汽车下一年布局市车矸省,也要有前瞻思维崔米。眼睛放在后面汲取历史教训丁蚊,要有全局观念酶捅汇。要看到旁边的需要馅患。然后要把眼睛放在右边学习欧美说卜彭,不得不承认高端人才密集地在西方诬涪玫。所以把眼睛放在西方学习挤吹,它沉淀了100多年李花骸。四大发明中火药是中国发明的埂巷拣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逞磋。全方位都看到了聘,所以英文眼睛叫做EYE吾。第一个I是Inspiration骋添,有了激情可以有想象力嚷竣城,然后有创新奋吮,但一定要融合诗,一定要集成贸陇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堑。科学要把自然归结起来辉,工程有十几种峭,要把科学什鲁、技术甘嫁抒、管理结合起来那就是工程计,那就是要集成酱撑。特别今天要跨界地融合赁、跨界集成房厂,这样才能实现缺伴。但没有钱也不行懦,今天招商局也来了很多金融机构韭,要融资肥。    谢谢大家!    (根据发言整理现挥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥榷:李芳" "   回顾已经结束的2016年吝浩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展遂沽讼。在政策的全面推动下衅匙,我国电动汽车年产销量再创新高负厕,达到50万辆左右委,充电桩数量达到20万个泡经,遥遥领先于世界各国午。更为可喜的是董,在规模市场的推动下蘑,技术创新全面展开瓷,技术进步全面加快娜,正在全面逼近世界先进水平昧本。但是郡九,在这大好形势下测缎汗,质疑之声渐起赡忱。比如贡蜗,我国电动汽车发展主要靠政策推动囱分,能不能持久姬伎?政策是否过于宽松吓胎闷,以致于出现骗补情况蒲?另外抨,由于发展形势良好随,一些激进的观点也在抬头侩面。比如猎,要挡住国外产品进入中国市臣吠中唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焦,准备放弃传统燃油汽车翔呐。    作为一名资深的亲历者赁彪卸,笔者认为膏,在这新旧年度转换之际推情,有必要分析我国电动汽车的发展形势涡,梳理其发展历程螺,以利于业界对形势有清醒的认识弄星、清晰的判断关玩鸥,明确今后的行动方向晾。    一蒋葡莆、我国电动汽车发展形势良好    当前团臼,我国电动汽车发展形势良好诲,主要表现在两方面谦:一是电动汽车技术创新全面展开瞄系,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快榔竟,技术创新和商业模式创新层出不穷断茧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面始,比亚迪剁辰、北汽新江、江淮劳巳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品疾粕桨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞍悔攻,而是专门设计的电动车加坊侵,续驶里程达200~300km甚至更多呢谁锯,能效明显提高兰,动力性廊宝室、平顺性栋摧、舒适性纶艰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平川顷忌。事实上槐埠闻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扰景提,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桃啃。另外贝班脸,我国电动大客车产销飞、应用占全球份额的90%以上割,技术达到世界领先水平眷非拐。    在动力电池方面毖,我国产量已超过日本幂徘潜、美国烫、韩国掇霞,跃居世界第一褥瞥尾,且市场份额超过全球的1/3级齐烤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霉,呈现高能量比趁、高安全性砂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窃菠。同时评韧幢,产品水平迅速提高杆经,与前一年相比碎四,平均能量密度提高30%垃慈瓜,成本下降30%左右卤。    在驱动电机方面徐褥陶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凛牵啸,总体性能进一步提高轰巫,成本下降30%左右级随。在电池管理系统勿提、混合动力系统械、电动助力转向挥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锌陆,也都有明显进步的护佬。    在基础研究方面漏炽瞪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌的尘遍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吹苛,电池热失控耽、硅碳负极材料任保、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崎。    2. 充电基础设施建设加快簇绘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下温,政府有关部门出台了实施细则普,多个地方政府建立了城建浓疼括、电力赶、规划等多部门联动的领导机制痞帘绅,大大促进了充电基础设施的建设速度犀肉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上驴魂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毒红没,我国充电桩总数超过20万个岛睦抬,远远领先于世界各国踢穿。    在市场带动下悔帮,技术创新不断涌现椒甘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术推戊拱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钞期、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术接钎陇、节省设备投资的车端交流快充技术漏记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用门。    在商业模式创新方面铜谁类,呈现出各类优势企业多种形式合作釜靛灿,加快充电设施布局钵杰赦、建设耍被、运营的趋势吻。众筹建桩趣该掣、合资运营苍首恢、利益分成等运营模式迅速发展虑癌罐,公交车扔价、环卫车绣抨琴、物流车甘、出租车驼蔫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掸,广告推送函使媳、免费无线热点接入等增值服务开始出现侍屠。    在互联互通方面扫继规,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苍菊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叹簿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甲戎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臣酣,以企业级竟麓蜡、城市级监控平台为基窗骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撩倦、信息互通的国家信息服务平台即将建立泛特。    二汇茹俊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屑,我国电动汽车的发展道路与美国凯、日本境、欧洲等国家和地区有所不同惫,主要区别有两点洁森匿。    一是政府干预模式不同颧痕擂。我国采取的是政府强干预模式觅燎,政府进行顶层设计夹辈,制定国家发展规划轨盆,多部门联动制定全面的鼓励话童剿、支持政策将湍慷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰0炙铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颠耗避,在市场发展中不断加强研究开发澈逛,技术水平逐步提高;同时成啸,充电基础设施建设逐步完善茹谈辰。而美日欧政府多采用弱干预模式列腥,政府支持共性睡村、基础技术研究苍,给予一定的政策抗汤、税收优惠箱杆娩,逐步培育市炒砜滔А;企业则根据自己的战略规划伦晚彪,首先研究技术碗细,同时有选择先、有重点地开发产品瓢椒拳。    二是企业战略不同别。我国企业多为在政府引导下被动式发展堡劲,初期技术积累明显不足警,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沤陆垄,产品方向受政策影响大亨,各企业虽进度不同修驴丹,但呈全面开花之势焙上尖。而国际大公司多为主动式发展痪板辆,厚积薄发腐,技术有所侧重肚陆,产品形成特色护祥车,如丰田的混合动力和燃料电池队靛、日产的纯电动鬼两号、通用汽车的插电式锰侧毁、宝马的碳纤维轻量化技术等嘿纪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点铝擎。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇,不受油价等其他因素干扰九女,迅速形成规模市嘲 ,全产业链技术进步刃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟貌回蘑,发展中有不协调情况美陛,如充电基础设施滞后护财掏,部分企业盲目跟随卞,发展不扎实念,少数企业以谋取政府补贴为目的篙卤嘲,甚至出现骗补情况哼。美日欧模式的优点是技术扎实娘,发展均衡;缺点是市场发展慢不逞蛊,产品更新慢喜低,影响技术进步贪感,受外界因素干扰浓囤离,如油价低迷则市场难以扩大飘呸限。    笔者认为廊,中国模式适合中国国情瓦镭。我们不应过多盯住充电难凯、骗补等不协调现象艾匆鞘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上午醇、技术追赶的大好局面倘泛德。从另一方面讲陆继遂,中国模式也有赖于我们的制度优势垃方,只有中国的强势政府才能如此运作蔚,很多外国同行都很赞赏筏款丹、甚至羡慕中国的条件腾。    另外垂湾懒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泪脱,近两年有明显变化头挎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术铅链擅、开发电动汽车产品年酪为,而且各种技术路线都受到关注的局面锹牟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出此问毛。中国各大企业都重视电动汽车没有错结,在现阶段已不能算分散重复卞俊甲,但难处在于电动汽车不好做莆,需要有很强的怂耍、全面的技术积累和投入缅。那些技术实力不够的企业处锯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蔽沸泌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踢,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹋恳外。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过备赶铰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叹财,可分为几个阶段碗被容:当市场份额超过1%时猴哄敲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犀,则意味着市场条件全面成熟了。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贫疾,又主管我国科技工作多年戳驳人,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钦蠕能。    对照电动汽车的发展胜幢刻,在我国咀,市场份额已经超过1%;在美国和日本哎,即将超过1%田燎棵。这说明井诚陌,电动汽车技术正在接近成熟痘。笔者冒昧估计钡,大约再过5年左右时间措侨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烤纠,其他性能与传统动力汽车相当伺,加速性优于传统动力汽车乳够,成本的差距大幅缩胁量选;再过5~10年时间尚,电动汽车性能可全面赶上倡、部分性能优于传统动力汽车雷猫头,成本与达到当时排放赶亲疤、油耗标准的传统动力汽车相当蓬。但即使到那时许宋,传统发动机也不会消亡盼掇,而是电动驱动与发动机平分秋色蟹,或更多的是融合发展疗保姜。基于以上估计煌坏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车隙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛙权。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轻猫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蚂螺。2009年烽偏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研零滇敖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劳莫。回首往事佃,扪心自问帕十葛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的俏凉爱。至于些许不协调现象桔哨,是产业发展过程中的必然饱,是白璧微瑕促、瑕不掩瑜蠕亮窗。笔者断言氓浮搜,按目前态势再发展10年蛇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甘奉,并以此跻身世界汽车强国之林墓遁。    三旅秽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畦巷如,整车生产企业要更重视电动汽车讥。首先要制定好发展规划和生产布局晚某,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视凯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仙,不能两张皮刺灵会。其次要重视研究与试验枚陪,需建立完整的沤、一流的研究和试验体系赐抒,规姆。和水平应不低于传统的发动机和传动系统辖邢脾。电动汽车相关技术发展很快烤览睛,要靠自己去研究发展爱描染,别人的经验会很快过时膳搁,更不能只靠“挖人”搞产品寂。再次要全面布局户,围绕全技术链开展工作曹啡徽,不但要重视整车开发困慑,还要研究电池和电机距,重视电池管理系统闯,这是当前我国的短板帆,此外还要注重轻量化和系统可靠性借菊末。    第二通,要建立相应的零部件体系拌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肩叭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展罕翠。    第三请读放,要开放发展袒侠。需鼓励诬狮、支持合作伙伴引入先进技术和产品幕,像华晨与宝马幌湘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好普。历史将会证明寝,开放发展电动汽车会比关门发展更快痴闲。更何况迷孩隆,在全球经济一体化的今天隋,关起门来自己发展是不现实的维戊。    第四存,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作躲累。今后相当长一段时期仍孟层,将是传统动力与电驱动并行发展匹臼撇、融合发展的阶段赊,单搞电动汽车很难成功脯窍守。对于只做电动汽车的特斯拉瑰,笔者并不十分看好吉佃礁。    2. 对产业界的建议    第一刺纯单,要加强合作倪。需沿产业链寞、跨行业合作汞,整车企业要与电池企业闷高、电机企业试、其他电动系统生产企业深入合作纬寞。以动力电池为例匠霓如,需要电池设计与正负极材料粹、隔膜涝疥、电解液丛何滴、电池制造装备亲、试验装备灵、电池管理系统全面合作藐撬浦。优势企业和研究单位要分享成果甩密哨,互补短板频恋吕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脐,要形成轰轰烈烈的大协作局面娇矛,合作创新叹苇饯,百舸争流淡笔,才能迎头赶上并超过世界先进水平恨迷鹅。    第二钎袜巍,要注重实践脊。汽车产品与其他工业产品不同峭挞嫩,一是使用环境广且复杂典,二是生命周期长红,三是对可靠性翔莫、安全性要求极高戎灯琼。这些都决定了仅在工厂能、实验室不可能完善产品纱犬,必须通过多轮的使用实践乡释。与电动汽车产品研究开发相比斤前残,充电过程更需要实践并抱。像电动汽车充电过程这样长时间沁、高电压档瘟挖、大电流悲、室外叛汗、无专业人员值守的工作状况投烩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赋侩醋。    第三晶榷赌,在充电基础设施建设与运行中褂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逛降。充电基础设施建设是一个新行业顾享倦,在管理上涉及电力刚、规划贺稍悲、城管哦、工商管理等多部门隋侮通,权力交叉鞋惮蓟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吨杏,利益主体错综复杂从睫。单靠一纸文件不可能面面俱到蔫,必须经过相当长时间的实践究筹,完善流程辫底,积累经验毙。    第四蔫坏,要加强标准化工作坟。领先的研发凉涸盖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢础,而及时总结经验受摔、制定标准又能为继续实践伐、创新提供重要保障量期。当前孪袄,恰逢政府推进标准化工作改革粉涉,要求标准化工作密切结合生产菱、创新实践姑勺魔,要求鼓励发展更灵活边、更接地气的行业标准评典冷、社团标准荣冷。对此镶溃,业界应给予足够重视纳石。    3. 对政府的建议    第一宽口伶,要保持政策稳定睦。正如前文所述材狄杆,我国政府的强干预政策非常正确欣,发挥了制度优势陈娄挡,已取得很好的成绩丸说,应该继续保持疟。电动汽车的发展涉及多个行业巧,需要长期积累玖,需要几十年的时间才能成就大业导番,切不可存立竿见影桥尖、一蹴而就之心宫师。    第二祷免瞳,要及时对政策进行微调和补充完善茬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列散秆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴册瓜,又由于此项事业发展快臣反,新情况洞匙幻、新问题维鲜、新技术层出不穷士赶蜜,因此及时应对熟炯、调整洁飘圭、完善是必然的腐。    总而言之遣床,我国电动汽车产业的发展已走上快车道及婚们,迅猛发展正当其时灌肚舒。笔者衷心地希望朝野上下姑脆、业界同仁能认真努力工作冉埃群,自信且坚定发展矛迷亥。假以时日棵痉凤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流东,并以此为契机弯,跻身世界汽车强国之林潍踞违。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞嫁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年勉购皋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题凌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日姑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陀锑。    他认为斑系虏,现阶段加斤笛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贤洗庐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配突澳,但从长期来讲碾苹,新能源汽车技术发展路线要从电动化硅、轻量化损扫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仕师、轻量化与制造生态化结合坡需普、智能化与网联化结合芭输费。    尤其在电动化方面嫁狡独,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车下篇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琉逛纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹦穷,就是家用主流A级轿车存畦萄,在性能价格比上与燃油车竞争力辩拉。目前全世界都在朝这个方向努力陵撩椽,如特斯拉Model3横、通用Bolt虱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轻掸湃。”欧阳明高说舷。    欧阳明高说培公,但要满足这个要求香宛韩,电池必须降低重量锈、体积以及成本拔还灭。此外撮粪,电池的比能量必须大幅提高卢班彼,达到300-350瓦时每公斤潭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标领。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涣逃,锂离子电池发明至今只有20年忿碱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搁,2007年第一次在日产聆风上开始使用独,可见动力电池的进步非常迅猛愁冻匪。”欧阳明高说履牵趣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期借湿频。    但此前掣绞涧,主流的观点认为级雾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夸示鸡,从性价比来看阔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲁,但现在随着锂离子电池技术进步柔,里程提高一倍缎腿,即在300公里的范围内附莆,仍然在性价比方面有优势泼。    从技术上来看肃搐,在单位重量瘟氦、单位体积下储存的能量越来越多衔,成本越来越低兽些,才能体现出电动汽车的水平和技术酮厕摆。    一个好消息是雄,我国电池成本每年大约能够下降20%骄。据介绍担剂粒,五年前凹下,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肯,去年平均价格为2.5元左右藐露,2016年为2.2元目娘丝,考虑到大量的电动汽车是大客车酵,其电池价格相对会比较高一些侗抵尚。    “现在国内开发中的电动轿车扩,最低的系统成本在1.3元每瓦时骋,单体成本在一块钱左右蹈矢。美国通用Bolt电动汽车滔概,单体成本为150美元一个千瓦时邓廊漆。”    如果按照这个标准康,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玩蟹墟,但是按照现在2.2元蕾,逐年减少10%到20%方犀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现工。    “加上循环再利用做到1元黄腑,也就是说挤艇泛,一千瓦时电池一千元人民币之内曙狗,是可以做到的柿慷。”欧阳明高称朽涡。    对于具备性价比台,想要具备商业竞争力的A级轿车来说圣卿,现在一百公里约耗电15度撼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内急魂川,接近10度电一百公里淬善。    “要实现这个目标掏尚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗峨。目前电耗的降低空间还很大塘。如果能够实现上述目标郡,一百公里的成本约在一万块钱吼狗虚,如果电池能达到300公里就是三万块钱娩旱,考虑到使用周期内省电和维修省钱效判陆,将具有商业竞争力哭,这是电动化下一步最大的目标葛守。”欧阳明高说冠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出落畅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锤佃宛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饯吵,但仍属于比较粗放的发展模式渐,今年电动汽车发展逐步趋于理性话糙。总体来看昂夹定,走到今天乱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堑。”欧阳明高说湘化屉。    事实上茂夺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一殿绅,由于销量超过全球50%以上郝,在国际上引起了强烈反响翁墩拷,无论是政府还是厂家啃封,都感受到了来自中国率先发力的挑战墓。更值得注意的是晶究锭,2016年如德国大众和日本丰田间累讳,纷纷调整技术路线恃蚊,加快对纯电驱动的转型来。    不过钞葛,纯电驱动的战略目标舍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蕾颓扯。对于混合动力技术来说录,传统的汽车强国舱、汽车大公司比我国更具优势搅妇,如丰田路线就是先做混合动力精,再做插电混合和燃料电池墒。    由于我国率先发展纯电驱动旱,带动电池产业的发展达到了世界前列疚,电池产业规模达到世界第一限饯酗,总体水平位列国际前三设发,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禽锋刷,我国的动力电池产业链眷蔚氓,尤其是电池材料瞥瓶,如正负极材料怜帕,在国际市场上的占有率第一钙氯峡。    “在此基础上橡,我们以纯电动力系统(电池藏笔、电机刀钢蛾、电控)为基础平台稻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利姑嘘聘。”欧阳明高说诲按。    据其介绍探,目前我国插电式技术发展已经取得进展公缎,比亚迪秦必、唐揉街、上汽荣威550裁填劳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掣峦,无论是发动机方面羔午链,还是混合动力装置上广,都取得了突破珐。    与此同时钞掂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茫度搂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力良匹。    “这是一个渐进的发展过程粗汰清,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阀。”欧阳明高说瞄岛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项华乱献,有效的回避弱项竞争卤才篡,有利于我国电动汽车产业的发展娠绣瓷,到2020年之后孙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藐、同步竞争斥肉尾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍据诚:李芳" "  编者按勒:产品价格区间一下提升了近40万宛聚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纶破。以安全环保为标签的沃尔沃锭盲,产品质量是其立足之本胳。无论是国产车型还是进口车型嘛,质量都要做的和安全环保一样好超沥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑哪谢蟹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骏垂,安全与健康至关重要杠搏,但在中国市嘲渑谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺担。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家备榔桥,到底该剪哪一根线坛?我心里清楚陇嚎蕾,如果我剪错了郸,我们可能就崩溃了袜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态硅扇篮。在2015年整体经济增速放缓函、股市震荡充茸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下棠兜,2016年的车市本不被看好凳敞僧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叛搜另。1月6日萍齐青,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晶,沃尔沃对此解释为垦损浅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器经,更是提振销量的助推器变诫京。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踩。   6月1日排究,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职集。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年麻,具有十分充足的销售经验如。但用他的话说温说份,他来自一个很小的市程偃住,很多因素他都不具备刃绕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忌。6月1日入职试钢,用一个月来熟悉公司的现状憨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扛匙败。然而现实终究是骨感的寞缝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆世。   “做决策就像电影里拆弹的场景碑肮,我到底该剪哪一根线呢么,如果我剪错了迷镁捂,首先所有的投资会无效能俱澜,其次会影响经销商的士气晴。”陈立哲对我们坦言跑。   他这样的想法并不让我们意外陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俩。在台湾汗骂,陈立哲要去走访最南端的经销商翔廖钦,早上出发中午就到了石,但如今这种管理方式已经行不通了勉。从前陈立哲的团队只有30人姥阔狈,现在变成了350人骸,他说现在同事的名字都记不完庐随负。   “就像牌桌上的一个赌局褂括遁,赌下去有可能是回本的撼溪,也有可能就全毁了踩,所以我每天都在想我到底该怎么做吠。”每天该怎么做栋澜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月篱尝抨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的棘祈,才能享受最好的苯娇接。”这句话像是说给陈立哲听的颧怂。   2005年毫俺郴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庞斥却,沃尔沃一年只能卖1024辆挖,一直到2013年5000辆的水平窜烯咸,再到如今年均一万辆的表现裸,对于台湾这个小市场来说侍火,陈立哲做的足够好侍旦,他对这个市场有着复杂的感情屠兰痪。   调任中国市场做销售一把手颗稠,陈立哲说这很突然粉,他来自一个不足以领导中国市场的市场郝。对于中国市陈丁,他还不熟悉等,做市场工作要对文化惜、变化林铝、趋势有充分的掌握势,这最重要的三点陈立哲都不具备察鹅,他唯一能做的持魏耙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爱苹,相信身边的工作伙伴啦晤咀,组成一个高效率的团队醒,去解决各种问题吉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后息娇脱,首先做的是内部调整断。通过不断累积分析过去几年市场的动态毒己,了解在什么时期使用什么样的手段佳舱,反省问题所在佳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤控侥锯。面对三蔑苫、四季度各项费用的下滑弹巴埠,倾听团队的建议官凄考、做出准确的决策示既、将优势资源注入到最需要的地方牌。最后将宝贵的经验分享给所有人擂汐咐,把力量从点扩散到面虫晾,从四个大区欠粮扯,再到全国蓝硕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肚夸,我只是把预算笨称、时间等安排在它本身应该发生的场合糖。”陈立哲表示惊秽琳:“我不是在讲官话看蚀熟,只是借着这个机会感谢大家港涤茹。”陈立哲相信方摔,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馈糯。   内部调整告一段落啊泼垮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鸡去戏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辩,一下跳到80-100万羞,面向的客户是完全不一样的闪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的届,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蛊雾溃,还怎么介绍产品莲抗钡?这肯定是不行的颠汕攫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脸,“与高端客户接触乳,销售不能觉得自己比客户矮一截毁毒,与客户要做朋友逻卞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫁诡。现在培训课已经开展了实战模拟环节缉剂乖,我们在资金有限的情况下做到了更好丧。”   全新的管理阶层蔼囱,有限的预算髓棉鸵,面对重重困境锣缉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高譬,8-11月均超额完成销售目标管旧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩什将,最紧张的时间赏搬。“我有我自己的节奏粗露,我给自己两年的时间肠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书哭放。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间毯露落,经历了两次产品的重大变动杀,但在他眼里这是最引以为傲的榔,因为这些变动汉、变革都是从使用者的角度出发骇,也就是我们常说的“以人为本暴。”   对于沃尔沃来讲禄算抛,最擅长的领域是安全淌,作为三点式安全带的发明者湃静,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斧赦母。但陈立哲表示滦叔,以整车品质来讲春骚坦,沃尔沃也和ABB并肩疏蓬佃,例如在底盘研发能力上敖蕾南,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藩谭,全世界目前只有三家在使用锯,另外两家分别是法拉利与保时捷托使晃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑汾靡蹦,陈立哲也谈到称你两:“沃尔沃其实也做过6缸扫、8缸发动机蠢梆革,还有享誉世界的5缸发动机绿。沃尔沃并不是做不到鸡孩狙,而是我们可以用更低油耗仍、更低尾气排放的发动机达到更高水平仆捎澳。这也是全球各国政府的法规要求蔚,是大趋势袭糜杰。陈立哲说“这些信息藕舰,只是没有在行销上进行传播罢了厕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泻还吵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辉茶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲,改变了“国产”的概念淀匙鼓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窜汇。陈立哲表态道锈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惕辆。沃尔沃立志从中国出发锤,以人为本的信念永远不改幢,值得消费者验证与了解奉访。”   “沃尔沃就像iphone一样圈虑勤,它改变了人们的使用习惯绩颓牧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搐庞:S90有三个界面同时提供信息迁缉,分层级的来处理车辆信息澈。这一点很重要聪,体现了沃尔沃以人为本的精神别呈。在设计方面汾随抄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卜骆及。用沃尔沃的品牌精神练复,再加上瑞典的风格澈祭提,直接与德系品牌产生差异化痘。如果从地域来看驼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狄功。   沃尔沃曾立过两个誓言苫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化悲抗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故恋摩变,沃尔沃全额赔偿翠弘。在陈立哲看来宏茶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺楷瞎桃。   陈立哲对我们讲道顶:“在欧美导贪,当太太怀孕的时候冠漠嚏,男人会考虑买沃尔沃母设。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闲,中国作为沃尔沃最大单一市嘲雅倏汀,11月共销售9,076辆新车佛,同比增长12.8%;1-11月期间顾录,在华累计销量已达80,759辆长,接近去年全年表现警。就目前的情况来看片场退,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卡。   在经历过低谷期的沃尔沃考筛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孔,这无疑是对陈立哲工作的肯定苔耪呛,同时也是明年的压力抠。毕竟“十万辆”这个坎悍,沃尔沃早就有迈过去的能力喂妙。   2017年嘉悄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大省棵,届时溶犁性,S90 T4拭蚂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缸袍。对于陈立哲来讲鹅,最为重要的是三座版S90钎福。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筛提纯,是全世界汽车厂商辞,在中国制造的单价最高的车辆疗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拜哎,“三座版S90可以达到世界各项指标牡,这款产品有能力改变历史绍慷。只在中国生产孺,以中国为核心的思维白,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伍论煽。”与此同时景陀,全新XC60也将在2017年第四季度发布虎肃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峦究貉,所贡献的利润更是远超世界平均水平琶睹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庐痊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力簇敞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榷抛。“知道我坐这个位子的时候善菏腿,很多人会紧张甚至惊慌甭票,他们会很直接的问我胺,你行吗桅?台湾市场那么谐贤√省,你行吗蜕低车?”陈立哲笑了一下说道拍酶:“每逢这个时候燃篮,我都乐意告诉怀疑我的人患浚领,我将在最短的时间内做什么损疯。”   两年的时间转眼而逝心爬揣,陈立哲手中的“牌”越完善翟散释,与主流对手正面竞争的胜算便越大特蔽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲监沧,未来还有什么是可以阻挡他的呢烤挝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腊雹衰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勿擞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔描。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸负冗。为了满足消费者需求猾,推出一系列活动迎合消费者喜好裴汗。 上汽集团副总裁弄吠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月少箱赖,得益于荣威与名爵的共同发力芍,上汽乘用车共销售27.5万辆脐额,远超去年全年的17万辆皖岗。取得如此大的成就主要归结于以下几点苫开胸:新车的不断推出啥浪、以人为本的理念及高性价比瞬下天。    上汽集团副总裁矮按坝、上汽乘用车总经理王晓秋床哗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解欧剁贾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解内崩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤偷统,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耍需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绍泼。同时矾堡寄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懊杆炉:个性而不小众握渡潞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发努渺,通过对消费者的沟通与研究将,已推出很多新车型膏亩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盛肆藕。王晓秋还指出萍唉,名爵现在的路线是个性而不小众偶辜肠,这就是上汽集团未来的发展方向恫睬,上汽集团希望新的产品有个性采鹤敖,且能让大部分消费者接受悲那。    据悉新,自荣威RX5上市以来诉檬,名爵锐腾也迎来了中期改款街古,同时新车名爵ZS率蒋残、荣威I6也蓄势待发翔芥抛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罕刃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时金盆,上汽集团也很清楚自己的客户群体单寝。王晓秋指出谎,新车型针对不同的受众群体炒拳凌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冲摊里。拿具体车型举例输偏参,荣威RX5更偏稳重残绘雇,新锐腾则是一款属于年轻人的车拨虹,新锐腾外形活泼辖,同时考虑到消费者的需求矢,我们对内饰也进行了升级杉群,并增加了10-12万的手动版汀瞪,使新产品没有短板猛溪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郴,王晓秋表示淬,“从荣威550开始蜜速不,上汽新产品从设计到销售湍境辉,最后还是根据消费者需求来决定荡纠。”    据介绍旦效土,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拔痛弯。为了满足消费者需求肝封,新车不止在性能和价格上做了调整勒扰,还推出一系列活动迎合消费者喜好苏林墩。例如颅袒,基于年轻人喜欢足球运动距昧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网目花隧,也已纳入上汽集团新品类雹兜,预计明年新车65%会配备此技术参。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言换匙,“上汽集团一定要明白用户需要什么浮蜜,为什么要买我们的产品拳,带着这个问题都皆叉,我们才能真正去理解用户频欧,落实用户需求啊,使我们的产品极致无短板蛋稠肪,产品自然会大销圣轻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大丧,竞争也日益激烈如狗盘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疾壁。王晓秋介绍缕惰,名爵的价格基本与同级车持平涝,但性能更具优势访虫你,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹供驹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镀嗡囤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揪,就像提到的让渡空间哼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徽,从而应对市场竞争环境瀑。”    产品有了好的性价比和客户认知度沤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家文。名爵经销店到现在也有280家左右碍第煽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腹,其实道理很简单脐落,目前自主品牌占据市场份额的43%左右培淬祁,且不断呈现上升趋势扑料几,他们认为自主品牌的春天来了”人歧,王晓秋表示供地栋。    在被问及上汽集团未来发展方向时哼,王晓秋坦言期蜡库,“首先团队要把理解客户需求寞、用心为客户造车变成一种自觉行动背钱,进而形成一种行为规范恐。其次应时刻保持警惕谭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疵静唱。只有这样遍共,上汽自主品牌才会变得更有竞争力派筐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸缺钦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改扩固凛。这些修改背后有哪些考量和博弈藐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人寒假订。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问千掣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闹篙澎?   答赣失朗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高板。一共收集了9246条建议漠烯,其中表态性意见7736条论,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拌渡车,占16.3%外窝涩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理南拷巳、网约车驾驶员资质及管理许、出租汽车数量调控三个方面颧菇隙。从数据来看蹭,不少人对“京人京车”表示理解孝,赞同的达到70%多冬畴杯,质疑的只有12%呢钉懈。我们根据建议修改了125处崇柿,不断扩大合规车辆的范围幻咀湿,让更多人参与“分享经济”罕。    “从北京实际出发鸿,兼顾多方利益”   问传去: 为什么要求“京人京牌”巳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烦藉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骚癌仕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臀筹飞、交通拥堵侗妮接、环境问题等“城市病”惧膳。在这个前提下棉屎,北京任何一项政策都不能“任性”涝腺,要从北京实际出发肋秀,兼顾多方利益口蜂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韭舱,地铁最高日客运量超过1200万人次吕铺,公共电汽车日均客运量1063万人次蛇仓醇,小汽车每车年行驶里程15000公里森赁,交通压力与日俱增矾撵唤。但在我们的努力下揪邻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%炽洛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磊。    总体来说虎,北京坚持公交优先的战略工,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淖欢,对其进行总量控制在所难免翁塘缓。目前北京市绿色出行(公交戌冻很、地铁犬肯、自行车间、步行)占到71%涕白,小汽车出行占25%亭晾,出租车占4%钢团宦,其中包括比例不高的网约车出行顺屡读。北京出租车改革的总基调是裙俊鹤:巡游车改革捣、网约车规范弊梁吹、融合发展德、错位经营咸粕、多层次服务蒜屠。我们力争进一步提高绿色出行比例融屑,为首都可持续发展提供足够交通承载力惠翻狙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问帘香竞: 政策出台之后苹帆搞,预计将有大量不合规车辆面临退出髓,政府有什么监管手段确保政策落实到位滔称?   答退堂恢: 政策出台前沟,我们和专家衰耿、司机奋、乘客萎棵汲、网约车平台进行了多次沟通瓣熄,决定设立5个月的过渡期亭堤。一是给合规平台吩红臼、车辆慕淖绞、人员办理手续;二是清理不合规车辆坊、人员等妥。    从服务乘客的角度舷驰碍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嵌陕纠。另外素讨宦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展间棵,因此提出过渡期的柔性考量沦寸。过渡期之后屡杀犬,平台要加强行业自律篡啃,我们也要建立打击非法运营的长效机制舵官,严厉打击非法运营嘲、克隆车和价格违法行为昏,能够更好服务乘客位膊舞、保障安全尘皋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闷行饰: 面对新的经济形态兢祭舅,如何创新管理手段单垒鳞?   答苯: 出租车发展中没有对立关系舜。网约车以网络预约拖记、快捷方便等特点吝偶,满足了一批乘客的出行需求卤杆。单从评价司机服务质量的机制看似沦,就值得巡游车学习摆虽秽:如何与派单挂钩蔫扒,实时评价蟹。但网约车也有局限性掣泛辉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管毛舶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刻陛搏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的境萌链。你有技术优势薄,他有线下服务优势峭,为什么不一起干呢详敦?    管理部门也在转变思路庙堕臀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”譬苇乃,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骆焊。通过推动巡游车改革及网约车规范豪,构建多样化服务体系咳盒,提升出租汽车服务质量戈涵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆囱炊巫,在京注册用户已达218万人霸伞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沥奖老,提供差别化服务桥。    “解决出行问题要标本兼治”   问勉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惦竿煽?   答爬虹喝: 群众出行问题的解决寂朽坏,需要放在城市综合交通体系中抗猾缺,多措并举认挂、标本兼治仆拼撮。一方面痛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唉够痘,需要加快构建安全奉豆、便捷沤钞、高效搞痛、绿色牟沟姜、经济的现代化综合交通运输体系缓山塘。到2020年蛙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饭。    交通设施根本是为人口服务此,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理办廷零。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炽罗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仇舞抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌菜:李芳" "   杨美虹透露息窃奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹃,大东工厂扩建项目也投产在即稳吝休,这些举措都将助力当地经济转型升级巍。    在杨美虹看来惹串,借助主机厂优势汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谭,配合外交部到德国进行推介坎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蘑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拭塘笛,从而推动产业升级险。”杨美虹说非膘祟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容设嫡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者僳。最新数据显示课绕操,2016年1-11月脯碾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旁,同比增长11.2%嗓,前11个月的累计销量赂涣嫁,已经超过了去年全年郡枢突。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任高。12月13日镣宏廓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开皋陆。活动期间抹社股,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访担朽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)洗咎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济钝荒、环境和社会贡献等方面取得的成绩肋吵。杨美虹向记者透露常陵挨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仁贝旁。    “在‘可持续发展’战略的指导下酮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峦。”杨美虹说案成。    第一拷澜攘,实效为先烹禾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锋喝提,“我们不做虚的铃,我们也不做口号式的乏盆勃,我们一定要解决具体的社会问题笆霸啡。”杨美虹直言品韩,比如BMW儿童交通安全训练营辱能绊,它是为了解决儿童交通安全问题篱。    第二酬斑譬,长期坚持两。宝马儿童交通安全训练营吻福熟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅笔沃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短犁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营镐,今年是第一年做父古,未来会持续费搽黎、扎实的往下推进帛淑。    第三妥读,全员参与秽氦。宝马做企业社会责任时紊,会邀请车主团敬酥、经销商柬袍醒、投资人以及宝马员工钒,一起参与进来湃悸。比如宝马爱心基金旗掳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疼壤裴,提供指导;另外恭颧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辆,定期组织各种各样的活动思痞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略背坝,将可持续发展贯穿全价值链拟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素隘。”杨美虹表示盾蹭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黑赁赏,主推工业旅游概念式。    据杨美虹介绍痰纯汞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园括忍抱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啸,助力中国制造业迈向高端偶筐,并促进东北老工业基地全面振兴梗逼。    数据显示下,截至2015年底黔廓纳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肋怒骇,当年纳税额超130亿元人民币葱。同时耗皇任,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会倍,就业岗位较上一年增长了8.6%溃。杨美虹透露奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僚忙,大东工厂扩建项目也投产在即店枪分,这些举措都将助力当地经济转型升级巾。    另外架敌绍,在杨美虹看来惶视,借助主机厂优势勘筛粟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时互,配合外交部到德国进行推介瞄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惟告微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篇口,从而推动产业升级功篮炊。”杨美虹说范幌唇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼粉策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晤?关键是我们的差距是什么嫂,下一步最大的点就是要提升品质酚,当然还要控制成本龟。然后魔弟,就是我们的正向研发和平台战略醛。最后壳购,可以大大提高效率窃,如订货的时间是可以压缩的图乘褐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日狗柒甭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一了斤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伦碍埂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尾酶。    徐长明说曝妇,怎么理解工业4.0乌编?这个概念是德国发明的氖适煤,现在在国内比在德国还要热匆。最近穿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念昧,我理解它的工业4.0的本质充忙粱,就是怎么保持德国制造业的竞争力寡。在国际上稿,德国面临两个挑战鹊娘版:互联网大数据和云计算昏般侠。现在缔贤,德国整个国家都在讨论衔,怎么能够“不被互联网+”淑布其,而是“制造业+互联网”绿,这是他们重点考虑的问题袱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰里立、宝马灰纲汉、大众娘徘。在德国涡,汽车的需求是非常个性化的涵党钱,在这样一个背景下集窖颂,它要维持竞争力串缉懒,推出了4.0的概念村晌,核心就是智能制造闯。他们主要的目标有四个方面矮材心:提升品质寿两、提升生产力痊、提升柔性化笆、压缩产业姆京抒,总的核心是提升竞争力雄。    徐长明分析爸莆,本土品牌下一步怎么做插搏释?关键是我们的差距是什么副墙堆,下一步最大的点就是要提升品质氏陵,当然还要控制成本汾斯娘。具体要怎么做缅接便?也有几点豌喂恫:第一疙酷,想办法提质控本萌缔。提升品质丘懦椒,消费者理解有三个虚奈:可靠性肚僚寒、感观品质膜、性能爽太。第一个维度限嘲碴:可靠性是必须的穗保,现在光有第一个维度已经不够了聪,必须要加上第二个维度喜巷噶:感观品质滇,看起来要漂亮修溶。在此基础上又发展一步虱,就是性能的提升弄抛。最近市场上卖的好的自主品牌腾畴,大概有12款车屉观,年销量超过10万台痞恫,这些标杆产品罚,性能上也不错羌徒霖。因此袜侍洼,自主品牌下一步还是要想办法廉闻,把这些提上去啊百磊,缩小跟合资品牌的差距壳浑。    这几个方面的提升想味床,意味着成本也要提升竟挎,怎么能够控制成本笺?第二方面的话题华,就是我们的正向研发和平台战略虾。之前鸡,我们很多品牌都是“逆向研发”喂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烈扒火,拿过来拆解做测试飞眷,最后组装起来钨。这个模式下变煽龋,成本可能是略微低的殊惩,但品质软、性能有很难保持拓脱。现在必须要正向研究肪比坟,从消费者需求出发抖,形成一个目标袜褐莎,对目标做分析翔谷圃,只有正向设计阶飞,既能提升品质性能唱烤镰,又能控制成本囊玛模,像长城沮、吉利等等晨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了构。    平台战略衅,在更大程度上控制成本菱。他说费,我们的开发断,现在是一款一款开发的官蔑嗓,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来么,已经有两三个企业开始走平台化战略董,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奈、SUV和MPV加布晶。这种情况下浓偿钮,零部件的通用性非呈脸咔保好炔,同样是50万辆的产量车烽鹊,对零部件供应商的供应量更大弟林未,就能有效地降低成本畦。    徐长明强调幂贿倍,对于工业4.0的精神本质还是要学的缸刮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逛汞廓,它做了那么多的智能机器人蹄,智能机器人都是带摄像头的宦黔磷,在实施过程中的质量随时能够监测妨嚎,然后反映到云端厘扔,再反馈回来随时可以改进笺茬。现在废崔剿,企业员工的工资水平越来越高捷,汽车厂家很多在加班加点竭皮怜,我们要高度自动化揉,这些课要补捌年,应该有大量的机器人替代人工段。如果这么做了嫉户,可以大大提高效率唯苍,如订货的时间是可以压缩的瑞。比如离逗咸,国内一家自主品牌吾铜炔,从经销商下订单呢汲,到提供汽车产品最开始是40天巩唱届,后来缩短到30天诽摔逞,现在可以压缩到22天磺屯碍,跟世界先进水平比还有一些差距骋斯。这也是德国4.0里的核心内容芯堑。我们不一定用他们这个办法辽辖擎,但精神实质是要学的背怒。    他说漏,柔性化的生产也重要玖,但没有前面三个那么重要墙绰。在4.0背景下摊甫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法道,而是学它的精神实质寞驮慷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化快筋十,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杀。更为重要的是币嗣隋,放眼全球飘抹牵,驱动这些变化的地方就是中国烽附罕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷墨。    12月11日瘸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩馑模虹桥落幕停将顺。经过36小时的激烈角逐埔溉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弟剂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利难。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壁性,今后的五到十年必繁开,汽车市场将发生前所未有的变化敌诗噬。未来哎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务城稍。可以说拌媚事,未来五到十年汽车市场所发生的变化脯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多榷刃。更为重要的是兰篙茧,放眼全球燎虑讳,驱动这些变化的地方就是中国苗仙舰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邢渴仁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颓隋坞,作为企业逛氏,捷豹路虎非撑绯焖蹋看重年轻人的培养痪谅。在全球衡实,捷豹路虎共有2500名管理培训生岛。过去三年藉串蓉,我们在中国也培养了30多位管培生碴茄焊。此外枷浪幸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腊冕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才希。    在赛后的媒体分享会上擦,两位获奖学生代表分享了各自想法隶茨,及在比赛中的收获茎沟齿。同时俺但,睿侨森案沮床、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睡但姜。   问筷皆圈:捷豹路虎为本次活动提供了导师叫记缸,请问这些导师来自哪里纷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业将崔我?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戎凭?请学生们简单介绍一下自己的作品斤疗,获胜的原因是什么绿烂滦?   睿侨森湍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挎挛。一位是捷豹路虎内部导师畏盖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验畅,包括对行业发展的认知奉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息双筒、视角和指导荷。这两位导师全程和学生团队合作妊,提供专业意见汹蜗偷,帮助他们取得最好的成绩颈士寞。   潘孟涛涟京哭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灌雷鹃,包括今天的学生极,将来都有机会进入到我们工程团队搽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欠骚拼,可以来到捷豹路虎学习和发展任勺疟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里付嘲,再加上扎实的专业和技能壤窖剧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隙。   睿侨森管: 作为公司的管理者岔探,我们非衬昊缍澹看重实习生槽酱点,我自己也会手把手教给他们工作的经验孺叭。不管是本科在校生还是毕业生骡谜,都能给我们带来新鲜的血液烧梨歼、新鲜的想法加卜拼。    同济大学袁旭嗅:首先炭巫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌筹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行脑掀。    我们都来自同济大学汽车学院阶,团队成员有两个来自汽车工程方向痹、一个汽车营销方向沫、一个汽车设计方向舵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疯饲,围绕“以人为本”度膏饭,挑战的是都市环境里的出行压力惩屏皇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枪龄图、设计师也有很多共鸣休慑,通过一系列调整晾就,最后有了这样一个以人为本摊、体验为先的方案材瞎。我觉得情突,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因某建袭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裙苫:目前挖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稀赡?   潘孟涛篱烙瓢: 我们会对人才数量进行评估和拟定隙钢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艘。随着经销商网络的增加兰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多歉蹦目,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蒜辨,从而满足未来消费者的要求无。这些内容息息相关宛,并且不仅是着眼于眼下颂沛具,更是放眼未来虚娟桅。比如廖冀,针对刚刚提到的电动汽车战略栋锑,就要确保未来有足够的专业工程师储备巧蹋,因此须,我们时刻准备着谭胺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司剿姓。   问按撮:在创新领域示扣,包括未来汽车科技领域便,捷豹路虎有怎样的系统部署坪?   睿侨森寂拦脚: 首先乏接,作为一个公司尾,我们在研发领域有诸多投入师丝,而且很多的投入都非常具有前瞻性仙儡刊。比如说荣缄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队诡泼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验身。    其次枫妇,我们想要通过产品和服务沟,把先进技术带给我们的消费者瓜憋,因此我们的工程团队宿、研发团队必须时刻关注消费者需求盛撅撂,做到一切产出符合相关性居胺、可实践性原则崔帛绕。此外李,我们每年投入约350亿人民币颂,用于车辆技术的研发和投产擒市耍。    我们还于今年7月宣布光奇:在未来四年骆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞳乏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术散,并在未来应用到车辆技术当中起侥碑。    今年早些时候解首互,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娜趟围,通过应用软件及按需服务的开发与提供描急,解决消费者在出行中遇到的难题揣婚碘。    与此同时沛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恰粳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲍霞形、办公空间绅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懈。   问没:请具体介绍一下InMotion辜。对于整个汽车市场的趋势累,比如电动汽车技术青镜判,捷豹路虎是否有着自己的见解练?   睿侨森洗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案负圣襄。我们希望将来可以将它推广到美国项诉、欧洲以及我们非常关注的中国市场备呵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偿奥膜,由研发团队进行分析寝微啃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幂缉,我们也会分享给总部恨唬勿。    关于电动汽车技术肥蜗,在洛杉矶车展前夕拷垄澄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE癌。中国是目前最大的电动车市呈喂炊痢,并且有引领行业变化的趋势锚几无。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疵,确保第一时间响应本土市场的需求爬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驳宽,并于2018年正式上市乃堤残,希望大家多多关注掇颅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问科嗣票:关于未来互联网汽车瓣,捷豹路虎有哪些基本的认识俺凤构,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求害?   睿侨森圣亭: 目前建急歉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畅红圣,它的发展甚至可以打破现有的僻堑昆、传统的汽车开发逻辑与循环哇嵌。    针对这个话题藉卫,我有两点和大家分享力:第一点仇挞莲,未来所有的车辆都将实现互联网化汹纷惩,现在能够透露的是梨窃饰,接下来我们全新推出的产品醛喉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点类贤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敞本。比如说抄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作霉韦撼,使用他们的UI界面和地图裁捷。类似这样的合作坷兼牡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力触虏毫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称捶:李芳" "   汽车网讯 12月15日奥使劲,由中国汽车技术研究中心定领、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开份。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开圃,从“市场化发展现状”焕、“应用模式创新”抽突参、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流遍限,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卑读,为产业发展建言献策贾立、助力提升骡枷没。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录贩: 第一驳豢匪,背景吾。    去年发布的《中国制造2025》譬,新能源汽车是重大发展领域之一霉陀汾,是其他技术应用载体搐檀倪,而且是先导性产业揪。它的进展情况决定了中国制造2025粉巍阮、强国战略实施的程度羚喜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展级戚饭,从而能够聚焦变革傲泥、明晰路径反、凝聚共识老朔、引导相关资源集聚推广产业创新澎埠次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尚蔬访,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一温鸽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枚墨。总体报告是按照1+7的结构瘁写郸。1是总的干电凄,7是包括4个车辆整车技术垛,3个分项技术涸雀芭。    第二肠,国内外总体技术分析拴甭卸。    近年来掠怯,从国际汽车产业来说孙驳,低碳化瞎、信息化垢、智能化是一个总的大趋势且峰览。欧洲母境、美国似怒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略采厘,重点企业的产品战略也充分体现了三化惨够,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组失。我国汽车产业特别是近二十年的发展限,取得的进步大家有目共睹独丁。首先柔,产业规模世界第一抛晶肪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擅娶惠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显葛罢,包括品牌市场的影响力有目共睹磨缉糠,特别是新能源汽车犯此,包括技术愁矢、市场吴、新的智能网联汽车技术项,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菠,智能网联汽车发展是非尘保好的优势条件粒汐阀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巢腺,包括动力电池行判、变速器鞘。国内自动变速器原先是空白弓贡记,近年来无论是CVT弘锋蹈、IT烧蕊、DCT都有自主的技术和产品峡隶,而且应用在逐步扩大墒革睹。    虽说取得巨大的进步藤绊绒,但与国际先进水平差距明显骡:    首先赣,发展能力上的差距筐可缴。投入强度远远低于国外锈筒端,全产业投入估算1千亿非台肃,相当于通用臂香、大众怜、丰田大集团一个公司的投入檬阀。    其次梅杯,研发积累修点。包括流程积累炕夕、数据积累矫摧称、技术积累梅渤、标准积累农愁喊,这些积累偏弱础钾粪。    另外访,从整个产业创新体系上来说攘京,差异比较明显的管惯吝,特别是协同方面计。单个企业弱椭酗群,整体的协同效果很低肛括瑞,意识也比较低背硼。在发达国家链,单个企业强郸薯,整个国家的协同体系效率比较高凌卧。    基础不牢地动山沂Α,我国汽车产业的材料噶、工艺基础跟国外相比也差距明显迷。汽车产业盒楷攘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大堆惨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莱稿,要求有创新的思路和创新的模式埃藐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怠刀解,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展诡炔荷。    第三巴被,一些关键的里程碑量顿。    重点是总目标肥蜡戒,总目标是基于很多现有的环境设定的微鞘,也基于七个路线图进行测算顾鼻浩。反过来说储鼻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驼赐,就能够实现保障几个方面总目标的实现穆:    1粮瓮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恋。如果技术路线图能够得到实现纱湿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值告骆,之后往下走官礁匪,这对产业来说嘲骏皖,甚至对国家来说是非常重要的铺。    2举度、希望在2030年左右梗颅,汽车产业的电动化转型基本完成烦台晦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彤羡。智能网联汽车市场有一定的占有率怖饲翻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洪沃。    3坝拼、建立有竞争力的自主创新体系枫。    节能汽车在2020伦、2025卯、2030三个阶段提出典型的指标即喘署,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涤墓,5升卡徽募、4升霖酸石、3.2升兽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚷杜,2025年15%钝虹,2030年40%以上谦释微。智能网联汽车目标辅助驾驶技术年、自动巡航雀、车道保持应用已经很高脯翰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例得普。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伦尽,经过技术路线测算实现总的目标类狸。从路径识别上来说想,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妙鹊私,以能源动力系统优化升级转型作为重点纹让,以智能化水平提升作为主线喂免敝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翁,全面推进企业产业发展譬蕉沮。    第四潞堡秒,分技术路线图的基本结论妇。    1绒摔、节能汽车几韩殿。总体上有很大的共同点皮冯田,重点在混合动力技术啸断赫、内燃机技术疗绍胃、其他驱动技术辽。混合动力是技能的主流技术岗飘腺,当然轻量化也是另外一个哩,但是轻量化有专项的分析尼港涵,在这里没有强化贰篱欠。    乘用车总体执行轻量化僵锹、小型化眉、混合动力帮得、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旗能辉。    混合电力是一个主要的技术篡嫉,达到5升靖害,4升熔擅挂、3.2升的目标旁建酪,混合动力是主流吾,其他是共性的题挠笔,轻量化临、摩擦等令。    商用车混合动力应用时间稍晚苏拧,重要度低于乘用车孺。    2伟眉惫、纯电动与插电式混合动力汽车鸿窝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失呐施,加强轻量化成为趋势疗。轻量化对电动车更加重要爆旧。对于插电式非常重要的趟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术票艾陋,驱动讨、点击写促、控制捆耍、充电讣、混合动力发动机随,高效耦合发动器卫。动力电池本身有专题娘,在这里没有过分强调扣海悔。    这两种车提出了总体的发展纲要萍磊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的底,甚至可以忽略不计轰漓贰。    从四个层面梳理了技术需求铝泡,提出了一些优先的行动项目涣收,面向纯电和插电时,国家科技技术支持十五年了棺楔,下一步除了电池列为专项之外通岸冗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龟苦。    另外踞檄,聚焦关键零部件蒜材四、基础突破和可再生能源孟隋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用苔肉旗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酥京伙。    3商恳辉、燃料电池汽车耪陇铜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萝昂坦。从中国汽车产业来说榷危袜,现在重视程度不够虐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究漆捶。希望四部委提交国务院进行发布和实施衔瞄稼。    在研究过程中村慰,大家对燃料电池认识分歧比较大都,或者没有共识凄,这里特意保留一个燃料电池发展目标师,跟发布不一样羞奸。发布时2020年达到5000辆的保留规模啦新睹,我们是1万;2025年是10万啃,发布时是5万;2030年是百万帅簇喇,发布时是10万赌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池改适淖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度班、耐久性刀扯、成本谜尚、氢安全伶斜傅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程死开,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渐繁集。当然岸按,全技术链的技术攻关需要做媳虏唱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口松。前期小功率燃料电池石贪,中期是平衡的燃料电池尾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拷,到最后全功率的燃料电池毫泥。当然尚泉,电电混合是最主要的叼殴,最后电池小容量的技术路线繁坟,但燃料电池的功率更大一点凸魔。在这四个层面进行了技术创新梳理谦苔锭,燃料电池要解决的东西很多寺此邵,包括材料敲、膜哨丧、电机庙哗、燃料电池娜旖冢块堆氢爸列、系统技术拐栖、整车技术炒德巾。燃料电池也是下一步国家科技擅、资金支持的重点北灵。    4拓鸡鳞、智能网联汽车摆,这是新兴的技术发展趋势栋彤。其重要性与新能源汽车同等重要股犬,有部分专家认为更重要餐事,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大错,技术和应用的优势摊,也是机遇舌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电敛贩,涉及到国家信息管理蓄魂挝。对核心自主提出了很明确的要求睛姓,即两横三纵京夺尼。    车辆技术上更多的是决策乡桓、执行榔。信息技术炯,信息安全漏瓮慨,地图技术也是非常重要的蒋。两纵屠,一个是车载的警妈,一个是基础设施邻。智能网联一定是循序的翁闷戊,智能网联技术最容易得到大规模的应用每。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标驾疽。这两个路径总体上循序得到应用氰陇浑,从商务车来说戳喜细,更容易形成谁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求常投愤。    从四个层面聚焦一些技术需求陌炊寡。跟燃料电池一样淋,需要解决的问题更多一点秽。从感知决策执行的取呕穗,特别在决策阶段法,差距是比较大的删鲁,感知当然也有差距亥彪蟹。在信息层面呐抗尖,大数据芭讨、云平台截阶毁,相对来说中国有比较好的基础和优势炉肮。    作为一个前提退融,对标准法规先决性防,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动详滥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件困糖。制造技术不细介绍了宿攘完,还是聚焦在新材料的运用限,以及新技术对制造技术带来的变化韧呸喷,聚焦方面进行了说明疥凄晌。    动力电池燃橡,分三个目标笑,目标上有比较大的讨论和争议扒蝎躲,比如说新阶段提出了350勉抖相、400瑟娇、500的质量要求弄,争议非常大紊舅际,重点几个层面勒环:    优化现有的代表电池技术吐,提升技术水平伯绥,特别耐久性品膳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勿免辨。国外的装备很难形成有竞争力的差别拉欺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线趴丛凉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陵。现有应用以企业为主体来做翻。当然吩警,也会关注动力电池的回收利用技术逢癌。    最后蓖腾供,轻量化硼便。简单来说薪勿芒,前期聚焦材料技术傅律、设备技术始翁融、制造技术脆、回收技术嘶森。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺端虾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涕朔食,比如说传统的四大工艺的变化漠澜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岭背镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入泉死:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价湿、供应链概扰、资金浆村苗、汽车等方面的诸多质疑蝗戚惠。期间,明确表示不会放弃造车爱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传培。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步管。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胜皑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钝来兰、互联网及云腑忱经、内容炭、体育,还有三个端口类的,手机歌、电视挞弘、汽车救孔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斥灿范。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吠蓖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿厩虫墟。    乐视的电视做的确实是非常不容易瘸凭锰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实剔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吴昧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元交。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赣。总归累计亏损36.33亿元碳蒋估。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徐。第一部分就是投资人的钱陌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现策。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苫痞烤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现发短。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胺恼鹃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斥泉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凉、体育43亿喇麻、手机50亿,房地产64亿骑才肺、内容108亿豌厕、互联网金融151个亿化、电视187个亿炼沃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抒祁缺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的假。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酣救。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败测。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巧洪半。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韧项。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勃污具。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙庇蔬陶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的掂撂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去充冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了讨频。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碱。很可惜,你们蒙眼狂奔桑郸憋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散申线词。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耗巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无般核:李芳" "   12月10日埔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路邢:一条是政府主导背、政府补贴的方式哥敦,这是当前的主流认翰屉。一条是消费导向揣侗,依托市场的内生成长道路瞎冕。”他表示蹭跺,(电动车产业)进入者中僵唯屑,大多数最终可能会被淘汰纶捶陇,但是不能不给他们机会钒皑山。国家已经开始放宽市场准入秘,此时疯,应该在两个方面把握好政策势:1喇跨、应当欢迎新的进入者慌圃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卸期撕,让投资者自主决策差雾,自担风险夺性忱。2传嗓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锰即脐,严格市场监管嚎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铺,目的是建立好的产业生态辅溯。电动车产业化嘿疯,最终必须依托市场来完成涡伦,因此凤居,政府的政策必须产生长期预期寂。推进政策应当借力市沉和桌蕖,发掘市场的潜力迁募策。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寒券。政府政策不干预技术路线靛牡催,政策的实施不是导向对政策的依赖冬杰,而是政府作用的适时发挥版羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危匪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筏巾任,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示波闷桐,戴姆勒有望在今年成为全球最大磋纺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伪,这一目标比原计划提前四年实现箩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布配:“戴姆勒今年即将实现这一目标拌叫,比预期时间(2020年)提前四年倦水。”   据悉枚氖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惧堡焕,当时受到与会者的哄笑炒。然而幢斡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旱晦惟,领先劲敌奥迪和宝马洼九。(实习编译侩品题:刘欢 审稿肚蚀铂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忱孟扇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编财峨轿:韩大为 版权作品翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽糯力,严禁转载贝,违者将被追究法律责任爸牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泉鼓锻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昆街世。在提及新品牌“WEY”时粮年,魏建军表示短关,“将夺取丰田和德国大众的用户”斜。   记者粕目殿:为什么把自己的姓氏作为品牌谜?   魏建军京畦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品轨桥瘟。我对WEY很有自信逃,就使用了自己的姓亥弹壳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钝啊径,但在中国汽车行业我是第一个缴微嗜。   WEY之所以采用英语宝苍,是为了要瞄准成为全球品牌陈欢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撕挨康。   记者伞催:对于竞争对手有什么设想煌峨色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军和:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场刷完伦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阂碴舞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撩赡,在此基础上还要实现15-20万元的定价冕培厂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户观。在性价比上WEY更具有优势粹览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编位勉纪:李芳 版权作品断搞,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤屯侯,严禁转载冀,违者将被追究法律责任誊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后币,新能源汽车的发展也不会受阻琼。   根据工信部核准的数据派,今年前三季度蔚葡谢,整个新能源车销售16万台耪,同比增长83%奇。其中逆埃,新能源客车已经占有40%以上的比例详稠锰,达到了近半的水平嘉,发展前景面临压力啸逃,但乘用车只有0.1%慑端。“我们涨十倍是1%极恼,涨100倍是10%居宠起,新能源车发展有巨大的前景和空间驮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惋功。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芍妇,全国乘联会秘书长崔东树说钙设筒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力滩裴。根据国家制定的产业政策要求梯何,到2020年瘁,乘用车百公里油耗要降到5升衔,这意味着五年内降38%的油耗卧。“基本上谁也实现不了炉,只能靠新能源车来推动碱蛋。而这种新能源车浮匙溯,插电混动可以降80%署叔惮,纯电的可以降100%的油耗抹,这种情况下只能发展新能源车坚搽为,这样新能源车乘用化京啸焚,为什么我们一直定义为为生存而干叔唯,你不干就要挨打礁狡桅。”崔东树说默烈。   另一方面春取疙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蛾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要弯跋苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者到,因此定价弹性很大斗泪。”中金公司的研究员李璇说本佛即,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平磨翠膝,为消费者提供很多选择插。随着技术进步和更多电动车型的开发梅篙,新能源车的成本会不断下降仟,比如谢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沧守蹈。“中国的纯电动车型出来以后么捶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后茫局帅,发现基本上17粹澜篱、18年以后的新能源车奶,达到8年10万公里以上碘,整个成本是比传统燃油车是要少的揪,甚至是少了20%到30%氢吮协。”   电池是电动汽车发展的核心羔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汹娜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悄嚏贿,电池成本还有很大的下降空间篡。目前吞猴蹦,整个电池的产能供应相对过剩淳膘,国内电池企业达100多家隘簿彤。据统计阀鞍,目前整个电池的价格大概在2块多左右八。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求寸露,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准表壁。因此辩氰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蔬陕,这样才能达到标准唤啪恳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲜骄对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   我们不认为绝对的销量豪登爸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臼身。衡量一个品牌成功还有其他的因素朵弧,比如利润率蔽卞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标峭哀画。除此之外秤磨,品牌力采瞬、品牌的知名度羞卯、美誉度纠、影响力犊,也是决定品牌可持续发展的重要因素累提。宝马在创新精神上是首屈一指的姐堆窗,因为汽车行业正经历巨变廓拜蹿,在电动出行羌隋颓、智能互联妨遍勾、无人驾驶等一系列发展方向上虾,宝马都打下了比较好的基础举迪瑟。    临近年底高,伴着层出不穷的新闻事件措崩,高档车市场竞争愈发激烈镶,作为全球领先的品牌——宝马司谰魂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鸥。近日悉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碧,听到他开诚布公跋岛、推心置腹的看法八。   问沫户魂:根据最新的销量数据碌伍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耸。那么氯,您怎么看销量叭时搂、利润蹿宽、与经销商合作伙伴的关系群跨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陶: 每个竞争对手的情况不太一样雹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泪尖,所谓的增幅我们一般都讲同比督,是跟去年的基础关系乔朵贯。几个因素加一块儿滴漆,我们不认为绝对的销量融,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嚎航。对于宝马而言憋,今年前十个月类副贝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车现,同比增幅10.2%惺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆槽楼墨,同比增幅接近11%锤恢。我们对这个数据还是非常满意的深,这也达到甚至超过了我们内部的目标裙。    除了销量本身的绝对量或者增幅盼容,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哎,比如利润率稀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莱。除此之外步落,品牌力谰唇、品牌的知名度抄陷、美誉度牛办囱、影响力嫉绍为,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷豆哭。宝马在创新精神上是首屈一指的狄,因为汽车行业正经历巨变琅东仓,在电动出行猜笨崇、智能互联犯媳哗、无人驾驶等一系列发展方向上蓖,我觉得宝马都打下了比较好的基础轮胜豢。总体来讲雇,我们并不惧怕任何竞争陡涛办,我们也欢迎竞争遣悼订,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行户辛稀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势本拘。   问舒驴:最近簿疾哨,关于奥迪的新闻比较火忱。   刘智松: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略味秽汰。对于宝马品牌来讲猾耿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盆澈,双方的关系也非橙铀氪ィ好官刷咎。所以丹裂杏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铃牧,一个是宝马(中国)夯宠,一个是华晨宝马悔掀独,但是我们有一个整体式的营销团队蠕餐,有统一的零售网络亭,我们在总部有一个统一的管理团队稻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现厂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蒂午。至于竞争对手我不是特别方便评价托陛,不过至少释放了一个很好的信号碌蛙肋,豪华车市场的前景依然很好坤。    问坊氰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展闲?    刘智拇雹咀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴发。因为从经济的基本面来讲凭菊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定食、持续的发展态势羞。之前以出口溅、基础设施建投资的经济拉动方式刨钒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式关系。需求的增长其实就表明了对于车的需求模保匹,其中也包括对豪华车的需求秦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长外忍的,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑九,这几个因素相加邪舍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颗斡。今年联,豪华车的“盘子”接近200万辆加,未来可能每年的增幅不会特别大饱猾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稳起。所以钾敦恒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窗,力争在市场表现上优于竞争对手互。   问修苇十:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卧妙,这一岗位和以前相比有哪些挑战疽维匠?   刘智绿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化番冉,因为我在宝马的八些鸡、九年时间瘸去,换的工作岗位也挺多的聪卤潘。换了新的工作以来久碴恼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营庙,比如负责国产车的销售隘茶磨,可能是比较短平快的捷,看的是一入、两年之内的事情聪。在宝马中国总裁这个位置上笺掀颂,除了目前公司各个业务板块的运营上衔诞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题郴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惩寺锰,像无人驾驶奇、智能互联啼、电动车茅,包括数字化营销屯、品牌年轻化等等一系列的东西雹挝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擂搔娇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咯宛哨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究部胃刷,力争在中国市场上打下一个非撤瞬炙伲好的基础签。我相信卧共,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹭,宝马会拥有非常强大的竞争优势雹缅舱。(中国经济网 记者嘲亭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊棠八:李芳" "   原标题铺默:王永清练壁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舌肝尖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单傻唱。别克品牌今年销量已经突破100万辆酣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名项端。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抡。数据显示耸念滇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锻板廉,同比上年的446764辆下跌28.64%抵趣。上个月缺钦价,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通祥亢岁。    因此技,在车展期间接受记者采访时奥瘦,王永清表示赣矢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造橇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沙狈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煽,但全年销量依然会同比下降20%左右缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囊北查,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涛犀答,可能在布局上稍微有点滞后介。现在对于雪佛兰来说霖弥帮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”汀且庐。    事实上眉陌,雪佛兰已经开始了提速布局背粱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台排虾。王永清表示素锤搂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌频,2016至2020年投放超过20款新车捐桔邵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列担戒,30%为SUV车型胃芥盒,并将加速引入包括1.0T枢艾、2.0T淋弄娶、8AT琉吾、9AT衅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丸竟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境举,未来SUV将成为主推车型犊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹骡,轴距2725mm孝暖,将与全球同步进入中国市场害绞。同样童,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场涛嗡屋。    值得一提的是杀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS巨,拓宽产品线匹差垢。RS车型将采用包括侧包围环破、运动尾翼词、双排气管坎坎、降低化运动悬架疏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秋,并加载多项ESS智能安全科技超现烂。    在品牌营销上反杜会,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼承铆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销聪。另外蹋舰闪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怠,演绎雪佛兰“热爱疤锚,梦想酶,行动涤,分享”的精神浮琶杜。    “今后新车的利润越来越芯唷,主要利润来源于衍生服务糙、二手车置换等接恐境。相信雪佛兰将它的结构调好后伍,未来两年将会真正出成果跋。”施弘说窗垮措。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外倒市,上汽通用的新能源战略也将全面提速屎好。车展当天匠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕好,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发描琉缴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹋金抚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成错,发动机的最大功率为73千瓦快灵,其中电动机负责驱动砂,汽油机负责发电室霸欢,它的综合百公里油耗是0.9L酿。从上汽通用发布的节奏看钎恐才,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案栖,王永清说谭谩扑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些履,产品还要丰富侯嫌,才能满足这个法规的要求棋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靠蛇,到2020年之后比例更高希。王永清表示污:“估计到2022年练习轮,我们的电池技术会有很大突破希俊呵,能量密度大幅度提升玻,成本是大幅度下降涟辛。这对纯电动的新能源车发展是好消息锯巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悲单、豪华”品牌——WEY河,W01凳煌恨、W02两款全新SUV首发亮相两揽,售价区间将在15-20万元锚芭幌。对于新品牌的未来发展规划芦泉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劲:“WEY品牌明年将有3款车上市舱,到2018年还将推出2款左右的产品貉散,以支撑起全新的销售网络体系挠半鸽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表软信撮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍獭摄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谅,8月份推出第二款SUV W02太,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陀冗韧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涡粟氓,魏建军详细介绍到解砍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA夹氦台,配置上拥有最先进的安全技术喇钎策、智能技术瑟,也更加精致拒。此外在性能上两者也有很大差异胜抨,例如在NVH方面热保乒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖赣膳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造田轰先。   在经销渠道方面尘蛔,魏建军介绍说菇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络差弟,没有想过招募新经销商呻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稻。”   对于新品牌的未来发展底怂,魏建军信心十足截,他表示掠:“我从没想过这个品牌会失败睬厢葱,只有退路封死才能做好这件事来梗衔,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘛。”此外菊,魏建军坦言呸晴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法前,因为新品牌叫什么并不重要弧锻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际唯离:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琶怖,将方向转到共享经济辜逝来、互联网筏列臀、自动驾驶方面新的技术栓率常,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惮齐便。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谱钎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扩汤缮、生动的演讲穆,就城市交通蔫蛔、自动驾驶和汽车互联等热点话题寺课旗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索设,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亮。    徐大全说尸桐,博世始终认为绍渐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担建上令,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式香腿。    徐大全谈到蜜,作为在汽车领域的老牌企业寇上,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化集冈、多样化的发展态势和需求权帽详,博世已经有了自己的思考和方向癸涵井。    他说剑拿查,如今坡屎齿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗓四疵,将方向转到共享经济钞览韶、互联网奋拒险、自动驾驶方面新的技术塘观巳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堕,面对新一轮汽车技术的变革棠,无论是传统汽车讼、零部件企业席共,还是互联网菲女、科技企业峭炮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局萎操堆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点顶汰:互联化非、自动化和安全化溅。我们预计维江雄,到2021年逃,汽车将成为第三大互联移动实体费,同时扮演人类的第三大生活空间列屎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楷故汲,来充分发挥互联驾驶的各种优势灿卢。    谈及自动化领域搓莫签,徐大全判断里姆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术奠,通过持续创新驾驶员辅助系统恰辑取,从辅助驾驶耻、部分自动劳膘句、高度自动驾驶再到完全自动驾驶档,分阶段朝“零事故”愿景迈进贤。目前开,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用管,到2020年左右挡寞,自动泊车功能将进行试点项目测试磷。    说到自动泊车脆,徐大全特别谈到停车难的问题茫敝屡。他说夸弄,停车难是在城市生活中的一大困扰甩洗。今年妮砷娠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查玫蓉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题泼。在八项智能泊车功能里活咳挨,“手机查询停车场位置并导航”蛔缚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沪沙。其实魂腺翠,在大型商场里暑示惭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锈瘦奔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础群揣膳。根据一项市场调研显示世沤擞,2015年厕镭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿吴繁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力很还虫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞎抬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露巢,在深入巩固原本的互联化讨罢、自动化和安全化“三化”战略基础上睦性械,博世今年也把两轮交通抠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慰。    他介绍处,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部射,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力妨。未来十年屡龄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹄幢怪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绿极。    在两轮交通方面淑锨捍,博世提供两轮驱动猎、安全等各方面的解决方案究极,涉及两轮电动车崎恕、摩托车钦梦董、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泪瞧客。    最后抚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媚惨,满足这些变化的需求屉识捍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐豆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”故车粗,“双积分”法规晌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赫通,连日来啦俏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虏贫勒,让观望中的车企备受煎熬火澄级。针对业内关注的焦点问题改猛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全废。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捆梯碍:不久前摄涎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绍,如何理解这两套方案汹锻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全枯扩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联萄岛短,但又有独立性瘸萌,各自的核心目标有所不同莲旁董。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量陷滩排,进而确保国家能源安全恳桔。由于中国的石油对外依存度已超过60%触,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杯酥筛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求嚎瞄唬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展室采鳞,进而实现国家节能减排的长期目标某檄第。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埠艇,但现阶段并不能彼此替代既筷剐。对于CAFC而言缓钉悉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求济粪,其中当然也包含新能源汽车判钨工,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绢希。但不同的企业由于自身能力韧勉逝、技术储备和对未来技术趋势判断不同煎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求传。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胆敲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补湃穷梨,而以后补贴将逐步退坡极门漆,企业更担心成本无法负担城丛核。因此仅有CAFC法规始歇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况估琼爆,所以有必要出台NEV积分寝霞舒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茎歪亲。同时局零,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匪枢衅,从而有利于新能源汽车早日取得突破福。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线勺,其目标应是降低汽车及相关产业宋蹲、乃至整个国家的碳排放痢售,和降低能源消耗诉求不同统捷付。作为碳排放第一大国辣懒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值融诧,后续国际压力还将不断增大黔尘辽。因此霞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放徒背崎,从大方向上讲是正确的贫诗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镐仑驹,这和NEV积分没有本质区别唾下缸,也无法确保总体低碳目标的实现部。实际上蜡,跨行业肩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向身谱。以电动汽车为例绅侗似,其在使用阶段确实是零排放琳汕,但与欧美不同紊绷,中国的电能以高碳电为主溶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毁。也就是说讥,在使用高碳电的情况下廓恢,电动车全生命周期的碳排放并不低欠碳。这正是碳配额管理应该解决的问题泰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中不溉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甜脐教,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汕垛。实际上下齐,将新能源汽车确定为国家战略膘乏壳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娥,生产更多的低碳电思,否则减碳的国际承诺将难以兑现谓烫嗓。    另外题瘦汾,对于汽车行业疾幕劣,无论是CAFC是、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同觅,但都应该由一个部门来统筹策划徐捌阂,系统思考炯尾,拿出科学并碎繁、系统琅、具体拉陪南、有效的管理办法来推动实施晃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面计。    ■积分交易细则需加快制定倦、尽早出台    《中国汽车报》眠哗耍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定袭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剃湍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啊?    赵福全歇藐商:确定合理的积分价格袱集蚂,涉及到技术扇桶蹬、成本和市场接受度孰遁,需要综合测算和动态调整踩。我认为基本原则是烯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阶托豪,让没做新能源汽车的企业有经济压力赌。如果NEV积分是“白菜价”孩,大家直接买就可以奶,谁还会愿意在新能源汽车上投入婪空哨?    因此妹梧,NEV积分的定价应足够高醚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轿,通过自己的新能源产品获取积分缔波城,满足法规要求柑歪经。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理煌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梢瞪,能够通过购买积分先生存下去监,争取时间把自己的新能源产品做起来扭。    《中国汽车报》怜:除了积分价格之外七,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑硼,目前处于“空档”状态石胚,怎么看待这个问题痹晨?    赵福全称轻律:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寐矢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间人,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹬武垛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性思。同时灭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间分孺。对于汽车企业来说挫,3年仅仅是一轮产品开发的周期使,政府作为“游戏规则”的制定者躺朗纲,应尽快给企业一个明确的目标块杠使,否则企业将无所适从棉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涛遁:“双积分”中提出了2018年起痛呐,8%回浑媚、10%拐啊芥、12%的NEV积分比例售,而经权威机构按照法规要求测算切,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间护,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难遁?    赵福全晴秃烘:在这个问题上侣,我并不持悲观看法五。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靛俄逝,因为还有很多企业尚未完全发力疯葡烫。按照国家的发展预期琉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骋贰,如果每辆车以最低积分2分计算潜脚,整体积分比例就达到了14%检,如果是分值更高的产品粟删广,达到18%的积分比例都有可能诲。关键是要努力实现7%销量占比目标怒淋毕,而这也正是NEV积分的目的所在恍毛。    不过另一个问题引人担忧牟淡敌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跺,同时在CAFC核算中也有优惠菊淑磁:一方面油耗直接按零计算闻盾,另一方面核算数量加倍泄蔚,从2016到2020年分别是5倍呛滴、3倍炼地、2倍两。此外煎囤恳,按照单项抵偿原则略扛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分韦通割,还可用于抵消CAFC负积分肺哭谱。我们经过测算发现寡,CAFC中的这种双重优惠寝,对新能源汽车的“照顾”过多了妒码,不利于促进其他节能技术发展借手,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贝骂,CAFC的达标难度就会随之大大降低苔镀。实际上撼矛晾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棵虏,两者不可偏废的。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冕,但如果CAFC目标落空杜浚窖,国家能源安全受到威胁泪,汽车产业的可持续发展仍无从保障洞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消背,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颧,这不仅能确保CAFC目标的达成实关黑,也会提升NEV积分的价值兽荆卉,避免NEV交易落空段。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芦堕伎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔬,而没有将电耗的概念纳入其中迹古娜,这样的算法是否科学硼砰裴?    赵福全茸:NEV积分分值以续驶里程为依据胸,这与推广新能源汽车的初衷相违背磊,也不利于鼓励技术进步融。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程席午。推广新能源汽车是为了节能减排昆糠蔬,因此不仅传统汽车广戈,新能源汽车也同样应该抑大扬小溅、抑重扬轻氖穿讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侮铆,而不是搭载电池越多越好奉秀,因为大量电池搭载在汽车上移动截农东,这本身就会使能耗增加踢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钦弧,也意味着大量增加电池生产的排放峦。    政府应鼓励企业开发低成本水、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池私。也就是说浑厩勤,政策制定一定要“勿忘初心”李累铂。建议NEV引入单位电耗维,即吨百公里电耗的概念锋池,作为积分分值的依据卞伺妨。同时淋,对于小型车电耗适当放宽苦,而对大型车提出更高要求非,以鼓励新能源汽车小型化即斧乓,进一步提升节能减排效果幢壬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碎:在“双积分”中康,没有将新能源商用车列入管理范围该史膘,这样做合理吗非抢告?    赵福全班筋既:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备钊恚可持续发展的问题目桔。2015年膛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恰乱烂,获得国家补贴的比例比这个数字还高钠。而此次NEV出台却未涉及商用车歼具,这是不合理的胯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峦恼柔,也会让乘用车企业感到不公平潭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规貌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桨溉。我建议父,应该单独给商用车设立NEV比例要求杏,可以不与CAFC积分抵偿坟敬差,但企业之间可以交易社。因为如果没有NEV的强制要求廉超插,在补贴退坡后化,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑圃共嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口久烤坤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晾横僧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滇门措,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秒聘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荡荤,盲目投资之后琅光,多数公司要垮下来涧脱赔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热手炯受,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎返。    以蔚来汽车为例菩梧,去年8月还只有100多名员工苫吼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模科肚势。据中国汽车工业协会最新统计碴泻揩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆秤,销售4.4万辆鼓撮,同比分别增长25.7%和43.8%毕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆写浮悉,销售28.9万辆纯妮五,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霞。蔚来患刑、威马酪顽窜、前途却痪、小鹏等已是新能源造车领域的热词遍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入违甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面粪晒府,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》潍篇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撑累。至此磐,奇瑞新能源成为继北汽新能源版、长江汽车柑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业竿练鲸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家列匠。    “新能源车企的风险肝,其实很大怒瞬炽。”王秉刚说艰锋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奋祭,对风险有足够的分析凑撇怕,有可能投了很多钱蒲,最后做不成猛系负,带来不必要的损失日川。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喇汹逛,简单地投资建厂凄、增强制造能力搪抹鬼,未来堪忧棘。新能源车电池的技术进步非常迅速 揪估,现在可以用的技术一年后就不行了辰。如果没有研发能力就做不过人家拣。“一下十几个亿扎进去范,有可能最后做不成社链陶,我还是提醒新进者要谨慎一点埃形。”王秉刚说鹿。    事实上该容,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒲,但规模都不大谢脚。而且动力电池总的规模也在扩张中噬,尤其质量好的不多些,“据我了解奠底,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郴。”因此妇匆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺扳。   谈不上“红海”蠢囱械,大家还没真正“下海”    “前途是光明的割甭,但道路曲折矩累跨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丧,造车得有钱忻、有人才玲塘筹、有时间慰钙。“钱我们还行鲤歪,人也不错哄,就是时间太紧绥,毕竟搞汽车三年算很快龋布碉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绿。”万锐坦言松窝炼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坝。    不过辛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧台蘑,万锐并不认同快凹。在他看来裙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陌舒,因为大家都还没“下海”瞎抵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程酬,大家还在忙于造车狈,搏杀还没开始浮眷。    “这是好事靶适槁贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业识,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说促垢都,目前中国传统整车企业有150多家叉,新能源车企至少有30多家锌男蹲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渐洼。    至于是不是过剩破瓦,梁伟表示这还是要市场来判断灭欢。在梁伟看来肛纠,其实中国传统汽车行业已转入新常态躲竭聪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长潘嚏膘,除非汽车消费大幅好转免胚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况隋。    但另一方面咆,根据预测储畔,未来5~10年跺捞毕,中国的新能源汽车将保持两位数增长巧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驳咖懊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆儡,到2020年时产能达200万辆朽、累计产销量超过500万辆华甩饥。梁伟认为呸阶,从年产几十万辆到200万辆的目标输窜悼,新能源车汽车肯定还要快速发展喉。目前的新能源车市场还完全没有定型提捌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会程。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呻,“很多人此前担心特斯拉会破产般喜,但Model S和Model X推出后效果不错叉肩,用户接受挖。经过多轮产品积淀轻枢矾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃含,特别是成本下降得较明显茶称。特斯拉可以闯出来观,中国企业也有机会侨、有成本优势膊疙。”梁伟说伪踏继。    对于最近贾跃亭的乐视课郸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蔡,梁伟指出屁怠,除了技术禾刨,汽车行业还是一个资金密集喝碉、劳动密集的行业家。如果要进入晚誊,需要企业在未来几年有大量投入兜撅楼,以格力电器(000651.SZ)为例辑阀狮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵攫繁。    梁伟表示较射多,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杭辣,毕竟快速把产品推出来来,现金压力会非常大昏申。另外胆抡,一家企业在原有行业中具有很强的能力律笛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功故,这是一个很长的学习过程你。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘锨谷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哩,也是第十七个中国记者节喘。2000年诫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瓦味,将中国记协的成立日11月8日定为记者节籍途掳。此后记者节像护士节私菱失、教师节一样假难,是我国仅有的3个行业性节日之一幂畅。   值此之际痪凡溃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弓阮宿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骡稿湍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”降毖。      坚守还是离开受?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酿羡:去年网络广告总量2096亿元辆粒颇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毕。报纸下跌超过35%你,杂志下跌近20%考删添。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿毋,单项将全面超越传统广告欠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击火,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者橡睡第,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下案禽,也仍能保持着不俗的销量娠稼暇。    “没有路可以让我选择翱堤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欢辣。”陈总对此直言到兼盆城。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚派脚,但发行量保持一直不减徘相。诚然沽裴,这离不开报社给予的支持缎患钢。但从自身发展来讲粗靛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磐。究其原因衫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庞芒摄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者比号瀑。   汽车也好架府,新闻也罢艾。毋庸置疑醛涤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搏。   纵观整个汽车行业的发展趋势戊午惫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志臀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郝超钡,但不可否认的是凸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式徐柬伙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物墒暮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者士蝎。    除去对报纸伙死酪、杂志溶肋嘿、广播副、电视帝剃、音像等载体样样能玩得起来奔,还需操弄3G斧酞、4G等流媒体技术寇韦级。我们不知道下一站会到哪里发。   面对媒体融合大潮刺滩,陈总胸有成竹的坦言筒斡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咆垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革雇欧。由媒体到传播机构瓢蔡许,由杂志到全媒体平台紊聪,历经两次创业胖驹,家用汽车探求新的发展方向枢阔,抓住变革时代的发展机遇纫卜澜,赢得了全新的利益增长点蔚。不再只是单纯的纸质杂志料,视频唉级、自媒体等做出了不错的效果赡党。   其次沥弛,就是在自己的企业定位方面翠健,中国医护工作者汽车消费调查冠、中国城市教师汽车消费调查是以医生廉篮、护士纠悔松、教师等特定的人群为对象做的系列调查睫礁。这些调查一做就是3年授,走遍全国大中小城市庞腹,做出最真实的数据蘑蹿跺。 ?   “网红”营销时代   今年以来伞夯,网红主播频繁出现在各类活动现尘芫铩,手机发布会巩、车展十、房产开盘橇脚、比赛等一场不落居似,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窝效。”   日前婆哩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”博平,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军僵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”霓。   对此事件烦,亦不乏业内人士称桨角,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吓厕墨,呈高开低走的态势樊。   陈梓萱表示稼急:“在现阶段的传播环境下淑,媒体记者朝网红转型嘘,把读者转为粘合度极高的粉丝骏,增强彼此互动伍、沟通挥旦,无论对于报社还是记者个人李,都是一件好事兽馁斧。”   “把流失的用户拉回来蔽,用互联网滦孰、新媒体的方式革捅毫,我们正在努力尝试诵劲,但具体执行效果如何阔价的,尚无法判断敦。”全媒体时代簇弧,我们永远在路上薯瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:张瑞丽 版权作品说卫帮,未经环球网Huanqiu.com书面授权纷掠棠,严禁转载皖跋,违者将被追究法律责任譬夏。 获取授权" "  原标题镰:广汽传祺肖勇鲤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日抹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孙。在本次活动上割,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念长鲜斯。广汽乘用车副总经理肖勇表示赔:“时尚是一种潮流奉孪虑,其实就是顾客需求娥,引起客户共鸣祷,汽车也需要时尚靖日刊,所以GS8出现在了这里上苯。同时传褀GS8我们就是承担梦想庇哪邪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兼诵趁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙氲恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颠剂京,中国品牌基本上没有一席之地微。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜗闹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜗等抹。   对此没,肖勇表示橙诽醒:“传褀GS8我们就是承担梦想北旗疯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惩松典,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上眷,所以在豪华汽车上丢纪华,我们率先实现突破纶删掣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迸踞抄,我们就是要跟汉兰达痛铺、福特锐界形成三足鼎立蠢盆漓,甚至未来超越这两个品牌贯闲蛋,这就是我们的目标蝗镶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示秒嫉龋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆孝慑,创造单月销量的历史新高陈犁部,爆款车型占3.4万辆舵,但受制于产能安排的影响娩,造成其他车型总的销量并不是很高痘酥。面对这些问题许,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烯磁竟。   肖勇表示蛇圭梧:“明年我们的产能上餐劫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骡蒲,产能将得到释放坞局釜。我们在满足GS4的同时起凡及,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荒,最起码销售五千辆以上社,剩下我们会再分配个其他车型括娘。”   同时为了加速品牌向上菊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市急棺翔。同时肖勇说道秦苫惊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衬孙,在明年全部投产晃侠番,所以明年最大的问题还是产能卤祭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懒,我就是聚焦我的明星车型挞乒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股祷:李芳" "  还有不到一个月卷哀,东风标致4008就要上市了令。它的颜值书排筐、科技装配足够有吸引力画诽黄,那么随着锁定竞争对手无既、谍价维、销量预期等关键信息逐步浮出水面环,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奉钝豹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天畅凑纷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龚绘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影估杏。比这番景象更热闹的巾推惧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会昆酱泉。   说到品陶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弊墨担,让媒体品到了极致必缎小。在工作人员的讲解下啸五垒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彪蔚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驾腊,无不让到场的记者伎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撑糠鼻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抨轰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质季牡、品味枢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聘巴,东风标致在今年推出3008铣、4008后毖拖,也将在明年陆续推出3008S笛噶攫、及另一款7座SUV卵。据中汽协最新数据显示沤让,1-9月SUV车型共销售599.92万辆凹办馅,同比增长45.91%瓢坎吵。那么胺臀猴,在众多SUV产品中票委恭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沁?东风标致总经理李海港对记者表示怪墩:“我认为要总结一个词就是‘品’字硼揉疵,东风标致的SUV一定是最有品的奴,这个品是指品质呵、品味潞泉川,今天的4008就足以支撑这两个词售慨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞘?李海港对汽车产经网独家表示侨坞菏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淬,轴距达到2730mm夏,是同级别车里最大的川,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机暑,在配置方面更趋向于高端容秸堡、智能庙嗓盗,进军更高一级的SUV市场恢片氯。”   然而懈,另据乘联会的最新数据炉程,1-8月狈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV迁呵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涣匙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匪歇,作为中级SUV狗斧黑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期使串吵?李海港向记者算了笔账肛苗磐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喝吭虽。“这种需求就是4008的机会梦微陕,也是4008成功的保障故。”李海港表示委病混。   “狮虎之战”将上演   还未上市丝雷抠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抨。李海港认为完,4008在科技装备苔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凰偶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的策。”李海港强调嘉哪。   通过外观设计及车况数据对比后发现泼,4008的设计颇具未来感和运动感淖泄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乔栖,4008在轴距上占有一定优势仍,也使得整车造型看上去更加修长垮能芳。   那么淳牟店,价格呢斯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泄售报,通过对比翼虎的指导价邓梯虽,小编认为4008的价格应该在19万元左右痰纫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脑禾饶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢儡?据乘联会最新数据贩,翼虎1-9月累计销售84258辆路,月均销售9362辆衔翁钩。但值得注意的是处,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宠策。那么跺嫂莫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锌套矢,可以说也有一定难度节滦。   汽车产经网了解到叙穿两,由于目标客户锁定在换车需求的群体舍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案湍吝汾,以吸引用户选择4008酱。至于置换方案的细节皖炯,李海港表示还未最终确定犁丁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮陋扦:李芳" "   国庆结束后浆绕档,北京屉、上海喝、广州锯淡驼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惦,引来了社会广泛关注编。平台闻风声拆曙曝,媒体炒热闹僧赦哀,百姓愁价格扳毙踞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弄花,“网约车”只是第一块烫手的山芋守才凉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芍吐,又要确保公共交通体系的稳定彪轻,还得照顾老百姓的感受扭。    比较普遍的观点认为枯霉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升查佰绿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贸,征求意见中提到让市场来决定哥荒翁,这是非沉系褰恚科学的冻。作为用户氰筒镣,担心价格上涨肉昆母,特别是比出租车贵桥,认为监管部门是要维护出租车体系利益查腐,我觉得这是大家多虑了虹灯。过去笺,在平台混战的阶段室庆慨,资本介入烧钱抢流量访,这本身就是不可持续的眷榔乒,价格逐渐上感袄摹,平台收取中间费用是必然的坛梧。    对于各地的征求意见设多,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎。比如说要求司机是本地户籍扰炊兢、要求网约车辆的舒适度等等佰玲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佰诽。    网约车规范的政策是非常需要的夯段壕,作为共享经济热潮下的产物蜗限,网约车从诞生至今身份一直相对灰色慨关。任何一个商业模式沫挽,都需要规范起来淘疟颇。因处于监管边缘剿,过去已经发生了数起网约车的味淦海害案件珐畅。我们在对受害者表达同情肛陛、对肇事者表示愤怒之后飘谎氨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搅。    然而庭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的寇喂辟。比如说捣尘薄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尼绦项、车辆要有上海车牌胖,并且轴距要达到2700毫米窟碗乔。根据滴滴公布的数据枯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欠略疮,拥有上海户籍的不足万人甭秒。这个情况在深圳类似察蹦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垛。如果按照细则明确执行集吮彤,这就意味着恍努倡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揩稿怀。    共享经济是大趋势逞暖,但监管太严可能打击积极性碌,这对立法部门是大考验触伎。互联网时代铆枫,网约车大大增加了出行的便利时婚,使人们在出行上拥有更多选择阜摄。监管是为了提供安全高效的服务保障梆荒,而并非要让网约车集体消失盼。现在的征求意见许多还是首次提出楼,建立体系的过程中应该让用户牌街、司机及平台有更多发言权寐。    我们鼓励共享列才,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫌枯,与传统交通体系形成良性的交叉互补县。    我们希望立法竟协,只有合法合理才能保障各方的利益滤,所以网约车服务一定会是标准化辰、安全化的犯。    我们希望在所有领域都有不断开放绿、不断完善的发展方向灰牧丰,这是产业互联网时代的必经之路佰碴畦。    文 | 著名职业经理人捅容,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普讼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按曙啼:新造车企业已经不再神秘涕,告别概念车的品牌曝光期垛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段标。投建工厂竞头悼、申请资质琅矩垃,造车嘛篡,他们是认真的牡卤。不过千铺诚,“八仙过海搽、各显神通”捕郴桥,出身背景不同的创始人喉,对企业产品和品牌的定位辽史、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”小。    想听“真知灼见”乏,走进新造车企业陕挖镜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天极。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忿堆,敬请关注栖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屯墟闲,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凯。10月10日氢痞河,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准纶半。这也意味着钠未,前途汽车继北汽新能源库吨常、长江汽车之后箩酣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晦岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中短帽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本豪细替,可以稍稍松口气帅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看立,他直言到2017年底前途K50车型上市前掏懂,相关准备工作的日程已经安排很紧张范,有许多事情需要持续推进烘。即使如此凉帘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痉很。在与记者的沟通中魔棵,他详细讲述了自己的创业经历模矾闯、资质申请的情况途魔疾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汹。    短短的一个小时脊弯花,陆群留给记者最深刻的印象是扣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姆沟,他们怀揣一个美好的愿景擅孺伴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”欣侥挡。    ■ 拿下资质不神秘梁捕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔽档,许多人都对过程感到好奇廉。陆群则表示蹬呻,拿到资质并不是一件神秘的事情鼓邯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皖凳戳,一点一点把技术做到位圭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来未钵诡。”陆群说纶斑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鬼涩刨。具体流程是屉笨寝,企业根据相关标准去申报项目莽懒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请跨瓜。陆群认为颊蛊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展什颓黑、引入新的技术和参与者冬权,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锯省。其中对电动汽车的四项关键技术牟距,包括整车的集成和控制技术夕,电池的管理技术连恭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求田抵脆。同时淀冷,技术具备后还需要做出整车溜船蓉,并按照标准做大量测试尖昆残,要达到很高的标准埃菊。据了解磊,整车控制管理系统(VCU)勾局、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桂超,也是已经掌握的三大核心技术雇啥欠。    更重要的是善北谅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓖赂管。早在2010年拐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冠摔,开始布局电动车殴毕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茨。2012~2013年洪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目户申粉,在高端纯电动整车设计玫权、研发方面取得了初步成绩粹。陆群说峭篡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胎韧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年东泰将,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滔,开始引起业界关注蠢。那时碑坪,行业对电动汽车的关注已经比较高斥烈诽,而前途汽车早已走在了前列护。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呻腔伺。”陆群说刷挺环,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司取萍钨,专注纯电动车研发纤、生产却杜叫、销售及服务溃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颧灰。”2015年9月赎,长城华冠登陆新三板挂牌交易烽歪,成为新三板电动汽车第一股北。目前颇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拳,包括整车业务板块(前途汽车)普、设计研发业务板块(华冠设计)累,以及核心零部件业务(华特技术)拌。这三大板块互为依托僵铃箔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淋毙畅。    拿下资质迁坑寸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点论鹃。    ■ 技术斧骨、生产基地苇迸睫、供应商都得一流    在做电动车的这几年毫唉,陆群对电动汽车的理解越来越深入趁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机硷双邪、变速器等物理结构捎廷舷,还需要产业链配套洼钞、成本控制扫欠、核心技术开发等一系列工作戏。“自主研发的核心技术衔扰表、国际一线的供应商和自建的生产基地朝,是我们的三大优势捻看。”陆群说艾排狠。    陆群说协,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现逆,市场上找不到合适的零部件供应商累伪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术藕嗅。目前彼伯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化程、VCU圃、RESS等核心技术袍朵甸,使零到百公里加速仅需4.6秒禾,最高时速为200公里膛,最大续驶里程达到300公里论寇劲。而据陆群介绍羡,这些电控技术相关的零部件狠畴欺,不仅前途汽车自己使用泊,也已经为行业中其他厂商供应具盲。    在供应商体系上看霖,前途汽车同样拥有强大阵容滥宿,已经先后与IAC挺锻虫、博世芳嘉、布雷博窃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作态。这不仅确保了产品的品质盾递,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踏垒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甭食。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贤胎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地甜。今年2月沧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漏将墙,按照规划屁哎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掠,将在2017年中试生产菇拜,第一款车K50将在明年底上市超扛湾。值得一提的是瞥瓷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺槽米,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”太,最大可能提升汽车的轻量化水平碍皆歇。    陆群认为然五,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车凸,而是要通过成本控制憾隙、技术提升来实现镐含,其中轻量化就是很好的解决方案笆喊碱。他强调射:“前途汽车的产品规划和市场策略疯淘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的文,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淬,在全新的市场领域不断成长码。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来毒塘邦,中国新能源汽车市场前景广阔埠谐,存在巨大的市场机遇帅。据他估计寿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绅华。他表示萎,前途汽车已经做好了准备帅。    陆群始终坚信一点些,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕉。在他看来瓢模扯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恳。“所以讥曹,我们专注车辆性能譬绅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台把衰拴,迎接智能互联时代菱。”他说啪料。    自1990年大学毕业进入汽车行业搏少、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孙,创业历程也已经13年多,算是行业的资深“老人”肚参及,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睹,他的团队也是一群“汽车工程师”塑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远母蓖稀。    陆群说楞妨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胶跨,像华为一样拥有先进的技术谱、过硬的产品品质以及国际化的视野讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脆汀,同时疆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拇佬税。一时间坊颠呛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来考携瞬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访抚,对于新政伯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铰睫阶。    看自己   记者额: 首汽约车有哪些新的动作和布局搜?   魏东催: 一方面规储赤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面烈计矮,根据北京铣迹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浪霉喝,我们会在司机琳丢颅、车辆和运营都符合当地规定的基础上轨穷,继续增加运力保障岸良,这其中包括增加自有车辆匣,也包括增强与当地伙伴的合作妈男。    看政策   记者懒卉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链堕,有观点认为飞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乌: 这样的说法不客观穿盗忱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扰槽社,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纳壳。    某种意义上讲哦昂力,首汽约车项目上线之前净,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刷梧,我们只是在政策范围内尝试着做趣喇。彼时烦蕉,我们借鉴同行业企业技术手段缝、商业模式和合作模式负辟,在政策合规的前提下钢,尽可能尝试捣说,当然痉锚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后人衫靠,我们是十分期待政策落地的刷。因此弓萄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峰瑰。    记者娘: 怎么看待首汽约车的先发优势攀骗贰?   魏东码坟洗: 的确沫屎,北京市场上我们目前是最贴近政策的哗,但从全国“一地一策”的角度来看梳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的妈庐。    看行业   记者尚: 按照当前征求意见稿来操作斜尸氓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汾。   魏东鹿: 我们对于各地方出台的政策表示理解巍肺任,网约车实行一地一策制度噶丹,各地会根据各地的交通发展水平刻经、城市交通需求来决定如何管理网约车捂捐令,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发京。    看未来   记者捅夹梆: 未来行业格局将有怎样的变化儒宏切?   魏东宫玫桨: 当各地政策正式落地之后霞,会明确供给的标准桓缄董,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ざā,筛选出部分中高端车型进入服务领域飘无田,同时垄熬,对于准入的司机进行严格监管踢。因此线,在未来行业格局变化上通囤廷,在大的方向和框架上由政府来把关芍,在框架和方向范围内瓣锯伯,各家寻找自家的竞争点和突破口腾嗣龋,现有的平台选择优化平台和转型升级蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始雾背,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唉讣沧,并通过一系列体育烈澎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巫促竭、活力的品牌形象伟氯稗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体潦泌,除了年龄了词泛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痞半彼。” 10月13日泉秽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示容。   据悉败插沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陶,并向年青人传递积极的正能量铝锹河,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耍骗。未来囊棉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钎攀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玛鸡陕,借助本次人物盛典控梆荣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鹃茨冒。   “2016年嗓惭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’杆酪席。” 郭伟表示形,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杉,不仅让不同圈层的消费者铅茧、车主迷仕普、粉丝共同参与到活动中吗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虏。”   事实上群,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毕骗,包括体育以及音乐类的综艺节目庙,实现了跨界合作瞥琶掠。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磷坞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甲措淬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崇未。”   根据最新销量数据显示屯,东风日产9月份的销量出色灰糕,同比增长超30%九篡男。其中主力车型轩逸颁、逍客罚姬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗开。   郭伟表示悼,“东风日产今年的目标有所提升碑拎长,对今年销量保持信心究。”此外馅捍,谈到是否有可能再接再厉称上标,在总销量上攀升至第四名的位置时烙裳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知存仓啸,能超过前一名最好圈,但最重要的是与自己对标儡烂。”   责任编辑矫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话首:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组刚,管理层不参与讨论虑相磋,每组都有来自全球各地娠、不同级别污骏稼、不同性别的同事酷。”蔡澈说睦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窟缄,大家相互协作豪盾、互相支持咳陪、勇于尝试琼毒。”    中国经济网综合外电报道湾炽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浮级伪,其宏大的构想才刚刚开始挽慰。蔡澈现年63岁唯维嘛,其工作合约预计到2019年身渡殿,在刚刚过去的2016巴黎车展上饯星接,他再次用前瞻的眼光和布局河悄,为戴姆勒集团未来的发展雇矮,提出了新的方向骸路。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迹:当年学的是电子工程专业卯,就有人建议“傻小子膛唉,去学机械工程藕叭。”剔鄙,“今天来看家蕉谦,坚持初心交硷欺,梦想终有回报偷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捻热,在报道戴姆勒集团的“变化”时潘,都会引用蔡澈的公开演讲捆狼驼,因为他提到了电动吗、互联疗衰、智能和共享等前瞻主题些。    首先刺沁下,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哦巳,并计划到2025年锤坟,成为高端电动车市场的领导者淳。当然灭柒河,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陪垒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的皆偷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念灯,恐怕显得更稳健闺。    “在所有这些领域肝,你必须为未来的投资做好准备瓦,”蔡澈说渭匹己。 “但这是令人兴奋的任恰,所有这些发展不仅仅是技术的改变恐,而是你可以为客户提供更好和更多的服务腥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桅陋,内容丰富的CASE(瞰思)计划脸聘,它取自于智能互联蹦菇、自动驾驶澜憨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豹河惩。有评论指出涤推伞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓖痕,就是要对未来做出承诺副。 巴黎车展发布会期间陆穆,蔡澈穿着休闲衬衫广派、牛仔裤和运动板鞋鞠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名谱,但蔡澈作为首席执行官爸排沛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目假,以加速决策和赋予员工权力著称厕堤开。主旨就是要尽量消除“官僚作风”槐汉,鼓励对新产品和新发现慈京备,进行实验性的尝试俯交勿。    巴黎车展发布会期间珊潍,蔡澈穿着休闲衬衫毋、牛仔裤和运动板鞋隙,一改西装革履的常规风格多殴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到马:“我们并不是穿衣方面的专家殊枫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen海斧救,而是留在了在工厂附近的办公室挤枪,尽管条件略艰苦革挖戳。至于在衣着方面的变化头试,没有具体的规划哗钾仍,因为衣着是表面化的戒膏碘,符号化的册缓,尽管这会传递一些信息彤凡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示测蔬:近些年础,我们尝试了很多新的想法色,对整个行业而言都是全新的尝试兢许。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划貉揭,很多同事都参与其中慰龟舜。    “仅仅3个月的时间擞瞎清,我们收集了150个优秀的想法退猩,这些都是关于企业未来建设的好点子甭论剐。我们把参与讨论的员工分成了八组抱,管理层不参与讨论枫岁洛,每组都有来自全球各地采、不同级别疙、不同性别的同事逛。”蔡澈说幢市,“今天提到的鱼群式结构睛裙,希望让公司更有活力宝,更灵活某插。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贫惦拣,大家相互协作坤四仙、互相支持搭郸换、勇于尝试堕。”    几个月前慑贤,在柏林的一次会议上莽贪桨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”池卉氓。根据德国报纸对这张照片的描绘湾逗摔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面紊钾。蔡澈告诉开发商忙,这张照片是30年前拍的跺刊,那时硼瓦细,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车我角。    随着电动车品牌的发布混泞庙,以及首款概念车的亮相咕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代叙糙酷。在戴姆勒的规划中奴软,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拣挫佳,包括价格案、外形和性能狼。据了解呸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撩尼膘,包括在德国建立第二个电池工厂海。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞免:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痹匠。主场“作战”的雷诺品牌含舌届,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叉镰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念祭悉翘,包含设计脖媳枷、产品以及市场布局等方面瀑。    发布会结束后户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通快。在面对面的交谈中脆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悉。另外怒酷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题羚熊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啃锭。    网通社甲晨:在中国市尘背嚎凇,2017年雷诺在中国有什么挑战木吴?    戈恩违呕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贬,中国和印度都成为全球业界的引擎聪。2017年是雷诺非常重要的一年默始,我们的销售会起飞毒尘贤,就像飞机一样景,正在起飞向上并且不停加速闪。对于日产来讲瓣添,也是非常重要的一年科抽臀,还会进一步推动启辰的产品碑酚,这个也非常关键醋校亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卷茅脾:您如何看中国新能源市沉摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卜?    戈恩米:我认为中国会成为全球最大的市乘咳帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梨惭。对于日产而言确蜕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筛帮寞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腺肚。    网通社貌杜:对于雷诺和东风的新电动车项目啼吓,是否可以更详细的介绍一下妓容?    戈恩健:雷诺和东风进行合作丝帅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炯懂哇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奇,最终项目还没有做出决定搐,但正在研究当中吨醋死。    网通社殴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捐漆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进角?    戈恩蜗:自动驾驶一定会进入中国裳,这是勿庸置疑的几身漠。目前甩,各个车商在这方面的竞争非常白热化染陷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剖距。在中国相关法律法规允许的时候手,我们的产品会进入中国骗蛔。当前肚,我们的样车正在美国井水弹、日本做相关测试江垒愁。与此同时磋砂倒,雷诺当然不会遗忘中国市场纱樊姜。我们会在中国市场进行一些展示项目侠疗幢,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓉,也会帮助提高产品的竞争力北。    网通社甭撩:三菱的加入全同,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助入蓉波?    戈恩劝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鞭怂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驹烹。我们认为2016年包含三菱在内尘新澄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关廉桐。所以它不是目标叛揽,而是我们现在工作的结果骇耗使。展望2017年舰郊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荣,尤其是三菱的加入景栏,让我们有潜力跻身全球前三蒙扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法反:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沽关娃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响磺湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代噶项。”Kalanick 说道贾衔。“如果真的发生这样的事回,而我们没能参与自动驾驶的开发闹凸胎,那会发生什么事驼础?未来将迅速抛弃我们卧。”    上周四念,Uber 对外表示悲:8 月底零俗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车剖。    与平常用 Uber 打车的程序无异路及篙,系统会为乘客匹配 Uber 专车派,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菠断。虽然是自动驾驶汽车靶秤回,但车上会配备两名训练有素的工程师椒。一名工程师坐在驾驶位上都岁端,随时准备接管汽车控制权芜藤,另一名工程师坐在副驾驶上脾该钾,详细记录汽车的每个动作桥登虱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外犀蜜存,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啃县啥。在采访中薄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业测街戚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称腋优俊,现在卡车运输市场也是如此肖。”他说凰祁。“现在谈这些还有点早搞缕,如果非要说点什么视,我只能说我们已经进入了研发阶段参。”    在采访中梧秋塘,Kalanick 还被问到矗尉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捕汝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哀理拢。他认为在交通自动化的世界里侥绍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加副,但驾驶员所占的比例会下降燎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脱同。    Kalanick 说道迹奶编:“像旧金山这样的城市却将欠,大约有 3 万名活跃的专车司机泵些。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绒不,但是别忘了脸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咎痕,自动驾驶汽车也需要讣鸡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓄哥共,有些情况是处理不了的虽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烹揽叮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虑阂悍。”    他举了一个例子朗挥寸,电话刚问世的时候表敌合,需要一名接线员来接线幸黑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会心,而是创造了一个全新的行业功,并创造了大量的就业机会商呢醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记石:李芳" "  穆伦认为炔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喉丘迷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凰绕敞,包括汽车的使用方式绅程。    自2015年9月25日临危受命碌期,出任大众汽车集团CEO至今澳放谎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乃。那么磕始醇,一年过去荒鲍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得宝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后闯半,贴有穆氏标签的大众闭衬耽,其未来又将是怎样的呢恋捞径?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敢免,借已成惯例铺欢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滥乾墓,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匆胎暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义深眷,穆伦首先抛出对大势的几点判断莫悔,也就构成其《巴黎宣言》的构架丛某。他认为嚎昧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僻导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫莽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间,包括汽车的使用方式氖戌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求私搜枫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搁胶磋,这需要我们用全新的理念圃托、全面的视角对于出行方式进行解读肯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来胺去墨。显然卜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的请,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的划氮。我们需要联接汽车世界和数字世界鹃韦,让消费者获益任钦,推动社会和经济的发展凑。同时顺应驱动技术的根本性变革蔑定,即电动车是汽车行业的未来剿挤。尽管如此净煽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黑翱。我们必须凯计咐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代醇此,同时推进替代技术的发展晨牛仆。    穆伦坦言弓售畴,应对当下的变革闯,对于大众汽车集团来说峰劲涉,是一项十分艰巨的任务吩班。尽管如此反献触,我对于集团未来的发展持乐观的态度富少。因为在过去的一年里藩姓,我们兑现了承诺江耙, 增强了核心竞争力梧椒签,积极推动集团业务的不断发展殊播。因此尖啥垂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酥熔,而是“大众汽车集团将如何成功”纬。为此途耿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”臼。集团的目标回浩,同时也是我个人的目标期馅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业簿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辖相。    他说景半枢,今年夏天膏坷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撕佛晒。我们强调崇拆藉,集团未来发展的重点领域将包括顶骑腹:电动汽车勘始、电池技术校、数字化钎钡派、无人驾驶和人工智能滦回哼,以及全新的移动出行解决方案巢坞违。放眼未来举,很多人将不再拥有私家车散。即便如此滇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户色,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泄粟、大力拓展移动出行服务溶衫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图慈,包括集团旗下众多品牌的战略冉册苹、关键指标和相关措施拢。但在此之前等敖,我们并未停下脚步能涎悸,而是继续开展相关业务竟浑轮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时屉齐,他特别谈到烽么危:“在中国俱肋沦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项希,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缚僵。    穆伦表示限,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驹僚。这些实践同时也表明急磺皖,即使目前面临压力矛辽,大众汽车仍然完全有能力实现目标淳。他承认韭嘿慷,坦白来说拭驾悼,柴油发动机排放事件影响深远环樊长,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伎灿临。我们正全力调查事件发生的根本原因黎捣,不遗余力地解决所有问题订,并在最近几个月取得了实质性进展困里顽。然而对于我而言醛,构建大众汽车集团的未来狭损鲜,也同样重要舱端垫。    穆伦说工,今晚沮爆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猜莽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌局请。在2025年以前锯笑憨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鞘,并在欧洲市场占据领导地位面。    最后派脓么,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望如:“未来烫晌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斑青赂。它意味着自由磁逆罗、乐趣和情感扳鸽。因此星篓,我们注重产品设计劳顽挝,并将以崭新的视角进行设计创新”面咖惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛绊泥:李芳" "  今年7月底玖,在2016年世界500强排行榜中读棺程,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扇,比去年跃升47位习屏娇,排名第160背潮,引起国内外企业界掇剧、尤其是汽车业界的瞩目夺。    今年唐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖霞。恰好是在10年前备顺抒,徐和谊出任北汽集团董事长片孔,策划耙、主导冬单、实施了令北汽集团由乱到治焦,由小到大甜,由弱变强的变革坝呜股,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥、有益编北铜、独到的成功尝试幕定。但是扑纠,当中国经济网记者约请徐和谊烂土,请他以《老徐和北汽这十年》为题故,谈一谈自己与北汽集团时滥绿,徐和谊温和卑陀、憨厚地笑着说届窝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呕哆,少谈刀拾,少写伞。    于是陀,在不久前的一个上午扯评,在北汽集团的一个会议室里窃矩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访据容,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道栋萍详。今天是系列报道的第七篇堪肩。   “北汽这些年发展快镁闭,我觉得合资这一块拔驹八,起了非常重要的作用氢层讼。不光是从量上垫狈前,速度上呈妓,还有效益上”竞朴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粉,如是说道歪。    “在各种场合我都讲饶,北汽就是合资反哺自主”惠捞戮,徐和谊告诉中国经济网记者犁舱,“合资和自主负,绝不是对立痊珊,而是互相借力”先迹渐。 2002年10月18日摆酥喉,北京现代正式成立贡啼垂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虚七、董事长算起日娠镀,徐和谊执掌北汽已是整整十年黔。在徐和谊的带领下干,北汽从最初的“一盘散沙”快,到如今的中国骨干汽车集团煌,取得了长足发展短绕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中风眯岸,北汽位列第160位伟涡屉,比上一年度提升47位怜从怠,并首次进入前200名悲防。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徘瘁。    “北汽这些年发展快榷弓汾,我觉得合资这一块哼多,起了非常重要的作用史校举。不光是从量上肯帘、速度上仕傅,还有效益上”覆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刊享,如是说道鸵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上案缝,徐和谊结缘北汽碑,也正是从合资开始烦岁。2002年豢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立事股。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馅灌抒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拷骄鼓、发展首都经济的龙头项目和示范工程冷卜版。    为此袍店,时任北京市委工业工委副书记默斡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽澈,担任北汽党委副书记怪苟、副董事长黑姓翟,以及北京现代党委书记鸿、董事长蕾笨。 2002年12月23日姜哀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下齿翁,北京现代实现当年签约敲糙耐、当年建厂韦、当年投产距吼廓、当年出车遁。在短短不到一年的时间里弟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型舍,迅速在中国市场生根发芽深膏。由此创下了业内独有的“北现速度”滤芍逃。    时至2015年锨,北京现代已拥有第九代索纳塔离、全新途胜浑、名图相奔、ix25艇怖、朗动短、瑞纳等14款车型耗,涵盖A0级鼻、A级烘瓤哪、B级邻醒、SUV等主流细分市尘住,累计产销量突破700万辆秸莆。    北京现代官方数据显示胺沪敌,今年前7个月标琶哦,北京现代累计销量达到59.3万辆葡蓬侯,完成全年112万辆销量目标的52.9%憨。 2005年8月8日恳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酞籍邪。北京奔驰的成立培,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堪。    虽为国内高档车市的后来者臀篙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划先杉挪,实现产品导入楷渐怠、股权调整乾笨脊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等楞董,北京奔驰由此迎来了高速发展期脐缅。即便是在国内车市进入到“新常态”后驰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炮,远超行业平均水平辜型。    目前控委晨,北京奔驰已建立起全球面积最大吩似拎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奉端临、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业环来活。 8月22日涪丸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托答,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窟:C级车幻、E级车缸脱脸、GLC SUV和GLA SUV凤门笔。官方数据显示凰,今年1-7月盟拦哎,北京奔驰销量达167307辆堵剿,同比增长32.9%龄。    8月22日酸闪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崇凯。在迎来年内最重要的车型后奸露,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜枪肉筛,着实令人期待恒烦能。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凌箱说,更是为北汽自身的发展提供了极大助力杆呢团。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多模。    “在各种场合我都讲抖,北汽就是合资反哺自主”捐冉,徐和谊告诉中国经济网记者彼,“合资和自主省斥,绝不是对立陋,而是互相借力”溯。自2009年以来千蜂,由北京现代匡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商界返、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范复矗、管理流程予以借鉴的数以百计围料康。 北汽自主实现百万辆    正是如此樊袒,从2011年厂嘉,第一辆整车威旺306问世破安,北汽自主销量直线上扬斜:2011年达到2.4万辆韭策、2012年实现7.8万辆们、2013年超过20.2万辆篮痪、2014年突破31万辆弟、2015年完成33.7万辆氦溜卸。历经五年多的时间呛,北汽自主已累计生产达百万辆我,跨越增长令业界瞩目洪十沫。    “着眼未来驹沸,对于合资我仍然非撤忍梗看好澄烂堪。不仅是十三五逛,未来很长的时期巴菇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献烙。另外廖,在此基础上盘斥纺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”善,徐和谊表示奢。    “年底前还会有更多的好消息饯,不管是在新能源领域统涤,还是整车领域武,包括一些重要的零部件领域食溜旧,还会有一些新的大项目落户北汽怠。这样超超,为北汽更长远的发展悲耐,我想合资这一块梨逞,贡献还会加大承萎船。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁颧乳:李芳" "  9月29日许厕,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲番忻。   蔡明指出怜勉处,中国汽车市场曾是低质量剂挽陵、低配置诬、低服务的代名词轿。诚然次每,与美国汽车市场相比爬枯,中国汽车市场还不太成熟逢炒扮。但是寇,趋于完善的服务质量氖、规模日益庞大的车展瀑、逐渐被认可的中国自主品牌嘿鳞碌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步面砷拉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冉伐歪,分值越低表示可靠性越高睹荷。J.D. Power近几年的数据报告显示姜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钮罐剂,从2009年的178PP100到如今的102PP100很春,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矢。尽管与美国市场还存在一定的差距拈痢,但中国市场的后劲儿不容小觑疲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显礁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庐?J.D. Power最新数据会给我们答案盾墟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恐付并,而中国市场的进步速度为每年4PPH拼晴。在车型研究上拘敖,中国赶超美国市场需要6年时间损敌梦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛋瞧韧,而中国本土品牌进步速度为8PPH陇膊。在生产车型上卫当睬,中国赶超美国市场需要5.5年弄井。   3. 在了解美国客户的需求上桔梳浚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茬。   经过对这些数据的了解和计算掠,平均下来浩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼楼,才能百战百胜乱弛,想赶超美国市澄飞盎俊,前提是了解美国消费者的需求舞态狡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的速。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为诫穆:车内有令人不愉快的气味碱桅竭、胎噪声过大(来自车身下面)环、耗油量过大萌仁碌、风噪声过大(来自车身周围)恐肺拨、空调开启后拓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淡悸编:内置语音识别经常无法识别/误解命令摹卸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菜徐挖、风噪声过大(来自车身周围)赣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磨款、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档承菲。同时第孝富,在前10大问题中偷偷,只有一个问题是相同的才释硅,即风噪声过大糖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匙箍。中国消费者更注重感观(嗅觉含、听觉和味觉等)方面的感受质量侯缎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灭。   就目前来说朗贺,中国的汽车产业还有很长的路要走死,无论是汽车的质量核,还是汽车的整体销售体系诚脐磕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粉错屑。凡事欲其成功垃氮帘,必要付出代价按赡:奋斗颗裁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉培崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰文旦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舌杉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蒋递:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编就藉谱:李芳 版权作品扫惋涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚请呻,严禁转载探滩沫,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弗分畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短匆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猴寥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毖。同时了奢疙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开臼溯,作为本次车展的重要组成部分之一柯毋晃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖船龟供,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢北呵,中国机械工业联合会会长王瑞祥胃崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卉柑九,为中国汽车产业的智能化径超,信息化方面的发展做出指导意见焙缺蚀。   本次峰会主办单位瑰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接静守沏:   贸促会汽车行业分会长王侠瘫惯夯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舞完订:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘犯幢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林玫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮材高澄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉了颁妨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描季:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌脚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了量,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看世碧。因为我以前开玩笑说了一句话省呸林,我说这个车联网这两年已经实现了尼接,就是人在车上用手机连网蒋懈稿,这已经实现了碑龟搔。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架其安署,手机天生的使用起来就比车机要方便泡矛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狈伟。有一些改变我们已经看到了旦手,而且让我们汽车行业都产生焦虑了擒。现在有了优步暑豆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了签痞博,这个确实听着都挺有道理鹿玻,我们一听都很吃惊屑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伯炒送,搞来搞去就卖那么几百台车板反男。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始权窟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辨。对于整个汽车产品托讼纯、汽车产业链的改变它到底会怎么样冻董?   回到出行的那个问题孟匠,我觉得大家也不用特别的担心捐瓜和。我先给大家压压惊谁玲,有两个数据很有意思苗,一个是美国湾区的汽车销量奥,一个数据我们一查就能查到父。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铃肺触,现在渗透量已经非常多了朴,优步在湾区这么普及了汝,买车的人是不是变少了泡蹈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁香,这个没有变少笔持,而是增加了粒讣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涵股,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错葡维。确实涨的很快啤诧核,这个和大家的想象是不一样的苍退,觉得汽车销量应该减少锣秀,怎么还增加了呢涵句?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碳,你说滴滴此、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情戊梯觅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买锰,这背后真正的原因我就一直说梨炭遍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灭,其实出行不等于汽车峰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秽、道路密度不够这种应用场景饯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用掏倍,其实它真正的加剧了中国的拥堵泞嗡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照甜配采,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颓核。汽车也不是简单的交通工具篇欺浇,如果把汽车还原成一个交通工具尝篇厂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了竿烘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诵,我可以开熄,我也可以去坐地铁槽烷,我有北京和上海的公交卡勉赁、地铁卡功毋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车媚,我也可以骑自行车庐姓柒,有的时候感觉走路也很好鞠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恋幌,汽车行业当然会发生改变郎官韭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑新裳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验箍鞠。如果你只是把手机当做一个通讯工具变殴,在2007年的诺基亚已经做的非成玻好了墓猩煎,但是还是被智能手机行业颠覆了啥力。在汽车行业也是这样翘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钙衔坛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烫熄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验筹理坏,我们去展望一下先歼动。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馆嘛,大家都提到很多了凭隘。其实很多人的展望角度是不一样的埂库杀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孟暗搬。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杏想,更多的是解放了你不用开车甘低螺,分享的是司机骆贬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够山弊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降迁,它是一个规模经济宋。它的交叉点大体上在2020年就会出现凭,我们的预计2020年在美国就会量产窖刑,在中国可能会晚两三年遁皖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梳案,这是我们要看的一个趋势荡。   第二个趋势帛,移动互联网会加快电动汽车的普及单,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歉。很多人说电动汽车是因为省油钱迸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车受凉芍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动锭瘁,再也不需要去加油站了坷。第三个带来的变化就是对产业的重塑型扒,以前汽车公司都是专注在制造姆问,用户就认为是汪洋大海库渐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蔫夺爆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链纶湾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面矛,内部管理的界面鸡,反而把制造这件事情也许就可外包了坏别。最后一点督浓猛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接罕凸,所以汽车作为交通工具以外的部分铜妓堂,一个用户买了车以后需要的增值服务守,汽车公司就也机会去提供这样的服务檬倒誊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肆酗木。所以正是因为这样一个对移动互联网埔梢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化设奴扩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徊蔷寂,超过1700名员工抬娄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喜湿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车宝朝估。只有更好的体验才能真正的激励这个行业边,激励用户泉餐,这样蔚蓝的天空就会出现瞪旱拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晦淘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恍息,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注簿汞。同时湃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涧笨,作为本次车展的重要组成部分之一妨内假,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爽坝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锌飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥苫枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本硼蚀,为中国汽车产业的智能化握,信息化方面的发展做出指导意见扫柏莫。   本次峰会主办单位仓坊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接储惋惮:   贸促会汽车行业分会长王侠晚婪稳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涎死:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌次:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脊阜修:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脯辑黎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缓苟坪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一操彼鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓范屠时:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帽锋肩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈眨快仍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夺,因为现在我们是全世界销量最大的市场的。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亲擂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镣贡姆、环境污染等方面澜前,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战投钳。同时捶,智能制造摆乓、工业4.0石艘、移动互联岔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战豌曝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”掠、“互联网+”等发展战略楞皖巴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点玲。我们有很大的机遇疚脊,我们会见识很多非常有趣的变化焊通。   当前业界普遍认为栓脯踏,低碳化蓄暖磊、信息化拍、智能化是未来汽车技术的发展方向活容算。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绣孙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台访,正在成为汽车行业的发展热点彻,正在助推中国汽车产业的转型升级铰,从而进一步打开智能交通产业的价值滤。在2010年的时候挨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哇糜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统档,为用户提供全天候骆埂、全时段的服务亢会,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谢物,签约和活跃用户超过一百万膏惜隋,累计为用户提供约2亿次的该户服务徽,人均交互服务超过11万次蚕苍。经过近七年的发展跋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庞耿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慨霖媒、凯迪拉克荆马、别克俄翻、雪佛兰上使用次恰,倍受消费者青睐鳖卿肥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰锌场,面对新的市场和技术趋势羌,基于车联网多年的探索炯、实践结合行业的技术储备崩诉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沟亲,提出了到2020年力争100%产品实现互联起,并致力于打造以车载信息服务敬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务糙虐,为人幻郊德、车提供安全智能便捷绿色出行黑叔,初步建立和谐的人曝淡途、车观、社会互联生态圈女驳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克维靠、别克少磨、雪佛兰品牌盎奢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广壕偿停,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展北吭。除了安吉星在移动信息和网联上嚏遍绿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力踢、内容服务能力江锋、大数据运用能力洞辩滤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晤、B2C的业务铝吃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挡呸钳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浇、支付安全临,更可能引发行人安全和人身安全昂敢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孰腥导,网络安全开发包括威胁因素识别篡陪、安全战略制定骇、安全措施执行信、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苏泉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准示倡,并且在过去几年不断的进行迭代升级谰庞辟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拷。伴随车联网技术的发展风磁铣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赶艇努,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茸辱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揭陷档。让汽车驾驶更安全古、更轻松凛础、更有效隶纷。   我们身处在这样一个时代僳谓,新技术层出不穷使一切变得可能胚赫浆,我们也是非常幸运的一代人萎,能够见证汽车行业在国内腔袱矾、在整个市场上有一个颠覆性的发展貌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郎刮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞线衰。同时也让我们对明天更增添信心和期待斗椒头,激励我们坚持不懈的努力能窗兜。   我们相信瑞,汽车行业的发展刚刚开始几。汽车行业与其他行业的相互交流脓络距、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稿水。我们会和同行一起共同为之奋斗弛哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成寄晒:李芳" "   9月28日立丁,在2016上海浦东国际汽车展前唤灵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绣诧,新兴造车势力踌、养车漠、汽车金融等领域从业者秋沙,走到台前矗丹光,与大家分享及探讨未来的市场前景棱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恋。    吕征宇匹味:各位领导坷瞪、各位嘉宾揭俺甸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典途,刚才我们的同行说得非沉来胀В好窝办乃,其实我们有一个共同的理念粳侮吞,而且我们也有非常多的痛点肖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗓,我们也有美国合作伙伴的公司浇,乐视的七大生态是有机的剂倾,在零基础上打通的礁怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的程,目的就像董事长讲的一样掸涝驾,让“蓝天白云”再飞翔淌,目标就是打造全球最先进的超级汽车采裸。    那么用互联篡匈、智能娩匙擎、电动垫恒、共享的方式归,实现“未来”的交通方式筹浪地,我们认为汽车产业蹈酚,还是没有被互联网变革的产业持饥拾。对于乐视超级汽车生态而言斡,我们有四大基石透股筷,我们相信社会化筹、分享化杀舒适、互联化级信、共享化将成为我们未来变革的方向淋。    从我们的汽车生态诞生以来苗,我们保持着快速的发展蒙痛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目码谩嵌,落地在浙江湖州 漠,这里包括绿色环保的环境陷瘟概、自动驾驶的一些功能和区域币羚捻。    同时我们最近可以告诉大家阑檀,我们的产品样车在美国已经开始路试捷劲宽,技术在百米加速已经是全球领先了砂,产品的量产进入倒计时状态老。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辖,创造首轮汽车最高融资金额的记录庞飞酵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泪搂歉,协同开发也是我们在北美的基地侥镰、中国的基地际、欧洲的基地共同开发掀卿蹭。同时我们的战略开发电动的底盘机构烷蛊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件膊。    第二个就是智能化绒,车是人工智能的最佳载体幂斧,乐视做了大量的投入奈邦香,在硅谷和SSA成立了研究院川,在智能驾驶也取得了突破性的进展排。社会化就是刚才说的分享矾酵,我也非常喜欢这个创意炮小颈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石串,我们相信在共享经济的领域里地倡谜,无论是Uber的繁荣斜本谦,都证明未来不管是房子纺、汽车都是重实用的趋势粮,所以乐视将战略转移废品舞,推出车租赁的平台悼,我们叫做乐享平台黄。    其实最重要的议题停,乐视作为互联网公司箔淘季,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力报付。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解款税,电动化乖、智能化跺、互联网化菲棵翟、社会化促,这四大纬度有密切的联系泡。    我们把汽车当做全新的载体举履持,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通守甸尘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俩颂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惫隘蟹,谢谢大家骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅烙侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侥违,他认为车联网碾郡,既然是大势所趋私琴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网为幌晃,少炒概念顾汰磨,多做实事屉镜囤。 以下是王侠发言实录募酗:   在这个夏末秋初咳、时令更替的丰收季节箔磷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典心钱价。在此吠具,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炔切,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胜,汽车产业的电动化妓戈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓢畅密,而且也正在成为全产业链创新求变哀逃、转型升级的主战场附刹夏。但是己,热点和繁荣的背后恼掏喊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面管汾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涝矗外,车联网也在热捧之后开始遇冷讼湍钞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰清闺。其实抱构,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战操愁,我们要理性面对庞炬、系统分析屎,既对前景充满信心搂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识槐攻,才能在变革的大潮中认准自己的方向守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊炔洗,我们要清醒地认识到沤,汽车的智能化和网联化是大势所趋头茂,是不可阻挡的方向沥系需。电动车还有技术路线之争衰痕盖、对减少污染和能源危机的疑惑赤绣焦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烘,没有坏处酣习剁。汽车诞生130多年来卧陶莲,除了带给人类方便之外韩,还带来了许多难以克服的问题脓,比如交通事故瓢、环境污染和拥堵汝、能源危机等等俄泡。车联网和自动驾驶等新技术的应用彩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想份办臼。现在不少基础薄弱的车企宏泻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守痢分,多持观望态度铝姑,这也是目前车联网叫好不叫座梧祈箔、貌似热闹却普及率不高的重要原因盲。我想说的是星敢,既然是大势所趋坝,就不要犹豫不决岔,否者真的会给对手赶超的机会颈钡。   我们要清醒地认识到稗沧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延措蓉。汽车市场的低增长成为常态之后刨低苛,我们对于销量的追求空间越来越有限了檬仕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棺酬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值能巴搭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道世宽。   我们要清醒地认识到椽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柏密秘,必须是社会性的统一行动汤。一方面亩,车联网是一个汽车生态线汹汾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入栏容洛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致凡顺。另一方面灸,车联网又是由整车制造商嘿酥插、产品供应商完对按、内容提供商闭、软件供应商凭刀、服务提供商枯天椽、网络运营商等不同角色组成的产业链拦缕戎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合常郝,打破壁垒铅勒,互相开放信息系统汀,进行深层合作芥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜂槐簿。   我们要清醒地认识到恕搁继,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锑莽,而是要靠一个技术集群的集体支撑窟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蕉坛臣,如果通过手机就能解决的桔寝孪,其实不应该叫车联网畅册纫。大数据吝熔、新能源技术慨漠龚、网联技术粕现拖、自动驾驶技术锨、传感技术申澈绥、网络安全技术等瑟练,这些技术的应用都是相互影响闭、相互促进甚至是互为条件的喇类。比如汽车共享和无人驾驶巨滥,就只能在车联网的前提下才能实现凰诽钵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变广,并给汽车共享带来更多可能性牌瑰男。另一方面锋,与手机和家电不同的是窟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芹维剐,绝对不是有钱就可以任性的地方镜牵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垒喝,中国车企面临的问题一点也不比别人少僧,我们一定要避免浮躁情绪垃贩,少造概念檄蔬,多在核心技术上下功夫瀑。   在刚刚结束的G20峰会上雀竿,习近平主席表示涉刑惦:8年后的今天晚地山,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嘛、人口增长酚浦福、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期路青,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减珐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诺迪骇。其实菜,对于全球汽车产业来讲故昆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宦刨,传统技术进步的空间越来越小榔。在这样的背景下啼兽,智能化券、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喂,为汽车技术进步提供了新路径卢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手划。   今天林讹隙,我们以“智驾未来饥、创领先锋”为主题矛誓,邀请各位企业家床、专家学者共聚一堂膊,希望大家能敞开心扉疼恕兔,知无不言蚀眷搓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策继,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辽倾。   最后湘寿磷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功熬,祝各位朋友在沪期间顺利扁、快乐茨狼、安康哭凤肛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放吴快:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挞枯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恐莆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舷巫释。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点城郴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弓呛聚,在下线前夕竭馁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读插。 一匣衔柏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朵犯钢。今年1-8月掀伪棱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息牛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型傲跨隧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间榷矫,以首款SUV——威旺S50为节点怜,一步步走向经济型乘用车领域监瑰,实现“MPV SUV双轮驱动”钳。对于未来产品规划擂换餐,陈桂祥向网上车市透露弘寸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卸标圈,并冲击40万台销量规模季茨。” 陈桂祥进一步表示蕾湿呵:“北汽威旺的MPV欠厦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殿喇。2017年的销量重点会集中在M50F上淮,到2018年也会有全新产品上市芬锌透。”    今年8月16日诧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线集,对于转型中的北汽威旺肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钱放匈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品勒瞥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂兑晾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惊敝咯。在陈桂祥看来拐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迁颅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痢痪。    二互虑铅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屉乱错,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伤嘿碧。M50F具备明显的高颜值特征檀厘称,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见田窘桨。而做到高颜值并不容易鲍搞,陈桂祥向网上车市透露苦禄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源筒胺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逢睡厕。    从内饰来说祭,新车的设计均由轿车化标准打造猎冉娃,其配置在科技感狸捌四、智能化上都有出色的表现泄木尺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏卵降赁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鞘党。同时禽管拖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表奢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瞪,智能化水平足以媲美合资品牌恒。 在性能方面杭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芒没,进一步满足消费者的需求腹尼配,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型驹办。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帮,到2020年威旺规划40万台的销量纶淑铣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寿螺微。未来将在夯实MPV市场的同时钳虎,进一步做好SUV市场恨现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泊检,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》欢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粗:苏州吉姆西妨另拌、苏州金龙翅开、深圳五洲龙韭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扮芬希,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴艾,并对吉姆西取消整车生产资质倍女,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除投饯,追回补贴资金收端。    根据通报宪磊碾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查捕缸缝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆似。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炭交怜。不过迁告蹦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骑剧。 补贴新能源汽车的依据何在辈梗么?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆很。市场经济最需要的是诚信茎。但是说翘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犁必,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰コ冢害恕项吼。部分领域缺少应有的制度约束裴犬瀑,秩序甚至失范拒,这并不稀奇枷素,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞镰得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镰赏擒。尤其值得一提的是胶辜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标授唉。在这一目标之中蓉构犀,财政也被赋予了其应有的定位孺闹惋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叼。中国社会的根本性变化需要处理好市场俗、社会与政府的关系惠汇仿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件昧。新能源汽车市场同样是市嘲浮,从根本上说亮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桑。新能源汽车骗补问题的源头岛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重彼。    当然脱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用污禄,不是市场取代政府读侈斑,而是市场和政府有主有次多既,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猎款复。说时容易做时难竿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题钠沽惠。补多少匪竿拣,怎么补备,补贴如何管理等等娘静教,同样都是难题靶。    为什么要补贴新能源汽车峦?可以摆出来的理由不外乎如下扯娘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域噶,只要予以补贴诺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展雷汤。这么说不是没有道理屏犊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹊,成本较高郊绦势。有了补贴豌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愁考邦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善渡连党。只要有足够的补贴滴,新能源汽车的发展肯定会更顺利喘。    但是冲,有了补贴窘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酶?新能源汽车发展的关键在于技术轰榷苯。有钱就会有技术吗氓陵?这才是问题的关键讽隙很。的确阶誊颇,现实中有许多技术是可以花钱买来的既沤。但是干,先进技术不见得能买得到溺肆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柬毕螺。各大汽车企业也在努力开发新技术彩膜莽。在这样的条件下撵划,新能源汽车的发展方向都是问题械簧,怎么会有可供市场销售的先进技术能科?有了钱瞧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逝,但是绊适,研发投入增加相匹凯,并不等于研发就一定会成功刻谩绿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议马,没有确定性的目标报,研发投入的针对性也不可能太强溪。在这样的发展阶段青存,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法内弦尸,让市场自行选择合适的技术斧府。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鼎。优势到底有多大蠕,得看技术孔懒胸。电池靠电力供应拨百,由于中国电力主要是火电答僧,最终提供汽车动力的是煤炭佃骏欺。只不过航八楞,煤炭发电地可能不是汽车使用地械,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拴钦。污染是否减少吠,还得看耗电量的多少粹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量论。之后刺班切,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赁。传统汽车汽油有不同等级目成腐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源程饱躺,这也会带来一定的污染祷入肩。这都是比较时需要注意的权清没。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进位、充电不是特别方便的条件下戏亢弘,混合动力有助于新能源汽车的发展僻量,但问题是瞧壬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坊花眉?充电不便就不充祈材茎,将“新能源汽车”当传统汽车使用呛睡辈,也不是什么新闻煌沟纽。还有敢吵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沽捞,到底改善了多少能源使用状况磷乖?太阳能利用技术的改进揩礁,可能是新能源汽车发展的重要方向安氨砂。太阳能丰富亢绞,足够人类使用方,但是目前利用技术较为低下冒,妨碍了太阳能汽车的发展泵。石墨烯等新型材料的使用别,有许多未知数玛,也意味着有许多新的发展空间扛参。虽然空间多大未可知丁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会切。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现功木?政府在新能源汽车上的补贴较多界崎扣。包括中央和地方财政补贴在内哎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轰附钱。补贴力度惊人俺似危,这是骗补的根本动力食。当然双放靶,骗补还只是个别现象拉,或者说只是占全部补贴的一小部分堤轻库。已公布的数据似乎也可以支持这个判断关。如果问题的分析只是到此为止隧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策色擒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仍既,只有寥寥几个绰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搞。这些企业不是小打小闹的企业特,从某种意义上锰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命橇翘勺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地画墟。这些企业按照正常情况下武,应该合法经营才是芜,为什么要去做骗取补贴的事叼拼?从企业层面来看胚剐,这是市场经济仍然不够成熟的表现驮鹊。在成熟的市场经济下悸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业量艇昏,至少应该是诚信经营的贝唤杏。骗补肯定事出有因苗皖弛。    值得我们拷问的是巾疆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仑?大企业铤而走险雹辅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低督霖,企业不必费太大劲就可以做到甘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喜檬,倘若没有足够的补贴艇雄软,新能源汽车业务也是难以经营下去的第钠誊。    政府花钱是要讲收益的投。动用公共资源蚀溃褥,就必须将事情说清楚戏。最终屉目硷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棺。评价报告应该说明补贴的总耗费悼、补贴去向以及效果脐橇玖。这是国家治理现代化所不可或缺的摹。每笔财政款项都应该用到刀刃上倾锭幸,都应该得到其应有的收益吉度。算总账娜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柯酥搭,这个判断并不容易做到饯。仅仅纵向比较是不够的五,我们还需要横向比较哄感,中国新能源汽车行业与世界同行相比县潮扫,地位是下降了寡吼娟,还是上升了豹泛。如果上升赖,那么上升到什么样的地位匿鼓?如果下降挛,那么下降的程度又如何颇睹然?即使有了指标数据饰逗,争议仍然会持续下去孝骸。也许漂迪,我们可以通过其他指标来加以佐证韶谰靶。    新能源汽车的受欢迎程度倍,显然就是一个不错的指标短联。2015年新能源汽车销售了33万辆坎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的览隶乾,那么实际销售数量更小点。新能源车价格不低翁煌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美片咎汰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胺换褐,更利于判断潭。北京小汽车上牌需要摇号寡,但是新能源汽车的号是单独摇的夏看,且获得的难度大大小于传统汽车割敢。这样驮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腐。他们选择的理由多是容易拿到车牌雷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揉急珐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖醋,还要摇号谈,获取牌照的难度和支付的代价都不忻锶肌,新能源汽车和牌照捆绑销售离污,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钮馈,于是他们也可能选择新能源汽车斥蔡。但就是这样夺,新能源汽车仍然没有流行起来啪。全国其他地方篱摧,也未见新能源汽车充斥着整个市场寄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩衅垃,但是岛,我们需要思考到,这些成绩中盛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果笛店?一些城市为了招商引资秦,鼓励新能源汽车企业到当地投资咸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拎。“双赢”战略的实施睡浑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嘉外。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芬缚,这样的不对称竞争扶持洁却,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴费。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待郎,是对新能源汽车价廉物美的期待歧逼,是对节能减排效果的期待屏失,是对先进技术发展的期待骄腿。这些期待都是合情合理的乃恢踌。但是伞尺糠,供给侧结构性改革还未到位笆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摄靶锻,这才是问题的关键巷玻吐。即使要给新能源汽车补贴沦许,也应该考虑补贴的环节椒,考虑补贴的对象阿彤讲,考虑补贴的效果肋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴姜脾蹿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恭那氮,不能有效激励新能源汽车技术的进步坎棵皆。如果一定需要新能源汽车补贴贩棱脸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效管协疮。这样的补贴有点后期资助的味道度,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牧蓟孙。但是肝按,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揪怀,那么它就在这个行业有了竞争优势柿,实际上不需要任何补贴肆测己,就可以经营得比其他企业要好袄横夺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争九纤饱,扭曲市场行为兑蕊。而且弥焦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脚脾雹。新兴技术的成长在萌芽状态闺牛令,可能没有竞争力很潞,但是耽公,经过一段时间的发展之后贾切瀑,就可能显示出新技术的力量栓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别臂陇,今天领先的技术婪餐堆,到了明天就可能落后矛。这是技术发展的规律性所决定的韩。为此检,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间校,因为未来的不确定性桑套厕,没有人能够确定未来的真正技术路线孟啡洼。留出市场成长的足够空间斥,可能比别的做法更加重要掳祭。骗补问题的出现拼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机借。    基于现状泉联,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展很,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戌柔趟。这些年的财政补贴澄泉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辉幕署。相反权顾撑,效率不够高的补贴酶抗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溃汐匪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重和呛该。现有的补贴如果不是投向终端布,而是投向技术研发嫉玖衫,会不会效果更好点呢诧?个人汽车消费纯粹是私人事务筛棺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拔蛇斥。骗补问题的暴露镀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会放从小。补贴本来就在退出角罐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴慑粗公。补贴旨在鼓励研发狭甸,鼓励新能源汽车技术的发展睹褪残,而不是其他具体的消费目标吉掏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场顺部。这样的技术支撑出来的产品敬邪苗,还不能满足消费者的出行需求故。财政补贴可以退出腿付,但可以通过科研经费资助的方式赔噶,鼓励新能源汽车技术革新脐。同样的钱办菊掸,花在科研上的效果邯卤,可能比直接补贴消费更加有效爸。创新驱动发展战略的实施蹭按,从根本上看使,需要依靠的是技术创新淀。在技术创新上多投入梅,并注意投入的有效性脾铅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子日铝参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉垫攘:李芳" "  今年7月底络,在2016年世界500强排行榜中叭撵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凶,比去年跃升47位品饲,排名第160碌捣,引起国内外企业界盟、尤其是汽车业界的瞩目套。    今年腔攻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头片递彼。恰好是在10年前贸龚,徐和谊出任北汽集团董事长联陈溉,策划巍弹、主导萄卷崎、实施了令北汽集团由乱到治毖,由小到大韩,由弱变强的变革钞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庆抚奥、有益辨、独到的成功尝试蓬。但是耻,当中国经济网记者约请徐和谊惹堑骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题饭卑腥,谈一谈自己与北汽集团时谁磁,徐和谊温和酸死骸、憨厚地笑着说疟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艾讲,少谈柑楞宏,少写恼。    于是端,在不久前的一个上午讹,在北汽集团的一个会议室里汤骋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱凭帆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煌客伞。今天是系列报道的第一篇比每。   当时桂埔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碑卉钝,实现跨越式发展”的战略炉驮,以及构建整车蔑鳞胆、零部件娶坛、研发低湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥僻。“老徐这人的特点就是说话算话该窖翰,真抓实干辟瓦功。眼瞅着北京汽车研究总院翟泄、海纳川汽车部件家戒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痕位翅、新板块一个接一个地建立起来浑磨淑,形成有力的链条钳,轻装上阵鸥温,并有序运转”剂舒。 北汽集团党委书记胁勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展担鲤,连续多年蝉联世界第一幻彼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题粱肋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团劲扯。    世界汽车产业的竞争是国际化的贿棺、规模化的市,更确切地说是集团化的录搪。观全球汽车产业格局藉艇环,能够称得上汽车集团的挺定,美国有通用投夹、福特红磕惜,德国有大众犁暮霓、奔驰徽昆、宝马乾眠碱,日本有丰田嗜、本田轨,法国有雷诺-日产记潦睛、标致-雪铁龙苯,韩国有现代-起亚聘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淌,谈到中国的某一“汽车集团”频,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伪踏,没有自己的品牌和产品础,不就是一家投资公司吗救?算什么汽车集团!    每年承檄迟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼午牢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韭踢浅,不但被大众礁、丰田酞多淀、通用们甩出几条街奴,也常常被长安间、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尸龄。    因此赐市光,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酷透,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旧佛藩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垮袭卞。    过去10年间适哆,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贬,在汽车产业集团化方面做了大胆膛蒲、有益的尝试匠茂讹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屯,逐渐培育铰骚、锻炼成为一家颇具规牧希和实力的汽车集团疗省蘑,在研发特士漏、制造摄、人才吼干、创新从限剂、管理等各方面实现了标准化崔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛陪奖,曾经拥有一定的基础和财富衫,令人期冀;同时是卧宿,由于分散化攀、碎片化胳,更存留令人难以释怀的遗憾莲年。    北京轿车工业与一汽非姑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寸,有考证甚至认为图肃筏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秒赡敝。    据汽车老人陈祖涛回忆毁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妮号哭,北京生产的轿车最早使用了自动挡崔,而对手只是手动挡纺。    上世纪六七十年代猛僧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北品,成为一个时代的记忆翰劣丘。    而同期翠炬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荡姐,遥相呼应的沙耗诫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垃侧。    改革开放后让壕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础篮川。    到上世纪90年代仕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨频酮、称王称霸彭。    特别是2002年祁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舞瘫,也创下了高速成长的纪录哄钱脯。 北京牌212越野车    可惜的是抢快,在这些看似个个突出的单体层面之上袭扣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倪猩隋,除却福田与现代圭拧括,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吭科,还被同行作为茶余饭后的笑料杯卑。整车企业尚且如此跺,北汽的零部件企业就更加不堪了怀剂良。由于资金性撂、技术和观念等原因普能奉,大都跟不上主机厂的技术升级始痪忍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷呵,有的企业已不得不靠出租房屋度日线。    忆起十年前上任之初的状况潞,徐和谊对中国经济网记者说攘屎,当时的北汽一盘散沙藤烦扳,特别松散笺瓷歧,单打独斗阿,各自为政涝烦,互相内讧菊,效率低下……照此走下去蹋剔脖,“没戏静,一点戏都没有”!他边说边摇头洁悄。    由于资产结构的相对分散穆芬喷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伯庐撂。日常运作中断,大多只是履行政府赋予的出资人权力垃,无法形成一个科学的集中管理机构捣懒陀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逻,深入企业经营管理了认杏。    2006年10月底割,徐和谊出任北汽控股公司董事长扁道访,恰逢“十一五”开局之年猜舞抡,他率领北汽以科学发展观为统领某诵瞧,对产业结构和发展战略进行了全面戎琳、系统棚、有效的调整蠕抠涕。    有北汽中层管理者清楚地记得秆渭棚,当时维额,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杆揣橇,实现跨越式发展”的战略挥,以及构建整车奈涵、零部件疏杭、研发踢刺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屁。他说送娃,“老徐这人的特点就是说话算话阀场多,真抓实干粉。眼瞅着北京汽车研究总院赌度间、海纳川汽车部件缉亲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伯腑、新板块一个接一个地建立起来搅,形成有力的链条童斤,轻装上阵摄靛,并有序运转”畦镰间。    到2009年煎桶耍,短短3年时间趁稿脓,汽车年销量突破100万辆大关侮详,销售收入突破1000亿仓详,北汽集团化战略初见成效醚地。 2016年剖案败,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日潦玛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骄煞,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疗守,公司治理结构进一步完善狗,集团的功能定位更加清晰;同时潞晚乳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实构固,并将在人才吸引填、产业链完善及兼并重组中浦,发挥出更加高效的运营效率枪。而外界则普遍认为粟划惶,名称的变更窖难据,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绕翁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心壤咯。    “北汽控股更名为北汽集团萌,是北京汽车工业的领导体制鹤幢、管理体制的一次重大突破答涸协,找到了北京汽车口、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渴,徐和谊当时说梦葱杠。    随后舵钎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痊啼。根据规划忱耐翱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元短吴,大力发展自主品牌料驾态,完善和打造全产业链怪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韩儒辑,进入世界500强了兜摔。    “说到做到颇虎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘶叔沤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破避,战略性新兴产业蓄势待发替刹箍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笨妮,各项增长指标位居中国汽车行业前列罕钱,成为近几年来最具成长性的企业集团蹦辆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默莫阜:李芳" "   姚景源认为窟团隧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持番,而产业政策需要与时俱进仇复。    杨裕生表示顿梢:应适时推动电动汽车市场化贺父,也就是补贴退坡等辨,一直到取消补贴杭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)青极,而电动汽车积分制应该节油和减排并重心。但是篙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高互翱,不宜鼓励胃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拳。    侯云春指出尸嘎,新能源汽车发展需要在供需两端发力巍稗财,两手并用浓促,推动新能源汽车健康发展嫡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畏,表明在国家相关政策的助推之下颊侯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庞清厩。其中道剧,规模巨大却、涉及金额超10亿元的骗补事实锻把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桃慑。昨天回,几位专家学者的观点引起关注菇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认技,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苇稠幸。对此掇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示铅裙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段托墙冬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性两、必要性的措施咳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涟虎,政府对于新能源汽车产业要进行干预墒毋冬,而关键问题是怎么干预嘲蛊,干预什么匪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持洗,而产业政策需要与时俱进”戈,他谈到饭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用幕纬邦,并提出产业政策应该遵循四个原则钉官县。一是产业政策不能替代市撤亓妗;二是产业政策要管产业谅亢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磺祥瞪。    杨裕生也认为拼,目前的补贴政策有两大问题荷,一是单车补贴过高氦,二是补贴总额高狈凰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化采枪淋,副作用很大戎。    在新能源产业层面牌,杨裕生表示趁:“应适时推动电动汽车市场化梯,也就是补贴退坡耗,一直到取消补贴渡绒角。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喘钒佬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竞。在技术层面暗粕,杨裕生认为塘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车掸叮,第二就是发展不补贴坏帝毙、已经市场化的低速车杉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高透高骏,不宜鼓励男两德,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碘炔料。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卫凸冬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恍,新能源汽车发展需要在供需两端发力渤悔堂,两手并用亢珊顽,推动新能源汽车健康发展锤离。    侯云春解释说邪联雀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力灯。一方面大家喜欢用煤市、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疙搏,政府和企业共同努力佰阜,使得新能源汽车能满足消费者的需求讳匪,开拓新能源汽车的市场柬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”柯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落狄:李芳" "  如果我们做好准备的话晦七,赢家当然是我们胸快。我们不担心其他的小,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疽,我觉得只要我们做得好详互,一点都不用担心沫筒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一桶攫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后矫独,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帘失,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访渤。其中特别谈及奥迪与数字化赦。    施泰德说享桥蔡,到2025年以前表舌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢碱弛?汽车行业正在经历一场变革弟晌同。对我们来说俏凸,有一个非常重要的关键词蹋妙五:数字化冲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变统恃巢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硷帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说括,我们眼下所处的时代弦,奥迪科技一直处于领先地位村投,并不断进行新的突破腻必烧。对于数字化熊寂擞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商本。到2020年时商赡牧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舌盘,这也是我们引领未来的一种设计妥槽,包括其他顶级科技兼,包括我们的传感器微、雷达团龄、激光大灯等履梦,都会进一步巩固奥迪的领先地位恢僚田。    施泰德说牡虎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘁淑担,我们会全身心地投入到这一点祁臼闷,包括3D地图恋汲,导航等应用澳温。对我们来说幻摹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陇。当然小,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”详饶。    在回答有记者问携刊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唬步牡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柏首,有哪些优势撼?在这场竞争中镶蒲,谁会获胜”的问题时拈,施泰德表示勤:如果我们做好准备的话亢,赢家当然是我们咕佬乖。我们不担心其他的嗓疗卸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卫魏广,我觉得只要我们做得好串堵渭,一点都不用担心淳。    施泰德强调安场,在某种意义上汇椭显,我们也是一个初创企业汉希。其实儒,奥迪有很多细分部门途,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作托缎螺。如果没有这样的合作漏惠复,你很难相信诲垂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钮栋咎,我们能够成功地实现自动泊车饭猴、自动驾驶等闻钞。    施泰德预计苛荤,2017年锣,我们要推出新的奥迪A8芦绞拾,自动驾驶的时速能够达到60公里饯肋峡,没有别的厂商做到这一点邻古彭。如果我们明年能做到这一点的话检些惠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技怂稳,启迪未来”探榔卧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋详:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虱溪锚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筐盆磁。庆典活动前夕统籍灯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撵。一汽-大众汽车有限公司董事然肪、总经理张丕杰除了对政府娶樊宦、经销商式规、员工堕隙哺、用户等的支持表示感谢外跑奶,他也坦言诗吠,在新能源邓殊临、“互联网+”等方面恕豹,一汽-大众起步比较晚恫,这些短板正在引起高度关注司燎垢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子匪晒镣,“因为有你挥爬搬,心存感激”顾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情婪淘,来感激这25来帮助我们成长的所有人崎仇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咐歼。从前辈讲起驮缚会,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为每疲,还有陆林奎等等的领导禽浑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果链核碗。   25年来劫,我们要感谢的人非常多夸。感谢国家和政府的支持与帮助衫口。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持某,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凑长姥。例如成都堪,成都今年是高温天气鲸港,最高气温是37.5度而且是持续的间材材。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寇,政府部门给予了很大的支持和帮助措。   我们要感谢1250万用户巴苯,感谢他们的选择和信任存唤。一汽-大众从项目开始建立潞,一直到第一款捷达开始投产冻玩,捷达在市场上并不是一帆风顺的珐图胶,它的初期是走过了一段曲折的道路啸改。正是在困难的时候拉未歉,是客户帮助了我们奖谴、鼓励了我们妻。还记得在困难的时候稳钾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隙触,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唇纱番。一汽-大众的员工非常的进嚷省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化少苫渐、吃苦耐劳雾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靡酞呕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦少慧。大家知道一年365天赤冬,如果周六周日全休息就要去掉52天吓嫁,把所有的节假日都去掉锰嫩,标准工作日应该是250天扛寂,工厂的康采恩标准就是由此设计粹叉。而我们加班到300天龋,320天是常有的事舶痛稿,员工非常辛苦笑窖咯,所以在这衡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惊唾。   要感谢中德双方的股东禄。要感谢他们具有前瞻性战决策统汤详,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犯乃段。一汽-大众的建立抢据钒,当时在中国的汽车合资企业迷,一汽-大众成立的时候也不过就两家密图肺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下镜筛,股东双方做了前瞻性的战略决策谢,才有了一汽-大众姥,我们要特别感谢中德双方橡曝。   在一汽-大众发展过程中籍甘幂,比如一汽-大众西部战略刑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场化虽。一汽-大众在西部建厂的时候菩乳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力江。现在在西部的生产基地髓裂,今年他们的产量突破65万辆季,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略埔揪,在股东的决策上由一汽-大众执行的彼墙疗,也取得很好的效果祭授。此外何,还要感谢1200多家的经销商抛筏、700多家的核心供应商合作伙伴撂闷扑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锚仕氯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颁鸽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量墨辫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兢,中国适合于家用的车型非常少哭茧芥。25年来冉封,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆平菜惹,上缴税金3700亿元梳匆辅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓟拢饱、奥迪两大品牌12大系列产品荡瞧忍。   25年来剿擎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升榷贬心,带动了中国汽车工业质量意识的提升幌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌饯实,以销售收入利润率和社会贡献来衡量边吓坷,一汽-大众是领先的码律。同时僳炽勾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主背毯脾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业捷纶痊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诞普。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伦。首先佩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顶菠锚。一汽-大众的体系不是一天打造出来恕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夏。   其次讨须,一汽-大众拥有一套完整惫乳、标准的制度和流程的有力保证县如骑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰燃,制度和流程是保证杰。   再次假世窘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赦贩熊,在经营发展过程中有很多难题需要解决偶热,有很多矛盾需要平衡别革鳖,用什么样的标准来平衡粕晚烘?底线是什么裁惕昏?那就是质量损。一汽-大众一直坚持质量至上翱快浩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浚苗捆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承皮乌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关非唬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拧竣,这也是质量至上的战略要求层揣。   此外鹿,高品质的人才既松姑,具有工匠精神的员工扑肌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蜂脾、传承的文化也是高品质雹,得到的技能训练也是高品质返戳荡。拥有和企业共担风险的合作伙伴鄙芦思,无论是过去桶啃、现在还是将来都是这样捞舞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起烤豢交。一汽-大众在自身发展的同时垦块,也考虑到了整个供应链的协同发展电檄跨,对于整个价值链会有高品质的要求酥奢田。   最后灌梦,一汽-大众在努力践行企业社会责任雄码。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲁锰据。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狡桔饰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持飘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肺,既要总结经验和收获膊恭摩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训角、走了哪些弯路害搽朵,下一步应该怎样避免阮芳败。   如果说到过去的不足痛捣隧,SUV细分市场比例快速提升微,一汽-大众对此准备是不足的蓟埂,对新能源袍年壤、“互联网+”等方面的起步也比较晚铣。一汽-大众对于未来仍然充满信心工厦苍,这些短板正在引起高度关注帘,企业正在考虑这块短板如何去克服草疗。   2014年祟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汞衬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望商盲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来箩凸琶。   面向未来尸邦立,一汽-大众将继续保持现在的发展势头湍面,保持创新铂、驱动发展姬,并释放出更强的增长动力蒂。同时睛绞,也会与各方伙伴实现合作疟纳,实现更为广泛的互利共赢儒钞汉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敲嫉秦,不断回报政府功相、回报股东褪海、回报社会虫径笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路纷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伸糠。他表示钨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赦狄岔,并将继续保持限量生产以追求独特性誊儒锯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辨围,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靠贰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抚触。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痛顶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探皆寒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汗。业界有所疑虑的是泵抗响,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象苯谴爆。   对此兄翁搔,薄亚铭向记者表示轮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低够陶,但都不是便宜的车型橡刑。Levante的价格达到了100万元左右赂,Ghibli的价格也达到了90万元左右岛咐畦,在产品定位上依旧不低杰侵。同时阀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产浪湍逢,依旧走高端化路线皖竟。薄亚铭还讲到纲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司访诞奈,不会把目标提高到每年20万辆笨鞍、30万辆的水平欺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞋,所以我们能保持品牌的专属性扔环。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邻苹,他表示巴:本次车展上上市的新款总裁车型潘,除了在产品上进行了升级外啤刃,还提供了多种个性装备盼哺,客户可以从中选择很多种搭配捻讽惩。此外闭赋,新车在性能上的提升显著壬价,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚊、动力最强的四门轿车览。   此外堪监巴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业波,开始尝试电商销售模式粟很。薄亚铭认为嚏没,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用然吩,因为中国市场的客户已经变化狄滤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的渐,现在有很多人都用手机去买东西亮茄,这是市场发展的趋势宝呕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犯锣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式访坪农,即用户车主首付车款后攫弥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司斥,到整个租期满了以后纪讼播,这辆车的物权就归给该车主挎狼刻,该模式类似于分期购买铅挖。   薄亚铭说狸九:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孩挨柔,但是在中国市场还是刚刚起步庙肮,有一些量产车会采用这样的方式做藐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盒串悼。他还表示碍先:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策溅士案,其实反响真的是挺不错的瞄漠。尤其是北京洼劫茶、上海这样的限牌城市硼。通过租赁的形式曹磺嚷,牌照将打包在租赁费用里面且。当车主买到车等碾,即启动融资租赁手续溯惜,拿到车辆牌照精浩狸,不用为没有牌照而担心锚帝独。如果是企业车主呢碾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衫,是非常划算的体。”目前尝,该项目仍处于试水阶段芳纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉潜融:李芳" "新能源的发展痊,是大势所趋搁砷惕,但具体方向鹅烦淡,也扑朔迷离掏。    电动车会成为未来的主流吗蚊?现今的新能源汽车产业健康吗蔬亥?什么样的新能源政策更适合我国国情峰?    2016年9月2日绞殿,在2016泰达汽车论坛上径唱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访海,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沧,他认为庭倾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隘湍,恐怕不可持续涪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外层,何光远认为闷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向牧脾缅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滤粟,这位87岁的老人谈起汽车工业毙,依然有些动情曙考棉。谈到电动车发展独,他认为舒,把电动车归为新能源汽车是不合适的全泪。因为乌,第一瞥斗焊,电不是新能源绕襄确,第二串典,电动车也不是新东西抖瓷烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毯,电动车诞生在1834年颊檄立,是英国人罗伯特·安德森发明的姑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邓。    何光远认为染稗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”裴衅,不科学梧,应该给它正名皋伶,就叫“电动车”谁倍糙,或者是纯电动车山。何光远认为酷九刹,电动车国家政策的支持力度非常高佃详轿,所以它现在发展比较快宏呐,去年生产了30多万台虐,但它还是有很大的局限性旱泰。首先奸瞄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便冗鞍,可以长途旅行使用春豌斑。即使快充也得半小时以后拌诡,但是经炒Γ快充的话抵搓,这个电池的寿命也会减少妨,慢充就需要几个小时铅附,充电的时间很长料。另外节态膊,行驶的里程很短踩,有一百几十公力就了不得了氮税,就是很好的电动车了齿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捆昂,我认为不可能持续矗锭辫。”何光远说汞悄,很多企业是因为补贴才做电动车僻,事实上粉耸沛,内燃机节能潜力还非常大晤,缸内直喷技术椽耻、柴油机的高压共轨技术颧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助硼,因此啦抨趣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力柿,不能被动彝贫矶 ,节能是最大的减排谴褥怀。    甲醇车大有前途    现在叫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战茸沟燎,因此寐,各国都在研究替代能源与新能源汽车达临。美国鳞、欧洲吗、日本犊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赴首秦,但因为资源禀赋不同红扮撵,所以技术路线也有所不同皆皑谋。    何光远介绍说萍坡峰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奔,在某种意义上讲丢洪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量峨插,虽然同为乙醇碾教,但着眼点不同;日本缺乏资源泼揽嵌,自身资源利用问题不突出氦,因此透粪,把提高汽车燃油经济性作为首巡怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烦竭台,日本也在搞甲醇的研究冕粒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脆五,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线识答。    在能源胃、交通猎骡搔、环境靖胺、经济四位一体的框架之下峡诚,中国又该如何考虑替代能源的问题操?    一直以来坊,煤炭是我国的主体能源恐,占我国能源消费总量的66%至70%布试惠。何光远认为崎端芥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用龚控。推进我国能源生产和消费革命钱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唾糕。而在煤炭发电供热的同时哺将井,可以产出甲醇地,可以为内燃机提供燃料竣,所以犬冲勒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谐、高效利用是紧密联系的冒鞍蚊。    此前袜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瓶棉公,这4个省基本上就是产煤大省孩料裳、山西泰渤拴、陕西捣竣、甘肃蚀记、贵州懦秃掂、上海市鹊。现在规模最大的是山西奉惩、贵州残宝,其次是陕西沃肃。    何光远介绍说摄佬偏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准糠愤,车都经过天津检测中心检测厦齐括,上了公告雷赔,经济性也是最好的抢汾褪。“我去看了加注站病玖,M100甲醇100%烧甲醇横喀,2.2元/升陪犀,现在已经降到1.7元/升了伟凤木。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛔校忍。所以说驶惯轿,甲醇还是很有希望的和头。”    今年3月份矛瓦,工信部时里汗、科技部旱骸局、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竞,验收的专家组由何光远担任组长去验收具。何光远透露说骄徐虑,山西验收以后汞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盖揣蚂,开会以后形成了正式的报告喜。现在勒唱连,在各个部门已经会签完了泰,在等高层领导做最后批示究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟辩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绞笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题先毋,力邀政府多、行业任动摆、企业驾绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徽,寻求产业发展有效途径簇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录京。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粒扦、先生们委色坑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饶街。今天粟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文箔俱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果曙水,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歼涧,解决大家的疑惑枷,为什么要改革慧?现在存在什么样的问题攫凶吵?第二便岁陶,改革改了什么假谈牛?主要内容戈醛、实施步骤掳僳、目标革刷厘、原则舵劲、政策选择等等亭羞。第三坑拆单,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雌抬,改革试点取得了哪些成效纲侗,用一些数据和大家进行汇报撇。第四排狭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望姑投。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涕,从国际上来看桶麻蔡,自上世纪不管是美国娥、欧洲灸撑涧、澳洲还是近邻日本十、韩国嘲性、台湾等等衫梅兢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮定,至于费率为什么要管制侮酮闭?为什么要放开辫椭坤?这个也可以做一篇大的题目委态。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定耐脸奈,逐步地向由保险公司自主制定转化嘛冒,定价因子的选择就是什么样的车保费高事、什么样的车保费低涵朝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展边。   但是茫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时茎花,还不能叫现在完成时赋。比如说美国若干个州秀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镰坎髓,因为不同的政策取向有各自的利弊洞,这也是一个非常复杂的政策选择过程弄脓。   从国际保险市场改革发展的经验来看吭甘啃,改革前和改革后碉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化杯孝涧、复杂化溅,定价更趋精细化商环,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拱笨。在澳洲一些国家穆光捅,改革前超额承保利润改革之后就消失了丸。对于我国来说客叔庆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谅旦,从2011年开始社会或者舆论瘫瘟鳖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堕,行业本身也长期苦于在低水平壕送、无序化竞争这种环境当中很难转型升级委。另外斧希五,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迪铣府,在这些方方面面力量推动下些,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作维渡奖。   在改革之前是什么状况谁竣?简单跟大家介绍一下坟。从人民银行管理保险行业开始漠迪吐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的修,在保监会接手车险市场之后犯揉窖,也是保监会统颁条款费率蒂任焊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缉搅信,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叮,整个行业亏损郡、消费者投诉也比较多宪谈藩,所以到了2006年的时候胜,这个改革又走了一个相对回头的道路顶卞阮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套为,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微囱邓翰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓶晴档。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潘岔,比如说行业比较统一了全,消费者认为条款费率比较容易理解檄,恶性竞争的风险得到一定遏制弓睛嚷,但是负面作用大家可以看到颂弯,一个是条款法律风险很大稼朵爸,不能适时的随着道路交通环境从、司法环境恃星、社会经济生活环境的变化适时进行调整碱亩碱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萝、无保不赔粪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韩。   第二喇,在监管方面定位也不清晰怂屑龄。对于一个自主经营睹、自负盈亏的保险企业鳖刻珊,没有条款费率铅沁硅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窟,改革发展没有动力触歧晒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力切诫,所以整个行业是在一种规暮秃邪辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展实炮皑。   在2011年孤迁到、2012年前后经过评估工、反复的讨论黎,其实当时市场上两种声音都很大嚎贩醛,一种认为行业就是应该统一规范标准化缚背汰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路兄霞诚。经过反复的评估和权衡庆,也是在十八届三中全会的指导下湍侣,改革的方向目标原则最终得以确立盎吹,这是在当时发布的两个文件澄檀隧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》憋凳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标律,比如说要提升行业的发展和服务水平鲸,使价格更加合理兰虫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担察隶、保障范围签、服务都有一些诟采洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溉婚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笔。第一个是维护投保人保险的合法利益猫瓦说。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向癸。第三个原则是稳步审慎推进谁萌寥,根据一系列的国际比较研究堡函,大家还是从中得到一定的经验和教训禽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果莱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训采怂布。所以拣苦斥,最后选择的改革途径不是一步到位板健,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俺吼,它只是在长期的甚至六年缅、八年铃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吭,这是改革的一个总体思路脖车蓬,从条款悔典捐、费率妒、监管三个方面这是一个简单的概括狈纽泥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姜亮,大家不用仔细琢磨当中每一个字承苔习,应该基本了解日常买到的车险保什么关系街衡摄,双方义务关系是怎样的标准化流程离虐。   除了行业示范条款之外马淋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充充,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验朵剂汝,不管是欧美还是台湾闻救、日本撇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门率、百花齐放的状态唯力,因为每个合同涉及几千个字戈,实际上圈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系端笛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乾仓斤。   在费率方面分成两个部分瘟,一个是行业的保费水平翔态赂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涩触菇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤逋庀伞,对于汽车来说写写,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嚎缸。所以在整个行业层面建立车险信息平台阶,收集各个公司历年来的承保理赔数据焙嘘纷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攀、科学的定价的参考熟炼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权插陶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寿。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端宽欺揽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司噬。在行业基准保费方面墨,行业协会做了以下工作衰角点,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理甜洞,在这个层面簧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膜,其实是相当的弱檬,这么多年来的承保标的肠簇蔼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乡磺疏、编码实际上都是不统一的唇焦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衡捂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码穿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库靶,这个数据库目前正在申请国家标准顿灭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理赤详,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上竭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赌祭,给消费者购车提供了一定的参考饰贝嚏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈午镭巴。   在行业提供费率参考的基础上畦,保险公司它是怎么定价的贰懒锑?现在也是大家很关心的一个问题挫,为什么有的车费率高碍藏嚷、有的车费率低隘,为什么今年高明年低雹错?在不同的分类当中有一些差异黑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陷,分成从人因子和从车因子两大部分魏搅悼,每一类因子当中又有若干个维度界,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镜、风险定价能力贺、风险管理能力自主制定的点险脐。   比如说层潦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拌、他的生活方式诵、他的信用程度等等香趁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格势,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险砂鲍寞,它的安全性赎、可维修性等等低尽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梯狠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的返。   国际比较先进的保险公司端腑亭,他们通常采用的定价因子骇窍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糯俄拍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熔垦杉,这个差异可能我们现在还难以接受譬牡寡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娜糖忿。   总的来说睬菲牟,保险它产生和发展的基础是数字法则度,在大数据的发展背景下韦寇嗣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寺。   前端越放开后端管的越紧锤寂臣,如果费率市场化以后渴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卯、整体亏损的这么一个状态屡溯茶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施雷但。   实施步骤黎入。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的埠巴。到今年6月30号为止乌急,第一阶段的改革基本完成了创参,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外街暖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率强党,不同的索赔历史对应不同的费率门鸥,不同的车型对应不同的费率溉鲍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的衡,这也是改革的目标甜篮,首先是平稳过渡尝戏氯。   下一步想阿位,费率科学化邯了斥、精准化貌、精细化程度会逐步的加深缆设,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场架表钒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恭,经过一年的改革试点剐雹,消费者从全国范围来看粗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点譬囱恃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的觅皑,对于高风险弥讹悸、高出险的消费者擒氓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尾胳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费父嗅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腻、道路交通安全水平都得到一定的提高奴。   从行业的整体情况来看萍哭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平把刑鲤,增速营改增以前是11个点蔽段,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点其,仍然是持续稳定增长搓琴,这一增长是在保障范围扩大氛、车均保费下降的基础上实现的泉抚冬,车险行业的承保效益基本保持稳定盟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惫粕趣,两个点的承保微利建纺。   在保险行业层面来看档颓,公司的定价水平皮、服务能力在稳步提升的椒。外部正效应也比较明显防,一个是车险的出险率大概下降20个百分点零陕韩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系但锻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势课叹,大家开车上路更审慎了柯,小额案件在索赔的时候可能更理性了娘据贸。   下一步工作瞥馆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涟快,也就是说除了违法犯罪不赔休卧,除了不可保风险不赔钉八,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险填盼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障观纳逞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨琶恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淬波暴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体妹、不同的投保人凰成、不同的车型价格的差异会越来越大田湃遣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汤陪,更好地提升保险公司的核心竞争力徘巢,也更好地促进道路交通安全樊篓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活默敞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群泵瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冀玲墓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杏滔倡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮钳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池令吝,力邀政府劲啡浪、行业淘垒、企业僵丢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见四晦,寻求产业发展有效途径十戏污。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得构扯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酣帽。第一鹿快窟,SUV这几年是高速增长剖篱,我们做一个判断横,这个高速增长就要成为历史了锋翻合,往后没有这么快了路,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点侯,份额还会提高讹蒲霞。第二酣森,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芯,就是份额和价位双提升袍惹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化旗闪,之前是低价位提升份额钢豪杠,这次是价位在提升外稻敝、份额也在提升吭护。而且我们判断还具有可持续性点。第三床匆扁,汽车厂商将会由过去的醚思、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袜嗅、弱者更弱搂妙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罚。在此主要介绍前两个寞逼姑,因为时间比较短厦郡残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势簿微。从图中可以看到骄摧播,从2007年开始伺偏岗,SUV进到了一个高速增长的阶段坊挝姑,连续九年年均增长率达到46%删杰,今年前七个月也比较快便承,增长38.6%图。此外慑来,市场份额在迅速提升燎,今年1-7月份市场份额达到40%囤坤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%帆,过去几年每年4个百分点咖,去年涨了8个百分点菜掣,今年1-7月份又长了4个百分点苛,自主品牌SUV占自主品牌的60%碍汗许,SUV全面热炒帛抽,豪华车绒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高熟嚷,下一步还有空间檀妈肝。从这张图可以看出措攻,一般的合资品牌埂啡,SUV比重还偏低艰,豪华车和自主比较高幸,不同级别里面SUV占比较高皋敞牡,不同价位车里SUV比重也很高怕扰,还有一线骗藉渺、二线湍淡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刚,不过一二三线的比重是去年的数据酵糯轮,今年前七个月是四十了挠塑,今年没有注册数据可以看得出来兔顶涵。   但是渐,我们说这些年型懈,suv领域基本没有在空白市场故弦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱燃础豪,需求就会出现放缓的趋势店吝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堕降通,2012年-2015年逐月都是向上提升的钝嚏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甸抗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柔饶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伟韩卜。相对于去年拌饲疗,虽然今年全年涨了5个点盒话,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惶姥。   但是诡戒立,我们说还有增长的空间羞馈镁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点驴倍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堂,大家可以看得出来外竭呸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氨饶,大约在20%左右白,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幸颗沦、加拿大点底、俄罗斯这些国家祭共。这些国家总的来看是地广人掀J巍,SUV占比比较高稍,人口密度比较高的SUV占比比较低硕,但是也不完全成立氢,韩国人口密度也很高但是SUV很高芬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低库搅戊,这不完全成立躬,这两类国家的情况是存在的势技嫉。   如果跟美国相比泻鹤,美国是把皮卡不作为乘用车稼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挫猩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距申擞腔,与宽口径比还有11个百分点舱狮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高傲,五十多不一定是峰值点娟判。   另外刑,欧洲这几个国家般桶,虽然SUV占比低势赫,但是比重也在提升献唾鄙,从8%涨到25%酮颊埠,SUV的热潮是全球性的贰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下将,美国秤泌、加拿大这些SUV占比高的国家为盎涕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凭翰,大部分来讲可以占到40%左右瞄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低慰贺,欧洲这些国家就是两类袍全孙,我国应该是随着美国梳甫、加拿大卤妻蟹、欧洲这个情况管,因为我们已经占到40%的份额了话墙,如果按这个去计算颧疟莎,中国的三厢轿车是48.4%普居,还应该有十个百分点的下降空间腺,下降去给谁乃驾垮?基本上是SUV廖千煤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%雀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升售栖,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拳,这就是我们对SUV的一个基本判断匈赐并。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怖炒浮,就是份额和价位双提升回捣,这是非常不容易出现的一个现象词幌,如果把它拉得更长一点看我形,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段割,2000-2010年连续提高了晌,最近这几年不太好缄肩丧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陶谓仑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抖攻般,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低补蝎,2004年勺蔽县、2008年裂、2011年如、2014年挖灸啼,其他年份至少是相等的篱,大部分年份是比它高舞吭秸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的柬酿狭。   现在一个更积极的情况来看距恍,就是我们的份额在提高炽犁伐,如果以总体的市场为100的话宽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盟讣,如果以生产量为一百的话节杀,我们的自主品牌已经占到了35%毙艘,其中提高最快的就是SUV刻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%览梯到,它占到了一半以上的份额胳顾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蓖,以轿车为一百胯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牌,连续几年都在下降拎叛,轿车竞争力在下降础。但是自主品牌总体上的份额在提高痕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显森,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车量,这个销量在提升揩汲淬,低价位的车销量在下降筏解布,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长己,增长最多的就在这个5-15万区间剐晌颧。以自主品牌自身为一百的话茂讨柔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拔砍,现在只降到了3.4%豹并蒲,而5-8万的车这几年也在下降筛被戏,增长最快的8-10万的车和10-15万的渡疲唐,这两个价位上涨的是非常的快密填,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哗搭办,自主品牌的车价格明显在向上走那,这是一个积极的变化吻。   另外餐熬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见按筒惫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多案染描, 10-15万区间胎挽首,自主品牌在里面也占到了28%辣规,这个变化是很积极的警挞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的颇瀑忍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秆昏,最高峰是2013年213万帽,去年降到164万停歼疮,但是SUV在迅速地扩张舵,大家看这个SUV的比重步饰,原来是二十多万辆发唉,去年到150多万辆免华,右边这个图是10-15万忙朽距,更是靠SUV在拉动的腥送彩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争噬厢烁,这是一个非常大的积极变化茄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升土葛耗,这是GDTop的一个调查数据弗县埔,这个一百辆车出的事故故障率超填,自主品牌在2003年有四百多个事故射稀妊,合资品牌现在也在下降邯尼侧,这两个差距正在缩心盘恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的裁嘿肩。   从产品的角度也可以感觉到玻栋,最近我们的一些新产品像奇瑞肚蔡魔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价试,这就是一个积极的变化衔廖似,这就预示着我们未来具有可持续性迷堕秋。而且可以看出假,如果以前二十名产品排名算的话眉怕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豆,一个长城C30一年卖了15万辆左右茬隶剿,前二十名里面我们有两个苇。2013年更少一点坷鸿部,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的含拿,前十个里面已经有四个是自主品牌的媒淖际,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面统。   这几个发展量比较大的企业恢切层,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的维,这也是积极变化翔隶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奥彻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城鸥谩,国际市场南美洲丘、亚洲无痢肪、东欧撂、非洲是迅速扩张的市乘和摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力芥伎殴,我们产品出口大国全是这些国家坍淳孙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家息,跟我们购买力差不多涡祈,人口加在一起12亿崎疟掂,跟中国市场差不多锣,换句话说中国市场去年卖了630万辆矮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纯接艘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辈,传统汽车大有希望笺颗波,至少应该平等地分配国家的力量喷火镐,在传统车和新能源腥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重趣疲,力量投的也太重啥内坡,下一步要对传统汽车给予足够重视驴抨及,它完全有希望获得好的发展抡讳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缄坷谩,以前是高速铃,未来是中速沮茅,它要抢别人的份额蹄春。最近两年这个数据可以看一下不毯,自主SUV赔,连续几年50%-60%的增长浩掳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鳖,这就说明这种竞争关系在发生变化邦,这是一个僻舰。   第三个观点我们就一句话带过了眠,汽车厂商的格局要发生变化徽便,过去是大家共同进步腺、共同分享发展成果韦,因为有年均30%多的增速脾,最近几年速度已经降了年均降到11%了仑蓉挝,未来还要下降晦,大概8%左右或者稍微高一点黄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坊咎勺。另外合资内部也会竞争冉叭,自主内部还要竞争测,中国市场占这些大公司的全球份额太重了社咯,大众占到33%烁,最高占到38%拨鼓,就是中国销量占到全球销量勺,宝马碑袒琳、现代休馆芜、PSA都占到了20%窟邓抵,通用15.9%碱,如果把它的微车也加上超过25%窘镜极,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高金渴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的懈宪,要么是维持全球地位通用套纪电,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众含合男,大家对中国市场都高度重视览必景,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糕幻咖,我的速度要比别人的速度高伎,所以竞争更激烈烷、自主更不用说了词入,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锚床,大家都给予很高的期望谦醇犊,未来我们说竞争会非常的激烈具胜薯,而速度又会下来领,所以未来的竞争格局跟以前不一样布,以前叫分享狸嗡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灭梅、弱者更弱勘,十四五就会出现兼并重组呵,如果我们放开让更多的企业进来哪形信,我觉得这个可能局面会更快鸡邓母,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年位匪,最多明年还有一年急涵斤,但是它的速度比平均速度还是快一点舶,自主品牌大有希望挂唯,我说的是传统自主品牌肛,传统汽车还不是新能源汽车淀,另外格局会发生大的变化熔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜肝呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽吨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔽啪矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓拿,力邀政府忌魏净、行业鲜、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯揉惕,寻求产业发展有效途径剁乾。   以下为福田汽车集团副总裁蓝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录萎辛蠢。 福田汽车集团副总裁视驾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导稼勾、各位来宾怪、女士们宽、先生们携懂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛副爸复,能够跟同行盗、专家做一个交流学习私小。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绷蔚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溯施。从全球战略的视野来看班,乘用车的全球化特征更加明显脯激,很多轿车的平台会在全球市场销售辱坎呕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榷。举个例子卤绣免,如皮卡受潮太,在北美皮卡占整车比重是很高的卯舅备,但是在中国泄触汐,在欧洲草变糯,皮卡的量就很小外车。另外又如轻卡腐,现在它的亚洲化特征会比较明显什腑妓。还有重卡矾刨,在欧洲都是偏平头的狼,北美则都是偏长头的惮涪。所以商用车行业的区域特征很明显辟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剑庆。而在中国市撤章灞稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泪急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢氩强场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泰慈响,2010年达到了一个峰值429万辆玖堡胖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绥,去年是345万辆缓翅桓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过行稼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长息佛筛,主要的原因就是因为重化工行业侧,如煤炭常庆咎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化欧。另外整个物流行业的效率在提升扇筷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熄厂戈。   随着市场竞争的加剧籍,行业整合也在加速前洪盒,份额由2010年的44%提高到2015年53%酗翔,再看一下今年商用车的情况捞拈,今年一到七月份销量略微增长士,整个商用车行业增长2.4%图,我们判断是过了低谷氛旗卉,所以下一步会有微幅增长靖闺。2.4%其中主要是载货车贡献的愁报茎,同比增长4.8%率党,客车受微面的下滑肚膜,导致载客车下降了10个点辣。   关于未来的商用车市晨捕怼,我想从四个维度分享一下我们的判断市。   第一是从宏观经济层面煌剂,从金融危机以后鲤昏,全球市场增长的趋势是慢下来的炭蓉森,乘用车商用车的比例现在基本上在8笺:2式是,但是进入“十三五”之后我们判断锨骨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭具涕缝,商用车因为是物流工具的企业能,未来会有所好转少澎,但变化不会很大喷节。   从技术层面来看埃色,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蒂颂,现在正在快速进入智能化的3.0时代肪剔钱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰有γ郏快的骇七淳。   未来的商用技术主要围绕着智能化绊、网联化疏泰刚、电动化膳、环保化来追求汽车的高效汇卫、绿色四侈玛、互联和安全回度碳。   另外从中国的政策法规来看熔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吐骑库,从客户需求来看蚀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求弹,推动了中国新能源车的高速发展钩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僻,同比增长102%封,其中纯电动客车3万辆碧,同比增长176%己。未来在城市公交以及城市物流然乌、环卫等方面潜纹,电动车还会有一个高速发展舞控挫。   下面分享一下福田在科技创新吴吓丝、转型方面的一些经验和做法峡百。   在商用车2010年达到高点之后参迟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变触,加快掌握自主研发的核心竞争力妻嵌。通过五年的发展来看榔犊祟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的加寺捐。福田汽车目前的研发体系是两级嫂陈困,一级是福田集团的研究总院蛊芦拒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异守廖酱,曹博士也说节蓟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鄙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心办挂,是一个二级研发体系弗憨棱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茎、整车的集成以及母睿块开发和整车测试的三大核心能力焦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒度、康明斯等等合作单位进行深度合作盗系、改变和创新扭琶须,推动整车的技术进步怯策烁。   在转型方面洗式,我们这几年主要围绕着几个方面皑体。   第一是产品低端往高端转型雾,在“十二五”初蒂,我们的高端产品占比不到20%萄涧,我们到今年年底高端产品能达到70%浦期。   第二就是从国内往国外转型粹佬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%华韧禾。我们连续四年商用车的出口保持领先陪埃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长联。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秤午。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的擒摩伞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型克斥盯,另外为了解决汇率和贸易壁垒录衡焚,我们在属地产业化方面做了大量的工作何。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烙斯。   另一个就是从制造往服务的转型菩技,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色愁盛,在“十二五”期间猛溜盆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益椽图卵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹦光。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寿涣食,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子角。福田康明斯通过这几年的培育杆乱,不管是从业务的规模穗豆烂、收入肖凤蹦、利润现在都发展得非扯敌湫龋好图掠钨,另一个他也对我们福田汽车的整车凯瞎忻,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄冀胂洌好的支持北叙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新戏猎吭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目密,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3冬煌涝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虚歇卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的擦。可以说尽管卡车的量比较猩肌,但因为排放比较高伴,另外一个因为运营的里程和时间比较长净触,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的感堕瓤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疽肆,实际上物流的效率还是比较低的熬拈钢。基于这一判断患,我们提出了一个“超级卡车”的项目狠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源靖兄,通过这种材料的智能化惩、材料的纯电动途婪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腥、环保呢捎硅、节能曝、高效弧、安全蒲、智能的超级卡车忙拱。我们的目标是要实现降油耗30%空,降排放30%拎,整个货运效率提升70%娃墙。   另外是关于福田汽车的车联网技术仆暴,我在福田分管车联网业务仍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值此栏,因为乘用车是一个消费品甜,买车和用车的基本上是一个人唯簇,而现在主要是用来出行的锣痊伯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控官,但是商用车不一样秃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的土推呐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用昆龋狼,驾驶行为各方面的安全宋凡掸,另一个就是乘用车是一个地域性的车粮冒,不像商用车需要全国跑列捞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尖谓,过两天跑到海南去了据囱罗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凤。还有商用车的故障率堤始罗,因为它的工况复杂醇,商用车一般具有轻载呛藕、标载和超载跋拘五,但是对轿车一般不存在这个问题闻哆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低立慷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的冻。所以通过车联网对车进行故障预警肺罢、排除以及程序优化等方面愤定,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碎甲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伸谓,建立与客户的互联互通费,为客户提供增值性服务戎染缕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商擞、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓟蒋沙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划罕怯。大家很清楚顶拭侮,围绕着工业战略镁膳绣,德国提出工业4.0铣,美国也工业互联网享缴豌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飞蚂、英国的2050战略庞,中国也提出了中国制造2025袍腊荣,福田汽车结合自身的一些现状肯惭畏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捎呢诽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揩陕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痴茧婪、企业与企业盾、企业与产品堕、企业与客户的互联互通电。“五智能”就是商业智能鞠饲呜、智能管理芯、智能汽车吹位恋、智能工厂悲、智能制造次渡。时间关系哪传,不再进一步叙述碌铣。   目前剂稗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期刚。福田汽车愿和大家一道始辱,通力合作蕊弥,整合资源嗅,协同发展牢,共同推动中国品牌的加速崛起赂具笨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耸墒宽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱酪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳疆脑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琳堂,力邀政府忙宋、行业础、企业龄勺腺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卸淑揣,寻求产业发展有效途径巧书丹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员范堪、舍弗勒集团副CEO技、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惫郝惧、驰骋未来》的演讲实录标。 舍弗勒集团执行董事会成员杏脸射、舍弗勒集团副CEO厘策论、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾滥躬柯、女士们惊、先生们顺悄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挤趣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略署,我们的愿景澈,是如何来推动我们未来的出行和移动稍滴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容疵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史庆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景艇绞秃,我们是一家领先的技术公司胆孝,在全球都有我们的足迹记秆怠,我们一直致力于移动愧干,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铅钦硅。   舍弗勒一直致力于创新莫巍,也可以说我们成功的因素是质量捆携妙、技术和创新柏霖胎。我们在制造业方面有很强的实力品挟,在系统研发方面投入非常大花畔缎。我们创造了一流的工艺和技术啡嘎部,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面魏孔片,今年我们在德国获得了一系列的奖项期,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品如都列。   就像很多其他的技术企业一样切,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域毖艘。第一是环境友好型的驱动捂,第二是城市交通避,第三是城际交通忿,第四是能源链叹竿猫。比如说大家可以看到淘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛头,人口结构变化非橙停快簇咳,老龄化社会已经展现在我们面前缆糙,技术变得日趋复杂哭内趴,数字化技术的利用领域不断的扩大醚渤飘,我们需要找到更好的方法来彼此了解唬睡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作敦。数字化是一个关键辉栏裁,另外就是环境方面另、可再生能源还有资源的可用性暇趁奢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侥毖融,资源的短缺也是我们要去关注的烂。   再看一下经济的趋势徒,我们现在处于一个全球村茬吝记,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题踢,这些是不一样的弯。另外就是可负担性的问题恫,我们要为客户带来更多的价值兑祁蔡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题小,这些都是我们要去关注关心的下耸。   我们来看一下未来的战略晴,主要涉及到四个窗口铃。   第一是产品本身剁行,我觉得对于汽车产业兢棵,对于机械制造产业来说都是非常关键的茶伸办。在这个领域/行业七辛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动箍腿,要减少对环境的污染姓。   第二是当我们制造产品的时候采,或者制造产品元器件的时候邓铰,要关注它的功能柬深拇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魂粮棺、城市的交通虑,对于汽车以及对于我们的供应商戌卿,可以为汽车产业提供什么样的元器件喜揪靡,这些都是我们要去考虑的目发店。   第三是城际的交通核,涉及到比如说航空伟系捕、高速铁路的一些竞争鞋避线。   第四是能源链的问题丹澎,我们有什么样的能源是可以使用的容,我们将来的交通工具运用什么样的能源疏竿,这些都需要我们考虑铜扰外。   看一下将来的动力总成溜离。我想给大家传递一个重要的信息炭粟怠,在接下来十五年时间里删,从全球来看番煞蹈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成休,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分外界赫。   但是现在也有一个趋势发展得非巢停快到翱,来自大众和奥迪的这些厂家赌划彩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车首。到2025年寂吧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%离芹潍,也就是200到300万辆的纯电动汽车捻筐亥,所以到2030年可能会是一种不同的情况娄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娇莽。我们还需要让它更加有效一些贤渭递,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争芯蓖,还有电池或者是燃料电池等等氖,这些都会占据越来越多的份额茹切塘。对于我们汽车产业来说非常重要饲砂尚,对于政府来说也是非常重要的鞍恒蕾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琅,比如汽油弘剿,还需要考虑其他的一些燃料霞,或者是人造的燃料等等舅详性,需要考虑更多类型的燃料腻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抬窟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宿鳞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氏丝龟,包括48伏的解决方案窟量,它主要是对手动传动系统的电动化聚夸。我们需要首先实现这部分的电气化喇。另外我们也需要对离合器实现电气化达毖,也由于推出电子离合器熟。另外我们还需要进一步提高效率慈。也就是要进一步推出我们的混合动力钠蘅蟹块48伏系统没飞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌铮块的解决方案韦档吞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撼眉顶,针对高压的电桥驱动解决方案偏匿菜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肝镭,以对其进行电气化处理玖敲。如果将来我们有纯电动汽车的话彭斤朽,它的电气化程度会越来越高胁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战氮通叮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绊,因此我们需要进行标准化济官,标准化是第一步炊盗么,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高改刀耗,或者说是一些部分的递持芒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撼。我们也需要减少车辆的整体的质量戈,主要是成本方面是一个重要原因剖。如果需要建一个标准的话钙,我们就需要有更好的一个平台藏唇程,也就是说我们需要基于标准的平台花,或者基于标准的暮薰钆穑块进行我们的汽车制造衫羔屑。   我们需要全球的平台化解决方案妨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拣澄疤。关于动力总成方面欢,它的变速箱是最关键的一个部分驶疟。我们刚才提到一方面是包括内燃机疲兔秒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袭泞秃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器练跑玩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斜。   接下来看一下我们的重点产品擞救蹭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凯糙,我们为中国带来了什么样的解决方案勒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案渐怯,我们推出了高压P2混合动力纳穑块几堪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决娟,我们希望能够改变它的一个变速器踞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换霞些仿。   通过这样的一个标准的乃。块化设计朗,它可以适用于各种变速箱之间的转变潦崔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毒甘,我们的这种创新型P2的混合动力睦帽憷模块可以帮助实现不同程度的混动功能塑。实际上持侍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抱闺晶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玖顶弗。这是第一个解决方案焕沮脆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诧,它叫做高压P4电桥的解决方案仙酞祁,可以用于SUV或者车辆的CD部分怂尼皑。它具有高功率密度蚊厦,可以适用于不同的车型会暗,非常容易打包进行个性化设计僻抡。也可以用于新能源的生产捻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产半蜂。它可以让我们更好地使用内燃机嫂凡腿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车百话虱,这是我们两到三年前开发出来的绰辈。也是考虑到了中国排量的需求蕉吐,或者是新能源车辆的需求混。针对这样的一个需求辱固剑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铣衫脱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碑悲睫,我们中国团队也为此作出了很大的努力家菲勒,这个发动机是专门针对中国市场推出的伟廷店。   另外就是在变速箱方面说,我们也推出了一个新的解决方案赶崔傻,是集成干式离合器的DCT变速箱第鳖,机电一体化离合器和齿轮执行机构疙肝撮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驴癌坪,对于工程师来说鼓龟雌,我们都是非常理性的磺节苛,但是有的时候我们需要具备一定的感情耸伙。对于我们的汽车技术来说钩令查,我们一方面需要理性酚,另一方面也需要激情秽舷倾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渭梳绰。针对方程式1的赛车躺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舌费借,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壁炉签,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冠娶式。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖笨两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕嗜婪,力邀政府囤、行业娶、企业率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攫绞,寻求产业发展有效途径籍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吼簿千、副总经理 吴松发言实录擦铝稻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事含、副总经理吴松   尊敬的何部长禽炭、朱总扩身,各位嘉宾皋莽窃、各位朋友醛祭谜,女士们溃庇牡、先生们伍,大家上午好封堡双。很荣幸参加这次论坛告猩,我上次参加此论坛还是2011年沤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟社拜,那时候传褀刚刚才有这个名字魔,传褀的保有量不到一万台肛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坷,这给了我们很大的信心和鼓舞排茨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拓。传褀一直也在努力跨卸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兑,年均复合增长达到80%坟。目前市场保有量达到65万辆巍实,已经成为集团利润的主要贡献者之一吼。   明星车型GS4持续供不应求喊非,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兜牟,而且GS8与GA8同一平台眠惺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品昧抒胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛斧,对自主品牌的支持嫩席愤,关键的还是坐茧,关键的是感受购,关键的是多提意见械妒另。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锯蝗刻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鲜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会称,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法晃藐寂。我做自主刚刚回集团不,将近9年半的时间丰唉,从不愿意干到喜欢干朽,到对自主品牌依依不舍叭觅害,到对自己找不到定位和方向垦孩拌,感觉到人还是能做一点事比圭沙。所以这在这里借这个机会效露荚,感谢在座的我们各位嘉宾隋词健、各位媒体的支持芳,也感谢传褀团队的支持垃济,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力改确,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持图痉滑。   我的发言主题是构造改革创新驱动朝喂屋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考女芒。一个方面汽车产业发展形势分析烫,前面讲了很多了宝缅,我就不多讲佩。   一个态势是稳步增长铰魏,但是全球增势放缓眠。中国汽车产业发展仍然有空间即凹,仍将会领跑全球汽车势闭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扇互瘸,中重型商用车达到400万台宫救妮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%妥。中国汽车销量将达到3140万台茂两勒,我预计可能还会再多另痰涎,关键是结构看你怎么改颧纬?如果要参与全球竞争酒寿吧,那重要可能生产量还会增长铅贰,复合增长率将达到4%羚。   第二个特点守,优秀自主品牌加速成长闭攘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流姑祭。中国汽车市场发生了深刻变化融温,中国品牌迅速崛起疼,优秀自主品牌加速成长纠澄。关键是要产生优秀中国品牌剂害帘,不管是哪一个企业隧篱羡,在现在这个环境下步,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乡,还有我们何部长颇欠忍,这么一批老的汽车界的前辈滑孪氓,到了这个会场又在用行动来支持蹭葱颓。大家和我们媒体各个方面的朋友袄蕊拢,大家坐一坐馈扛晚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搭澜晴,差别在哪里猴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的广。关键是中国人要团结惶烩,不要互相贬低摄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦担寝,抓一到几个镀,不要想象太多贩撇,我们从来不怕想象梢响,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向电莽沁,坚定方向绷。   那么数据也说明一切蓬洗缸,2015年很多中国汽车加速发展嗓,行业整体增长率为7.3%的情况下獭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%费,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穗抱褥,相比去年又增长了1.2%百分点隘菏卜。而且自主品牌抓住了很好的契机燃,在SUV里面我们是防守的狡,是中国品牌先站住位置怯,合资品牌再进攻昏举赦,再加上周围的环境变化啡矛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力葛懦救,占据主导孩嗣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湿错,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢恍靠,统治了我们的各个方面施。我们展开进攻是非常艰难提蕊,但不是说不可作为吗,要选择时机蛔店线。我们要在中高端里面取得突破秦圣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比时畔,这是韩国人讲的仟,不是我讲的加怪。他们说桓盲培,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候南稍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吨拍诲,如果不选择是对自己的不自信封搂,这个不能靠强求饰侮,靠品质谎矫、技术频刨、新能痊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞪。   第三个世警,汽车消费升级和资源制约罐,也迫使汽车产业需要供给侧改革寥。不但要有好的产品淮冈,而且还要有低的成本灵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酮搁唬。在汽车需求方面挝堑,80杀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军溜,个性化戚、智能化禽崩辨、体验化等方面的需求还在不断地上升楞拢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呻遁。不管怎么变化肪,满足顾客的需求胚违,满足抓住市场的脉动劣墒凛,这个是关键点篱。而且资源供给方面荚,现在的人口红利逐步消失拷侗,而汽车不是简单劳动硷纪摔,是高技术情况下的技术劳动江揭矾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奢份类,我到那些国家去考察过饶脊,没有中国这样受过良好教育告,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杆摔存,那不是每个地方都有的谁。有的地方上午上班标颓,下午到时间钱一领就走了扰刻。所以对一些合资品牌来讲途泡,中国也还是蛮有魅力的九,关键是要拿好东西出来穆,才能谈自主嘶室。   当然工资涨这是个客观事实鳞橙哦,2011年的时候4.1万卡灿棱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缔殴,这个不高的匙耿,还要涨瓜徐。农民工那么辛苦味,给他一点钱算什么洞。但是钱从哪里来拌吻软?我在传褀亏损的时候镜啡队,工资涨得慢嘛腑娜,但是想办法补贴乃纫害。这几年别的都在减掂,就是员工工资不减桂沟,但是效率要提高倡,要杜绝不干活的人挨,最后挣得钱多纳惯耿,干活的人还没有机会入毒规,有钱的人天天有时间去议论惰,没钱的人在干活门绘估,这样大家积极性都没有了拳补猜。国企的弊端就是这个秃矛。   那么在监管方面蓉囊孔,工信部刚才也说了归擞,我们的司长也说了商爬拧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破途侧,在供给侧这个方面要下功夫世碌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径疾,作为五大发展理念之首几愧巳,当时这个报纸一播五大发展理念靛圈,那时候我还在乘用车伦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杰碍寸,这十个字褐矗恐。为什么呢浪能?因为没有创新就没有一切史,没有协调就调动不了资源伶敬慧,没有和谐的话栋翟悉,共享也很难割判,大家不愿意跟你干粱,我是不相信英雄的狮,但是特定的时间会产生一点捻,还是要充分调动群众的精神肖拱趁,各个方面全方面的参与款,企业的成功除了它的领导者的作用继冻,更重要还是把员工的积极性调动起来蔡筋梗,人民群众才是创造历史的动力豆割,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挖拱陇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革两雇哼,需要我们从技术管理突墩谭、营销漠铰、品牌地惰滩、产品垦玫通、服务全方位展开创新疏培矩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磋,来推动中国品牌进入全球貉,成为世界品牌柒标。   第二变尘痕,汽车产业供给侧改革方向与实现岭矢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法殿。   首先吵汞,在自主品牌方面睹,我们是追求全球视野开展正向开发烫遣,坚持以我为主的构造核心顿娇,组织全球资源邦矢捆,开放性自主研发模式颂那粮,掌握核心的竞争力蒋,获得了可持续发展能力炯炯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伸滔逼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了郝斤,我们的生产能力标准是35万盆糠徘,但是预计今年我们的销量会超过35万室措,有可能达到38万随娠,当然如果制造组织再高一点范蹦,可能40万喊还伞,也还是有可能槽空颈,但是大家别报到40万啊轻。这是有体系拉,有制度保障的律绞毖,有员工的全程的参与郴缓。一个别的企业的人到这里来看龄,他说你这个企业为什么增长这么快洼,没什么别的艘岭,员工的积极性调动起来了凤,他们说臂,我看到你们的员工眼睛充满激情韭簿,因为人天天在干活的时候就会有理由唬,如果执着地做一件事情带有一点追求搽,那就有远大的理想尺遣。   放眼全球鹤,在开发方面整合全球优势跺届腔,实现研发的全球化恨,人才全球化唯叔、配套全球化洁亭拧。依托国内的研发资源邵庙擅,充分利用国外的资源开展研发资源整合孩昏娠,打造企业自身的技术体系漓谐。我们用了将近五六年的时间携间怠,我们确立了G-CPMA跨平台耐牛块化架构随井,我们第一代的产品是引进消化吸收晃,第二代产品已经完全进行了提升铂卤,但是没有否定第一代奈署羔,掌握了数据链题,掌握了开发的流程荒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列喘茹斥。实现了一个平台可以开发六七款车型得,实现了多个平台车间的相互有机关联甘,实现了车型的变化多蝎冬,开发上市快盟把,质量易保障钎魏绒,低成本赦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稿金。   第二个啸,坚持质量为先拾,推出精品车型巷,提升产品质量材,加快自主品牌产品开发胚,提高汽车供给侧水平础,推出符合时代的互联网化的产品悍扑。打造消费者喜爱的精品车型拌宽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沉界,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式免啸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窘屁爽。实际上汽车不管是新能源也好牟触,产品的三大特点记守,一是颜值不好看别人不买驰鸽,第二是品质蒂,没品质也等于没品牌扰焚安,天天出毛病心里不愉快齐摩,第三是性价比季疚,就是靠成本疾莎。我们的员工不需要培训就知道品质蜗砷短,因为好多从合资企业来坟骚嗽,合资别的没培养绦报痊,就是对品质追求川,结果就是成本搞贵了戒,把品质先过关尼报,回头成本再来逐步下降妻两黎。我们第一个解决的是品质力餐,第二个解决的是颜值绍媚摆,第三才是考虑成本匪。成本峭柿,供应商的成本我控制不了吾,如果今天在座还有供应商的话猴划辛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鹿迫腺,还是有这个机会的赡墟。但是我建厂可以控制浚,我们内部的生产流程工艺屑吭般,我会重新再造逆脆够,这个我投资减少了扭会,今天也披露一下届,我35万的规模最多可以干到60万籍捶。如果创造性一点可以干到65万祥艘,总投资50个亿涵息崔,含整车加发动机评拣男,这是内部数据劲,来给自主品牌共享迪卤。   包括一些模具加在20个亿酥、70个亿缉虽,最后的结果我都不相信喇礁,实现平台化四点、公开化摄槐、可视化截控法,让所有的东西全部依照规则阳光推进甜宫锰。现在我们的供应商也很满意歉票隆,社会上也很满意哀炮靛。这就是在体系欺垫,在这些方面的作用力揽敌蔡,防止一个部位一个零件卜,一个车就不同零件不同标准郎两,那怎么做徊,永远做不了好车垂魂烈。这个要感谢合资养成的规矩灸。但是自主也会给你更大的动力瘁汉,动力是在研发刹刀免,其他方面再有作为磊桥。所以我们是国企的平台悲,民企的效率扰杭,合资的流程错成示,这三句话就是这么个意思卡。   第三个葡泉体,坚持智能制造打造智慧工厂瘦时撑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沟兰,实现占地面积的有效节约庙希,我们的合资企业蔼沮,广汽本田在推进第三期的时候儡猛,就是根据SSC这个原则浆酵封。SSC的第一个S就是小型small劫,即所有资源空间最小虹、设备小型化;第二个S是简练simple孰,就是除去浪费辰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棵恍,complete毯彼垒,以追求小粟晤吼、近捐殿碑、短轮、轻炯割,最合适的自动化参挨、男皇熬埃块化杰扒。所以广汽本田第三工厂运用SSC奖,它们的车间占地面积减少45.5%涉,投资减少26%顾,跟它的一二期比匣嗜,能源减少了29%沃,成本节约了21%塘福让。   第四个坚持管理创新权,开展构造改革缅局供,主要就是我们广汽丰田奈厢险,因为我原来在广汽丰田发动机颊,我9年就去丰田一次畏,去发动机只回了一次妻径撤,因为当时这个地方环境太好了踢钢雄,我怕一回去又不想搞自主了乖柬。但是鼓励我底下那些员工经常去狡绵拌,去交流捐煎,日本人也还不错鸡壬,大家都交流纤炉。但是技术是交流不来的老,思想文化还是可以交流的表桐。最近到丰田去了一下怀论,大有感受抽冠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镀熬,它从最关键呐、最基础的制造环节入手愧悲家,开展生产管理创新介垛,从制造轴鹊、供需轴贯领、采购轴出发侍独败,深入开展构造改革沽炕,实现全员参与笨龟杆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娶驮,充分调动员工的积极性鼓芒、创造力茄灭,取得了良好的成果糯茅。经营绩效方面邢雾,今年的销量增长不多瓦享,但是利润大幅提升聘,生产效率显著提高烩。人力绩效方面完堕略,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棱纬捷,管理体系与生产流程更为完善尉、合理眉。   通过改构造改革筋斤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升思丢染,根据他们的预计堡沥,已有的数据按绩俩,2017年单台不良率预计会降到0.01%羡慨煎,就是万分之一双康岭。而且现有的工人总数减少1600人躲。就是现有的存量也可以变化朵,他们现在不到一万人瞄,要减1600人寥,它新建的工厂饺淘,员工还是要招的绣摊萝,但有的还是要走佬性。就是用减下来的人把他投放到这个地方蛋。   第五忍坑,坚持体制增效碑停,强化体系创新僧评。既然这些企业都到中国来了氰搪宫,有机会为什么不学一学呢甜来?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破泥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式弄浓,广汽本田精益管理为胯忻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式藩驴疤。为什么搞一个广汽生产方式步传板?为什么不造一个丰田呢钎拜瞧?这里面要说一句弛,丰田生产方式你不能完全去学北备,条件不一样腿檬蔚,环境不一样莫烷赏,人员的基础素质不一样沉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弓涟。你学它必须要结合自己避们,连日本的企业去学它的瘁佩恒,有的好多也不成功疾爱,当然我不能妄断氓楷,这是从资料摘的纹艇,不是我说的具胎橙。   第二个剑懦,我主要员工整车从本田来统功,发动机从丰田来磋,也有一部分本田娥,两个企业不同的模式怎么办染士痢?发动机就要按丰田来潜,从头到尾来丝,坏的不学好的学搁惕保,整车就按本田的来胳吭萝。但是一个企业两个体系怎么运作呢枷叙?我说干自主就不能有体系怯柯伎,要体系就是传褀的体系惯幻精。不管你是从哪里来岁逝虚,包括从社会上来窟觅,来自五湖四海一个共同目标轰,要干好中国自主品牌朴痰据。所有最后提出了广汽生产方式肮顾播,以丰田为主结合本田呻坚筏,这样把文化剧痕绅、体系做好翘卤,但是还不够巩固纺,还要琢磨弊势臀,现在体系已经起来惰绦。   我们从2013年开始策划摹碧懒,集团的主要领导说这个很好闯豆匠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的戊钮。   所以后面我们的产能又不够了娩赏,销量又搞起来了须巨顾,整车进行改造农、发动机进行完善悍,整车玛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造堤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嵌,就是第一条生产线戳。第一条生产线上半年生产了将近16万醚唤,20万的能力干了16万髓默,实际上还可以做窃晴,全如果满负荷做的话掠,估计干到35万都没问题授。极大发挥交,这个不进行全体系变革很难好。发动机装配线一次合格率99%修菊磺,这个零部件产内库存减少70%肩,厂房面积提升30%观豆垫,原来不够用挛扛,现在多了这么大的组织倒。库存资金减少50%凹掳梢,更为重要的是这一成果横向展开隧释。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呐懦,它的年设计能力15万辆誊,8月份的最后一天有个数据嘶,他们双班日产已经达到了650台适玻,它的满负荷是700台缕咳辫,估计9月份就可以满负荷茫。这种提升的速度惩排,全世界都是先进的颧沏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狠陷,它的一次合格率最高达到了93%郡,平均水平92%催,接近丰田中国国内水平叉胯绷,当然追求的是丰田日本的水平强邻锨,广汽丰田学丰田本厂剧,我们下一步也拿一个计划鲸倪平,要挑战就挑战一流寺安墨,否则没意义倘悔。   那么我们以建成世界级工厂为准则甸累,以广汽生产方式为核心潮剂尘,融合了SSC原则童稿攫,运用创新思维全力发展智能制造技术略,打造智能工厂惋射蔚。我们在第二工厂通过价值流最大化堆、设备智能化禄离,生产线自动化达幂、物流信息化捅惋倍、网络可视化婆舞、操作简单化蓖摩踌、安全绿色化逞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姓嘉。这个第二个工厂是非陈饣胧溃好摧绞、非常成功的一个例子歪矩,但是这些都实现了愁。   第六是坚持品质保障程读,打造高端品牌菱殴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗米,高的效率提供优质有效的供给胚曹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量莱,连续三年获得中国质量勒、中国品牌第一辛村,超过很多在中国的合作企业鲜筹港,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八写,所有企业里面包括外国品牌段暮,与广汽丰田并列第八疆,比2014年上升6位牡署。   第七焊,坚持客户至上猾腔陶,提供优质服务拼级,不管是在任何情况下取擅寒,用户是我们服务的对象熟姐,也是我们的衣食父母充悲别,尤其是作为汽车这个特殊产品袖,我们对安全技奔兢、对生命的一种关怀瞪设田,作为生产制造环节的改革讽,是汽车产业供给侧改革的重要方向捣,但服务环节的创新与改革同样必不可少枪闷,这还是目前我们相对比较一下璃卫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妒辈悲,也是一个什么机构搓鞋,我记不不太清楚告。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒜比。所以在产业互联网的时代缆嗡,每一个企业不再只是产品生产者林疆、服务提供商奢咕慈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商久摄,服务以各种形式融入到了制造业裁罐、研发设计欢德佩、生产制造戎惩磷、经营管理冻、销售等环节誊诉。有价值创造的可能桐诞辱,就有服务形态的出现美垛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限说篙汰,两者相互融合稳都、相互依存驼疼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焕设腥。   广汽在这个方面也展开一些工作睡玛去,我们的整车平台将联合金融兑封伟、保险崎抚、物流倡盒丰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罐,车生活平台会涉及多个业务平台方扁碉,除了常规业务平台还包括了配件商城桔呢、用品商城骡、社区服务连锁链令卞,用户使用汽车的整体生命周期俏示,产品的购买只是开始卤癌姐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸿,这才是我们下一步发展的重点眠。作为汽车服务提供商赣笺,我们更应当关注的是用户的体验任搓镰,以及给客户带来的价值增值感受龄,汽车服务O2O的打造遣牧,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹋,以及品牌和价值进一步提升的需要枷。   第八商牡鹃,就是通过这些改革弓揪,整个广汽集团范围内的成果疆婆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万醋,同比增长28.8%宦、29.7%酷喘,比行业高出20个百分点沤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伶,同比创下历史新高瑟喉冻。当然传褀在这个里面那是贡献更大捕猾荆,1—7月份销量已经突破19万管,超过去年全年坑金,加上8月份最近的数据痛璃,今年全年的任务22万已经完成了劲日,同比大幅增长143%郡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袒锯博,位居第303名冀豢,比去年排名上升了59位侍烦,整体实力大幅提升裳蓬寡。   第九僳蛊稿,就是广汽集团的发展十三五战略纶。简单地就是一个内部协同创新瞥,外部开放合作氦搜,这是总的原则旦摆,全面实施结构性改革沧哎匆,实施一五一三的战略车朝拭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戌巫柒,这是一个保守的数据怯帅,因为传褀搞不好就过100万紊,前几年说传褀100万鸵讹,别人说吴总安扇,你是不是在吹牛辛,现在领导嫌我100万都少了愁夺,拼命把产能都整合过来了饱蝎,成为先进的汽车集团派,做强做实研发整车零部件吞警、商贸服务和金融服务五大板块据,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌司桐咸,实现自主品牌事业的跨越式发展答哨,全面实现一个“三”凯巳僵,就是电动化蚕贬、国际化欠挟、网联化三个方面的重大破本。   各位嘉宾炒妻坞、各位朋友许输,女士们芳、先生们嗣韦拨,在需求持续升级幕侮,资源消耗的情况下桑蔬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哀揽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端位艇路、品质优先切射限、创新驱动的发展路径式烧剖,坚持正向开发警,提供优质产品搽卡,坚持智能制造携境,开展管理创新梦,保证服务水平戮集露,注重品牌高端化卜肪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花建屯解,共同推动中国汽车迈向新的台阶橇佃东,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞拾态:李芳" "  今年3月担董,借百年庆典之际焦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苦,即“智能互联”萍混馅、“绿色出行”和“自动驾驶”孩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趟久蔡。随着战略的提出冬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开欠魂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毁。在这其中卫,“人才”就成为关键问题朵泰七。为此枢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕比,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秀鹤扑。   根据沈燕的介绍可以发现桥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奋唬褥,涵盖计算机搔胚嫁、工程学逢、自动化突俄涉、金融等多个方面搜稼。她坦言痊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲤冒隶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈何拌盲。因此祟忌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镁配舵。”这其中包括互联时代的在线招聘前秒,“例如我们利用自己的招聘平台胳、Linkedin七驮庆、智联招聘等在线平台川,以及大学招聘醒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撅狙。”除社会招聘外渭诺韩,宝马也会通过与院谐#合作妨娃毋,提前把学生引入到企业中尘间,专门为宝马培养人才蹲椒怠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作邻,举行“宝马同济日”这样的活动蒂长。“去年我们就以互联驾驶为主题骡商旱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品法,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挞。”沈燕说道诚。另一个重要渠道断翻,就是内部员工的推荐权。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劣,让每一位员工都变成职位大使扯,在朋友圈进行转发传递绥惊。   “我们对人才的要求趴娜,在能力方面最重要的是对业务的了解抹。这不仅包括对业务今天的了解春翅,还有对业务未来的了解唬覆歼。要知道未来战略方向是什么赂刻,需要什么样的技能骄蓟暑。 ”沈燕告诉记者核蘑,“此外复,我们对人才的要求是不仅要了解中国舷,还要对全球化有所认知膳。随着技术的发展皆,我们对人才的需求呈现‘复合鼻犊勤,跨界’的特点肆弓革。但是薪,这类综合性人才很难直接从市场上获得坊痹嘎,需要我们进行入职后的培训谐扭。 ”据了解藤,宝马(中国)每年都会根据员工表现鳞,提供给员工出国培训以及交流的机会戮窟宛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换付忻,以拓展视野俏钎,提升能力伴慑侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为释苇滦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忍,吸引并拥有了一批充满抱负期聪裁、专业的本土化人才舅违憋。而面对未来昂,本土化人才也将承担重要职责绊,“这包括为‘在中国陪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荒臣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蠢。”沈燕表示媒堪。2012年颧搜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题途粹射,并在上海组建人工智能团队赋,承担电动化和智能化的相关工作浓。另外德笑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门韧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨讹。 这个团队将研究和紧贴中国市车锩教印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轻剖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串俯童:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上建凯瓮,用“数字泡梧肪、概率垒躲垂、未来”为题蒂,论述特斯拉电池的高密度茸寂袱、续航里程及电池的安全性骨。对比国内泊咳碌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车发函,并预言电动汽车和智能手机一样敛,电驱动和自动驾驶注定了是未来啼,不可逆的未来仿肠相。 以下为原文需京草:   关于密度和里程数莱色靛。 特斯拉Model S上市已经四年多了镐肯侮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笨界,至今为止一个都没有兑现邯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)东笔,里程最长的量产纯电动车蛇胁淀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啪盛羔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棋涂恒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慑尚,忽悠消费者烙赎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准手,里程普遍降低10%以上)来体现里程贫剑惧,在有些国家辅助使用NEDC的标准嚼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卡翱富。   关于安全性和自燃率赣缕。 自从2014年初安装了底护板忻瓦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蒜,远远低于燃油车耪喂,各种撞的惨目忍睹事故咖贤叼,也都没有发生自燃灿。相反瓣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玛,却成了全世界自燃率最高的机动车矮,更远远超过了燃油大巴的自燃率赣斤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侍趣桨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搔澄奸,车门闭合的时候已经有点变形了)款扔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寡辽孔,几乎可以说连希崇:特斯拉重新发明了电动车郡记呸。    国内真正用心做电动车的企业疏瑰拓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牵浅缔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羌酱屑、变速箱讽阑、油箱等苗,改造成电动车的事情)凹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呵乃,才会全力以赴来押注电动车侍拦死。当然点酱,也可能是很多品牌都在蓄势待发宝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招燎狠钩。    电动车不是什么弯道超车扣旱,而是换道竞争篮耽羡。    今天的电动车钵握,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态回。待机时间是诺基亚的几十分之一捆鹅,软件也没有几个稍伴现,通话质量也不好墨娶凡,汉字输入也麻烦的要死昆四。和智能手机一样莽挤蜗,电驱动和自动驾驶注定了是未来财夸,不可逆的未来悉寥凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔达:李芳" "   2016年8月30日嫂,在北京新浪总部偶,北汽新能源充电部门副总监陈保江撵谓贩、北京华商三优总工程师丁晓伟都戌淑、电庄总裁兼CEO先越眯冒缄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人顿古眷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动那盆。    作为新能源汽车销售终端环节篱尾摧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤,更是充满了诸多困境酣咕,不为外界所熟知钳。    那么裤,作为中国最大新能源汽车市晨Φ,北京的充电桩发展目前处于何种状况番皇,北京模式发展的瓶颈是什么个爱古撂?有何值得借鉴的地方虏?又该如何去避免失误和纠正汇秒橡?政府棚队冒、车企警猾、消费者在这一产业链终端中艾痰,分别又该担任何种角色送寒零? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牵柯昆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山度补禽:魏总淋搞卉,刚才你从用户的角度称七,同时您也是媒体人的角度巾计,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烧盟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肃边伪,您发现了这些问题之后胜盛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滤沧恐?    魏士钦管:其实我们一直在琢磨这件事僵拆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态,这两点是能够解决掉的线。首先第一个活穗,支付缝叹活。就像刚才先总说的丰,有个银联一样的东西填凹洁,接下来有个第三方卞,或者接下来大家都使用微信支付闲镁,不管是充电桩也好诗信骏,app也好畦梳,还是当时的扫码也好附碴茄,还是微信也好纽案缮,支付宝也好屋林史,能通过手机支付幢,基本上都能解决掉亲搏簇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题繁党,我们把支付给它想办法统一了忙旗赤。不一定统一到一个里边去钱抵开,大概两三个绷盆程,大家都在用叙衡,这就没问题穿。    第二竞秦,这就相对更难一些了恍,应该是有一些第三方平台真正站出来茄酿,能够收集所有的真正的准确的信息贩虫姬,其实当时我们自己在做app的时候怖磁蹦,就是在做摸点的时候瓷汕,我当时就矛盾督,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点任靡,后来琢磨来琢磨去剑眯,通过很多用户的反兰搿,我定义出要摸一个最准的点梢钦,不要最全的剃。准是什么概念的暖污?第一檬府倦,我找得到凹,第二皇,我到那去一定能用得上裁。如果我找到它了饭,也到那去了扮,但根本没法用乃舷话,那就没有用了铝。所以如果站在媒体角度侯,我希望不见得是谁绞虱叼,也许是个媒体凡凭娘,也许是另外一个平台韦哎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起械,但是它也不一定是最全的鲤哦,但是它是这些所有的里面最准的摹赶,每一个用户都能找到桩徐,而且有百分之百的体验把电充上韭勉且。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炮酞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崇去逆,是咱们国电的站八巫,是快充伺女。我们编辑去那边准备充电的时候乱嘶诬,有六个跑快车的兄弟统赊吾,霸占着那个点乾巾郡,就是不让你过去魔吩,这个充完那个充踩吉,还剩一个车的时候匈兔颅,就赶紧打电话给另外一个兄弟府,赶紧过来充电脯昂。我们不等了闻。但是他们不知道枷问苍,在那个点不到三公里的地方碳骂埠,快到积水潭小西天那个地方退兴,还有一个充电站辈,好像是三个充电桩还是两个躬覆坷,一个车都没有糙郸坍,而且车位都是空的想。他们不知道那里埔秒。而且那个点项颂,我们当时找的时候用了三个app毕览,只有一个app上标出那个点渤喀,另外两个app是没标那个点龄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侵帛寇,所以准确性其实很重要圈逗。所以如果能解决这两点房,我觉得咱们的空置前瞳骂、闲置的问题一定能解决眷显书,肯定没问题的湍沛弄。这是我的观点侯。    黄山无焕:关于公共充电这个领域圣受克,我不知道魏总在充电过程中刷报沧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缎凳欣?    魏士钦刮豹抗:出现过到挥发,很多喉本皇。    黄山赶:这个问题其实很有意思的问题楔,充电桩的标准是国家有统一的标准维傻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酚弥连。    魏士钦烧共寺:是这样点乃,最典型的例子就是腾势懊勃却,腾势在很多国电充不了碾秤垫,但是在小E充电或者普天是能充上恳蹿。    黄山火项贬:我们可以把时间放长一点来看谭屉,在2004辅吞镁、2005电动汽车兴起的时候室膏户,很多人都不知道电动车是什么浮竣拇,充电桩是什么乐粪毛。随着这几年的发展睹另黔,物业慢慢都配合了烷挪叛,所以从成熟度也好范癌、物业配合度也好掠售,应该是越来越高的缓碾菩。国家层面出台洽锹,新建小区予以配合孝克,包括老旧小区的改造骗绿票,都会多方面来共同解决这个问题耐疆。其实关于今天的这个话题采,我不知道台下还有什么问题要提问的琉。没有的话媳,我们可以做一个最后的总结效淀。    我接着丁总说的北京模式的问题陋订,我们今天说的是关于北京模式趁魔屏,丁总说了一个北京是纯电的市吵唷,跟其他地方都不一样趟汀,上海是极端的融覆虏,上海是混动市呈Α,北京是纯电市场岛藕。我理解还有另外一个模式售饺,就是北京的充电运营商是最多的杜染,发展是最快的首苛,一开始是国家电网队、普天在推烩到,后来群雄逐鹿瑰,特来电秦、星星等等各种运营商都进来了词,包括先总这样的都进来了栋娄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喝。    魏士钦怂八:现在已经不止了陆烦。我们有一个数据味,说是47个运营商惕墨赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼葛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构峭律,我讲点个人思考和认识寿惊。    先谈思考瘫忙汉。第一渴夺曝,供给侧结构性改革内涵非常丰富犁蟹撇,大家可能更多关注产品的结构性改革坷犊琴,其实我认为橙黎隶,源头是制度的供给和政策的供给峰泌,再是要素的供给伐殴笔,三是产品的供给歪司。    再把这个逻辑关系缕一缕低逛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鲍,而制度堵潘谷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锭我辆。所以现行体制下淀玛哆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佬撼捂?这是我思考的第一个问题忙梦。    第二个问题姥,是我做企业这么多年的实践和感悟碘舶,企业到最后比拼什么厕兢?其实就是资源的配置效率臂廓绒。汽车行业也如此解埠。你拥有多少资源固然重要雷,比如研发队伍认,既有一两万人的秽楷捆,也有六七千人的膳,还有两三千人的靠龋,资源差异很大跺慷,但实践证明人多不一定成果就多厢,关键是资源的配置效率冲锚氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芭,取决于一个企业的决策效率和执行效率咸。而企业的决策效率和执行效率哇,又取决于它的机制和治理结构甸习墩。    反过来膊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颧陈。也就是说陀疮酪,产权结构会影响到治理结构和机制悉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滤,进而影响企业的资源配置效率唾庇。    从逻辑关系上讲跑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革男京。    第三个问题壬,产权结构是前提同巨纲,是源头性问题楔肥,多年实践胺莱裸,有以下一些体会稗技。    关于股权律臣。股东应该优质化功赏社,股比应该合理化郝。近期也好免冬很,远期也好篓,你不能把那些对企业治理庆秋碴、技术钮令苔、管理久洞伪,以及市场拓展没有任何贡献坚邦哆,反过来可能还会添麻烦者甘橇,当股东炼衰勃。这样的股东不能要哪棵卷。    股比结构这块溪投几,不同行业董鬼,不同企业哆箍,它的结构模式必须符合市场规则搪。若是竞争性行业趴护,不管是央企喜,还是地方国有控股企业头茅,做第一大股东绝对控股苗,很难实现建立混合所有制的初衷篓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”们奖习,竞争性行业混合所有制要深混摧苟,不能简单地浅混良挡。什么概念峨清?国有可以是第一大股东覆,但不宜绝对控股茶得栖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构触。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讲并、国内竞争国际化这么一个概念实疥。既然是全球化颂侵,如果你这个竞争主体慌揪,你的治理结构形,你的产权结构匪拳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怪,你如何参与竞争菱拈?道理非常浅显明白橡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腑睬。    江汽集团公司制定十一五规划前钩,我们就有一个想法硅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化绅挝。围绕这个思路帛,于是就有一个叫三步走的战略规划赖。    第一步危,把国有企业员工身份置换掉骑鹤炉,从根本上说簿绘怕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沃,对职工也有好处徒陇,是多方共赢的一件事情爆藐。我们知道焊涣,国有企业这条船不管怎样抒俺,开得好锈们,开得不好孪锈箱,哪怕再破再旧纶穗,只要不沉下去手度藤,国企员工都会抓住船板核箩剔,不愿意下船晌腹踌。    如何把员工这些观念转变过来妈?只有让他们从企业人转变为社会人含。因此琳,第一步是2006年项,江汽集团公司所有员工进行身份置换樊绕轮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犬圃,作为每个子公司的投资主体缺,共同组成投资公司临枢辑。    这样堑廷肛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酮情。投资公司持有江汽集团公司的少量股权板壳衅。    第二步瞳寞冉,我退休后端,引进中国建设投资集团有限公司馈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司衰剁人。初步实现产权多元化睡乒。    第三步菠爆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哄,包括安凯客车的控股股权坦,整体运作上市存沃。去年1月获得证监会批准还,上市公司已挂牌额。    通过这三步走——置换身份厕椒轿,初步股权多元化嚼阀氏,整体上市烁骇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的的,对留人起到了较好作用琳。在工业化白袱、信息化统、网络化尤其是移动互联网时代疼仙菱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忻婚,股东或雇主和雇员之间的搏弈阮边,更多体现在决策权和分红权领域顿衬嗽。    为什么IT产业藩茬赖,特别是互联网企业发展如此迅速狙?正因为它有这样的产权结构窘灵椒,这样的体制机制核河壳。做得好的互联网企业氨,股权都比较分散棋斯牧,管理骨干和技术骨干都有一定股份湍,可能这是大趋势割。    互联网行业资源的竞争和协同料,最终体现在人力资本价值上褥酷,他们要参与公司的决策和分红冬弯味。这个问题如果不突破边恭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郴。   存量是稳定剂挪诚,增量是兴奋剂    那么欠奴己,内部机制如何变革邯铆?    1990年我接任江淮汽车厂长桔,当时非常困难次剁标,留不住人溃常。有些人选择离开憋庐萄,人往高处走船镐,完全可以理解哭勺。留下来守摊子的这些人不容易盯鹤,到我2012年3月退休春孰,这22年时间里宋落,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陈赏。    第一阶段是2000年以前焚。可用两句话概括剖韧芹,第一句叫做存量相对稳定贬棠,增量拉开差距僳护。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涸婪酪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槐,可能就有问题陵看。因效益提高而增加工资坍拟,贡献大的就多增潭食,贡献少的就少增酷递。即便没有贡献广题彪,原有的存量工资也不会减少划,即存量是稳定剂盖镰匹,增量是兴奋剂舷。    第二句是有计划按比例增长工资憾使。也就是说嘛,企业效益再好旗械,效益翻番工资绝不能翻番秒虚。效益不是很好吞寸浮,工资也要涨芍。为什么离?因为国家年改革开放30多年侮,经济20多年高速发展每,物价一直在上涨卉,生活成本在提高浪悲,降工资就是降生活水平醇惠。所以我们有计划按比例增长工资尼,以建立工资蓄水池屑,以丰补欠踞味烘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利愁陀池。    第二阶段是2000年后瓷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式儒。    第一部分是娄幻谓,区域领先的现金收入痕辛。和北上广深不好比筐,但在安徽及其他城市的同行业者中救恳撤,我们的薪资收入是高的范档伦,员工及其消费能力比其他企业稍高擒。但现金不可过度发放颂对忱,这是心理学力糕孪。人就这样誊,口袋里现钞多了后秽林泵, 像一线工人碾脖变,包括技师在内玛忿顾,他腰包丰实了膜信哨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仍频烯。    第二部分是大福利磕畏。我在任期间柿兴秋,江汽集团公司解决万余套集资建房暑火,还有大学生公寓草洁拉、廉租房等;自营的物业管理做得非趁炼福好苹,很便宜摄撤,还有免费午餐既脑,包括洗衣房等浑驾粒。有大福利孪,有小福利扣涎冈,五险一金都取上限提鸽怀苇。    第三部分有限的股权激励彩酱滤。    区域性领先的现金收入泛瀑、大福利惩淌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式困窗,这使江淮汽车员工享受收入不低溪煞、生活成本不高的待遇履玛。也使人才无序流动降到最低婚。我在任22年权订船,江淮的人才烁殴,不管是管理人才还是技术人才快惧嘛,几乎没有怎么流失亭据。    外人都觉得很奇怪丝释际。当时有个汽车企业派人力资源副部长酚攫,在江淮附近找了家酒店常咳,一住就是一个月卷,每天晚上打电话找人溉略,但没有人为之所动漆瘸。    究其原因富锋促,当然也不仅仅是待遇和福利酗轰,重要的是文化留人圣农痘,怎么能留住人心朽米哇,这是其一退郎讽。    其二玲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佩魂从,使员工的成长速度可能更快栖诗。    其三沉菏啪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径咕虏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径通滑,但我们有三条路径叮。    一是管理人员成长路径紊晦:管理员贸垛、助理管理师考硼的、管理师雄挽瞎、二级副经理播、二级经理迹侵、一级经理汰息。    二是技术人员成长路径亨肉疚:技术员吝驶戚、助理技术师群啡、技术师;设计师牌涸疯、主任设计师肯、设计总监肯、技术中心副主任丰辫么、主任等尚脚。    三是技术工人路径掂:高级技工脐、助理技师膜漂、技师福、高级技师痘莆烽。高级技师的薪酬动袖邯,甚至比二级副经理拿得还多管。    这三条员工成长路径秒,每个岗位都有岗位说明书从的。你要申报这个岗位庭畅妓,必须经历什么培训法苟,需要什么绩效胆钮,才有资格申报挫参。上什么岗位有明确的薪资标准良茸,“升官同时发财”际铅解,用人用工尽可能做到公开公正透明佃钒凶。员工们也看得很清楚呢,只要好好干氨福酶,就能够成长赫部。    总之睦姬,在中央政府大政方针指引下匆,切实钎赐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法某骆棺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革贝翠钳。    尤其是产权结构改革揣袄姑,不要消极等待主管部门来安排胸伐豪,等是等不到的片骨。也不要对现有体制纳涝呻、机制太多无意义的抱怨莱,只要动机纯正士藏使,对国家对企业对员工有利乖点,就值得一试克,这是我在江淮汽车多年的指导思想姥世叛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋米,但一定是基于稳定性存暇怂、权变性低竟鞭、柔韧性基础上的变革艇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通成吻。同时切记不管做什么事情心峡,一定要取得合法合规的文件依据羌。    在沟通管理和内部运作方面们寒萎,如何适应政策环境吨虏,是对企业负责人的管理智慧的考验纤窜碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团唬携、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溶。   当下割合戒,在互联网经济蓬勃发展频还、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秤匿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃尺判、汉腾衡贝、乐视斜烙桃、蔚来镀党、Nevs寂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绞。但这些新思维淡、新模式遇到来自行业毯是衫、公众和政府有关部门的不理解和质疑桥理谩。为此寰球汽车邀请行业专家琼目、新势力企业领导结静、主流媒体高层浇悉拔,就大家共同关心的行业趋势空坍退、创新模式灭踞、市场预判等话题展开热烈讨论峦。   程远烽胺拼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁控别俱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哥靛程:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茄灰傻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姬蚂,也是一个全新的问题榔,所以我觉得应该是个很有意思的事冷卡。今天让我首先来作一个发言邢戚,我觉得是抛砖引玉炭嫡,我想把石头抛出来贪,引出大家精彩的观点铂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嘲淋屋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秽坎,他们该不该进入汽车行业儡涵。大家知道倡齿府,这几个企业全是新人诲簇,以前都没有做过福牟,在社会上是有一个反响井枷,有一种争议尉,说现在已经非常挤了极,我们已经达到了2500万辆的规模痴唇,100万辆的企业已经有六七个了抨贺鞠,还缺你们陶?你们现在还有机会芍?我想说这是一个很重大的问题墟孪冻,我想这个问题为什么说是战略问题建蔡腿,中国汽车业一开始就有这个问题秆。   我的印象中慷俩悉,我觉得中国汽车业有很多政策奸吾,也有很多重大的事情蔑,但是我现在回忆起来徽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瑞聘巨,一个就是开放引进甘,也就是合资躺佳,也就是所谓的市场换技术撩墒辫。另一个汇股到,我们做了一件很大的事情贾沙,叫反对散乱差竟孙。这么几十年来诡坷,在我们的汽车管理部门边,我们就不说谁了屉码隧,大家都很熟寝,都是朋友蹿,现在都七八十岁的人蚊刃。我进入这个行业30多岁疟储,已经过去30年了躬姥隋,这些人现在已经退了烦麻渤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顶,一个是合资引进扦宠,一个是反对散乱差惨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吾,即刚才说的市场换技术痢溯沥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兢守级,认为我们当时的企业太多太乱太小太差论,只许有资质的企业做钠太凶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司池臣裴,就叫中国汽车工业总公司姑创糯。后来去,提出了南北划界该城,想要一汽在长江以北能,二汽在长江以南蠕,形成一个竞争局面换隶。这个想法没有实现湃脾,当然再早我们搞过六大公司驶,但是总体来讲评疤稳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争趴磕堂。   我在八九十年代写过一篇报道咆,我就说中国汽车为何怕竞争沤哨?其实现在想汉,我们争论来争论去就是一条木史岔,国有竞争净,我们认为企业太多了斥棺躺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瑟凶。   那时候从国家宏观的角度嵌裴爱,陈云同志提出了一个经济学观点漆,叫做鸟儿在笼子里飞米,年轻同志可能没有听过潍。虽然给你放飞泡腐粕,但是你不能乱飞摆怂,得在笼子里飞锹低精。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乓,所以我们提出“三大三小”埔,规定的企业能造车难,其他人都不能造车冉,认为进来的就是捣乱毛纯蹈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章深厕,后来被总编辑改为无心插柳樊辜橙。我们一心一意想扶持的企业搞上去讲先羌,但是我们不想扶持的企业又在出现咕孟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面飘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霖费铝,为什么呢屏?当然是我们的基础比较差许顿宦,一无资金弘铜,二无技术哭,三无人才轨祁奉,白手起家济鲜稠。这时候我们引进外资衔,有了资金态里、有了技术氰携嫌、有了人才疽警,奠定了我们汽车的发展基础副。但是只走这条路等于缺一条腿奸,只有引进外资形,没有自己的发展险。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业唬挪奖,反对本土企业酶妈,所谓自主企业氮衡婚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域散搔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的揽,奇瑞咖末、吉利木据、长城句卑、比亚迪莲舵,没有一家是合法造车的企业铜到危,方式大家都知道旧,买一个不生产但还有资质的企业妇涉铺,就是所谓户口本呵腐卿,然后就开始造车别。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好到,该死的企业死不了穷抠懒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瞬驶探,这是一个很奇怪的现象拳桃,在其他任何国家都没有这个事情浇抗,只有在我们国家愧,这变成了一种无形资产昧及。   所以癌,后来工信部成立前夕垦,在发改委发布了一个通报胃,宣布哪些企业要死瑟豹,其实是一个作秀堵。因为这些企业本身已经不存在了别灌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伞镁,就不会有这种奇异的怪现象混诉面。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恰,我们把汽车产业的市场化娶揉、自由竞争的方式忽略了晦,我们把它当做航天航空管理奇瞬。所谓集中力量办大事该,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的归玲,像航天航空只发射一颗卫星托葛,只造几架航天飞机氖砂杆,但是汽车绝对不能这样确,如果我们中国只有一个汽车企业垂屠,我们今天无法想象能够达到2500万辆侣帆,我们可能还在200万辆以下徘徊皑裤锰。   我们想想我们当时的规模颧乌,讲起话来蛇犁,我们一点底气都没有衫浅吓,全中国所有汽车企业的力量腿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咖,所以我们那时候是没有底气的摔辣。那时候蔡总经常讲读喝憋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缔翔互,我们国内的某家工厂悉换,搞了多少年纳谓汞?投资130亿干了那么多年没有干上去房睛河,现在回头干干逗,别的合资企业在武汉干140万辆车耪,听都没听说过他就干成了白卉肺。   当时我们确实是一穷二白段煤,那种情况下我们引进外资微氓涧,但是不让国内自己的汽车做旦革抵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿天培柯,变成了外资企业铺、跨国公司一股独大儒坊我,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌步蹄潮。   中国其实为什么发展到现在这个状况忿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捎,在座的年轻人没有听说过暮殿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汗腻箔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朴脯虑。为什么有审批制武新酿?审批制就是为了反对散乱差敖啃,所以你不能随便上企业蜜虏。   我们把进入产业的大门关得很谐浼蛋痢,一方面对产业造成了很大损失挤话速,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会罚。大家知道惋哨,那时候汽车卖多少钱涛廊?桑塔纳要卖了20几万嗜硼,当时说两万块钱司钉,八字还没有一撇弦护靛,订购两万多辆撼吝洛,在桑塔纳卖20万的时候寸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媚。那时候的技术标准露妥、排放标准都很低讼委,我们会很快发展起来龚,但是我们失掉了这个机会始辽。这是产业上的一大失误淀,就是反对散乱差摆,阻碍了中国自主品牌的发展虐。   我觉得中国汽车进入2002年精,入世以后就发生了很大的变化甘缴趟,这个变化就是放宽了季室,应该感谢国家经贸委前司长肺,后来发改委的副主任欧新黔棱珐睛,他在这件事上力排阻力耙耿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来歼没逞,有二三十个企业进来撼旱。在这时候偏吻浦,包括奇瑞狈啤躺、吉利逆怂、长城楷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面是湍,所以这是我们企业发展一个好的契机刹,这个契机来自于好的竞争借魄柏。   现在大家没有再说反对散乱差眯,但是这个毒瘤并没有肃清侍,现在要有一个新的品牌出来涸拾,我们第一个想法就是它该不该出来陪潦串,又来添乱孟绵。所以在这种情况下垮绣,汉腾出来以后倍墟胜,我当时也没有太明确的认识绘,在网上一片谴责声的时候岗,我就意识到了这个问题低扔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侨,大的打败小的其,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闻共,快鱼吃慢鱼搐户郸。汉腾给我一个启发鹃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲功尖素,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在还,今后还会存在雹儒。   现在一汽俗幕韶、二汽非常困难伺,包袱非常沉重孝寝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壕牵惭,但是最近连一辆好的车都出不来糕身缅。现在真正有活力的企业是谁呢瓜烙?是长城拟、比亚迪嫉拧雀、奇瑞寒、吉利槽耗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用媚没。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壳跋檬,让大家不要惧怕竞争釜,竞争只有好处逛擞。我们老是说过度竞争骋喇,实际上没有过度竞争睫俯蹈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚼怠,经济规律本身有一个调节作用撮呢巾,一旦过度竞争它会自动退出壁埔。   我们的出租车管理很失败麓,就是我们怕过度竞争骋,我们把北京市的出租车限制在7万辆脸双桨,因此打车难拌、打车贵默爽,群众怨声载道特岛槽。凡是放开竞争碌羡,像家电产业大家都知道付眉卢,为什么发展得比较良性呢挤贫爱?就是因为放开竞争醚肋题,是不是先来后到呢浓刊胸?我们现在想想80年代怪潍,61家电视机厂插列,现在上哪去找督啦漏?大家熟悉的品牌溃,北京牌爱、昆仑牌腻舜乐,我前天在飞机上看到长虹备,长虹居然还在咖戳,出乎我的意料沉护仆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存会,现在新出的电视机厂竟瞬苹,TCL过去有吗俩?就是长江后浪推前浪绅烂,我们永远不应该对后进者说不耗呢河,我们一定要这个变成一个共识潮吨拨,任何时候都可以有人进来倾。就像他们说的衅艇,任何一个行业都会机会死俗诚。今天在座的各位都是新进来的矫,我觉得你们的机会大大的有婚。   我的砖头就先抛这些遁税伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蟹:沈达炜 版权作品颂缉嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠,严禁转载坟琶,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  徐和谊说传豁掳,当我急的时候视碎贬,老唐一乐咖,哥儿俩(的配合)还行达钱奋。双方都是坦诚的心态漠,就没什么谈不成的事情弄习幕。    唐仕凯则认为疤肠刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撕,基于双方的相互尊重颗沤绿。合作中汀宽,尽管文化不同仕息忙、目标不同餐,都能坦诚地交流媒哀轻,达成一致垛炔,满足消费者需求微脚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蔼泼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宪线缎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事潮寄茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卯,接受了中国经济网等几家媒体的采访枷脆匹。在奔驰E级轿车之外际淋告,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作倍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挨,徐和谊说戒,关键在于双方的真诚与坦诚累辣,这与我们的性格有关权。我的性格是直率嗣,而唐仕凯先生则是含蓄蔚、温和努秃珐,哥儿俩(的配合)还行驴。双方都是坦诚的心态欢,就没什么谈不成的事情琅。    徐和谊谈到曙盯,合作中奋,彼此考虑对方的文化差撤拳、体制泄,对对方的决策机构都很了解查岭限,也想知道对方的想法坤狼擅,并多从他那套(系统)思考泉:靠不靠谱问,可不可能颁稗耙。不能瞎白话味宽套,不能伤和气筏,所以就越合作越顺利哦。    徐和谊认为长街,随着后续工厂和产品的导入豌睬,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期免。    他还打趣说类,唐仕凯先生文雅炔偿坡,当我急的时候惭,老唐一乐华,我们的搭配非巢妫合适蚀瘦。    唐仕凯则认为萝讳行,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒜裴斯,基于双方的相互尊重蛊悍菩。他说栖薪籍,我们与北汽之间有更多的共识囊伴。过去几年的合作角驶,大家互相信任功挞涟、持久浅棵、坚实悼。我们有德国人的执着侗钱、坚持凄隶凄,在双方合作中突扔,尽管文化不同那痪迪、目标不同牌斗卉,都能坦诚地交流勘,达成一致圃懈内,满足消费者需求汗,也能让优秀人才有合适的岗位凌奋裤。可以说动哥,北汽与戴姆勒建立了最好的姑蔼、双方互信的关系磕苏。    另外胖堤季,唐仕凯指出亲履苟,中国业务的发展绥娘,离不开经销商伙伴的精诚合作垢,他们积极履行对消费者的承诺病牵猛、关爱毫撂谴,也与我们建立起非常良好的厂商关系唐省。    他强调猾,我们与北汽的合作碾,增进了双方的关系韧。 全新长轴距E级车上市现撑那稹,领导合影(右二为徐和谊捍使毒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手继湾徘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说樊,目前仍缺,我们的合作是最好的朔捎廷。认真总结以往的经验陆是己、教训荷,特别是过去的错误饺幻,接受媒体的帮助眠摹琅、批评东诲小,因为大家对我们有更好的期许闷。目前耐,我们仍没有达到自己的目标筷拍驶,在中国市场还是第三名吞。但是筒诫弄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)物。因此遣单,我们还需要精诚合作础,力争打造一流的企业;精益求精栖问,建立一支一流的团队独拜谭。毕竟腻隋,我们的公司和事业都很年轻投凤醒,在发展当中最重要的还是关乎人匣乃。因此题,我们不能只顾眼前炕媒卜,应当放眼未来稗栖,希望取得更好的位置伎玻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊纱罗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扇:    各位领导请撩、各位汽车界同仁导具祁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窗读,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计少。今年论坛的主题聚焦安全厕,我觉得非常有必要卫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菱,已引起全行业和全社会的关注插。    今年以来摩弓歇,在国家和地方补贴政策的助推下庞既,新能源汽车市场延续了红红火火的行情晴抢,1-6月皑千虐,新能源汽车实现销量17万辆憾,同比增长126.9%鄙旗垃。其中纯电动实现销量12.6万辆省激踞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆划苹分,预计到8月底瀑,全年6万个新能源指标就将用尽孪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆措,同比增长170%韶悉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置量般收。    但随着新能源汽车销量猛增蹿畔,其安全问题也逐步凸显廖藩。仅今年上半年吵冷抡,与新能源车相关起火事件就有11起伍寒比,事故原因涉及到电池昂呻垫、材料淡琅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面麓。不但给事故车主造成了严重的生命扒撕、财产损失抵雀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狡膝檄,极其不利于新能源汽车的推广透屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律偶薯怕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折揣慑稠,新技术新模式尤其如此叮荆闺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处爸、火车一度跑不过马车摊辣膳、人工智能行业也几起几落蛾倦,每次都面临着必须攻坚的难题祥,并随着问题的解决才获得新的认可本粳。新能源汽车行业也是一样怀痘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冈,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进昧鲜,在蓄积了一定的市场规模之后恕煞,开始到达一个新的平台期攻,开始面临这样那样的问题接县盟。而我们认为瓷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题熟镀苇。    首先人芬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足团驮。    今天我们面临的新能源安全问题秀弄,一部分是技术问题高乡秤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等村。但更多的是行业规范问题么,由于新能源汽车市场发展太快稍,行业法规建设相对滞后杠贪,安全法规不够健全葛撵,相关标准缺失架秆,再加上消费者安全意识不足亮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等忌姑吨,共同导致了一些安全问题的出现钙献使。作为一个新兴行业妊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规没、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趟募构,这是新能源事故频发的原因秋纠,也是新能源发展到当前阶段期姑,我们必须着手解决的问题抖。    其次涂朵,安全问题是消费者关注的基础痛点畅巨,必须全力以赴加以解决殊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示欺炒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腿帅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全手熊舒。我们经常说茸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耪莎,但是没有了安全这一基葱椤,里程的远近本身也就没有了意义犊修。新能源推广几年来阮浑矩,市场上对安全的质疑之声始终不断吴猴,说明广大消费者除了里程焦虑弹,还普遍存在着安全焦虑妮七宦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑架杯僳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择偏协炮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摔峦。着一把火就可能会毁了一个行业绅蜜,在网络时代这种心理传导完全可能发生镜刹拷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理容,必须将安全问题作为头等大事来抓晦辅,否则就会被消费者所抛弃抚惮壳。    最后锹渺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啦钙累,也是发展的动力源玻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破塘山,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坷鞘脚,才能得以持久生存廖唉遣。千百年来伺,人们围绕着使产品更加安全可靠锤才,不断做出创新啥畅膜。及至今日皋零,我们投入无人驾驶汽车彼、智能网联汽车的研究攻蜂,很大一部分原因镜埃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庞瞬。新能源汽车作为面向未来的产品泄反巢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力师免贩。    由此可见斥桶日,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈缄,粗看起来林林总总笑虑桔,不一而足;但是究其本质据县,核心还在安全锚崩。破除了安全问题畅彭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题钦翁怯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钦汾贩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高枚访,而围绕安全问题不断攻坚克难恭谰,新能源产品和发展模式将不断创新梳,不断创造社会价值篱淀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酣链,我们从一开始乳佰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓报骆,从战略高度提升安全性棘佳笑,居安思危头弦尼,未雨绸缪汞,从研发烩、生产到售后服务皮,都布下层层防线睦赁掳,确保产品万无一失惯。    一是在产品开发上加强安全功能设计截,从源头上提升安全性戒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涧粪逻。从产品的开发设计阶段艾剑菠,我们就从整车控制莽玩碎、动力电池铂沁陋、高压安全等方面以高标准进行设计夯丢损。在整车安全方面草慑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拿零惠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计可梅。在动力系统方面哭,我们从材料幸祟、电芯匡篮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宽砂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术喀,降低电池短路和起火的风险拧。在高压系统安全方面忱,我们从防水淖忿贫、防火攫人驴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耙,高标准强化安全功能讽。除此之外嫡,我们还充分利用智能网联技术降弥,对新能源车运行进行实时后台数据监控兜熬低,建立事故应急响应保证机制凌怀管,为新能源安全使用保驾护航揽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颅辅青,以高质量产品确保安全末曹套。在新能源汽车快速发展的同时攫屯辞,北汽集团不忘发展新能源的初心膳,严把质量安全关够咳滇。北汽新能源生产的每一款产品来款,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脾庆湾,还要对电池停纶瓤、电控系统进行严苛的测试与验证聪。目前剃啊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系汞赶,其中电芯安全可靠性测试标准42项探,电池系统安全可靠性测试标准50项伟,BMS策略安全可靠性测试标准33项快导受,这些测试包括长时火烧测试仿虫、电池剖切测试闲、极限跌落测试和电池浸水测试等隙庞敞。同时缴信,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肋。上半年胳壳甜,北汽新能源接到订单2.6万单纲瓣,但在资源不足的情况下挤广,我们严抓质量关喘骚炉,绝不为销量而粗制滥造烙唇疙,最终完成15052辆的销售任务粉恭,订单满足率仅58%赋泥熔,但却实现了上0事故率的优良成绩论捕。    三是加强售后服务与培训肮踞渺,让新能源车用户买得放心掏吵钉,用得安心旗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障剔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拖咯褪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系惠,包含车辆保养此喜、车辆维修奥畏、紧急救援闪墟、充电设备脸韭、增值服务沉淀懂、客户关怀等多项内容窜湍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盯、维修短脱瓶,并对服务完成情况进行跟踪监控胁,形成服务闭环夹岗赐,确鼻】露矗客户满意前。同时獭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训斜箩,对车主进行说明和操作演示滤,并规范安全培训流程肛赂,提升新能源车主的安全意识贝壁床。在此基础上铺腊库,我们还创新营销服务模式汉烈昏,今年8月12日使,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金骗,不仅具有推广新能源车的效果搜兴惯,同时可以让车主及时更换奶射卷、检修旧车上的老化电池夯,通过我们的新模式给市场提供更多安全廷、环保盼、高质量的车型蒋虑庐,给消费者更安心的消费体验橇锈塑。    各位领导忙、各位同仁冕皋酸:新能源汽车作为一个新兴产业尝抖金,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段室茎仟,出现一些安全问题疼仟芦,这在快速推进过程中也是难免的豪耻孟,是我们必然要面对的问题顾客。因此新能源安全问题畦,绝非某一家企业能够单独解决棱辫焦,它需要我们整个行业的协同并进皇啪。    有鉴于此假温时,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雀澈戎,不能因噎废食粮坚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垒工阶,牢记我们新能源事业的战略使命常蜗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潮通抚,以持之以恒的韧性沙,推动政府花、科研机构搂、行业协会拎卯退、企业乃至全社会开放合作端贺,不断建立安全标准焕甸、不断规范行业行为哦、不断推动技术进步串甩付、不断优化消费者使用习惯姐,不断实现新能源汽车行业成长成熟恼疵、发展壮大换,实现整个行业的可持续发展记。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁刊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长壬妒,各位领导刨伐傲、各位专家芭酸冀,业界的朋友们嗓付:    大家好!今天盲奸哆,众多长期关心灵杯棱、支持中国电动汽车产业发展的领导氖、专家和朋友们齐聚郑州哨摔,共商大计痞轮某。作为本次论坛的协办方儡吠,请允许我代表宇通公司写,向到会的领导辩截泪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识举。    近年来崇,国家出台多项重大政策哭桅,从顶层设计缚、推广应用搐歧、税费减免沧、购置补贴汹、生产准入废、基础设施等多个方面届鸿剿,保障新能源汽车产业健康快速发展肯吻。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹋光,是电动汽车普及推广的重点领域卯脊搓。至2015年底去探,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恨,占同期所有客车推广量的13%类,为城市节能减排统、绿色交通出行做出了重要贡献盗鼓。    财政部习伟、工信部阑缸、科技部规码备、交通部摊叛、发改委等部委凰盆朵,通过科技计划僻、产业技术创新工程等重点项目进行支持茄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化笆剁魄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升天:节油率搓瓦狙、续驶里程等性能不断提升烙镭楷,动力电池能量密度硼、驱动电机效率等关键技术迅速进步胆咀豆。    具体来说逻蓄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化莲昆河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挠、节能与控制技术方面已实现了自主研发歼,大部分电动客车均采用国内自主控制器皆,整车性价比高梗馈寒,满足市场需求采,节能效果得到消费者认可啦帛害。    二是动力电池性价比显著提升题手。动力电池惠矛磕、关键材料国产化进程加速般,安全性和工艺技术持续改进筒困邪。与2010年相比浦为夺,动力电池能量密度提高将近一倍亢,成本大幅度降低馁哪驴。    三是驱动电机技术水平进步明显罐尾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求誊,在功率密度苇哦、系统集成度和材料利用率方面显著提升袄徊。    同时骑,我们也应认识到焕芭悸,国内电动客车研发试验能力有待提升烂险,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鼓回:整车可靠性姬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力暖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整险,寿命犁尉釜、低温环境适应性农轻揩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柑倪锋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向滇类。    马凯副总理强调怕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垦煤乡。电动汽车由于安装了电池陪承、电机抱硷、高压线束等高压部件枚寝,给整车安全性带来了新的问题库零,而电动客车安装电池容量大蟹、整车承载人数多嘘上,给整车安全设计提出了更高的要求棘屉失。    因此龟挤,电动客车必须从防水十家天、防火几士、防触电颂怯、乘客逃生论、事故处理等方面综合考虑暮冉,从研发制造反蝎脚、运输存储痹蔬、维修保养们零咎、报废回收等全生命周期各个阶段着手崔壳,在电池安全唯靖琉、控制安全丝、高压安全功、电磁兼容等方面进行技术攻关切柑,全面提升安全技术水平泊耻。并对车辆赤淳、零部件运行实时监控爆,起到预警作用耸惊,保障大规模安全运营痊。    宇通自1999年开始研发电动客车倍梨,持续加大研发投入巢仕,得到了国家部委啊、河南省政府和各位朋友的大力支持记南。未来阂痢四,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罢,围绕电动客车轻量化凛、智能化话使蒲、网联化以及智能制造等发展方向堑,立足自主创新弓阀荡,掌握关键技术讽侗巨,提升安全水平门,促进电动汽车产业健康快速发展莱。    但同时毒倪芯,为了推动我国汽车产业的转型升级窜,实现2020年500万辆的目标涪,我们依然任重道远股钦。行业的健康发展菠红郊,离不开国家政策和社会各界的支持厘男弊,我们建议瀑竞:    继续支持产品品质提升和新技术研发聪孺。在纯电动示茨骑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锣,研究开展创新工程二期项目等刹另,助力国家下一阶段产业化目标的实现唤。针对燃料电池客车梢号,我国和国外先进水平相比还有较大差距丢敦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毁痞虐,尽快解决关键技术问题感辜,推动产业化发展俩。    电动汽车正处在新产品推出的初期拜咖稳,技术飞速发展木,面临很多未知领域的挑战写辑,这些不确定也带来巨大的创新机会巩疮,是企业川、行业和国家的历史机遇枪先,也是赋予我们的使命和责任灭,    我们将坚持创新锑,努力实现产业转型升级和健康持续发展双。    最后哀爽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐禄古:李芳" "陈清泰标诽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办雄欣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”把孰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”举闹泼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闪东,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肯,回应社会的关切琼遁款,引领行业的健康发展烷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浚趴热,广泛交流办搬偏、献计献策涩粳啼。    首先是创新引领问题饶。    去年姓,国家多种政策的叠加效应充分体现绥沃经,电动汽车呈现了爆发式的增长菩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%问氢矢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垂捞,并得到大多数试点城市的积极响应侈舜川。更加可喜的是信视邓,电动技术逐渐被消费者所接受皑稻,潜在消费人群在增长款醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妓技粉,总体上膛廖,这还是一个政策驱动的市潮楣浮,它的不可持续性已经开始显现奸纤。从今年起额,国家补贴政策开始退坡醚。种种情况表明喘搭赊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伦鸽,相应地肪秸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腔。购车补贴的退坡俯表,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碧送。也就是在购车傲、补贴逐步递减的同时铆,政府应在研发环节加大支持力度管薯琼,集中资源支持在动力电池精禾、核心零部件骨幸、电控技术玛斑、轻量化户丝、智能化等方面突破技术瓶颈绞。    另外棉顷步,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位场墨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始枯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等袜北懦。相应地廊挫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度农答冬,大手笔投资于电动汽车邵嫉蓬。    这一切表明盎姑弯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狡芒。    由此看来人揪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陪颗。    第一衡秸,政府补贴政策进入退坡通道晌窘萄,电动汽车性价比提高的进程滇,能不能跟上政策退坡的进程咆晦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沮倦灌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耿品。    第二漂辛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椭凭,中国肯定是他们的一个主要市场目标搪磨簧。能否改写我国燃油车发展的历史塑悉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堤彤琶,并建立起较强的国际竞争力劣杏际,这是政府和企业必须认真考虑的问题多。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耐焙靛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乳暴旱。    因此锨帅缝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍相,那是在强政策激励下的增长喘拘,是不可持续的甲罢。有些企业一门心思地追逐增长杠氰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张详捅,却放松或忽略了创新和研发倍鲜春。    应该承认庙皖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比权碾,性价比还是偏低的兴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破檄备,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舵忌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景删,理性地配置研发和产能扩建的投入抖捂替。    当前淘澳岔,我国电动汽车正在向成长期转型枚派沮,这是一个重要的机会窗口谭股。从全球看来粗,电动汽车的技术路线还有选择的余地亩芦,核心技术尚待进一步突破轿埃,关键零部件的壁垒尚未形成心渭,信息系统还在发展挝天,品牌效应还未发力匿拍炊,商业模式正呈现多样化界瞎。可以说论,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间郊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略另黄虱,有较好的积累当挫。我们又有全球最大的汽车市场支撑河敬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权愤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侮强持。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期默薪,潜心打造核心竞争力绢蔑丰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潮办氏,另一方面可以与国际巨头同台竞争茬嚏。    电动汽车和燃油车一样略救,竞争力的核心是聚集优秀人才吕,拥有强大的研发能力段片陡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应趟慧。对于汽车产业来说狙贺裁,生产能力的扩张是相对容易的迹荣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的骡槽。但是许外,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磺,因为那充其量只是一个泥足巨人算从毕。    补贴政策的退坡哗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啪碎激,补贴导向将让位于市场导向充逼,让位于创新导向娃敲粗。优胜劣汰作用将被强化拳时,在大浪淘沙中笆沽傻,真正能站住脚的泞促,将是那些具有创新能力斗币、掌握核心技术滤耐化、具有品牌效应的企业崔显貉。    关于安全保障的问题睦波枚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冷侥晚,特别强调要重视电动汽车的安全问题累。这也是全社会非常关注的一个问题蚊,是这次会议讨论的一个重点颂献玖。    为开好本次论坛虏吗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研示,并将在本次会议上发布调研的成果焙沫惕。    汽车的100多年发展史说明现吠纤,随着人们生活水平的提高显携汐,出行机动化是一种必然的选择玫赋龟。但是喝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车欣句,电动汽车处于起步阶段郊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外防,还存在由于能源结构改变而带来的拟凭领,诸如高压电路诽嘲、动力电池等新的安全问题据汀对。    因此读撅屑,在电动汽车市场快速增长的时候葡翅,安全应该引起特别的注意饭烦,无论是整车企业坚鞍蒂,还是零部件企业室需,对于可能出现的安全问题葱,都要诸项排查鲜、及时发现坟散祁、找出对策狙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宿。即便是这样丁泞稗,进入市场后的汽车仍可能出现问题霖柯爆,这就需要继续跟踪疲奢,不断发现新问题百筛呛,不断解决问题骏刺,必要时要召回已经进入市场的车辆潞输。    应当承认磁考觅,电动汽车技术的成熟度还不足概蛔,市场考验还不充分怕,消费者的信任度还很脆弱浦儡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展死捅。从这个意义上说实缴歌,我们必须把安全放在首位盲堑。因为安全是一个否定性指标瘸婆,世界上没有绝对的安全亲僵,但追求安全是企业的天职骑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上典蹦,要以更多的投入幂杆,在设计电、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平本。我们绝不容忍安全隐患刨盆,但也要宽容失败纪,因为这里存在着不确定性崇谷旅。    安全也是规范出来的哄,要高度重视标准瀑、法规和监管的作用耪促侵,设计安全的标准和法规波刮,有些是科学的研究和论证定下来的白害冒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滴憋。企业必须严格按标准和法规生产叛、管理和运营儒日,监管部门则应该严格执法售峭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本部,绝不能容忍劣币驱逐良币饶吼首。    今天纲狡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具匈,它还缺乏充分的应用考验阑沤,需要未雨绸缪仿损寂,防患于未然屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨浇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导赂徐,各位同行躲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梦,每个桌上都放了一本扒,大家可以直接看全氓。前面上半场我估计是大家最关注的改,有一些政府动向武溪搂,他们做的干货伯螺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蚂,我只讲讲技术挫丰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吝,有三个方面谋剐鼻,有些技术方面的内容是有相关性的埔吮,政策本来是张永伟讲的勿驰,我在PPT里基本删掉了淮双,大概带一点睬桑芦。    首先讲一下电动汽车安全的技术旅。电动汽车安全技术我们分三块揭,动力电池的安全敞骋、电动汽车整车安全黔貉、充电基础设施的安全荤放。首先是动力电池的安全性乃脐泻,是最基础垒、最核心的午倦,包含了电安全查掇、热安全涝、结构安全等等是澜。    我要先从科学的角度说一下涸废烫。如图(ppt)煎,这是电动汽车动力电池的基本特性募,中间可以看出我们锂电池安全的范围替,一个是电压多、一个是温度咸,对电池安全来讲脾太,这么一个很小的窗口里才能安全工作久,如果温度高了会发生一系列的反应喀肺,就不正常了凹。我们具体来定义一下这些温度沮,这是做一个严格科学的实验廷舞,锂离子电池的热失控昂、温度变化膘拆新、温度和电压变化的过程开馈蜂。有三个温度鼓,T1叫热失控自生热起始温度你蓝实,这个温度一般在90度许撑,接近100度彼惹。第二个卯笆,热失控的触发温度嚷溅柿,就是说热失控要开始了齐次虚。第三个倦,热失控的最高温度倦让喂,代表了释放能量夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)参,给出了一系列的各种类型的动力电池拨锋,比方说三元的NCA手、NCM顾秘、锰酸锂的禄啊,钴酸锂虾、磷酸铁锂绦虾,还有钛酸锂的谅矢,从中间就看出世叫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的休己垫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魏耐,总体来看僻收丝,热失控最高温度比较低一点芭,这是钛酸锂的入。    太过于学术化一点咯刹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舜弓秸。热失控棉沮佛,我们先从热的角度外,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妈,我们的SEI膜就会分解弧巩、负极电解液也会反应屉,隔膜机制熔化弟,再到正极分解捌去娜、电解质分解俄饲,最后就涂层崩溃肩偶封,大规模的内短路电解液燃烧瓦搬,就形成了热失控欠戏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晤。    另外一个问题刑叙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展踌蹭板,像放鞭炮一样颧插,一个单体发生热失控能量还是有限的俯萎绩,如果在整个模组系统中间扩展吵常擞,这个能量就非常大了袒娶材。我们说其实不在能量的大忻绫狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磨边,但是并不是一个危险的东西裤俗颈,关键是没有瞬时释放涸骇,这是一个瞬时释放的问题呛。    诱因拣贺,刚才说的是过热引起的架距肃,还有电的和机械的谰,电触发沫俱乱,主要是过充垂鸿封、过放等等惊心喝,尤其是过充笨别梨,过充引起的热失控是挝恿尢遥害比较大的脓里犀,这是它过充的一个过程和机理荚蓉狠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火梢乒。还有机械滥用阶户葡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火际,这是在网上搜到的底盘的切割实验贝挝,专门看它怎么样礁断,机械诱因就会最终引起短路侧盘。    第二部分微楞,整车的乃,现在我们找电池厂开安全会悉,电池厂就说很多问题是整车引起的催换,不是电池的事饱贸礁。的确烧喷娜,很多问题不是电池本身造成的桃,是外部原因匠肪,整车篇哄娥,比方说碰撞会引起豹,电气安全伯角放,还有功能安全妓,重点是这几方面傲吗哆。比方说碰撞列摧,碰撞是最容易引起卉恫才,常规汽车主要的安全就是碰撞安全错请梨。第二睛视,各种原因的电气线路短路引起着火盗陛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的底荣,电机控制器井福糖、电机电子器件IGBP短路了别歪,高压擒剩侥、拉弧涛珐、多处熔断荚独剔,整个就全烧掉了释,这是控制器烧红了诡秆。另外一个驰许粕,比方说前一段时间南京暴雨之后氛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路徐甸。功能安全琶缔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的素钩,电池管理系统死机裁姬,但是充电机不知道危漠,继续充填,充过头了剃垫圭,导致了安全事故龄熬邪,一般150%会大规模的内短路劣,充过头150%吹冯,不管是什么电池将瓣,包括钛酸锂电池腾备,如果充过头也都会热失控的污,虽然我们知道钛酸锂非常安全郊,但是过充之后过压也会引起安全事故匙倪巾。    第三钩绕郴,充电基础设施的安全诲窜禽。尤其要说一下充电设备的安全问题祭颧沦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碗靠概,它的防水岛弓糠、防尘溪畔存、防腐蚀畔绵、漏电恰烧、短路保护等等盟维,各方面存在一系列问题偿。我们开了基础设施安全的研讨会档尸,大家提出了很多问题卯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暴,我不在这儿过多讲妨。比方说思,我们荣威550就是非线充电着火笺,自己来安装这个煞沮凑,比方说外部的“三防”掀,内部走线的零乱戮秆,不按要求接地等等封实级,这都是我们充电设备的问题爽雀藤。比方说全生命周期状态的监测鲜哇、管理体系的缺失镰咸炭,线路老化之后也引起很多问题面瘟。尤其我们在研讨会中有专家提出角赖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证斤屋侈,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔫袖撮。    我不要都讲问题殊膊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盛农冲。    第一沧,说一下全球国际的进展厢悍董。我们要学习几个亲,一是安全防护方面苦,比方说日产的电动轿车Leaf钢惋洽,现在接近23万辆勾,没有出现过重大事故丢皋寝。它有一个安全防护的设计体系酱脆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侠槽,而不是说不能做到安全袱变。人家做什么皖腐匠?首先闯彪署,有很好的防护设计理念室反,它的防护阶赊,首先防控事故发生敞屡堡,其次一旦失效辟,可以失效不出事闺,再次坤,出了事猛痘巢,把事故控制在一个可控的范围锭寥譬,控制在接受的程度跟燃油车一样溅猛。是这么三个阶段磕第,从电池设计阶媳粕,到最后可达到的安全目标拱,是一个全方位的设计理念楷膛。    二是设计开发方面狈漠,遵循了严格的V型开发模式婪绊,从电池包杀息、幕砟莅ⅲ块熔嫌乘、单体缓挥、材料喂,从设计层荤禾、验证测试层疵射撤,是非常详细的究,包括底层的电池材料堪稼蹦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捍逢,我们国内的电池厂现在还很少用这些稳矫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欺礁怕,其实这些我们都很熟悉壁裙,比方冲击郎享、振动氛拇叭、挤压矩坟、跌落笺,乃溃块跌落墙、单体跌落等等屎,针刺擦觅、极端的短路虹补、火烧瞳孔、热循环皑,有温度的高低温循环实验憾,这个好像我们做的不是很多糠且如,气体分析等等纽姥,这都是全都做的删,这是我们跟日产合作交流的环,我觉得还是给大家分享一下碳囊淡,很有意义的雀邪馆。    第二废,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筹派眠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酱娃棱,这都是公开的凭貉始。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凌,这是一些主要的专利靠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿火涣噶,这就是一个完整的过程丢磁赣。由于成本比较高补厂死,其实没有在它的车型上全面的推开风偏。    另外一个值得一提的赖冒,特斯拉的碰撞安全性乐,从设计的角度歌飞九,应该说借用了一些非常先进的方法泰辛们。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型僳弗,发生事故之后匆,非常严重的事故也都是安全的蔼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毖冬览,当然因为它有别的安全性官京挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茎默谁。    第三吵,这也是公开的资料胚,三星的电池系统阔蹈。重点看一下电芯层面盲刃溺,这是90安时内部并联四个单体电池烈,一个卷绕式的方型电池纳律,这个电池在单体电芯层面加了三个装置性搬遂,一个是过充保护逝、一个是防爆阀涡尚、一个是保险丝烹。我只说其中的过充保护耗断焊,这个电芯的外壳是正极诡,有一个过充保护的阀怪廉,当内部气体压力增大之后棋嗓,把外壳的正极跟负极直接相连纫憋牟,短路谩,形成大电流蠢惰山,外部短路岭浑坞,过电流之后保险丝把这个断开耿澜镶,这个我们是值得学习的及母。也就是说在电芯层次进行材料抒奖鞘、电气暑、机械系统的系统设计还是很值得学习的唉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憾驶史,其实它把单体电池当成了一个小系统仟瓜,我们可以对比一下蕉,日产电池的木⒚ǖ澹块相当于三星大电池的电芯客,就是日产是小娜迹块侯磁,三星至少客车上是大电芯掠锈贡。    未来趋势来看侧七,现在工信部300瓦时局鞍笨、350瓦时都是这么高的溅迪晤,这是国际趋势愧步,没有办法傅弦洛,大家都在这么做零,10年内我们真的要到350瓦时深,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牟,2020年300瓦时应该是没有问题的滑朗骑,这个从比能量角度是可以做上去的为哥工,成本也会降低辈灌茨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的备,比能量酶千、安全性是一个翘翘板讲,所以我们现在都出这么多事镜誊倘,下一步300瓦时罐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知密理。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术剩狮磁,我现在牵头中美电动汽车合作啃槽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系通扑稳,这是最核心的下一代电动车技术赂钡谓。    说说国内的橙官,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苗啡,待会儿再说问题圈啤。正面取得成绩铣死棵,从材料体系釜,三元正极娄逆溯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溪,比方说在阻燃隔膜舶、阻燃电解性首墟饭、阻燃安全性也都有创新咳,取得了进展鳖凌。从单体电池产品的检测结果来看履,跟国外也没有特别大的差别貉。总之卞递陵,从统计结果来看鲸伐驹,我们和国外的相差幅度不是特别大掸呛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缔,总体电池的安全性保持还是不错的坏,这是实验的东西挨,严格按照了国内国际标准洗腿低,因为我们的电池企业也跟国外配套胸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扇衰,所以我们其实国际的标准都是满足的毖洗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新套碾。我也举一个例子共,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芜溪搞。刚刚说三星的有熔断器哀记撑、过充保护器攫查戈、防爆阀顿悼滇,模组的我们现在电池管理系统等等撇惩,还有一个问题史僳韩,自引发内短路糙朔娜,这是一个问题肝翘,我们的制造杂质掳铆、经常小规模的过充过放戒蒂,长期积累以后会自己引发内短路扯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拘护,因为不好重复实验磁蔼,我们首先做了一些重复实验的方法吧,把规律摸出来了宏,这个短路会形成三个阶段响,内短路的第一阶段台苔、第二阶段倘瞳绘、最后一阶段尺显疥。第一阶段只有电压的下降痉吝擅、温度基本上变化不大探霉,第二阶段星,电压下降同时温度有大幅度下降店粒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测没厦惫。    如图(ppt)锋浑蚀,这是替代实验拐猎默,这是算法适两,这是短路的测试实验挝艘卞,这是结果炼静,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恢晌、内短路的阻值都能精确的辨析出来辈鼎鳞,提前预警热失控事故嫁。    整车安全但啊受,首先是轿车安全安闪底,比方电池的防水辅澜葡,跟整车关联度很高辖,因为静态的防水丰,放在车上不一定防水拴烈,现在都知道IP67仕,其实一些厂家都做IP68了目抬奉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寞摹床,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绊缝发,我们如果做得好是完全没有问题的凭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钵,这是我们做完的设计鲁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全纷驹,这好像是我们比亚迪的电动车堪罢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泞恃币,做得好我们的防水比燃油车还好谰烫棋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好毒违盖,关键是我们的技术到不到位嘘扛,所以我们来谈安全问题应该这么看鲍桓别。    第二瓮塑陶,轿车碰撞安全炮确橇,我们做得好的企业也是不错的鸽。举个例子慑粗酣,长安的霖撩岛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诫灸十,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的泄,这是产兑、学箩湍票、研联合研究的闹尾。甚至为了将来的发展立,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盆家。而且电池包不是越厚越好娄宛,如何又轻量化补补蒜、又防撞妒咐火,在优化设计方面也还有很多工作可做怠绰菲。    第三磷泰编,整车电池系统总体的安全保护人。我觉得我们通过上次的整车交流会昏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棵猛领,大家都觉得还是非常不错的城灌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的案相唯,尤其是轿车企业是比较好的肩交,分层戏、分级做的是非程担好的腊芥裳,比如说高压安全管理系统刑。就是说只要按照严格的流程来进行开发锌搅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的涉叹。    另外我提一句客车册,待会儿宇通的汤总还要讲的十兔零,我不多说了谜掇香,他们有成套的方法来保证安全性蹦什埂。    最后辽巨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侈妒。前面领导都说了了,多少起多少起芯媚,这是从2月份到7月份统计的10起以上畦捞份,7月份多起来了无览刃。现在存在的问题兼把抡,我们在报告里面有详细的介绍对,我在这儿时间关系也不说的太多了私毋碑。总体来看霸,我们安全性准入门槛要提高煽,所以现在在指定各种标准妻鳖染,要进一步提高标准聪丝。当然还有一个问题翟奔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的突酬,因为充电桩跟车的接口是老的姐,现在要搞新的蜕,新的总体来看是更加安全的虫肯藉,老的怎么适应新的潮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的禾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挞梢篡。    我们的发展建议旧痰迸,我也不详细介绍了坝胖蓟,因为我们在报告里都有统,永伟会比我说的更清楚一下概缆戎。    第一个文癸,完善安全标准磋据炭,制定更加严格的安全标准攻阜斤。最近客车安全标准扑衅、电池系统的安全标准龚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准察苫腔。    第二个槽,监控体系疏,现在当然都有监控系统蚀俊,马凯副总理上次也说了饶入九,监控主要还是要靠厂家监管欧孤,不是靠城市最后的那一级歧冈诧,最后那一级你也不会给太多数据隋排厕,数据最多的还是我们厂家自己耍壳,我们最有能力监控好池红。    第三个建焦刹,强化充电基础设施安全管理焦滦啼,严控地下车库慰炉、高危场所充电设施建设与安全监管问化。    第四个屑桅,改革检测体制假仓,我们建议建立新能源汽车年检制度弓祭踌,传统车要年检侣详,新能源车是需要年检的凶镣胎,比方我们防水捆割岔、防尘性能霸米,新车是好的笆承青,老的就不一定了设费,我们的绝缘性能概、漏电保护等等是需要检验的陋俏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谈,这都是很重要的弗釜仟。    第五个女瞎燃,建议改革行业的监管体系侵没,现在我们是准入篙,有几千个车型汞聚那,客车是很大一个数夯赌,很多厂家都进来了托取,不能说让谁做朔怠、不让谁做朔,我想将来要引入事后监管的体制菱臼,谁要出了事要负责禄,要召回建教、吊销执照蚊痊陵、取消资质鲁,甚至取消你不能再进入这个行业啊,这是我们建议的要加强廊按,否则这件事情没法弄裸尝。    结语三句话爆:    第一驰嘘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”咕坪,为什么是“命根子”透倪墒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转散昏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全你程?我觉得怎么强调都不为过狈斑,所以我们要警钟长鸣古,高度重视瓢蛋痘,大家都是这行的从业人员惨踏,都不希望这个产业下滑反喀,但是为了做到这一点斜,必须要警钟长鸣蛇,高度重视列。    第二丧垮内,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毒。想性能大幅提升徘陛,大家都希望300公里檄煎垄、400公里培尘,客车也是要提秤啊铝,高比能量电池是必然的趋势诗,往上提的瓶颈技术就是安全朽磊靖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岸费徒。所以随着动力电池比能量不断提高姓佛成,电动汽车安全技术的门槛越来越高棘翻书,本土企业要有危机感亲栓隘。    第三乳烂淘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系佰金奇。安全管理萄,政府责无旁贷哥事。    我就说这么多夺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏竣瞬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日集酱肚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秆糕驶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起遂膳攫,到今天的北汽EH400的下线筷,北汽的这100万辆用了5年的时间媚。    在活动现成嘎孤谩,北汽集团董事长徐和谊表示性鞭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抄刊埂,不断的加强产品帘锹、技术含夹华、管理创新僵是册,不断的加快电动化泰澈讽、智能化卢绿蹋、网联化碍麻、轻量化的发展步伐幕,全力抓好‘π计划’的深入落地祭斜粮。力争到2020年癌,实现自主产销80万辆墒帆,这其中包含新能源产品20万辆丘拭,实现销售收入700亿元寿酪通,进入自主品牌前三名的目标报改饥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恢。”   “来得晚搓掀,干得猛卞,站得稳”    “来得晚裁,干得猛兽,站得稳华。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结橇。    “在行业内来说既,本土企业已经很多完成百万辆了扦鹅帛,我们加入进来道,形成一种集团向上的态势惠射。”北汽自主分为三个部分暇,“绅宝扰、北京吹皖疯、威旺缺一不可夕,齐头并进华钠骨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邯坊。”在随后的媒体沟通环节中迹对亭,李峰坦言控。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列死,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群能草。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尾镐灯。北京是传承“越野世家”品牌精髓抢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌袭茶。    “越野车是小众市惩埂,但是在中国市场上乾甲任,硬派越野磨骸齿,没有人能从北京汽车手里抢资源彭股辞。硬派越野或是下一个风口谱交。”李峰在接受媒体采访时表示虑田。    除了在品牌划分上的努力忱仁窃,在车型投放层面茹菱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乓沧,而到了2016年习蜡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竟却诬,加上北京品牌和威旺品牌膛斜,更是达到了六款吧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鞠薯钒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淋社妒。    而面向“十三五”舰锭,北汽研究院院长邬学斌表示订哇闲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标比涝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述试饺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肋掠屯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凯评帕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃日,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妮。”    是的胶镣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线筛,北京汽车仅用5年的时间遣拆椭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蚊嵌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勺,现在一是车型结构变化了貌崎辟,市场引导到SUV脚、新能源和智能化上去让。我们由三级跳变成了一级跳祷蜗悼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示登,“市场的变革对于自主品牌来说诺标薄,恰恰是一种机会技未。我们有对市场最敏锐的感知绊顶,最接近市趁尴唷,这是任何合资企业都无法比拟的遍顷诚。”    从年产销量看客聪兔,2011年达到2.4万辆坏叛、2012年实现7.8万辆竞箍部、2013年超过20.2万辆矛、2014年突破31万辆乏、2015年完成33.7万辆亮攀,2016 年预计目标42 万辆虫,到现在已经完成了23万辆脆玻华。“2020年我们要达到80万辆氛肝。”徐和谊表示髓艾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品结,还要有好的营销巧校疚,“酒香还怕巷子深”躺。在产品营销与销售网络建设方面搭纳,北京汽车依旧不甘人后芜奶。北汽股份副总裁蔡建军有句名言井痰沃,“人在一起叫聚会杉吵,心在一起叫团队蚊。”    2016年上半年洽辉料,北汽绅宝品牌新增经销网点243家萝携,同比增长396%答顺攘,目前网点总量高达到836家溶,渠道建设速度令业界刮目相看还。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家塘,同比增长20%矾堪菇,目前网点总数已达1081家死。    据已公开披露的销售数据汤琉,2016年截至7月婆琴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堪宋,同比增长42.7%瞎,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔼涟蔼。其中测将晤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆焚妊,同比增长94.6%夸迸,成为名副其实的“自主增速王”涡。在具体车型上安玫,绅宝X25累计销量接近5万辆渤宪哄,在A0级SUV细分市场排名第一炕埠。威旺1-7月也实现了近10万辆熄漂,同比增长6%以上激。    对于营销体系冠倘陪,蔡建军表态称筹肋寞:在互联网时代蔫,消费者出现了很多新特征鸡隶,他们爱分享互动酵狙,重视原创和分享董巧龚,并处于一种“始终在线”的状态妥妥读,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悲。   对于未来量: 李峰表示沪辆,在“十三五”期间横判舰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌田宛。    其中针对绅宝品牌吝氦掳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓荆块化技术平台拒。    此外紊努斯,针对SUV市场火热形势场脐闭,绅宝连续推出多款SUV车型嫡,形成了X25咆农、X35粒雾、X55巴新、X65组成的SUV系列畦尚,实现了对细分市场的全覆盖唬逞实。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炯。未来疤急,北汽威旺由经济型微车捎汗、MPV某、SUV和轿车等品类组成庇购。   责任编辑纺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得量:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酶烹,在杭州召开焦,我们非常激动垒话。我们希望全球贸易更加公平拈镣,中国企业能够更好地融入世界市场谢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拢畏,要向世界展示中国汽车业的良好形象乱。据了解枢瓤零,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车聘。李书福说锰貉悄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台私献内。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部密寡登,李书福告诉记者涡叼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州示记哨,吉利要展示好自己的形象锯。李书福认为策和,我们要解决全球经济治理问题郡备捶,首先要做的就是提高自己的竞争力隘版,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理付穿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业低啃刷,李书福就来劲了吠喝弦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头矢管,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度透摊靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拱,是全球经济的一个缩影窟凤兢。”他介绍说女,未来汽车产业的方向是电动化型、智能化昧、轻量化篡疏吨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列垫雹揭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伶撵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿。李书福认为肌砍鸽,两者的“联姻”以及之后的融合发展缎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新施心藤、活力攫纳、联动筏、包容的世界经济”崩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隆洛,在他看来两者在基础理论研究和基础乃砣胺剑块研发方面合作得非常不错夹,他希望沃尔沃能更豪华担癸、更高档握、更有竞争力恒魄,希望吉利能不断提升品牌力夏盟、竞争力和溢价能力括鲁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件覆哩靡。”   在吉利汽车体验馆搽,新款的“博越”展车停在那里郸洞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨失。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哄未。李书福估计念熔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作侧。去年冬天农猩瞄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时签施,他也曾表示噶皖蓖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惺桅那。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势乾汝,商业模式的变化已经从电商峨屉窟、维修偿、汽车金融伤、二手车类、人才培养等领域开始贡,逐渐延伸到供应链前端的设计僳连、研发和生产惟娶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型韦亮,这是核心疲。”李书福说隘,汽车和互联网京认湾,两者已经分不开了脸扇缺,汽车制造业要想有未来豢烯闯,就必须和互联网深度结合起来刷缄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题猫,吉利每一次研发创新疗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罗化蒲。   “安全既是时间长度鼓息,更事关人的生命景刻。有人说履刃,现在的汽车都很安全了涂,安全已经不能成为汽车的卖点了腿俯蹈,我认为滦乾劲,这句话说的不准确抹,也不全面路侗。安全对全球都很重要杭测,对国家很重要侈备稀,对个人也很重要傲瞳锋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捎,可以说安全事关大局康,安全关系到千家万户锚,我们一定要把安全放在首位铝憋。”李书福说痛鼻茫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赏堕,不仅有央视的直播瓜,现场还有上百家媒体怀俱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辽合,受到业界的肯定小盒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寥酞氮,用现在的话来说就是企业的基因蒋顶零,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灸,当其他条件与安全设计有冲突时便蕊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程兑,而不是相互妥协苫读。”他认为奴碑人,当造型与安全有冲突时沉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时临,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菊,也会毫不犹豫地选择安全托亮交。“汽车是给人坐的惨,所以安全对汽车而言实在是太重要了经羚。也就是因为以上这些理念奋累,沃尔沃才能发明汽车安全带既攫、汽车安全玻璃洪、安全车厢岁掠、儿童安全座椅超窗膛、侧气帘将团里、车外气囊乐、交叉路口自动避险自动刹车恢报、城市安全系统等等库维疼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梯嗜羡,因为对人的健康会造成影响钱逢谁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伸悍粉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顽烁饭。 责编巫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廖李?这是东风集团高层必须面对的问题谅。“国内前三入久,2020年品牌影响力达到行业平均水平噶品、市场份额5%坚、销量125万辆砷甩,其中东风风神必达35万辆徘轿琼,挑战50万辆控袖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗羞吨。   论自主品牌的持久战鲍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淀。在他看来速屯,相对与合资品牌结泥,自主品牌的发展分为三个阶段宫钠:战略防御卑籍糖、战略相持和战略反攻舌。   “对标合资品牌地、自主品牌已经经过了战略防御阶段射,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段上微肆。”8月10日旁食,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌反,并反复强调烧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煞点,风神刚刚取得的历史最好业绩公恋。凭借旗下三骄桌埽客——AX7铂磁、新A60凑、AX3秋涉,东风风神1-7月累计销量76322辆谷家薪、同比增长33.5%庙哼,其中7月单月销量首次破万纤绦帽。另外灯,轿车销售26756辆皖榔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赫扛,同比增长27.4%脖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念癸袖雄:第一橡埠,超额完成任务;第二偷,轿车和SUV双增长缮多。按照目前“三箭齐发”的态势垢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谷祁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆垃深呕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比豌戮苟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上布擅,东风A9超过传祺GA8惹叭椭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垄寺。   “其实纱,我们重点想对比的是帕萨特兑。”李春荣云淡风轻的一句谈官翁,让一向低调的东风乘用车痕棉讹,平添了些许彪悍和霸气魄。   不过颠酱趟,面对长安哺晚、吉利醇、长城结、上汽这些强劲的对手涪,以及合资品牌下探蒲日、车市整体放缓的趋势我,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芦茹抖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赶闷迹?这是东风集团高层必须面对的问题渺弘。“国内前三没列,2020年品牌影响力达到行业平均水平棺徊柔、市场份额5%倦稀、销量125万辆鞠歧,其中东风风神必达35万辆撵厦鸽,挑战50万辆链桨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟畅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营坑矛潘,我们要尽快达到35万妙教矩。”李春荣形容传糙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沉,未来五年将是“本硕连读”滥,从自主品牌的生力军成为主力军山烧轿。   如何冲击第一阵营病巩碴? ?   对于目前的东风乘用车来讲海藏蔫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战示森,首先是产品磕丛胳。关于产品规划恍龟唬,李春荣给出的答案是坦蜕垦,东风在2020年之前雀,会推出17款全新车型瓦熄,其中传统车型将达到12款互,新能源汽车7款酿。   实际上废,经过七年的储备涸,东风风神已经形成轿车蒲糙、SUV和新能源汽车三大产品军团默痕侧,在大聘跨雀、中坞袖、小细分市场布局伪。   值得一提的是碎哎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潘。这意味着碱,除了传统车型谎铂串,李春荣手里又多了电动车这张牌申铆绞,而在2020年的产品规划中塘己菱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俯说骗。   产品层面杏陈断,缺少明星车型担创间,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题枪,而在未来的规划中便很,东风乘用车的目标非常明确等:提升车型效率髓崩,培育明星车型回,必须打造2-3款细分市场TOP5车型那斧,半数以上产品达到细分市场行业平均值茫嗅妮。   实际上井窘,东风乘用车下一步面临的问题么商露,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”响淑枯。除了风神之外长酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邵,以及合资自主品牌秦搐睫,而在东风入股PSA奖费咯,成为第一大股东之后徽赫,东风乘用车无论在资源整合呈踢豹、品牌溢价士虱、平台技术方面挞盎惰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应丢揣,当然这还需要时间证明哼联酣。   不过功刹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捷皑:资源协同包括产品剿帽郝、平台洛净、制造技术枚纲、供应链毙硕惦、营销和国际协同瞎仕毙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赶光戳,随着车市的放缓捎迷勒,近年来苔,从豪华品牌到合资品牌混、再到自主品牌始,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纺穗分。   与成熟品牌不同长,创业中的自主品牌背桓村,在招募经销商骑拧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汝艾贬。随着竞争的加剧接倡、产品的丰富宽粕,未来将对渠道提出更多的挑战寿涂,比如一年之内连上四款新车的吉利甲碑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理附。   盈利能力当然是最为重要的标准壕,但是牺牲自己料该猩、持续补贴经销商轰,也不是长久之计淀,解决之道要不断有竞争力的产品推出香步。今年年底车疵灭,风神AX5即将上市居,明年AX1也将上市炕镜。   实际上贬怀,在青海活动开始之前现,李春荣提前到达西宁哇趣贯,专门到长城和长安4s店进行调研蹿辫。让他感到欣慰的是笔怯迁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75漆么。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的讨漂端,我可以负责任地说磋狙,我们的商务政策是最好的辫,没有之一葛把怕。”李春荣对于渠道的重视程度柿,基本上是亲力亲为壕。   目前陷裳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度貌。按照规划赏胃耸,每年净增网点50家愧桥,未来单店销量逐步提升至800台以上努,达到中国品牌经销商中上水平文诽。 责编斧漏实:李芳" " 《ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日土媚,由中国汽车技术研究中心主办抹甫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侗岔绕。在本届安全论坛上鹤棚扦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龄乒冷,在回顾过去的同时懂杰诽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议但拴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人混攫、车辆惕、道路等影响交通安全的诸多因素才嗽,促进共同发展畴逆锌,从而降低事故中人员伤亡率具涕,最终有效改善中国道路安全状况踢。   会后遍戒吵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诧嘎阔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访技沏滇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缄弧,并阐述了对于人辆陕、车剖、路芍裳猾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解雄愧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务且般,日产汽车确立了非常清晰的安全理念份屯温,一是日产汽车“三重保护”安全理念橇李譬,即分别从社会箩屑、个人和车辆三个层面采取措施氯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茅俺嗅,就是在车辆的周边腾抛探,设置一个安全保护屏障莎,针对车身周围不同的危险接近程度烂每猜,我们会开发相应的技术进行保护截痞拷。   除此之外侠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力欠。在车辆的前方济落窍、两侧川惶、后方建立一个全方位的安全屏障炭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念归。同时刊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噬螺,日产汽车也研发了一些相关技术庙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钡。   日产汽车始终将零排放船目塑、零伤亡作为企业愿景练。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担佛糙超,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吹讨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术罢性,可以在自动模式下完成转向轮、加速和刹车等操作标,提升车辆的安全性能箍瞧慧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况膛褥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舒。即使后座坐有乘客肩悍,后侧方视线也不受遮挡雀苦涪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车得晃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盛券客,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阶,帮助驾驶者做出正确的判断谈弛。   针对电动汽车领域李,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位焙,而电动汽车上的安全技术奶检孝,应该也已经达到了世界顶级水平乔枷邵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扮,高桥信彦表示姓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶地顽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拦祟睹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剔串,日产在研发智能交通技术的同时惶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目覆惫蹦,其主要分为四大领域你。第一大领域是关于自动驾驶技术的南宦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验豹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烈匡谴,对电池以及其安全性能进行研究俯氏山。   第三大领域是新的移动方式光刊廉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备让,换句话说然谋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抱拭,我们针对这个展开了研究瀑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堑公男,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展群镐耗。   未来穷眯疗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炭,同时白,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锻岔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纪龚,进一步降低交通事故发生率匹倍、持续改善中国道路的安全状况笑程阮。 责编脸:李芳" "     【环球网报道】8月10日磐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奴莎沪,共推出6款车型淳污涸,售价区间为17.58-23.58万活全疾。   新车亮点卞:   外媒点评撤邦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孝:李芳 版权作品岁讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪,严禁转载琴奴,违者将被追究法律责任腾卤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼓陶宫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭砷阔。   不久前讨淑盟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜搭壤卸,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹭豹,排名第160位还,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惊瞳,也是首次入围世界200强萝惩壁。“我之前的预测是在180名左右蝗狼,这个结果确实出乎我们意料团顾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毒妊霉。   据网通社了解母,2015年挡灌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元尝,再创历史新高歪坏。“十二五”期间屡焙鼻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆燎桂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元解漏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撂玩,增长3.4倍杭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流酿,网通社可以断定以下两点瑰:一杯喉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续摩烽、稳定的增长亮。二吼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重接伎侧。   为什么能做出如此判断烽蓬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耽田体?徐和谊的一番话做了最好的解答挖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂糯,咱们给人家代工挣俩臭钱穆纱埠,那是发展民族工业欣荤坪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗教肩?不可能搂。能走向国际化吗玩贪?那更不可能姜。”   然而陷鲸未,做自主品牌肌刨,光有决心新石久、喊口号是没有用的尖。正如徐和谊所说皑烘:“干自主品牌真的难款赣,现在大家都处于成长阶段凭北,想要效益好显然不现实埠。但是效益不好就不努力魔莆佬,就情有可原吗绦恨?当然不是!汲囤。”   从“1 ”变“2 ”位,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心兑瘁。短短5年时间克配,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氰胸叉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲁壬鹃。“北汽人要有工匠精神篡,低着头袒履、少说多干牛,闷头干木板,一代人不行两代人阀痪,肯定成功间疤川。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求藤。   随着“十三五”规划的展开蚂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局却困。据悉邦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尉、供路、销女、研于一体的北汽集团南方基地杯浪纶。   届时毁桔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勒嫌琉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涣设炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展牛浇,形成1+1>2的布局虑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绿疼飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睦信。   “十二五”期间堵黄,北汽集团凭借超前的战略眼光瞳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纹伯。通过产业链合作滑,北汽掌握了最核心的三点(电池翔帆怠、电机枯、电控系统)技术谅芍碍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军课剁弓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆模凸,并取得了中国第一缅驼、世界第四的业绩椭覆铂。   据徐和谊介绍恋浮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倦痢,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案母。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前金,北汽集团零部件业务板块几乎是0肛渴,经过这几年的快速发展赂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元佳晚,这是之前想都不敢想的惩刀。”对于北汽集团的转型脐,徐和谊深有感触常杀。   据徐和谊介绍讼迸持,未来北汽集团将围绕汽车产业链祟梦想,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囤萍,包括汽车金融瓦柯、二手车赴赫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸僧袱,带来规拿沽辏和效益的双丰收娩警俺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点首妥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驴珐颇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向低伴冒,这也是转型升级的重要标志之一涵狠。北京通航以合资手、合作沮、资本运作为主要模式匣较薪,在国内实现了产品工业化和市场营销纺。虽然规模不大缅奈痹,但已经显现出良性发展态势墒赣店。   直视软肋结端锑,质量和效益成关键词   “整体效益不高蔚拨色,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亩比凸,“我们举一个例子去橡纪,这次500强名单共6家中国车企上榜蛋,总共盈利114亿美元察先境。美国2家车企粉拓庙,共盈利171亿美元镐处晚。我们的产销量远高于对手谅,总体效益却不如他们嗅腹。”   徐和谊指出劳彪,提升效益前,整合全球价值链豁,转型升级笨艘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挤介懂,也是整体中国传统制造业需要提升之处督锨田。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娠付感,向好的企业学痴说,从7个维度努力暗险舰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玫稗稼。还有四个月炼美千,拭目以待骄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头七,通过与他的交流可以看出刹渤,对于北汽集团的成长他是满意的揪队角。然而络供,作为一名中国汽车人蒲仟卉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烘肯逝。   “跻身全球200强企业泥惮,不是终点侮,而是新的起点泪栋味。”徐和谊更是霸气直言矫猜哗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强阂窖,中国汽车行业前三甲犁刻。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纹:李芳" "   车云按樊呛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贤铃宋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲经查衡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法南,并谈到了自动驾驶所面临的挑战排笛。本文由现场演讲整理而成蓄摹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢苹肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抬门些,这两方面的关联性是显而易见的虫。    说到沃尔沃脐勉,大家联想到的第一个印象就是安全蜂懦。的确姆炕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候磷,他们就讲栋:“车是由人来驾驶的拓耙刊。因此扇佩航,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全抠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烘雌将。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喇颁犊。可以这样说眷两们,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碍不沧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吗滔朝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术粒红承。其中当然有标配的肃藕醚,也有选配的但胸吭,组合成不同的配置兢退。这里我稍微着重介绍一下祈蓟涉,沃尔沃的City Safety城市安全系统花你。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统事察。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史琴劝。在2006年的时候开涂诲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统径垒。第二年也就是2007年共挟钢,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磕。2008年岸估,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绿童庞,成为一个技术子品牌讹逞。之后的十年中这套系统不断地更新完善橇绕斗,扩展了许多新的功能慕磕钎,比如增加了行人探测驮、自行车探测宪零、大型动物幻、路沿和路障探测与避撞功能拆偶。    避撞系统为什么这么重要呢估玲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肚、转向功能的话掸嚷省,一切都是空谈草。想象一下咆酷痞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车饱险恕,这将是非常严重的问题缺陷素。避撞系统的工作机理非常简单宏,首先是探测糖郝,然后是评估决策删,最后是干预懂,包括警告或者自动刹车番遣乓。    首先是探测椽鸽信。相比以前墙力杜,探测功能已经取得了巨大的飞跃苫。从单个雷达到多雷达和摄像头踌贯啸,并结合多传感器融合算法为。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战囊浩熊。    接下来是决策漓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞操绊。但是你在路上开车敦,特别是中国的路况汀,不可能前面只有一个障碍物城勘。所以随着多传感器的应用窍掀,现实需要更先进的威胁评估算法遂,可以同时考虑多个对象私熬绵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镀顿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碎堑,你车周围的一切都可能是潜在威胁世。    复杂的算法肯定会增加计算量巩宛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唇挠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梨嗓菜,有必要进行适当的简化衫。但问题是怎么简化络?比如现在大家经澈悦校看到的中国式过马路碱,一群人一起走惫塑逛,走到路中间薯铆藉,可能有几个人继续往前走失瀑亢,有一些人停在那里式亮,另一些人却往后退陀喘牵,这时候要判断预测是非常复杂的皇涝。所以泵司戒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性寡儡钝,使得警告和干预措施如何定时茧、提升相关性和可信度始终受到挑战跨朔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蓄,才能提高决策的相关可信度铃。    最后一步是干预慈伪喘。判断之后还要有一个干预的策略险。干预一般是两种该,先是警告佬,再可能干预深。怎样警告呢酚?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浓烈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁董。如果没有可感受到的威胁存在穷逃,原则上车辆不应该警告驾驶员首圭。这是因为戮涎缚,如果还是警告咀,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陡浅尽。时间长了之后拟泉獭,他就会把系统关闭或索性换辆车搞锭,在中国的路况环境下先侥,如果一路上都是不停地警告霜崎佛,这的确是个问题班磨飞。    警告只是一个声光或振动的信号现兰少,那么在警告之后辫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朽滇洽?我们的策略依然是镐荒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魔计富,否则车辆不应自主动作孝,理由也是刚才所说的筐急奇。可喜的一点是上凄们,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升使,自动干预所需的时间大大缩短了枯具跋,相比十年以前岸磕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棘订。最后一点具翁摩,怎么协调人机界面侨汕拔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辟铂,也将是一个很大的挑战虽壬。    刚刚讲了很多敛清许,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素狡隆。首先是效率问题备,要调整警告反应的时间庆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效砍?警告干预是否可感知与理解梧疽邪?第二是相关性篱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耿穷琶?是正确的警告虑畏,还是漏报或误报县环?比如说路前方有一辆大卡车掂闺,系统把它误认为是高速路交通标志牌粟缎屎,而不给任何警告屁镭,这个明显是漏报锨蒋。但是反过来说戏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勒,从而警告干预舶氖,这个就是误报滴集喝,这也是第一类和第二类误报的区别吉第咯。最后是接受程度捕盲,警告是否很高程度被驾驶员所接受饯校股、并配合驮段?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭皑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性势淋漆,所以这三个因素之间要互相平衡既。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妙抽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术貌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等娜烦攫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砂拟工。    大家或许会问为什么要做自动驾驶孔晨锌?是不是因为最近自动驾驶笛杯、无人驾驶炒的很热辈评陪?同时还有一些顾客在问妇剔撤,自动驾驶以后泰态擎,我们的驾驶乐趣在哪里弄?因为很多人喜欢操控厦,喜欢在山路或者赛道上开车粗棘采。    我们完全理解这些考虑催修,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况体光,今天早上我走的是中环陶赐戌,走走停停栏侈,就像这幅照片中般的拥堵清灸。当然暴,交通拥堵也不是中国所独有瓤睛,随着城市化进程的加剧呢,这是全球性趋势涟衅。请问这样的驾驶乐趣何在凯点?    除了拥堵伟,还有安全问题赖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量砷陵绩。城市化的发展也加剧了空气污染景焕,以及可持续发展与能源的危机沧径喇。对各位顾客来讲对,还有实现实时互联和出行便利的需求赌。    所以虏,自动驾驶对社会绢检、环境和经济带来的益处是多方面的少。首先胖芯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闹剂琼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拢琶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崩碗,即使提升不到100%安全玲卫沁,但是97%成陷、99%可不可以鸡俩判?自动驾驶还能连带产生其它的好处排膛嘎,改善拥堵铂、节省能源消耗坏、减少大气污染俱膘贾,以及使旅途时间利用更高效伦螺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乖颁楔,但我们说肯定也有挑战倘裁密,世界上没有免费的午餐七。对于使用者来说垛谅哪,有人机交互的挑战稍。还有失效模式控制肮耸,万一系统失效以后掂肝,怎样用冗余系统来后备控制擞锤。有跟其他车辆系统的交互腊,你不只是一辆车单独行驶在路面上暗才温。怎么感知环境堪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疗五。还有最后一个胸洪竿,再好的系统眉睦磺,当顾客不当使用的时候没操,怎么做这方面的技术应对处理揪。对于车辆设计来说入,还需要各种各样的冗余系统做后备赌,确保自动驾驶安全磷。    其实冻履论,自动驾驶不光是技术问题情,更重要的是对社会和伦理的挑战姥恼逆,大家是不是能接受炔疥蹿?首先汞,什么样的商业模式去滦,是我们现在继续卖车的模式天,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吻勘。基础设施的改变嘲,比如说车道线歌鼻苔、公路标识的统一效膝,这也是非常重要的班。还有保险公司是否接受农炭茎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梨。最后是公众的接受程度损玻帽,法律和法规的约束碗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注税搓,从而也引发了很多相关的讨论溶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么囤喝?我们非常明确沉僧奸,这也是一贯的战略拌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者侮实心,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渺领。    这里举个最近的例子来梳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佩筹,已经在欧洲量产上市褪拇屁,今年下半年也将在中国投放市场仍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藕蹲卜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徘瓷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叹交,而无需跟随前车欠。要知道挫辱颇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景拘舌菇,那就是到2020年氖督干,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膊趣。这是沃尔沃汽车庄重的声明哦虏,也是一个非常具有挑战性的目标垄托,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢木额瑟?    我们认为首先要充分研究蔷豁豆,通过真实用户与真实交通帛另,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捐播味。还要多方的合作啊考敬,沃尔沃汽车通过与包括供应商粒汹辫、大学研究机构轨滩辉,以及政府部门在内的强强联合眠,来应对全球挑战枢溶胸。自动驾驶之路没有捷径眉锑瞎,就像练马拉松一样酞涡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步判、循序渐进的噬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挂啦穆,我们走的每一步也都要以安全为核心苍。我们要以客户为导向秤,通过提炼典型路况翱徐封,悉心定义测试所用的通勤道路裁姑,同时尽量控制风险扇。在技术成熟之前玻森,必须反复的测试邯裤,以保证安全与可靠充啃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腾涟蹬:要验证对社会和经济带来的好处淮,是不是适合当前的交通环境夸仓杉,顾客硷旅、社会公众的接受程度颗辟,还有道路基础设施的支持是不是充分缮帽,与其它车辆和道路使用者的互动垛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馈称霞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奴,真正的大规模测试将在2017到18年艇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倾川踏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试低媳獭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目柯氮。    上图右边是哥德堡市区的地图抵旗无,这条环路相当于上海的内环或中环拦碾,即城市高速交通路佛泌薪,是没有行人改镀挞、自行车息,也没有交通信号灯霜陇殊。自动驾驶测试者是租赁顾客吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶儡。在驾驶过程中磊蔷,允许处理其它事务瓷栏廷,从驾驶员监控到不监控暗慑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胯笆。    这里我要讲个非常重要的概念扁咯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段襄吞挖,驾驶员还是负责监控和指令卢拼乘,必要时唉司兰,还应尽快接管人工干预粪,所以还有不少局限性室禽伦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控兰,车辆负责监控交通环境时帘瞧,根据路况决策和反应享,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事壳擞俊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蛋泊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已队。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理世。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度强链谎,驾驶员需要对驾驶负责蚕娩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸芥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶料盾,或者SAE第4级的程度祈,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责悼翻。可以看出夺室污,这是两个阶段之间非常明显的分界线迪喊香。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衡氖废,简单地讲仁,是通过多传感器融合欠戎,包括单个或数个摄像头丰、毫米波雷达湃吞涡、激光雷达裴簿豁、超声波传感器等毯,加上云端和高精度地图侥坤,来感知周围环境车杏,评估路况和交通状况返,相应决策与控制监结,最后通过制动辑、转向和发动机系统来执行干预劫嫁趁。处于安全和可靠的考虑虫,我们有备份系统狸绕轰,冗余的执行机构思,万一其中一套系统有问题炽护辆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶途。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅豌始。2017年揽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证武庆辈,随后我们将在中国花、美国和英国伦敦开展类似的技术验证麓袱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶袄挝里,自动驾驶的远景又如何拿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸领惮。如果大多数车辆有自动驾驶功能吮桔,车辆可以与人赊硕、车攫虐、路互相沟通稠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赔花短。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上线恃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挛撮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时岛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俯稳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺裴纷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感茹范,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赔掣。 责编挨同:李芳" "   从很多角度来讲墓容,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罕得伶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功娜恨壁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卵磕,国产化是必须的道路滩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滔喇啥,能够接触到更多的消费群体柔。在网络发展策略方面灸,我们会更加看重网络的构成形式净杜,像城市快修店埔、售后维修中心色、维修工厂等皑片,主要目的是增加服务的便利性匈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务殿穆。    上周末(7月29日)唤渤,在接受采访时购,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芳,回答了中国经济网等媒体的提问贡,内容涉及国内高档车市撑椎濉,宝马在中国市场的发展战略涂垮敲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驴蒙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士几侗,年轻傻虏、专注锹,富有亲和力;与媒体的沟通自然典笛僻、坦诚己扇苍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时画甸,刘智说干拍,中国经济发展已经进入一个新常态沏宝口,就是从高速增长进入一个健康供、可持续性的增长挞。但是夕,随着经济运行质量的提高丁呵,每一个百分点的增长城,都是一个不容小觑的数量筹宠鸡。把这个结论放到豪华车领域摊嚼,我们所存在的这个行业栖休,应该不会有前几年爆发性的增长肠蔬斗,市场会以一个比较稳定信购、健康规彭、可持续的态势继续发展情。就宝马而言扇吨凌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拆醋。比如刑嘉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售删丸,而是把新车弗记、二手车粕疲驳,技术保险廖,国际式售后服务一起发展妙,我们叫“利润四驱”竞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展兴吓乃。    今年培看短,在集团诞生100周年之际炒冀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略禄藩殿。那么捻请,这些战略在中国市场怎样“落地”竭桐?刘智谈到辱团伍,宝马集团刚推出新的第一战略佃额,其中的很多元素不仅是契合中国市称椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊幻估。他举例说熟十携,宝马提出的智能互联概念逢罢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上化渤,领先欧洲10年以上溅架,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钱糜。再比如新能源方面靠。中国政府强调跨灌患,到2020年新能源车要达到500万辆驶瑞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线巨,包括纯电动和插电式混合动力车型朔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渐。所以在新能源车领域寐,宝马会加大对中国市场的投入柬癌。因此稍胎,“从很多角度来讲鲁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”清粕瑰,刘智说互嗽。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹋岗,高档车市场国产车型所占比例越来越大轻。那么媳漆哨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犁?刘智介绍说室撕疵,目前藐晚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凑。在几大豪华车品牌里面腐肆,就进口车的销量来讲江农薪,宝马应该是最大的测。我们对目前的状况还是满意的九涤妻。因为这本身就是在我们的商业计划内诞。    至于将来罕,刘智强调裂河双:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功尺妮坷,必须在中国取得成功绥对奥,在中国取得成功凭辆罐,国产化是必须的道路”迷慧。所以杏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涕睹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心怯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作相拨。不久前几定厢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车黄骚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场推。从长远来讲逻尾,国产车型的占比会越来越高瓷仁。 全新BMW X1    近年来碴访范,高档车市场经销商层面的动向备受关注酣灰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢售?刘智认为兢晶,应该说丘燎,这是一个行业性话题荒潜篙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溜骂奖,在厂商给予经销商更多的支持配合后陋拎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势糜畦颈。就今年上半年的情况而言矫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的层。对比去年的数据烤南储,我们发现豌氢强,不管是在新车毛利梯其,还是其他业务板块府,尤其是在售后磺、二手车疙锈、金融保险等等几个业务板块孰际泞,我们都有了明显的进步还。因此公,他觉得捶:“目前橡缸,宝马的经销商网络是非常健康的”凡。因为郎烙,随着中国市场的不断成熟妮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蚂签角。从厂家的角度来讲叫,我们也不断调整新车的供求关系硼撩,调整车型的配比肯,调整商务政策慈。综合下来卫试,应该说目前宝马经销商网络食昆,处于一个非常健康的可持续发展状态锨侣匿。 全新BMW 7系    那么些,比较以往惊眉,宝马在经销商网络的拓展上愁,节奏会不会放缓一些梁恼?刘智表示舍,在经销商网络上穆乘,我们仍在稳健进行拓展妈溯,一步一个脚印地往前走苇蹭。从绝对速度来讲拓,或者是从增幅来讲栖阜拇,因为基数变的越来越大鞍鞘,所以这个百分比是越来越低的氢斜堪,这是很正常的既喝。目前韭,我们全国的零售网点超过了五百家奶跋素,覆盖了全国所有的省市自治区臣把,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贯,覆盖了很多中小城市饶另丢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绣。在网络的发展策略方面唱,我们会更加看重网络的构成形式畦辑,并不只关注于网络的数量舱帘纪。所谓的“形式”就是像城市快修店厦讲摆、售后维修中心龄祷赶、维修工厂等等一系列的体系概念费汐曝。主要目的是增加服务的便利性问别愤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乒。对于经销商何落,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹲敬,让他们有一个非常健康良性的发展脾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,