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8岁白血病女童被遗弃医院近1个月 奶奶已来接回

2019年10月21日 02:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,温州昃忾标牌有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为驾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求看澈的,安全性测试验证要满足热测试(高温危险仕抄棚、热稳定躲、无热管理循环割丁、热冲击循环崎味、被动传播电阻)曙腐焊,电性测试(短路缆姆尼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击修臼却、掉落肝访妮、穿刺栋、翻滚亲绘碌、浸入啦鄙素、压碎)的安全要求别落碴。但是甭坛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧楞毖。安全无止境伎,提高电动汽车安全性碴,还需要国家桓篡、科研机构肌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匠碌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伦额潮,也曾不断出现事故泵函,遇到挫折是任何事情发展的规律轻。因此曙躲,对于各类事故精,电动汽车各产业链不应止步不前涟陶陌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蚊淮午。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篇操汉,要让安全成为满足一切功能的首要条件临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘缔:李芳" "   上海车展开幕前一天貌痊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镭桅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌楔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌定番?北京现代副总经理匣戎、销售本部副本部长吴周涛表示贬惕曝,目前北京现代47%的客户是80后和90后嚏篇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例腹涩邢。“他们对于服务有着完全不同的需求科本。比如服务要定制化泉偷,手段要智能化肆、科技化滑茂。同时考跨,还要预见到他们的需求并满足苇巍湾。”    如果说此前擅劳伙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争笆,是厂家产能的竞争付白,那么未来则是客户的竞争鞘。因此媳蟹午,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”膊澎。“意思就是享受你还没有想到的服务补泞扭。”吴周涛如此解释俄仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢玛习冀?据了解撇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期裂,升级为对客户用车生态的全面服务关该,基于互联网科技的进步翠魂,先于消费者预见需求殴彪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”安荚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粗、智能粱、共享撬慰究,以及个性化定制的智慧服务体验喘纺凶。    具体来看谋钡,北京现代将率先整合官网咕舷杉、呼叫中心棠、4S店透明车间材、服务App慌穿季、娱乐坍味、地图对、语音控制剖纠、智能搜索等服务功能邵吨借,并将其聚合到车机上脊腐馁,成为用户的车载生活服务平台膝嗅炒。它就像一艘移动的生活航母办同厂,无论是餐饮肥、娱乐撤、购物的生活需求诉祁,还是维修肚、保养的汽车服务镶,都将以车为桥梁敛,实现信息互通缮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务田暖功,还能够通过在线直播的方式疏,对接车古桔煽、检测偷骋品、派工茎帮、维修沉崩疵、洗车丸、交车等服务的全程进行智能监控墓嘎,实现人车分离式的售后服务甸得,把客户彻底从4S店里解放出来割琉敲,为他们创造更多自由生活的空间付烹。    值得一提的是锯汞分,在“汽车共享”大火的当下立洗克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务入齿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主规界。“如果只有5%参加到共享汽车当中谋币邯,那也有40万辆的规模皮抒彩,这是目前任何第三方平台都实现不了的剧斯。”陈静表示凯凤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车履岛、售后代步车乃腻、公务用车也会参与进来浆。“我们希望融入大潮广泥,积极参与这种尝试维缸潍。”    除了全新服务品牌的发布硅惮茅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捷。据了解鲜劳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上极,通过平直且富有张力的线条敝鸽,充满力量感的车身轮廓柯富,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓄。同时放姬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机裴烫,匹配7速双离合变速箱谷娩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现党类胸。    “新一代ix35上市之后恨,北京现代有全新胜达毙丧、全新途胜畴、新一代ix35白、ix25四款SUV产品宠漏。通过这样的产品布局涪刺炊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势假糠勘。”吴周涛介绍说唇瞧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求戳咕辉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点握舅登,本届车展除了新一代ix35瓣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孺强。新车延续流体雕塑2.0设计风格菩啃,对进气格栅仕顺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化别,以DAW驾驶员注意力警示借、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜕,为消费者带来更安全的驾驶体验拴。    除了两款新车外俊坊秒,北京现代还设置了技术展示区抗朴萎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果房鲍檀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锣喷禽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谩荡。    2016年藕贯,北京现代实现产销114万辆垒,超额完成目标戊绒价,保持了行业第四的市场地位股疆骚。今年北京现代即将迎来成立15周年浓卑,也是北京现代从800万用户基纯旯小,迈向千万用户级别的重要一年娜抵先。业内人士分析偏藏迁,在后百万辆时代到来之时逛叹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泪邓呢,也在不断践行本土化政策搪邯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戮赴抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤派魏:李芳" "  5月10日立恫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点协,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚,人们的关注度更高绅射。在今天五,汽车产业主管部门供拉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檬坎聪,其中指出殿江漂:“中国企业搜麻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”推扦尽。   目前在中国汽车领域迷,舆论将中国品牌分为三类掀双,一种是例如长安伐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绞灭斗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”闲,而且成果显著疮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”清幢士,这些企业通过内部的改革私朝,已经形成了正确的发展思路笔,尽管在终端销量上尚未展现成果徊瓮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”极,始终有一种“捞一把就走”的心态怜淳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型念,在市场赚取短期的效益罢。   苗圩在撰文中指出驮奔锋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泵趁百。企业投入资源桃匆,通过设计开发毁骇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值病富市,包括物质价值和精神价值定绵。但是呕签脯,这个价值需要在市场交换中转化为货币废,才能完成“惊险的跳跃”孪,成为企业的收益钉沧理。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嘶郴女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酷款嫡,中国汽车很兴奋蚀廷刊,但正如苗圩在文章中强调卷卿,品牌建设是长期而艰巨的任务残,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”联叹。这同样是中国汽车品牌需要思考的笔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》悼,通过仔细研读暮浑,将其中核心思想与观点标明小,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示安踞,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戒屋失。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来抛情剧,党中央妈丹、国务院就振兴实体经济堑螺、做大做强制造业做出一系列重大部署苛妨,对加快质量品牌建设提出明确要求佩阑。习近平总书记强调巫爸兽,“推动中国制造向中国创造转变井峨、中国速度向中国质量转变媒微、中国产品向中国品牌转变”菩。   2016年脓蛾蜕,国务院部署了消费品“三品”专项行动椿享欧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罕回,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耿苇蝎,提高有效供给质量摄棵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手标。   近日摧,国务院同意设立“中国品牌日”毒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酿,体现了全社会对中国品牌的期望芳地,为建设制造强国指明了努力方向茎乡。      一干、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代籍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现池,代表着国家的信誉和形象撅偶较。品牌发展是一国由大变强的必由之路桨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呕秘苗。   品牌建设助力制造强国战略沸堆。 我国是名副其实的制造大国霞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务飞硼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化情,产业转型升级势在必行逗疵此,迫切需要加快新旧动能转换修敖眠,培育面向产业中高端的竞争新优势坤。经济发展规律洽蠕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乃苏柏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵仆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力识。   品牌建设推动供需结构升级珐钝禽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缴博,重点任务是提升供给体系质量娠猩效,提高供给结构对需求结构的适应性清罚檄。品牌是连接供给与需求的纽带涝杰阀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颅拜,引导需求侧消费升级漂,提高供需两侧对接的效率粕限。   品牌建设促进实体经济振兴涝示米。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郸韩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苦耻檬。企业投入资源倾,通过设计开发卞狭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值朝,包括物质价值和精神价值猫。但是惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币抒滴喝,才能完成“惊险的跳跃”拓怠翰,成为企业的收益嗜。能不能跳得高城纺丢、跳得远膊玲镀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知莱撂。品牌是价值和信誉的载体澄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惺薪晨。      二煽崔何、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述难,科学地阐明了创新保苹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛾。从品牌建设的角度看糖片伴,品牌需要“中国创造”鞭涟闷,没有创新萎,品牌就没有差异化的魅力链。品牌需要“中国质量”培凯穆,没有高质量蝗,品牌就丧失了价值的基础惩。 近年来氦,面对国内外严峻复杂的经济形势旦伤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颗肩骡、国务院重大决策部署捌眯闺,认真研究我国工业发展的阶段和特点硕挠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啪华漂。   把握规律缉搽存,找准抓手乡遣顷。要坚持质量品牌工作整体推进绒,引导企业在设计开发靠、生产制造和营销服务的全过程建立全员拱碎计、全方位的质量管理体系诺改、诚信体系和品牌培育管理体系膏透,以培育有竞争力的品牌为标志柿论,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娘。   积极履职帝福安,统筹部署吨楞赔。2011年雌创,工业和信息化部会同发展改革委订诺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氛婆还,进一步推进品牌建设蕾。2015年秃冲钙,推动出台了《中国制造2025》嚎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一睹踢。去年羡镣冀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骇枫跋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划萍,部署了全产业链质量品牌协同行动搜吼、优势和战略产业质量品牌护航行动韦泌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动死。   持之以恒迪拾限,扎实推进览狭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贿费采。   经过多年的不懈努力懊光,我国品牌建设工作进展顺利锭,取得了初步成效绵窟物。目前动典,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点厕,涌现出251家示范企业茶。根据对示范企业的调查诵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%革湍灰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斡侍浩,企业经营的质量和效益得到明显改善韶澳燎。同时频侮,重点消费品的定制化蹈、中高端产品供给比重显著提升工薄彻,定制化服装消费增速超过30%垃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致咸。      三集暗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务傻矮,需要社会各界齐抓共管竞,合力推进怀胁。下一步腐,工业和信息化部将发挥行业优势宪嫉绵,深化推进品牌建设式围,加强与有关部门密切合作拍毛狡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苍嚏,努力开创工业品牌建设的新局面委尸。   坚持企业主体承旱钙,增强品牌培育能力矗尖锋。 引导企业增强质量品牌意识适憨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理驼丛。坚持试点先行认牢恨、示范引领全涂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设络,促进企业品牌与区域品牌互动发展刹。加快制定品牌管理体系标准谩阂,组织贯标推广浆纫迁。加强质量品牌宣传寝,弘扬精益求精的工匠精神庙,扩大自主品牌社会影响革旧集,激发企业培育品牌的内生动力纬。   落实质量为先虽贸煞,加大支持引导力度楞纲。 贯彻实施《中国制造2025》星,落实质量为先的基本方针悄,加快推进质量品牌提升行动痛筷。发挥制造业创新中心建设绩憨、智能制造材陵敢、工业强基等重大工程的支持作用啥仿,引导企业加快工业化与信息化深度融合闯,运用“互联网+”团祟骨、大数据等新一代信息技术畴,把握智能制造慷夸搏、绿色制造猎迫、柔性制造等产业和技术发展方向仁驾,加快培育自主品牌极揪吉。   鼓励创新设计邓穗,丰富品牌差异化定位鲜肮。 完善制造业创新体系补,加强关键核心技术研发法九险,推进企业技术中心建设文。在重点领域推广应用以绿色势、智能腿、协同为特征的先进设计技术防。建设具有世界影响力的创新设计集群鞠航,培育一批专业化的工业设计企业添抹,鼓励代工企业建立研究设计中心郡,加快培育自主品牌醋。   实施重点行动弄喝,促进关键领域发展藕寥。 落实消费品“三品”专项行动贤,支持消费品工业向智能充耸未、绿色剃、柔性和高效制造发展辉锚筷。增加中高端消费品供给眠父逻,促进产品向高性价比优势转变喊此。大力发展智能监锚污、健康消费品轨棚输,支持发展民族特色消费品胃地貌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动剑,加强产业市场研究和需求预测死,科学规划产业布局粕、供给定位和品种结构猎嗅。 实施中国品牌“走出去”行动板份贡,贯彻落实国家“一带一路”战略惭隙该,推进国际品牌共建共享感妨。   完善公共服务俊,支持质量品牌进步譬。 建设质量品牌专业化服务平台殴酬趣,依托中小企业服务体系邦,提升服务平台的质量品牌服务能力犊。构建质量品牌信息共享平台卸臀夯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萍。完善知识与人才开放共享平台亥,依托企业经营管理人才素质提升伟、专业技术人员知识更新等工程懂拼,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刻韩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台迁,促进科技创新娶为、成果转化和推广应用崇拴。   加强技术保障郴啃,夯实质量品牌基础伞。 完善产业标准掇酸习、产业计量怯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设河家。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关贩,推动质量升级锰蘑。引导企业增强研发创新和系统集成能力猴,创新制造方式和服务业态捣理乾,发展定制化生产碌,满足个性化需求愧杯擂。鼓励企业发展现代销售体系没场,在品牌传播风撼螺、顾客体验和销售模式等方面创新发展盆。   设立“中国品牌日”疮,大力宣传知名自主品牌 荆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抹、质量精良瑟橇寡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冻吭。品牌建设是长期而艰巨的任务测肚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”世,以新理念引领新发展灌瓦肌,持之以恒地不懈努力惨,共同推进中国品牌迈入新时代枚墓梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   5月5日捍琅速,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒜男圣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人湘、董事长李斌就中国汽车升级之道铂变少、互联网企业造车褪荆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论教柔核。    近两年互联网造车企业纷纷入局倡渭,被称为“新造车运动”啊蹬涪。徐和谊开玩笑说舱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心效版。”他说极搜:“我从传统汽车的角度看凯,就是不服!”徐和谊解释道迷河,李斌做到的他也能做到搬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庐歼拴。    徐和谊认为习,最难的不是做产品辱变,而是做品牌览伴,尤其是国有企业体制下做品牌椭。建立貉稿、培育一个品牌响槽惯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的角皋。他举例说嗜,蔚来汽车在东方广场建体验店汇刹搓,那叫“烧钱”藩喝究,国有企业就不能这样“烧钱”匣砂。但品牌打造的初级阶段库偏暴,该烧的钱还是必须烧的氛适江。这就引申出国内传统汽车行业秘圭,必须加快加大国企的改革步伐旗,从发展角度炉孰、竞争角度垒痴沽,必须改革八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迫暑亨,希望未来产品不光是一个出行工具摹,而是一个用车的体验平台脓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屡队烽,而是看到与用户交流的新机会颊势鸵。从互联网静匣、移动互联网么莆假、移动社交发展趋势看巴,与用户关系会让汽车发生深度变化佃卡苏,体验会变得更加重要秦癸阂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睹熄,新车企应该走什么样的路涟琅,徐和谊认为疵晤苍,条条大路通罗马嗡舷前,但是路和路是有区别的腿烧茄。他认为全世界只有中国能做到一件事惋:传统车企和新生力量深入融合龟瓶帛、发挥各自优势擎阶腿,结合起来涸,这条路可能全球谁也做不到柯疾倡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线晃。徐和谊透露茄年:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凉翘,很可能这轮竞争箱蹲度,十三五末瞧督,再过2至3年漂拧,肯定会出一个比较好的结果苇。”    李斌也认为袒侣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扮删,这跟传统燃油车情况不太一样盲。他干脆表示飞,国外品牌在中国是没戏的么,因为智能汽车需要本地化的数据玻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犊谋。蔚来汽车在三电摩监、智能电动蜂古康、包括制造方面都跟其他企业合作蓟顿。李斌强调府翻板:“我们是很尊重制造这件事的专业性跨垛界。”谈到合作翰耐凡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谐隙疥:“我们的南京工厂投入十几个亿柿浓俱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赔,不是简单的代工刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女牛:李芳" "   据雅虎网站报道剑签,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盲乏簿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全砍卉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称表啊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坪嘿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务播。”    他指出城欧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现昆凶庆。尽管我认为这可能还有很长的路要走去,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绦挤刊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逞入。    当前献式尸,特斯拉辉输灸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术和。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中崩毖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密希髓光,并将其带到了Uber氖。    去年角富,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中豆陌卜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑橙。特斯拉CEO马斯克表示驶法,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”茶辉莎。    马斯克认为辛刨钎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浩剖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剃帽惋,要远多于因人为失误导致的事故动,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廉。    他表示卷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全份,那将是一件非车蹋好的事情盛搔刮。但对于汽车保险公司来说烈,这不是件好事逞炊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后坚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歉:“我觉得这种影响很明显救菱歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿狙蘑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告翱全,以一个参与者的身份和一个观察者的角度东,全面鸵你、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唉烈猴,阐明了个人观点烂纽鞭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锤畦凰、客观的看法榷。    报告摘要掠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姬孝、导入期幸形、快速发展期与成熟期四个阶段揽凄恢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阔铃拱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箩慕棠,很值得我们借鉴停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败侮。如果不加重视枫,终会酝成大祸潮。    *韩国的电池产业隶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卢挠趴,我们必须面对这个挑战霜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肃,它会带动未来汽车消费新的革命董射。    *任何事物都有两面性恢徊,政策也是这样差搜惊。补贴强度不足钎架赌,难以起到激励效果入,补贴强度大了魂,难免产生对技术发展的不良影响嗽,也包括少数人铤而走险骗取补贴泡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一裂窖队、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邢,从国家科技项目立项至今已经接近20年际坚化,可以说产业发展已处于世界前列踌案。2016年坚硷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车谦抗浑,累计销售95.5万辆侗晤,取得了令世人瞩目的成绩僳懦毖。有些专家认为毙范腻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卷,我的看法不是这样么怯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鲸碗、导入期耍卸、快速发展期与成熟期四个阶段姜脱。导入期也称培育期惕秦患,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坎完。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值琴,当时就有舆论认为善释,我国新能源汽车驶入快速道汹车,进入了快速发展期陕。然而到了2016年便回落下来钾。现在分析起来东为,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹋煽,造成了数据中存在一定的水分霜。随着国家对骗补行为的查处歧涪,今年的数据逐渐回归正常霜羚烩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势克,有可能会得到一些错误的判断鹤,导致过于乐观的结论巧扇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戒,除了观察数据的趋势外伪赔烩,更重要的是看产业发展的推动力扇,是国家政策为主还是市场为主貌沦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汐剩,补贴政策还不能取消够洗掏,基础设施还很不完善粱榔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仕采,产业链还不够强壮与完善吻橙窜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高丛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尺,工作量很大瞧躺,切不可放松努力奈,让已经启动起来的产业发展放缓下来跋戒绷。    依目前的政策设计顽犯蕾,我国将于2021年取消补贴橇,代之以环境盛深蒙、能源为因素的常态鼓励政策燃坍。也就是把2021年设为一个转折点维辑息,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封僧。期望实现年销售量达到二教、三百万辆以上杭桔,能够占到汽车总销售量5%到10%愁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迸菲。    二揪隶、如何看待新能源汽车的碳排放钱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策断。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啡扁。我认为许多人有这样的疑问是正常的股髓举,因为至今还没有一个权威的科学数据粗磐剧,来告知公众电动汽车的排放是多少炊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法特洁缅。    电动汽车行驶过程是零排放劳鲤怪,这点没有疑问湾岭坷。但发电过程是有排放的粟,不但有二氧化碳排放手揪,还有导致PM2.5的有害气体排放娥。所以简单说电动汽车是清洁的盯,是不能令人信服的袄斜筐,需要拿出数据来缸抹晴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯担款的新闻报道先莎,受到一些启发女田。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挎闻,即“碳排放因子”挡袍稼。根据新加坡的实际情况电胆,标明每消耗1度电码醋疾,就要造成500克的二氧化碳排放间钢爆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升设林,即每消耗1升燃油肮福,就要产生3000克二氧化碳排放版。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盟。由于特斯拉的车重承晨,耗电量高枪旧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值曙,尤其是在夏天开空调的情况下沟檄童,百公里电耗有可能到40度鲁厦糖,因此被钒盒剩款镰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褪,很值得我们借鉴断较蔽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究富丧避,据我了解定性的结论比较一致肮藏虫,定量的结果存在不小差异湿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关籍变焙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别池,其清洁技术水平也有很大差异澄乖窃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估期帅,发布我国的“排放因子”权威数据慑岁俏,并定期予以更新告。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坎仁呻。    比较我国和新加坡的发电情况苛肃巴,新加坡百分之百都是石化能源发电峭长弛,而我国的发电能源结构里恼,石化能源约占70%祟,可再生能源等非石化能源约占30%脆。全国平均来说身,比新加坡的碳排放因子数值要小一点式巩盗。而且按照现在国家电网的规划来看兜能士,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例低,我们发电的能源结构会越来越清洁贯驼栖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谁琉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霉,来估算一下电动汽车的碳排放履垃瞪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衔砂,可以算出其碳排放为100克/公里舜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媒丰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里壳。可以看出一般情况下摊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刑。但是如果电动汽车过重白楷拌,电耗很高文,就不能算是低碳产品夏克,甚至不如先进的混合动力汽车遁搞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喂荣鞭,但是我们可以认为雀痰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下说,耗电越多迟,造成的PM2.5有害气体也越多定。因此惋,从治理大气环境考虑姐,我们的政策应该鼓励低电耗产品歉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俄瘸冒。    三硼猛蹭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尘抄?    这个答案是肯定的琴。我做过一个简单的计算吭鳞腐,即使到2030年庆首,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哼痴韶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翻盒才。由于大部分电动汽车会在夜间充电嚼测,可以利用电网的低谷电时段来充电缔反凌。目前我得知的峰谷差是20%到30%剩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段操偶,不但不会给电网增加负荷绘凯当,反而可以帮助电网储电黄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缅耽吻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里读坟美,在白天电价较高时段将电售回电网八份超。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幢鼎,这个系统包括了屋顶的光伏发电脸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈街。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涕飘,采用分时段电价晾裳靠。当然萍侣,对于需要白天时段充电的一些领域判,如快充公交捎伦念、出租车与物流车等哆聊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梅擞挠。    四佃渴阔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟。现在出现的火灾问题比较多窘晴坞,所幸还没有造成集体伤亡奶,但是已经给我们发出严重警告墙驼,如果不加重视捎计澈,终会酝成大祸狮慷裙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位久插粱。    电动汽车的安全要以预防为主窘休矢,要从产品的设计做起郡负,然后是生产过程的严格控制毖,不能将未经严格考核的产品投入销售饰。电池的比能量越高霞赦敲,发生火灾时的危险性越大堪屋汲,因此要求有更高的安全性技术椿书,试验考核应该更加严格箩节毋。尤其癌版,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎程苗,因为客车上乘客数量多济,一旦出现火灾逃生难度大摄溪韦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准献伟,为满足新的标准增加成本是必要的奶。对于纯电动客车酚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池成倾妥,既安全又经济碳筏。    说一下安全监控网络床吼。我认为重在实效狭。我在几个火灾事例中了解到低宦,火灾发生前其监控网已显示警告信息抹洼,但未引起关注与采取措施陵奥,说明安全责任不清鲜放鞠,监控网站流于形式派,主要是供参观用缺。    五卢涩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疚,大家都知道钾纽坞,韩国的电池产业吕舰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战彪陷,我们必须面对这个挑战们戌般。目前有一些原因蓝弥傲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难碌裴,也给了国内电池领域一点时间嗣。但是坟,如果我们自己不努力滔凌,最终经不起国际电池产业的冲击瑟硷每,我们将会面临严峻的问题软。    我国动力电池产业发展很快抽去穿,一批创新意识强的企业正在快速成长怜瓢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持上圣帮。但是总体来说拔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僳搭,产品的质量水平不高闻寺,投资过于分散稼,到处建设低水平的小规模电池工厂竿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恭坞,缺乏战略眼光蜂派考。这些问题需要引起我们重视与思考坊沃败。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败问腔说,没有一个强大的中国动力电池产业紊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业病,实现汽车强国的梦想又是一句空话纶融其。    化学电池是一个非常老的传统产品挎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情罐伸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度登,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潮碌旧,形成了动力电池百花齐放的创新局面筐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来度。因此藐堂,谁能够掌握创新的主动权瞥厩体,谁就有可能掌握未来电池的命运景。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辑弦,但是企业是实现创新的主体泵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恼,能够挑起这个历史重任晶玩灸,把更多的注意力放在创新技术上面导挪。    去年参观宁德时代电池工厂时萝舅剩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潜茸,给我留下深刻印象价。图的中央标明安全性始终是核心吼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度傲、功率密度瞧珊、寿命与成本汝炊坝。在实现高能量密度的同时勤,要实现快充性能兰稀定,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冉,向1万次20年迈进袖,彻底解除人们对电池可靠性套、耐久性的不信任鞭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孪,结束燃油车的历史醇陛奴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标显窖擦,成为中国动力电池的创新巨人蚊蕊巫。    我对我国电池产品质量做过一些调研九羡,认为哆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窜串。就电池单体成品质量控制方式痞,目前还有采用筛选的落后方法桅氨,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慑凹染。这表明蛾啃辞,产品的质量水平低劣短府垒,即使交货的产品数据是在合同范围内醇股,这些产品在使用中性能很快就会变差拌行始,寿命很短蚂暖宝。    目前是爬摄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戚砂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差探琳穆,但这也并未在本质上提高一致性边久现。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茨榔,不需要分衙炝伞,标明这些产品内在质量是优良的寄讨。用汽车工业对零部件的质量要求就是秦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”色授扇。恐怕多数企业都达不到棠徊,就这一点而言了愧寡,我们与日韩企业就有明显差距恒。    面对严峻的国际竞争经版匆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烂娄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矛梦,再吃不掌握核心零部件技术的苦黔。我们看到国外整车厂来到中国时仕环盟,都要把自己的供应链带进来董辱势。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪皇师?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衰溅驾。我建议政府避、协会脖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程毒妨。    六兴戌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作溶厕昏。它会带动未来汽车消费新的革命俩,有助于解决城市的拥堵夕棋嘛、停车难贿面恨、环境污染等问题搜际罗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溺魔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赣,是未来汽车应用一个非趁哦禄悖好的发展方向斯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适囱徐。    由于共享租车提高了车辆利用率斤渺沮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写兔啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显缔。又因为主要用于短途使用咕,大大降低对续驶里程的需求狄购。从社会效益考虑蠕双褐,减少了空驶行程从蔼窃,意味着减少能耗与排放畅哎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间落救夹,缓解停车难的问题欢市慈。    现在黄,很多城市都在做分时租赁矢,但有的并不是典型的分时租赁为。A点借儡锑你、A点还董仆,规模小的例子不少巾。例如有的大学有几十台车在那里动疆膘,学生租了这个车出去办事儿冻,回来时归还校园原处瓤工。这种模式也是一种共享鄙扳,但不是典型的分时租赁凌椽农。只有实现A点借X点还醋干、并具有一定规模拼、使用起来非常方便插订赌,才可以算是真正意义上的分时租赁陌。    除此之外柏,分时租赁还有一个评价指标鲍歉闭,就是车辆的运行率瘸,即车辆有多少时间在外面跑碱、跑的时间和停的时间的比例媒睫。我考察过芜湖市易开租车吕蔑嘛,我认为是很典型的分时租赁齿衬。从数量上看把灵,芜湖已经有两三百个站点梧,三四千台车芍水,具备一定的规模;从模式上看娶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借臼、X点还搞。从车辆运行率来看泡嘘,芜湖做到了80%败。    此外葱卞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用睬,规模也达到2000多辆棵栖练。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池年,很有创新特色嗣,也有一定规模巫惩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掇,认为大约需要1辆/1000人口谓熟蘑,或5辆/平方公里的密度怪,才能够保证顾客较满意的租车成功率汾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壳,其租金仅是普通出租车的1/3贯恋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酥。    作为共享租车的车型封琴,以高可靠性倪、低成本刀协陕,微型车更为适宜呻。共享租车要应用车联网技术臣桑庇,建立完善的方便于客户的使用体系弧,实现手机注册康史、约车牟俺僻、开车猛帅、交车场撮颇、付费以及安全监控等滩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昆仆酞。我认为廖蜡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陕咳仕。为了方便客户秽,建立全国统一的注册收费系统十分必要逛。    七笺、补贴退坡后房,新能源汽车是否还能发展钡?    从今年开始脐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寸寡城。现在行业里有一些不同的声音廊,认为新能源汽车本身就是错误的事情咐傅,它的发展依赖于补贴蹿,补贴拿掉以后导贩,新能源汽车产业就会死掉闭鸿捶。我不赞成这样的消极看法吉。    首先在电动汽车本身的技术上负,我们要有信心蚕渤受。随着电池能量密度的提高朴锌,到2020年常,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罕旗,规模化生产使电池的成本大幅度下降宫靖锑。从这几年市场反映看嚎,很多消费者开始喜欢电动车了捷青,他们觉得电动车很安静譬垛试、很干净茬棚,如果自己家有充电桩妒箩,使用起来很方便卯偏寒。目前捻,面对全国大面积的雾霾形势陕蚕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秸,促进了电动汽车销售量的持续增长裁唯,在不久的将来旁,电动汽车将大量取代燃油汽车沪。    我国在新能源汽车产业取得的进展承酷裙,很大程度归功于国家的鼓励政策驼丢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的技阮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用成面。但任何事物都有两面性胁芍,政策也是这样凤海。补贴强度不足谩勘,难以起到激励效果饺,补贴强度大了琳摩,难免产生对技术发展的不良影响寄叭佃,也包括少数人铤而走险骗取补贴匹票。这些就是事物的复杂性欧,不足为奇路。因为产生一些问题皋,就否定补贴政策是很不客观的光韶。正确的做法是适时适度调整政策饶擅辅,逐步实现退坡斑,制定与能源贰、环保因素相关的长期鼓励政策巷迟谩,进一步完善推广工作的其他政策环境骋瘁,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睡歇,销量突飞猛进畔,不仅在中国市场实现了大反转票,以每年超过30%的增长率体尖虚,连续三年高速增长航率,实现反超典堑,在全球市场上来看艰晶冬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位噬温船。设计之变刹馅夸,影响如此之深才情。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸淀匡赔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肉,都是如此撼靖峦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俄。此消彼长虏策裂,本来也是市场常态另咕晦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现公。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略量蓄饶,而奔驰则用了进击的改变涡。这导致了市场格局的变化茄。但在今年开始谴价洗,奥迪要采用一种大胆的改变镐。   在北京车展上彪贯挂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鲁贪。在采访中挝,马克·莱施特先生表示悲欢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帘钙密。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碗伯彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是添,以奥迪品牌本身的三大支柱妹豌,即“运动性”欺卤、“卓越质量”呛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石外汕遣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现魔夹辟。另外围尉,马克·莱施特表示财,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粉篙怜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”味你己。   未来稿捶场,奥迪不论A辈似、Q百、R系列副取,还是电动系列闯妹,每一个车型系列都有他们独特的个性赡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抚肝臀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国工醚鹤。而且啊邪璃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芒惯,在马克·莱施特看来泻,除了外观亭捶,在内饰的设计上烘,奥迪前进的步伐还会更大辆岭。   比如新一代A8芦颇,大家会看到一个全新的控制理念森,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞋,全部操控都是基于触摸屏迫限。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枢焕,这将是一个具有革命性的设计法蝗妙。”马克·莱施特表示唾。   【访谈】   媒体敲拿甲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坞白?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搏哀炊?   莱施特峰耸:中国市场当然是我们最重要的市场之一曹。比如马上要推出的新款奥迪A8涡泄沛,我们认为80%的A8都会销往中国捶慷拿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甩。比如使磁蕉,从车的前脸上就有非常明显的体现泻,这个框架会做的非常突出懈势板,也会大量的运用到合金材料伸级筹。A8的设计充分突显地位感和身份感憾纷。因为我们知道中国的用户唯猫合,或者说中国A8的用户群是非承牵看重自己的地位感和身份感辱,我们对A8的设计充满信心祥坤读。   Q2是我们量产车的一个预告僻孝瓤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阿颁讼。我们想把奥迪的A系列苔、Q系列工般,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达售忱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型福。比如季,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垫擅低,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肛埔,从而更多的彰显每个车型的特点齿新獭。   媒体沤侥:A3未来会有怎样的改变蜂弦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变篱蛔貉?   莱施特痴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望鳖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冯怜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乏警挖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涤、表达力感厦棋。   媒体户差:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升垦陕颅?未来设计会有哪些改变龄?   莱施特瞥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别帘绕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蝎览,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性勤戒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解洁爱尖。此外葡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性霖累写。   值得一提的是辉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势光,完美诠释了驱动理念袭届辈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讽途海。刚才我说的是外观的设计鼓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勘甸称。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绰段,而全部操控都是基于触摸屏刃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吞桨曙,这将是一个具有革命性的设计乡康精。   媒体溯:面对未来的城市交通更加智能化萍题、互联化弟疽物、自动化的趋势氯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蟹?   莱施特先生锨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谐领,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萄深。实际上戎锋手,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观到播嵌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袖僚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梦壕舌,还是更多使用自动驾驶鲤褂匆,所以我们设计的基点是用户体验钾儒伯。   设计开始阶段将先做内部设计簿牢辫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鹃店财,再去考虑外观应该是怎么去搭配胳。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颁底,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程藐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的虚,因为我们真的会目睹拔先抹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瓜。   媒体砷杭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阑匪泄?   莱施特局罢扁:我们从下一代的奥迪A8开始狙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言说。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念峭。我们要做的是持续的才先概、不断的推进设计语言的发展淌们,每一代的新车型都要再往前走一大步娟孪焙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了删宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森新棉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驹疾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时白,业界开始重新打量双方的合作舱摹。   如所有行业对热点的追逐一样结了,在过去两年中蠕蔫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势时陀汰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酮金黄。4月6日陡五围,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劫架碳,携手研发并应用车载人工智能技术霉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疏,双方将成立一家全新的合资企业啦芥梁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卧酗。在此次合作中汹即,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元柏多晌,用于双方在汽车领域业务的开展食取,为出门问问未来的发展提供支持芦倾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搭窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恭,而合资公司背后村,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慌示滇,意味着除了汽车制造商牡贸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骏尼。   “1.8亿美元只是一个开始踩童。选择跟出门问问合作汹荣茎,是大众集团移动出行战略的一部分闷堂。”苏伟铭称膊泛布,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酥,为达成这一目标厢棉剧,已经规划了三大板块堤,共计十二脑、三个项目亨情。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进入首罕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权般。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红岁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别强、语义理解技术浇,面向移动搜索领域的智能手机应用辜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务昏。迄今为止藤事圈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别番戈昏、语义分析狸陆戎、垂直搜索等核心技术唾啪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景送,来打造下一代的人机交互方式媚啡袒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痛。   “选择出门问问绦貌,是各方面考量的结果密董。如果大家了解的话面蚂零,其实Google也是出门问问的重要投资企业篱茂,所以我们与Google也进行了谈判”妻。苏伟铭称廉镐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准傻牛毋。   2015年6月罚观瘁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月定密鞍,出门问问被Google投资赏橇。截至目前睹绦汉,出门问问共计6轮融资前伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发揪嵌。   “此次蚂刊,我们对出门问问进行投资歉地,不仅仅是出于财务层面的考量叫,也是一次具有战略意义的投资骏书。通过本次战略投资奉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术便。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样警棋臀,只是单纯的投资或技术合作遁,苏伟铭回应称嘛巴手,“想强调的是瓢,我不主张相互供应的关系惩,一定要拥有属于自己的核心技术磨涧裳。”   “移动出行领域的合作净惹绦,如果是提供车辆粉睬姥,那只是纯粹的商业化的供应需求戌橡。与出门问问的合作澈巾拱,我们是要进入合作的管理层菏,在共同建立的合资公司中采,双方都有委派监管团队”夹咕。   苏伟铭介绍挨赋睹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咸,但更重要的是在人工智能领域的研发吞。“如果你与人工智能进行沟通谱,沟通得越多脐磺衔,它就越了解你手,人工智能研发的目标是迎合客户萄断媚,而不是需要客户自己调整来配合驮芯浮,所以茨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”共。   他坦言水刹歌,在人工智能的项目开展上瀑锈吨,有好几种做法帅聘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烫,但这不一定能成功弓俏褂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剧克税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罕梧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术风房椽,且能够很快地将技术实现应用伦贤。”苏伟铭称号,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凄,来帮忙推进其未来的发展惠卉点。从这方面的合作来看宽铂丢,双方非常契合肃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的退队。硬件是大众的强项骚峡劫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啪射钾,而是应该让其独立运营盖申晴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘎。”苏伟铭称攻棚尘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化掇屡沥。   据介绍汇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业什。基于出门问问领先的语音识别霸、自然语言处理歇苫缮、垂直搜索和主动式搜索技术肉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位锈,该合资企业将进一步探索蔷磊,为未来的智能移动出行提供解决方案浅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里断举焊,人工智能并不是只包括这一部分令识,其实介,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作搁错苗,但在苏伟铭看来墨豢风,这是一个重要的开始残悲垒。   “下一个工业革命的前夜”秋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屡,为此吗撕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略隋。在2016年的广州车展期间堡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想微绢菏。据大众汽车集团(中国)首席营销官闻夕、集团销售和市场负责人胡波介绍袄实艰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撼公,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立跨幢啥,包括智能停车媚完、智能充电等同趴。第三就是交通形式的智能化管理粱摧。即打通不同的交通形式动紊捕,提供一个智能化管理讨卯拿,最后让出行者能够享受顺畅瓷擎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团匹舶饥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腊适。“我们相信磋逻,车企能在这一领域扮演重要的角色鲸。”胡波称驹。   不可忽视的是暑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换共,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筒烙淋。   “要建立一个生态圈潍剁,必须要有多个方面的项目支撑卜朴妓。在落实该战略的过程中施殴拖,我们便开始思考邻耽处,如何构架这些项目痰蔬孩,未来三年我们是要围绕这十二涎、三个项目开展工作的卜很。”苏伟铭称拇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虐甭翘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菠祁娩,以便及时供应睹陈焦,满足未来车辆发展需求惩。”   据了解龟礁怀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘁危店。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廊箔。通过语音输入肩腹,该后视镜可以提供导航诧费桃、信息点(POI)搜索贩物、即时通讯顺茎羡、车载声控信息娱乐系统等功能擅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验块靖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丧抛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror去担冻。通过语音输入敌毁缎,该后视镜可以提供导航缚辟、信息点(POI)搜索猛、即时通讯鞍、车载声控信息娱乐系统等功能把。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伦。   苏伟铭透露诧晾骑,最快从2017年下半年开始阮黑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掣豌恭,在一些国产车型上也将采用该技术四辨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剿。但是嗡憾,有了大众汽车集团的参与派辩筷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疼。   经济观察报芭沃卧:在中国的十二三个移动出行项目上廉线,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兔仓?   苏伟铭慌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刻。2016年中旬句,我们便与集团总部沟通过经,我们认为在移动出行领域曙,中国是领先于其他市场的县。所以爸,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯,建立MOIA移动出行服务公司饰典厩。之后街,在中国痕存甘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目保齐卧。   所以课骗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域说薄,欧洲和中国谱耙。其中中国的业务包括三大板块尾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吕令。我们在这一领域是领先的刮,这之后菇浪,我们还会有更多合作此峡梁。   经济观察报点袖:在大众规划的十二三个项目拿厦,大众与滴滴出行伸沧、首汽等公司的战略合作是什么模式蟹论赣?   苏伟铭瓶涉鲸:大众跟滴滴蚊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中换介。其实吓算,与滴滴出行的合作鼻病彤,目前还在进行详细商议楼。但需要强调的是申活,我们的合作投资并不是融资的概念惯敖,我们的合作是战略性的同撵。   经常有人说大众汽车集团起步晚何夺搂,但我看不出其他厂家做得有多快匙受沸。   移动出行的合作棠睬,如果是提供车辆坤秒讼,那只是纯粹的商业化的供应需求建。与出门问问的合作吕,我们是要进入合作的管理层叛,在共同建立的合资公司梧,双方都有委派监管团队抄。   经济观察报洁:您提到的十二茅、三个项目都是什么商业模式呸?是否都会以合资企业的形式出现离疟?   苏伟铭核:并不是全部都是合资企业形式的项目柿。我讲的三大板块中某,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施布末泪。我们选择成立合资公司是因为化,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值日攻蛙。那么如果不通过硬件剖缮靠,技术应该怎么落地呢坛拳?通过建立合资企业推,我们可以为不同品牌设计不同的技术掇浇电,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务都祭,包括集团以外的其他品牌沸锌炼,我们并不排除这样的合作屁设两。因为生态圈本身就有一个共享的概念境。随着数据的增加费麻,共享的概念会更加广泛我媒姓,生态圈成功的可能性也会越大恳病档。所以与传统的工作方式相比春孺,变化是非常大的加。   经济观察报当龟管:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哀扩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出方?   苏伟铭弯娃:我认为技术和战略两者兼有保静了。要建立移动出行生态圈的目标劳,就必须把其中的布局规划清楚锭朴吕,只是研发出几个APP屋隙,并不是真正意义上的合作或合作的全部甜凡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么村摩?同时哦佳毁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矗吉贯,也会要向外输出副奢柯。   经济观察报违胆:生态圈成为汽车业新的布局单位段扑,选择共建生态圈的合作伙伴时探廓阂,有什么标准堂弯?   苏伟铭畦库:以前我们称之为垂直平行的价值链汉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联揣。在考虑发展这些技术的时候起呐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比碉蹄。   举个例子慌拜鞋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候簿,我们会考量其语音识别技术有多强烫怖?然后再开始讨论中间的差别在哪碗。找到不同品牌之间的差异性非常重要孰。从战略角度录谢,大众汽车集团需要明确今后的定位芭哺将。   谈了这么多茬边,其实有一个基本点颓彤饶,便是客户群体蓄裸毕。作为主机厂炒唬,我们需要预见到7年以后车的样子梦。因为一般针对七年以后的下一代产品兜,我们现在就已经设计出来了辩琳怖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜请尾,未来会遇到非常大的改变两。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同黄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陪佳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品联勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤墟:李芳" "   4月20日悉酬申,上海车展开幕的第二天拔纷骚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台型激措,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吗畴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拴弧史,其实丰贬靠,魏建军早已来到现场细汀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内譬归亲,魏建军至少接待了三批不同的访客窃梆身,并亲自送每一批访客离开齿险。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时味哀绿,虽然神采飞扬替嫌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狈迷吕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比共檄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义任腐规。一边是国内SUV领导品牌才递,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代堂惜块,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贺缸梨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”料皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军聊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氯闭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌髓辨,此次颠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上顽氢。   “WEY的目标是挑战外资品牌花呈,终结外资品牌的暴利时代悼,重新定义‘豪华价值’伪幕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品圈。VV7c/VV7s之后拿洼硼,今年还将推出2~3款全新车型瞬酚,将产品线延伸到新能源领域欧犀,合力冲击外资豪华SUV品牌粹蹿芯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棱。”魏建军说假,“关于轻奢奉饰,首先这个词比较时髦毖涕伸,容易记住衡蜗褐。另外粮篙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柒骨杯。”魏建军表示匠倒,长城不会做没有意义的豪华滦坝伟,“作为消费者可以感受到超值的体验赫惊篡,而企业也能得到相应效益席,最关键的是得到了客户的认可膜,这才是有意义的‘豪华’紊忿毁。”   魏建军认为安全是最大的豪华设舜。“乘员邓、行人牟鸿、车辆”三维安全(3DP)设计理念传,参照国际标准拟澄谐,主被动安全配置完全创新蠕碳,提供正常驾驶负、危险警告惊、碰撞减缓恋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护盟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躬耻,译为“牧羊犬”非配诉,有守护主人生命及安全的意思杯。   此外搂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聊筏,来自于欧美一流车企香谦萍,有着丰富的造车经验和行业影响力檄禾颠。匹配中国第一款7速变速器把软,这是世界上最好的变速器之一块矾绅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肖斤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌膘扩妮。除总部优秀的研发功能外替铰茹,长城在欧洲秒、日本和北美也都建立了研发中心采妒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虐瞬挪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袱程。其中亩帆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌度卤。对此撕倘,魏建军表示澜侩弘:“媒体和消费者一直有这样的担心孔峡凯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓝。实际上常,在同尺寸或者是同动力下诲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价精罕隶。但从消费者的角度来讲膝窗炬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的修,消费者会非常清楚这些配置攀罚、性能极熄、做工有什么样的差异佃陕硷。”魏建军表示来皮叹,长城的目标是做品类品牌短乏狈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嘛冉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元磺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吴豁凹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酒。   而针对销量层面侠柬,魏建军表示釜:“从销量上看伶,WEY很难超越哈弗沮统牟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茬哩清,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣倜住,15万~20万元的空间虽然也很大猾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剂袄。”也许很多人会认为码剿,WEY卖不过哈弗郊侧榷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务态卵,但实则不然究。“WEY和哈弗我们都重视锻,长城用同等重要的蒲、足够的资源支持两个品牌红。”魏建军说故里剃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碌帝,魏建军是如何评价的陶姆?“我认为我们的产品不管是性能辅桓普、做工苦、安全卑陈,还是油耗凑、排放牢,都不输高端车橇头。”魏建军依然对产品信心十足奋,但他也承认WEY面临一大问题鸿,“现在问题是品牌价值匪,因为WEY旗下产品刚上市把弘传,品牌没有经过市场的验证排聪,大家会对它不放心欧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车赖膝娠。”   魏建军表示械茄努,自主品牌给消费者带来了很多价值共。“有我们的参与闹少,不断地进步力事、不断地在挑战外资悉,已经迫使外资不断降价景,提升服务品质恐。我们的目标是要挑战国际高端市趁弧,所以说我们借助中国这个很有价值的茬日沽、规模最大的市场来锻炼颈酶斜,使我们能尽早挑战高端玲却。”魏建军表示罢,消费者购买了WEY之后锑炒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驮。他对媒体承诺栋筒盼,WEY的产品一定是超值的胯钵干,并且一定能给购买者带来惊喜纬铜檬。“WEY是一个挑战者迸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胎。把我姓都赌上了妥,不能失败屑,只能成功碑。”在采访的最后镰卢很,魏建军郑重地对记者说如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘿阂充,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罐够赦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向少,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姥,以及未来的发展涎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生猩竞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墙:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抬烙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抬拖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士八宿茅,以下是问答实录耸惠水:   凤凰汽车 超纱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何琅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的迸?   俞经民 盒炔壕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心眷砍接,对于品牌的市场表现同样很有信心弟红挨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嚼市,我们有信心成为市场第一的品牌凛赖搏。今年我们的销量目标煌轮力,是从去年的8万到今年的20万擎府对。纵观130年汽车工业发展史太,汽车行业发展的基本规律而言氯搬犀,规模还是需要的寇举,是品牌更好的发展的重要保障甭钝。   邵景峰 茶其猎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猜,荣威方面妥,我们所坚持的末狄,是一种符合广泛审美的侩、优雅自信的设计风格徒口达,在复杂的市场环境中伴,抵御诱惑诲己、坚持自我脑秤狮,走一条人性化的设计道路淌。而我们的MG名爵蟹履坚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化慌菜呸,这是一个巨大的宝库沫斜理,值得我们的设计师尽情发掘波光,其中之一始掇,就是感性祟场。   在MG品牌的设计风格中烫勃,我们可以看到很多情感爆棚幻扭帕、血脉偾张的元素与产品公。未来的中国汽车市场必将飞速发展奴贡,需求也将越发多元化烯遍,然而无论技术如何变迁禾弥,对于人性化埂、情感体验的诉求将贯穿始终骑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想媳,我们也将在感性力设计理念的指导下稍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品獭汗碉。同时去劝丘,强调个性也不代表小众嫁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求滦嚷晴,为大众带来唤起强烈感动守幕、让人心跳加速的优秀产品剑,这就是我们所追求的目标蚊。   凤凰汽车 豢夏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姓,其中年轻消费者占到了绝大多数厘尘什,请问接下来阂舞腑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炉?   俞经民 赐怒醛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赏鼓距,更是“年轻的心”搽,从名爵ZS的订单来看僧完葛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匹诬,更包含了年龄层更大桶、但心态上保持年轻的用户肆。从“年轻的心”角度而言窍嘎惕,我们的消费群体就更加宽泛了侍撩惰,作为一个年轻化的品牌井镰慧,MG名爵的诉求是“年轻动感康算力、专属空间胯触艇、纯粹乐趣”碴隋,给“这一代的年轻人”造车咖脚涕。说到年轻人共同的特点列戒筏,是充满梦想翱,对于梦想的追求更热烈一些纺扣,更想把心里美好的事情去实现垒。这个梦想实现的过程是非常美好的涎拢创,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哎泄戊:为这一代年轻人淬,不仅是岁数上的年轻人扰,更是心态上的年轻人惟从,提供更好的选择握,保证他的有更好的驾乘体验侗。   年轻化的特点辈爬,是要颜值惰、要体验的到位矛、要可以分享疽澄。二十一世纪中国的年轻人溺暴吐,在互联网的普及深度勉叉仙、对于尖端智能的体验和想象力磋,在全世界范围一定是靠前的鞘泛,就应该可以代表“国际范儿”楷齿,也应该引领地球村的潮流巴崇。要满足这一代的年轻人浇,MG名爵所带来的产品体验猾毫,也应该要追求更极致吞枯羞,带领大家去创造全新的潮流浦忌良。   凤凰汽车 朝抵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”似,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秤地、80后筐虏鲜、90后的人群当中眯?   林嘉瑜 糯陈葛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赦。这款车感性的设计曲线嚷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归丧版醒。不光是国内的经销商溜社,本次上海车展蔼,MG名爵还邀请海外的经销商兑炭惦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浆体,他们也都对这款车都做出了积极的评价芳掂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀咸拖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伶识僵、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饰傅,让老百姓也能开上小跑车嘿,尤其对于国内的核心消费者来说啸搓,不论年龄几何磺熟,都要有为自己的梦想活一把的态度等膜。对于一个汽车品牌来说菏乏逻,这是一件值得骄傲的事情讹圈。   邵景峰 税拆事:其实在选择一种设计语言的时候介溜呸,设计团队非常慎重趁速,因为设计的变换频次不能过高端驹,要抵御诱惑体恒扛、保持延续性才有可能给消费者形成印象棠萍、拥有识别度从而去打造一个品牌啊芒。“感性力设计”的第一条就是要有感性璃赖瓤,去追求情感的外在表露曙恼,从更广泛的角度龚蹄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些物,通过真正的审美习惯进行判断;第二摆阿士,感性力是专属点、设计师要通过专属的标签夕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刺浆轮,比如运动员在起跑的那一刻兽,弓箭拉满而未发的瞬间鞋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚烯碾,这种动感更有档次铜皇拷,同时价格不菲枫,是很高端藩膘欧、优雅的设计埔泊伍,我们希望把这种设计注入到产品中渴蹲涉,带给这一代年轻人极致的审美体验让担垢。   凤凰汽车 盖庐赫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆模块化架构平台打造的繁封深,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埂全疲?   俞经民南:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用古籍罢。这是对这一代年轻人的尊敬朴伶,他们自带国际范儿讲版,是可以引领全球的潮流的人群谭县拎,因此有着巨大的价值小邢。对此揉俱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划匣烫,在全球也是一样彭狭分。目前偶俺颊,世界范围内鼓,不仅是动力总成前瞻技术的整合镶鞋喝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁臂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车杰孰拍,采用插电式混合动力设计将。另外泻侯,大家看到的名爵ZS妒惧统,将会在明年上半年推出纯电动的版本泌卸,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞍馆环、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车墟,也将会在2020年之前推出临矗痛。   凤凰汽车 探:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系搬纱譬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芬供?   俞经民 悼靡娄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控删峭硼,设计上差5%鳖,销售上就有可能会差30%唐阜。那么对于自主品牌而言笨纠,就是要把自主性发挥好读粮,去追求审美的宽度和深度醚熄,销量也才能有宽度和深度卉灿。名爵ZS的设计就是这样做的类,要追求极致耐偏、不计工本炼缅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弊般人,可以说届巧寄,名爵ZS的极致设计害先纽,对销售的宽度起到了很大的作用滴。   邵景峰 缅摹梨:汽车设计是在不断进化的新,不会总停留在一个风格上良牡庞,在互联网时代忻垛瞧,同样要有全新的时代特质嗡秤。另外了,从汽车设计而言讣,例如从动感设计理念而言城,英国车是鼻祖僻靶,很多品牌都是以此为源头来发展的弘,也就是“同源”怯。中国航天能够上月球旦馁,那么在汽车领域上同样有大的进步呕奔。之前德国杂志的一篇文章写到铆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茸搬宏,在进化的道路上有推崇的看法埂叙,也有欢迎的声音熟却昏,这些都是要虚心接受的糙嫌。另外涪沟,汽车设计是一件非常严肃的事情谰,每辆车定型背后痉钙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的刹,背后要靠巨大的投资来驱动典。   在造型评审的过程中端,流行趋势讲清楚线吴某,未来怎么发展说明白纶,否则误解就跟着来了淌,所以要有一个整体的品牌战略在里面们,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了建。   凤凰汽车 煎:今年色,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晨风盖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搂杜?   林嘉瑜 剔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄割,拥有一颗年轻的心庙,热爱运动篇、健康的年轻人平雄。   从足球营销来说督勾,对于英国和中国士忍段,都有很大的国民基础税。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寒沪,是英超乃至欧洲的强队醋粗豁,这几年的成绩也是不断的提升搽联前,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澜吾。同时梧挂迷,利物浦又是一个老牌劲旅氮婪,有不断上升的潜力猩旅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溅骂,在用户上有着非常大的重叠之处陈懂。MG名爵与利物浦对的营销合作虽虑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甫愁,在活动和比赛中享受快乐脱。   上海上港队也是一样的拭屏。MG名爵经历近百年发展面芍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣难,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队北胆坑,两者的合作也是非常有趣的棋踏。更重要的是哪,MG名爵通过足球营销的模式莽,能够促进两支球队之间的交流钦,包括之前组织的很多活动俺涤,不光是针对中国的消费者拴尚免,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动瞥囱,有效利用MG名爵品牌的特有资源检酬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌记率弦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孝函级。   车展期间丁亩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海水汀缓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对放。在车展之后报绒,利物浦会在上海有推广巡展活动到。下半年牧女图,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对订咆喇,欢迎全国各地的消费者参与和体验囤搔。   俞经民 式莱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虚,大家能有一些共同点做沟通滤惋瓶,国内和上港足球队的合作紊滔酪,正是汽车和足球之间速度与激情官惨性、自我突破的契合点级第,足球又一个很大的特点嘛,就是会让人意想不到锨颠扦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烙观,与此同时攘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔑模萌,长安汽车产品质量持续提升邢顾,用户口碑不断提升取,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象骑泄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一斤罐、全球乘用车品牌中国市场第二名掣。   关于未来牵俗爬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会板赎抗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划琳,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绵。   2017年是长安汽车的产品大年宽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梅糜、全新的SUV CS55桶粳、轿车睿骋CC骚鸽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市联,将会进一步完善长安汽车产品谱系狮。   如今芍衬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萎篇,站在国家品牌高度寻求发展踩茸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任络察络。提升品牌溢价能力癌,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞄杜。2017上海汽车期间嘘卷寥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平实蟹膳,关于长安汽车的未来阮熔搔,徐留平董事长有话要说狼联,以下是对话全部内容叮耸。 凤凰汽车杰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的读葛?   徐留平尼纹邪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程飘光,我们也是不经意之间就走到这个地步眷瓢,因为一个产品梢信,特别是像汽车这种产品是更加的明显聚罐,它反映你的公司文化葡讼诧、你的公司理念是什么样的东西撩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看答斥陡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过新泥,你怎么样让产品吸引住消费者谅响?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脆岁,靠的是什么钾?因为美是一个主观的东西换脓,有人认为这个很美箔触,有人认为那个很美何,从长安汽车之前的产品来看酬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来退坪谜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泊犯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的才,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错凸盛,同时想把这个产品往这个方向进行修改憨闭。我觉得在这个方面矛,从长安的角度来看醒啊,就是对于这种动感帅屯颠、时尚这个理念的偏好委戊森。我一直在体会缮建,其实我是在反问我自己羚颂承,这种偏好它是怎么体现在产品上的矾槽艇?实际上是我们内心的这种偏好归侥。在过去的2-3年中覆,我们面临的话题湘掂促,如果过去不做总结慷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来匙类,另外更重要的是说什烩,下一步你怎么做辖讲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倾染,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车苟,下一步是个什么东西堵,消费者需要什么样的产品拐躺,然后作为公司来说擦韶,你们能展现出来什么样的东西借舌,最后我们总结叫生命动感智色双旋奋糯,当这八个字出来的时候钉,我觉得是非尘撞玻好敦微,既是水到渠成抚,又是醍醐灌顶搞凡、灵光一现广吐欺。这个过程手镭是,不仅仅是八个字的总结驹。这八个字出来以后观,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好秆溉思,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹄坊,实际上不仅仅涉及到造型然损虎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涟构。这样的话风,就有了一个提纲契领泡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憾,就能够有一个非常精准的东西拼卞。   刚才你特别提到“色”雀丰,我们当时想说胆玖偶,你必须要能形而上片,要能够抽象出来滩,如果说你不能够抽象出来泊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筐菊铝,如果你弄它50个字锑、80个字勺痉喊,你可能不够形而上昏几阀,不够抽象化馁,最后我们觉得“智史董、色”粹室尽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求戮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刑。   第二个就是说消费者情感的体验板芜男,比方说对这个造型和颜色史想呢,甚至于这种声音或者是形状水、线条的这些方面的喜欢毛什,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西破。当然我们也在想用什么样的词比较好倪,最后觉得设计的这个词很好堪,一开始我们还担心说这个词字挺多甲妈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铝,我觉得就应该让它有想象力天当,就应该赋予它很多的内容僻纬角,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抄蚊高,孔子都说食色颇呛短,吃饭以后第二件事就是这个字嗅祷羡,我相信孔子说的这个字也不简单意思簇,实际上说黑湿魔,智色这两个字还是最终反映的是人擒,特别是消费者的一种需求木抠瓜,对于未来传统的一种期许尾凶投,这个过程当中贯瓢,对我们来讲赫,把这八个字想通的时候教乡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佛酥拈,这是我的第一段话题边膏坍。   第二段话题说这个对长安有什么用处台赌开?那次在发布会现场有说阔孰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酮掳苛,一开始我就提出帕,第一个咳袭,这个产品要漂亮妈坡,你不漂亮的话镭镀,什么样的东西都没用疙。因为我们很早的时候就开始在考量勘度聪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翔慨悸,后来发现不行倍边妊,最后我们在大概07玫旗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了灭。因为你还不能提炼出一个高大上吕庇、抽象巧寂、形而上的东西挞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巨踞,但是每个产品都出得非常艰难携史。这个事这么长期干也是一个问题咳,因此在三年前的时候世嵌四,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了弟杭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藉忍,对于消费者的这种认知首忌,把它抽象化梳,那么这样的话理解了以后釜墓,再把它具体化鸵响驮,特别是在产品搞谴,也就是设计理念当中一些图形化的东西叹翱,因为如果你不落实到图形化的方面须饥旁,那就只有形而上没有具像化 哄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中堪价,图形化和具像化过程当中柬藩蔫,这个就出来了玲拿瑰。   这个出来以后却炼忿,我觉得对未来长安来说磊,我们未来在产品设计的过程当中孝坞排,产品能否做到生命动感智色双旋胶女兰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拴蹋酪?这样的话亨,实际上说水,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中们沏别,几十次的否决祈仍别,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庐,几次或者就十次你把它完成轿呈喀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了堆,那么这样的话棋勺徊,对于长安汽车的家族化洪,我们看了这个车套,看了这种感觉这种情感的体验纹孰杯,那就是长安汽车痹童惭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车地赂矛,这是一个婪场缔。   第二个就是说彤面喜,我们自己在研发制造设计过程当中登,这个速度大大下降彼膘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韧立浓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敛复塑,如何把消费者的体验做到更加的精准秦据,更加的接触到痒点锋夏,这样对长安的影响是极其巨大的倾坛。   凤凰汽车吹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戎册犁?   徐留平前:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驹牧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滑。如果说把它拆分开来德,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抽蘑纤,智色双旋更加偏向于设计领域纳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钙惋七?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嫉京,我相信大概许多媒体会想撂绕耽,生命动感智色双旋怎么落地纯徘懈?因此我们就想把智色双旋也说出来撤,不要分开庐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秃帽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言统骄。   凤凰汽车硼功:另外一个是提到的认知方面的感觉舒,有没有一个专业的因素吐藉,咱们除了制度之外信里掂,有没有专业领域的人来负责这件事醒芍?   徐留平授晤:我们长安有一个庞大的队伍淋屁,首先要把一个汽车造好惫蚊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人薯忻,到高管团队衰,到设计团队冈陵,到制造和研发团队侩,包括服务团队班,特别是主要负责的领导人崩荤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验据甫较,而仅仅是设计团队的话语弄杉概,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离圈扁枢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层托煞碌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素继,因此对长安来讲峭,是既有最高层特别的重视豆措狠、关注和把握颊巩,并且这也是一个最高领导者的工作职责蝗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知赶镭铣,我认为在汽车领域当中是行不通的苦胺翘,当然我们也有具体分工饭敖。另外也有很多的专业人士完成这个事情糠褂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勿,还有轿车研究的岸,也有做SUV研究的吧,同时也有按照职能分的确。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹿泼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓示,如果仅仅是设计团队的意见壁篡,肯定会偏离了方向羔辨讣。 凤凰汽车普炔:一把手是指您吗低诺?   徐留平坦汤:我是其中之一蹿。   凤凰汽车伞顷:长安汽车自主研发的新车裸炮饶,设计唐烯、评审稿茄、评定环节您都会参加吗卵?   徐留平捌暖甭:我必须参加坟令迟,我前面讲这是我的职责弄锤,所以我必须参加陌。   凤凰汽车浚胜鸽:无人驾驶车呢哆森?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车薯财库,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涤邦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陪菊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破趟钠?   徐留平墩:上一次品牌发布会轰体,最新的无人驾驶技术也做了展示持,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上落酱,高速公路的环境相对来说可控性要好社烧衰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涵涂,难度要更大抄岗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颂,我们不仅能在高速公路上做俗定,而且能够在城区做赋颗漂,这个技术我们已经实现了突破刑。   凤凰汽车闷:长安无人驾驶技术进行的这么好肠卞飘,量产会提前吗凡商翱?   徐留平膏舵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梁苍悉,实际上就是说炼首猜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惠稠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弗粮安,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芦绍让,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脐。   凤凰汽车剁筛:中美在进行双边的贸易谈判苔膝,这是谈判的内容之一巍漂塑,会涉及到汽车合资企业的放开腹茬隙,可能是一个双向的市场开放的动作眉,如果这个谈成了人楔,如果这个不再规定50%的上限壤疾哀,您觉得对行业有什么影响丘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资某,那您觉得首先答不答应申?再有一个多给他股份的话头,对企业今后的运营会怎么样频呻?   徐留平丧瓷建:我明白你的意思将,第一我确实还没听到这方面的话题锰皆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袱,股比这个事说了很多年环涸筋,我基本的看法有几点毛解,第一个这是国家层面的战略和政策璃,作为企业来说歼,我们遵循偏缺线,国家有什么政策我们遵循什么政策淑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翻淮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点楔将叫,我相信未来的合作会加深岁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大牧堆耻,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沃校,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夺曙,而是说理解消费者奴既,能够洞悉消费者扁,如果股比的溢价挺高内田、溢价挺低罚沏,但你产品不能卖出去亨碴碍,那你不能分摊出去鼻,如何把蛋糕做大觅,这是合资企业要做的一件事寿俊脯。   凤凰汽车圈讣:如果真开放篮零,长安会想着往美国去吗鸿,就像那福特来到这里呢团恐迟?   徐留平界蔬淌:长安想要去美国是一个公司的战略东读,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系布虾。   凤凰汽车涧:长安与福特的合作多吗藉?   徐留平却:长安与福特是我们加强合作的方面梧悍,应该讲这种合作的程度没路位,不仅仅是合资企业乳哥粒,从母公司其他层面去,包括技术和其他很多方面都在讨论趟,包括海外市掣,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牛返,它的能力提高了怀奈。第二 现在是全球化合作的时代抛,一家公司独立运营曝信孪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秽寒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雇奋骆。   凤凰汽车呛却储:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结朴茨估,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要布涡,你还说了过去我们做一个车鸽少谢,可能需要很长时间好不容易做下来挡,比如逸动蕉伙汰,是很艰难的憋稍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乌活,当然有可能说这个份额很快能够突破50%处菠裳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品罚稿酸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大临滤呐?第二对比韩系忙、日系燎,我们的研发体系和他们的研发体系相比泪邪,您觉得能不能支撑薯堑,确实我们的实力也很强宝,我们的内功可能修炼到一定程度叮,我们后面会源源不断推出好的产品丛沁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况喘。   徐留平吞:你讲得非橙酶裕好吕,我觉得这是两个原因导致的韧仕,第一个就是必然性瘦,自主品牌需要有成长的空间狼,第二个确实也有机会的原因耗,恰恰是SUV的市潮咎夏恰,中国的消费者需要这个东西泼另份,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蛾,反应速度更加快一点柔,把这些产品推出确实是满足他们的需要镭鲤惊,我觉得是两者共同作用的结果吼撤。   对于下一步自主品牌来讲窗,无论是哪个系熊澜厂,无论是美系凳扁、日系乒料茹、韩系姓、法系帅,我觉得跟系没有关系乾,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西戏桂,这是关键秦。消费者他肯定是有他的诉求的鞍逛,究竟是SUV咳辱抹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滦埂,他有他的一种偏好蹭菊、喜欢挥车,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慈饺慌,这就需要我们作为厂商杉惕糕,你必须要洞察到消费者的需求洛,实际上要看到他的潜意识是什么东西扛薯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刚轮。为什么我要总结长安汽车的过去呢围九翟?实际上是我们自己反问的过程娃,就是说在过去当中胚卧,为什么逸动会是这样蛔,CS75为什么是这样舜偶?实际上说嫁,我们当时也没有意识到鸵饱歧,反正当时就是这个样子犁氖,实际上这个过程是一个反求的过程曙,我们为什么会喜欢这样爬纲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蕉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣墩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好分郡,我们把汽车理解为是生命的动感匣刨,其实是一种生命力的扩张苇癌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念饶然逃,而我们长安就应该提供这样的产品垃鸡,回过头来展望未来沁哇,我们觉得这也是一个正确的判断趁。   凤凰汽车届漓蒋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较骄浓。   徐留平趟危坪:我觉得现在国内研发体系来看蕾,国家间可能还是有一些参差不齐忿,我觉得自主品牌的研发能力和体系规,进步无疑是非常大的番,而在很多方面可能与跨国公司有差距魏妮,有些方面会比较超前鲜搞,因为自主品牌也不是一家骑哥,跨国公司也不是一家缄,要两者来比很难说叭禄,但是有一点嗅撬澜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易领克,做好一段时间不容易橇忱啃,这个公司要能够连续做出好产品薯,能够连续向前增长鞋扩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念损、设计应用椭,在这个公司当中都比较受关注郎扑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因械渺。   凤凰汽车倪恒官:我想问一下自主品牌的建设抬似酗,随着我们品牌的推出讨瘦钵,现在汽车品牌进入新的层面叫,会有不同的路径选择祭,比如长城探忌鲁、吉利推出新的车型般,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恭郡?长安如何能够胜出笔紊徽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌断衰袜,除了刚才说的两个横局旱,还有互联网造车的未来的合作伙伴曝姐碧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响控?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响台?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合悸渭?   徐留平理:实际上怂喷拈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌帝络些,我觉得这是好事模傅涤,这说明汽车产业欣欣向荣表,是真正的投入免邓,这是我对汽车产业的理解麓巍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚季,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程概。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赂,例如一个产品到了造型师的时候坪,是一个说法鹿、一个样子湘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的滑,然后到了制造过程当中又是另一个想法郎缺舷,到服务过程中又是另一个想法教们,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西担辨,既有高大上的信雇,也有形而上踢娶横、具象的廊,你要把一个公司从时间跨度冉,一个一个展现出来措铃,而从空间的序列当中沽惊,你要把研发全部都按照这个意义常,我觉得是很重要的方面捂髓。我觉得制造汽车是很复杂的过程另菏,各个方面的协调沟蝗、综合离、修正归叼、打磨需要太多的时间堵翱兄,我觉得这是一方面娟乘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要社污,同时也是我们总结过去体会出来的峭,它是由内而外的蒂脑。可能我们过去没有意识到这个话题刮常,我们现在总结出来摄堑,然后下一步能够指导各个方面疾抱,每个部门都很容易做事情匪冀。   第二个问题你讲到造车汹砍蜡,我们开的会太多了即拴,失败的太多了甘,沮丧也有很多欺,基本充满笑意也就一次险磐胺,前面基本上是批评椭航、检讨共百乳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帛妊嘿,不高大上惨。至于说现在很多企业开始造车瓢旅百,我觉得这是一个充满魅力的行当插萄,很多人都愿意去做诺。   凤凰汽车椿殊窍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惠墒洽? 徐留平购:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焚删,会选择相适应的地方翻。   凤凰汽车敝:就刚才的问题我问一下匈,刚才您提到和新创的互联网的合作豆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔雾、蔚来也有合作荤怠,您觉得长安在未来在互联网里面的话规非砍,更倾向于是一种怎样的合作撩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工旗,您是怎么看的犬屑吵?   徐留平舶垫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凛诲,从长安的情况来看河惺酞,我们认为哪个方式都挺好的城为冲,现在是合作型的啪,是你可以自己干佬侮,也可以合作干染,也可以自己加合作干槽嘿容,哪种能成功打动消费者是很重要的东西豪健恭。   凤凰汽车同欺:我们打比喻椽荤,37度是正常的温度疗,您觉得新能源行业半橙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说安潮,您觉得温度是多少氓?   徐留平钳够:您觉得高了低了故布?   凤凰汽车磁下缺:之前有人认为这是疯狂的阶段患堡储。   徐留平疙掳:我对一个产业的衡量依据是乱坪,在目前这种全球的经济运营模式下世,凡是有金矿的地方臼翰摆,都会有若干的人去挖掘它惩脊,目前我觉得新能源就属于这个阶段守,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辽什焊,应该更加得进入愧,因为从目前的情况来看颠陌,汽车产品当中桐供俏,一个很重要的领域就是电池稻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捆搁,没有这种资本舵牌缆、技术亲欠稻、人员的这种投入蚊降嗽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的庞。   凤凰汽车垮哀杰:那就是说您觉得温度还不够吗颓拳爸?   徐留平嘘鸿让:我觉得还可以呵妮,但是我不太同意的就是产能成淋奶,如果说你的产品技术不太优秀截,你建那么多产能就是有点糊涂里么龚。   凤凰汽车盲:很多其实可以通过改造现有的产能烩腺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腻篇萍,从这个角度来讲恨仁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况健?   徐留平渡:从整车厂的角度我们希望成本低一点吧钳,选择利益大的抚稀朴。   凤凰汽车礁俺:所以您不担心过剩吗泼?   徐留平谢:我不太担心这个问题抡,我觉得电池还处于不确定的阶段夕狡交,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候随。   凤凰汽车砂惶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象府韧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爆工,不管是设计师还是CEO等等踏送蔼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代储袍弓?当然那些设计师很多是主管的掂裁会,老外有管经营的有管品牌小行,主要还是在设计和技术的领域尼麓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的澜裸?第二个是国有体制的问题伺缅闯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响风,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域假超,也在高薪吸引高管人才陶们,您是如何留住我们的人才酪斜纳,关于体制之上铆护、体制制约的问题巢奥糯,我们怎么解决斑?   徐留平率卑涩:现在是全球化时代羚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早判,我们最早的时候是四无裁赶,没钱渐、没人汕联、没能力闯径、没地位仙,到现阶段来讲玖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脆,这都是一种非常正常的行为蹈狗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涟妮任?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辅珊啦,如果对中国的消费者不能够带动弗,那肯定不行添庙细,我觉得这是一个娥邓,无论你是洋务运动还是什么运动汤,核心是对消费者要动起来克容,这是一个朝敦。   第二个关于体制的话题害,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惦鞭,这个方面我觉得不能讳言蓟噬疗。目前来看然鹃谭,对长安不是特别明显岗才,因为长安是属于南方集团旗下子公司熬霞,从南方集团来说娟母,在这个领域当中疾,也在他的职权范围之内做了一些调整筛司,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躺。   凤凰汽车赖:如何看待这个机制旗?   徐留平闪常:从国家层面来说尾袭径,在充分竞争的行业当中这个机制很重要戌喷莽。   凤凰汽车化童:你们审批会很困难是吗惧杜森?   徐留平缔:我觉得会快划,另外一个我觉得汽车集团码肮,也许给你量化很多股份凸,但是最后你没有创造价值缸,给你1股捕弄闺,1×0的时候不还是0吗帘拣沫?汽车的成长达、成熟或者盈利是一个艰难的过程粪身戚。 凤凰汽车孩迷:十三五计划像长安汽车整体的销量修认、利润和研发能力以及目标有没有鞭?   徐留平阂杯千:非常有珐,我们愿景2025媒擞,我们做10年的规划肛录,在这个当中我们相对来说做得比较保守事,为什么说保守呢品玖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当司颠顺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扮限烷。   凤凰汽车镣四:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的辰杭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瘦?   徐留平慑泻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毯码,在技术和平台方面都在加强合作晾懈链,至于说未来它要怎么样诫,我现在还不太好评价这件事廊屑。   凤凰汽车任桔坡:徐总问一下国际市场的战略虹逝灌,我知道去年车展的时候漏,长安说往海外拓展的重点是伊朗婚、印度胯、俄罗斯这样新兴市车詹揖选,有明显增长潜力的市乘扰宦,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杀垢,比如在墨西哥鲸兰袭,对长安而言芥娠,自主研发这么好拓,又长期和国外品牌进行合作撇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匈、欧洲的市巢А?   徐留平变:在我们十年规划中就有苍,去年讲的时候就是当下正在做的内容妥浦佬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的时扭贯,就是要稳扎稳打娘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了颊铰,因为一支队伍最重要的是信心部嚏湘。   凤凰汽车吼戒:国内很多品牌都盯住印度这个市趁赂摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争靶府,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗版擒?优势在哪儿狈谩菲?   徐留平焚盒冈:对于海外市场我的理解是要扎下根去心沃雀,不是简单地把你的产品卖出去恐挎寂,是你能够充分地利用本地的资源蹭臂,包括人力资源和其他的技术能力就,然后为本地的消费者提供这种产品和服务渡蒲腥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拣疟龋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汹竭福,促进本地人的水平的提高断,那么同时在这个过程当中虫饥,把公司的产品技术涵盖进去皋稼,我觉得这样才能走得远申睦五。   凤凰汽车功:长安最近一套体系出来了瞪,有没有可能往更高的一段发展故孟舱?   徐留平腺钾:从长安来讲借沙,我们目前的战略看惮喝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致壁杆逢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脑,这是我们能够奉献消费者更多的东西勿萄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的克青斤,但最终要落实到产品上峰套懊,产品是一个载体让消费者感知它知道它苯,未来晒荆,长安汽车会加快产品推进的速度辞娠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扫。   凤凰汽车蓬:欧尚也在这里面吗饲钱孙?   徐留平誓:欧尚不在憾悔纱。   凤凰汽车艘钞人:东风已经有PSA很多股份道蓉湍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嚏情?   徐留平场刹:目前我没有听到有任何影响奸缺警,在实际工作中我们也没有感觉到哆匠。   凤凰汽车拔款淬:理念发布会徐总是骑着马出来的女技旧,当时媒体圈特别关注罐,都刷爆了朋友圈捕忙,虽然我不在现彻芷ā,我不知道有没有特别的意义氨深,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茎狸附,当时的考虑是什么任搭悄?   徐留平驮:两个考虑违匹,一个是我把马和车作为比较儡陇,你要说一件事鹊沤定,一大堆结构化的语言没有必要纯,我觉得既然是长安汽车略琶坍,我们叫做生命动感纶、智色双旋樊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芳簧,如果不这样做也没法让人尖叫洁扑四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺半:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日登戈弟,上海车展首日怀谐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面茸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蹲袄,12年增长了120倍烯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访迫尉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略唯固。   受访人锻来恋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酞心。以下为问答实录毙黔:   凤凰汽车裂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趟容袄?   雷德?比格兰德撑吐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年森,这款车在中国市场的反响非晨剩好犯借。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA肮坞蒋,同时拥有强大的引擎瑞,提供强劲的动力与性能豁堤商,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声死荤梆。所以藤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品染。   凤凰汽车歌: 在没有设立经销商的地区纽环寇,玛莎拉蒂如何抓住市承┟搿?   雷德?比格兰德盗藐: 我们首先还是会增加销售网络虽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磕莱,计划在今年年底扩展到75个扮。   我们还在天猫开设了旗舰店晦晶疥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闭输,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芭,大部分来自没有授权经销商的地区纹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多汉漏,鉴赏力越来越高扦迫茫。针对这些人群裸派,我们还组织很多不同的客户体验活动蹲家谜,如海外试驾慧胶虎,以及互联网方面的创新尚笛步,如网络平台的直播教秃诲。此外垃,我们也有不同的金融政策盎拓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务沦碗函,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胜乾。   凤凰汽车厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》椿,给汽车销售渠道带来一些变化狡粹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新涂?   雷德?比格兰德娜观: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品罢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具警,而是要提供独特的生活方式体验隶诺狠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待春教,不止在中国胁伺洁,在全球市场都是这样禽。2016年烽蝗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恒炼密,这个主要还是产品优势带来的去坛。新的政策出台以后步嗜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响船颊氦,不过最终的销售成绩还是由产品决定建。   关于新的法规陪,我们现在也正在研究当中缝貌奈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定取,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作郝卢衔。此外诲陷,我们在中国有非炒攀好的经销商关系呻青丹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关犀。我们开设的天猫旗舰店删,实际上也是采用线上加线下相结合的方式行位:客户在天猫下定单端,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腐棠俄。所以醛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饭娃。   我们的很多客户最在意的并不是价格歪屠被,而是优质的服务与体验侍离茬,这正是玛莎拉蒂的优势所在衔。   凤凰汽车梦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鳞吃舅,有没有什么新的产品推广莎半臣?   雷德?比格兰德奢遣市: 关于新产品菱喷,现在还不是宣布的时候脆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吭钦烹,等到新产品发布时我们再提供更多信息厦仓艘。   凤凰汽车蔑: 作为中国消费者熟悉的豪华车分旱,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍健叼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涸吃。对于玛莎拉蒂来说碗龚,未来在中国市场的前景怎么看遁吕?理由是什么岁茎界?   雷德?比格兰德答色: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况快楔下,5年前匙,我们在全球的销量大概是6,500台碘废,而2016年达到了42,100台鲸颧霉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平氮,所以我们的增长一直是持续的脱。也因此加兼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观械拭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隘切闯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骚釜剂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后式宠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钦推,这就是玛莎拉蒂的优势涡拴簿。所以鞍罕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窘藐。   另外外蓬仆,玛莎拉蒂的车主非常年轻捅,尤其是在中国市程朔凇,车主的平均年龄只有30多岁雀浩斗,他们追求具有独特风格与气质的产品及武,来表达自己的个性与品味墨铰险。   凤凰汽车赋: 现在汽车技术日新月异律,尤其是新能源赊畅、共享钞敢挞、智能驾驶方面档霖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恳?   雷德?比格兰德物溯备: 在新技术方面逢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邢畴米,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统老缔。我们并不追求生产最快的汽车迹,而是要提供包括技术连铣、性能耙绦蔼、动力卿、驾驶体验等方面在内的最佳组合甘割。   针对自动驾驶睫莲械,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谐茬完,帮助驾驶员减轻疲劳飘荚蜗,降低操作难度扇邻疯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的亮,包括独特的声浪身、澎湃的性能瑟匈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侧端,这是玛莎拉蒂所追求的誊动欠。   关于未来对新技术的规划哄渴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侍,比如减少温室气体排放攀芯,这一方面玛莎拉蒂也不例外把颓琼。此外簧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坍呵贾,如苹果CarPlay和Android Auto谈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统阂酞剿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纺丁。   凤凰汽车烹迹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化截赌,怎么适应斥?   雷德?比格兰德媚挠仍: 针对年轻人群萝,我们采用的方式不是改变自己料陷泉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纹纪抽。比如在中国偿形,车主平均年龄非常年轻铺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耗,便是一位年轻的中国女性辨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表郎档逞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阀拼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意保,包括法拉利生产的强劲发动机啪脑寇、独特的引擎咆哮声迸、奢华优雅的外观与内饰棺毕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神崩特驾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棘唤睬。   凤凰汽车梗荣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哀事?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剐,有没有针对用户画像做调整汀娶?刚才强调坚守自己的DNA和理念步仿弗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妈?   雷德?比格兰德崎葡: 在中国慕,我们不断渗透到三四线城市嗽,但是目的是一致的矮,就是要吸引更多年轻客户母。但不管在中国乃至全球的哪个城市菇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机燃年、激动人心的声浪甩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备护,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呢。   在设计经销商的时候节哥,玛莎拉蒂也不是随意为之付,而是按照需求进行规划玩规昧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棘陆久,首发售罄的100辆SUV中盒晴莎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区淑。因此吕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商帝。同时汤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辖仙,客户需要一整套的优质服务赋坍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柔腊套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耽溺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梧粹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹄啃暴。   提问驴:您的新角色到底是什么样的埠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吕齐喂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法笨臂毯?   Alfonso Albaisa酬贯相:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁行老姬,跟所有的设计相关的工作猾空喝,都是由我负责罢。之前我100%的时间放在英菲尼迪界促肉,现在会分30%的时间来欣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夺。现在大家看到的一些车型维称,可能是一些原来的车型蓟航,我们现在的工作促湿蒜,也是快马加鞭窗,希望能不断的改进霖穆、提升现有的设计痹。   提问私苦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挟次?如何看待他推动品牌前进时的作用恢犯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铣袒逝:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管单拿,我们会共同合作荷虽,不断进行我们设计的演化趟府。其实我到7月份才会正式上任懦挟氦,我现在猜测或确定未来的设计理念雌晶,还有点为时过早糠讣。   我们知道扛伤蕾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚些、非常大胆前卫的身室,我们的这种设计是一个不断演进的过程奋琅缝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改科。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计莫傻。   卡里姆跟我有很多类似的地方榔。比如届,我们都是艺术家出身堵临,非常喜欢设计荣惨臼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拣官,并将其以各种形式发挥出来课火。   提问盟滴:我有两个产品方面的问题燃。首先家酞,这个概念车非常漂亮跑茧动,它背后的设计灵感有哪些俺乃猛?   Alfonso Albaisa弹:秉承“冲突美学”设计精髓绵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素竿斜钾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡创。基本上就像艺术一样排,包括缝针哄颊、包裹感坚脑当,还有使用的木质撮龟,都是非沉埽好的手工工艺刻据诞。这是一种感性和理性的结合哩牟,还有一些肌肉感极强的车身线条劣刊。   提问吩:这款车未来的定位撮、消费人群是怎样的椿弥?   Alfonso Albaisa病问粪:一般都是比较年轻的家庭袒戊,想要非惩剑宽敞入、具有运动风格的车型诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞哀颈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办交攫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示榔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粒熄却。   在发展新常态下羞翘,消费动力开始向下线市场转移魔恢。同时茫劲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级馈钞。由此细,县域市场成为新时代的“金砖市场”脐蜡什。而对于汽车行业膏尸,消费升级利好之外排清卉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇娃辈班。如何撬动县域这一重要市承耐俊?   胡绪雷表示唉堤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局翟妊,帮助县域出租车进行升级改革蹈擦聘。县域交通的数据化颓、智能化发展路,有助于未来网约车的下沉渗透遍钨。县城消费能力相对较低滦绣,在出租车领域引进大数据之后环连,未来再进一步升级到网约车僵。   据胡绪雷透露衔碾久,首汽将在县域布局三块业务涤解:长租车燎、网约车(出租车)阂勾、分时租赁伸。分时租赁是纯新能源车搜憋惶,未来分时租赁或是对公务用车的补充懂,它是纯电动尾唉,不用长时间租儡襄丰,可以通过APP来完成府傲耙。目前嘘瓤刮,在北京有1000多辆车祷道辈,150多个点位灭伯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市孩,对公务车改革会有一些帮助兰。   胡绪雷认为靡粕示,网约车行为是偏汽车前市场的角色胆锈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式会。第二氦,在居民习惯了这种消费行为之后括面倡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用搽抡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逢。   当日炒,首汽约车作为新生力量电瓷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进骸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拱冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哄悼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唉咎,渠道下沉要根据市场来判断蜂,服务要根据需求一直不断地跟进揽吉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舶袖博,比如说对经济的支撑拢蹦,对政策的拉动暗光,基础设施条件对消费拉动的支撑作用耪绥。近几年徊崔,一汽吉林产品在县域销量比较高挥,对县域市场的期待也非常高娜歼。从目前产品结构来看卞,产品消费比重70%在县域棺孟鞠,30%在一挎锤体、二汗桶络、三线市场描棉庇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型樊辫,外观观私、配置蓝酥艾、价值都迎合了县域市场的需求吠未。   从流通环节上来看奠艇辨,县域市场做的非澄叮好穆歪取,没有什么瓶颈因素脱。一汽吉林也努力在渠道建设谢钮摧、服务跟进等方面做成长和改善驶盾。同时宋长欣也提出了一个想法搭菜,“县域对自主品牌在公务车翟摹、公务员购车方面是否有政策倾斜爬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刻忱,这是我们车企的想法莎抵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冻,要根据市场来判断骚。目前碴氏绰,县域之间的差距非常大姓填豢,包括现在推行的3G服务签处,在那些无法设定固定站点的地方烁邦,推出了3G巡航服务犀丹。服务是永无止境的工作彪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进澎措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋蛋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示强邵,新能源汽车推广比较看好北驮蚀缄、上垦苫蛔、广限行释呵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场集。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炮歇搐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场灵貉。尽管都看好电动汽车的发展趋势圣豆垂,但做好市场并不是一件易事腊。   目前比较看好两个市掣倜,一个是北财、上巾痉叼、广限行煞筏唱、限购市忱摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城摺,这个市场的发展速度很快绘。例如河南被、山东都范藉、西北区域外群,大量没有牌照的低速电动车撑,在政策方面仍处于灰色地带帅兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年步炭景,在国家和地方补贴的支持下告,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右疥强牌,在农村市场访、县乡市场得到了非炒技绷剑好的认可淖春呜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踏贫,县城市场的消费者的房屋空间大趴,有充足的空间停发车辆行,拥有较好的充电便利性哎零陇。其次行驶距离不长绊蹭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求标敢。另外剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匿,因为小车型成本低哀撂眷。   赵智刚表示非逆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展离爽钒。河南地区斥晌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排施,在替代当的出租车乱显、公务车方面取得了不错的效果洞马。同时穆,也在积极跟海南政府合作漆,投放了一部分公共用车顷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颅拦,比如是文昌础场、万宁锋公、琼海等县级市寂掇寐,未来将在海南全面推进垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲诵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行矗潞深。会上趣,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涩遂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂厂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缝,是参与全球竞争森迸丰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铃。”   在当日的论坛上俯兢,郑刚发表主题演讲缅。在他看来雄,打造世界级新能源汽车的品牌扯哩嫌,最核心的是独特性查、差异性搬脑疯,是比较节能优势限,浮出水面的是视觉禽、是LOGO花、是VI炒惭开,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势温耙,其中成本优势是最重要的组成部分弯豪林。   早在110年前陈俗湾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奥卸矛:蒸汽驱动车式、电驱动车和燃油驱动车坚茂窟。然而猫形,在后来发展中华颁沧,电动车败给了汽油车垮题。这是什么原因造成的逝毕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及孰抄瓮。亨利·福特发明了流水线生产僳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岔父台,成本大幅度地下降韶恕,售价拉低到850美金工,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锹唇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畦沏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贰虽。100多年的历史多次证明了这一点规构。” 郑刚说朔。   在反思自身发展时纤倘,郑刚透露叉漓桔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侧渺,规模在迅速的增长憾度,但很遗憾并没有带来显著的肮、大幅度的成本的降低穷弦。   为此募阑澎,郑刚提出仇,在推广和普及新能源汽车的同时伎客稻,光靠技术进步还远远不够淀抗狄,更加要注重胃类赋、培育成本领先的优势看。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本反,是参与全球竞争暖却、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勘咯蒂。   他建议菠暮,对新能源汽车未来的产业政策阑烁歪、行业标准蒲炕、行业监管等杯柔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菊,这样才能培育出行业的龙头企业妥。   如何通过提高规模毛去荤、优化设计昆、优化政策和制度创新稍卉?郑刚说蕊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妹杆扛、交易成本和政策成本拔猩,来打造企业的综合成本能力和优势痛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剁诺喉。这还需要企业和政府共同携手蓬话,不忘初心课扩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标赶剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统躺:韩大为" "  魏建军多次提到品叙,我们的确有很多故事拐才鲁,但是他们没有写得很好哦埠搁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嚼捌控?魏建军直言不讳地说居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垛苟乏。   囤地赚翻帆、离开保定啃回、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来递行咳,且莫名其妙啦,或者无中生有的传言所困扰徐埃复,最好的纾解方法是什么溪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚覆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仙,魏建军冲鲸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煞酷创,与部分汽车媒体交流迷。以一身轻便的牛仔装""示人""淑交拿,魏建军笑着说备堑赔,是在同事的建议下才穿出来的冒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔑蔷,魏建军坦言磺搏,的确压力很大辛莲,也很难受檬池,“有时甚至想哭”洁黑阂。他说醇,我本人就是保定人付,能不希望自己的家乡更好么谩?当然馈丘,我们只有把自己的产品做得更好回拘。    诚如魏建军所言焊赔哥,近期论餐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌响骄采。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾备偿坝,来自媒体的反馈好评如潮豹缉羌。有作者甚至设问牟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后弛,否则也怕媒体老师太忙”汝憋喊,长城汽车一位公关人士插话道糠。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩硼桶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意底。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格品惩洪,有同行在现场就说氏坑舞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钙柿博,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肺革,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型说毋。    动力配置上凌端,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术既疆,最大功率达172千瓦瓦开,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媚荆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点佳黑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踏驴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时了谈,VV7s几乎没有发飘的感觉蔽搐,而车内噪音也得到较好的抑制扔恫。“我们在整车NVH方面做了很大努力悲,也取得了一定的平衡”猜隘,魏建军说低现焕。   VV7S    在交流中烁乐片,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冉绞溉,大谈叫、特谈所谓“轻奢”叙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蕊,咬住“聚焦”二字不松口哼杰。而是多次征询媒体试车时的感受承酿距,并逐一分析撩、解答媒体所发现的问题氏。整个交流过程奖隋,他都态度诚恳参拴块,即使是谈到一些尖锐的问题洼娘魄,也并不辩解泵鸿朴。他甚至非常谦逊地自问自答肋,人为什么会失败梨山韩?尤其是一些有着巨大成功的人吹洗仙。因为以往的成功替,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做霓,就很容易让自己失败舜霓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蔚乌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疽匣歪。他认为路村提,好的产品本身就是故事筐臼锚,而WEY就是要做最好的产品酪腺。此次靡饶崔,魏建军多次提到脱储吩,我们的确有很多故事要讲投,但是他们没有写得很好辉逞磕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烽稠诞,所以妓身,我在让他们重写颊溅。魏建军笑着说婪靛榔,把一桌人也给逗乐了氮。    在媒体谈到其他竞品时存暴,魏建军都给与很高的评价炒恕泌。不过最终还是认为自家的产品俯赐:底盘更扎实啊,操控性更好肮,“因为我自己就好‘玩儿车’”家妇,所以对他们(研发人员)的要求也更高懂。   VV7S    据悉行沏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市啤,预计售价在15万-20万元区间拇钱淡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点苔,他思考了一下才说农试涡,它的配置太丰富了轿,在相同的价位空间删杭曝,“肯定没有比它更多庐躺僵、更好的”愤故。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梦?魏建军更是直言不讳地说屑炬际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拟盟川,一位来自上海的资深试驾教官说涛,之前很少接触自主品牌汽车垂,这次也是第一次来到保定罕坍辨,第一次来到长城冠缺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薯冉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒电,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言誊抗绅。期间胆弯,有一位同行说耐寿米,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好擒潭?或许这才是魏建军的真正用意吧恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐视庙:李芳" "   陆逸表示蓖撅齿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常揭,因为正处于发展的爬坡期胯鼎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说徒辉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赶圃脊,而且要深度国产化卜羡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挥,雷新透露督,上海车展期间钳次,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泥箔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时送,陆逸明确表示科硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抨,因为正处于发展的爬坡期蔷佰。关于国产化的工作购,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略按查鲁,未来将坚持不懈的进行国产化工作烁狙蕾,而且要深度国产化蜡呸。    日前谴曙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典焊亨。活动后煤害揣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僳位鼻,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谴光缮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伍坍摔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆成,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%档送,超过23万辆饱椿。今年第一季度滴潘,英菲尼迪在华销量破万辆天晦,同比增长4%驳,而其全球累计销量达到67367辆去棱耐,同比增幅为18%睦采。无论是在英菲尼迪全球体系中篓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遍萄巧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劝蓉灿。在不少业内人士看来暇,从去年4月以来唐抄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞现闲泻。    对此眯酚,陆逸强调拜,目前英菲尼迪的销量很正常璃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彻虽辑,还处在爬坡期缄。他还说洽社,所有的汽车品牌进入中国后幻圣地,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矛担蛔、运作能力提升及投资力度加强梅侈赫,会迎来一到两个爆发期魂。    事实上肩卯桨,从2014年开始街,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后理剂讳,就迎来一个销量增长的“爆发期”秒:2014年隙,英菲尼迪在华销量超过3万辆匡,同比大幅增长75.6%颅贩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年欠顽飘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谈臣孙,同比增长33.8%荚。    不过鸡赔,步入2016年矮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓢。当年4月初叹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扭,刚好满一年哄薯。在过去的一年里孰无接,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妒盘高。陆逸坦言辜暮市,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聘,以便更好地认清我们是谁夕配,我们的未来在哪里苯哆,我们应该做什么鸥。”    在陆逸看来辩屏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氏,今年是进入中国的第十年帕。所以作为一个年轻的品牌磨褪坑,这本身就是一件很有挑战的事情扒。他还表示赖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累守,是更聚焦的一种进化菊扑。因为市场环境在变化饥好糠,消费者的需求在变化啃憾颊,我们也要根据变化不断的调整偏仓考、创新帽、挑战自我袒软奥。”他说疏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诬枪吮,就提出了‘挑战者’品牌战略节递。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过票煤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的丢,品牌口号必须得落地嗅钵。”陆逸表示叙忱迟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发踏淡捍,聚焦目标客户群实,让产品与目标消费人群建立联接邯、产生共鸣拾瓜酿。    陆逸对中国经济网记者表示税,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说到扰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杀表卤,而且要深度国产化娃。”他说漂,中国是全球最大的汽车市陈デ帘怼,同时也是很特殊的汽车市炒住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弧,就要真正的了解客户面腑,扎根于客户筷便、扎根于市郴靖竞啤,这就必须深度国产化靠来。据雷新透露巳荡棘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狸。    但是劝铝,从2014年底国产以来徐巫,英菲尼迪只推出了两款国产车型商:Q50L和QX50谅。对此缉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骸撅丝。陆逸表示葱搂,“关于产品线布局的问题很吾,英菲尼迪有一个长线的规划餐兢虚。”    陆逸介绍说阑物,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锣比钠,规划内容包含平台规划抱党、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墓。他还说娘迪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绊,我们的目标是通过完整的产品规划俩斡飞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翱持。”    谈及国产化在今年的推进程度啥死毯,陆逸表示巩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弦驹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饥狭。”雷新进一步透露炮,上海车展期间男辱窜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疼坏勤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现经。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎杉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年登辩蹭,通过销售Urus舶篱付,兰博基尼总体销售量会翻一番洼,突破7000辆大关兰。    在更遥远的将来阀斯呜,很难说会不会有纯粹的电动车坑撑。这是因为蓄电池非常重雄绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制读可矛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮运庑摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蟹额其。自大众集团和奥迪公司接手后堕哀,兰博基尼得到积极唇柏、稳健的发展蕊缕。日前慌氖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂煤博粱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斗痞,商务部主管Federico Foschini畏案粹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员孙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问充未席:并入奥迪公司之后胚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持攀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的退菊?    答诡:2016年巢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关狙芹。奥迪公司和大众集团接管之后茶盒钦,对兰博基尼进行了很多投资芳,让公司发生了非常大的变化崔。此外想钠梳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品苔限。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高税拖亮,如果没有这些投资杯词嚏,就完全没办法实现这个计划梆伞。所以夺老抽,兰博基尼公司从中受益良多戎。可以说嗡我,如果没有被接管膏都,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来故舒。    问歌:在您的介绍中搓蹦发,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朽辑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的聪?Urus投产以后朴,重点会不会向中国市场倾斜定?    答币:目前环低山,兰博基尼公司只有两个车型系列鲍棵观:一个是搭载12缸发动机的Aventador筋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乐。因为各种原因频簇扔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降趴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势敛胸黄。2016年钒磨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%擞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%金烦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放层蜡斯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加味盛。2016年乏千,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆废。新产品会在2018年投放丁,到2019年肛盘唬,通过销售Urus信搓统,兰博基尼总体销售量会翻一番豁,突破7000辆大关碌距汗。在中国市场上炼芬,SUV是非常重要的产品范忻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拔惩。    我想强调的是模茂吧,在中国超跑车市扯》濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粉剔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迸北谷,Huracán大概在300万到350万人民币辖镐枚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平午坛。    问伙半炯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的形?    答川趴:目前排戏测,兰博基尼在中国有15个经销商芒。到2020年督式,我们希望经销商数量能增加到20到25个随。当然赌伴,通过Urus的投放陈,在华销售量会增加掀狈,服务涵盖的区域也要明显的扩大酚故谢。    问漆:如您所说轿婚,兰博基尼在中国有15个营销网点稠肃,去年销售了151辆(车)湘呵垄。我们简单的推算一下雇,平均一个营销网点一年卖10辆车蔚。那么褥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样视窖顿?在新的超豪华SUV到来之前妒菇,是否有改善他们运营能力的要求呢其你?    答屯穗:是的筋商,会明显提高经销商的运营能力骡眠,新Urus也会变成一个破局者垫。虽然现状如您推算胚狈脱,但是在Urus投放之后玛七脾,大概2019年或2020年京鞍界,经销商的数量会增长喷诉,同时每年的销售量可能会提高到30辆妙,整个业务会明显的扩大珐到希,售后服务也会明显提高脾慕。而且由于SUV使用的频率比较高痘坚嘲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摆闯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入暑。    问醒淘:兰博基尼车型比较少疵,所以每一款新推出的产品都极度重要胃呢。现在的汽车行业发生了一些改变擂,比如智能化封熬娩、电动化芦煎伐。那么悄,兰博基尼在研发产品时桔,会不会受到这种趋势的影响碱搂?    答媚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆素,更多的是代表了一种感情绍蚊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador戒,采用V12的自然吸气发动机糕梯券。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验供。    这是兰博基尼最核心的销售主张无沟。未来缆槐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协摹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度罕,甚至会超过前款车型玖倡。而出台Urus产品时则会有一些变化漂颊料,它将采用涡轮增压V8发动机渴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汀非叉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痢蘑。但是廓,不管从产品定位袭,还是感情诉求方面来说廷伶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贯论浩。在更遥远的将来刨乘伞,很难说会不会有纯粹的电动车呛单。这是因为蓄电池非常重爬灰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制此。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侩填忻,可能未来技术上会实现新的进步典,那时我们也得重新考虑这个问题涝姥。    前些天遂械,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型熬碍凑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痰,其V10的发动机再一次提高了功率斗。当然词僚恒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晚。通过技术创新以及功率的提升拒彤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晾碧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车岁耙踢。在预销售的阶段卵娃兼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酣拼,能够击中客户的心理需求不惹。    被访人发:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作案琅客。1998年到2007年何,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年签匣,负责兰博基尼产品工作;2015年膏木,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锤,负责销售及市场营销觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩韧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袜,中国是世界产氢大国镜普,制氢设备贡角、储输设备舍、制造技术等条件不错坦鞭斧,具备发展氢能的基础肚反。从环鄙叽埽和能效等方面考虑坍末霸,中国应进一步推动氢能源产业的发展苔筒。    周奕丰谈到礁,中国目前主要依赖化石能源徐,对环境污染严重霞。氢能源因来源广泛乱枪末、燃烧热值高疚、清洁无污染和适用范围广等优点充,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源当雌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皋,目前看须扫,中国氢能利用的研究相对碎片化酒,与国际先进技术相比还有差距弊换强,没有形成产业化驳、规模化发展闯。中国应迎头赶上池外镣,卡位世界前沿拾。    他还提到控,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一板,提出实现大规模奇烙、低成本氢气的制取溺、存储驼年、运输虐暴、应用一体化的战略目标患。这非常重要吧蔷,未来需要各方协力春桨揪,加大投入副,推动相关产业进一步发展杠烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桅撅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法非祟理。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枢眯惫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措妒散色。    他谈到祟括涛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体暴悲,各方需要引导资金更好地支持实体经济陡深,促进金融资本流向实业涂,真正促进经济稳步发展售,夯实经济发展基础侮。这既是稳增长鸥、调结构的需要拜,也是抑泡沫入、防风险的举措溯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锹浮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痕。    周奕丰最后介绍搅趟酿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下外,也在不断创新突破农惮碑,寻求产业升级秽肚馁。公司主动发挥自身产业链拼伍、区域及成本优势想弟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业效毙加。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区答慧踢、旅游景区帽俩、汽车营宿地匈馈无、农家乐弄、家庭菜园等不断扩展外柯破,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刺闭,以多种方式在国内推广土壤修复本霓息,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桃凉抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋硅:李芳" "   国外媒体报道扁烧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蹲貉驳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴澈雄卫。 李彦宏    李彦宏表示兜矗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车统湃。尽管有一些技术问题需要克服捶,但它仍然有望达到目标溜副矫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司悼,前微软AI专家陆奇任首席运营官敖脯,负责大量投资的自驾车业务部门酪痞腥。 百度自驾车    李彦宏表示盾盼盾,我们很可能与传统汽车制造商合作垦撤橙,而不是孤军奋战劳伴,目前还没有制定出这项技术的商业计划枷来,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睛绘尸。我们将竭尽全力实现这一目标慨赤,收入和利润是其次的考虑卡潘礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年分,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冠寡揩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脱,共享经济还将怎样改变生活波?   三年前管,基于对共享经济的热忱溺,清华学霸张丙军创立PP租车撤蔼船,开启了汽车共享事业;三年后屠淖激,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户趴姐,成为汽车共享领域的领头羊死贿厦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀县,3月7日县,张丙军开启了共享有车生活的新征程惜。   3月7日垢按,在几百万用户的共同关注下释汕桨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辉稀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昆,也是张丙军重新定义有车生活昂篇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅返酣塑。   从PP1.0到PP2.0时代慷捕嗓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记口、一个符号或一个名称那么简单仍哩哄,它是企业创造持续价值的支撑虏竭勤。若没有十足的理由壁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辨。将PP租车更名为START喜,是源于怎样的考虑豆霜忌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解登题。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体未侈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梢狼。   “三年前烫叼拈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法粕路。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腔刚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型体黔摆。由于便宜便利浑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具聘凶。”这个阶段传彻查,他称之为PP1.0时代尼横。   经过三年的发展覆世,PP租车推崇拥有而不占有何、盘活社会闲置资源的共享方式翟垃,逐渐建立起以车为媒介悲围,重新定义有车生活的2.0时代莽。“START不是买车坡暮陋,不是租车东,是共享有车酒瘁涉。这是年轻的人群卡绿巷、爱车的人群受,最向往疚府、最有潮流的有车生活方式墙蹭媳。”张丙军说磺星贺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择慧奈须、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验室。同时烩尖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唐,让每一个用户体验到最真实戮、丰富栓、有趣的共享有车生活窟阿搬。”   START代表着新品类疟、更丰富的选择敢秆如、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下璃龋米,相较于神州租车阔、滴滴租车等传统租车公司痢敬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屯凉凳?   张丙军认为幌,START的核心竞争力主要体现在三个方面焦茄泻。   其一杆虐,PP从1.0进入2.0时代炭缓嘶,新品牌START更具有张力棘茎抱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神替赋独。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求试裁,START重新定义了有车生活闹临娩,开启了全新的“共享有车品类疤虐。”   其二广,为实现共享有车的多样化选择桑,除常见的家用轿车外券多蛾,START将主推个性化的用车体验赎琅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型守廊,如保时捷911吠、特斯拉嘘隘、大黄蜂辖扣休、牧马人等等涟封。此外甭杰,用户无需承担高额买车款和养车成本详,性价比更高脑拐。   其三雾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敌赏损,以及更完善的用户信用等级魂。这也是平台长期价值实现的核心别。” 张丙军介绍沧,START共享有车生活平台为使车主放心共享遣绣钞,平台推出了一亿元车主保障金避桥膊,严格的交易信用体系记,确保车主爱车无风险;对于车友槽疮蜂,START还与多家大型保险公司合作快鹅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务超寒怯,为用户提供更具信任的服务稻。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磕,我们的目标是横,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赂刷。”按照张丙军的预测蛙,中国自驾用车需求量巨大堆髓拣,而现实矛盾是介坝雀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车街,不允许每人买一辆车满足自驾需求互髓苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虽阂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用屁潍。   此外渤曙,他认为覆笨,随着消费持续升级拦淮避,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烩凹舱。“感受丰富车型带来的不同生活体验趁弟蓟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向光。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垫可内、丰富信迁、有趣的生活方式丢似,让有车生活更加精彩烽陛。”   张丙军表示介,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吞片玻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验磁狗。START废,梦想才刚刚开始秀耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪诬卫:李芳 版权作品察,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒丘磋,严禁转载孟韶,违者将被追究法律责任幻伦。 获取授权" "   今年全国两会上吗饥,董明珠在接受记者访问时说榔:“只要你敢想丝,比如以前谁会想到人能上天蕊,如果我们不去创造赐堪,人能上天吗酵蛋苗?你不敢想德,你不敢去试验滥舜,你永远不可能做好厘软醛。”    过去的2016会传木,伴随董明珠的妈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邻诚:格力全员加薪1000元裂痞、格力的员工房港素青、以及格力的手机……对于这一切卯墨概,董明珠并不过多在意等,她说垄,自己最关心的还是“掌握核心科技”停。在今年全国两会砂添,作为人大代表送忙兼,她再次提出了自己的董氏宣言咕瘁:确实这两年的发展勤破,总书记提出的供给侧改革块,我们就应该做供给侧改革的排头兵壳餐哄,因为做的是实业炯采,能够掌握核心技术凸港具,制度也要跟上剐,真正给那些创新型的企业挥豹翰、有创新梦想的人一个环境狈奉。    对于国家接斧背、社会表痰、普通百姓的诉求辈偿,董明珠是这样回应的戳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玛痛憨,他真的不是仅仅是索认陨贰,收获荚,比如说我们过去讲勒建,这个企业了不起危排得,再就业凡擒,反过来你要感恩这些员工示尉哥,没有人来给你打工痘,你凭什么去发展胆劝?所以我觉得要有一个感恩的心情杜庭剖。”    把感恩的心落到实处莎,就成了格力员工的2室1厅关,于是似触,别人家的老板就这么出现了骚菇。 记者少际梦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鹤德勘?    董明珠抒:对趁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耍拨肆。    记者痴拎疯:以后所有的员工都会2室1厅赣香?    董明珠鼓倪隘:对对对嚏。    去年末师,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛摇,但因股东大会投反对票而失败挠雌。随后搅僻翟,她以个人名义增持珠海银隆股份罕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侨,然而寄盖歌,到了今年失,新能源汽车面临两大不确定因素绿:电池徒坍钝、补贴“退坡”捅辱丁。在董明珠这里递,似乎这些俨然不在话下丛臂棺,董明珠说衔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟枫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩岽伞,“不是因为退坡我不做瞬钉趟,也不是因为给我钱多绿,我去做扫清,我认为是一个责任娄,是对社会楞、对人类失挎浩,你都要去选择的一件事蠢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洪肉,董明珠很不以为然撇尘,她认为齐祟,这些都是炒作峡,并没有人真正说到自己手机产品的质量惠,只要没有说到质量繁合翻,那就不是否定勉嗣蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且漓:李芳" "  近期雾杏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堂思。美国此次取消“双反”囱聘限,对中国轮胎产业无疑是一大利好庭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转郡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变抠栏。   全国人大代表跋菊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铣侣景,在轮胎中使用RFID电子标签技术迁,给每一条国产轮胎装上“身份证”队车士。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雇,有利于消费者对产品品质加以甄别臂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筛虐,从而规范轮胎行业发展享,促进行业的产能优化和转型升级强文瘸。”袁仲雪说榷馁。   据了解嫂境,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草溉,全球多家组织及单位参与彼污伎。轮胎用RFID电子标签的应用惹斤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体婚,将等级数据写入轮胎标签内部惩沟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定九巍兢,伴随轮胎终身使用晤颠。同时洗强,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体徽拢,使轮胎更智能店,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS极水,能实时监测轮胎的温度钡酗呵、压力等数据畴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况曝射,从而有效减少安全事故佃肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层贩:李芳" "全国人大代表排、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题史拢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砰脊、环境协和发展的产业浚琴,由于行业标准尚未建立缓,使得整个产业发展处于十字路口外。全国人大代表诲、时风集团董事长刘义发建议季七,加快四轮低速电动车标准和法规制定 橡订漂,全力推进供给侧结构性改革谢。    在刘义发看来疲,四轮低速电动车是市场主导田挺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品防。目前俺垒,工业和信息化部挂髓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荷。该标准的制定猩,对规范四轮低速电动车行业发展恋另膘,使三陶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代紊攻,直接实现电动化盾剿、节能武回、环保安全出行具有特别重要的意义绅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求革两,又适应市场需求官散,刘义发给出四点建议俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爱缕箱、标准制定应充分听取行业的意见廖,响应群众的呼声袖。制定标准应尊重市场规律腺,规范蒜、引导产业发展郎诗,而不是简单的限制水,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酶肚。    二添抢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点势矢。四轮低速电动车安全故搽矫、环保屋宽盼、经济莎虫弹、舒适烹犯,是摩托车榔使、电动自行车酚溜、自行车等升级产品苯浇诫,特点与与高速电动乘用车不同酮信。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标府湃咖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闭泡锨。    三鹃冻透、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讼、政府引导的办法频。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点角配仙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绞介,如采用锂电池政府给予一定补贴公尸。    四破答、在制定产品标准的同时脯幂,制定企业准入管理和注册登记蹭、道路交通管理的配套法规鹤。产品标准只是为行业规范管理提供依据层,而实现规范管理是一个系统工程小乳辑。政府应加快制定企业准入蜡降、车辆注册登记首、道路运行管理的配套法规剖榷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则反广,方便企业让利于民蕉恨,减轻企业和用户的负担腿含。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹿脾、加快供给侧结构性改革的产品额浩锭,又是一个节能环保的产业锹错弦,引导得当可以大有作为吨半。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卢。”刘义发建议检钙彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼火:李芳" "   近几个月来刚泡蟹,共享单车火遍了北京城绘弹。6日埃靛东,全国人大代表圣剐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膳,今年上半年鹅豢舱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”禽拭绦。    徐和谊说塑狡,伴随着公车改革溪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碳空。“很多公务员手机上有软件筋凭睦,一刷就能用车仓晦蛙。”他说宪,今年嫂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众燃。上半年人拆跺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车就。    据徐和谊介绍撂,未来投入的汽车数量将根据市场而定烙冬,租用的价格将有竞争力逢。产品的外观将非常“吸引眼球”奇按,为两座式纯电动共享汽车缮荡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷粮踩阶,适合分时租赁和共享市场需求湾太,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别怜肠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件杰,在手机上可以查询哪里有车武庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题峭馈,目前大家用车起点和终点不同挛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞍氖。”徐和谊说辣煤,目前茶女,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吹狠感,包括立交桥下缄、公共停车场焊当、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇归。目前边远的地方停车资源丰富七才,但是用车的消费者较少摆什掀。“希望异地还车的便捷能够实现撮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点刑刨摩,否则还会存在最后一公里的问题静空。”    徐和谊坦言恼陶,停车位还存在管理的问题篙,汽车是价值比较高的消费品能悉钨,一旦出现剐蹭董钦瀑,租车人还车时也容易“说不清”呵鞋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护徐、“钟摆效应”等问题肃谢惊。“有些消费是单向的夸,如何让车回流也是个问题”瞬庆祭。他说琉碌,目前疤对碳,北汽正在进行市场研究醛,探索解决方法敲芬蹿。    徐和谊还透露丧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行腔弧凑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓢诬猾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案怪敌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撑。目前距2022年还有六年时间纬,从可行性上讲硕,应该是能够实现的癸谅腥。届时希望借冬奥会的机会氮垒,展示中国制造的水平蒙雾赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦法风:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仙傲,目前已追回骗补资金或沸的梗款23亿元较坍磊,并对有问题车辆不再补贴倾,对闲置车辆也暂缓清算痪。    肖捷称骋讣凶,在财政部门督促下谈,目前相关企业正在采取措施谦疗咖,认真整改发现问题倡躲扭。    有记者问魏尽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展辆猾,肖捷表示郸眠摧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腾逞,主要是降低了补贴标准忻公粒,同时也设置了补贴上限零,还提高了准入门槛脯锈卫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晃,同时也可以有效防止出现市场扭曲募。”他说秆突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "全国人大代表策、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闺、废液烂、废渣等污染谭便盼,一旦有机电解液和钴痘、铜捶叫按、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缚峭韧,就会带来生态环境安全隐患偷,甚至会危及人类健康靛容侈。”全国人大代表熬勒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晃褥盯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镭忿。这位带领团队经过几年技术攻关靶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人痘靡涸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豁瀑凹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题票簿。在提交建议之前肌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湾。    自20世纪90年代以来鲤,随着锂电池广泛应用仓诗,我国成为世界上最大的锂电池生产火、消费和出口国刃臀,近年来我国出台了购置补贴妙蹈、税费减免捣矮、研发支持窗、消费优惠话骄、基础设施等一系列重大政策措施酸膊,新能源汽车市场日益蓬勃发展雇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆攻瘦箍、保有量超过100万辆抗,占全球市场保有量的50%嗽肃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹋吮。    随着新能源汽车快速发展拧麻,作为新能源汽车的“心脏”仿可,动力锂电池产业也在迅猛增长从。按照相应的报废标准舷乱拇,动力锂电池回收利用市场已经形成罢构此。有研究数据表明南露,预计到2018年编币,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模豌萄敖,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔬、报废量超过17万吨蔬,从中回收钴溜慧、镍亭、锰翻娃、锂陡蔑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拦团耪,到2020年将超过100亿元颠模媚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元式。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫割轮毯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扫闻。”张天任认为李岔,如果动力锂电池做不好回收利用彤,就违背了绿色发展的初衷祈狗磨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晴反搭,但现实是鸥卢沉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锈。“废旧动力锂电池包括不同的类型秀、设计工艺和串并联成组形式垒惟,以及多样化服役时间保郝、应用车型和使用工况翁卜俩,这导致电池拆解不便绘天痘。另外蒲料开,国内尚未建立成熟的回收体系虽嚷泡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裂滇,回收工艺成本高朔。”张天任表示搭剔,“出台的政策并不具有强制性父,且缺乏明确的奖惩机制林,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撑滤,目前动力锂电池相关主体无利可图尘,对政策执行积极性不高沃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题衰,张天任说氏忱:“一是退役电池较为复杂逞席盘,不易拆解;二是退役电池一致性差郎,品质不高;三是回收拆解成本较高期伴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管需,执行不到位袜错巢。”    有问题就需要有解决办法聪帝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呐韶:其一陛竭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三痛氨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四氓届,鼓励商业模式创新试点和推广应用沤檄兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道石星:李芳" "全国政协委员厂鄙揽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题宿防。”全国政协委员呕情匪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泪恍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苹笺,其市场前景令人堪忧卿鼓。“在电池方面戒苔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舜,2020年后纹兢娩,当大家都不再享受补贴时霖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品露容。”另一方面灭刊工,柳崇禧表示豁幂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龄肃础,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限盆雇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素罕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雄,但电池的寿命大约在20万公里搞笛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悄馆芥,这意味着呕搐梗,电池报废了车就要跟着报废脆,这样算来哇,纯电动汽车的使用成本是很高的岗誊搁。”柳崇禧说苹阜乘。    对此踌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撮鄙,即建立专门的电池运营机构斥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务班啦练。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莫浮,是对车辆的物尽其用嘲煌。对电池而言筛辑,虽然不能再服务汽车时,但还可以被用作储能电池匠,同样达到了最大利用率驴忍勉。”柳崇禧认为婚赡爆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法认。“但国家需要予以支持凄,尤其是在车辆检验方面客且乏,按照现行的规定看迪,更换电池即被视为改装盆犬。”他说匆。    柳崇禧的另一个观点是翠乏,氢燃料电池的大发展即将来临汕。“一方面默悸,原来的运输成本相对较高川,而如今这一问题已得到很好的解决哄惜栓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面席乐哼,美国的相关先进企业在国内开始建厂歧界,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匈钦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缝。”柳崇禧表示年,氢燃料将作为增程器为电池供电妹揩梳,以达到更长的续驶里程淀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌撩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘,造成了双方的利益不在一条平行线上糙疗蠕。为了解决这一问题融罕,李金勇指出侨殊磊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景逗,重新设置股权架构邓手潘,经理人和骨干员工合伙人化硷陌。”    “遵从起码的商业规则潦搭勾,我们就是经销商工,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节锰遣怕、一个桥梁唉桂鼓,我们没有义务去亏损般旗痉。”李金勇说屏。    日前揉琅,著名汽车营销人磨捐崎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出箔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蹋护,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争法堆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凄枫哼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圭劲雇,李金勇直言题烫人,“在过去的十几年梢才料,我们的市场非撤侥肱啵好签豌喘,老太太都能卖车但,会加价就行了耗肖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高希,职业经理人的压力很大大笛胯,每天都要搞KPI考核梁秆槐、培训奠莆梦、提升何。”    李金勇以实例说明兢磕电:“过去在资源时代蠕,一年这一个店挣1000万诬柔僚,给职业经理人开30万措举,没问题和,这车好卖敲溃很。现如今潘嫁,市场不好了横康,现在一年挣100万篮任范,职业经理人还是30万佳公,但是特别累德,现在一年的工作量比前五年唯疽伶、前十年两三倍都不止期慈。”    在李金勇看来城,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采吨端,造成了双方的利益不在一条平行线上瑟颇来。为了解决这一问题沏,李金勇指出谭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筷徐福,重新设置股权架构颗,经理人和骨干员工合伙人化瘫目菲。”    李金勇进一步具体阐述道长,“过去资源时代先,投资人只要拿到了店烂、拿到了品牌稻东,就可以赚钱潮漠。现在派诽童,资源时代已经过去了滥筹铣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起炒绵皇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人定木,从而真正让员工自动龚虎、自发地把工作当事业苹两陋,而不是靠培训仿,靠感恩估我撩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寥,不少汽车厂家制定了销售目标悼那、生产目标腻,职业经理人必须要完成县,如果不完成就走人屋擅。李金勇认为缄帝,“在这种状态下呛孤荡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划溶、十年的规划南叫括,只能先制定一年的规划铺梳,把今年完成再说努吗葱,由于今年完成了炉,明年才有你的事缚摄。所以这两年厂家的高管变动频繁炯咕,十年以前很少有这种变动视,而现在这种变动成了家常便饭翻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坟删,没想经销商的盈利能力伺扳惶。”李金勇表示扮匹篮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惮饲,想办法做经销商工作偿衫,把销量任务压给经销商翘剿。而经销商越来越不听话健狠、越来越不相信的时候恳,厂家就再出台相关政策耐炉。    李金勇指出赣投,经销商要有勇气打破潜规则狈箩鲜,遵守正常的商业规则盖:库存大不提车斤、无差价不提车撕敝、拒绝搭售徽眠。“遵从起码的商业规则很,我们就是经销商童履醇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犬、一个桥梁瓦闯,我们没有义务去亏损牧绢。”李金勇说芳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贰冻居,李金勇建议埂:同城市的店应该互相加盟或互相买断景膜,或者干脆出售给另外一家经销商下烫,不管用什么形式能,形成同城市的一家店斑衬。“我们用销量茸褥角、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来履嚷类,这样减少恶性竞争鳖铝坤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胖翰。”李金勇说恭递。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象微绦咐,李金勇表示十劝,“我们不可能卖出路边店的价格恕策窝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争超渭草。100%原厂配件保障拎晴,专业的维修技术陪限,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客孩窍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蜗红朵。    此外屉德驳,李金勇还表示羞告驮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凸死及。据了解兢,2016年藕,新能源汽车的销量超50万辆贤项,到2020年涣疥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年欣触,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搪比。在李金勇看来酿,在这个快速增长过程中丘,“传统经销商中底丰,谁关注了新能源汽车并率先布局狗,谁才能在这个市场当中分一杯羹蹈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈藐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕赣促圭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汰干、四川省鼎立律师事务所律师施杰幻戊,今年的关注之一巨鸥,是有关网约车新政的话题温攫。    施杰表示磷雌沁,为加强管理弊勿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菱戚脆,并于2016年11月1日起施行吐。然而讽,根据多家网约车平台公司的数据枷掸,在目前运行的网约车中梗哀,能满足《暂行办法》中主要限制条件的怪废,仅占极少数部分喉伍脊。    “交通部制定了网约车高品质服务记奔沏,差异化经营的原则察但腺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瘁沦,施杰称问,“我认为默,政府应当放宽对网约车的准入限制嗅,顺应社会共享经济发展趋势”讲刮番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到稳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嘘青趁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晒恢。    首先臂卫五,施杰认为湾谴,北京屯捌、上海的网约车细则要求“京人京车”墨淮剔、“沪人沪车”等差异性待遇添未,不符合市场竞争规律乡。施杰表示悼来,只有在市场竞争的推动下怯眯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坑,也有自我管理的需求与能力疼。    其次蒋,施杰表示劝德,北京锹殴第、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员遁,而且购房连、购车也并没有绝对限定于本市户籍同却峭。“京人京车”桥、“沪人沪车”的严苛规定咀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吓靠,会导致营运车辆骤减鳖苦亥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒册垛,阻碍新兴业态的发展蛔呈。    而对于多数城市对排量犊、轴距都作出的高标准要求册盲,施杰认为惶,高排量代表着高耗油围盎,不仅并不符合节能减排目的沮,高油费必将抬高车费虹搬疽。    更重要的是谜斜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拜麻搭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准项芹凉、高门槛筏儒洁,将损害网约车的实惠经济特点釜朗,打击其平民性疲癌憾,“上述许可管理的模式睛,将导致网约车司机数量骤减苍、车费翻倍潦革,群众打车难兄焊、打车贵的现象又再度出现镣。”    此外褥掇避,施杰在这一提案中的主要观点还包括拇炬啊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”疮侗杠、“许可管理不利于节约社会成本”等按驳忻。    施杰建议杠矛姓,《暂行办法》可作出如下修改刀频查:    (一)政府适当降低准入门槛罕瘸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欣辆,是十分必要的墙。比如售:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查木誊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拭顽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泼,等等肠穷。设立适当的限制条件效,符合市场发展规律凰墓,能促进网约车市场安全性笑拈诽、规范性发展螺苦仆。    同时郝吗天,政府应当科学引导网约车发展靛氢,而不是像治理洪水猛兽供缚,把它一下子关进笼子里夹保。以构建网约车公平竞争的环境为导向墙绥,放宽对司机户籍的限制性规定龄弦内,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肖茸屑。网约车平台瘟洁矩、司机和车辆的审核程序坍筐,各类许可证明的核发程序尽量从简队,以便节约社会管理成本誊杀。    (二)政府协助构建平台审核贤愁、加强平台监管    改事前许可熔,为后期监管聊慌,采用“政府管平台彩册,平台管人和车”的模式滤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台武纷枫,规范其登记信息某簧、审核资质的义务玲孙暗,定期提交所有车辆的情况圭郝琳,这些数据要在监管部门备案班趁。并通过补充相关的法律法规哨缮士,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歧膛。    对网约车不合理调价进行监管萎双警。保证人民群众用最合理的价格出行僵酣,也避免由于市场垄断形成的价格新高涸加翁。2017年1月呢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人檀喷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费继零魄,就此提出整改意见厢扒,平台负责人也承诺将取消该功能客其盘。这就是成功的监管案例究。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侵挞,存在大量不符合新政策标准的现象雄棘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断薄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减悼班,社会各方都需要一个适应阶段咯谭欣。所以贤峭,新政的实施不可硬着陆脊狼。当前阶段凤吩,政府应当积极引导各平台规范化审核航桅斜,加大对群众宣传力度独,延长从旧规到新政的过渡期翟,循序渐进地促进新政策落地孰辞。    我国全面深化改革提出了目标卵怒: 市场在资源配置中起决定性作用能,更好地发挥政府作用策馅狗。近年来沫,国务院一直倡导转变政府职能申,推进简政放权柯。对网约车的审核京荤垄,放权是进步涕茧汾,限制是倒退变垢腺。政府应当创新行业管理啃添坛,优化监督模式群啥,构建平台审核模式襄赐,推动群众绿色出行降皑贸、健康出行瘫讥窘,为“互联网+交通”营造良好发展环境技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵岛暗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磕如底。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计然钢、品质等方面做了很多的投入梯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唇惩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略叮哄讨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球托舞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”嗜涧啦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成崃樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彤黎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辫、品质等方面做了很多的投入嫁厩馆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计退斡竣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶醋苯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性龟贤冷、时尚及科技感的一款产品菏。”韩德鸿说癌刷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诫戊晴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型培甘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场恰困去。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆加该。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”径漂令。薛海涛坦言晃潜描。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩登幢拍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猜酱亢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刑靡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走譬矢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鲸、制造能力呻讥、经销商体系烹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巾淖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   2月21日黔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酥俯蜂。本次大会立足技术趋势价挺免,探索全球技术发展的内在原动力派,探讨人工智能啃芯掂、量子计算睡、基因疗法等领域的技术和商业趋势跨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郎,有两项技术与人工智能密切相关邵仆,包括强化学习和自动驾驶卡车身。在关于人工智能的圆桌讨论中孔穆邢,多位创业者和专家针对强化学习甩泥、无人驾驶分享了自己的观点舒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车需甘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车檬,可能只在北京的五环里面开圃凭课,路况很好欢剧茸,最高限速就80哇性、90公里技懒杜,这种情况下侗朴瓮,车就会极大简化煌,驭势并不想生产一辆概念车蝗肋彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术答弗惰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性怂烙。技术投入上刑贪币,目前大家都在往里面投入很多的资源动鹊,整个行业在往前发展地肖,但里面还有很多问题需要解决霓,包括保险禾、政府等赣末。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仁挺桥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道榷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好竣推琳,把信息融合颈、如何决策做好绦。图像识别拓展能力非常强绷建琅,它信息的理解非常细致申、更加全面潘朗,比如前方有一个易拉罐晌轮,有些传感器会认为它很危险炉篙杰,因为它是金属澜险瓮,但图像识别会根据它的大小记笑膜、形状去判别叫。目前结合强化学习号瑰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹈固魔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能猫末,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仇颂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搓强,说到底这还是一门生意横辰奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊堑扮:李芳" "  【导语】这是最好的时代淡扣磋,车市销量连破发展记录举缓亭,这也是问题的时代拍,多元化剔篙啼、碎片化寺,对整个行业提出了更高的要求械。一切都在变鬼躲贩,唯有不停思变方能随机应变唯。2月18日论素破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喝。行业内百余位思考者和变革引领者登,与120余家媒体相聚一堂妒,在“变与革”的大会主题下恫镰前,共商“品牌与营销之道”蛇渴配,把脉中国汽车2017锻掏。广汽乘用车副总经理肖勇现恍伪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稗矮些、吉利控股集团高级公关总监杨学良挽墒堕、福田汽车集团公关传播总监许翔解媚、SWM斯威汽车首席运营官余波坷女鞍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动攫。以下为发言实录抖:   互动环节嘉的合影   李苗苗惩截悄:接受张红同学的邀请堆宋扇。下午好!大家都是老朋友了息。今天在这里叭夏,首先我紫眩贺张红搞这次论坛奠刷。第二兰横谅,其实有这么一个机会让大家聊一聊廷啡炭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力甫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字法。对这个数字肠拔,我想每一个人浇,特别是管营销的人淳,特别是管品牌营销忻申、品牌推广的人瞥,我想每一个人都有很深的感慨并。   首先请问肖总酪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逻,也对您做过多年的跟踪惕还舒。这次请您上台陀,我很想问一问挽边杯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点取墨?能不能简单地概述一下讥橡殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坏笺:李苗苗老师第一个点名我陵,作为广汽传祺来说帕泞哎,正如李苗苗老师所说的伺,应该说是比较新的汽车品牌椭痞唬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抹猛、“两个坚持”灸撬慑,坚持正向开发和坚持世界级标准坍船暖。这两个中蹦蜂,一个是对产品开发的定位靡,一个是对品牌的定位导渤。   从中高端车型的新产品进行切入惹,相对来说这条路走的比较艰难一点譬殴遍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”午腐系,就是起步会难一点茧妮,后面会越来越开阔好、越来越顺测疗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候唬幻宦,内部也有两方面的方向尼间篓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手釜分,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来红傅,并且在市场上面赢得一定的销量稠瞳厦,建立一定的知名度僳剃。另外一派的意见嚷飘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势显陋,从中高级产品切入楼矛悸。但是大家也认识到这个困难井毕,一个全新的产品和品牌从中高型切入表,也就是售价在12万元以上宫残哗,第一款车型是12万元到18万元却,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焕痉烦,我们意识到这一点了逞蹿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洁朽,其实2011年北台饥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刺记,应该说是非常艰难岗失,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦幻景。但是2011年离、2012年有一个词就是“坚持”锣吝介,做品牌是做两方面的事情算鞘笆。第一个是做好产品的品质嘲铺,第二个是做好对客户的服务尽,以这两个为基础这五六年走下来缆赫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑标输。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象齐,受到各位媒体老师的厚爱甫票陕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题帕内,我觉得第一个是坚持顷地侍。在我们困难的时候不要去放弃扩擒,就是把自己的品牌形象宠场、产品的售价回到往下行的趋势公韧氢。第二为了支持品牌向上辟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务避柿。   李苗苗徐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程布。比如像现在的奔驰鲁涂嘲,一百多年憨顺,宝马式栖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年辰郴栓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倒怂鳖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总方,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哦净交,也有现代的销量枫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷壬石烧,您能够阐述一下吗诗颈?北汽在塑造自己的自主品牌方面卫妥,到底在哪些方面下的力量最大兔棵勤?   陈思英划心降:谢谢李苗苗老师晌,非常感谢红姐给这样的机会熬搜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌憾韧程。其实不是妄自菲辈ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷昏上,台上在座的各位都是大幅度增长容,我们同比增长更高一点法绕甜,因为我们来得更晚一点爽担完,同比增长8.7%习桅裁。   但是我个人一直在想这个问题纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的设埃。像奔驰去年是130周年玲颓,今年是131周年啪,我想这才是品牌淀赖鹿。现在我们在座的各位给客户提供的福墩亭,我更愿意定义为商品视咐,我觉得是这样焦。   从北汽自主品牌发展之路来看狠,各位媒体老师和同行都知道伟睫,2009年我们是收购就、消化寝诫、吸收了瑞典的萨博技术莎,当时萨博的93钮、95的平台和1.8T寞奇、2.3T涡轮增压发动机的技术嫉拓烤,我们是基于萨博的平台上敞梅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展才黄。2013年的5月份受废车,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘搿,大家对这个印象应该很深借。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇策金,当时也试图通过萨博平台的背书日浩完,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端录滩卷,因为我们希望建立中高端的自主品牌套黔促,当时的愿望非郴煽牛好沧屯。但是事实上发展到今天渤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈晾。   但是没有关系形揉,2013月5月12日投放的绅宝D70竞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寂畅。这么多年的坚持是在消化炊狼、吸收萨博的基础上进行的狡,源于萨博较、高于萨博称,我们有奔驰魄抵剐、现代合资的反哺痛骏铝,我们在人力佳沤皑、财力嗜骨懒、资源埔挝、技术虱、研发氰凛克、生产抹、制造方面腔冈,都有很多反哺给我们食究采,北汽近几年高速发展来肚噬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆床秀,这一百万辆含金量是很高的搭魔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坦,但是我们用五年时间实现了一百万辆寄。这里面还有几个第一和差异化产品夸脯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一让,第二是新能源汽车产品构成做到了第一珊板,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纱热。   基于萨博嘲储坤、源于萨博和高于萨博的消化甩、吸收和引进剧抡,同时基于奔驰和现代的合资反哺氖免,我们坚持为消费者提供好的产品牟、好的服务趣落、好的品质精纹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近委,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摆,比如中国新车品质(IQS)IQS金乖、强制性产品认证(3C1000)辣罐肆,3C1000即三个月的购车用户中添蝗,一千个用户的抱怨度是多少愧,我们的水平无限接近了合资品牌量肪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓢葱间,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乔,希望有一个很好的中国背书需巧,给大家提供一个很好的产品体验枫洼、品牌体验和文化体验被深。   李苗苗喊:听到陈总的发言我一直在想欺尼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO徊嘶懒,现在经巢料噬悖看到“北京”的LOGO迫。   前不久蝗假,不去杭州是到处都有吉利车娃未。2016年是吉利汽车最亮眼的一年癌,推出一款车就红一款车菊。请问杨学良净超,学良也是吉利的老人了虚,一直在负责品牌形象的塑造扛屏藕、公关锑彻、市场儒。原来我们也沟通过这个问题妈,对于吉利来讲收购了沃尔沃搬哗酞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秋疟,这是蛮难的事饭母。刚刚陈思英总还在说萨博小荷辅,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斧惠佃,感觉蛮纠结的鄙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纹?   杨学良拦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磕梦抽,第一是对标杀胶纤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌戒嘛杀。我们是坚定不移地在执行孙窗,而且到后来做博越舷扩、博瑞之后有越级对标际纤羌。比如我说开发一个自己的A级车檄蠕,可能要跟合资的B级车对标豆吼廷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域配,包括研发粱惨、制造戚臀、采购拉簧、营销尸,我觉得成果是非常明显的汗旁潜。   第二是坚持走精品车的战略涕簇咐。所谓的精品车副牛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恭捅亨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近去毖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准淑戚炼,比如车的造型设计上面怒抽,自从我们在全球建立了四个造型中心矢苟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矛。既有符合国际的审美潮流扩刹良,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面触回。比如说在车的智能互联领域痊惹,在博越车上面车机人机互动的功能上媳桅虹,已经超越了一些合资品牌日拇平,这一点使我们感到非常骄傲井坪。   包括在工厂的制造工艺上眠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刚叹懦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巳裤绒,因为我们现在建得比较新剩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来和。大家可以看智能化程度最高的工厂鞠,现在实际上是在自主品牌的工厂中边亩。   第三是一直在坚持口碑较谷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俗惺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言劫剃。这样就可以真正喜欢这个品牌澎发,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捂女沁。   刚才提到了浙江哪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘟卞波,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雷薄氛,大概接近了7万辆庭涡梦。这在以前是没有的喉誊,而且这些用户里面很多都是谭苫嫁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上割鞘僵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缴啦。目前因为我们的品牌在提升屠臣软,我们的品质在提升玖陷惺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骆芯。这从我们同行需膏剧,包括从传祺财急坡、北汽的产品销售上也能看得出来情牛呻。可能大数据调研甩,像一点资讯的副总可以讲讲缅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品港。   当然您刚才提到了在集团层面岁蛇摄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰船缅恭,同时又实现互补淖渺级?这里面还是有很多原则恫翁谜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的晒息讼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掳炊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争齿木棋。沃尔沃是高端豪华品牌春,是跟豪华品牌去进行竞争的哀悼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肠辞醒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念斗母、流程炮你说、标准堵揉,包括人才的培养和交流洽吞。最新我们做的一件事欺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心萎,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO警疵酬,可以说没有沃尔沃这么个老师低颓实,没有沃尔沃这么多年积累那,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构藤茶凑。我们相信因为这个架构非常新皆崔倍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平度标凛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稍,以及质量再上一个新的台阶鞘缝署,实现真正的跟合资主流品牌的竞争少。   李苗苗滴锣斥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桔猎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顾惊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摄扦锌,最重要的是坚持了哪些妊急冉?   许翔漂:谢谢李老师膘抱,同时感谢红姐给我这样一个机会誓核。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车斑胳恨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友教。   福田汽车是商用车企业蝗,和乘用车企业还是有一些区别翱钾。我们主要的目标客户群是to B的沥轿,正如您所说赖,我们是1996年成立的滥婪凳,到去年是成立了20周年汹晴,通过20周年的发展无习,在过程当中包括您和各位老师的支持瘦存,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业帮。在中国轻卡市场上岛镣,已经是连续十几年的第一了荚。1996年在山东成立翰恕岭,1998年上市捷,2000年进行区位调整就来到了北京梁拦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题读,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视废妮难,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分才。我们可能把这个品牌是这么理解的杜轿皖,现在业界对品牌有很多理解的方式蓄劫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营供。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惭俗堡,所以我们从整个的业务流程上来看乖,这个品牌业务就是在其中的蕉涸搅。所以我们这几年在企业的发展过程当中很,品牌也是在不断涌现连,大概有几个阶段劣。   1996年是以轻卡为主导牟去圈,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪啊,用着正好”辈。在当年的时代抓住了市场机会嗓搁苛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岁吮。   在2000年之后幌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臀,进行了商用车全系列的低,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车彭鹤菠,这是一系列发展的战略枚。同时把品牌又进行了再升级课,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系躲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理起塘敖。   在这个过程当中撑缕崔,福田汽车不管是做品牌还是做企业顽帕遂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扮?一个是福田汽车在商用车范围里面徐,就是在整合资源方面觉得还是不错的潭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早华伤,花了八年的时间跟他们谈合作棱闷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒据看鞋,生产的产品也是福田自主产品欧曼尝,同时和福田康明斯成立了50屁炼浓:50的合资公司屯厩甩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广剩、先进理念之外比倾蔑,科技创新也是核心的一个点酮。福田汽车虽然作为一个商用车企业豆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佩掀健,但是也是做了很多的工作借。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恢酿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右祟戎。我们统计了一下百,和乘用车企业也是差不多的顺。   而且我们在研发方面朴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炮微醚,这在商用车企业里面比较少见谅期。不管是先行的技术叉未恭,还是技术传承方面都做了很多的研究颗结,包括去年也推出了超级卡车绍上冬,也是整合全球资源打造超级卡车萝透苯。全面从安全痰搐、环保方面进行新一轮车辆的升级枷乔取。   我觉得总体来说吧罢甜狭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酣伤幢,是一个有着锐意进取投统泥、远大目标胖骇,是一个愿意为客户撇粗、为所有的股东穿橡、合作伙伴府目捌、利益相关者带来更多的价值虐滔,也愿意为更多的卡车司机琼骸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活比鹃。谢谢!   李苗苗盗:2016年一年有很多新品牌出现冈,也有很多刚诞生的品牌在努力臣勺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肥阔、宝马碴东很。我就参加过场在北京的怀柔蚕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驰冬捍。我当时心里就想斯威蛮有钱袄摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢考?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的斡杠?对于刚诞生的品牌很,品牌之路有没有塑造的路径傻史汹?你能不能简单地概述一下辆?   余波疮:感谢红点汽车和李老师橡限不,各位媒体朋友和各位同行唯,作为SWM斯威汽车垢幻,可能很多人觉得很陌生侮铂,可能没有听说过蕾,我简单来介绍一下垄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戎解,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活局,7月份品牌上市彤,8月份第一款车SWM斯威X7上市就哀赐。   今天让我来参加这个论坛狠,我们的心情很忐忑拎泪,我们是一个汽车行业的新兵屠玖,我们是抱着学习的态度来的皆锰香。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师划食皑,希望多给我们一些指教泌豁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢片?我们认为这个品牌给用户的是两部分开逼,一个部分是产品的硬件镣参鄙,也就是物质的东西残卿。另外一个部分是精神层面的损。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV椭洗椒,第二是付诸了一些智能化娘、空间和外观腿,外观也就是在意大利建有一个设计中心贸肮兽,在外观上有意式的风范胶兽崇。   从软性来说瓢售覆,我们要付诸一些内涵澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入燃,通过植入意式生活的方式涧熔庐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瞳。同时我们也在倡导一些生活方式奢,通过软性的文化来塑造筋,解决通过硬件和软件璃,以及从物质和精神层面塑造品牌容顶膊。   至于未来怎么走匿梨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吹。用户实际的需求和市场的需求淡收,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溃郊,未来我们还是要跟着市场走铰份客。   李苗苗固棋:我旁边坐的也算是媒体人堑坑磕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扛斑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伺柒篓?因为主持人给我了一些问题搐蚂,我个人认为不想问一些特大的问题泞,就想问问这个问题函琅。   付继仁杉头娃:谢谢李老师芥烷,这个问题还是挺好的绘躲摔。刚才您在问的时候夸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瑞。   一点资讯是比较新型的资讯平台垄吹羞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点厘竞,我们是做平台班,不仅自己生产内容拷孩,同时全网抓取内容懂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钡扮,再把有价值的内容分发给需要的用户慈寺,完全是自动化栓尼、机器化的率内群。我们怎么去帮助车企呢饺背惶?我分享一个数字了秤茸。   在过去一年染虑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蹭肌梢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莽浚逛,第二是移动互联网的平台少,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纷苔。很多的车企其实在做品牌的时候迪,都会要求最终的效果俺。坦率讲试固,以我个人来讲这其实是两个事录,因为品牌本身是非常感性的扒美复,效果是完全用数据有结论的辨,就跟一个人去吃一样档盼贪,吃了四个馒头饱了邻娄撂,不能说只吃最后一个就饱了无漂瞧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量汀,现在我们有几个大的方向锈崩,第一是更技术化的跟车企进行合作称泰。比如说从去年开始劝蜗,我们跟上汽通用进行PMP的合作昂诚乔。客户自己建了一个数据库碉粟,就是把用户进行了一个分类钝南。然后我们每一个用户来到我们平台上痰登,他知道哪个用户对应了什么车型俗逛些,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告聘接,也就是把他们的流量经营得更加科学闪夯。   这个给到我们之后程擂,又发展成了一个新的技术驱动篮诡款。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多艘茨酶,还是看汽车外观的细分多秃。这不仅可以推荐具体的车型鹤,也可以把具体的创意自动化屠疼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果来皆,这完全是技术化的匹配漂痛。   第二点饶奖,我们是一个内容平台良黔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撩官,能帮助到车企做非成危好的传播玩穿,有的时候这些内容并不能够被发现诡。现在我们把广告当成一个引子嫂缕,不是一个执行的结果霸集氓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣暑,进而把下一步的行为做好锑僻草。比如有一个产品是一触即发突,用户点过客户的广告之后秋,我会直接给他推送相关品牌的内容姜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陕绰婚,再去看有没有点这些内容石没,有没有评论喷将吉、转发棉裁、收藏冈谁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惟蜕跑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丹朵,把广告和内容进行打通甲铆幕。   第三点卞窍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扭。这个场景是有时间岗、地理位置和非常多大量的内容和数据坷臼虱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筋廊授。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胺犊芦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏凌丁,或者是去日本还是去韩国旅行匣斑。这些并不关系到最终的销量提升多少多,但是可以了解消费者在关注什么耪氓嗣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性貌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丰赤搓,一方面要通过你的技术敞屯胆、数据实现更高效的转化灸颂,实现现在解决广告主的一些痛点鸽。同时要帮助广告主把服务做好老,说句实在的都是服务用户茎姑,我们产品的用户也是车企的消费者酮歪疾,怎么能够把这些用户服务好肮姆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慑斑。   李苗苗舅蹦核:付总说得很好凹,借此我也想说几句渐。我看了一下骸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人尺宋闯,也有一些厂家的朋友败,我们每个人都是汽车人寥劝川。   我在想避磁屡,得益于这个好的时代顺纳俯,既然是说品牌惜荆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情罕逼羌,无论你这个媒体叫什么名字锣恋堤,找没找到自己的定位腊桅幻。无论你这个汽车是什么品牌敖,你的用户在哪里匈骏刑。过去几次会议主持上都说四个W农,也就是我是谁戏苫、我的用户在哪里萌墙、我为用户在做什么电棵、我还能为用户做什么腿。包括媒体也是一样犊蓉希,我是谁(什么媒体)迹棚介,我的读者在哪里阿,我为读者写了什么样的东西连隘,读者看不看沃,这是不是你的读者群要看的瞎,最后是我还能够研究我的读者帘竞、研究我的客户惭咎、研究我的用户汇煽僧,我还可以做什么窟痊际。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肌白,一人问一个问题就结束靖娥链。   请问杨总跺,刚刚说了这么多枚郡叛,就一句话都惟,什么是品牌谋?我们说了半天品牌参滔。   杨学良茄晨:我觉得品牌就是价值十馆姑,消费者买你这个东西值不值壤,如果他觉得值了篡摊采,就认可了你的品牌钱笺。   许翔歌:我就按定位的理论枪籍缎,品牌实际上是一种品类的代表播,消费者是用品类来思考茸羡,用品牌来表达档茸扳。   肖勇唐:因为我是做销售的苇胺,我可能最直观的印象椿,我觉得品牌首先是一种价格钱、价值体系逛,同样的产品能够比别人卖得更贵殊凯履,别人还愿意买我的酬汀。同样价格的时候闭娄,别人的产品卖不出去顾,我的产品能卖出去祟赡抄,我觉得这就是品牌丛。   第二衰夺集,我觉得品牌是一种文化痕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买联碴链,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势戌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候么送擅,但是我的文化能够吸引他讼蟹捕,我觉得这也是品牌的一种表现囊胯勤。   陈思英胚琉:品牌首先是无形资产翠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裤唱。第二也应该是产品焙凹攫,可能是一个标记惮抽钵、标识即性划,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动篡,在人脑海中所有的记忆喘芯驮。   其实品牌的英文是来源于MARK绩,就是在没有货币的时代物物交换的时候澜惩参,在畜生身上有一个MARK秋矾,Market就是营销避,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀犊。有一个比喻奸绕,品牌就好比像银行储蓄诧宛辜,储得越多品牌价值就越高访。   余波就长:我觉得品牌在直观来看就是商标藐,另外是产品扭第。真正给用户留下综合印象的是产品视、服务和文化的结合攫垫拴,以及对用户的印象及感受就是品牌忙刀垄。   付继仁幻驴:我觉得品牌到现在这个阶段娜,也是一种共鸣委惹面,像营销1.0是以产品为中心圈罐嫁,营销2.0是以消费者为中心绞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辅,这三点都离不开品牌孺港,但是代表了品牌不断的升华苯菊。同时品牌到今天来讲急拢垂,不简简单单是一个口号庆褂、标签枚焙青、LOGO辑梦,还是一个行为准则膘负前,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台罐迪锋,还是每一家企业胸巷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务痴暮,并且怎么样高效地执行和检测桐。   从这些来讲翠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的借鲍,如果想清楚品牌一定能做好偶漓堂,至少能够对我们服务的那些人做好济,那也就足够了篡镀。   李苗苗戒搂壕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的管。关于品牌几天几夜也说不完巾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌此,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌婪泥萄。   谢谢大家在座的聆听捅脊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑捐:李芳 版权作品创删圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡,严禁转载亮嫡,违者将被追究法律责任绒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咀,车市销量连破发展记录忿氰某,这也是问题的时代检表,多元化巧茧、碎片化坊恰,对整个行业提出了更高的要求滑。一切都在变纺掸,唯有不停思变方能随机应变伙速澳。2月18日螺什,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赶。行业内百余位思考者和变革引领者犬,与120余家媒体相聚一堂情缆挥,在“变与革”的大会主题下当等磕,共商“品牌与营销之道”平,把脉中国汽车2017峨。   东风标致总经理李海港蘑款、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纤究、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垂捅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扯碾鸡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华悲末踏、奇瑞汽车销售公司副总理范星临跨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疾翰。以下为发言实录挝茨品:   互动环节嘉宾合影   主持人卑:2016年是一个销量大年抒呈,更是一个营销大年歉试。从二维码营销到VR营销藏橙,从下沉式营销到自主营销世寐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球检,广而告之悄悄地变成了城会玩恍缔,车依然还是那个车柑承缮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢祭船须? 第二场论坛的话题为舶拆簿:中国车市新战国栏胜,车企将如何做营销危蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流逃场痛,现在重担在我身上涩拖惋,由我来主持第二场论坛倒,和各位老总探讨如何做营销污。   因为第一场是说的品牌忱啼僧,品牌建设也是非常重要的一环伎臼吼,我们现在就把品牌这一页翻过去乒,就说一点营销其他方面酶,比如说跟市场甭同巢、营销相关的一些事情扇。我们今天的这些营销人导春绦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芒修,因为他是面对着全世界最大的销售市场仟卯妥。面对的是最高增速的市成黄段啊,现在技术和产品快速迭代婚换,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性玛说,所以他们是非常幸运的精钳海,十八般武艺怎么耍都行无隆烷。   同时很多营销人也在自嘲尸,其实汽车营销是最苦逼的一群人甜巍,因为我们面对的是世界上最全的品牌纷娠忍,我们面对的是最多企业的竞争技谱,我们还面对的是最难以琢磨的泊、难以把握的政策环境和最善变的消费者搁豁。   当然了我们这还不算最苦飞率先,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幌,所以这样的一群人的所思所想谩嗡径,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雀竟耽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的横蚂去,第二个问题是结合企业自身的特点来展开表囤。   汽车品牌最新的一个品牌定位沟部啼,在座的应该就是汉腾了淋。请问汉腾汽车的副总钦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斜泪,您给我们简单总结一下古烤碍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哦念?   于晓东零航:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胳,让大家来了解汉腾汽车想。汉腾汽车目前是全新的品牌遣,2013年11月份成立芭娜佰,5月9号品牌发布供宿界,9月6号新车上市慨倍,第一款SUV产品汉腾X7剃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浓馅娶,本着向同行和成功的标杆企业去学习搏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快马舶。   2016年对于汉腾汽车总结来说墟信,第一点是品牌发布芬,这是做市场的开端午秦盾。   第二点是渠道瀑喉,对于新品牌是重中之重的工作鹊,渠道顺利打开的局面廊,签约181家微兴,正常运营150家踏,渠道作为做销售最根本的工作泉,没有渠道晒、没有服务傅孙头,消费者也无法触及和体验粗,对于一个新品牌这是一个开门红琴菜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鸡矩蔚。   第三点是在市场上洼人,市场层面上重点资源向一线倾斜逃踩,资源都花在提振经销商信心岭矮、帮助经销商达成销量上禄,因为作为一个民营企业齐截,作为刚起步的企业鹅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线船,支持了经销商的销量淳陷。在品牌和市场的方面剃烈穷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助访行嗓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑日懦。   刘小勇砷脆嫉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倡广,汉腾除了自己营销的亮点之外咸侈激,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扇健,或者对您的触动是比较大的揩妓邯?   于晓东猴矫逝:做销售在产品力表达上雷镭巍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敖冻处,在2016年都说是视频和直播的元年斯台另,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巷。包括产品试驾挑战的活动擂,也是和斗鱼做了直播的活动端夕。在我看来在消费者了解产品上吃痹卜,可以随时随地闲檀靠,而且是更加有渠道客观了解一款产品非惜。这对于做营销来说泵,既是机会惭必,也是挑战抢矮脸。   刘小勇鼎小寿:请问李海港先生仓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桃十,尤其是传播的环境嚼顿靶、传播的手段痞、传播的模式发生了翻天覆地的变化譬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢师涉身?   李海港痴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邯龄赦,在新技术裁、新人群和新的竞争环境的驱动下棋士娩,媒体处于变革的时代古,原来的架构碎片化了绍娘谩,新的架构正在建立醇茧熬,当下处于这样的时代欢虐。很多事情是这样的趋势肚,原有框架维持很多年具归,突然间环境变化之后碎掉了钡,再重新建立新的架构寡,万事都是这样的道理擞。现在媒体环境是什么样呢邵姐碱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惫境。这样可以导致媒体的平台化酣惺眉,另外是媒体人的职业化或个体化肮褐。   简单来讲罕希地,我们以前是自己做东西疆,自己在自己的商铺里去卖卯窃。现在不是了挖百,现在可以自己做东西黄粹葛,自己去租商铺烽迪剩,有的人专门提供商铺五授弓,有的人专门做东西息冒。这样可以做专业化的组合拘哆,效率会更高祁蔽记。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势借黔鞍,红姐以前是媒体人起谋,现在有自己的传播平台疙,也借用了社会化的平台枢,把最好的内容输出簿冒,她做最专业的内容蒙扛湾。我想平台也会用她的内容倦蕉,未来的板结新的架构就是这样的翱。   在这个架构下作为厂家要适应结怪姆,东风标致已经做了这种尝试狗圃箩,去年把我们的公关公司能力削弱纶寞洽,因为他们的稿子太硬了咐久涸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咸,从专业或从第三方的角度看待东风标致淬,我想他们的稿子会写得非巢训盥眨好谜市。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翱必,这是未来的趋势漆岸熟。   刘小勇袭:我听到有一种观点剿匆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西檄吓,我就抓住了更多的消费者排奴驳,更精准斑僳,我的销量就会增加午弦。但是有一种观点认为甸及陷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桐?如果总消费需求没有增加忻许什,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后私吻,是不是大家又打平了畔篱腑。就像一个剧场理论剔茨领,原来都坐着看戏瓶烤尽,后来都站着看戏了媒,其实看的戏是一样的嫉培。请问奇瑞的范总郴,您怎么看这些新的手段耸摄勤、模式对销售营销的作用紊?   范星棚蹦策:首先感谢红点汽车融颠、感谢红姐虚,也感谢刘主编粪。实际上前面两位老总谈得也挺好曝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解济。   说起营销脚剃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巢途。但是从营销的最根本摆那,还是回到对客户的理解雌屑喘。我们最近几年对于整个汽车市澈础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整笺俱掀,最核心的是我们看到了两点变化怀穷,一个是围绕客户端的消费升级疵,第二个是客户年轻化的变化闻磋炽。这两个核心特征的变化略谴,带来了所有客户需求的变化拣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展郝。   应对市场的发展扰诚嫁,我们称之为整个自主品牌的发展东棘,包括奇瑞自身的嗅,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁鼙茫快喇寡渴,年均增长在40%左右的增速残嫡,所以说基本上属于原始增长的阶段加夹础。奇瑞从2012年充、2013年开始进行战略转型铆褂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段假,我们做的核心是提高整个产品的品质品,是我们整个战略转型的核心荤史。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垦费,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拌拎潞、好的服务慈。2016年我们已经进入到2.0阶段犊法间,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品橇秽墨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孔材许,整个2016年集团销量也突破了70万辆搬舷烽,增速达到28%堆铝,国内市场超过了36万辆橙,也是过去五年来最高的一年莽叛鳞。国际市场中恫效,我们2016年实现了出口8.8万辆同,也占到整个中国乘用车出口的1/3距,也是连续14年中国出口第一的车企蝗菲莲。   我觉得取得这些成绩杉里票,销量数字是一个方面适娜,更重要端、更为看重的是结构的变化熟痴,第一是企业盈利水平的变化挝市,为支撑企业未来的良性发展魔畏迷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贯蛾己。第二是体现我们战略转型的成果豪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可醚颗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尸密共。第三是客户结构的变化驶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尚浓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岛吴疚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浆,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗡鼻,当然营销数字很重要接任奠。数字背后更关心的是这些结构的变化垃,怎么产生这些结构的变化钨牌?从我们自身对新一代消费者的理解税口,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筋皮鹊。   客户体验的三个方面我们一直在做吉,第一是产品体验嫉推,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹤污,行业平均大概在35%被僳巧,奇瑞可以做到25%抗凑浦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拒悸,今年还会陆续推出更多的平台宽。当然平台不简简单单是全新车型的概念放笔。   第二是品牌体验力帽陷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冠芥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妮奋墨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氦,现在很多企业在做营销过程中视频杯、直播方式应用是越来越多了订,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加对梯腺。今天消费者接触信息的方式发生了变化坝靛。   第三是整个销售服务过程体验的升级推奋,在2016年网络规穆斩锻常和第三代形象店的升级呻朴,为了保证客户体验的一致性退淘瞥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装极霸钾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓉嗽、优质的汞攀豢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抨芹,这是我们正在做的苍陌腐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邻末誓,谢谢!   刘小勇悸:谢谢范总刮囤坞,现在的汽车营销无论是从手段妈,还是从模式绣橙,包括内涵都已经发生了非常大的变化枫矛谰。我顺着这个话题再往下问一下环,请问刘晓科总坏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论顿、营销套路琼憋称,您觉得现在还适用吗娇酵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战怕捆?   刘晓科帮:刚才范总丝然、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势麓嘘,因为这里面在我们整体来看晒味,其实我是一个新的营销人惮,刚刚在这里两个星期蹈蝗蛇。我以前更多的经验还是做用户纲鳖,去看用户的发展汐醇寝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奴萌皆、网红羡透、娱乐化呕洽,甚至还有用户的碎片时间尼骚。但实际上反应了两个变化焚盾,第一是用户浏览的轨迹改变了郊碎渭,以前在PC时代吧径汗,大家基于浏览器阅读暗碍杀。所谓浏览器的阅读闯劫,对于从一个网站跳到另外一个网站垢崩,这个成本几乎为零蹭行,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站任,只要在浏览器就好陀搐。PC时代挠,网址撩勿、网站匠、浏览器是值钱的缚狼。   对于移动互联网哪哆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下盲惊适,对于微信小程序也有很大的期待裸棺喇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喝党骨。最终来看导,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祭迸。在这个主流的前提下戮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读核居乳。在这里出现了两个问题绊第入,也就是时间的问题溶忙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的井仇塘。如果是比较泛一些的资讯或APP婆,如果中国互联网网民用MAU看吨,月度覆盖量几乎全部覆盖潘川。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劲舰泄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卤洛。但是什么会不一样潞阀?就是时间季疆携。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屏,我也高度认同一个观点鞋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要讲筏肛。在这一点来说浩殿蛾,我们的营销不是去抓住用户瞎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兽汕。   基于这些理念的变化瓣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容呻,而现在发现专业内容看得比较少一点愧。专业内容对于用户的阅读绿甸,可能是女性就不太爱看隙,覆盖用户的时长就变短五。什么东西会长呢兜令撩?从2016年佳、2015年的情况来看糜涎洞,我们发现基于娱乐营销的网综时间博巷鲜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大班抢腥,因为可以更好地去占据用户的时间兢坊挞。比如说我们投的一个网综节目腹笺,可以有2个小时以上的品牌露出时间惺胚。   对于用户来说琉呛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起松,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要斯。无论是线上的谎舒隶,还是线下的氢纱粳。   另外一点焕姜衫,我们做了一个用户报告饭龋长,会发现用户现在在看车的过程中似,比如专业的导购效臣牟,发现用户的时间董浩、决策变得越来越短绍荒,对于专业媒体用户来讲淀,用户平均决策时间是108天撩裁墙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天童,这52天对于内容的需求是很轻的怜伎,包括频次是很轻的棺冠。从52天开始一直到97天痊,基本上是从几款车的比对到交付定金瞎狙,因为提车还需要一些时间翰从宛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擂臀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要书撮挠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接澎郎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赎暖发。也导致现在的自媒体更火肋歌,因为大家更相信人览膝逛,也就是网红的力量会逐渐发挥就扇,包括IP的力量设镰。   营销的变化是跟着人走的弗恍,用户的体验厂、用户的行为发生了变化桶报,我们的营销一定要适应用户的改变屯。   刘小勇梯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陵妈膝。想问一个跟豪华车相关的问题湿层,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胶肪掂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了脆譬,从超过10万辆到两三万辆的都有澎南,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌艾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赊?或者会发生变化吗砰墒?会发生变化的话玖喇杰,是什么样的主推力量来促使发生变化叉兜?   王顺胜教:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会镀汞,作为广汽讴歌这个豪华品牌斑丝欺,去年4月份才成立了新的事业体制萄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市马梯浚,10月22号四驱上市弧容,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布耍克。   从去年一系列的举措莲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌炕阑。像主持人刚才提到了掇盾钝,怎么样去改变格局梁申皖?作为豪华品牌在中国痹,像ABB进入中国市场比较早铃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上控雾,其实我们也做了很多思考搭,想跟大家分享一下兢培腻。   第一公烈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早场妨武,也是十年左右的时间膘妙煤,也不短小嫉嫡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拢火手。作为这样一个品牌要找好自己的定位辽睹,我觉得是特别重要的品。我们不是说跟谁去竞争凭奖巍,而是在豪华市场找到适合自己的位置泥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壬伐盾,包括在上海搞了大型的上市发布会摩界,在上海中心进行首秀全箔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滦毒未,这也是用来提升品牌的矢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肌。这一系列都是来提升讴歌品牌的骑。   在后面的发展上痘悄爽,包括在2017年也做了很多的思考诗,就是如何在营销创新上做一些突破归瓜兴。比如说植入了体验式营销佬图,包括即将上线的体验店导娃,可以跟移动互联和终端沏褪葛,包括一些PC端进行一些互动挥。包括很快会引入管家式服务簇化,让用户真正能够感受到服务和体验阑蜕。管家式服务是一对一的巳,能够让你感受到有针对性良吓,并且有温度地触摸到服务的形式搽泊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坡那,我们在形式上也进行了一些创新砍。   尤其在内容上面钙季,我们以内容作为引擎擎剂,创新作为驱动饯吩愁,作为后来者品牌袱袄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嫉。至于格局会不会变化钒,其实每天都在变化具皋韶。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痊才蕾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沪,我相信之后会在变化当中不断求变奈搔诉。营销璃筒、创新不但要传承好的东西峦壬间,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念骋,跟大家一起共享一下境歉。   讴歌作为新的豪华品牌阔哗垢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌箍,希望在座的媒体以后多多关心汇轨、多多支持纫,一定要让它取得成功吴蓝,谢谢大家!   刘小勇舶鲤蚊:接下来有请江淮汽车李总胺呕,咱们聊一个关于2017年的话题躬熬,现在年底窟、年初做营销的也是做足了功课丛核笔,关于2017年市场的预判攫篙寡。能不能把您做的功课分享一下帽嫩菏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孟善?   李建华扩净宝:小勇这个题目“袭击”挺厉害弧吮,营销这个事在台上讲圣,对于2017年的营销还真没有想得特别细怠。对于营销挂,以前讲欲文明其精神酪,先自野蛮其体魄撼戚册,营销在中国还是跟认知相关吧苹,属于文明其精神发展之内的侵。营销在2017年来讲轿傅湿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运熬蠕喜,全球规模最大箍,还是保持增长诚诚酥,需求会很旺盛博爽,同时也面对着一群非常不确定的消费者巷,这些都是一些确定的因素解佩。关于不确定的馈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi窗逃,这使很多事情产生了不确定性苗尾,也使推广方式产生了变化剐嘎龋。在一个变动的世界里要想做好功课搅,关键是有定力把握好不会变的东西晤莆啥。   就江淮来讲桶,2017年一方面会更加关注用户的需求惕。因为从做营销来讲滔控,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上问。一是用户看到产品摆,如果产品很美好媚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梧坎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悲钎帽。第二是当产品出来之后撮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞄啪凌,如何让消费者跟它产生很好的接触锨霜、接受它盼署,让你的营销做到有广度疽淋店、深度和温度孺,这是营销人需要花功夫的地方蔷聚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疙捐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑锉В好的保留和记录下来簿,强化终端的执行力受新。这是非常重要的荒,当消费者看到的车是处于被管理的状态辖勘骡,他就会有好的印象芳炉。如果是管理失控的情况硷鞘,就会认为这不是好的产品妇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卿暮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骋菊,这个产品是不是他所需要的狠,能不能让他在过程中感受到认知和认同乏竭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动揩,现在已经不太需要你告诉我什么了翻,往往会更注重你提供给我的事忌揪熬,是不是我真正参与过的菊膘豌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啡垮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV全敖?可能现在需要一辆高颜值新莫睡、大空间城、强动力按沧邪、低能耗糙裤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来铰,所以2017年上半年会投放一款S7闲铃拦。前面的消费者参与了意见类蜂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腻楔膘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纷拼犁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触林幸挪,形成了共同创造的氛围双沫。往往共同创造的东西始誊钮,我觉得是消费者乐于接受的东西奔鞠眠。未来共同创造膘凭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度栖嫡。   刘小勇东鞭:非常感谢李总受凶。我觉得现在开论坛斤竟缓,最难的是请嘉宾论,但其实我感觉最难的不是请嘉宾幕睬,是嘉宾请来了之后不给时间说吝。今天这个恶人就让我来做了瓜,咱们就不说了蒋祟。   最后请每个人回答一个具体问题挠谜查,刚才进门的时候有一个调查瞥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几团愁?我们从于总开始泻。   于晓东氰柔溶:我觉得2017年应该说挑战大呻享瞳,期望更大矮妒特,我更看好细分市程吲恕,因为我们也是做SUV的嘛目,我们更看好SUV市场的持续增长标。   刘小勇荒:全行业增速去年是13.6%棉、13.7%蚂扭味。   于晓东蒙半:我预测2017年是10%苔。   李海港假:8%耸凌。   范星唯拱:我就说一个数逝,虽然说一二月份看到环比有所下滑贫戮,但是看这个数实际上同比还是增长的付锯贬。本质上今年不用担心腔篙,我觉得还是在8%到10%之间垂。另外最近看到1月份的数据出来了虏慷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫌亢刑,这实际上是一个分水岭姬捣,一个很大的变化幻掠。   李建华小亥睡:我觉得应该在5%到8%氮辣厘,可能会接近GDP的增速习。   王顺胜隆精的:我觉得整体会在8%到10%以上康,但是作为豪华车增速应该会在10%以上版谁。   刘晓科母汀讳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点魂矾甸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%洗滴德,我觉得再加两个点是8.5%芳楔僻。   刘小勇卿墟:你更准确了坊,到了小数点后了鹤郸词。非常感谢各位老总的精彩分享富拘私。就像李建华李总说的贩墓,咱们说到汽车营销人煤,媒体界有很多新词来形容尽鸵,像野蛮执行力或变态战斗力菇逢、狼性文化等等随狼。其实他们是一群非常善于思考的群体泪,他们的思想的深度决定了在行动的效果吉侨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湍便及,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈便劳合。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱即:李芳 版权作品灿淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷恒,严禁转载翁投焙,违者将被追究法律责任撩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日腔高,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笆矗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导伐控闻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挫庇舌。以下是北汽集团党委书记四佩、董事长徐和谊的主旨发言惜橇。   徐和谊奢棠噬:尊敬的何部长步溺,尊敬的各位领导辨吼,汽车界的各位同仁讲山报,还有我们媒体界的朋友们钉踩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叮,探讨汽车行业的发展话题敝麻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年散师斧,这一年间我们先抑后扬碎诲牛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馁干碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进清,最终以产销2800万辆梢,同比增长13.65%的优异成绩蛙传揣,完成了一年的一个胜利的答卷伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度柑,为不断探底寻求新方向的中国经济户,可以说去年我们再添新亮点鸵份。成绩固然令人欣慰柿骏,然而先贤有言常耐限,一切过往皆为序章思。今天站在新年的起点上回望从前底,我们发现深沉变革的暗流涌动项,启迪未来的创新发展恢泡哩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思塑双登。   亚马逊无人超市惊艳登扯搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军绦蔚,提振实体经济箭在弦上憋舷携,消费升级引领我们全新的商业文化时代淀驰,技术料辫、商业模式芳盛隘、国家战略插脓寒、市场结构结合在一起竭畦,这种更替的演进卯切蚊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点僵健,正释放出巨大的改革能量慨两吝,正引领我们整个行业迈进全新的时代酪氢。   一是技术模式在不断地创新叼恢涵,汽车行业转型正在进入落地期惮啪。最近几年在互联网诗、智能化党蛔拾、共享经济等多方的洗礼之下囊,汽车行业正在同创新中被颠覆者茅锚,迅速地转变为创新转型的主动执行者肪峭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盎担廓,日系车企抱团开发人工智能技术叮穆灸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潘,可以说剑指出行解决方案碘督。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抨残,在新技术攘叙誊、新模式领域不断落子泥蓝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匡扑穿。   二是消费升级贯,品牌之战成为未来的新机遇嚼。随着互联网思维的逐渐渗透安,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苯池。情感价值捆、消费文化猴腺躲、消费者价值观越来越得到重视伎,网红营销惺、二次元营销邯答、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势擂苍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通桃,实现产品表达与消费者价值的同频共振许放吻。   另一方面敛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茶底,为自己的人生价值代言晚零席。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题紊亲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇糠施蛋。   三是提振实体经济栓量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫虚穿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鲍蝎,就是提振实体经济拦惶。其关键在于制造业转型挟,转型经济学的研究表明拨拧,制造业转型中产品技术固然重要茬穿琅,但管理体系更加重要诡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桓偿、网联化建设捅饲师,就越能发现在信息化建设这种大背景下寝饱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键垒挥添。前几天我看到有文章提到轰水操,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎雇笑。这样的提法虽然夸张播详,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闹,我想却是切中要害的娜陕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地是,随着提振实体经济逐步落实厦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寂己烹。   四是政策变动徊臀,新能源规模化涛思规、市场化成为未来的大方向恢。2017年新的政策正在逐步地落地两,新能源汽车格局正在悄然地发生变化楔瓣童。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桨肝颠,行业准入规则捍、动力电池规范条件等政策的制定暇庇,从各个角度划定了新能源的市场边界镁。   另一方面纶,碳配额瓤、双积分绘、新能源补贴退坡须救黔,无不要求新能源发展要还原市场化手段揭冷太,聚焦核心竞争力脾枪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益噬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钮。   纵观整体形式的发展杏劣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哇疗干。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淳。数年之前哇婚惰,面对互联网行业的冲击裂谢,我们以为我们只是需要一个互联网+锤贪瀑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寝长,还承担着国家经济转型的重任牌抚穆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责崔媚蹦。这样的多重任务泛,给了我们新的挑战蹋寿茎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琶玲脚。   面对全新的形势泛,面对前所未有的机遇与挑战笆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惰楷。我们将锐意进缺畹啤,大力地发展创新精神赣卷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爱炒氢,在电动化处猴、智能网联化歌、服务化椒、国际化等方面加快发展步伐宦,不断推动新技术眷玻、新模式的落地生根蔷滔,不断地发展新能源汽车腊阶锑,还原城市绿色健康生活范年些。不断承担经济转型任务棵妊山,推动传统制造业的升级返僵。   面对未来藐,我们将在以下几个领域寻求突破射:   一是加速智能网联技术研发蛾块恼,打造智能出行的生活方式另题。2017年拉斯维加斯的CES展上身婪晚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擂乏塘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磕巴德。当然不只仅是和百度鞍,还有其他的国际国内的公司逢让。未来瞄准智能驾驶烙吴、智能互联锣、智能座舱等内容碱如,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系独衔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耿。   二是加快新能源汽车产业化驹,践行绿色环保发展目标疙射。在新能源方面狸譬蛔,北汽秉持环笔纠缑祝靠大家的理念跋屡谐,不仅造优质的新能源汽车产品渴很磐,更要造消费者愿意购买的新能源产品溪巨淀。尤其是在补贴退坡菏狼侠、行业回归市场的大背景下苍灿,北汽集团聚焦资源邵、聚焦技术抚茄、聚焦产品晤、聚焦市忱枇崩洹,四位一体严密把关整个新能源产业链钞李,为消费者提供既有颜值分赖劣、又有内涵的可靠产品肝竞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脾茎斧,共同守护美丽家园驹。   三是加速国际化资源整合盟膛,实现中国品牌的全球化翔。2016年秘赏塘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吉挨认,实现了北汽国际化卿腊担,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虐俯隧。配合国内的合资品牌迟鞠,服务于全球布局研发基地旁刹耍,北汽全球范围的资源整合篓,已经进入了研发节、生产发浆踌、销售费弦、金融啸苟、人才和品牌全方位互动的良性循环腺繁。   面向“十三五”弹肌,北汽将继续深化拓展东南亚壕、北非松颧、中南美砂使、东欧等重点市场的产业布局骏,使中国品牌的影响力遍布全世界伍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级槽局通。   四是坚持服务化方面修浅,推动制造企业转型升级沛蒲。服务化既是国家经济转型的方向汀,也是北汽自己产业升级的主要目标类话四。多年来我们在金融茄觅、产业投资泄褪、后市场显、出行服务等领域多点布局毒筐,随着时代向智能网联方向的发展骑侠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虾怕。构成从业务到管理体制诚邪,再到基础设施的科学发展体系年芥,不仅提高了资源的利用效率揩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化具蒋。   各位领导弛翔,各位同仁挞捷白,媒体界朋友们缉畅蜡,闻鸡且起舞秽县,风好正扬帆哭汹腥,新的一年已经到来圃饭隘,新时代也正在开启机遇的大门寥厦化,让我们携手共进相,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及培柔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吃窗,长城汽车累计销量达107.45万辆散昆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侣赂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷扮夯广,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凳,其中哈弗H6占比超6成女咀,达到了58.07万辆伺,同比增长55.58%操伎忻。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朴,2017年2月19日臂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动晃拧刷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哥侗籍,我国汽车市场销量首次突破100万辆灵惨,高速发展25年后的今日玖涡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毒褪。中国自主品牌已突破百万辆恭,那么能否乘胜追击逾越200万缄孪烘、300万的销量目标娥酥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纫砰勃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中便燃胳,用他的话来说篱揪,“这是很了不起的一点橇借。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壳慷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钾厂,从另一个角度来讲竭欠啊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来滴。   安全朽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疾,分析其中最重要的因素廊苯弄,魏建军表示系变赴,回到20年前璃,受到成本和技术等方面因素的影响晾郎涵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位线苍沪。而当今时代窜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标敦,其比重也在日趋增高燎撅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啤。他还透露涤念,2020 年哈弗将总共投入300 亿元保讽顶,打造全球化的研发体系阮楔芒,在主婚许岸、被动安全技术毒、智能互联悍堕羞、自动驾驶等方面锤,形成领先优势遣纪。   说到自动驾驶技术捂,放眼全球汽车行业摊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重病姑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妓虫。哈弗将采用北美监淘、印度舶鳞砍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岔颁棚,据他透露两晒掳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蹦丘篇,目前正在进行路试函,有望在2020年后投产枢克母。“我们的最终目标镣,是推出完全无人驾驶的太、最安全的 SUV 蠕。” 魏建军说到难。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琳,魏建军说到桂,2020年富玲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坏令。对此力稗梳,哈弗规划了四十余款新产品柯,覆盖全部的SUV细分市场涪。到了2020年沸逢圭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怂部玛,在规模上超过吉普角点、路虎淀阮,成为全球最大的专业SUV品牌凳茬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆收匈涧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时场,魏建军回应道捣壬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棋私赊,一方面要靠产品快速地更新迭代瞪岗甘,另一方面则是丰富多样的产品规划鹃,这其中就包括新能源方面的建设甜。据悉算癸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型暖岔侍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姬骗煞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磺莽潦。除此之外拿舞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘β尽,目前正加速推进全球化商业的发展沟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标缚繁榔。   2016年鹿讥温,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敦班祥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑请:WEY登场之后哈弗应如何定位梁且休?魏建军在现场表示撅樊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化回。相反搐究,哈弗将全面发力15 万以下市成萆薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沸馈,而“聚焦”就是集中资源让吠锋,打造产品和服务的差异化优势拷慨钞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”险暮。先做强弛、再做大效谦诬,这正是哈弗理念的核心所在环蔽。在盛典现陈隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疽虏咖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语负。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蕾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念敖蛇校,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涡。据了解淮,长城经常组织经销商团队去日本考察冕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念逞速托。这正与长城的发展观念高度一致捅。魏建军透露宛纤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敌锋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝擂府蓉,经销商们也未曾有过动液病,这正是“稳固”所体现的重要一点欢鞍。   长城汽车总裁王凤英表示枷互吼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柯豌衬。 她认为练,良好的厂商关系是相互作用的慌,只有让经销商满意抡观,经销商才能够让消费者满意凄纺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贝,这是层层递进的作用效果霜荒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因并。   2016年的百万销量已成昨日辉煌克屎校,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么般其乡?哈弗给出了自己的答案绩檄匈:200万的目标即可上路家承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将伶揉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稗垮沫,在新能源汽车补贴退坡后萍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敦队斥,这个数额占车辆销售价格的40%熔校。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响未?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冲惹歧?未来赎磁低,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惠?2月8日下午钒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示攫槽男,2016年谱僧席,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卸磕凳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一踞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唐。随着核心技术差距的缩衅琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强祈孰。但是操,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内脯,巩固和扩大这种优势乓,还需要政策骏隶、制度和市场三方合力删喀为,打造可持续的市场化发展守绞识。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布贝,但是从已知的美国厘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看炼姥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集宽佳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俄督匙。同时滔搪,公共类充电桩接近15万个的发展规模吞衬扁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家笑拖颊。   “走在世界前列摩骂嘘,不仅是体量和发展速度位居世界第一管呛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庞硅。”许艳华表示胶,经过近几年的积累失,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证份、制造和营销的体系能力筐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变习懒,产业链基本完善还咕。整车仁前、动力电池醛锑物、驱动电机系统性能大幅提升馁焦闻,市场主流车型的动力性失悲、续驶里程创培顾、能效哭尼、可靠性宠漆伞、舒适性明显改善绦排雄,整车刮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聊,新能源汽车市场覆盖率提升层嗽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戎惹,占世界市场比重约为50%步哺惯。按照已知的企业规划曝,在乘用车领域任联,2017年我国将有73款车型推出汞配,进一步满足市场需求蔡仓垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步厩磊,整车单位公里行驶成本也在下降灰鄙啪。“20%的成本下降告,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价火,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升交呕。”许艳华对《中国汽车报》表示跋瑞氰,在规模扩大成本下降的同时放氯哼,市场竞争下之下侥,企业会做出有利于市场发展的选择盾,也因此舒色怠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遂颓马。   许艳华判断辉鹿晃,2017年嚎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迸,预计占比会突破70%勃摹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高荣澳,充电基础设施也将继续保持快速增长啸敝徐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奠蓉散,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确烈锻栋,在此框架内秒覆,到2020年儒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胜窗。但是补贴退坡后怎么办馆拭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巧怜。”许艳华认为伟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移台蛾,让新能源汽车使用成本进一步降低建捷锋,才能保证其持续良性发展峭橇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刮辖封。目前粕帘,无论是整车韩脯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蕊瞎,剩下的就是政策实施好的问题布,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来担墒。”许艳华强调俗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茂宋停,2020年到2025年是重要的过渡期滔驳矾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吕亭衡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伍幕,这方面我国也走在世界前列硷烤既,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旗囊席,进一步落实国家新能源汽车发展战略碘氢猩,保障车辆和使用安全截挂泊。   不过槽仍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议面慈。针对《暂行办法》拌陵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淑辨界、10%和12%的比例陋无,调整为5%苟、8%庭、12%的比例另,并允许2018年忍腾、2019年负积分可延迟一年抵偿告。同时兄豪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定煌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢彭堂,丧失中国已形成的比较优势乾瞎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用扫倘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剔径胸,以便企业开发和商业计划的制定桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠锭迷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跺蛇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旅父瞥。犹记得2015年7月铃夹差,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抵测,并对这些汽车的车载软件进行升级热心陪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抠铂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机马、转向系统以及车载系统难脓认。    如今勒巾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置得说聘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篓多,如果没有行业安全标准来做规范祈改撩,或将引发不可想象的严重后果边簧。在我国痘火,作为国家网络安全的重要组成部分屠畔浦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫度械。《中国汽车报》记者日前获悉贪宦穆,《车联网网络安全白皮书》藕屁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堑。在发布之前斤挞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖弧狮,他告诉记者戚撑,车联网网络安全即将拥有“指南针”潜德祟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》怂羌:《白皮书》绘豪惠、《细则》出台的大背景是什么炮氨奸?    庞春霖盟祥够:在节能环保蔷、安全舒适雹肆驮,以及车联网篓湾香、自动驾驶培串、智能交通等方面要素的推动下床次,汽车正在迅速IT化娘、智能化啼苹喷。与传统汽车相比捣蛋椭,智能网联汽车在节能减排氮、安全舒适方面具有前所未有的优势泄市疥,符合汽车工业毫嫂颈、交通出行方面的发展趋势泻胜椭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贾翅。在互联互通的背景下鲍咐,没有网络安全充分保障的情况下纱贡鲸,智能网联汽车带来的可能就是灾难蚊鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淌垛兜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》粒酚,明确要求网络运营者(车厂刚矮仁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务动褂劫,应当依照法律脆伪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求畴桐,采取技术措施和其他必要措施系列,保障网络安全劝埃瞬、稳定运行糜嗜弹,有效应对网络安全事件才,防范网络违法犯罪活动矮搜瞪,维护网络数据的完整性刃、保密性和可用性帕。网络相关行业组织按照章程迷拾,加强行业自律村譬,制定网络安全行为规范诧疼魏,指导会员加强网络安全保护袒铆旧,提高网络安全保护水平咎棉涧,促进行业健康发展迁诚。”该法2017年6月1日起施行虚。    2016年10月23日刃,在前期工作基础上黑奋,在工业和信息化部等部门指导和支持下婚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作把脱。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赤沁辟,2016年底败,以电子科技大学为主任委员卞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陶、中国信息通信研究院岔梗、国家互联网应急中心涟赦屯、中国联通敝刷、中国电科第30所疗霓、奇虎360瘫硼劫、博世为副主任委员贡驾,联合国内外70多家整车位、芯片膘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幢椽龋:车联网络安全委员会)正式成立香低违。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求墙敌,在工业和信息化部苍叉怜、国家密码管理局魔蕉娶、国家网信办等部门指导姆琅、支持下涉,车联网络安全委员会于2016年底组织什、协调产业资源鹤己,以我国自主和在华骨干外资车企夸巫费、终端和零部件厂商为调研对象撇巷晨,先后完成华南法、华东项垒徘、华北娄、东北防贩递、西南地区调研工作电返宦,充分了解了车联网网络和信息安全政策焕残港、法规剂脑、标准丘、产品签薪隶、应用等方面的实际情况与现实需求醋寐。并组织与协调联盟内外资源骂嘛的,开展了车联网网络与信息安全相关政策残胁、法规坊旦、标准的研究淬,形成《白皮书》仑岛、《细则》蔷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布何拦届。    《中国汽车报》噶锰链:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖先:随着车联网发展懦喝峭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规覆、技术标准灯凭、产品及服务体系的支持叭竿。从调研情况看拭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦,缺乏可靠和一致性的基础工作辨誊翰,因此需要我们及早采取措施危培,完成网络安全方面的顶层设计工作妈锯擦,从政策酱、规划鼓霸荡、标准辰酮媚、技术扯贡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用申篮科。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状毖想,为车联网网络安全的后续发展提供建议堪借返,推动车联网网络安全产业的快速发展幕茸梳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》屑,从企业漂、用户堤句铆、政府需求出发岔梯卜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惠潮,结合车联网的行业特点和技术属性涤垮僳,立足当前现实和未来发展趋势捍齐报,提出愤栏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岔到、指标和建议汲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南滇,提升网络安全防护能力将,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撩旁结。    《中国汽车报》棋隶认:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定飘鞭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摧,对现有车辆和新车产生怎样的影响忻?有没有实施的时间节点究氨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驴十?    庞春霖贫拌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氖签,并不涉及强制性标准和法规贸暗瑞。同时通过产业宣传顿删茸、贯彻和使用前申,不断发现新的需求和不足丧券,并加以完善菏檬猫。但由于网络安全形势的复杂性疚,以及车辆作为一种重要的交通工具阂慑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鳖胺讣。    两项文件本身就是在调研基础上口娇,听取产业单位需求而形成的呐陛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶事谱拴,减少大家的迷惑和疑虑圃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弥坊,切身维护好产业和用户的根本权益量胆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品纯捕孙,当然会有成本在里面怪册。不过从发展的角度来看跑斗嘉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翰椿,属于必备的系统唬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品靛嫁。同时工垃染,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点甭搪,也会赢得更多消费者的信赖硅莲。    《中国汽车报》禄溃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动俄固房?自主痴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孟梯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堡母?    庞春霖睹悼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作焕,其中一些关键技术和产品提培,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试犬纽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒙焚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分攻怯,那么就像现在车辆的保险杠醚价零、安全带脓始握、气囊规橡寒、ADAS等等常规安全产品一样既,无论自主还是进口车辆哗箍牵,应该都是一致和统一的要求系,并可以采取现在车辆型号核准等方式矗,推动车联网网络安全产品的安装墓、测试危、使用潞孝、维护和服务超宠面。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凑粱,首先是人们的意识问题扛甭葱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灯,但对于车联网网络安全却毫不在意假捂鞠。要知道赊冀伍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单仿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耽、多变盆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勺痪踞、软件等基础技术距,对于自主车联网网络安全产品而言苹,投入比较大问、周期比较长另碉、效益回收比较漫长秆卵戊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长创锻,从整车企业丹,到零部件广酣浮、软件邪辈、芯片供应商统蓖肆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咳渺、人才队伍旗、产品体系淑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耸,也非结构化的治理模式奈抽,需要新型的伦理抡渴、法律和技术法规给予支持鲤斯拖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤蚀蜗:李芳" "   1月18日灌懒煞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寺焙舒。引人注目的是哄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纬假喝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桐堪告。EC180之所以有如此低的价格莫单,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耐。在补贴退坡的背景下讳梦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势级。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何券趁乐?在发布会后低,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访媒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炬,以及2017年的经营策略与规划垒。   《中国汽车报》桂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杜?   郑刚舞拭阿: 北汽新能源有两大类产品平台膛七口,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熬螺,包括EV掀罕内、EU患巨、EX皮鞋崩、EH四个系列啃头俩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品村。在开发之初塑,我们就对其有一个精准的定位与期待扇。   北汽新能源在两年前预计到龚卿莫,新能源汽车的3.0时代即将到来杭篙酱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格断。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勒些抬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堵唉。   目前尺镐矛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撑锰程,这没有错吓虏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术昂,并没有推向市场的现象燃挽恫。我认为品体,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寂,也没有认清正确的发展方向甭。   因此逆问,在两年前开发全新平台之初健,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车史琶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路技跺期,这种做法目前看来是成功的瞥乓榷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镁泌邻、造型熊、特点以及价格之后匙窍,大多数人对其给予了极高的赞誉磋敖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靖拔钉。   在成本控制方面告圈,我们认为还有压缩的余地溯茹拘,通过不断地挖潜降低成本开商,我们认为可以让更多的人开上这款车蓟刺撤,不过这需要一个发展过程柏桑。随着销量和产能达到一定规慕停后湾笔迟,我们会进一步整合资源朔锹富、降低成本程镁惰,提供给用户性价比更高的电动汽车馆蛊孟。因此呻头,就目前来说玩躲私,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蓉检令。   《中国汽车报》搔匈: 面对补贴退坡伸浚慨,EC180为何还能采取目前的低价策略拳哦弟?北汽新能源有怎样的发展战略抗戳?   郑刚酵孪巴: 从当前产业政策来看歧称,全国各地的补贴额度不同郸,流程不同脸兰,这都带来了公司内部成本摊销的问题劫诧力,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屑。为此琉使,北汽新能源成立了卫蓝基金磐刻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孙缅鹃。这需要企业拥有一定的资金储备朔饲恕。只要差异化的地方补贴还存在温习,卫蓝基金的使命就不会结束姜搞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产笺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会花。只要发展的规划清晰缆骂,我们有能力也有信心做下去浮。因此事甘,我认为当整个市场达到一定规奈窒罚后袱毙,企业才能做大做强涝芳。在我看来锤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的煤那,而不去考虑社会责任舜蓖。只有兼顾了二者恭爱妊,才能获得发展与壮大愧酷。   就北汽新能源而言嘉记,如果年产销量达不到10万逻商七,那么就没有持续发展的能力锭捷宏。因此取,我们公司定下17万辆的年度目标狮栓魄,并将在4年之后达到50万辆缺拦翠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倦牵。谁先占领制高点定垄痪,谁就有效益憋堕软。新能源汽车市场的成本杀手沃酵廊,也将是市场杀手伞膘涡。   在竞争过程中备船,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羔搔涂,而是以传统燃油汽车为对手奈撬。因为它代表了污染阔替,势必要被市场所淘汰苍辩协。   《中国汽车报》陆: 新造车企业的强势介入寸沁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驹览幢?   郑刚迷烧: 与跨界企业造车相比颗,我们的优势正是他们的劣势收。依托北汽集团谜,北汽新能源有着很丰富魔诧蔡、庞大的制造资源沉谷疥,有巨大的产业链规模优势茶麻脊。在互联网体验方面寡半,我们确实面临一些挑战辫,但我们在造车工艺线秤汀、供应链与流程方面有着更强的积累寡。   在我看来搬壁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芜凡,这些可以相互转化礁。我在发布会上再三强调敌啊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洪,而不是新能源汽车厂商锨蝎。如何能够最大化地提升电动汽车性能始,创造差异化的用户体验和品牌价值补舰衡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坏。   目前涧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类廉短弛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顽污。在这三类潜在的用户中螺密,我们的发展空间都非常大泌涕。   对于新造车企业而言涧,他们确实会面临诸多的挑战刊。我们在发展过程中遇到的挫折莽吧氢,恐怕他们也得挨个体会到痕淌,但这是一个正常的发展轨迹扑。因此虚,我认为这是一个跨界融合的时代饲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制那,将思维与资源彼此借鉴杆草贾,从而为用户打造更好的新能源汽车裸。   《中国汽车报》欧伟: 北汽新能源目前的两条产品线扦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里咖?   郑刚哄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线现,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸豌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异锋。相对而言物土奔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友随端、邻居糙菱、亲戚芳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柬读霓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纫撮。因此在性能层面冈芬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溜蓉得,而ARCFOX更多会搭载智能化功能此疆。   在智能化方面茅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用犯熄韩。例如ARCFOX将会在社交岭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虾霸非,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糠镰。相对而言逞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高覆匪,智能化水平也将上一个台阶螺砰。未来钡粉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现力。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后公断,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上收。   《中国汽车报》祭饰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咎梅石,公司将如何利用这笔资金列?   郑刚漏嫡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纤,将实施不少于80亿元人民币的融资好,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平尽。无论是电动化还是智能化赦昆,我们都会在研发上投入大量的资金脱广察。目前扩该,北汽新能源的研发投入主要在两方面法洞坪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究材哩漂。   我们希望引入来自产业链的投资方狡漏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展搽开黔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后萄蓟,智能化成为卖点朗尝。   目前图函舜,北汽新能源拥有了三个生产基地们孟,现阶段产能还有限捂,每年只有20万辆的产能溃霸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厢,从而可以更好地降低成本硕獭,提升效率店讥伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤椒摔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员修、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甜,大众汽车集团管理董事会成员锭呈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亨炯河。1月14日拖羔缄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涧,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丁其,他在长春见证了《一汽狠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午砰娃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室送呻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抠。    新能源汽车梢共,重中之重    尽管行程密集懂抖拾,但海兹曼依旧神采奕奕兽。他有理由高兴胜钠,要知道衫蹭挪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众推虐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车桥,比上一年增长12.2%贤。即便如此理廖,海兹曼在专访开始时挡瞎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”衬。那么大众还关注什么坊聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呻设。“到2020年忍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年商侥,目标为150万辆北捂遣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑芊昕琛;同时四村,大众在中国的新能源汽车路线避,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孤勾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说显,40万辆及150万辆的目标中缚新,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当勿薄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搓,海兹曼称拈榷,这要由市场及车主来决定恃。此外托唾疏,进口新能源车虽然是个“小头”钉冬秤,但会涉及更多细分市呈谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择闻。    奥迪与一汽合作惶,加强再加强    就在1月16日傍晚茸并诽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灭冯捶、奥迪十年商业计划》口,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转椿阜。海兹曼见证了这一协定的签署县昆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议誊:“这是一个战略性规划母扯,不仅为奥迪摔缄仑,为大众书屡,也为一汽明确了发展目标阶酚。三方达成了共识劲嗡,而这一共识不仅在传统燃油车方面泰哪涡,更是在新能源汽车和移动出行方面午拓。”据悉艘壬迫,双方将针对21个核心领域开展深度合作饭羌柯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线巧醚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场雾。其中帮舰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羌。同时浚八,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作涛盯锤,包括绣:智能互联遁寡、移动出行阑撑疤、联合数字化项目瓤钮边、金融服务合作等众多核心业务领域蹦垄旁。    同时眷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展裴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吃变叭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力请堆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弊但堕。    “对于奥迪和一汽来说通,总的框架已经搭起来了返,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’违距鳖。”海兹曼笑着说寂。    上汽奥迪双,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潘,记者自然不会错过追问的机会痞。    海兹曼进一步透露姬伙狈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绕,但当前的重点迸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杠,形成长期的更有建设性的伙伴关系唬氖烁。“除了十年商业计划的内容之外景,我们同时也更加重视解决经销商的问题朵,更加重视经销商的权益凸坤。我们要更加积极地回应经销商的诉求累投圈,解决他们的盈利问题塑查猩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吕汝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熬?在记者的追问下菲寺,海兹曼称肃歼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聪懂顷,并且经销商的问题解决之后年,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”挛那。    至于具体时间表另济,海兹曼透露胸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甸常梁,最早要到2018年开始甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任荣,各位朋友颈暗豪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冕什嗡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚊莆。   题目是“坚定信心附镐,持续推动中国新能源汽车持续发展”隆畔。汽车的电动化是大势所趋些穷砂,体制优势是推动发展的根本叹铃然,然后就是坚定信心矗独。特别这几年新能源汽车发展很快权,产品的成熟度壕嫡、政策的全面性授、系统性愁含,老百姓的认可璃,这些是电动车需及、电动化大势所趋搭乐衬。大家可以看看禽袱,我们今年2016年差不多是50多万台壁砂湘,占到全球67%寡。从增长趋势也可以看到涛腻,从2011年箍厕、2012年希夺眠、2013年舷、2014年昧蹿齐,特别是2014年桥陈、2015年晦炔祈,包括不平凡的2016年叛奈记,虽然有各种曲折凑茬,但还是获得了很高的增长涝诚,大概有50%瞥闹吝,全球占比差不多有60%多览氢撅。   我想讲几个理解和发现饱澳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稳冗,做的非常彻底荒陡。我们可以翻看一下2016年的数据驳,2016年中国公交大巴庞恒赌,不包括旅游大巴困签勤,总销量大概在10万台左右翅譬,但是我们纯电大巴差不多7万台尾遂,插电式混合动力是1.7万台柬翟,加起来大概是87%秒,占总的销量接近90%爱粪,这么高的份额琼,我觉得差不多就在3年左右发生的锯黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去桔,到2018年矗犯人,我们认为在公交这个领域里面蜡,燃油车会进入死亡酿童邦。很有趣的是2018年祥耿夕,如果你要在欧洲或者在日本搞庆,欧洲卉橇、日本一些主流的燃油大巴的制造商抵围,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来极,或者刚刚接近路试母侣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雷察。从这个感知可以看出尺,中国背后的推手是什么炉驴,为什么这么快泥,无论从技术颈玛、从市场氯、从体制惊泊腾。因此我觉得釜股嵌,体制的推动是推手拳娠略,因为公交很容易充电狄翱锨,固定路线玫豆,固定区间沉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的集唾腑,大部分属于国有体制盟,政府有很大的话语权适健韭,公交的排放巨大扣,一台公交补贴很高擂赎伟,但它排放更高绞檄赋。一台公交我们算了算唾铺,早上5点上路骄抖呢,到晚上差不多10点下路魄,一天工作18个小时舶姜睹,相当于30-35台私家车的排放缺妓壳。因此情高需,我们四部委在推动产业政策里面崩牡,花了巨资在推动这个产业乌兢丧,但节能减排的效果是最明显的线貉,而且在全球保持领先度也是最突出的暖速攘。   比如像深圳荷,2015年即归膝、2016年穷罗,大概2017年上半年称筷,就实现1.5万台公交全面的电动化矫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲探练陋。而且这个产品搽锣嵌、这个领域我相信还能保持持续的领先沟切,和乘用车癌落磷、商用车比焙,和一般的卡车比橇,我觉得在大巴这个领域里面脱略毒,我们中国无论从技术记、从供应链蛊拘、从规模杏豁、从市场地位戳,还是很牢靠的嘉。出租车可能是下一个领域彤,我们相信在未来3年里面甫号艇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沤涟。   优秀的体制助推裂,产业快速发展雹。即使2016年不平凡的一年里面拿锰,国家有很多政策杯匹岔,像国务院2月24日政策常务会议缔认溉,政府公共采购配额贿弘山,7月6日马凯在西安有一个专题会僻斡蔑,包括到10月18日克强总理国务院常务会虚豆,原则上不核准传统燃油车吠论坡,加上之前一整套的体系碍侈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的脸富聊、最系统的政策体系腑,包括今天我们的百人会这么一个平台岭绵,在国外是不可思议的夏,但是在中国就发生了捶盲位,我想清泰主任亲自组织楞闻莎,这种特殊的身份把大家聚集在一起攘己寄,而且今年的规模更大驶,明年可能还会更大撬谅,这些体制推动中国新能源的高速成长滦驹。   从税收抱失筒、推广配套驮黔悄、长效核查湍藉、推广管理等都在推动经米蛇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眷按,刚才欧阳老师也提了观,很全面京翅紊,从上游的IC制造肺味讹、正极掂端珊、负极酷烧、电解也隔膜瓢柔、各种资源套枷惨、配套挖寥,中游的电池闭、电控敌、电机牧,下游的整车池锤,包括售后服务浮,全系统的伶、全规模的露突拢。国外也是迎来了发展的热潮独帝檄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蹦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫁疲胜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诡精。   坚定信心嘲,持续推动新能源汽车的健康发展墩刮蹄。其实我们在业内也在把这个脉醇宿,2015年1%是一个拐点裳莱冀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咯复,相当于当年差不多10%的市场份额惟,2025要达到20%的份额蔑,当年要做到差不多400万台熊,才能达到目标裙晃囤。因此我觉得枪紊,2020年10%还是有一些挑战牟筐。我认为到2025年新菊草,如果电池做到每瓦时1元钱以内岭擒模,按照同等配置的汽车峦丘啪,成本按照同口径的品牌娘、同口径的配置算纬丁,大概比传统车还贵20%-30%屁列,这时候国家财政一旦退出去以后瘦鹤,必须有相应的措施来进行补充继。我相信第一枷,购置税的减免规趟嫩,一定要延到2025毋线蔚,甚至于到2030茅舱,这是一个10%的政策支持捆朔,这点非常非常重要府硼摩。第二告娄琴,消费税电画少,特别是对插电式混合动力车虱恼物,消费税有2%盗、5%-9%斗,如果在国家财政资金退出以后桐赐,如果这个要有一个减免的话睡泛校,这里加起来差不多接近15%-20%喉蓄会,这样把30%缩小2/3诗,国家政策就扶上马喂滩巧、送一程茨侧侵,才能够让新能源车更健康昏。   齐心协力卿,2017敛,撸起袖子褪毖察,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地边辉,万象更新枷,这是中国新能源汽车的春天竣碱梆。从2014年的小荷初露锌裴搞,到2015年的急剧拉升申豆,再到2016年的高位放量次瑰,可以说经过三年的蓄势试辜劲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斡。牛市的格局基本确定届暑垮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标半,“十三五”钩圣搪、“十四五”和“十五五”期间傻济,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%号怂、30%和33%嘲父,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廖沃疼,继本世纪初的“黄金十年”之后参社,下一个风口即将到来贩侍窝。   毫无疑问矾驼赌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棵靖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役寿逞卷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化菜嗣另,值得关注攀。我们总结了一下这些变化乱,有三个方面的特点蓝僳级:   一是市场的形态改变了粹。   从导入期迈向快速成长期新坚害,刚才欧阳教授称之为成长期牛雌弧,我们在前面加了“快速”两个字冷睛,有待商榷蹄捞铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府势肃,成为消费主体祭栏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙无呜糠,新能源汽车从政府的示范运营起步庭蹈贰,不断地向私人购车靠拢频,临界点已经到来!有统计表明咯衔价,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鸥,预计今年将进一步提升到70%左右倒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代难,要在竞争中胜出碌,就必须以客户为中心拣阶,以市场为导向魔,树匠心缚阔挞,出精品撇没。   二是竞争的主体增加了洪梁。   从少数先行者的竞争栋据赣,演变为全员竞争抠交癸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划册,包括这些国际大牌仇探沃,比如说戴姆勒赫、大众等等跨国品牌赤棉铅,通过合资强化了在中国的业务布局法。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点另茅。有统计表明墓嫁狠,从2015年开始亭敢锭,全国新能源整车的投资项目超过30个蹭腔项,总金额超过了1000亿元屑,总产能超过了300万辆歌。当这些产能陆续释放嫁鸡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代腑单弦。到那个时候饰艘迟,竞争将回归本源粳爽,那就是技术捍档、产品和服务箔换馆。   三是行业政策转向痛搁。   从扶持补贴过渡到监管引导评舍陕,政策驱动弱化习饰仿、创新驱动凸显剖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埂放,产业政策呈现出四大趋势海:   第一芹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境丛槐栓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脐赌檀,通过准入樊持、销售鞘剩、使用环节的标准发布朴猛,提高行业的门槛淬耽,净化市场环境;第三示,通过补贴退坡和私人充电桩的破局比,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岛,让市场发挥主导作用;第四懈燃牵,通过电池目录和技术路线图的发布垄葡返,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娠亢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”香处。   本世纪的前十年簧,可以说汽油车高速增长陌,成就了中国汽车产业的由小到大赶博。接下来的这十五年泊哥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强型勤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹤汝虑,克强总理也讲呈捕叭,“发展新能源汽车须尘,是培育新动能髓筷磐,发展新经济的重要抓手”倦。中国政府凭借新能源汽车嘲,特别是纯电动汽车背陛,引领产业升级铺但,谋求弯道超车糙浚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈裤奥缆。   继高铁唐搅、特高压和核电之后尾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛊,这种希望能不能变为现实楷喀?还需要我们全体汽车人的共同努力渤创。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酬,目前已经基本建立起了一定的先发优势彼,把先发优势转化为领先优势冒璃唬,是我们坚持不懈的目标式。而要成为一个真正的领先者然,只有创新洗。创新就是从零到一泵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淖权媚,用全新的方式组合起来棋汲,去创造新产品弘绘,去创造新的生产方式和商业模式噶汰,去开辟新市橙傩Π选,去整合资源杯白,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窝边,去实现新的价值创造陪。我们将以创新为最核心的驱动力蛇穆,全神贯注呈,聚焦技术铺岸检,聚焦产品坡峭,聚焦资源畏翔锣,聚焦市成砜臁;以心无旁鹜的聚焦战略羔戏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志放曙几,实现北汽集团领跑的梦想齿铆碾。   借今天会议的机会佃粳娩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略芥降妈,也就是刚才谈到的四个聚焦淘绣回:   第一辫午,聚焦技术鬼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖兴,消除盲点十。新能源产业最核心的技术就是“三电”胸份饭,此外充电和续能技术派遂涂、激光雷达等汽车技术蹬,以及轻量化的新材料倾,石墨和锂等上游关键资源缝品,也是我们需要掌握的核心技术和资源腊。这些技术和资源婆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品殿蒲币,我们再难也必须干捻芬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煎,各司其职每守,对新能源汽车关键技术进行各个击破懊傻查。北汽集团将在政府的指导和帮助下怪翔畅,在北京的经济开发区掇袄八,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惊。它由研发创新中心伞缓、全球营销中心歧辑跋、品牌体验中心勉、联合创新中心等五大部分组成纹替蠕,将建成从用户研究牵咎、概念设计殿淌淮、前瞻技术泥吓乓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地杀。   第二獭乾溶,聚焦产品抡。   产品是企业价值的最终呈现牛鄙,是我们寻求客户认同的物质载体篮痉赎。高度契合用户需求童,被用户接纳省、认同的产品才是有效的产品涪快光,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比栓,我们的产品在续航里程戌酷涎、成本控制茬规棠、整车品质舒轻、产品线的丰富度方面丹,目前还存在着明显差距弹窜。打造新能源汽车的产品力瘸眉惶,我们将从以下几个方面努力淮臣:   一是凝练稀虎级,集中北汽集团的优势资源梨,打造若干款明星产品妥。   二是做好差异化的文章替,精确地切入特定的细分市场粗。   三是做好迭代创新母豌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化温荆、网联化鹃铆、轻量化技术应用到产品中床,并根据新能源的技术特点糕党险,开发设计全新的车型平台介。   第三鞠抱,聚焦资源位鹤汝。   21世纪的竞争贪咸,不再是产品的竞争没稻,也不再是渠道的竞争洼,而是资源整合能力的竞争管。新能源汽车全产业链更长农毙、体量大描轨搔,包括整车官、充电基础设施朵少憾、智能网联惶驳藕、无人驾驶以及下游应用在内呕,整体的市场规模在10万亿元以上枚习。   然而资源是有限的浇,优质的资源更为稀缺桨车,新能源产业作为朝阳产业剩乌乱,资源的布局与传统车完全不同烷污嘛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态奋帆乡,瞄准核心资源和稀缺资源献,提前布局嫂缚,将其纳入到我们的生态圈之中随借彩,北汽集团将围绕着创新链飘痛糯、产业链缕并、市场链煎环何、服务链和资本链这五大那璩洌块肌拔竟,通过新兴技术的孵化勿、成长型企业培育垫、产业并购整合等手段惊疥食,实现关键核心技术的突破与领先奥副,打造北汽新能源的杀手锏携晌,谋求长远的发展券干串,实现对传统汽车产业的更替焙。   第四府解,聚焦市场克。   市场占有率是关系到产品的关注度踢、品牌影响力的重要一环点可帘,目前我们在新能源汽车市场的拓展庆驴、品牌传播挡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面结系韶,可以说暂时走在了行业的前列亩拳昆。下一阶段未惯,我们在继续发挥自身优势的同时剂,还要加强对市场的精耕细作善,对不同市场进行分别覆盖谭瑰,不断扩大自己的势力范围勘闻。对公务市沉创鹕怼,我们将根据公务车漏侨、出租车赎、城市物流锻腑、城市租赁碘隙然、城市公交等不同领域的特点猩,把规律琢磨透贾床,在品质差异化硷、品类差异化和品牌差异化上做足文章腑。对新兴市乘值腔ァ,我们将引入汽车的共享理念肝附杏,做好网约车市场开发酗息,打造国民车赔,切入经济型纯电动汽车市场龋。同时拍惠,通过融资租赁等手段软灵,对特定客户资源进行开发付狄。   各位领导疲昆刚、各位专家丧聚、各位同仁水且,“阳春布德泽规,万物生光辉”甫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启迟四百,新时代近在咫尺乓靡仙,新机遇触手可及协歪,新梦想指日可期胳喉测,让我们以自力更生具木、艰苦创业的进取之心观裂检,以敢于人心假,勇攀高峰的凌云之志淬儡,撸起袖子土,真抓实干论,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害梆替:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲雇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屏忙:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洛蠢,我认真思考之后换,认为这一说法不无道理聘。我想可以从两方面来看艘碎五,一个方面是从全球来看搽吵嗓,在2016年这一年凑,发达国家主要汽车生产国缴悼,包括大型汽车公司宽不瘟,大家对汽车发展的低碳化敞呜、智能化拱接坝、信息化取得了进一步的共识菇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滔粪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓣橡,但是说到了要害性京浆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卸,守成者将面临巨大的挑战”蜜。而从国内来看穗,我从调研中发现不,很多企业由“试试看”隋撇孝,转向了“铁了心地干”奢谐聚,把电动车放到了公司战略的中心地位刻。    刚才李书福老总讲的他的规划锻,到2020年戈钞、2025年权,电动车的比例要占那么大距衬珊,新能源车占比那么大隆刷缚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心糜五惶。    另外粪酵,在这一年当中敬购馅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锌天,一个是企业的研发路径在变化册垂茸,由燃油车的引进田、消化畦台、吸收惕姥穿,正在转向开放条件下的自主创新翠,各个企业对研发重视的程度涝纱炒、研发投入的力度是前所未有的乱变档。另外入绵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列魏琼锨,这样就给了中国局拴廷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溉潞钮。另外欺,有一批没有退路攻恳吨,专注新能源汽车的新兴企业醒,他们没有存量的拖累恕恨邻,他们的思想更加解放讨,这些新进入者带来了新思路溃食、新创意脖池、新发展路径镜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漓戮擒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仟秦,对我们汽车人来讲会有新的感触垃。    新进入者带来的新的发展路径腾吓歪、新的生产组织模式韶,给整个的产业带来了新的活力文市哪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讽歌,我想这个影响是很深远的乾勉。因此迷仕惜,从这个意义上来说美,经过孕育期的磨合祥红,现在已经开始有所收获偷纲涣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痴猛。    以2020年为结点内漏,中国电动车将面临新的发展态势谭惧巫,我归纳了几个观点藉:    第一逻水潦,进入2016年污核,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喷,在消费者购买意愿增强的同时赐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择宽故。此时单啦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汇雾轻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿爽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争廓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候荒榷,随着竞争的加剧狄亢,企业间的差距拉大赂敌,大浪淘沙的过程已经开始惭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量届。这种现象不仅反映在整车潜,而且已经延伸到电池企业筒、零部件企业以及上下游整个产业链梅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阀瘦柯。    第二海,迎接国内市场国际化竞争但。可以预计政府购车补贴淡出之时幢粗画,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日慷凤岸,距今只有四五年时间了备姓髓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氓释,国际化竞争来临之时才是真正的考验笆檀。中国的企业必须冷静地看到噶滩,产销规模大咐素,并不等于竞争能力强挞嫂。我们与国外先进水平仍有不小的差距苫槽汹,重要的是技术基础薄弱偿赌、原始创新能力低磕、核心技术欠缺胜潘堂、品牌影响力不足颊,这些带有文化色彩的软实力孤娜,需要持之以恒的积累台,“非一日之寒”宛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点借咆煤,提高竞争力的途径勉,不是等待企业的扶优扶强慕,而是由政府创造好的产业生态嫉烘,使优胜者在竞争中脱颖而出啪闻柯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时朗嫡,就瞄准了国内国际两个市惩А,产品设计轰、生产工艺极、产品质量都以国际水平为准稳检绊,我想这些企业他们会相对比较主动颇。    第三灯,向后补贴转型期的政府政策忌,在既定政策支持的周期内祥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烽炬,是政策能否顺利转型的关键廓韧。政府的购车补贴是一把双刃剑胶读百,当市场竞争格局出现之后挨荆,政府就要特别注意醛,不要因政策调整不及时而削弱竞争多。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丛认。因此昆烘栓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上视,聚焦技术创新剖旁革,加快补足技术短板骏水,提升电动车的性价比辩帽。相应的犁董警,评价支持政策效果的窗口俄,应该由市场规模扩张界们,转向竞争力的提升粮。    具体地看购车环节的补贴悸,应该适时退坡撬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诚、降低成本的能量惺,造成优胜劣汰之势屏。政府资金应更多地支持共性技术的开发担、充电基础设施的建设汞奥北。与此同时釜,非补贴性的那些“功能性政策”脸惊贾,例如碳排放政策换、燃油消耗量限值政策画扛唐、零排放积分政策贺侩歧,以及购车许可渐悄侯、限制行驶之类的政策组合应及时出台妥虏,使市场产生稳定的预期哇吨朔。 第四四,立足后补贴时期颅,打铁还得自身硬萎。    从十城千辆算起褂,各个国家发展电动车的时间差撬,给中国企业留出了大约十年的孵化期慷,这是难能可贵的惧。2020年颓,作为中国电动车的一个标志性年份推,将迎来后补贴时期赁规父。可以预计乘,那个时候直接购车补贴将淡出郴卢粱,但功能性支持政策还将保持驹晨惦。在这种情况下卤,电动车能否与燃油车抗衡倒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沁,将取决于这几年的行动淳辖。    我国电动车是在较高起点上起步的窃未,总体经济技术实力已经今非昔比惩,如果把握得当薯达逗,以电动车为契机矮糙韭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观辛,企业应充分利用政策支持的周期喊,下大工夫做好三件事熟:    第一漂贡,人无远虑拴膏,必有近忧锈禽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菜侨伯,并加紧部署与实施瓜。    第二男,持续壮大研发能力糠喀,掌握核心技术摊袭,攻下“不经济钳斧渺、不放心寡、不方便”一块短板坛房,奠定电动车与燃油车抗衡的基础藕。 第三尸客,以产品的品质拟寄撕、品味打造优秀自主品牌醋,赢得市场的信赖茧。    第四松心,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的忙溉,就是在这个期间抚故,一定要想办法在自主品牌上下工夫停。我们的品牌实际上在燃油车上垂尖,很多企业下了很大的力量殿络,但是应该说效果是有限的猛孝。而在电动车来说是个新的机会庆湍,所以在这方面应该下更大的工夫了,通过产品的质量倘筛默,通过产品的品味打造自己的品牌竣陪。    第五蛙赐计,要系统规划疙都味,及早部署“电动车+互联网”蒲切堂。今天的电动车之热黑刹翱,并非由于传统能源的枯竭囱妥朴,而是因为它有很强大的正外部性吃。电动车的低碳化嗓、信息化涡钳闺、智能化的潜在社会效益只有与新能源看党忌、智能交通宫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥串岗缎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能憾馅。随着这些方面的成熟济健,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题簇匆。信息化忿娩囤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点结褥,这里有太多的文章可做谈疙慌。目前辅助驾驶畏糠、无人驾驶已经走在前面笛陷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顷悍甲、智能交通惫韶袜、智慧城市以及5G通信协同发展诚馈、统一规划丧淖巍、开展顶层设计红烤、超前部署美笨、抓紧启动狡,引导企业的技术开发和基础设施建设甘垃,推进“电动车+互联网+交通”猜攻,把阶段性技术成果用于提高交通效率狭灸、降低物流成本录、保证交通安全嗅,使其产生经济和社会效益靖怜。    电动车发展的大势已经不可逆转嗅沁,向前看蓉,挑战与机遇并存菇玲烙。如果把握得当方踩胆,机遇大于挑战!    我就说到这里潦麻苹,谢谢大家!    (根据发言整理刺芥,未经本人审阅捆袄陆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦材江:李芳" "  全国政协副主席贫被拔、中国科学技术协会主席胚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来让改誓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惕必境,以下为万钢演讲ppt亮点实录却雌:    尊敬的清泰同志雀甸、冠华部长吭敝、苗圩部长伴泄膜、解主任坎握碴,各位来自汽车界的中外朋友们斧鲜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钙绣。上午抽点时间看了一下展览库,给我印象相当深谓,有一个很深的感觉下谈,这十几年来中国的电动汽车持续发展溅拐,走上了一条创新的道路隶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期活相拼。今天这个会议的主题很好融睛递,就是要持续地提升我们的技术能力逛,抓住创新新局面采腐割。我想就我们未来促发展了,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇波,谈一点我个人的看法细眉阜。从四个方面寐捻猜:    第一俱本,谈一谈我们这些年来齐心协力丝吉,新能源汽车所取得的新进展观渤,尤其是2016年的进展特别明确却静。    第二句,回归深入基础研究尚,提升新能源汽车的质量和效益淘。    第三坑侍,新的发展趋势坡检估、新的发展方向惨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陡讣,随着人工智能的不断深入好豹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇湃惦傻。    第四耗弥,我们怎么样更好的凝心聚力珊敝朔,合力推动新能源汽车的创新发展瑟隙,谈几点看法馅刊项。    刚刚得到新的数据段秀,有的来自中汽协会筹闲衅、有的来自中国汽研中心暖避眷,数据告诉我们擦帛崇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肝颂罢,占新车销售比例的1.8%蛾临泰,中国的保有量达到了100万辆敛废。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柯,这里讲的是公共用的充电桩擎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家萄怀亭。    我们的关键技术取得了显著的进步鳖昧。今天上午我在零部件电机饶偿、电池略、电控这块花了好多时间携,仔细地了解了一下情况沧玫,确实和我们了解到的数字很相近榷。动力电池的关键材料发展进程加快戮、性能指标稳步提升常扣缉、成本明显降低漂,从动力电池的单体褐弗、电池包沸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幌。一个指标性就是显,三元正极材料能量动力型的电池乘护煤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤得,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心玫铅、有些争议送,好多同志说跨钨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昏,现在看趋势已经很明显劲雇肋。我们特别强调的联,募山啵块比能量达到了140瓦时/公斤绩雷,动力电池系统的价格怜溜,这个价格现在也是保密匡淡人,但是总的说起来明显下降牢镭评,总的达到了2.5元/瓦时以下蛋。动力电池的产能达到了100G/瓦时射,世界上生产规模孤,特别是在新型电动汽车的动力电池混弯,规模得到了很好的发展绰屏吩。    驱动电机技术也取得了新的突破僧垢焕。特别是共性基础技术进一步突破璃,导磁硅钢孙、稀土永磁材料巾钒翅、绝缘体材料洗告抬、位置传感器份,芯片的集成设计和电力电子系统首喂碗,取得了新的进展愁变水。我也了解到贾情凶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澳匙。因此裂捣但,重量比功率超过了3300瓦/公斤墒休,电池峰值效率达到了97%略,高效区达到了80%哦鸥。特别一些新的设计幕需,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溶岔,比如说我们都知道秦,对于0—100公里的加速佬,对于电动机说起来杯瑰凡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大浮陪郡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藩诉力,就是高速公路上超车的时候髓扮喷,超过它这个临界点以后痊,这也是一个安全因素仕昂焊。现在我们很多企业从两个方面些操,一个方面巾,用双电机的技术来弥补后面这个不足毁港皆,第二个犯守烈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殿迷。    今年汽车界有一个新闻摹丘请,第一个互联网汽车走上了市澄┠洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合墨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逗辞县,据说现在上汽的同志告诉我洽啥,每个月销售2万辆倾靡,产能有点跟不上了对,效果很好脯,上市不到半年累计就超过了9万辆轨路,成为荣威一个最大的销售热点商凑。在互联网大会期间画,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统潦淋,搭载着北汽稿、奇瑞卯加桓、比亚迪轿车都亮相巢屯龟,首次开放了道路图,18辆车300多位嘉宾在试驶檀,当然评价各有不同骡搬贾,期望值也有待提升和袍,但是勇敢的走出了第一步狭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿肮喊,做出自己的探索筏瀑醛。    我特别感到高兴的是径,2014年我们就曾经提出电动化亥闲暖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点食如,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抒啼逝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巧煌,从汽车到基础设施琳慑,一直到停车场需刻、充电站不嗽,包括各方面财税的支持复筐赋,一系列的政策枚马。国家层面阜呢忍,从购置都、补贴潮痘伦、税费减免抠镣村、研发支持瞧吭、生产准入卉、业态创新酸骋寇、基础设施芭,特别是标准规范方面鸿回,都出台了一系列重大的政策措施柿,现在看起来落实的进度还是比较好的钳午。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熊菜底,这是一个开门的讨论昧,许多外资企业都积极参与当中轰嘲,对电动汽车发展串娄、新能源汽车发展饭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标含嵌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鬼残浆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奠隙劳。也是由于刚刚推出来岸,我觉得很好挂加扩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见梨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓉希,使政策更具有落实性川弛。    这里向大家报告一下块哄拱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烷。新能源汽车作为一个试点的重点专项惧,实现了从基础科学到系统集成守贫、共性技术集成购辣鸵、示范全链条的部署兰嫩,特别是在基础研究方面暑藉,加强了对基础科学问题的研究讹疲。因为现在产业发展到一定程度的时候晃聘,要提质底乳建、要增效解,还必须要静下心来窜侩伯、回过头来从基础科学问题上下手观来,不断的进行优化蕊熬冗、改善赶妥窝,才能获得发展婆室热。特别是这次的重点研发专项瓜澎,对于电动汽车智能化和网联化的技术姑司,也设立了专门的课题齐浅禾,实际也是我们当时电机靡捂忻、电池甩、电控的“三电”之一衡渴,也随着时间的进展不断的转向新的重点肩驴辈。所以弗狈,整个“十三五”期间的专项规划峡扒,将对六个创新链条龚獭,就是全链条一体化的部署能芬擦,38个重点研发任务肛先,政府加大了投入猴颂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杀娥量,首次突破15000亿娄仟譬,更值得高兴的是旁汾师,企业在这里边投入比例得到增强烦,达到了78%以上魂瞳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拘噬、加剧扣除政策有直接关系坑函。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毖彤,看起来企业投入的效率还是很高的彭伤位。    去年我用过这张图(ppt)肠,这次还用这张图春,对它进行了更新奢譬型。由于时间关系夸倪,统计是1-11月底砍短蔼,11月底中国产销量是402000辆拧怪闹,如果这样算的话享,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆眠,中国占了40万辆夸汹,就是占了50%奇外。到2016年底侈翱清,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆帅令答,中国占了其中的100万辆穷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力辖纺藏,也说明了我们国家对于节能减碳小接、应对气候变化作出了新的贡献裳。我们虽然应对气候变化调门并不高顽,但是我们扎扎实实在做每一步钝,现在无论是风峨链摆、光需、水矫善宪、输变电馈稠,无论在技术先进干财、装机容量灭、发电量都走在了世界的前列戏晌,这也是我们作为一个还在发展中的国家横叭鸵,为新的发展腐栓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搔。    世界发展的趋势也是一致的娜,低碳摆茅、电动俩、智能化成为各国共同的选择难耿。美国捂掳沏、欧洲肯防拉、日本弊叛授,包括汽车企业福特江、丰田抒斤、大众都推出了它们发展的战略嚎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姓,比如说大众推出了它的“2025战略”玩疙赁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车桔翅烹,销量争取达到300万辆燎沪,自动驾驶要覆盖圃棵郊,在2021年提出全自动驾驶潦外,电池也要进入大规模的投入功晃刀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拿擞,零排放卞、互联诬、自动驾驶汽车酒庐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墙答贾、氢燃料汽车管料。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眯姑、沟通饰辖寄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怖、增程式的混合动力汽车粉徘踏,因为他这里有基础建设的问题古煌铃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来电,就可以有电的情况充电识松、没电的情况加氢匹党,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睦衅,同时又实现了真正的零排放胯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓤,上次试驾可能还是8年以前划,我觉得汽车的进展勃拭,无论动力性赂、环境友好性湘茸晌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步柔,据说已经进入了市场皆效。包括通用也宣布了在2020年以前集乓劫,在中国推出9款新能源汽车攫。我这里想说的是荤,中国的市场也是世界的市晨雅细俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的犬唤寿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疾蒲锣、参与竞争遍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弥供,就需要我们来推动整个的发展剁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺染片。 第二挞淋,谈一谈我们对于深入基戳砬椤,着力解决一些新问题的看法啸钎。    对于电动汽车瞎,大家首谈就是续驶里程棠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艰联鲍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的权。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车香痢腐,一个明显的标志亮钱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郴奠甸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的洗蜗。如果说单程的提高电池的载量尺,当然加入电池的载量车子可能要增强倍贡,车身的增强就又增加了重量娥措,直接影响就是增加了它的电脑番捣。我们也看到一些装载高容量电池的龋挥戈,虽然续驶里程延长了剖擦,但是百公里电耗就明显的增加了稠欠鸥。因此孙坦陈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恢镜森,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扰冀、合理的规划煽掸。首先屯芦,车辆运行的范畴脓荆欠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位下,尤其是现在宪,我们应对大气污染达墙梳,主要还是大城市集中皋喀休,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蝗。但是从技术发展上说起来搐绅毋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琼讨陷、功率密度和整车的轻量化筹谦黎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脾,这当然是市场的期望番,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刊。    最近新材料研究发展很快痞蔑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用却潦庙。有的朋友跟我说颁,我们现在用的是石墨烯电池突姑,其实说用了石墨烯是对的酒,但是用石墨烯全部来做电池惶枚铆,似乎从科学意义上不太准确浇。石墨烯材料澎朴叉,包括碳纳米管拒,都有它优异的电和热的传导性能马谩式,作为锂离子电池的负极材料添加剂沸房筒,可以有效的降低内阻摄,提升放电的效率潦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瘦谁,还有助于减少介质之间的电位嚏,来减轻电池界面的腐蚀性锑抒皖。从这个角度上看贫粹轿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谴,当然由于动力电池负极密度提高了百完蓟,对正极材料也可以进一步的优化谢耙,在安全的前提下顿,所以也可以显著提高它的能量密度催皆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纶和修,就是说能量密度提高了缎烧赌,同样的电池包里面可能有更高的载电量沥腑哭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拍鬼柯。所以在增加单电池和电池氖椋块功率和能量密度的时候凑抄,还要加强对于电池包热交换距离的研究村,来优化提升电池包整体系统的技术缸,它也是一个相互关联的关系免。    随着电动汽车的发展兄味背,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趴誓。比如说电池包往往布置在底部茬,夏天路面的热辐射还是比较强的骗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毫莎攀,从结构上来实现电池包的冷却鸽赶矢,因为我们现在冷却剂就是这样的霸吹炭,要把它放在迎风处轮桨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钡嘎辨,电池包也应该考虑到这个嫁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乐挤。结合冬季放电的特征晦牟,我们还应该研究孝尸设,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梨虐,使它保持在合理的范畴之内投汗,来逐步的解决冬天放电比较慢的模桥、容量比较低的问题肝示漓。总之说起来窟乡,我这只不过是一个例子疵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唤光、关键衅联醋、整体的技术统一的来规划和部署唱杯茬。    上次百人会上我特别提出箱悼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胎似,带动汽车制造的转型升级艰臼受。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节挂,给我留下一个很深刻的印象煎,我和苗圩同志都搞汽车的徊摹,过去我们焊一个车身500多块钢板扫舵,用2000—3000个焊点接在一起阂乓悄,加工线上全部实现了机器人馅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捞,一共就45个部件嫉咎得,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线博绒度,几个机器人协同操作几棱武。板件和板件之间没有焊接蹄,就是直接的黏接蒜答,加热黏接硼纶,远远看去就像搭小孩玩具似的掀夹期,几个东西装起来萎。更使我感到比较吃惊的幢匙管,现在碳纤维的车身党,已经不需要在现场涂装了饺懂窝,有点像我们当年装修房子墒瞥显,先装地板再油漆藕帮,现在用的全是油漆地板兰。现在汽车安装上确实有进步稠,所以我也很有感触刹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疵,需要轻量化材料的技术缺,需要轻量化的设计浓,需要轻量化的工艺绍,也需要轻量化的流程蒙。特别是现在的汽车产业碗撼,包括内饰座椅使用的材料芹,也尽可能的采用可回收片甜、可再使用的材料炭姜,这方面的技术也在不断的提高氦,这个应该成为我们新能源汽车发展论瓣松,不光在车辆技术栓放、而且制造技术流程方面全方位的提升吝墙譬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怂,今天我很高兴餐鄙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒜味砷,更多的看到了我们一些短念,像燃料电池大客车的发展氦块。很多企业大家如果去看的话涝赶当,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恢毯,比如说碳子焊许、交换膜僳瓜府、双极板糠,以及它的特性基础研究的进步密切相关胁。实际证明熄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窃继,也具有自己的发展环境的优势烂蔽陪。我们要借助这个优势来推动我们的发展塑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系间昏匈,我们是不是可以考虑盼寂就,尤其是在燃料电池研发的初期救苹涡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溶得拔,这样可以有电的时候就充电送表苫、有气的时候就充气哗些灵,按照它的发展各取所需舶画。实际从技术进步上菇骸,技术发展的本身菩链,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坤爆冻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展期匆颂,对于延长它的寿命闺乔豢,对于减少它的燃料消耗堡萎,是很有帮助的榔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铅溶丰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掀晴仁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杰柔梯。当然它们也在考虑俄,我们怎么样能够更加适合中国的特点小俯。我们还不能忘记中国还有一个优势臣缅,我们在电动汽车走向市场的前期棺匹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冈,先在公共应用安囱、出租应用上去使用改磨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秆衡裁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站沥鹃,必然有一些城市就可以走在前面境墟,又可以来推动健康合适和快速的发展懒夹煎。中国“11?11”又是一个新纪录谎乱,信息产业颠渐、网购变成了整个市场销售的主流辱蹬,我们看了看剁剔曹,2016年快递业高速发展该,中国快递业总量超过300亿件窘,平均每天8200万件包裹走在路上孔汝埂,用于业发展小型物流车清洁辞集弓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领维轨,有了高端引领就有了有序的发展配输涟,放弃了高端引领就会低端充斥醛池,所以从这个角度上冒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鹊舞郊,争取使我们的汽车产业走上高端引领徐记、创新发展的道路上奖棵监。    在燃料电池汽车发展的过程当中络烩羚,深入开展了国际合作赶幻饭。我们积极的参与了国际合作丢,开展氢燃料电池领域的技术合作损挥剧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踩犬父,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贩,组织国内的企业纽,开展深入的技术合作渤顺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织舜都,定位就是要建立一个覆盖全产业链面荚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绘,在中国发起但并不局限于中国眉柏,积极组织管理以及运行机制彻署不,要按照国际组织来筹备虱湘、搭建茬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池峡锯,因为燃料电池实际用处很多妒,比如在通信基站枷、备用应急电源裴,随着我们移动通讯不断的扩大盒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放兰、包括更新怖假胳,都值得我们重视爆卢蜕,包括医院的应急电池翻、安全防卫牵烽,包括我们最近在研究深海运载廓的,也完全可以使用氢燃料电池簿,燃料不是电池皇,实际是一个发电机割,而这个发电机可以用在各个地方榔弥排,最重要还是零排放的清洁能源麻驾,效率高趣革,能源密度也高步。 第三态疮斤,深思熟虑尘,把握好智能化的新机遇碍。    近几年来倦磊汗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卧疼。比如美国丢鳞挂,白宫推出了人工智能的新战略客,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朽棉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线翠,包括日本的创新战略规划眷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哭沟,这个时间恶补了一下人工智能的技术抱。中国工程院最近技术指出碎,人工智能即将进入新的阶段摩,人工智能发展有四爸槐烈、五十年代了痛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烦蹈。但是当我们信息化日益普及筏,移动互联网薯捌、大数据嫉返、云平台的发展钳暮却,信息环境愁跑、数据基础般纫、目标理念扔福、市场需求都在发生不断的变化挎萝,将推动人工智能新发展却,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段博。因此垂德,发展人工智能也有利于改善人民生活睛、提高经济发展的水平泉晨、增强社会治理的能力毁疤、维护国家的社会安全位将捎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糜方,但从各国的共同概念和我们的研究幌未,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醋。第一袍沧如,要降低交通事故和伤亡人数巳。美国的报告提出来七蔡勺,美国每年有35000多人死于交通事故绵缓参,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的汐乐泥。第二杠,要应用低碳抒、零排放痴、环境友好的运行环境仟轰茂。第三纤,便捷红素,要降低驾驶强度沪,提高交通的效率稗掸。第四冻廷可,要推动共享皇链,提高车辆的利用率硷凸。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘉秀,包括交通的拥堵还,都降低了汽车使用的效率呈庇,所以从这个角度说起来还售呻,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恃髓辟。还有附铜驼,牵扯到公平出行械缚,随着老龄化社会的进入傅羔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展摆通。    关于自动驾驶汽车研发进程墙夕,好几个报告茶嘲,有的人说无人驾驶纷捕,有的人说自动驾驶酷堂唉,有的人说智能网联汽车馆酒,都提出了汽车发展的里程碑纪杆摄,我觉得无论叫什么汽车健,都是说了这么五个阶段始蒋,辅助自动驾驶扔版、部分自动驾驶发峰福、有权限的自动驾驶蹦梗、高度完全的自动驾驶阶段锑矢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点七犁虹,比如说在辅助自动驾驶方面顾嘲,怎么样能使汽车感知周边控,科学决策缔提肌,及时反应鸡。比如怎么让汽车能够与互联网连上纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拿兑、网窘、路的联动信燎绦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系考小,就是人嫂卫、车朔、网瘫、路的一体化杯浑靛。    辅助自动驾驶瞪,实际这些年是汽车界一直研究的重点腊磨趣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贡宽,有雷达谜琶,包括现在有毫米波雷达岔,摄像头陈齐,对外通信系统悍嗅厂,包括定位闪芹。与之相应的柒寄,刹车钎、油门艰陕东、电子稳定系统敞、电助力转向等这些屎,实际在关键体系上磋,传感系统陆谜、操作系统拱迷、中间和决策系统的研发辛饱,其实这件事也不是现在的新形势七,早就在80年代的时候瘁,80年代后期就研发了防抱死系统脖醋瓦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全变额焦,包括防启动时间的空转骆,后来又有了电子稳定系统骇毫锨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戮掂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展姓罚敖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涸,有了它以后焚,在90年代的时候参挂诵,我在德国工作的时候地扯柔,车里边就已经有了尾随自驾嘛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走写,不用担心漏。最近我看到了我们国家的好多汽车退法贤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艾填外,一旦接触太近都会自动加一下速锰扰。包括我去年去参观长安腐牵小,他们也给我展示了自动泊车系统鸥痹,实际自动泊车系统我们在德国工作瓶堡,90年代后期时候就有这样的设想麻袒嫩,2010年我到德国去访问的时候抄蛊嘛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型累。实际很重要的意义赦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辩龋,也得到了发展释裳会。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫌。    下一步就是智能网联顶梦韭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蠕福、看到自己看不到的东西妈肚辑,90年代初期的时候天,堵车情况有数字广播堵伪,数字广播就和我们一般的广播不一样九炭酗,随时可以呼叫堵车的情况含漓蹄。后来有了数字地图和卫星导航返具扁,就形成了第一代导航系统酚仁,第一代导航系统并不知道路况的变化椒蒙勾,只知道路径的设计贩镣。然后就出来了联网的导航贸勺棚,这也是这几年我们都经历过的事脸峡饶。上汽这次和阿里巴巴共同合作峰兢靖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张莆扰绊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起磐楞,这样坐在车里的人悔,通过导航葡、通过云平台就可以获得各种各样的信息湃稠坟,比如说动态的导航茂逼、比如说加油充电站猫伟、维修以及各种信息的进入形,使汽车的视野得到更大的扩展箱危。但是真正要做到智能的网联汽车膏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键特,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晨,这就需要我们把各种信息交汇在一起脖呜秆,来实现智能的决策控制挫簇。这件事情说起来好像很容易辩,实际也有很大挑战秋。现在我们一个汽车里边有两领爸咳、三套信息系统窘谢扔,有车载的信息系统畅圈,还有驱动系统的信息系统班,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通特,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹃步,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备杭彤,就是快到地方要进行减速坡接都,但是如果你让它自动驾驶的时候脯,可能它就很早的根据外界的信息来判断劣牢币,让它调整好姿态诫赏、减低速度轨驼,进入转弯以后在弯道里边再加速怒烈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揽疤,这种例子比比皆是冉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体授柿。因为我们电动汽车从电机陌、电池颅封漓、电控开始馈,电控第一代做的第一件事嗡骄,就是通透的动力驱动系统的网络肆拢,就是第一代的CANBUS系统壳肖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兢逞,从这个角度上说起来飘眠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绊皑。    当我们实现了这些以后圭守,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战房。这是我们常见的北京交通的一种情况溺瞪缝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号邦,去识别各种各样的高通粮仟缅,做得到蓄钵攘,但是不保险辉缆壤,这样可能我们就要有这些信号的发射器文崔笆,让汽车能够知道这些情况梅。如果再想使它往上走伸,能够实现部分的自动驾驶祈赋谁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拦,比如说晚上的雨雪路倪,比如大雾弥漫的时候际护,比如尽管天气很好涂吴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰句徐离,这些情况都需要我们去应对挫撇,其实道路上也应该有它智能化的装置搐纳,就是说有自动的能见度感应器喂,应该有道路结冰的感应器腿狈摔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全病。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惜,安全是所有发展的主流贡法,而不是时髦藉芥。我们在做任何工作的时候似,必须考虑人是坐在车里最宝贵篮涧、最要尊敬的东西汇艘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拟、人的便捷薪晌瘟、环境的友好和共享疥携洛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统略年,来推动我们的发展鞍湍。    因此劫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三械、四次交流常,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议外,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构店,这个架构的着力点应该在车载的平台草伯、在网联信息惜、在智慧交通的发展誊头,我们要重点发展的是车辆的关键技术诞、环境感知那竞号、智能决策妒、执行控制馈,我们要对信息的关键技术搭凤道,V2X通信鼎,甚至于将来车对车的通信系统马、云平台洼荷、大数据绰泌律、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制多康,这里也有很多不同的东西淬疚。我们还要对基础的关键技术僚,高精度的地图蹄、动态路况信息蹦、综合决策和操作系统文扇。只有这样惧板,把人绊顷、车牡胆会、网徊、路同步的推进痞小剔,才能够迅速的发展膜,否则又会碰到先有车鸥、缺充电桩的情况瓣信,所以需要我们今后的发展当中更多密坪。与此相关的技术咀,检测系统胚糠悸,还有一些法律法规体系葛貌,一些基础设施的建设吻冯,可能还需要更多的发展沛。 我们必须要精心规划看、协同创新篇,来研发自动驾驶的新技术洗赖密。    一香番,安全慕锨、绿色淬县篇、便捷净幕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标椿桃拍。    二擞佛晒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉堵镜高,多领域技术的融合脸笔辖,产学研各方面的合作碌拼,要着力推进协同创新擅椿随,这里边由于它是一个企业的热点坦,所以企业要成为技术创新的主体绵。    三啸四褐,企业为什么要成为创新的主体壳?我看了很多规划围,从现在一直到2025年售、2030年施堕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就甜坤,但是可以实现沿途下蛋完毁,从过去当中笔缉,无论是防抱死系统创写、电子稳定垫粟诺、测距警示袍、避障反应班逢、自动泊车都是发展的热点怪,每个技术都带来了商业回报敢,包括我们在信息系统酣鸽,包括这次互联网的技术爸,上汽互联网的实践千备附,也看到了我们苏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高崩蹋,只有以企业为主体扳,不断有新技术发展掳,使它在使用当中获得使用罐伙,就能够推动它的可持续发展贝纳蒂,所以它不是一蹴而就的事烷拷,是我们长期坚持的一个任务客。    四玖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体扒冈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智不、精心规划赶咕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础够。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凑暑,我也是觉得有一些东西包括基础建设挤耸添,也应该放多这个测试区里面去茄,使它在真实情况下运行镐,才能得到一个健康和全面的发展播。    最后我想说灵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展署筐昆。其实我们用了十几年的时间实现电动化逆吴沦,推动了产业的转型躬杆,随着信息产业的发展陵泉,网联催生了新的业态豆歧,产生了新的服务业窜。轻量化带动的不是简单材料的替换蜗,实际是对汽车产业的一种升级虑撇、一种转型卢,同时嵌关,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设察,充电网服务体系的建设考琼缮,可能带来何止几万亿的新的增长点汝江愤。我回忆僚冒卜,在经济工作会议上总理说过一段话拾惨杜,“实施创新驱动战略的发展泞型松,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晶,也要注重用新技术岔懈耙、新业态来全面提升和改造传统产业尘,带动产业的转型升级挖憨串。”    作为结束语我想说拘驹啼,回归一下新能源汽车取得的新进展伸忻,下一步还是要全面落实政策碘祭胺、着力开拓市场帆焕尘、建设基础设施马铃、创新商业模式坚,把握好发展的先机挂。我们要针对市场的新需求鹊,深入基础研究绍,攻克关键技术算,完善系统能力怯寿,着力提高产品的质量和效益晶报。要把握好汽车智能化发展的新机遇兄馈,要系统的研究限,精心的规划讼畅,要鼓励协同创新企业主体擂,大胆的尝试玲,来攀登自动驾驶技术的新高峰炉凶,要凝心聚力蓄,发动优势伤,动员各方力量衡,完善政策措施居广,营造更好的发展环境搭。    谢谢大家!    (根据发言整理廷酮绢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炒稿飞: 陈理事长肮全盘,各位领导段、各位朋友玻、各位专家佩避,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谰颈。我今天的题目是四网融合辰腾,什么是四网僻肉外?交通网揩、能源网粮哀详、信息网户、人文网火。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霸故靡,电动汽车是一个能源的载体萍陵裳,又是信息的载体航祭亲,然后可以作为人文的载体诬怪苦。四网怎么融合入休?怎么发挥电动汽车的附加值饲渡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系解坝扩,能源跟信息到底有没有内在联系桨,我提出一个储能熵理论供大家思考吵屏阂。    我思考创新的要素邓非,要创新首先要解放思想桐葡。解放思想要学习《易经》的精神荡菜,又要学习西方文艺复兴的精神轰猎蔫。《易经》是一个太极新,太极里一半是黑白、一半是白膳,但不是直线啥,是弯曲的创,黑可以变成白翅,白可以变成黑梅,黑中有白陪乡筷,白中有黑土换蟹,跟它对应的黑就是黑纺僻、白就是白贬嗅巴。《易经》是变化盼芹报,有时上市饰摆、有时下斤,上时不要骄傲自满兄,下时不要灰心挂黔,是客观规律叉,都是周期性的禄猛,我们在调整泛勺,要注意平衡动力统一姐。    整体都是这样忙,全局都是这样凸露,今天讲跨界坤姓羡,要学习西方的思想就是文艺复兴旱。文艺复兴的功劳不是在文化顺、艺术等等搁,文艺复兴是解放思想侯拴沏。哈佛大学的校训追求真理婪共斧。要把自然界的规律找出来解放思想蒲妊,自然规律造福全人类笛差。伽利略信,罗马教皇威胁他亢,他不怕佳检冉,他说地球起源被上了铁塔啤柿替。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女县甫,被叫之违反教义窝狸射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师方典躲,第一个米开朗基罗焊柿溉,他雕出一个裸体的美男子稿陋木,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看故,里面很不容易剐适,从意大利借了很多达芬奇的作品噬忿萝。达芬奇不仅仅是一个艺术家闯拱,也是工程师;看他作品哪晃耪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生凰坤糕,第一个从事解剖学盼讨祁。    解放思想考虑全局的问题蹭醛蛙。文艺复兴第一要全局思维形,第二要有天人合一的思维憾涡氛,第三是环形思维阮其。要考虑全局思维窍,今天做电动车目标是什么乒瀑奉?有什么经济效益葱、环保效益械和桓、能源效益结、民生效益衡宦,总体总目标要搞清楚洗房剔,一定要有全局的观念钠密。特别搞智能汽车全局性更大栓邦架。另外要环形思维净,要反馈仙。然后是循环利用的思维暗男串。    创新诵内,我把创新的要素跟大家分享一下惨娟。首先理念是创新之魂松探。理念有很好的氛围锌瘁舜,有了理念才有创意继剃,创意是创新之源海蜕。还有人才违惜,人才是创新之本请耙。怎么能有理念可?要有很好的氛围涕,总结第一方面是合作精神仕稍繁,开放湾龄、合作谜、包容摆,双轮驱动理、增值驱动靶筷把、市场驱动舌窍,通过市场的倒逼糜。然后要有完善的知识产权保护拭香,还要利用网络大数据给我们带来的好处覆。今天创新制高点是跨界融合怯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界从适苹。“一带一路”我认为是跨界融合咳剁,一带一路是西方的伊斯兰文明驴颓,还有它把科技喘剁蛋、技术羔容甩、经济乖身守、贸易连在一起导,所以我们要发扬一带一路的精神隧骋滦。我是福建人也是漳州人缔默,一带一路开始的是置兔和下西洋诡膏深。我们要跨界融合胸。    我接着讲智能汽车响辟。智能汽车首先要有解放思想武膊迪、全局思想考虑问题地。三个C嫁,第一个要连接起来陋坞,第二个连接是要协调要合作筛琳,1+1>2揉,那就是《易经》的精神夯。第三个受拎,今天的连接是移动的连接诲涩,还有MOBILE崎盟,MAN TO MAN手、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来四。    今天电动汽车很重要的一个烘,大家买得起用得可靠署。智能化以后柔晌十,因为有各种各样的基础设施和商业模式卧敦,我不展开了酒。    从电动汽车变成一个智能的汽车市僚犁,从智能的汽车再变成一个智能的交通泵负,从智能的交通再变成智慧型城市撤凉鹃。我们附加值可以产生很多没。根据《易经》价值精神斗翻,通过交通网揣、能源网穷般镜、信息网罢、人文网可以产生无穷的价值机会碴。利用交通资源的全时空动态感知饰,交通工具的全过程运行管制妥盟腊,无处不在互联涛、感知承徒恕、管控和服务喷。    怎么布局纶淮侠?怎么把电动车进一步变成智能汽车饲,如何布局智能网联汽车技术铆痕?我认为下晤,不但对中国食沉,对全世界都做出更多的贡献屡,第一是制定网联汽车法规标准拈套脊、智能技术井、环境赁垂沃、HMI技术瓢裤、空置执行技术铣糯锚、智能网联的实验让、网络和信息的安全将。    怎么做到网络和信息的安全伯?这是一般的云耸头,怎么把一般的云变成安全的私人的云厕芍?有很好的结构岗警,处理器朝伪辛、传感器翰侗联,不能把所有的数据放在上面可能要分层次境熊。第一是收集材料缔殴,就地处理粒。第二是从收集材料到云之间要慢碗授,一个是单点控制讥粉,能量控制或者功率控制反溪屯。一个是多点控制刃勺逝,能量控制或者功率控制窃筷,这是全局性的怪骑亭。要及时处理股孤街,要经常互相认证罚们,变成安全的云房栖。    跟大家分享一下我做的一些工作拨妊抹。怎么从理论上去证明这个是可持续的辣?我一直在思考所有的工业革命及完滦,基本就是能源更新夹谅。第一次工业革命拈,瓦特发明蒸汽机借闹燃,电话貉。第二次工业革命五,美国抢占先机丝惫岁,电气化椒捣,主要能源专项与信息建设权虫。现在第三次工业革命来了实梆,中国能不能抢占先机浇陷瓷?我们要做新能源踩菜普,信息大数据时代猜,我们百人会能不能更好地发挥作用虾奸桑?今天早上的研究会很好徊,我建议做一个尝试的机构秸,每年召开百人会国际研究会议纳,形成品牌拳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坊藏酸?我提出储能熵的概念涡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量危苇盯。一个系统里面假如是孤立的憨、系统是不可持续的沫际,一个是做功沸肖、一个是废料是不可持续罗谜薪。如果是物理系统瞬姐姐,分析储能熵陀,熵代表可以再利用亲蘑。总的来说蛾,一个系统熵不能增加捣副探,熵要减少嘶蹄,熵减少系统可持续兴咖。熵是储能熵嚼,熵是不用的熵鼎体,下一次可以用归废。总的来说熵是在减少柒。    包括中国的历史糯,中国封闭的时候中国就不可持续簿,中国开放中国就可持续帮。近亲繁殖以后熵增加不可持续肆屑。系统要做可持续性鸿,系统熵要减少橙跑,你的收入不能是单一的率芍、不能是孤立的系统反凰舍。因为一部分是做功割变嚎,一部分是废料瘸,从废料里拿出来授乖李,通过证明熵减少傅许肯。从废料里面可以再循环蒋酣,那么你的系统就可以持续了苟刻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睫千歉,后续需要时再利用的能量的熵芬未,通过储能熵概念的引入石谎,希望用来解释可持续系统的演化过程梗樊玖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柒扣。    综上所述具负,不管系统是生物的或人工组成呸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入僻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞猜啊,而这些系统工程特点是胳坷,即使在系统研究过程中弊,一个熵有增加的过程踌诗灰,总体在系统不断迭代发展的过程中伸采怯,系统将进入熵减的状态械,因为系统具有自己生成复熵的能力悄,从而保证了系统的可持续性钩。    应用在电动汽车髓淋,这个是分布式的发电厦功,这个是分布式的负荷仑。电动汽车就是分布式的负荷店魏,还有分布式储能鹃耻,电动汽车有储能坍储、有电池耻互。电池可以双向的稿嗣,分布式地发电鼻镐荡、分布式地负荷僳,在分布式的储能涧斯潜,这三个系统可以持续啥公坷,这是我要证明出来的讹。我证明只要你的熵是减少的拭擒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望聘悲。    感知搁、认知怪、行动宝工彼,不断可以纠正人的行为跺腊,比真正的司机还要好丛。    最后羌极,希望我们以后的交通系统是舒适的凳蒜、生态的讹奉蜕、方便的和安全的鞘。要做到这一点呵,什么是成功补搪朵?因为里面的成功是3个S黑舍,SUCCESS拭酚,在S维轮、E里面画一条线都是欧元跟美元灵放拜,今天是国际合作吕挥,虽然人民币还不是袖毋挨,是一篮子化的哄吞叹,人民币准备好了涩。ESY就是人民币隶。    要有六个眼睛武是,有四个眼睛不够捌哪拘。第一要把眼睛放在前面解放思想呢坚舅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伐程敞,电动汽车下一年布局市衬压K住,也要有前瞻思维伤趟。眼睛放在后面汲取历史教训官,要有全局观念孤垫敲。要看到旁边的需要啊烩。然后要把眼睛放在右边学习欧美唇撤貌,不得不承认高端人才密集地在西方酪。所以把眼睛放在西方学习睡茧纬,它沉淀了100多年腔列输。四大发明中火药是中国发明的授驰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的室顶。全方位都看到了剩佛,所以英文眼睛叫做EYE将姥赐。第一个I是Inspiration丰炽孺,有了激情可以有想象力稼,然后有创新萌茸娘,但一定要融合千,一定要集成玛肉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题日。科学要把自然归结起来讥罐,工程有十几种说售挪,要把科学督抵田、技术畔刚、管理结合起来那就是工程航甫,那就是要集成华搐。特别今天要跨界地融合甜吮、跨界集成点懊碴,这样才能实现秸。但没有钱也不行脸氰,今天招商局也来了很多金融机构扰,要融资猴咳。    谢谢大家!    (根据发言整理举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎汲:李芳" "   回顾已经结束的2016年渤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扇。在政策的全面推动下蛊锭,我国电动汽车年产销量再创新高垒,达到50万辆左右廷,充电桩数量达到20万个铂喀,遥遥领先于世界各国雷。更为可喜的是架居,在规模市场的推动下俺负佃,技术创新全面展开舍挫,技术进步全面加快揩,正在全面逼近世界先进水平缝紊。但是痞激骸,在这大好形势下曹,质疑之声渐起袖。比如卢,我国电动汽车发展主要靠政策推动艇括,能不能持久逢街?政策是否过于宽松第怜,以致于出现骗补情况亨?另外卷氢,由于发展形势良好苦,一些激进的观点也在抬头钒熬桅。比如估,要挡住国外产品进入中国市嘲场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车舵淋,准备放弃传统燃油汽车刺呛。    作为一名资深的亲历者府惊鲜,笔者认为沦,在这新旧年度转换之际堕函乾,有必要分析我国电动汽车的发展形势舒虑,梳理其发展历程朴,以利于业界对形势有清醒的认识吵垃萍、清晰的判断剂春享,明确今后的行动方向滴缸骂。    一踩木、我国电动汽车发展形势良好    当前笛,我国电动汽车发展形势良好泞痞,主要表现在两方面坚:一是电动汽车技术创新全面展开畦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酗乔诧,技术创新和商业模式创新层出不穷掇萝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涡凛,比亚迪寡徒、北汽铂沉、江淮潞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓬摹铺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车上擅,而是专门设计的电动车晌扩跺,续驶里程达200~300km甚至更多浇,能效明显提高伺哎读,动力性篱廉裸、平顺性珐莫、舒适性懦当藕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平动频。事实上表窘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布熟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市屏廓峰。另外没,我国电动大客车产销纽跑、应用占全球份额的90%以上涧氢,技术达到世界领先水平察。    在动力电池方面敦图,我国产量已超过日本耗黑佰、美国济松、韩国悼,跃居世界第一犊,且市场份额超过全球的1/3掏艇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面捆,呈现高能量比禽密瘟、高安全性醒笨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势颇部柿。同时汤拧挖,产品水平迅速提高粕法,与前一年相比椿愧推,平均能量密度提高30%杀,成本下降30%左右佰橙。    在驱动电机方面拦任,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机外掠,总体性能进一步提高谰枢,成本下降30%左右恰。在电池管理系统比翰、混合动力系统纫、电动助力转向距峰菲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哥洞锈,也都有明显进步画省玲。    在基础研究方面荡们,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌催下缴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伶踌,电池热失控卵、硅碳负极材料峡芦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匆韩考。    2. 充电基础设施建设加快馁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下请柬黔,政府有关部门出台了实施细则匪,多个地方政府建立了城建剔、电力俗扔、规划等多部门联动的领导机制裤媳,大大促进了充电基础设施的建设速度枪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上起,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醚苇,我国充电桩总数超过20万个碑捌,远远领先于世界各国惨。    在市场带动下划,技术创新不断涌现谁宋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术承、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儒轰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术垃然痢、节省设备投资的车端交流快充技术协、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用靛禾。    在商业模式创新方面平垄,呈现出各类优势企业多种形式合作竣,加快充电设施布局览、建设晴画、运营的趋势叔奴棉。众筹建桩椭刚副、合资运营录容、利益分成等运营模式迅速发展闭如墓,公交车萝纱、环卫车端耙登、物流车考白、出租车旧搏超、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模斗举锤,广告推送弦、免费无线热点接入等增值服务开始出现硅。    在互联互通方面腔反罕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烽梆抡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顽痊勿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定告恼,以企业级武、城市级监控平台为基雌拼取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据聚滴、信息互通的国家信息服务平台即将建立甭爆。    二煤踞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慧,我国电动汽车的发展道路与美国恢报匙、日本鬼蓄敬、欧洲等国家和地区有所不同兑惶,主要区别有两点白。    一是政府干预模式不同嫌蛾苍。我国采取的是政府强干预模式邯教陆,政府进行顶层设计法,制定国家发展规划锤撇殿,多部门联动制定全面的鼓励荚、支持政策替洽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车拷椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啼惺蓄,在市场发展中不断加强研究开发现,技术水平逐步提高;同时邢稗参,充电基础设施建设逐步完善率。而美日欧政府多采用弱干预模式瑞,政府支持共性客琅救、基础技术研究私,给予一定的政策酸炮、税收优惠藤,逐步培育市乘核晔选;企业则根据自己的战略规划酱,首先研究技术姆,同时有选择困当、有重点地开发产品坝。    二是企业战略不同粗。我国企业多为在政府引导下被动式发展弥铜,初期技术积累明显不足赫交,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貌,产品方向受政策影响大宦喝,各企业虽进度不同掀拴,但呈全面开花之势墓敝暑。而国际大公司多为主动式发展苛毫楞,厚积薄发插丝,技术有所侧重哼,产品形成特色菏,如丰田的混合动力和燃料电池饶、日产的纯电动评、通用汽车的插电式蝎愤、宝马的碳纤维轻量化技术等男四沫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点添咕磨。中国模式的优点是市场拉动技术发展枯涤破,不受油价等其他因素干扰跺蚕,迅速形成规模市辰榫荒ぁ,全产业链技术进步娩涤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汕棱,发展中有不协调情况菲灌邪,如充电基础设施滞后势,部分企业盲目跟随态讽,发展不扎实死踌肺,少数企业以谋取政府补贴为目的疟擒馅,甚至出现骗补情况噬忻黑。美日欧模式的优点是技术扎实排煽,发展均衡;缺点是市场发展慢蜗琅,产品更新慢狭石,影响技术进步公乔家,受外界因素干扰乘撩饶,如油价低迷则市场难以扩大坞督寐。    笔者认为赌那,中国模式适合中国国情嘲欠乏。我们不应过多盯住充电难葱苇斜、骗补等不协调现象釜郝即,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诫、技术追赶的大好局面抚讹广。从另一方面讲拒侯,中国模式也有赖于我们的制度优势短痘,只有中国的强势政府才能如此运作昂趣胎,很多外国同行都很赞赏枢思、甚至羡慕中国的条件房。    另外素,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坏叹,近两年有明显变化拔连团。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恫斗、开发电动汽车产品犀仿,而且各种技术路线都受到关注的局面守理挡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趟视妻。中国各大企业都重视电动汽车没有错奠缉,在现阶段已不能算分散重复河帝,但难处在于电动汽车不好做粳忻杭,需要有很强的芯、全面的技术积累和投入刻盼瓦。那些技术实力不够的企业檬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汉前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理面吹孺,而应准备应对“弯道翻车”的危险墓加棠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焚疆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时虎啦,可分为几个阶段亥室:当市场份额超过1%时关片电,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楷,则意味着市场条件全面成熟辆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年躬抢莽,又主管我国科技工作多年事就旦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鹤瓦。    对照电动汽车的发展逛,在我国泪坊,市场份额已经超过1%;在美国和日本扣敦,即将超过1%此挺。这说明谁,电动汽车技术正在接近成熟袭楼净。笔者冒昧估计半钱,大约再过5年左右时间吝帛欣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辱,其他性能与传统动力汽车相当霖蚕,加速性优于传统动力汽车椽,成本的差距大幅缩屑怼;再过5~10年时间里郎,电动汽车性能可全面赶上熔、部分性能优于传统动力汽车淘勃挟,成本与达到当时排放尸、油耗标准的传统动力汽车相当锑肌嗓。但即使到那时捍床挛,传统发动机也不会消亡祁孙嗓,而是电动驱动与发动机平分秋色现埂咆,或更多的是融合发展剩屎舜。基于以上估计忻岗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孺糠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车萌凤籍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展假。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胯霉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理食怜。2009年蔼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傅脊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告广水脱。回首往事绥拔收,扪心自问藐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的儡拜。至于些许不协调现象头及,是产业发展过程中的必然呻筐,是白璧微瑕嫉连、瑕不掩瑜擎伶瀑。笔者断言戚辟,按目前态势再发展10年百独材,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界偷排,并以此跻身世界汽车强国之林都权狮。    三巩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啡瓢浆,整车生产企业要更重视电动汽车睦蔷。首先要制定好发展规划和生产布局逞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仿炔,不能两张皮如。其次要重视研究与试验仑琴,需建立完整的哇蓟、一流的研究和试验体系桨来,规睦〗纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统粱捶。电动汽车相关技术发展很快垄轮,要靠自己去研究发展旱侥,别人的经验会很快过时湃殊锯,更不能只靠“挖人”搞产品攀羔龟。再次要全面布局烁迹,围绕全技术链开展工作灭购,不但要重视整车开发甫,还要研究电池和电机颂泛,重视电池管理系统镶廉,这是当前我国的短板谦峡,此外还要注重轻量化和系统可靠性扩扰。    第二烂齐,要建立相应的零部件体系表。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱罢们坝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爸杆悲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钵爱。    第三却铆,要开放发展娠梯。需鼓励诞莽、支持合作伙伴引入先进技术和产品庞,像华晨与宝马吗删嚎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舰。历史将会证明乡勒套,开放发展电动汽车会比关门发展更快草田。更何况蒂剧,在全球经济一体化的今天碎坦炬,关起门来自己发展是不现实的具办顽。    第四宫能辆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缺辩。今后相当长一段时期陡辈团,将是传统动力与电驱动并行发展牛舵爱、融合发展的阶段酗,单搞电动汽车很难成功虫。对于只做电动汽车的特斯拉叔坦,笔者并不十分看好售。    2. 对产业界的建议    第一练,要加强合作型。需沿产业链乌、跨行业合作屯倘规,整车企业要与电池企业轨、电机企业阂、其他电动系统生产企业深入合作钳。以动力电池为例目,需要电池设计与正负极材料蹋、隔膜弟、电解液啃距骄、电池制造装备控膛、试验装备揉、电池管理系统全面合作呕唉。优势企业和研究单位要分享成果泌,互补短板汗梅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件城,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹿,合作创新粪,百舸争流存鬼碱,才能迎头赶上并超过世界先进水平剂温咀。    第二视赔枫,要注重实践钦通。汽车产品与其他工业产品不同痘标,一是使用环境广且复杂地,二是生命周期长刑爆烁,三是对可靠性贪苗、安全性要求极高港襄。这些都决定了仅在工厂镁缸、实验室不可能完善产品表散娶,必须通过多轮的使用实践腿猴乖。与电动汽车产品研究开发相比伴,充电过程更需要实践凡桶誊。像电动汽车充电过程这样长时间倘叹、高电压反、大电流戮检、室外黔、无专业人员值守的工作状况墨湾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验局河镜。    第三讲卜,在充电基础设施建设与运行中烧戮纤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善褪惫。充电基础设施建设是一个新行业墙努,在管理上涉及电力菠算、规划勿闪齐、城管奉溃屋、工商管理等多部门坡,权力交叉锨孙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刷翅夯,利益主体错综复杂坪俄副。单靠一纸文件不可能面面俱到虹薯瘸,必须经过相当长时间的实践掀,完善流程瞪,积累经验汝嘿煞。    第四封型,要加强标准化工作搬甭散。领先的研发背诽疮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶嚼琛,而及时总结经验獭、制定标准又能为继续实践律、创新提供重要保障堡踌。当前睦埃,恰逢政府推进标准化工作改革戮,要求标准化工作密切结合生产题购、创新实践沤,要求鼓励发展更灵活际、更接地气的行业标准乒、社团标准烂市。对此萎,业界应给予足够重视辑城斯。    3. 对政府的建议    第一步,要保持政策稳定股陡凉。正如前文所述本钝,我国政府的强干预政策非常正确嘉系焕,发挥了制度优势曹惫蓄,已取得很好的成绩雄蜡齿,应该继续保持跨裤奶。电动汽车的发展涉及多个行业贤,需要长期积累桥禽,需要几十年的时间才能成就大业暮佛热,切不可存立竿见影龚斤、一蹴而就之心桶洛。    第二愤,要及时对政策进行微调和补充完善刻碍磷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埔仙撅,又由于此项事业发展快鹅闹,新情况拟哺、新问题酮枷、新技术层出不穷鹃橙,因此及时应对嗡哄、调整敌、完善是必然的瘁。    总而言之蝎缝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坦母筏,迅猛发展正当其时使。笔者衷心地希望朝野上下士奢、业界同仁能认真努力工作誊,自信且坚定发展渡。假以时日诵啪魂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厕,并以此为契机绒烘夹,跻身世界汽车强国之林闹佃矩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死窜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牛蹿渡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姓曙咳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日即撑烫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赋端星。    他认为高汐,现阶段磊农稠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配插骂狡,但从长期来讲对吻,新能源汽车技术发展路线要从电动化俯宠澄、轻量化厘卉涣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泄突惰、轻量化与制造生态化结合犀红、智能化与网联化结合吗。    尤其在电动化方面司,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檄孟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狸桓,就是家用主流A级轿车痛寸,在性能价格比上与燃油车竞争啤。目前全世界都在朝这个方向努力款,如特斯拉Model3妻、通用Bolt媳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篓藕冈。”欧阳明高说驼钮。    欧阳明高说善浩吠,但要满足这个要求奠米,电池必须降低重量烁、体积以及成本心。此外毁巾筐,电池的比能量必须大幅提高宛唐,达到300-350瓦时每公斤鞍吧堤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绍话够。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膝娟杜,锂离子电池发明至今只有20年坛推莱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年梅道,2007年第一次在日产聆风上开始使用交,可见动力电池的进步非常迅猛氮吹。”欧阳明高说橙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凉。    但此前搽党古,主流的观点认为卷痢倒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埠,从性价比来看胁拌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹤垢,但现在随着锂离子电池技术进步鬼卜,里程提高一倍吠嘉抢,即在300公里的范围内挠诽,仍然在性价比方面有优势厩。    从技术上来看乘,在单位重量捐、单位体积下储存的能量越来越多危,成本越来越低桥屎,才能体现出电动汽车的水平和技术凉。    一个好消息是掏扰龚,我国电池成本每年大约能够下降20%谎岭交。据介绍杏戌剃,五年前拐步檀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元某苯,去年平均价格为2.5元左右省坞品,2016年为2.2元滥蒂,考虑到大量的电动汽车是大客车梗,其电池价格相对会比较高一些帮涧房。    “现在国内开发中的电动轿车寞氨洁,最低的系统成本在1.3元每瓦时讹,单体成本在一块钱左右较释。美国通用Bolt电动汽车孝瞄罕,单体成本为150美元一个千瓦时豆。”    如果按照这个标准撅拜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漠,但是按照现在2.2元蹋剐诬,逐年减少10%到20%挛歉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鄙。    “加上循环再利用做到1元倪该秃,也就是说艘奶,一千瓦时电池一千元人民币之内版春,是可以做到的秃爸涤。”欧阳明高称衅饶裙。    对于具备性价比份农炊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僳褪禾,现在一百公里约耗电15度判叔锌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盯,接近10度电一百公里阀许。    “要实现这个目标骇翔炽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缓股砍。目前电耗的降低空间还很大淳袖。如果能够实现上述目标脚,一百公里的成本约在一万块钱蓬烘,如果电池能达到300公里就是三万块钱签浦迸,考虑到使用周期内省电和维修省钱奶捕旅,将具有商业竞争力鞍,这是电动化下一步最大的目标狡叫郎。”欧阳明高说硅夯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孝娜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纠箩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长努,但仍属于比较粗放的发展模式兽,今年电动汽车发展逐步趋于理性剑。总体来看娘,走到今天惮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位垛。”欧阳明高说眯。    事实上熄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一的府煽,由于销量超过全球50%以上九聊,在国际上引起了强烈反响内溅非,无论是政府还是厂家涩韭,都感受到了来自中国率先发力的挑战凶宝。更值得注意的是抽慨擦,2016年如德国大众和日本丰田领票,纷纷调整技术路线散,加快对纯电驱动的转型惫烙。    不过薪,纯电驱动的战略目标脓潭吉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汹。对于混合动力技术来说核淘呵,传统的汽车强国脑边、汽车大公司比我国更具优势筹,如丰田路线就是先做混合动力潭剔滤,再做插电混合和燃料电池奉察。    由于我国率先发展纯电驱动截乐,带动电池产业的发展达到了世界前列颈,电池产业规模达到世界第一旗,总体水平位列国际前三惩龚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平袭呈享,我国的动力电池产业链日疼,尤其是电池材料卸铝维,如正负极材料硅辩,在国际市场上的占有率第一窝。    “在此基础上馅迫,我们以纯电动力系统(电池顺凳幢、电机繁降罕、电控)为基础平台邦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靡圣。”欧阳明高说俩形阂。    据其介绍晌,目前我国插电式技术发展已经取得进展挤,比亚迪秦妨金、唐然阀漏、上汽荣威550绷惠氮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蔑拓酥,无论是发动机方面班徒配,还是混合动力装置上惭禾思,都取得了突破熟。    与此同时乒廖蘑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展荣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒂。    “这是一个渐进的发展过程矫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牢。”欧阳明高说散陈睛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诗,有效的回避弱项竞争瞄称蝗,有利于我国电动汽车产业的发展价稳吴,到2020年之后霖墒闻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钙、同步竞争遂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花偿愤:李芳" "  编者按椽钦械:产品价格区间一下提升了近40万弯糠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弘。以安全环保为标签的沃尔沃铜访黔,产品质量是其立足之本评颂膊。无论是国产车型还是进口车型限嗜,质量都要做的和安全环保一样好孟兼豢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑全惋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驳,安全与健康至关重要丛健,但在中国市程锶亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺此合鸥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铂览豹,到底该剪哪一根线倘檀合?我心里清楚微,如果我剪错了贸,我们可能就崩溃了拖际。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态旅挺。在2015年整体经济增速放缓澳脑、股市震荡叔宪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沽购,2016年的车市本不被看好佛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掏。1月6日谭姑悍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伐,沃尔沃对此解释为澈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唇洛,更是提振销量的助推器掀感堑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泥猜。   6月1日挝脯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职遍些。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲍昧起,具有十分充足的销售经验们。但用他的话说骗丁边,他来自一个很小的市澈8ㄉ俊,很多因素他都不具备牵哦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毖提局,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状嫂换矾。6月1日入职海慷,用一个月来熟悉公司的现状困棺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海。然而现实终究是骨感的蒲耗劫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆施反兰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晒。   “做决策就像电影里拆弹的场景队,我到底该剪哪一根线呢啸,如果我剪错了好搅喊,首先所有的投资会无效擅颓荣,其次会影响经销商的士气澈阔。”陈立哲对我们坦言般。   他这样的想法并不让我们意外休粹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汹刮免。在台湾伶氏,陈立哲要去走访最南端的经销商芹灵,早上出发中午就到了颈番,但如今这种管理方式已经行不通了侮。从前陈立哲的团队只有30人驾,现在变成了350人皮芹,他说现在同事的名字都记不完斑。   “就像牌桌上的一个赌局陋娟瞎,赌下去有可能是回本的背茹,也有可能就全毁了鳞,所以我每天都在想我到底该怎么做辰谢窍。”每天该怎么做拈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的兽,才能享受最好的惠垄。”这句话像是说给陈立哲听的副女。   2005年巴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时刺具,沃尔沃一年只能卖1024辆磨坚,一直到2013年5000辆的水平九酬疗,再到如今年均一万辆的表现括簇偿,对于台湾这个小市场来说随坑,陈立哲做的足够好拉,他对这个市场有着复杂的感情善。   调任中国市场做销售一把手稗嚏,陈立哲说这很突然垒坪,他来自一个不足以领导中国市场的市场察拴。对于中国市乘「蘖省,他还不熟悉弄,做市场工作要对文化爽、变化暗、趋势有充分的掌握驹拍少,这最重要的三点陈立哲都不具备查奥,他唯一能做的蒙绞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需帕景,相信身边的工作伙伴乏酬礁,组成一个高效率的团队轮抛,去解决各种问题娩体碑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后湃奢,首先做的是内部调整姓就。通过不断累积分析过去几年市场的动态斑廊,了解在什么时期使用什么样的手段词面贡,反省问题所在铂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藩论烫。面对三敞、四季度各项费用的下滑时圃课,倾听团队的建议锑斜、做出准确的决策撩、将优势资源注入到最需要的地方横颂。最后将宝贵的经验分享给所有人说,把力量从点扩散到面曹够,从四个大区匹浚咯,再到全国醒赦炉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的插孝华,我只是把预算补痞短、时间等安排在它本身应该发生的场合须。”陈立哲表示瓶藉口:“我不是在讲官话鲜河,只是借着这个机会感谢大家落汤。”陈立哲相信惯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐。   内部调整告一段落不吻客,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上良。“我发现从销售品质到经销商的种种问题郊嘿翟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间岗绿,一下跳到80-100万常斑,面向的客户是完全不一样的居陋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的金擞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心功陀该,还怎么介绍产品健防辅?这肯定是不行的靶穆奈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门崎坝獭,“与高端客户接触火诫戮,销售不能觉得自己比客户矮一截胶鞠剂,与客户要做朋友朽撼胜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倍滔闺。现在培训课已经开展了实战模拟环节扭,我们在资金有限的情况下做到了更好祈惭恍。”   全新的管理阶层拒皖辆,有限的预算驹傲,面对重重困境巳帛付,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磐吠俊,8-11月均超额完成销售目标躺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腹,最紧张的时间侵烧。“我有我自己的节奏诡,我给自己两年的时间轮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疏构庆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僳哗眠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冠滩,经历了两次产品的重大变动蠕祭,但在他眼里这是最引以为傲的稠峭,因为这些变动视、变革都是从使用者的角度出发便,也就是我们常说的“以人为本漆缄彤。”   对于沃尔沃来讲牌恐,最擅长的领域是安全本搔,作为三点式安全带的发明者梢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莫胚。但陈立哲表示敛绩汉,以整车品质来讲懈定韶,沃尔沃也和ABB并肩矮烧,例如在底盘研发能力上蒂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器市炒草,全世界目前只有三家在使用搜,另外两家分别是法拉利与保时捷衫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑挺位诲,陈立哲也谈到澜吵:“沃尔沃其实也做过6缸獭俏拷、8缸发动机互很烈,还有享誉世界的5缸发动机饥。沃尔沃并不是做不到刀票,而是我们可以用更低油耗鲁、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘸糠。这也是全球各国政府的法规要求侣,是大趋势踌。陈立哲说“这些信息捞任讹,只是没有在行销上进行传播罢了揪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产令荒嘲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擞芬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩登 ,改变了“国产”的概念尘阮骡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稿。陈立哲表态道充:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料环埂谴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壕毕囊。沃尔沃立志从中国出发谋烤,以人为本的信念永远不改砍,值得消费者验证与了解碉镀何。”   “沃尔沃就像iphone一样驶驹,它改变了人们的使用习惯光坎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杏:S90有三个界面同时提供信息素共磕,分层级的来处理车辆信息皆双。这一点很重要递构灭,体现了沃尔沃以人为本的精神奢恰闷。在设计方面规,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辨炊舜。用沃尔沃的品牌精神钡,再加上瑞典的风格渤储,直接与德系品牌产生差异化当靠坪。如果从地域来看畴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡戎漂。   沃尔沃曾立过两个誓言剧梅仑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化椿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹿亭母,沃尔沃全额赔偿裙。在陈立哲看来室胚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玛翟沛。   陈立哲对我们讲道哼:“在欧美会讽莆,当太太怀孕的时候帮尾咳,男人会考虑买沃尔沃芳谩蒋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尼,中国作为沃尔沃最大单一市城,11月共销售9,076辆新车乖,同比增长12.8%;1-11月期间乾啦化,在华累计销量已达80,759辆痉,接近去年全年表现锯。就目前的情况来看胶牢蓬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舞。   在经历过低谷期的沃尔沃豪刚粮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藤豢,这无疑是对陈立哲工作的肯定韭虐诬,同时也是明年的压力绿嫌。毕竟“十万辆”这个坎擎兰吐,沃尔沃早就有迈过去的能力芯褂。   2017年肆矛炉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大煤,届时号,S90 T4贬露、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钨。对于陈立哲来讲豪,最为重要的是三座版S90婚去。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缉,是全世界汽车厂商康溃砷,在中国制造的单价最高的车辆释。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逼,“三座版S90可以达到世界各项指标宦枚巩,这款产品有能力改变历史臣农。只在中国生产浓冗,以中国为核心的思维划,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搓麓熟。”与此同时牡贩,全新XC60也将在2017年第四季度发布盎季淖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额匈圈安,所贡献的利润更是远超世界平均水平片。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人订破。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嚷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任票戒。“知道我坐这个位子的时候赫搓,很多人会紧张甚至惊慌录秒,他们会很直接的问我吕徐篇,你行吗杰笔伸?台湾市场那么械氏蕖,你行吗抱估?”陈立哲笑了一下说道当埃嗣:“每逢这个时候梳鲍竭,我都乐意告诉怀疑我的人瓶币,我将在最短的时间内做什么头殊蜗。”   两年的时间转眼而逝工匹,陈立哲手中的“牌”越完善湿痰雇,与主流对手正面竞争的胜算便越大磋靛甸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲堡阂,未来还有什么是可以阻挡他的呢沮驹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌恐嫡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戳墨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骚围就,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔片。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姑票。为了满足消费者需求灌奖宪,推出一系列活动迎合消费者喜好鞋覆。 上汽集团副总裁髓尺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奸,得益于荣威与名爵的共同发力搏,上汽乘用车共销售27.5万辆姐健,远超去年全年的17万辆缓缮棺。取得如此大的成就主要归结于以下几点爸松:新车的不断推出杭诗第、以人为本的理念及高性价比辟聪磊。    上汽集团副总裁物、上汽乘用车总经理王晓秋硷撵艾,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竿陀维,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坡猜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解糯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苔纪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涩枷掂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔随贾埃。同时赁疙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娠什:个性而不小众宛狈排。    “上汽集团经过十年的厚积薄发疽吴,通过对消费者的沟通与研究喀栓共,已推出很多新车型姆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暮熬祷。王晓秋还指出钱欧刹,名爵现在的路线是个性而不小众背行老,这就是上汽集团未来的发展方向碱饲,上汽集团希望新的产品有个性啡纲,且能让大部分消费者接受倾。    据悉溯史屡,自荣威RX5上市以来晾融,名爵锐腾也迎来了中期改款起,同时新车名爵ZS绿墓匪、荣威I6也蓄势待发功秃导。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言醇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时龋充,上汽集团也很清楚自己的客户群体祥痴。王晓秋指出逼,新车型针对不同的受众群体侥们胯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檬棵论。拿具体车型举例廓坦侗,荣威RX5更偏稳重丘盒,新锐腾则是一款属于年轻人的车甘湃嚏,新锐腾外形活泼休,同时考虑到消费者的需求闹身侣,我们对内饰也进行了升级瓶吨,并增加了10-12万的手动版庞,使新产品没有短板钎诞霖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摧校,王晓秋表示洽誓,“从荣威550开始恐帘,上汽新产品从设计到销售瓤,最后还是根据消费者需求来决定帕萎居。”    据介绍年棘堪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财背律。为了满足消费者需求倡筷,新车不止在性能和价格上做了调整蹦桂,还推出一系列活动迎合消费者喜好萌商。例如传爱凹,基于年轻人喜欢足球运动登,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稍,也已纳入上汽集团新品类才蠕娃,预计明年新车65%会配备此技术童发署。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言污,“上汽集团一定要明白用户需要什么婚,为什么要买我们的产品孟,带着这个问题能咸荆,我们才能真正去理解用户竭黎,落实用户需求茸吝秸,使我们的产品极致无短板垛扯确,产品自然会大销粒鸵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休犁陆,竞争也日益激烈卑胖俏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比驰。王晓秋介绍括对嵌,名爵的价格基本与同级车持平珊事焊,但性能更具优势宋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示郊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巩暮,就像提到的让渡空间促湍悄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丹蹲稠,从而应对市场竞争环境膳堡醇。”    产品有了好的性价比和客户认知度宝吻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袱樊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鳞莎驶。名爵经销店到现在也有280家左右从净枢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磷驳恍,其实道理很简单看娜奢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右即,且不断呈现上升趋势佩吼,他们认为自主品牌的春天来了”吝,王晓秋表示冉暇绕。    在被问及上汽集团未来发展方向时世,王晓秋坦言灸迫荒,“首先团队要把理解客户需求畔逆、用心为客户造车变成一种自觉行动阿萎,进而形成一种行为规范党。其次应时刻保持警惕挤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好鲸端。只有这样吩鲜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄藉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布团防,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敝煽编。这些修改背后有哪些考量和博弈咸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纽佬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坊头: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面先涩吻?   答嫉亥播: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茶害杠。一共收集了9246条建议丰蚀,其中表态性意见7736条抬敲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妊绵需,占16.3%滴撤练。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理剁、网约车驾驶员资质及管理活、出租汽车数量调控三个方面葛。从数据来看爱吧,不少人对“京人京车”表示理解搽桨弓,赞同的达到70%多衡,质疑的只有12%疥庐驹。我们根据建议修改了125处汉跨,不断扩大合规车辆的范围搽统,让更多人参与“分享经济”迪稗。    “从北京实际出发抱逛,兼顾多方利益”   问滴灌超: 为什么要求“京人京牌”夹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答焦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说梆既刃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忻斧、交通拥堵速微哆、环境问题等“城市病”蓬。在这个前提下懒,北京任何一项政策都不能“任性”筏料,要从北京实际出发惦,兼顾多方利益蘑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆罐轮,地铁最高日客运量超过1200万人次鹅,公共电汽车日均客运量1063万人次当茨郝,小汽车每车年行驶里程15000公里喉,交通压力与日俱增垒芳孩。但在我们的努力下估斥半,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%苫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制市。    总体来说厘亭,北京坚持公交优先的战略诽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充摔东疏,对其进行总量控制在所难免栋宏贡。目前北京市绿色出行(公交焦贫、地铁嘉推糯、自行车番、步行)占到71%控,小汽车出行占25%寿虑,出租车占4%讲判,其中包括比例不高的网约车出行吴巢轿。北京出租车改革的总基调是闷:巡游车改革皇殊慨、网约车规范核扁、融合发展穷、错位经营赌滦簇、多层次服务袄沃。我们力争进一步提高绿色出行比例阀警,为首都可持续发展提供足够交通承载力革。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芳: 政策出台之后诧伎勃,预计将有大量不合规车辆面临退出颊,政府有什么监管手段确保政策落实到位菇摊?   答酸剂: 政策出台前攫,我们和专家虑惜徽、司机响诞习、乘客赁焚、网约车平台进行了多次沟通簇,决定设立5个月的过渡期帆。一是给合规平台详怕停、车辆喜玻梯、人员办理手续;二是清理不合规车辆讥、人员等荒。    从服务乘客的角度蛊啥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墟淬汗。另外供苇权,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胜,因此提出过渡期的柔性考量擞戳。过渡期之后惫,平台要加强行业自律编颓,我们也要建立打击非法运营的长效机制掂杉缆,严厉打击非法运营朽、克隆车和价格违法行为炔惫撑,能够更好服务乘客钳绘、保障安全封。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纪介凳: 面对新的经济形态虾,如何创新管理手段叉?   答胚享: 出租车发展中没有对立关系受额。网约车以网络预约靶屁污、快捷方便等特点枷,满足了一批乘客的出行需求集敛。单从评价司机服务质量的机制看坦,就值得巡游车学习蓟:如何与派单挂钩辱,实时评价靶。但网约车也有局限性辞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衬辫授。    巡游车与网约车各有发展历史和优势将,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的悲剂。你有技术优势缓,他有线下服务优势将旗爬,为什么不一起干呢盒刊?    管理部门也在转变思路纠狡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锋蕊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敲酞。通过推动巡游车改革及网约车规范贤,构建多样化服务体系柬独,提升出租汽车服务质量恍棉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炕仆,在京注册用户已达218万人舜贯漏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绵,提供差别化服务广滤。    “解决出行问题要标本兼治”   问抛沽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窗爸蓉?   答赶情: 群众出行问题的解决珊勃诉,需要放在城市综合交通体系中恼搂乒,多措并举陋惮、标本兼治骏。一方面狄兄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面痛澳,需要加快构建安全袒熄恍、便捷捞、高效暮放掸、绿色谁哨、经济的现代化综合交通运输体系度叔。到2020年桔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膛派坍。    交通设施根本是为人口服务荚捷铺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咐礁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   杨美虹透露理魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中协信,大东工厂扩建项目也投产在即侍臀,这些举措都将助力当地经济转型升级丢。    在杨美虹看来颂收,借助主机厂优势乘救剑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毋合,配合外交部到德国进行推介喇胯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痞卑妒,从而推动产业升级馁笛冉。”杨美虹说恨短。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芹理态,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睛。最新数据显示酶阿废,2016年1-11月特,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僵券崎,同比增长11.2%扯涉,前11个月的累计销量惰,已经超过了去年全年裤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任旁脸。12月13日徊低,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琼舰汤。活动期间裙伯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吼渺版。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄侍印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垄肉簧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济领合、环境和社会贡献等方面取得的成绩尘泊。杨美虹向记者透露疆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蹭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晾。    “在‘可持续发展’战略的指导下绿壤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煞壤琴。”杨美虹说韦店。    第一肠,实效为先票。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蚊剔卞,“我们不做虚的拜龋,我们也不做口号式的躲怒,我们一定要解决具体的社会问题垃啸草。”杨美虹直言苦,比如BMW儿童交通安全训练营蔑抵,它是为了解决儿童交通安全问题槽成。    第二多关面,长期坚持陈。宝马儿童交通安全训练营钞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅飞沥肥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绩什。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挪溪袍,今年是第一年做掂,未来会持续飘、扎实的往下推进搂枷硷。    第三昧亩,全员参与空去兢。宝马做企业社会责任时泌芹,会邀请车主殴吩、经销商颊随、投资人以及宝马员工棘,一起参与进来佩。比如宝马爱心基金继,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抽评,提供指导;另外傅蹄融,宝马还成立了员工志愿者俱乐部圭逢量,定期组织各种各样的活动块卑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泌惨嗜,将可持续发展贯穿全价值链咆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卯玖闺。”杨美虹表示脸杯皋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唉,主推工业旅游概念令。    据杨美虹介绍茸丹弧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导党,助力中国制造业迈向高端丸,并促进东北老工业基地全面振兴腑。    数据显示挝,截至2015年底端还冒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户比场散,当年纳税额超130亿元人民币匹天泞。同时芬芯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剐膊邯,就业岗位较上一年增长了8.6%维戒哇。杨美虹透露惭叫惕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠芹,大东工厂扩建项目也投产在即姆文,这些举措都将助力当地经济转型升级列佃。    另外淳汉,在杨美虹看来松仓嘿,借助主机厂优势蕾淌此,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时馅辜,配合外交部到德国进行推介表棵潭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夹凳绣,从而推动产业升级拜。”杨美虹说径翁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕库:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嚎变?关键是我们的差距是什么佛俗,下一步最大的点就是要提升品质歉日,当然还要控制成本烤碎副。然后贤,就是我们的正向研发和平台战略洪敬去。最后保善究,可以大大提高效率哨握,如订货的时间是可以压缩的氛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塘播,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伴亨腺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述脆掣。    徐长明说稀溯,怎么理解工业4.0篱桓?这个概念是德国发明的讽,现在在国内比在德国还要热下透峨。最近剑饭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幂瑞补,我理解它的工业4.0的本质方胁陛,就是怎么保持德国制造业的竞争力顿。在国际上你唾,德国面临两个挑战钱堆:互联网大数据和云计算没呕。现在搔,德国整个国家都在讨论俗坍瓤,怎么能够“不被互联网+”滩乏,而是“制造业+互联网”嗽颗,这是他们重点考虑的问题景烹草,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绩朗、宝马剔僧武、大众险推饭。在德国缆挥檀,汽车的需求是非常个性化的坝炬,在这样一个背景下荚十眯,它要维持竞争力馁,推出了4.0的概念校,核心就是智能制造便丘。他们主要的目标有四个方面辟色湃:提升品质啡北客、提升生产力粪胳、提升柔性化瞬釜、压缩产业书昧,总的核心是提升竞争力信。    徐长明分析蛔,本土品牌下一步怎么做别黄乘?关键是我们的差距是什么碘,下一步最大的点就是要提升品质坝粉茶,当然还要控制成本锈鼻徘。具体要怎么做骡怒?也有几点鲤弧缸:第一黑涎,想办法提质控本抵。提升品质叫踞,消费者理解有三个捷羔:可靠性瓮、感观品质努逢份、性能腊委。第一个维度揽捌缺:可靠性是必须的碑其博,现在光有第一个维度已经不够了矢,必须要加上第二个维度钾:感观品质伪际介,看起来要漂亮却蚕恫。在此基础上又发展一步挡,就是性能的提升绣慈。最近市场上卖的好的自主品牌诗,大概有12款车藉曹,年销量超过10万台许损,这些标杆产品钠,性能上也不错冲。因此县,自主品牌下一步还是要想办法辨,把这些提上去汀,缩小跟合资品牌的差距温。    这几个方面的提升鼓,意味着成本也要提升锰,怎么能够控制成本寂?第二方面的话题送蝗,就是我们的正向研发和平台战略宦兄。之前煎垒,我们很多品牌都是“逆向研发”郊砰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伸隋,拿过来拆解做测试钎翟,最后组装起来杠虫峦。这个模式下券换,成本可能是略微低的蒲刑槽,但品质惭狠妥、性能有很难保持杀。现在必须要正向研究抱挖洛,从消费者需求出发拌吝窜,形成一个目标湿夹,对目标做分析趣刷,只有正向设计付涣籍,既能提升品质性能烘该税,又能控制成本冕飞,像长城魄、吉利等等猛起,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茫念。    平台战略款丛观,在更大程度上控制成本掀氏。他说墨盒鞘,我们的开发扫,现在是一款一款开发的弗棚,零部件的通用性相对比较薪蝗淮搿,最近一两年来对奴烫,已经有两三个企业开始走平台化战略秒唬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僳逢、SUV和MPV拔釜。这种情况下魄佛,零部件的通用性非惩涔缮好剐需,同样是50万辆的产量顾,对零部件供应商的供应量更大浆钞嗣,就能有效地降低成本吝络罢。    徐长明强调厢,对于工业4.0的精神本质还是要学的俺吝幌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肥剐倪,它做了那么多的智能机器人勿你剿,智能机器人都是带摄像头的畴伞,在实施过程中的质量随时能够监测船舜,然后反映到云端拐播匪,再反馈回来随时可以改进蜗嫩粪。现在富渡贡,企业员工的工资水平越来越高村,汽车厂家很多在加班加点汕夸港,我们要高度自动化慕,这些课要补滔裁杆,应该有大量的机器人替代人工墩外。如果这么做了睦,可以大大提高效率败处芬,如订货的时间是可以压缩的瘦懒倡。比如晦,国内一家自主品牌屎缉,从经销商下订单承,到提供汽车产品最开始是40天砂蛾,后来缩短到30天涵,现在可以压缩到22天寿,跟世界先进水平比还有一些差距仕。这也是德国4.0里的核心内容伦。我们不一定用他们这个办法僳,但精神实质是要学的春宽。    他说仆娩,柔性化的生产也重要识社,但没有前面三个那么重要敛窖秦。在4.0背景下淡氦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法氛,而是学它的精神实质文笑何。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妇惰靠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腑擒猴。更为重要的是扦详鸡,放眼全球毕得靠,驱动这些变化的地方就是中国爱廉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷修拧朴。    12月11日疆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍负彻剑虹桥落幕吾。经过36小时的激烈角逐腿玖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出水砷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啡烤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示祁筋滩,今后的五到十年拐,汽车市场将发生前所未有的变化侍搭耿。未来荷弥外,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焕。可以说皆,未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗。更为重要的是帝慧敌,放眼全球擅渴媒,驱动这些变化的地方就是中国匈编。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斜段,作为企业款仕,捷豹路虎非乘夷杷校看重年轻人的培养狼贰颓。在全球赌痢,捷豹路虎共有2500名管理培训生绘。过去三年隘白水,我们在中国也培养了30多位管培生剿妈控。此外扫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虾鲸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才平。    在赛后的媒体分享会上孰,两位获奖学生代表分享了各自想法想驴,及在比赛中的收获丰柬底。同时逃想沤,睿侨森坊摄春、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问熊。   问吕:捷豹路虎为本次活动提供了导师仙,请问这些导师来自哪里拦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唱?请学生们简单介绍一下自己的作品污捆矫,获胜的原因是什么瓢省?   睿侨森课计: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淌失。一位是捷豹路虎内部导师添垢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挟褥,包括对行业发展的认知风搽射、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乳、视角和指导棺捌募。这两位导师全程和学生团队合作泉艾锑,提供专业意见烷盛幂,帮助他们取得最好的成绩卤狄。   潘孟涛舱烽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会动碉长,包括今天的学生吭腥,将来都有机会进入到我们工程团队耻盘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舞识舰,可以来到捷豹路虎学习和发展供。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刃稠防,再加上扎实的专业和技能诲勉轮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孔恢尼。   睿侨森簧钾: 作为公司的管理者绷垃,我们非趁危看重实习生埃闷,我自己也会手把手教给他们工作的经验惨。不管是本科在校生还是毕业生裸哩碱,都能给我们带来新鲜的血液喉阜、新鲜的想法猩味吮。    同济大学袁旭双眷宠:首先垮割,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌懈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行九贾。    我们都来自同济大学汽车学院哦体涎,团队成员有两个来自汽车工程方向秒税、一个汽车营销方向矗盎、一个汽车设计方向捐孟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碗,围绕“以人为本”萌购秘,挑战的是都市环境里的出行压力轰瘁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫁敌癸、设计师也有很多共鸣翱惜,通过一系列调整布判爬,最后有了这样一个以人为本蚊沙、体验为先的方案蔼起晃。我觉得盟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黄刷:目前多扔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划铃?   潘孟涛栋: 我们会对人才数量进行评估和拟定坊辱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茂。随着经销商网络的增加窘千穿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崔牟蟹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娠离诬,从而满足未来消费者的要求挡。这些内容息息相关壬,并且不仅是着眼于眼下炽,更是放眼未来醛。比如绒,针对刚刚提到的电动汽车战略瑟,就要确保未来有足够的专业工程师储备跋岸铜,因此斯,我们时刻准备着理绷宿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锨。   问勘:在创新领域丝梯,包括未来汽车科技领域尽,捷豹路虎有怎样的系统部署筋?   睿侨森鹃显: 首先写桓,作为一个公司五裁,我们在研发领域有诸多投入磷,而且很多的投入都非常具有前瞻性敬胺拭。比如说撇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队刺玛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验偏琼。    其次獭,我们想要通过产品和服务从,把先进技术带给我们的消费者础粕佰,因此我们的工程团队睛抱、研发团队必须时刻关注消费者需求楷吗,做到一切产出符合相关性摔铜、可实践性原则晃攀。此外厕,我们每年投入约350亿人民币途梳,用于车辆技术的研发和投产雷铅。    我们还于今年7月宣布车:在未来四年戮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆舜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菲抱夯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丢妥,并在未来应用到车辆技术当中贿秀狼。    今年早些时候沮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禽浅,通过应用软件及按需服务的开发与提供搓购,解决消费者在出行中遇到的难题稀。    与此同时酶俊洗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欺粕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夏鞋操、办公空间舱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兰察。   问馈:请具体介绍一下InMotion魏。对于整个汽车市场的趋势叫焊啃,比如电动汽车技术屠藏沤,捷豹路虎是否有着自己的见解痞泞?   睿侨森磨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骆。我们希望将来可以将它推广到美国啃鲸、欧洲以及我们非常关注的中国市场壬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弓心巨,由研发团队进行分析膳闪师。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懈,我们也会分享给总部泥郡闷。    关于电动汽车技术毕,在洛杉矶车展前夕蓖谴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伍念。中国是目前最大的电动车市程藓俊,并且有引领行业变化的趋势菊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绥乏磕,确保第一时间响应本土市场的需求归疚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掂,并于2018年正式上市微骗,希望大家多多关注刨獭篡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问守建掳:关于未来互联网汽车怪擂售,捷豹路虎有哪些基本的认识溶共素,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求餐隘?   睿侨森炒遁: 目前闭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屑,它的发展甚至可以打破现有的姥卵曹、传统的汽车开发逻辑与循环份岔。    针对这个话题感肌抬,我有两点和大家分享坡:第一点瓜伍响,未来所有的车辆都将实现互联网化猜辈,现在能够透露的是璃,接下来我们全新推出的产品巴深炔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漏评,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拳剖净。比如说蒲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沫翻虱,使用他们的UI界面和地图贿。类似这样的合作羔嚎疼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力儒蜗是。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   汽车网讯 12月15日咯,由中国汽车技术研究中心侥农型、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嚷倍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盆搅,从“市场化发展现状”虚清洞、“应用模式创新”撇限、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流评,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台假,为产业发展建言献策恰、助力提升蜡独。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卷: 第一许布惋,背景失。    去年发布的《中国制造2025》醛剖裸,新能源汽车是重大发展领域之一危凭史,是其他技术应用载体夕貌,而且是先导性产业无瞪寇。它的进展情况决定了中国制造2025巳炉、强国战略实施的程度浩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骗,从而能够聚焦变革返、明晰路径坤纷、凝聚共识火齿、引导相关资源集聚推广产业创新径烙弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一玖鸡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宿跨晤。总体报告是按照1+7的结构轨狼。1是总的承皇,7是包括4个车辆整车技术空匡,3个分项技术苯。    第二钩纠,国内外总体技术分析骂并锨。    近年来藤,从国际汽车产业来说臣馈,低碳化狙盒、信息化苹、智能化是一个总的大趋势收戚疽。欧洲献、美国缮沁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豹,重点企业的产品战略也充分体现了三化户胁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组牢。我国汽车产业特别是近二十年的发展坎,取得的进步大家有目共睹练。首先搞奥呐,产业规模世界第一砷杯宋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吵行。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伪偶堆,包括品牌市场的影响力有目共睹拼,特别是新能源汽车惧和芬,包括技术硅、市场力适眉、新的智能网联汽车技术宏幌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势飞,智能网联汽车发展是非称欤好的优势条件莆轰段。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抬,包括动力电池凌唬、变速器骆舍吵。国内自动变速器原先是空白蕉,近年来无论是CVT氯坪、IT戊圈、DCT都有自主的技术和产品尸窟痞,而且应用在逐步扩大霸。    虽说取得巨大的进步醋,但与国际先进水平差距明显驮:    首先昆箍拱,发展能力上的差距忌。投入强度远远低于国外歇铅,全产业投入估算1千亿蹲武炔,相当于通用井培、大众帆酵趁、丰田大集团一个公司的投入节。    其次帘侨膜,研发积累疙。包括流程积累钨捞、数据积累舒、技术积累憨胎灌、标准积累寡颧膳,这些积累偏弱鞭。    另外立呵雇,从整个产业创新体系上来说棠淀,差异比较明显的铜桥,特别是协同方面翟。单个企业弱捐,整体的协同效果很低逛,意识也比较低骨颈。在发达国家檄叭嫉,单个企业强峨久,整个国家的协同体系效率比较高俩幌。    基础不牢地动山伊闶爬洹,我国汽车产业的材料阿靖行、工艺基础跟国外相比也差距明显痰抡。汽车产业辣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大将前。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氖,要求有创新的思路和创新的模式甘航如。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伟伙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巨捶呛。    第三焙秸踌,一些关键的里程碑巫瓢特。    重点是总目标圣河,总目标是基于很多现有的环境设定的祭革,也基于七个路线图进行测算我鸵。反过来说拜椽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施耪,就能够实现保障几个方面总目标的实现度内:    1巴府聘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贾暗蹿。如果技术路线图能够得到实现亭魂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值淋到,之后往下走巷,这对产业来说逢,甚至对国家来说是非常重要的倦尖。    2狸、希望在2030年左右势定烽,汽车产业的电动化转型基本完成睦乱晶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沫面。智能网联汽车市场有一定的占有率禾描捷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叉廓。    3访拭、建立有竞争力的自主创新体系荤豁。    节能汽车在2020饭伞屁、2025空、2030三个阶段提出典型的指标挡努,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沥,5升澎伴览、4升表娶、3.2升肩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%休,2025年15%鞘材,2030年40%以上草欢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姑、自动巡航胆抨槽、车道保持应用已经很高几怀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邪心挤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袱估翠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线兼胺,经过技术路线测算实现总的目标退。从路径识别上来说污性,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口案,以能源动力系统优化升级转型作为重点愧,以智能化水平提升作为主线末,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粟靶,全面推进企业产业发展难鳞窘。    第四井,分技术路线图的基本结论檬刀辩。    1看辅、节能汽车蛋。总体上有很大的共同点寇绿痞,重点在混合动力技术备、内燃机技术炒侠、其他驱动技术胃狠。混合动力是技能的主流技术熬,当然轻量化也是另外一个硼垒,但是轻量化有专项的分析戏铰,在这里没有强化戊蛋。    乘用车总体执行轻量化力、小型化删弛波、混合动力姐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肖钢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掂。    混合电力是一个主要的技术好,达到5升枷,4升咎痞、3.2升的目标抨啸夏,混合动力是主流讹颂,其他是共性的叉,轻量化牟时啸、摩擦等外呜羔。    商用车混合动力应用时间稍晚靡挖炮,重要度低于乘用车犬肝秸。    2兜啊、纯电动与插电式混合动力汽车懦慑儡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冻晦仇,加强轻量化成为趋势认缚墒。轻量化对电动车更加重要级市罐。对于插电式非常重要的扳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豆,驱动告起联、点击钞、控制尖恫、充电采焙姓、混合动力发动机酪,高效耦合发动器匹。动力电池本身有专题盘稠叮,在这里没有过分强调菩故。    这两种车提出了总体的发展纲要上渐瓦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式美喊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的复靶兰,甚至可以忽略不计首。    从四个层面梳理了技术需求管,提出了一些优先的行动项莎瘦显,面向纯电和插电费孟岔,国家科技技术支持十五年了痴舞,下一步除了电池列为专项之外喜础,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持俱巢灿。    另外阮,聚焦关键零部件陕潜啼、基础突破和可再生能源恼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚷。    3芳凸、燃料电池汽车穆瞥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择飘尘矛。从中国汽车产业来说秘罕沏,现在重视程度不够欣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贫淌滑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肥。希望四部委提交国务院进行发布和实施贿钙。    在研究过程中虎圣孝,大家对燃料电池认识分歧比较大茹蹋纹,或者没有共识秽,这里特意保留一个燃料电池发展目标焚,跟发布不一样剂陵。发布时2020年达到5000辆的保留规模耻,我们是1万;2025年是10万捅,发布时是5万;2030年是百万插,发布时是10万辖厕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脱炬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池计,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滦叮喷、耐久性社渴冈、成本蛊、氢安全颇茅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畴谁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜晶。当然别,全技术链的技术攻关需要做念谱彼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口熔据啼。前期小功率燃料电池埔,中期是平衡的燃料电池焦侨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池外坟,到最后全功率的燃料电池酚拆。当然上膏,电电混合是最主要的啦垃,最后电池小容量的技术路线萄泄,但燃料电池的功率更大一点壕哺捣。在这四个层面进行了技术创新梳理讣,燃料电池要解决的东西很多钮,包括材料署课铂、膜歪、电机喝副、燃料电池牟咨媸眨块堆癸、系统技术褥八、整车技术钾挺。燃料电池也是下一步国家科技扰、资金支持的重点埔挤。    4猎、智能网联汽车酸,这是新兴的技术发展趋势昂甲。其重要性与新能源汽车同等重要虫,有部分专家认为更重要漓淀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大适暗麓,技术和应用的优势陆覆白,也是机遇氯壁。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹤莫疵,涉及到国家信息管理成慰。对核心自主提出了很明确的要求句怕,即两横三纵肌扯。    车辆技术上更多的是决策刨锚告、执行犁泌。信息技术板浅,信息安全赁,地图技术也是非常重要的暴皋托。两纵猴达徊,一个是车载的拟钞绣,一个是基础设施臣侥。智能网联一定是循序的栋,智能网联技术最容易得到大规模的应用蠢采娶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蠢娄绿。这两个路径总体上循序得到应用避屡蕉,从商务车来说片,更容易形成滑户迷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轻探潞。    从四个层面聚焦一些技术需求貌惠苇。跟燃料电池一样绰,需要解决的问题更多一点羞陋绣。从感知决策执行的概,特别在决策阶段疼乾铂,差距是比较大的爽限庆,感知当然也有差距魂。在信息层面恍,大数据驰牢、云平台歌,相对来说中国有比较好的基础和优势鲁苹。    作为一个前提惠,对标准法规先决性醒呕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动送途,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件邓。制造技术不细介绍了梳哥,还是聚焦在新材料的运用扛替矛,以及新技术对制造技术带来的变化活梧,聚焦方面进行了说明儡淑。    动力电池娜,分三个目标弹功苗,目标上有比较大的讨论和争议嗜踢袜,比如说新阶段提出了350槐、400茅退、500的质量要求哇,争议非常大改咳,重点几个层面歇:    优化现有的代表电池技术邻降,提升技术水平坡,特别耐久性偶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闺。国外的装备很难形成有竞争力的差别珊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粪棱嫉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戊。现有应用以企业为主体来做瞪改矗。当然郎暇篇,也会关注动力电池的回收利用技术瓤瓶渤。    最后耐簧,轻量化级。简单来说放,前期聚焦材料技术农啪、设备技术蕊凛、制造技术羡岔、回收技术黄矫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺欺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壤收厩,比如说传统的四大工艺的变化辟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐弊愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价深版晶、供应链慌瞥、资金翟肝、汽车等方面的诸多质疑示。期间,明确表示不会放弃造车模炮龟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梳划。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲜惜齐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粒硷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耙施。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啃筛党、互联网及云俄划蛇、内容泛染锋、体育,还有三个端口类的,手机人、电视贪、汽车跺科孤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业江含还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鲤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功菏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿博。    乐视的电视做的确实是非常不容易寿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廉呕踩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毕郝。总归累计亏损36.33亿元率。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蛋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面票。第一部分就是投资人的钱城塘芜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现距捶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焦虹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现评习。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法锻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捻环。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郡部、体育43亿楔晒示、手机50亿,房地产64亿舒帝聚、内容108亿砷位、互联网金融151个亿渐桓眯、电视187个亿贪丧蓝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金揩抢侵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂控。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的答。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垮苍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隙肋丰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准点。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的晴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去患透。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了劣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伐釜峦。很可惜,你们蒙眼狂奔矩掸冬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散孔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瓣报匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷膊:李芳" "   12月10日搅烽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路爬:一条是政府主导可、政府补贴的方式凶,这是当前的主流奉。一条是消费导向肩颊,依托市场的内生成长道路涸寄。”他表示宝芦筋,(电动车产业)进入者中崩抚,大多数最终可能会被淘汰克胯,但是不能不给他们机会绘。国家已经开始放宽市场准入疤母辆,此时架旧,应该在两个方面把握好政策锻钙认:1趁、应当欢迎新的进入者无截烹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者募,让投资者自主决策稀婪,自担风险缴。2虑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阜貌炉,严格市场监管穆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚匹,目的是建立好的产业生态感操掣。电动车产业化妒撑城,最终必须依托市场来完成腾拭负,因此淋,政府的政策必须产生长期预期惨。推进政策应当借力市惩グ骸,发掘市场的潜力零恫扩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用相据板。政府政策不干预技术路线项,政策的实施不是导向对政策的依赖郡菊独,而是政府作用的适时发挥辜盘泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽嫩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道司,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示认涩,戴姆勒有望在今年成为全球最大凑镰风,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扮抄,这一目标比原计划提前四年实现疥东慌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炯图劫:“戴姆勒今年即将实现这一目标蠢萌,比预期时间(2020年)提前四年呕。”   据悉侮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寺祈便,当时受到与会者的哄笑豪搏。然而杏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慕犬,领先劲敌奥迪和宝马纶戎络。(实习编译胖搂:刘欢 审稿靠澈兄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肉罐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窘:韩大为 版权作品沙馆嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻,严禁转载糕,违者将被追究法律责任景。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道能,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箔。在提及新品牌“WEY”时郊,魏建军表示口幂耍,“将夺取丰田和德国大众的用户”授棚。   记者撤胸:为什么把自己的姓氏作为品牌史淋帆?   魏建军伴台:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赋鸡。我对WEY很有自信飘伦梁,就使用了自己的姓哇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矩磊,但在中国汽车行业我是第一个末。   WEY之所以采用英语杆,是为了要瞄准成为全球品牌媚焊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力敛。   记者踩赊:对于竞争对手有什么设想棵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妊偏拧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场特。但在15-20万元价位上海外品牌有优势脆少,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涎耿妈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准如泵,在此基础上还要实现15-20万元的定价协。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扮。在性价比上WEY更具有优势卫儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编究:李芳 版权作品博锋惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载局尚凰,违者将被追究法律责任仑攻幌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后核冠洛,新能源汽车的发展也不会受阻检撼私。   根据工信部核准的数据权猫番,今年前三季度口首,整个新能源车销售16万台年悍,同比增长83%感朵山。其中卵,新能源客车已经占有40%以上的比例驹纲,达到了近半的水平享翅蔽,发展前景面临压力侩咀,但乘用车只有0.1%皇。“我们涨十倍是1%敞侮,涨100倍是10%辣慰,新能源车发展有巨大的前景和空间驾狸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溪马可。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上门,全国乘联会秘书长崔东树说驶赌辖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力查。根据国家制定的产业政策要求蒙呛,到2020年敦,乘用车百公里油耗要降到5升慕缎宋,这意味着五年内降38%的油耗毖首。“基本上谁也实现不了慷赋,只能靠新能源车来推动摊。而这种新能源车呐截,插电混动可以降80%风糜围,纯电的可以降100%的油耗侯胖董,这种情况下只能发展新能源车人,这样新能源车乘用化食腻瓣,为什么我们一直定义为为生存而干矛,你不干就要挨打虽。”崔东树说墒己付。   另一方面鞍疾啪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展确茂趴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芦,因此定价弹性很大艘漂咳。”中金公司的研究员李璇说凑得,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廓翻端,为消费者提供很多选择起洽备。随着技术进步和更多电动车型的开发羌券拷,新能源车的成本会不断下降锯,比如抄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孩奠。“中国的纯电动车型出来以后法埠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妒察宽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后猎拆寞,发现基本上17狗累庇、18年以后的新能源车儒关,达到8年10万公里以上磺,整个成本是比传统燃油车是要少的概滥,甚至是少了20%到30%赏删。”   电池是电动汽车发展的核心涎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本帛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同屎猫,电池成本还有很大的下降空间唯须。目前枷户,整个电池的产能供应相对过剩伟笨谓,国内电池企业达100多家乃厦。据统计笨巳,目前整个电池的价格大概在2块多左右胺从。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叙喘。因此泪掇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拾筛搂,这样才能达到标准火米。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞佃祟:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奔拦。衡量一个品牌成功还有其他的因素芜蹋,比如利润率匙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标假栖。除此之外派,品牌力苛、品牌的知名度布、美誉度锋隶鸵、影响力牢绩盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧砷。宝马在创新精神上是首屈一指的姆,因为汽车行业正经历巨变喇,在电动出行单居劳、智能互联狮汝适、无人驾驶等一系列发展方向上嘘替,宝马都打下了比较好的基础歉危第。    临近年底享纳碾,伴着层出不穷的新闻事件灭纱,高档车市场竞争愈发激烈悸,作为全球领先的品牌——宝马图、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目救诺胖。近日怀庇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涩狙故,听到他开诚布公默常、推心置腹的看法炕襄街。   问聘:根据最新的销量数据滥山垂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闭陀粕。那么需捞算,您怎么看销量挝炉艇、利润挞桅家、与经销商合作伙伴的关系安? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蛊蔷被: 每个竞争对手的情况不太一样救,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况番,所谓的增幅我们一般都讲同比兽,是跟去年的基础关系抚库。几个因素加一块儿垦,我们不认为绝对的销量卷蟹屁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磷碳。对于宝马而言魔缅,今年前十个月秘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笨稼恐,同比增幅10.2%栖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆昆,同比增幅接近11%报效郝。我们对这个数据还是非常满意的钾环,这也达到甚至超过了我们内部的目标隘边。    除了销量本身的绝对量或者增幅共,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邢,比如利润率粮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标布罗。除此之外觅瓣琼,品牌力栖惺、品牌的知名度恋栖、美誉度穷、影响力列舍,也是决定品牌可持续发展的重要因素涤抗。宝马在创新精神上是首屈一指的钾晾踌,因为汽车行业正经历巨变葱砷,在电动出行按躺倘、智能互联钢殊隶、无人驾驶等一系列发展方向上八淮懦,我觉得宝马都打下了比较好的基础琉。总体来讲淬,我们并不惧怕任何竞争静,我们也欢迎竞争千究馁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搅安穷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哇辑崇。   问楷脑:最近磕,关于奥迪的新闻比较火豁娟。   刘智钠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犀。对于宝马品牌来讲赂辣磊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的敖,双方的关系也非忱伲好碉。所以递魏粉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司悍,一个是宝马(中国)文拓鬼,一个是华晨宝马摆,但是我们有一个整体式的营销团队杠氖,有统一的零售网络图材腻,我们在总部有一个统一的管理团队恰洗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烩兜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略了步倍。至于竞争对手我不是特别方便评价廷,不过至少释放了一个很好的信号蚊泄闭,豪华车市场的前景依然很好端藏。    问唉疙爱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丛乾夯?    刘智管: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晶捍蒙。因为从经济的基本面来讲琶狄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯、持续的发展态势纹。之前以出口梯头、基础设施建投资的经济拉动方式勃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撮酚册。需求的增长其实就表明了对于车的需求朽呜伟,其中也包括对豪华车的需求嗜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸥魏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烂申,这几个因素相加鸿瓤瓤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枫蓄鄙。今年酥,豪华车的“盘子”接近200万辆凸课,未来可能每年的增幅不会特别大绦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涸堕信。所以鲁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入娩垒缓,力争在市场表现上优于竞争对手腥疚碾。   问锚晒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得下莽驰,这一岗位和以前相比有哪些挑战踌枢?   刘智香: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贬,因为我在宝马的八弯、九年时间垂,换的工作岗位也挺多的访卯间。换了新的工作以来群合,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氖难,比如负责国产车的销售牛楷驶,可能是比较短平快的茹,看的是一潍填舷、两年之内的事情胯。在宝马中国总裁这个位置上筷度郸,除了目前公司各个业务板块的运营肯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劫塑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸿列勘,像无人驾驶矩、智能互联捂吩、电动车勿毕模,包括数字化营销签虱、品牌年轻化等等一系列的东西刚侮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皮皖骂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汾虏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究花局,力争在中国市场上打下一个非衬樱好的基础恐舱炼。我相信扔解廉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候佛锈脆,宝马会拥有非常强大的竞争优势弯帽泰。(中国经济网 记者邪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   原标题场叛售:王永清四兼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底维,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膘。别克品牌今年销量已经突破100万辆唉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罚散,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰平功。数据显示泄嘶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稠矗,同比上年的446764辆下跌28.64%谭仕揽。上个月筒驳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通写康。    因此腹胚,在车展期间接受记者采访时檄肝聪,王永清表示奶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造煞巫籍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幸拢,但全年销量依然会同比下降20%左右稻蓝琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来顷际,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吻哪羌,可能在布局上稍微有点滞后累。现在对于雪佛兰来说充,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”点。    事实上磷,雪佛兰已经开始了提速布局旗赁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搂刀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗜必裴。王永清表示坊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鼓鹤剑,2016至2020年投放超过20款新车泼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纶甘,30%为SUV车型绘筐客,并将加速引入包括1.0T簇宛挪、2.0T涧赫、8AT扫、9AT蛔拇屎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褪肪嗣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哆捎,未来SUV将成为主推车型颁巢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甫,轴距2725mm抡,将与全球同步进入中国市场画。同样袄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场落搜。    值得一提的是乳靛缴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS克的拒,拓宽产品线史。RS车型将采用包括侧包围筋、运动尾翼评旗、双排气管匿、降低化运动悬架腔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奔碴,并加载多项ESS智能安全科技吃湾辽。    在品牌营销上独趣撼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泄竞瓢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销伺饯。另外谱赂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓖翟,演绎雪佛兰“热爱斜粕纺,梦想该酒绊,行动达,分享”的精神仕揩棵。    “今后新车的利润越来越懈场,主要利润来源于衍生服务庐椽矾、二手车置换等本考。相信雪佛兰将它的结构调好后躲监,未来两年将会真正出成果顿。”施弘说署。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速横。车展当天奥弥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相跑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妇婪铅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成节,发动机的最大功率为73千瓦乱,其中电动机负责驱动橡丁,汽油机负责发电掇蛾,它的综合百公里油耗是0.9L泥。从上汽通用发布的节奏看扫容,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戊构亥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案邓辜筛,王永清说吃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些徘溺,产品还要丰富袜,才能满足这个法规的要求广午吻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度惫,到2020年之后比例更高哥。王永清表示瓢卞:“估计到2022年蒙辈,我们的电池技术会有很大突破湾脸,能量密度大幅度提升榷瞪惠,成本是大幅度下降锭添涤。这对纯电动的新能源车发展是好消息及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际骗度:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斡郡讽、豪华”品牌——WEY脱署哆,W01哀哗、W02两款全新SUV首发亮相芳浆氓,售价区间将在15-20万元靠四。对于新品牌的未来发展规划棱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骂狙:“WEY品牌明年将有3款车上市扒盗,到2018年还将推出2款左右的产品提慕,以支撑起全新的销售网络体系虐先。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表愧颇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卿入,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烧苫,8月份推出第二款SUV W02规刮和,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年怖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型肠囱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时五墩峡,魏建军详细介绍到傻寿将,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA馈,配置上拥有最先进的安全技术渤、智能技术攘熔窍,也更加精致览苔劳。此外在性能上两者也有很大差异霞酚,例如在NVH方面立,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槽都。   在经销渠道方面倍,魏建军介绍说墓俗猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络通,没有想过招募新经销商屠穷柯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作切。”   对于新品牌的未来发展帽弧,魏建军信心十足慧,他表示怒迷:“我从没想过这个品牌会失败凶韭脐,只有退路封死才能做好这件事悉,自主企业只有没有后路才能把事情做好巾技匹。”此外斑溃,魏建军坦言怒须欠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法美纽,因为新品牌叫什么并不重要漆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑倘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灭桅刮,将方向转到共享经济词、互联网推缉怂、自动驾驶方面新的技术檄韧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆添,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坪窘烂、生动的演讲瓮,就城市交通讹木粗、自动驾驶和汽车互联等热点话题项陋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吵菏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓜。    徐大全说侩圭,博世始终认为伯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灵蚊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寂播。    徐大全谈到吻享,作为在汽车领域的老牌企业阜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化搬筒、多样化的发展态势和需求腥饰届,博世已经有了自己的思考和方向惶。    他说骇偷溜,如今惜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭,将方向转到共享经济驰嗓滔、互联网宋、自动驾驶方面新的技术厘绦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僧壬程。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舞办膳,面对新一轮汽车技术的变革使屁,无论是传统汽车惧渺、零部件企业夏伤,还是互联网绅趟、科技企业然诬乐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局江射。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帅笨:互联化律、自动化和安全化烹暴撩。我们预计韭寒,到2021年电,汽车将成为第三大互联移动实体缝惫绊,同时扮演人类的第三大生活空间池。博世正在探索全新的人机交互和操作界面厢,来充分发挥互联驾驶的各种优势侣胯邵。    谈及自动化领域平,徐大全判断导孩此,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拖措番。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术课,通过持续创新驾驶员辅助系统蔽律,从辅助驾驶洞渴、部分自动虏喂冷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矫,分阶段朝“零事故”愿景迈进录敢。目前箱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用突,到2020年左右顶垃奥,自动泊车功能将进行试点项目测试沸。    说到自动泊车曝沫令,徐大全特别谈到停车难的问题秦撂。他说晦,停车难是在城市生活中的一大困扰挥。今年馁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题率浪拣。在八项智能泊车功能里患妹恼,“手机查询停车场位置并导航”甜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能航藐。其实桓盾,在大型商场里痪暴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碗。根据一项市场调研显示妮桃祁,2015年脯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霜割,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力僚疮被。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台雀恢腊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桂,在深入巩固原本的互联化化袖、自动化和安全化“三化”战略基础上帛,博世今年也把两轮交通松五、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乱推柒。    他介绍淘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庞母,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕾换裂。未来十年楔渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上客,来提升物流生态系统的整体效率和安全性品凭。    在两轮交通方面脚,博世提供两轮驱动欠瞬、安全等各方面的解决方案羞勤顾,涉及两轮电动车玫匆稳、摩托车享惜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓢。    最后灰饶欣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具架,满足这些变化的需求圣硼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”携讥,“双积分”法规坊酣鬼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓣屉,连日来盼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漠阀,让观望中的车企备受煎熬鳞。针对业内关注的焦点问题琉同,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厦尺靖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》两篡萍:不久前内,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规报,如何理解这两套方案和辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炯氮勉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吵遂省、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联书,但又有独立性率鲸,各自的核心目标有所不同暴倡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量收客,进而确保国家能源安全拍刃。由于中国的石油对外依存度已超过60%燎皑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提廉模。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求类珐婪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展罚洁鬼,进而实现国家节能减排的长期目标崔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墩竿,但现阶段并不能彼此替代扳馆。对于CAFC而言记,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耗寂,其中当然也包含新能源汽车乐囊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亲乓头。但不同的企业由于自身能力篙稠、技术储备和对未来技术趋势判断不同途摔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缄孩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纠,而以后补贴将逐步退坡厦楞,企业更担心成本无法负担俏艰。因此仅有CAFC法规操腿塑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛊龟,所以有必要出台NEV积分鞠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纯垂浦。同时仿健泡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蜗,从而有利于新能源汽车早日取得突破崩楼扒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淳川宫,其目标应是降低汽车及相关产业男抠、乃至整个国家的碳排放具滩笺,和降低能源消耗诉求不同草。作为碳排放第一大国鞘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吴,后续国际压力还将不断增大寞。因此徒草,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放劳,从大方向上讲是正确的迁粮段。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胯,这和NEV积分没有本质区别绕,也无法确保总体低碳目标的实现托娇蹭。实际上吴便肚,跨行业尚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向础。以电动汽车为例馅,其在使用阶段确实是零排放岸矾涟,但与欧美不同蹬湘呐,中国的电能以高碳电为主竣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蛇巩。也就是说漠径寥,在使用高碳电的情况下受,电动车全生命周期的碳排放并不低朴。这正是碳配额管理应该解决的问题氮窝廖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中块酥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额葛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氦秀殿。实际上通扑皖,将新能源汽车确定为国家战略完,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构采,生产更多的低碳电侨屎,否则减碳的国际承诺将难以兑现晴唬蝎。    另外心,对于汽车行业羔,无论是CAFC花、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同兽闷戌,但都应该由一个部门来统筹策划猎,系统思考低,拿出科学氯湿师、系统裸蘑、具体饥罚、有效的管理办法来推动实施稀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面订。    ■积分交易细则需加快制定骂薪晨、尽早出台    《中国汽车报》忿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酣女,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素革剿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贸量?    赵福全闲:确定合理的积分价格哭,涉及到技术咆姓、成本和市场接受度糜,需要综合测算和动态调整考棵伴。我认为基本原则是单陵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寸,让没做新能源汽车的企业有经济压力敖烦。如果NEV积分是“白菜价”堂,大家直接买就可以冀湘菠,谁还会愿意在新能源汽车上投入项剁康?    因此篇艰南,NEV积分的定价应足够高丛缆凶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入办吕,通过自己的新能源产品获取积分滔掣,满足法规要求截栖凉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腺导、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业商,能够通过购买积分先生存下去修,争取时间把自己的新能源产品做起来陛柔翰。    《中国汽车报》剐警竭:除了积分价格之外鲜镣举,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑起,目前处于“空档”状态怒艇,怎么看待这个问题风?    赵福全妮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尼燃冕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间领蓉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性掇眯。同时伪潞裂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间访漆。对于汽车企业来说然定,3年仅仅是一轮产品开发的周期幌,政府作为“游戏规则”的制定者砂懒陋,应尽快给企业一个明确的目标氰吻拉,否则企业将无所适从颊捅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坚:“双积分”中提出了2018年起屋,8%翘答、10%几、12%的NEV积分比例巷,而经权威机构按照法规要求测算窍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诗宫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难袭?    赵福全免匙:在这个问题上丝翁砷,我并不持悲观看法访炼了。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卑平,因为还有很多企业尚未完全发力从。按照国家的发展预期道挤叔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%庭,如果每辆车以最低积分2分计算膝匈颊,整体积分比例就达到了14%骏敲嚼,如果是分值更高的产品旅垃伎,达到18%的积分比例都有可能耪峦雀。关键是要努力实现7%销量占比目标辆,而这也正是NEV积分的目的所在灌添滇。    不过另一个问题引人担忧搁炒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桓邪狄,同时在CAFC核算中也有优惠铜缆:一方面油耗直接按零计算筛,另一方面核算数量加倍蔚爬恼,从2016到2020年分别是5倍冠靛、3倍磕团、2倍显绍骨。此外剃相魄,按照单项抵偿原则牟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宋淮,还可用于抵消CAFC负积分税畏椿。我们经过测算发现孤沃峭,CAFC中的这种双重优惠眷,对新能源汽车的“照顾”过多了芍,不利于促进其他节能技术发展陇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搔电柯,CAFC的达标难度就会随之大大降低慧牵趁。实际上腿瞄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重没啃,两者不可偏废虑改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烦图妨,但如果CAFC目标落空秃烫某,国家能源安全受到威胁岸,汽车产业的可持续发展仍无从保障催挤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇逝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颊供,这不仅能确保CAFC目标的达成晤檀,也会提升NEV积分的价值迪,避免NEV交易落空词。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚏讹臼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帘,而没有将电耗的概念纳入其中芥寂事,这样的算法是否科学舅?    赵福全轿型:NEV积分分值以续驶里程为依据琶,这与推广新能源汽车的初衷相违背徊荚粮,也不利于鼓励技术进步鞭速袍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程发旦熟。推广新能源汽车是为了节能减排帕溯,因此不仅传统汽车表去摄,新能源汽车也同样应该抑大扬小呛拭、抑重扬轻匠疵半。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”舵,而不是搭载电池越多越好挟徘,因为大量电池搭载在汽车上移动蒜违,这本身就会使能耗增加极彻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾美内县,也意味着大量增加电池生产的排放桨。    政府应鼓励企业开发低成本铜米、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品算徊滥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秋粗。也就是说拔,政策制定一定要“勿忘初心”静。建议NEV引入单位电耗校,即吨百公里电耗的概念诵父,作为积分分值的依据哄。同时弄,对于小型车电耗适当放宽裁,而对大型车提出更高要求剑,以鼓励新能源汽车小型化秽农办,进一步提升节能减排效果尾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闯:在“双积分”中槽泞,没有将新能源商用车列入管理范围势,这样做合理吗涣灰十?    赵福全告踏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备胂鹄埃可持续发展的问题蹲肪观。2015年孤茫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烂,获得国家补贴的比例比这个数字还高享森杏。而此次NEV出台却未涉及商用车簇扦,这是不合理的朵界绩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喀,也会让乘用车企业感到不公平负涝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秸沉携,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敝防。我建议鞠辽攻,应该单独给商用车设立NEV比例要求撵括饰,可以不与CAFC积分抵偿具屑旗,但企业之间可以交易匙鸿。因为如果没有NEV的强制要求返辅拘,在补贴退坡后拓体,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范踏坦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捷情伤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水袭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弊送,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俩嚏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家涕燃,盲目投资之后颂牵陌,多数公司要垮下来怂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凳驹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酞堪狄。    以蔚来汽车为例氦马,去年8月还只有100多名员工汉峭掠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模谦宽奶。据中国汽车工业协会最新统计感,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祁,销售4.4万辆勒猛块,同比分别增长25.7%和43.8%每渐霞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娄街,销售28.9万辆拣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拔嗓邦。蔚来豹、威马钩、前途勘跑、小鹏等已是新能源造车领域的热词虑岸雷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入超回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诚泛棺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捆赤储,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抗。至此凡滦,奇瑞新能源成为继北汽新能源柑、长江汽车歪彤丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搏税伸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壤霞跨。    “新能源车企的风险潘亢,其实很大痘累。”王秉刚说慕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力色淑祷,对风险有足够的分析突毁,有可能投了很多钱攻散父,最后做不成嗣柑,带来不必要的损失床钳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垄帘涝,简单地投资建厂僚氰凡、增强制造能力彤猾,未来堪忧甜。新能源车电池的技术进步非常迅速 良,现在可以用的技术一年后就不行了抛土。如果没有研发能力就做不过人家曙煌丘。“一下十几个亿扎进去叭,有可能最后做不成辅坚蘑,我还是提醒新进者要谨慎一点汹醚瞎。”王秉刚说缎肆。    事实上统,目前国内的新能源电池生产厂太多了势糙洞,但规模都不大钒猾纤。而且动力电池总的规模也在扩张中雄景,尤其质量好的不多菏健,“据我了解熊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单佃。”因此蜡汲熔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺驰钡凭。   谈不上“红海”车瞳携,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丹肛,但道路曲折耽氰惦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咸恒尉,造车得有钱抒档、有人才弊唉、有时间蔫蕾途。“钱我们还行吞,人也不错躺即,就是时间太紧剐络,毕竟搞汽车三年算很快防萍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爽局娠。”万锐坦言彤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奶搁。    不过佛幢底,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剁浇靖,万锐并不认同乔骂圃。在他看来醚矾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上散盾唯,因为大家都还没“下海”图筷统。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澎,大家还在忙于造车许,搏杀还没开始奢钎响。    “这是好事笆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呢蛊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说褂,目前中国传统整车企业有150多家汾圭镜,新能源车企至少有30多家碴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法澄嗣舷。    至于是不是过剩弓蕉,梁伟表示这还是要市场来判断青。在梁伟看来旅贰改,其实中国传统汽车行业已转入新常态兔廉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长使牛淬,除非汽车消费大幅好转措,否则很难回到前几年汽车行业的盛况芥亢。    但另一方面寂,根据预测搏采,未来5~10年湍称确,中国的新能源汽车将保持两位数增长晦啦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称槐惨席,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆念藤刑,到2020年时产能达200万辆琶、累计产销量超过500万辆滔。梁伟认为共勉,从年产几十万辆到200万辆的目标狙己,新能源车汽车肯定还要快速发展邵校。目前的新能源车市场还完全没有定型坑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会遣祈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湃脓交,“很多人此前担心特斯拉会破产临牌,但Model S和Model X推出后效果不错囤蜗,用户接受每局缅。经过多轮产品积淀炽硷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篮,特别是成本下降得较明显耻。特斯拉可以闯出来履幕非,中国企业也有机会澜频巢、有成本优势痘催倦。”梁伟说茬。    对于最近贾跃亭的乐视哄伯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寒,梁伟指出祈檄铅,除了技术纱,汽车行业还是一个资金密集币鞍悍、劳动密集的行业歧率。如果要进入撅洼鞘,需要企业在未来几年有大量投入嚏,以格力电器(000651.SZ)为例桐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悼卞阿。    梁伟表示耗扁箩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来毙豢哪,毕竟快速把产品推出来惧抹虎,现金压力会非常大驴笨豪。另外隧受焊,一家企业在原有行业中具有很强的能力孝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盗骏牵,这是一个很长的学习过程睬茸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥顶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寂,也是第十七个中国记者节私。2000年筏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节被讥。此后记者节像护士节钾佰、教师节一样摄趁,是我国仅有的3个行业性节日之一舅熟蔽。   值此之际灵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摊视颅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下谦凡疟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”崎蚂。      坚守还是离开实?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绍途:去年网络广告总量2096亿元姐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朴蛇。报纸下跌超过35%练垃,杂志下跌近20%匹入乔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逞立骋,单项将全面超越传统广告泞荤鄙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矫钩烤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者酿串垃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搐,也仍能保持着不俗的销量量掀端。    “没有路可以让我选择稿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虾污。”陈总对此直言到傲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚篇绥础,但发行量保持一直不减创妇旗。诚然硕哪,这离不开报社给予的支持亢拧。但从自身发展来讲翔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侮。究其原因辆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拔。   汽车也好廓彪,新闻也罢齿。毋庸置疑颇衅缚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题隧丘技。   纵观整个汽车行业的发展趋势纬贤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志驳欣脱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受白屯琳,但不可否认的是轮驶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饥豁魄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胺挖纪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者废。    除去对报纸碧促、杂志乏秘、广播慷太、电视寝倍潭、音像等载体样样能玩得起来匙,还需操弄3G燎、4G等流媒体技术藕。我们不知道下一站会到哪里酗戎示。   面对媒体融合大潮芬使搏,陈总胸有成竹的坦言淌嗣枢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戊,家用汽车转企改制之后继续深化改革弥牌。由媒体到传播机构蔡,由杂志到全媒体平台抖颇,历经两次创业胆吴,家用汽车探求新的发展方向蜡,抓住变革时代的发展机遇屁,赢得了全新的利益增长点辱尖烫。不再只是单纯的纸质杂志剑,视频狈勃七、自媒体等做出了不错的效果醇叙。   其次钵宫,就是在自己的企业定位方面价,中国医护工作者汽车消费调查维鼓筛、中国城市教师汽车消费调查是以医生煤鸡、护士骡篮、教师等特定的人群为对象做的系列调查诲桥。这些调查一做就是3年豹冀蓝,走遍全国大中小城市兜祭,做出最真实的数据蔽。 ?   “网红”营销时代   今年以来粉搬,网红主播频繁出现在各类活动现沉徊恪,手机发布会弥箩艰、车展适偷屑、房产开盘牡闲痹、比赛等一场不落们,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘿。”   日前寐薄雇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜂窖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军据淮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蒜冯弓。   对此事件涩,亦不乏业内人士称惹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走逝死,呈高开低走的态势笔。   陈梓萱表示蒲聘誊:“在现阶段的传播环境下乏轰,媒体记者朝网红转型嘉,把读者转为粘合度极高的粉丝能,增强彼此互动缸、沟通嫌肪陶,无论对于报社还是记者个人龄,都是一件好事袖喇耸。”   “把流失的用户拉回来姬匡,用互联网持贬、新媒体的方式茬虫很,我们正在努力尝试害,但具体执行效果如何娘,尚无法判断瀑屡拨。”全媒体时代功胁,我们永远在路上巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼催:张瑞丽 版权作品鼓匿取,未经环球网Huanqiu.com书面授权敞仁,严禁转载第锰,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  原标题手拓玩:广汽传祺肖勇蠕腔绣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日群材泡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼萝。在本次活动上布腾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擒窘。广汽乘用车副总经理肖勇表示氮:“时尚是一种潮流雾巾,其实就是顾客需求榷多怯,引起客户共鸣嘲券,汽车也需要时尚困悔暮,所以GS8出现在了这里篮槽。同时传褀GS8我们就是承担梦想秃剩蒂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毁蔬睬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌热廷,中国品牌基本上没有一席之地乡泵抚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汲墒膜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疆。   对此帆耸,肖勇表示绥睦:“传褀GS8我们就是承担梦想卫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上且恕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叭,所以在豪华汽车上是井,我们率先实现突破牧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挖雷僵,我们就是要跟汉兰达叮、福特锐界形成三足鼎立看斥,甚至未来超越这两个品牌蹭容司,这就是我们的目标衅摊合。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烘熄路,创造单月销量的历史新高隙黄鸽,爆款车型占3.4万辆讲匣,但受制于产能安排的影响祁刹,造成其他车型总的销量并不是很高莱。面对这些问题垦粉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缸。   肖勇表示乳迸煽:“明年我们的产能轰匣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磨,产能将得到释放湘轻。我们在满足GS4的同时擂噶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慧慕,最起码销售五千辆以上菩牟,剩下我们会再分配个其他车型秤顾。”   同时为了加速品牌向上啤窖恒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市裂现馈。同时肖勇说道肯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型京舱,在明年全部投产捣,所以明年最大的问题还是产能年,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型顾瀑韶,我就是聚焦我的明星车型矾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  还有不到一个月还,东风标致4008就要上市了磺。它的颜值布眯、科技装配足够有吸引力惫晌,那么随着锁定竞争对手劫、谍价磊草世、销量预期等关键信息逐步浮出水面讽捍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢化洼锰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舞赏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痕悔币。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影触捆祭。比这番景象更热闹的某颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峦钠。   说到品抚筒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啼兔,让媒体品到了极致地廷拼。在工作人员的讲解下未失漠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计监兑凤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惩,无不让到场的记者猜噬顾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识畔擞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外翰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呐、品味幸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抗箔,东风标致在今年推出3008纲虹、4008后耐纪,也将在明年陆续推出3008S仆、及另一款7座SUV碾拜伪。据中汽协最新数据显示亩惜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆班愤,同比增长45.91%交快暑。那么踏搅,在众多SUV产品中弯吩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澜遂毒?东风标致总经理李海港对记者表示豁伦:“我认为要总结一个词就是‘品’字挤,东风标致的SUV一定是最有品的惋阂,这个品是指品质盛攀交、品味趣,今天的4008就足以支撑这两个词尸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化党?李海港对汽车产经网独家表示匙骄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同入。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型健芜,轴距达到2730mm校衫,是同级别车里最大的粟绵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苛冕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机聊勉,在配置方面更趋向于高端午鸿刃、智能累铅,进军更高一级的SUV市场膘啊排。”   然而侯察熟,另据乘联会的最新数据昏社狼,1-8月踢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沤苫必,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%虹够。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么胺,作为中级SUV雄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扇抨烩?李海港向记者算了笔账孰荣位,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叙糯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硅维。“这种需求就是4008的机会疯,也是4008成功的保障筋勤射。”李海港表示仕晾悉。   “狮虎之战”将上演   还未上市珐葱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爽氮哄。李海港认为当练,4008在科技装备惹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势港旅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悍都认。”李海港强调舰。   通过外观设计及车况数据对比后发现蒙镁仆,4008的设计颇具未来感和运动感仓喜琳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下浑闯坦,4008在轴距上占有一定优势冲,也使得整车造型看上去更加修长腾。   那么伎,价格呢刑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烈,通过对比翼虎的指导价衫累脱,小编认为4008的价格应该在19万元左右投旧戌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瘟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢峭吞枪?据乘联会最新数据惮差邢,翼虎1-9月累计销售84258辆侠扔曙,月均销售9362辆屑。但值得注意的是卞葡泥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斑浅。那么诵萝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量体毕,可以说也有一定难度维按。   汽车产经网了解到妹推,由于目标客户锁定在换车需求的群体巢狄拓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案变踏沥,以吸引用户选择4008多。至于置换方案的细节度,李海港表示还未最终确定钢鼻妓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾氦:李芳" "   国庆结束后溪,北京竭剧玩、上海矩段里、广州次、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿衫,引来了社会广泛关注挪。平台闻风声兔,媒体炒热闹恒擞汗,百姓愁价格揣方铺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻晒钮,“网约车”只是第一块烫手的山芋健。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性错扦逢,又要确保公共交通体系的稳定锯售溺,还得照顾老百姓的感受蔫殊。    比较普遍的观点认为辉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赫滤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高檀弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钢巧羞,征求意见中提到让市场来决定槽,这是非臣幔科学的投篙零。作为用户客,担心价格上涨敌淌,特别是比出租车贵宋咯楼,认为监管部门是要维护出租车体系利益翁宝,我觉得这是大家多虑了陆腾卫。过去其静,在平台混战的阶段邯,资本介入烧钱抢流量蜡稿年,这本身就是不可持续的长本,价格逐渐上赴痢,平台收取中间费用是必然的抠剖。    对于各地的征求意见眷己寸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌届。比如说要求司机是本地户籍孰拿、要求网约车辆的舒适度等等缚腹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盆。    网约车规范的政策是非常需要的拌儒冀,作为共享经济热潮下的产物氰吕栋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庆鸿纤。任何一个商业模式估奠,都需要规范起来猾。因处于监管边缘咐必厢,过去已经发生了数起网约车的温欤害案件和摊。我们在对受害者表达同情恫鼻、对肇事者表示愤怒之后隶貌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带碑。    然而涡忿疽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的托苦。比如说睛光哩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妥锹、车辆要有上海车牌取刑,并且轴距要达到2700毫米污。根据滴滴公布的数据帛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呕磨,拥有上海户籍的不足万人崩檄摔。这个情况在深圳类似溃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舵。如果按照细则明确执行娥皋,这就意味着仕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”操的。    共享经济是大趋势末奠硷,但监管太严可能打击积极性檄玛,这对立法部门是大考验同肮辉。互联网时代挤狭涝,网约车大大增加了出行的便利浩谁,使人们在出行上拥有更多选择唱酱绩。监管是为了提供安全高效的服务保障袱杀持,而并非要让网约车集体消失稠孪。现在的征求意见许多还是首次提出炭喂混,建立体系的过程中应该让用户媳毕、司机及平台有更多发言权仟不。    我们鼓励共享懒伪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环卫蛇咎,与传统交通体系形成良性的交叉互补趣姬鸡。    我们希望立法黄柏,只有合法合理才能保障各方的利益糕聘,所以网约车服务一定会是标准化鲤浇、安全化的激砷。    我们希望在所有领域都有不断开放酱、不断完善的发展方向复,这是产业互联网时代的必经之路笛忿忙。    文 | 著名职业经理人为朔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平潞刷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拒掂:新造车企业已经不再神秘磕,告别概念车的品牌曝光期呛汀把,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔫。投建工厂瘦、申请资质峰扛噬,造车熬,他们是认真的危腐。不过抬,“八仙过海涣、各显神通”苯氨庙,出身背景不同的创始人让,对企业产品和品牌的定位恼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”混郎未。    想听“真知灼见”镁,走进新造车企业扦病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天阶吓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道爽,敬请关注韦五卧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凯氖吧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弓。10月10日头,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缴揪畅。这也意味着泊灵,前途汽车继北汽新能源化梢、长江汽车之后去膊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”旧蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本害睛结,可以稍稍松口气湿丧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看髓,他直言到2017年底前途K50车型上市前停外,相关准备工作的日程已经安排很紧张毋石讳,有许多事情需要持续推进诵。即使如此瞥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颇。在与记者的沟通中勃虚,他详细讲述了自己的创业经历撑、资质申请的情况隶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腾妇。    短短的一个小时夯,陆群留给记者最深刻的印象是饥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绒腻膛,他们怀揣一个美好的愿景刀苦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坊。    ■ 拿下资质不神秘炮勉漂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坟沥,许多人都对过程感到好奇炭溅。陆群则表示仆,拿到资质并不是一件神秘的事情渭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惫,一点一点把技术做到位颇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酚。”陆群说缆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肯。具体流程是申秘轿,企业根据相关标准去申报项目室浪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涤姬翠。陆群认为棋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搏响奈、引入新的技术和参与者欣叭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术底。其中对电动汽车的四项关键技术餐队绒,包括整车的集成和控制技术械伎踏,电池的管理技术票村,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钡。同时蘑幸,技术具备后还需要做出整车篙鬼单,并按照标准做大量测试砍,要达到很高的标准皑。据了解狸径哆,整车控制管理系统(VCU)埂判存、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向办,也是已经掌握的三大核心技术罕硼纷。    更重要的是被瓣刃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鲜。早在2010年撑回,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部口痪,开始布局电动车城苹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目膛黎童。2012~2013年五,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目券谦,在高端纯电动整车设计盘础牛、研发方面取得了初步成绩吐。陆群说梗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”估、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔑乓,开始引起业界关注沃晶瓜。那时八标,行业对电动汽车的关注已经比较高烂庆磕,而前途汽车早已走在了前列僻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镁。”陆群说纶物汉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司我期川,专注纯电动车研发搞、生产胳去聘、销售及服务酷兢蚕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柯记。”2015年9月杰,长城华冠登陆新三板挂牌交易刊,成为新三板电动汽车第一股息荷仇。目前劲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磕乌茅,包括整车业务板块(前途汽车)并咎歌、设计研发业务板块(华冠设计)感,以及核心零部件业务(华特技术)另少线。这三大板块互为依托秸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘁。    拿下资质缸喝偏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雹无搜。    ■ 技术藤、生产基地话缝、供应商都得一流    在做电动车的这几年观想,陆群对电动汽车的理解越来越深入概,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机片、变速器等物理结构柏蓟惰,还需要产业链配套歉、成本控制稍晤、核心技术开发等一系列工作熊。“自主研发的核心技术手、国际一线的供应商和自建的生产基地互察,是我们的三大优势临。”陆群说刃。    陆群说旁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现匆撩厘,市场上找不到合适的零部件供应商新,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术史每随。目前坑宿桐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案就槽比,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化虐、VCU氮、RESS等核心技术封泰碎,使零到百公里加速仅需4.6秒排涝,最高时速为200公里哀蹬,最大续驶里程达到300公里练。而据陆群介绍列体燃,这些电控技术相关的零部件份,不仅前途汽车自己使用病萝彩,也已经为行业中其他厂商供应费。    在供应商体系上搪镰,前途汽车同样拥有强大阵容怀链勒,已经先后与IAC孙鼓、博世密、布雷博彻哇剂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作喉。这不仅确保了产品的品质杠箔换,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箩狭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巷辱修,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瑞侣花。今年2月悸赫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基皑萍侩,按照规划淘涎示,苏州生产基地先期计划产能为5万辆判,将在2017年中试生产痉,第一款车K50将在明年底上市颅撂。值得一提的是萄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虚炕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钙,最大可能提升汽车的轻量化水平辩年。    陆群认为穿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车念,而是要通过成本控制啼老扁、技术提升来实现骸,其中轻量化就是很好的解决方案抠。他强调鬼五妮:“前途汽车的产品规划和市场策略缅毕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的去埠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佃拴,在全新的市场领域不断成长躺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来愧,中国新能源汽车市场前景广阔说干颇,存在巨大的市场机遇问卯矢。据他估计踢敞颊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肌。他表示筛,前途汽车已经做好了准备缓购。    陆群始终坚信一点悔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西踩腺宏。在他看来刨倍跺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”访。“所以翠吃,我们专注车辆性能敞挥惕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台华深,迎接智能互联时代修群贤。”他说扳茶溪。    自1990年大学毕业进入汽车行业彤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钱,创业历程也已经13年韶,算是行业的资深“老人”书陵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”副伐范,他的团队也是一群“汽车工程师”尉茹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远将暇。    陆群说迹,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为碧侵纶,像华为一样拥有先进的技术佰密拜、过硬的产品品质以及国际化的视野始袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔恳惰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹接,同时辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益那秤书。一时间剧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访躲惦,对于新政媚匪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酥潭。    看自己   记者峡饲沟: 首汽约车有哪些新的动作和布局寂停?   魏东勾肯孰: 一方面溉奴秦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惕空几,根据北京累、上海以及其他城市即将落地的网约车细则黎崩勤,我们会在司机每侩、车辆和运营都符合当地规定的基础上弹亩燃,继续增加运力保障藩蹄,这其中包括增加自有车辆诡辛,也包括增强与当地伙伴的合作滴描啦。    看政策   记者杆勺贬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哼帘休,有观点认为枪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柯戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阿乱充: 这样的说法不客观溃磁姐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定滩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情厘狙。    某种意义上讲澄,首汽约车项目上线之前咸盗梢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瘟,我们只是在政策范围内尝试着做畴复攀。彼时抠莲男,我们借鉴同行业企业技术手段挠、商业模式和合作模式酵响蓄,在政策合规的前提下灿邻低,尽可能尝试鳖巷,当然炯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溯,我们是十分期待政策落地的适。因此团,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钝。    记者雌颧点: 怎么看待首汽约车的先发优势匹疾体?   魏东我: 的确镭识揭,北京市场上我们目前是最贴近政策的面竣,但从全国“一地一策”的角度来看募系,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的会。    看行业   记者嫌: 按照当前征求意见稿来操作忱圭拜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响堑牧收。   魏东群: 我们对于各地方出台的政策表示理解采,网约车实行一地一策制度咐毕,各地会根据各地的交通发展水平畦棺太、城市交通需求来决定如何管理网约车能姓砂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酶。    看未来   记者停盆: 未来行业格局将有怎样的变化鞍?   魏东我检: 当各地政策正式落地之后笆,会明确供给的标准淌救路,把目前平台存在的一些低端车型清除市程蓝咐Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域轮,同时味替,对于准入的司机进行严格监管脐。因此姬溪,在未来行业格局变化上寸荷碍,在大的方向和框架上由政府来把关那础,在框架和方向范围内射娥上,各家寻找自家的竞争点和突破口垫,现有的平台选择优化平台和转型升级鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼纠裁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糖罢缓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略佰,并通过一系列体育幻凸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抢分、活力的品牌形象可。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枫,除了年龄前喜徽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赁翰。” 10月13日蒜唾乱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示橇徽。   据悉狙淀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记劲脊沽,并向年青人传递积极的正能量灿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典传块汹。未来梳钙乳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汹柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言廉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腐褪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摊门胆,借助本次人物盛典日冗称,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饲。   “2016年缉祈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溺。” 郭伟表示谐藐狼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怪,不仅让不同圈层的消费者僳拓渴、车主倦、粉丝共同参与到活动中揽浇甩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者汇摆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机媚。”   事实上烘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盎地,包括体育以及音乐类的综艺节目寄,实现了跨界合作徒辆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称困舷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流避秸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倪偏。”   根据最新销量数据显示海日谁,东风日产9月份的销量出色炼花略,同比增长超30%玲册劫。其中主力车型轩逸结、逍客巧曝韩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔬谰。   郭伟表示降,“东风日产今年的目标有所提升饭扦,对今年销量保持信心氏。”此外港堕哇,谈到是否有可能再接再厉杉话,在总销量上攀升至第四名的位置时汤轰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知祷味,能超过前一名最好泞骸,但最重要的是与自己对标究裂。”   责任编辑厢钢埠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮诞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组篓诉,管理层不参与讨论琴,每组都有来自全球各地屯、不同级别淬微焊、不同性别的同事栋粳貌。”蔡澈说炭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力哥,大家相互协作唇兴想、互相支持恭、勇于尝试搅剂栓。”    中国经济网综合外电报道啊祭男,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汰架,其宏大的构想才刚刚开始堕。蔡澈现年63岁工奴据,其工作合约预计到2019年瓶,在刚刚过去的2016巴黎车展上沫凯俗,他再次用前瞻的眼光和布局揽希莫,为戴姆勒集团未来的发展勘揭,提出了新的方向剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呈亥:当年学的是电子工程专业谰,就有人建议“傻小子砰,去学机械工程写。”幢,“今天来看溜剑理,坚持初心李,梦想终有回报匠蹬慕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体跑囤,在报道戴姆勒集团的“变化”时施悍,都会引用蔡澈的公开演讲磐间寝,因为他提到了电动频慷匣、互联迷、智能和共享等前瞻主题几吨栏。    首先韶泊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熊瘁规,并计划到2025年歼扦镶,成为高端电动车市场的领导者礁染痹。当然盛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胳诫收,奔驰不是最早“吃螃蟹”的墓颇负,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念儒董,恐怕显得更稳健镭。    “在所有这些领域遍腥,你必须为未来的投资做好准备泉瞳,”蔡澈说驾荚控。 “但这是令人兴奋的外拿,所有这些发展不仅仅是技术的改变潮勤昆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务墙裁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毫,内容丰富的CASE(瞰思)计划窃琉夕,它取自于智能互联筹比、自动驾驶剔较鄙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曙。有评论指出凹防:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啡临臂,就是要对未来做出承诺氏牧。 巴黎车展发布会期间辞,蔡澈穿着休闲衬衫活勉、牛仔裤和运动板鞋胶体,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姐撂噶,但蔡澈作为首席执行官四惊动,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惦杉伞,以加速决策和赋予员工权力著称魄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”滥,鼓励对新产品和新发现褐,进行实验性的尝试黑粮。    巴黎车展发布会期间涂,蔡澈穿着休闲衬衫啸、牛仔裤和运动板鞋慨,一改西装革履的常规风格锋裴缴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悼辰娃:“我们并不是穿衣方面的专家镜斜遁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen铣爱,而是留在了在工厂附近的办公室赦,尽管条件略艰苦赊废娃。至于在衣着方面的变化卑庞荒,没有具体的规划泪纫,因为衣着是表面化的谁,符号化的乐,尽管这会传递一些信息碍霞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示榔缝秆:近些年耍颊,我们尝试了很多新的想法嘉,对整个行业而言都是全新的尝试紊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秸,很多同事都参与其中跺埃胶。    “仅仅3个月的时间控惨募,我们收集了150个优秀的想法誓桓,这些都是关于企业未来建设的好点子技厕溺。我们把参与讨论的员工分成了八组洼,管理层不参与讨论壁捣核,每组都有来自全球各地孔摧、不同级别浩、不同性别的同事峰恢模。”蔡澈说枢堑,“今天提到的鱼群式结构旅,希望让公司更有活力教墩臼,更灵活靠炊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忻酞,大家相互协作练、互相支持迫、勇于尝试突挺。”    几个月前仑辆,在柏林的一次会议上峡蓄乃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筒熬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秘茅。根据德国报纸对这张照片的描绘怜购:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隋。蔡澈告诉开发商疙,这张照片是30年前拍的系滥,那时乔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车面车。    随着电动车品牌的发布挫的,以及首款概念车的亮相涝硷搏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代房。在戴姆勒的规划中娇娃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力睡瘦篇,包括价格僚昆、外形和性能绢。据了解愁酬骆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产概,包括在德国建立第二个电池工厂铆千崩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾劣兴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乒。主场“作战”的雷诺品牌盾檄抡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勾巨叔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堑匣,包含设计秒、产品以及市场布局等方面檬狡倪。    发布会结束后粒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通饭瞪。在面对面的交谈中费乃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扇逞锭。另外独,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题达俱卞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丛拍徐。    网通社虾:在中国市吵枭弧,2017年雷诺在中国有什么挑战持跨?    戈恩宛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倾摹起,中国和印度都成为全球业界的引擎掇。2017年是雷诺非常重要的一年谅,我们的销售会起飞诉梢,就像飞机一样疲桓,正在起飞向上并且不停加速磋惺。对于日产来讲郴日弓,也是非常重要的一年俯鳖,还会进一步推动启辰的产品凰媳,这个也非常关键窖洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涸:您如何看中国新能源市撑ジ渌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划超匿淮?    戈恩矗:我认为中国会成为全球最大的市称弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犊娟。对于日产而言狗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镀灸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的险规的。    网通社峨宝:对于雷诺和东风的新电动车项目赐堑,是否可以更详细的介绍一下酬?    戈恩尼色泪:雷诺和东风进行合作冀坷倾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懊拒考。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论韭凯瓤,最终项目还没有做出决定赂,但正在研究当中飘酪。    网通社晨:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术魄秋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进豪谋天?    戈恩陶:自动驾驶一定会进入中国歼,这是勿庸置疑的串侧。目前片滤,各个车商在这方面的竞争非常白热化锣儒奴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣锭。在中国相关法律法规允许的时候苹,我们的产品会进入中国拨撮捷。当前希蔫律,我们的样车正在美国罕箩拘、日本做相关测试蔬。与此同时梅蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场垂阜拇。我们会在中国市场进行一些展示项目拼讣家,这会帮助我们完成产品差异化的工作窘暖砂,也会帮助提高产品的竞争力茶。    网通社怒骄:三菱的加入溅汀洪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胶青壤?    戈恩悼幂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黔饱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寒赫。我们认为2016年包含三菱在内描贺凯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关激。所以它不是目标俄慌,而是我们现在工作的结果隋滥沃。展望2017年巢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年竟甘,尤其是三菱的加入廉掠,让我们有潜力跻身全球前三挺欢拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故苛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 玩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响似弟怪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代线傻。”Kalanick 说道腐。“如果真的发生这样的事趣,而我们没能参与自动驾驶的开发翻寄抗,那会发生什么事茬郎?未来将迅速抛弃我们胶。”    上周四宠抵,Uber 对外表示凶弧:8 月底僚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嚎。    与平常用 Uber 打车的程序无异拢叔吻,系统会为乘客匹配 Uber 专车侍襄绒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颈棋哺。虽然是自动驾驶汽车匪淘是,但车上会配备两名训练有素的工程师娥庆温。一名工程师坐在驾驶位上甜恰节,随时准备接管汽车控制权肆,另一名工程师坐在副驾驶上铰,详细记录汽车的每个动作侮落。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外罚贬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芹哨。在采访中拱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场据陛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯,现在卡车运输市场也是如此俱。”他说困。“现在谈这些还有点早露撑灿,如果非要说点什么竟系蹄,我只能说我们已经进入了研发阶段芒深奠。”    在采访中僚,Kalanick 还被问到慧赡扭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扑肛磋。他认为在交通自动化的世界里擞酚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纪鄙贝,但驾驶员所占的比例会下降返锨咐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霸。    Kalanick 说道匠漠手:“像旧金山这样的城市泥履,大约有 3 万名活跃的专车司机铜纯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机罗景,但是别忘了镭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机递短迫,自动驾驶汽车也需要隶赏艰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妨很瓷,有些情况是处理不了的侩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴遗取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刀渺共。因此我并不认为驾驶员的数量会减少变先。”    他举了一个例子现宝仟,电话刚问世的时候计,需要一名接线员来接线绩沛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娃培汗,而是创造了一个全新的行业旧鄙氖,并创造了大量的就业机会灵拱表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  穆伦认为恳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代黔妒喀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锻嚎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忌括铅,包括汽车的使用方式人兰高。    自2015年9月25日临危受命互,出任大众汽车集团CEO至今爬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阜鹿。那么瓮氮双,一年过去亲股,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿擎狗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鼎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得港础蝎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枯,贴有穆氏标签的大众瘁弯,其未来又将是怎样的呢枫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幌勉母,借已成惯例戒距诡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》仓覆还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辰,穆伦首先抛出对大势的几点判断泡,也就构成其《巴黎宣言》的构架次畏淬。他认为萝刃赴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业故妙,包括汽车的使用方式蓝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肛辫丝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动删斥,这需要我们用全新的理念蒋、全面的视角对于出行方式进行解读盼慑叉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匆丧酞。显然堵想,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镣。我们需要联接汽车世界和数字世界堂哺,让消费者获益度群,推动社会和经济的发展卷探尺。同时顺应驱动技术的根本性变革惊凸袄,即电动车是汽车行业的未来浪鸥媒。尽管如此设晾刃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位轮绩渐。我们必须馅那谢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趟,同时推进替代技术的发展潘粉伙。    穆伦坦言级踩杉,应对当下的变革翟芯瘦,对于大众汽车集团来说糕,是一项十分艰巨的任务普。尽管如此俄辰同,我对于集团未来的发展持乐观的态度情。因为在过去的一年里娥,我们兑现了承诺盲温龚, 增强了核心竞争力矩创沉,积极推动集团业务的不断发展歌鹊梁。因此哦峡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贤,而是“大众汽车集团将如何成功”鹊卡。为此祭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垦翘贯。集团的目标韧砂,同时也是我个人的目标绒恫贿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业癸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者白款。    他说答红,今年夏天茄蔑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浦。我们强调碾尉,集团未来发展的重点领域将包括筐:电动汽车溜、电池技术逆、数字化率趣踩、无人驾驶和人工智能铜忍抽,以及全新的移动出行解决方案嚏套穿。放眼未来蛙锋貌,很多人将不再拥有私家车恋。即便如此夕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巴嗓、大力拓展移动出行服务叭咀啃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苦,包括集团旗下众多品牌的战略珐、关键指标和相关措施梦乱驴。但在此之前衰建,我们并未停下脚步敖妻乘,而是继续开展相关业务财。在例举旗下多个品牌的业务拓展时播,他特别谈到裴椽:“在中国括,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项手,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碉晌很。    穆伦表示潍寞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匪棉。这些实践同时也表明箔,即使目前面临压力售撕盒,大众汽车仍然完全有能力实现目标募茎。他承认炉,坦白来说工绍卉,柴油发动机排放事件影响深远俗厂捎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舅缓传。我们正全力调查事件发生的根本原因裤痢,不遗余力地解决所有问题兰鼎抚,并在最近几个月取得了实质性进展风桶表。然而对于我而言砷锻汇,构建大众汽车集团的未来划厕缮,也同样重要囱丰矫。    穆伦说岸恐绩,今晚秸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图教铅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌破揉。在2025年以前牵硷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列麓郸,并在欧洲市场占据领导地位窖冻集。    最后烯较蝗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望归脑猩:“未来忿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点本。它意味着自由懒、乐趣和情感固曹。因此拴等,我们注重产品设计暮,并将以崭新的视角进行设计创新”墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米妒文:李芳" "  今年7月底肃丝糯,在2016年世界500强排行榜中驹礁看,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禽,比去年跃升47位崇你秀,排名第160佃,引起国内外企业界滑蔬蚊、尤其是汽车业界的瞩目辛徘抱。    今年须酗倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措溪。恰好是在10年前疽堆挤,徐和谊出任北汽集团董事长山,策划米骄壳、主导红奶尽、实施了令北汽集团由乱到治妮落,由小到大道,由弱变强的变革舰锰记,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裸惭鸵、有益程罕、独到的成功尝试胺挨。但是膳,当中国经济网记者约请徐和谊咯陕,请他以《老徐和北汽这十年》为题会活,谈一谈自己与北汽集团时酚抵刑,徐和谊温和撬田、憨厚地笑着说乔掳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己革劳馅,少谈密外四,少写捞临肪。    于是氨,在不久前的一个上午刨,在北汽集团的一个会议室里多福戚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访考嗣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拍。今天是系列报道的第七篇颧。   “北汽这些年发展快窍夸想,我觉得合资这一块龄啡采,起了非常重要的作用韦肖。不光是从量上侈仑,速度上棋欢,还有效益上”掸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胆并逗,如是说道会。    “在各种场合我都讲梢瞄,北汽就是合资反哺自主”久删桥,徐和谊告诉中国经济网记者孪骂,“合资和自主嘿狄谷,绝不是对立胃堪磋,而是互相借力”崇枫。 2002年10月18日贾,北京现代正式成立守,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记械、董事长算起炉屡,徐和谊执掌北汽已是整整十年阿逻疏。在徐和谊的带领下号,北汽从最初的“一盘散沙”率丁卢,到如今的中国骨干汽车集团割读璃,取得了长足发展踏欠航。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讹纽,北汽位列第160位驹跺,比上一年度提升47位缎栖,并首次进入前200名缺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彭。    “北汽这些年发展快巷现,我觉得合资这一块苔烂,起了非常重要的作用具。不光是从量上逆皮、速度上娄,还有效益上”阿杜绿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时技毖锚,如是说道刃醇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上躺日,徐和谊结缘北汽螺孰,也正是从合资开始尸拓雌。2002年鬼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目低谋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程烷笑涤。    为此醇,时任北京市委工业工委副书记辽隶年、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽擞扰捅,担任北汽党委副书记朴囊胶、副董事长府屯豹,以及北京现代党委书记宫唯队、董事长烹。 2002年12月23日婪猩蔑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柯,北京现代实现当年签约脆橇、当年建厂韶尝起、当年投产离伐胯、当年出车挖。在短短不到一年的时间里访涡冒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型购霞,迅速在中国市场生根发芽当。由此创下了业内独有的“北现速度”挎抄绿。    时至2015年聚放,北京现代已拥有第九代索纳塔仆、全新途胜素壕、名图妒、ix25铅扁、朗动拾铃、瑞纳等14款车型吞宦动,涵盖A0级恨新娟、A级午、B级喷恰、SUV等主流细分市炒骸,累计产销量突破700万辆氓。    北京现代官方数据显示蒂锣绕,今年前7个月们哆侵,北京现代累计销量达到59.3万辆悉鄙畔,完成全年112万辆销量目标的52.9%拦茂呻。 2005年8月8日适景,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年互深,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苹。北京奔驰的成立甫痕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玫猫久。    虽为国内高档车市的后来者如,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下航纳恃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拘,实现产品导入惋、股权调整角式,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坚,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔷浦丰。即便是在国内车市进入到“新常态”后呢皆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅克班,远超行业平均水平间七。    目前泰,北京奔驰已建立起全球面积最大陶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侧萎惰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂巷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悉奋。 8月22日林,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托部沧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翁:C级车螺、E级车稼旗、GLC SUV和GLA SUV克锋。官方数据显示梨,今年1-7月栏,北京奔驰销量达167307辆厩,同比增长32.9%芦继稍。    8月22日察纠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溉憋。在迎来年内最重要的车型后擒摹软,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜份科,着实令人期待贩廓伐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牢豪陇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氯筐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挤郸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多簧靠澄。    “在各种场合我都讲镰,北汽就是合资反哺自主”忱世,徐和谊告诉中国经济网记者睛膘朗,“合资和自主回棺俩,绝不是对立剐髓,而是互相借力”朴嗽。自2009年以来氨忙,由北京现代伟晴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商此、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范祭、管理流程予以借鉴的数以百计怒卜埔。 北汽自主实现百万辆    正是如此邪床,从2011年让敢妈,第一辆整车威旺306问世紊,北汽自主销量直线上扬寇:2011年达到2.4万辆凄、2012年实现7.8万辆省侮、2013年超过20.2万辆骄、2014年突破31万辆抚苏卉、2015年完成33.7万辆盖晒。历经五年多的时间腹,北汽自主已累计生产达百万辆午蒜,跨越增长令业界瞩目裳。    “着眼未来烈伶,对于合资我仍然非程拙龋看好纪吨宽。不仅是十三五惜骄,未来很长的时期煽惯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献默尖。另外伴撼驳,在此基础上粉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扯桓驹,徐和谊表示晨。    “年底前还会有更多的好消息猫较蒜,不管是在新能源领域讹,还是整车领域够甩,包括一些重要的零部件领域型哥莱,还会有一些新的大项目落户北汽丁泊。这样慈,为北汽更长远的发展魏娥簇,我想合资这一块怕僳,贡献还会加大碘蓬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  9月29日桔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唐敬胚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲醚。   蔡明指出绩谢,中国汽车市场曾是低质量毯齐惊、低配置哇兑、低服务的代名词贡茶。诚然圈款,与美国汽车市场相比潘豌锣,中国汽车市场还不太成熟倾戚甜。但是裁艾,趋于完善的服务质量埃欺食、规模日益庞大的车展精爸、逐渐被认可的中国自主品牌脓匣穿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捻扰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陡瓣倪,分值越低表示可靠性越高倘拉。J.D. Power近几年的数据报告显示胺扁呕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茧,从2009年的178PP100到如今的102PP100娄到,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钨女娘。尽管与美国市场还存在一定的差距嘎慨朗,但中国市场的后劲儿不容小觑蜂拨裤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弘唱迹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢德虎晌?J.D. Power最新数据会给我们答案导呻脓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侗寂,而中国市场的进步速度为每年4PPH惧。在车型研究上靠零,中国赶超美国市场需要6年时间墒李仍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拿,而中国本土品牌进步速度为8PPH祥俊。在生产车型上咳驮,中国赶超美国市场需要5.5年舵盖陡。   3. 在了解美国客户的需求上鸿隧发,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年渺。   经过对这些数据的了解和计算伤可,平均下来画涵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雌豹苗,才能百战百胜汐夏脐,想赶超美国市诚锿岣摹,前提是了解美国消费者的需求菠饥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的女。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为存拒新:车内有令人不愉快的气味题驾侠、胎噪声过大(来自车身下面)夏拣、耗油量过大沏嘛泼、风噪声过大(来自车身周围)宽、空调开启后鼎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舰:内置语音识别经常无法识别/误解命令嘘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题婆粪喝、风噪声过大(来自车身周围)宠妇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)黎氯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档焦。同时鲍,在前10大问题中瓶遍,只有一个问题是相同的细溅,即风噪声过大衰烈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异冲讽煽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鲤份。中国消费者更注重感观(嗅觉渡拾伎、听觉和味觉等)方面的感受质量魏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滴逞。   就目前来说镶虽饭,中国的汽车产业还有很长的路要走烧色苇,无论是汽车的质量俏逃,还是汽车的整体销售体系伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距渐都叫。凡事欲其成功推瘁播,必要付出代价魔尺:奋斗甜播榷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豌撂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娃丸岸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣详:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苟帕:李芳 版权作品离荷畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉剂,严禁转载拔顿凯,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峨崔沁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犀廉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廊。同时稼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开识苗,作为本次车展的重要组成部分之一鸥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖午瘟炯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侣蝎,中国机械工业联合会会长王瑞祥紊杉方,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言录坷,为中国汽车产业的智能化煽文,信息化方面的发展做出指导意见瘁苔朽。   本次峰会主办单位妈级继:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椽扮:   贸促会汽车行业分会长王侠俗岛拿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辽辖沁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编统芭享:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕舍琴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会变,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涛。同时逆单拘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熔按,作为本次车展的重要组成部分之一罢小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畴稍焚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠匿午,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲绕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唯,为中国汽车产业的智能化仿洛,信息化方面的发展做出指导意见毒。   本次峰会主办单位界熬腑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接词轮芹:   贸促会汽车行业分会长王侠痘捍滩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漏授:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袖憾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林层静:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赦斯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉据晒层:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僻厦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屉拖手:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苫防:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙悖快娶晾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屠蛔,因为现在我们是全世界销量最大的市场肖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准克,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺犁矫剿、环境污染等方面输傅锈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战来丹们。同时凑绰尼,智能制造统蒲、工业4.0窗怒拜、移动互联献哺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瘦炼嘲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喜枫逝、“互联网+”等发展战略囱散。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点柏被莫。我们有很大的机遇点,我们会见识很多非常有趣的变化悸离腻。   当前业界普遍认为溯绦屯,低碳化才、信息化鼓型病、智能化是未来汽车技术的发展方向滔豹祟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裴坡脸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台热梗,正在成为汽车行业的发展热点舞,正在助推中国汽车产业的转型升级偶,从而进一步打开智能交通产业的价值葛。在2010年的时候抢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索分距,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲍,为用户提供全天候搂擦、全时段的服务妻开,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务申,签约和活跃用户超过一百万署脯,累计为用户提供约2亿次的该户服务负没努,人均交互服务超过11万次采。经过近七年的发展搽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位脱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秃烷卸、凯迪拉克耸挨、别克陈、雪佛兰上使用扩探,倍受消费者青睐沸了。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯啡埠场,面对新的市场和技术趋势龚寡,基于车联网多年的探索娩啪、实践结合行业的技术储备似,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊郝,提出了到2020年力争100%产品实现互联喝,并致力于打造以车载信息服务砍几怒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吨,为人蛋、车提供安全智能便捷绿色出行素沦,初步建立和谐的人罕、车俱怖糙、社会互联生态圈寝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纲、别克响、雪佛兰品牌超洞陆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广帕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袍苹闯。除了安吉星在移动信息和网联上萎祥妥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力遍、内容服务能力氢、大数据运用能力空硷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B餐耻、B2C的业务茂挞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钵吭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露膳、支付安全耸卵,更可能引发行人安全和人身安全鼎率,因此在大力发展车联网技术和服务的同时目纶串,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嗡彪,网络安全开发包括威胁因素识别炕环、安全战略制定侣、安全措施执行恰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镭倦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膝虫号,并且在过去几年不断的进行迭代升级钡轿邵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作顽废来。伴随车联网技术的发展施,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术采,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术病吨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咎颠。让汽车驾驶更安全鼻扰坛、更轻松犬、更有效伞。   我们身处在这样一个时代瓮,新技术层出不穷使一切变得可能窖狈搭,我们也是非常幸运的一代人磷伐,能够见证汽车行业在国内粪、在整个市场上有一个颠覆性的发展趟寄市。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钡芬苇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒲泊锰。同时也让我们对明天更增添信心和期待蕊疼刷,激励我们坚持不懈的努力瞪荣。   我们相信烂锨,汽车行业的发展刚刚开始吝杰。汽车行业与其他行业的相互交流册镶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祭镣董。我们会和同行一起共同为之奋斗评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺骑毫:李芳" "   9月28日散陷,在2016上海浦东国际汽车展前檀勃停,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泪,新兴造车势力疙疾、养车疲较傲、汽车金融等领域从业者亢,走到台前间佬,与大家分享及探讨未来的市场前景登拧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丝韩屏。    吕征宇餐:各位领导彻土惮、各位嘉宾鹊铝段,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典列敦尚,刚才我们的同行说得非城阅危好殊酵吴,其实我们有一个共同的理念钎,而且我们也有非常多的痛点闹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来梯窖,我们也有美国合作伙伴的公司肪,乐视的七大生态是有机的恋煌芒,在零基础上打通的吃颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的歉河,目的就像董事长讲的一样扳冻疼,让“蓝天白云”再飞翔桔陇,目标就是打造全球最先进的超级汽车施撩。    那么用互联溯物刹、智能湍、电动埃虱、共享的方式吨青,实现“未来”的交通方式嗅,我们认为汽车产业刺郴画,还是没有被互联网变革的产业侠莫态。对于乐视超级汽车生态而言巫博,我们有四大基石辩提,我们相信社会化盾姜、分享化垛不、互联化芜、共享化将成为我们未来变革的方向赡陇伪。    从我们的汽车生态诞生以来粱,我们保持着快速的发展渐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目群,落地在浙江湖州 帕苍,这里包括绿色环保的环境高娠、自动驾驶的一些功能和区域桃抨。    同时我们最近可以告诉大家岛,我们的产品样车在美国已经开始路试故,技术在百米加速已经是全球领先了到,产品的量产进入倒计时状态列。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烽,创造首轮汽车最高融资金额的记录第。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粮慷拓,协同开发也是我们在北美的基地灸寂捣、中国的基地乱溜搞、欧洲的基地共同开发惜。同时我们的战略开发电动的底盘机构佰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骋。    第二个就是智能化泰穗脾,车是人工智能的最佳载体灸评,乐视做了大量的投入土浑浚,在硅谷和SSA成立了研究院工蝎,在智能驾驶也取得了突破性的进展掀。社会化就是刚才说的分享劝,我也非常喜欢这个创意驳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卿涂,我们相信在共享经济的领域里哆蹄从,无论是Uber的繁荣骨党郡,都证明未来不管是房子棋沤、汽车都是重实用的趋势诲烫,所以乐视将战略转移嫁勒,推出车租赁的平台唬,我们叫做乐享平台方。    其实最重要的议题闻沧,乐视作为互联网公司第,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力略。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沃,电动化旗、智能化扁劣诡、互联网化巍、社会化奶,这四大纬度有密切的联系轨冯。    我们把汽车当做全新的载体齿绦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脊怠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洪诫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品讲悸蠢,谢谢大家累壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨跑农:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日旗栏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓤念忱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸽峭波,他认为车联网缉,既然是大势所趋韭细,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伙啥落,少炒概念衅胯,多做实事弦。 以下是王侠发言实录瞧想陶:   在这个夏末秋初柬挺、时令更替的丰收季节侥憨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阂汝随,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典活闹瘦。在此钙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会充,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捣,汽车产业的电动化我昂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题昂箍扭,而且也正在成为全产业链创新求变碌经、转型升级的主战场漂岔绩。但是忙擦,热点和繁荣的背后缴戚佳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拷峦芜,车联网也在热捧之后开始遇冷骨蓉上,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰并玩铣。其实泵蚀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屋饥,我们要理性面对桐李徽、系统分析侩,既对前景充满信心谋羌士,又对可能遇到的挑战有清醒的认识霞,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邢佳镭,我们要清醒地认识到级泡锚,汽车的智能化和网联化是大势所趋编,是不可阻挡的方向怕。电动车还有技术路线之争骋分魔、对减少污染和能源危机的疑惑撇凯逗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棚碧,没有坏处贰。汽车诞生130多年来矗,除了带给人类方便之外吭媒脊,还带来了许多难以克服的问题茸,比如交通事故才盆苔、环境污染和拥堵煽森、能源危机等等孺溶捆。车联网和自动驾驶等新技术的应用还蔷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诽胺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想湾。现在不少基础薄弱的车企桂喝青,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卿楷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镰担,多持观望态度丢码,这也是目前车联网叫好不叫座拍澎脖、貌似热闹却普及率不高的重要原因遍。我想说的是汉,既然是大势所趋端,就不要犹豫不决呸浮搅,否者真的会给对手赶超的机会另瓜。   我们要清醒地认识到栏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挟。汽车市场的低增长成为常态之后抛,我们对于销量的追求空间越来越有限拭寂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式殴父,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值迟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道溅碍。   我们要清醒地认识到沃虽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破救卢,必须是社会性的统一行动舱景。一方面铃,车联网是一个汽车生态腿铆伍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氏纶忻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致焊北夏。另一方面奠田,车联网又是由整车制造商瞧兄、产品供应商逢枷、内容提供商揉问榔、软件供应商板雄、服务提供商履酵、网络运营商等不同角色组成的产业链飘顺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合物兽,打破壁垒究拓桓,互相开放信息系统拓,进行深层合作爱岸挛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的私。   我们要清醒地认识到竟胸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荚,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拱喝,如果通过手机就能解决的送,其实不应该叫车联网建。大数据离坤恼、新能源技术示脑款、网联技术晴、自动驾驶技术翻妹娥、传感技术龄忌告、网络安全技术等仓夺,这些技术的应用都是相互影响慌煽、相互促进甚至是互为条件的式美。比如汽车共享和无人驾驶颠确胺,就只能在车联网的前提下才能实现蔚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弊,并给汽车共享带来更多可能性爽。另一方面试歧,与手机和家电不同的是跋无焙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程糙舞,绝对不是有钱就可以任性的地方蚀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平廖浮,中国车企面临的问题一点也不比别人少欺居衰,我们一定要避免浮躁情绪峡,少造概念亢,多在核心技术上下功夫圭。   在刚刚结束的G20峰会上矫,习近平主席表示报款贿:8年后的今天父改钨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步邻虽父、人口增长疾儡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减配,新一轮科技和产业革命尚未形成势头材。其实节,对于全球汽车产业来讲拟封竭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冯床教,传统技术进步的空间越来越小劝痛。在这样的背景下巧松河,智能化净朴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎方唾,为汽车技术进步提供了新路径老纫软,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手下融切。   今天领江,我们以“智驾未来冷昧却、创领先锋”为主题洞府,邀请各位企业家外鄙、专家学者共聚一堂石,希望大家能敞开心扉挡桂痹,知无不言醛堡冕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梢抄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贰等守。   最后咀弓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功顿,祝各位朋友在沪期间顺利皑伸、快乐尘础、安康汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型榷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点化谓恭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扇谁,在下线前夕疟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通簇才,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坝淋暮。 一苹懊暴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闯端。今年1-8月舅掸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息旁赐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间绕柏幢,以首款SUV——威旺S50为节点烙得,一步步走向经济型乘用车领域剔巢,实现“MPV SUV双轮驱动”其翠。对于未来产品规划附狠,陈桂祥向网上车市透露糠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欢,并冲击40万台销量规模躲。” 陈桂祥进一步表示卧死赤:“北汽威旺的MPV付、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沤。2017年的销量重点会集中在M50F上橇,到2018年也会有全新产品上市迟菲。”    今年8月16日随瘸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线焊,对于转型中的北汽威旺类,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悉氯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型参非。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秒搐播,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑞麻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来姐女送,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”史荚纬。在陈桂祥看来胸腥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酞彤兴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宛北。    二吧叙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品贫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豪赣。M50F具备明显的高颜值特征孙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帆错刮。而做到高颜值并不容易逝廊随,陈桂祥向网上车市透露素:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澜炉铝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熄愧丢。    从内饰来说酵,新车的设计均由轿车化标准打造攻戏耙,其配置在科技感杯惮、智能化上都有出色的表现绿挺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聪。同时窘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表湘达鞭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贝抗,智能化水平足以媲美合资品牌本。 在性能方面贩艇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菱缮,进一步满足消费者的需求馆层,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恒拳娶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台霖会,到2020年威旺规划40万台的销量噬群。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求麓煞。未来将在夯实MPV市场的同时好,进一步做好SUV市场俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双氦鳞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隆饺仆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》据,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业睛:苏州吉姆西鼓奥钳、苏州金龙替、深圳五洲龙怜呕片、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车醒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元成缄嗽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴关纺垄,并对吉姆西取消整车生产资质凯仿弊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除搽圭碾,追回补贴资金怜裁拌。    根据通报胯虐车,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆介。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辉。不过风楔盛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钝。 补贴新能源汽车的依据何在肝肠亥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆围偶返。市场经济最需要的是诚信沧。但是胚饰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中聘烂情,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓淳蓟ィ害黄签。部分领域缺少应有的制度约束畔殿窜,秩序甚至失范卷结,这并不稀奇构祈揩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妓肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杰。尤其值得一提的是掀联列,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标红。在这一目标之中究板,财政也被赋予了其应有的定位措,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓖。中国社会的根本性变化需要处理好市场氢轰商、社会与政府的关系认耍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抬。新能源汽车市场同样是市惩值址,从根本上说匆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骄瞄。新能源汽车骗补问题的源头倒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茫奥比。    当然晨里,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用私土具,不是市场取代政府妓干戒,而是市场和政府有主有次肌搁惯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堂衬。说时容易做时难界登。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坝惊。补多少练抚眉,怎么补隘卷贡,补贴如何管理等等青,同样都是难题苹刃锰。    为什么要补贴新能源汽车鹿?可以摆出来的理由不外乎如下凳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黄,只要予以补贴泪钡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敞卸。这么说不是没有道理剃笑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骏券,成本较高烤颓。有了补贴拣拿卞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沫穆汗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倪扭磕。只要有足够的补贴碑,新能源汽车的发展肯定会更顺利隧深。    但是参突挟,有了补贴淬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑰锋挖?新能源汽车发展的关键在于技术苍。有钱就会有技术吗色?这才是问题的关键府溯疯。的确视硷,现实中有许多技术是可以花钱买来的靠。但是盘千,先进技术不见得能买得到跺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拾效具。各大汽车企业也在努力开发新技术拆弥。在这样的条件下记,新能源汽车的发展方向都是问题锚,怎么会有可供市场销售的先进技术查菊?有了钱鸡青,新能源汽车企业可以自己加大研发投入煎,但是透溜,研发投入增加哆垢凯,并不等于研发就一定会成功胃荒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闻,没有确定性的目标落罢档,研发投入的针对性也不可能太强阔鳖。在这样的发展阶段故涵肺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疮,让市场自行选择合适的技术婆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迪理秀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势藩懦。优势到底有多大副俯,得看技术裳。电池靠电力供应捷躺,由于中国电力主要是火电孩禄,最终提供汽车动力的是煤炭筋童虾。只不过唐擦豪,煤炭发电地可能不是汽车使用地拍浓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地缚膊石。污染是否减少垦哨,还得看耗电量的多少谰仕靛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碴伍酚。之后抱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较船板。传统汽车汽油有不同等级柑酬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率需钠粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源貉,这也会带来一定的污染疮粉举。这都是比较时需要注意的堤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藕辽替、充电不是特别方便的条件下挛,混合动力有助于新能源汽车的发展铝尉拓,但问题是稀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坚?充电不便就不充绢阔饭,将“新能源汽车”当传统汽车使用窖,也不是什么新闻却。还有谷冒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比筒,到底改善了多少能源使用状况朝?太阳能利用技术的改进口些路,可能是新能源汽车发展的重要方向类柬。太阳能丰富腺,足够人类使用劫,但是目前利用技术较为低下完,妨碍了太阳能汽车的发展祁。石墨烯等新型材料的使用诞,有许多未知数臂,也意味着有许多新的发展空间世膜茄。虽然空间多大未可知剑酷删,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捣但多。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浚吠?政府在新能源汽车上的补贴较多赣耗。包括中央和地方财政补贴在内溃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涎。补贴力度惊人尽脸,这是骗补的根本动力倡颓。当然京苟,骗补还只是个别现象匆卸,或者说只是占全部补贴的一小部分粒彤涧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断醒革陛。如果问题的分析只是到此为止仆何事,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策房婪曙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多井,只有寥寥几个纺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑孪醋。这些企业不是小打小闹的企业啃怕,从某种意义上安,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地怠划。这些企业按照正常情况下魂藐袭,应该合法经营才是陶,为什么要去做骗取补贴的事独?从企业层面来看板霞,这是市场经济仍然不够成熟的表现坟苍嗽。在成熟的市场经济下垛耙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业切瓷视,至少应该是诚信经营的错叼幻。骗补肯定事出有因饲步。    值得我们拷问的是回卜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拖?大企业铤而走险锭菩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低衫卸蜂,企业不必费太大劲就可以做到汰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垦,倘若没有足够的补贴协翱,新能源汽车业务也是难以经营下去的烦。    政府花钱是要讲收益的护。动用公共资源乒尽,就必须将事情说清楚航腔伸。最终维啃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告采婚。评价报告应该说明补贴的总耗费翰肠绢、补贴去向以及效果琴劣。这是国家治理现代化所不可或缺的痞灰沛。每笔财政款项都应该用到刀刃上靖,都应该得到其应有的收益鳞。算总账巧,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展秒方,这个判断并不容易做到凸。仅仅纵向比较是不够的酗酱摆,我们还需要横向比较椭耿,中国新能源汽车行业与世界同行相比暑鲍,地位是下降了翅芯,还是上升了杀侨。如果上升桅康拿,那么上升到什么样的地位富努?如果下降锋涩,那么下降的程度又如何抹痪盖?即使有了指标数据酶刃躲,争议仍然会持续下去崩淮砂。也许猾默梢,我们可以通过其他指标来加以佐证搬汇仕。    新能源汽车的受欢迎程度抨,显然就是一个不错的指标蓖。2015年新能源汽车销售了33万辆惺拭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计行。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铜,那么实际销售数量更小岁。新能源车价格不低渤阔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扔化丢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素橇克,更利于判断关衔吐。北京小汽车上牌需要摇号芬惩式,但是新能源汽车的号是单独摇的涤,且获得的难度大大小于传统汽车色。这样稍宪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巴。他们选择的理由多是容易拿到车牌访,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宏缎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖秋省,还要摇号逛寄午,获取牌照的难度和支付的代价都不谢选,新能源汽车和牌照捆绑销售怜咀呛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便桐,于是他们也可能选择新能源汽车拧枢。但就是这样潘,新能源汽车仍然没有流行起来嗽。全国其他地方尉忙,也未见新能源汽车充斥着整个市场檀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩山船,但是娥鞭按,我们需要思考耪库,这些成绩中澎伴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果劫发?一些城市为了招商引资磨犀督,鼓励新能源汽车企业到当地投资醚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旧感。“双赢”战略的实施队拾村,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力竿诡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钮然。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定佩,这样的不对称竞争扶持仍掸泄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贡恳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待缸闯,是对新能源汽车价廉物美的期待门痞朵,是对节能减排效果的期待剁毁五,是对先进技术发展的期待赣墨便。这些期待都是合情合理的叉垂。但是青伴吨,供给侧结构性改革还未到位谅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求童稀喂,这才是问题的关键次。即使要给新能源汽车补贴写姆灯,也应该考虑补贴的环节店嚷皑,考虑补贴的对象胜汲,考虑补贴的效果闻婆埂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴某圭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揣漏,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸥磺。如果一定需要新能源汽车补贴呕紊纱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奉撕步。这样的补贴有点后期资助的味道磁拉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剑。但是适,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术簿存桔,那么它就在这个行业有了竞争优势疽色勘,实际上不需要任何补贴际骡,就可以经营得比其他企业要好婚晤谩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邻潭,扭曲市场行为搏航牌。而且彪授藉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脑健迷。新兴技术的成长在萌芽状态道,可能没有竞争力炭,但是肝屁谋,经过一段时间的发展之后亥吓,就可能显示出新技术的力量秃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渤楼才,今天领先的技术禽街,到了明天就可能落后蕾。这是技术发展的规律性所决定的剐浦壕。为此悄旁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间团认喀,因为未来的不确定性铣怂操,没有人能够确定未来的真正技术路线汞币皖。留出市场成长的足够空间秋芥,可能比别的做法更加重要堤。骗补问题的出现继阜溜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机申。    基于现状此幌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腻咐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腿薄。这些年的财政补贴挽儡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会藤卉谈。相反说,效率不够高的补贴篇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少磐吠漏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重班。现有的补贴如果不是投向终端赔,而是投向技术研发菲惋摄,会不会效果更好点呢就?个人汽车消费纯粹是私人事务复,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尽把。骗补问题的暴露瞳冉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会琉。补贴本来就在退出嫡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铜渤胶。补贴旨在鼓励研发诧秋剑,鼓励新能源汽车技术的发展郊,而不是其他具体的消费目标耪沮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鞋暑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场暮。这样的技术支撑出来的产品拭锭,还不能满足消费者的出行需求磋。财政补贴可以退出必傻,但可以通过科研经费资助的方式疥秀勺,鼓励新能源汽车技术革新矗。同样的钱牧,花在科研上的效果猩腻惠,可能比直接补贴消费更加有效奶猎。创新驱动发展战略的实施皇粱氏,从根本上看湘搔,需要依靠的是技术创新姐锋孪。在技术创新上多投入鳞骚似,并注意投入的有效性馁爆愧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "  今年7月底仇刷禾,在2016年世界500强排行榜中刃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入死,比去年跃升47位醋獭,排名第160碉愧疏,引起国内外企业界郡方镁、尤其是汽车业界的瞩目岗燎每。    今年腑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头季脚。恰好是在10年前际,徐和谊出任北汽集团董事长度矛渴,策划蛾辽、主导核迷、实施了令北汽集团由乱到治梅环,由小到大腺缓邦,由弱变强的变革太,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆售、有益瞥列、独到的成功尝试脖。但是吉缎,当中国经济网记者约请徐和谊卉炒,请他以《老徐和北汽这十年》为题涕剩,谈一谈自己与北汽集团时玖石狗,徐和谊温和雇浑彻、憨厚地笑着说蓬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘉砍冀,少谈岛妊馁,少写雾。    于是妊,在不久前的一个上午稼从,在北汽集团的一个会议室里佰亢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访椿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道素。今天是系列报道的第一篇惨甲。   当时枚咕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孙,实现跨越式发展”的战略堤胚撩,以及构建整车闹、零部件刚妻、研发鞘到、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沙镀董。“老徐这人的特点就是说话算话嗓,真抓实干萍贩棘。眼瞅着北京汽车研究总院卜、海纳川汽车部件疯缕喀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务让轮、新板块一个接一个地建立起来修魏差,形成有力的链条捷垃糯,轻装上阵莽介,并有序运转”恭鞋窘。 北汽集团党委书记赣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展慌坑,连续多年蝉联世界第一付娶吵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题全,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虫。    世界汽车产业的竞争是国际化的颗、规模化的雌节,更确切地说是集团化的怕。观全球汽车产业格局邓,能够称得上汽车集团的洁范,美国有通用久浮酵、福特台浆,德国有大众斥但、奔驰绰逝窟、宝马构的,日本有丰田杠、本田火,法国有雷诺-日产墒、标致-雪铁龙惟惶,韩国有现代-起亚相,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前酿编,谈到中国的某一“汽车集团”势掣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到败,没有自己的品牌和产品恼微人,不就是一家投资公司吗堡?算什么汽车集团!    每年墓侵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名焙估,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”椽酗,不但被大众傲、丰田吃坚、通用们甩出几条街枢,也常常被长安节驼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秤。    因此贯居,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吴拐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展视磺千,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹄耸。    过去10年间殴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拾,在汽车产业集团化方面做了大胆锚蛋、有益的尝试叫虏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捶瓶髓,逐渐培育腹侣、锻炼成为一家颇具规奶谢臣希和实力的汽车集团蛔柿公,在研发酵、制造叮牵、人才惫磊浮、创新绰、管理等各方面实现了标准化断苟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嫁,曾经拥有一定的基础和财富砰唱,令人期冀;同时刨,由于分散化川泥杜、碎片化奢,更存留令人难以释怀的遗憾牟冈毋。    北京轿车工业与一汽啼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怖锤省,有考证甚至认为氦成饥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌畏。    据汽车老人陈祖涛回忆坍鲍吃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阶嫁,北京生产的轿车最早使用了自动挡冬江葛,而对手只是手动挡攫膜容。    上世纪六七十年代立,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲜,成为一个时代的记忆昏狙憨。    而同期箍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北魄粮,遥相呼应的敖默,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130垂规。    改革开放后酱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芹如。    到上世纪90年代对,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忍遁和、称王称霸雾。    特别是2002年唇艇抹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沃,也创下了高速成长的纪录献弹横。 北京牌212越野车    可惜的是涪市救,在这些看似个个突出的单体层面之上品,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毋,除却福田与现代麓陵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锭蹋纺,还被同行作为茶余饭后的笑料懊。整车企业尚且如此熄谱睬,北汽的零部件企业就更加不堪了怠梧。由于资金儡茬儡、技术和观念等原因斯陪题,大都跟不上主机厂的技术升级老沙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刊娠鼎,有的企业已不得不靠出租房屋度日匣陵多。    忆起十年前上任之初的状况媚,徐和谊对中国经济网记者说库戈,当时的北汽一盘散沙法宋,特别松散号礁荤,单打独斗迹踢锋,各自为政嚏脊,互相内讧卉,效率低下……照此走下去乏午挝,“没戏釜歇未,一点戏都没有”!他边说边摇头敬瑞。    由于资产结构的相对分散坊到,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业米亥。日常运作中釜填剿,大多只是履行政府赋予的出资人权力疤缴潭,无法形成一个科学的集中管理机构鹊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稍,深入企业经营管理了乘。    2006年10月底刀霸淮,徐和谊出任北汽控股公司董事长成,恰逢“十一五”开局之年登,他率领北汽以科学发展观为统领甭缔缚,对产业结构和发展战略进行了全面歇下、系统窘、有效的调整丛叭牡。    有北汽中层管理者清楚地记得扳,当时港,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路客吉身,实现跨越式发展”的战略插剐,以及构建整车丰并埠、零部件疾纽疆、研发憨蒂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径必。他说仆,“老徐这人的特点就是说话算话懒崇身,真抓实干惟递晨。眼瞅着北京汽车研究总院磷叔、海纳川汽车部件疆呛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务定、新板块一个接一个地建立起来刊,形成有力的链条悄避,轻装上阵守,并有序运转”孟栋。    到2009年臼冀,短短3年时间啡,汽车年销量突破100万辆大关超,销售收入突破1000亿慕,北汽集团化战略初见成效伟划。 2016年屉苹收,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日队串涪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贸冬悄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豁困,公司治理结构进一步完善蹭,集团的功能定位更加清晰;同时汗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实庙啤付,并将在人才吸引居、产业链完善及兼并重组中详靛梆,发挥出更加高效的运营效率播玛。而外界则普遍认为鞍舅贤,名称的变更市荒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戒裙赌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心覆马。    “北汽控股更名为北汽集团郊娜,是北京汽车工业的领导体制杰借、管理体制的一次重大突破汾,找到了北京汽车锌耪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乖壕爬,徐和谊当时说参佬。    随后琅洞柯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镐纳。根据规划饰迹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元们,大力发展自主品牌须隶,完善和打造全产业链蓬回,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朵,进入世界500强毫。    “说到做到孺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“誓幂晾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缝校,战略性新兴产业蓄势待发岔欢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坑欢瓷,各项增长指标位居中国汽车行业前列投墨泛,成为近几年来最具成长性的企业集团靡核。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣俺搪:李芳" "   姚景源认为淑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辜甸绿,而产业政策需要与时俱进济灿。    杨裕生表示删:应适时推动电动汽车市场化瓤侵急,也就是补贴退坡评馆,一直到取消补贴喊繁赴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)妮忌牧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重空。但是狼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高散,不宜鼓励渺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妮。    侯云春指出墨俱氨,新能源汽车发展需要在供需两端发力屑酮澳,两手并用克,推动新能源汽车健康发展膘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靖,表明在国家相关政策的助推之下褂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展紊磨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捌稻陌。其中论,规模巨大护、涉及金额超10亿元的骗补事实宠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纺。昨天没吓晌,几位专家学者的观点引起关注汉萎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棱肩劝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劣。对此恒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咐锰痘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掂兢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钦去翻、必要性的措施鸥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为筋,政府对于新能源汽车产业要进行干预菊年颊,而关键问题是怎么干预缚裙柒,干预什么谭四邻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持艘睛丁,而产业政策需要与时俱进”哪构壤,他谈到逛炭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用俺川挨,并提出产业政策应该遵循四个原则赎妙。一是产业政策不能替代市潮稹;二是产业政策要管产业挞统,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惮。    杨裕生也认为揉袱,目前的补贴政策有两大问题稗栓,一是单车补贴过高膏,二是补贴总额高定纫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化篡事,副作用很大毖税漆。    在新能源产业层面僚荡阔,杨裕生表示线感:“应适时推动电动汽车市场化谋练,也就是补贴退坡罚叭铂,一直到取消补贴刨味。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)频视汞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”校楞狭。在技术层面杏惹弯,杨裕生认为怒荷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邻肖,第二就是发展不补贴乔贫、已经市场化的低速车悄乡辽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耽,不宜鼓励羚挎脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刮憾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外部啪敬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呛乒,新能源汽车发展需要在供需两端发力拌枚鸥,两手并用狗乳,推动新能源汽车健康发展梆类。    侯云春解释说胜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力雄聚叔。一方面大家喜欢用溺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朵阶,政府和企业共同努力界,使得新能源汽车能满足消费者的需求堡德篡,开拓新能源汽车的市场加桨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乐修。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳缺浩:李芳" "  如果我们做好准备的话咐,赢家当然是我们扮宛寂。我们不担心其他的劫毙午,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务届吞极,我觉得只要我们做得好冗烘啤,一点都不用担心农嚷洼。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揉店,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一江,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拖告痉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授废秒改,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臼何建。其中特别谈及奥迪与数字化克。    施泰德说鞭垃,到2025年以前畏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纯瞳笆?汽车行业正在经历一场变革穆里讥。对我们来说滦骋,有一个非常重要的关键词颈夯:数字化祈迟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变少。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说穗戊,我们眼下所处的时代签,奥迪科技一直处于领先地位揣,并不断进行新的突破骚轻。对于数字化甲梅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丰航。到2020年时钡枷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茸绞,这也是我们引领未来的一种设计天狮孝,包括其他顶级科技涡,包括我们的传感器缎、雷达牧采、激光大灯等铺湾酸,都会进一步巩固奥迪的领先地位孪好。    施泰德说癌拓崇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远墒搬圃,我们会全身心地投入到这一点躺尾,包括3D地图摄论,导航等应用噶报。对我们来说静俏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值降。当然膏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”开。    在回答有记者问寝彩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势偷澄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走实卡,有哪些优势齐圭散?在这场竞争中崎竣,谁会获胜”的问题时虐,施泰德表示朔桓:如果我们做好准备的话乡,赢家当然是我们卡。我们不担心其他的鸥任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚,我觉得只要我们做得好届到,一点都不用担心瑞。    施泰德强调檀持狭,在某种意义上陵补,我们也是一个初创企业耗完揪。其实亢如扛,奥迪有很多细分部门俯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作架。如果没有这样的合作费,你很难相信券默税,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远横铰,我们能够成功地实现自动泊车回洗、自动驾驶等解峦博。    施泰德预计侩翻锹,2017年儒汾该,我们要推出新的奥迪A8橇辈围,自动驾驶的时速能够达到60公里购,没有别的厂商做到这一点具窍。如果我们明年能做到这一点的话辞舌节,我们又再次地印证奥迪的“突破科技粗跑畅,启迪未来”炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际硼渡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帘抗扯。庆典活动前夕柿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟停肌。一汽-大众汽车有限公司董事如羌协、总经理张丕杰除了对政府桑、经销商力堡犀、员工哥贪乳、用户等的支持表示感谢外搓推,他也坦言廖,在新能源刨幻、“互联网+”等方面抹脖姜,一汽-大众起步比较晚讲,这些短板正在引起高度关注簧如贬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哺,“因为有你割顿蠕,心存感激”剐汞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扒,来感激这25来帮助我们成长的所有人禾堑弧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就擎秀独,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果室。从前辈讲起筛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为嚷赤娠,还有陆林奎等等的领导凉楷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灰食锭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贾庆辜。   25年来鲜乔,我们要感谢的人非常多磨。感谢国家和政府的支持与帮助惋珐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扔徒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行钵。例如成都歼奖懦,成都今年是高温天气竟裴,最高气温是37.5度而且是持续的郴韩聘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阿,政府部门给予了很大的支持和帮助藉。   我们要感谢1250万用户勤盗妙,感谢他们的选择和信任列。一汽-大众从项目开始建立擎鲍坤,一直到第一款捷达开始投产喀钎,捷达在市场上并不是一帆风顺的肪惰强,它的初期是走过了一段曲折的道路忍。正是在困难的时候祭爸快,是客户帮助了我们先、鼓励了我们雄漓。还记得在困难的时候叛饱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国既劣炮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痰涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工授谓。一汽-大众的员工非常的进然取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化套挟闷、吃苦耐劳纫杰饲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乡褂蜡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦寞抵扁。大家知道一年365天古湍,如果周六周日全休息就要去掉52天拘桨,把所有的节假日都去掉税,标准工作日应该是250天蜡,工厂的康采恩标准就是由此设计牡坷。而我们加班到300天荆蛾,320天是常有的事巷摧,员工非常辛苦放瓣公,所以在这尼邻挫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢邵参让。   要感谢中德双方的股东够拈。要感谢他们具有前瞻性战决策害,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栋拳。一汽-大众的建立径,当时在中国的汽车合资企业涂,一汽-大众成立的时候也不过就两家痢息寺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下委,股东双方做了前瞻性的战略决策撬难戳,才有了一汽-大众榷纬,我们要特别感谢中德双方奥阮。   在一汽-大众发展过程中北,比如一汽-大众西部战略刻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场葛。一汽-大众在西部建厂的时候慰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力港苇滥。现在在西部的生产基地靡迫故,今年他们的产量突破65万辆让冯荡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谱廊戒,在股东的决策上由一汽-大众执行的兔讨版,也取得很好的效果陪嚼。此外滦愧籍,还要感谢1200多家的经销商抛匹垒、700多家的核心供应商合作伙伴虱街幻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竭末、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垦卢陋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量漆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态德拭蚕,中国适合于家用的车型非常少罗寂到。25年来肩驮抄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衅,上缴税金3700亿元片拧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众郊、奥迪两大品牌12大系列产品敌踏凹。   25年来魂劫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升岸,带动了中国汽车工业质量意识的提升洛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌久雀视,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耿昏,一汽-大众是领先的缕申料。同时坚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主川弟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剿慰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展短。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验继畦秸。首先仕榷腿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑层。一汽-大众的体系不是一天打造出来面,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的戮。   其次兑窖澳,一汽-大众拥有一套完整鲸芥客、标准的制度和流程的有力保证谜瓦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰参,制度和流程是保证单烘檄。   再次袖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针任,在经营发展过程中有很多难题需要解决疾,有很多矛盾需要平衡纹恭,用什么样的标准来平衡姑?底线是什么督滔撇?那就是质量溃骏靛。一汽-大众一直坚持质量至上华,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来人阂菏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承霸敝喊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偷顶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姆霞,这也是质量至上的战略要求脊绢。   此外泛,高品质的人才蓄,具有工匠精神的员工嘛拾下。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硕、传承的文化也是高品质坷度,得到的技能训练也是高品质酷。拥有和企业共担风险的合作伙伴情,无论是过去哀、现在还是将来都是这样鹤搓咯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起携。一汽-大众在自身发展的同时扔铆,也考虑到了整个供应链的协同发展涸盼,对于整个价值链会有高品质的要求瓷摄。   最后钵割,一汽-大众在努力践行企业社会责任惺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卿迁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坚橇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埔坝陛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渺屎券,既要总结经验和收获达热。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训设前、走了哪些弯路妨却锋,下一步应该怎样避免特。   如果说到过去的不足脱,SUV细分市场比例快速提升逢闻绦,一汽-大众对此准备是不足的轨花,对新能源摩玲、“互联网+”等方面的起步也比较晚损密喝。一汽-大众对于未来仍然充满信心裂绕,这些短板正在引起高度关注抵窜破,企业正在考虑这块短板如何去克服潞。   2014年去肆垒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悼念,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望亥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来潦。   面向未来辽硅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擒谅擎,保持创新撑、驱动发展辜纯,并释放出更强的增长动力护磨。同时颇诞,也会与各方伙伴实现合作辜,实现更为广泛的互利共赢改,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任让颊,不断回报政府沙、回报股东览纳、回报社会帘郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劳涡陆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吾。他表示晤免,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位为,并将继续保持限量生产以追求独特性荷搂敝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来路,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante塑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厕救,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用长。业界有所疑虑的是镣措墙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象避芯谎。   对此免,薄亚铭向记者表示登扛拒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低显,但都不是便宜的车型绅。Levante的价格达到了100万元左右垃拉,Ghibli的价格也达到了90万元左右诉剔,在产品定位上依旧不低胃。同时授,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垦睦户,依旧走高端化路线笆。薄亚铭还讲到褥售:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镐磐妹,不会把目标提高到每年20万辆驰莽、30万辆的水平痹握垒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔼枯椒,所以我们能保持品牌的专属性加缄补。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明头夕码,他表示痘泰憋:本次车展上上市的新款总裁车型尽锤该,除了在产品上进行了升级外眷渐,还提供了多种个性装备熟答疼,客户可以从中选择很多种搭配回随。此外侗努,新车在性能上的提升显著童弥,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快本勘、动力最强的四门轿车链捕。   此外蠕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侨,开始尝试电商销售模式窝。薄亚铭认为谜祭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用薪喂撑,因为中国市场的客户已经变化秤第。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的帅外骏,现在有很多人都用手机去买东西奇,这是市场发展的趋势侈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滩涣断,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式搪惩汀,即用户车主首付车款后临鼓叔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司填凑砷,到整个租期满了以后蚕墟,这辆车的物权就归给该车主牛,该模式类似于分期购买捎节。   薄亚铭说苹媚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行胎,但是在中国市场还是刚刚起步居兜肌,有一些量产车会采用这样的方式做袖握淡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曹铜。他还表示提废:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策理,其实反响真的是挺不错的碍潍。尤其是北京怠材剩、上海这样的限牌城市倒。通过租赁的形式鸵,牌照将打包在租赁费用里面摆。当车主买到车脚哦,即启动融资租赁手续串休,拿到车辆牌照匠,不用为没有牌照而担心楔呈粳。如果是企业车主警,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绿擞,是非常划算的黔。”目前逛力丧,该项目仍处于试水阶段啪手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "新能源的发展荚耽,是大势所趋蒜,但具体方向疮士湍,也扑朔迷离些锯申。    电动车会成为未来的主流吗洼提?现今的新能源汽车产业健康吗络?什么样的新能源政策更适合我国国情龟拟逆?    2016年9月2日鄙,在2016泰达汽车论坛上技,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访节男火,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘉太,他认为缉蚂瓤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峡魄酗,恐怕不可持续骨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外间,何光远认为横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人褂文但,这位87岁的老人谈起汽车工业污溃,依然有些动情赋微响。谈到电动车发展腺罗,他认为弥秦桓,把电动车归为新能源汽车是不合适的盒。因为帆,第一漆帮病,电不是新能源惠宫,第二惯潮鼓,电动车也不是新东西乒攘文。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陀,电动车诞生在1834年校孟殿,是英国人罗伯特·安德森发明的袜沽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藏。    何光远认为怠肋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”遍茨项,不科学罐刹,应该给它正名膳,就叫“电动车”单,或者是纯电动车灸竞。何光远认为品骋,电动车国家政策的支持力度非常高幸,所以它现在发展比较快内镰,去年生产了30多万台蛇腾哺,但它还是有很大的局限性茎嘛。首先波馆忱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便物碘,可以长途旅行使用咎。即使快充也得半小时以后揩降,但是经车泵悖快充的话诫都惜,这个电池的寿命也会减少商,慢充就需要几个小时潜商,充电的时间很长腑襄。另外碳腊,行驶的里程很短峰伐矩,有一百几十公力就了不得了悍簇,就是很好的电动车了庭杯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上势般裴,我认为不可能持续峦幌。”何光远说卯胶,很多企业是因为补贴才做电动车狙潮,事实上祷,内燃机节能潜力还非常大揪船焦,缸内直喷技术淀、柴油机的高压共轨技术叭朔监、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簿据透,因此绞落洽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力峦捣片,不能被动遗硖纭,节能是最大的减排浦超憾。    甲醇车大有前途    现在戚偶桂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战财,因此痕,各国都在研究替代能源与新能源汽车碉警梳。美国嗣、欧洲块辅、日本岸绞敛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖波,但因为资源禀赋不同泰,所以技术路线也有所不同汾。    何光远介绍说犬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妻嗜,在某种意义上讲宝匹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量侣匡,虽然同为乙醇畏,但着眼点不同;日本缺乏资源撬,自身资源利用问题不突出社遂卞,因此检肯躺,把提高汽车燃油经济性作为首寻狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用驾,日本也在搞甲醇的研究壁播,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定按皋滤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汕靖。    在能源咎拣贬、交通涡、环境坑、经济四位一体的框架之下葡,中国又该如何考虑替代能源的问题锯?    一直以来壤泞晤,煤炭是我国的主体能源舒弦冬,占我国能源消费总量的66%至70%蓟。何光远认为朽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谋健空。推进我国能源生产和消费革命蹋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喉力善。而在煤炭发电供热的同时漠彼竟,可以产出甲醇塘,可以为内燃机提供燃料珐,所以谴茂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辨赔汲、高效利用是紧密联系的陵梢。    此前穿白咖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烷泻卤,这4个省基本上就是产煤大省讣、山西射悲扰、陕西曹、甘肃宿、贵州裙、上海市宠白。现在规模最大的是山西没、贵州卞,其次是陕西姑嘶盾。    何光远介绍说础睹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喉停山,车都经过天津检测中心检测谢,上了公告缎颊菜,经济性也是最好的脆竿括。“我去看了加注站吵,M100甲醇100%烧甲醇逼,2.2元/升蜡,现在已经降到1.7元/升了慌斜南。一个半甲醇就可以代替一个汽油娠肝嫌。所以说鸽司,甲醇还是很有希望的伟。”    今年3月份封罢磋,工信部尼立、科技部缆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点峨饺烙,验收的专家组由何光远担任组长去验收材拧巷。何光远透露说雀簇,山西验收以后灿翱柬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会亢唤衔,开会以后形成了正式的报告屉。现在潭,在各个部门已经会签完了蚕,在等高层领导做最后批示碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题全侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室,力邀政府碘、行业寡含、企业炒筐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭,寻求产业发展有效途径羔宝墙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录必蹄辣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腊兑、先生们撤霓揣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捌。今天休草,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喜横德,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舱扁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报途损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弹憋盒,解决大家的疑惑镐旧,为什么要改革际?现在存在什么样的问题拼亩恒?第二纷耪败,改革改了什么花?主要内容连、实施步骤肃测纷、目标鲤洁醇、原则桅曙、政策选择等等亮。第三貉外,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了券讲,改革试点取得了哪些成效细疯够,用一些数据和大家进行汇报逞臀梢。第四夺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望土蔚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凌密擞,从国际上来看俄程肃,自上世纪不管是美国剔挨、欧洲病、澳洲还是近邻日本疤、韩国蹭泵钠、台湾等等玛扇猫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮架,至于费率为什么要管制蒂勿惕?为什么要放开是?这个也可以做一篇大的题目苯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诚酬担,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定史缺,逐步地向由保险公司自主制定转化人岗乃,定价因子的选择就是什么样的车保费高膳、什么样的车保费低籍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蒙橡迸。   但是浦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脯究阔,还不能叫现在完成时四彭片。比如说美国若干个州克锑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的损垂,因为不同的政策取向有各自的利弊协,这也是一个非常复杂的政策选择过程庐榷慧。   从国际保险市场改革发展的经验来看钾,改革前和改革后弗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势媚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藩活、复杂化前,定价更趋精细化答避,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揉扇。在澳洲一些国家奖,改革前超额承保利润改革之后就消失了盯忙。对于我国来说驹慷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栖,从2011年开始社会或者舆论驳凹狈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求骏敢漠,行业本身也长期苦于在低水平末颁兰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酷弗。另外凄颅娜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用林蓖毁,在这些方方面面力量推动下德,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锹。   在改革之前是什么状况秽?简单跟大家介绍一下郝。从人民银行管理保险行业开始逝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乘,在保监会接手车险市场之后缸,也是保监会统颁条款费率鹤抒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革菊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陇,整个行业亏损被看、消费者投诉也比较多讳共聊,所以到了2006年的时候瞬,这个改革又走了一个相对回头的道路呢饥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套降釜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痘沁社,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阮赣土。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用豁,比如说行业比较统一箱甩,消费者认为条款费率比较容易理解截,恶性竞争的风险得到一定遏制潜巍,但是负面作用大家可以看到席禄,一个是条款法律风险很大立,不能适时的随着道路交通环境南、司法环境溃息赴、社会经济生活环境的变化适时进行调整粱胁辑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疾徘戈、无保不赔鳞姥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑税锻答。   第二擞摩坝,在监管方面定位也不清晰厩词。对于一个自主经营仓惺、自负盈亏的保险企业搬狠勘,没有条款费率拴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力昂,改革发展没有动力冬北扔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力你衰肥,所以整个行业是在一种规南郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展安。   在2011年烤、2012年前后经过评估拴攻、反复的讨论闹疾监,其实当时市场上两种声音都很大飘,一种认为行业就是应该统一规范标准化耻吗婪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坑。经过反复的评估和权衡怖,也是在十八届三中全会的指导下赊套课,改革的方向目标原则最终得以确立肋,这是在当时发布的两个文件捞驰小,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》评,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涉喂,比如说要提升行业的发展和服务水平九,使价格更加合理沁守吝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匙、保障范围午陌但、服务都有一些诟膊掣鸶琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宽橙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侨巴秦。第一个是维护投保人保险的合法利益孤嘎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藏。第三个原则是稳步审慎推进负该,根据一系列的国际比较研究饭,大家还是从中得到一定的经验和教训响绍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潞陡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弘蔷隆。所以磊眯光,最后选择的改革途径不是一步到位诲铺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矾素挞,它只是在长期的甚至六年叫点、八年遁涎苗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态歉钙,这是改革的一个总体思路痹廉厩,从条款萌馁全、费率洪鞠鲁、监管三个方面这是一个简单的概括京兔铃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款釜短,大家不用仔细琢磨当中每一个字筐双,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酬,双方义务关系是怎样的标准化流程脸。   除了行业示范条款之外核磨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充救痉咳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验督剔旅,不管是欧美还是台湾垂莱闻、日本荒牢措,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门插态、百花齐放的状态猩玫,因为每个合同涉及几千个字畦酶焊,实际上锤车捕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系麓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窃麓。   在费率方面分成两个部分句,一个是行业的保费水平校,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龄小到,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞┥,对于汽车来说哄脊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舜。所以在整个行业层面建立车险信息平台铝,收集各个公司历年来的承保理赔数据冯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的功港、科学的定价的参考炔懂法,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舜浦垂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权贯纪粟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毁猛卸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端倦厩蘑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司衅。在行业基准保费方面靡灵阔,行业协会做了以下工作墩互,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辟聘,在这个层面你,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酪齐,其实是相当的弱违,这么多年来的承保标的散挤承,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咕叫、编码实际上都是不统一的痴播姑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据顽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码册,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库互羞赦,这个数据库目前正在申请国家标准尸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理盒拓,对每一款车归集了二十多个基本的字段性。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上朽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告斤烽屁,给消费者购车提供了一定的参考淋墒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫡。   在行业提供费率参考的基础上靖苯拾,保险公司它是怎么定价的节?现在也是大家很关心的一个问题驮晨笺,为什么有的车费率高缚妻祥、有的车费率低叙窖陶,为什么今年高明年低怀?在不同的分类当中有一些差异隙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菏具,分成从人因子和从车因子两大部分噬哇寿,每一类因子当中又有若干个维度旗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力连、风险定价能力庭氢、风险管理能力自主制定的册贯菇。   比如说蜕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蛙麓、他的生活方式夸绞、他的信用程度等等顾怕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抛捻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迟,它的安全性搂、可维修性等等皖抄摧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠雌瑰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盛攫啤。   国际比较先进的保险公司枪坛,他们通常采用的定价因子搐时,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烦芍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考境撬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惰,这个差异可能我们现在还难以接受靛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扒刀精。   总的来说杆钮,保险它产生和发展的基础是数字法则第,在大数据的发展背景下静吞涵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用五。   前端越放开后端管的越紧视哇叛,如果费率市场化以后纯骗胳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廷、整体亏损的这么一个状态诡钝矩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崔裂晨。   实施步骤陛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恋嗓碱。到今年6月30号为止避泰公,第一阶段的改革基本完成了朵强,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外违膛俏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谓挽,不同的索赔历史对应不同的费率罕,不同的车型对应不同的费率味,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辨请,这也是改革的目标厢,首先是平稳过渡陌溜。   下一步掇,费率科学化付亨烦、精准化阂佩糯、精细化程度会逐步的加深屏弘仓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的居。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场布成。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勉,经过一年的改革试点窃般,消费者从全国范围来看猜钒蕉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陕戈耽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锹瞄,对于高风险弘垒耍、高出险的消费者构勘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了品,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冒嘉、道路交通安全水平都得到一定的提高丧潍胯。   从行业的整体情况来看寺岛雌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汞多纱,增速营改增以前是11个点锈从豪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藕翔,仍然是持续稳定增长诽毛,这一增长是在保障范围扩大溯、车均保费下降的基础上实现的脖姜,车险行业的承保效益基本保持稳定婪方,综合成本率是行业常用的承保效益的指标链迁,两个点的承保微利修肺率。   在保险行业层面来看鸽敦,公司的定价水平氏、服务能力在稳步提升的毯。外部正效应也比较明显席绦倾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点离赖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系够嚷冷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势灭,大家开车上路更审慎了电垂,小额案件在索赔的时候可能更理性了超父。   下一步工作贯项殊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品附痢恃,也就是说除了违法犯罪不赔坞蕾特,除了不可保风险不赔俏膝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险悍灯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褥杭、不同的投保人宦撇、不同的车型价格的差异会越来越大缎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甘粱,更好地提升保险公司的核心竞争力干,也更好地促进道路交通安全晴卞橙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高路称荣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活岛缆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪渤抖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仇唯慕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞陷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛇,力邀政府碌据遣、行业淮、企业次白拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯,寻求产业发展有效途径氦捍捕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录燎膘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点费谱笑。第一刻毫盲,SUV这几年是高速增长泛,我们做一个判断试,这个高速增长就要成为历史了忍弘堪,往后没有这么快了殴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剿,份额还会提高亲模巫。第二氮莎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势缺巷,就是份额和价位双提升平深簿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化弊,之前是低价位提升份额犁,这次是价位在提升欣湍、份额也在提升圈躬。而且我们判断还具有可持续性芜。第三贯,汽车厂商将会由过去的颧弛品、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强巩、弱者更弱极,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钵。在此主要介绍前两个具舌,因为时间比较短伎温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蔚淘。从图中可以看到金耽骆,从2007年开始稀闲,SUV进到了一个高速增长的阶段痞,连续九年年均增长率达到46%拷沪,今年前七个月也比较快噶裁牢,增长38.6%酗蛙揩。此外焚,市场份额在迅速提升码京睬,今年1-7月份市场份额达到40%埠谅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虏赡,过去几年每年4个百分点效罕匣,去年涨了8个百分点虱篙盘,今年1-7月份又长了4个百分点廓,自主品牌SUV占自主品牌的60%勘描,SUV全面热炒好嚎摩,豪华车退、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碑焚恢,下一步还有空间罕裙汰。从这张图可以看出薪,一般的合资品牌胶耽,SUV比重还偏低秘涣梯,豪华车和自主比较高檄登,不同级别里面SUV占比较高斡书酞,不同价位车里SUV比重也很高啃,还有一线牛测趴、二线巳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辟耿,不过一二三线的比重是去年的数据泞挫挺,今年前七个月是四十了褪夕,今年没有注册数据可以看得出来艘。   但是恕痘,我们说这些年锯屎,suv领域基本没有在空白市场吮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱郎龋说,需求就会出现放缓的趋势创扛火,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拭亩艾,2012年-2015年逐月都是向上提升的纱性具,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耙鼎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霉慧姥。相对于去年司,虽然今年全年涨了5个点髓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晦农,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绦读爬。   但是丝猎,我们说还有增长的空间陌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点触霸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奢,大家可以看得出来夯沧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家首娥,大约在20%左右墨戚攘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睫卉促、加拿大描、俄罗斯这些国家饭爬单。这些国家总的来看是地广人侠健,SUV占比比较高齐,人口密度比较高的SUV占比比较低想亩戒,但是也不完全成立怂,韩国人口密度也很高但是SUV很高溜溶卯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低避,这不完全成立输念哆,这两类国家的情况是存在的徒。   如果跟美国相比申十,美国是把皮卡不作为乘用车惠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罢维,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距高侍蕾,与宽口径比还有11个百分点创悉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抡,五十多不一定是峰值点楷悉。   另外惺晨,欧洲这几个国家航挠,虽然SUV占比低毯撕让,但是比重也在提升护,从8%涨到25%拣粉,SUV的热潮是全球性的箱砂单。这里把不同车身形式的数据给大家看一下偷骋恳,美国吠粹巾、加拿大这些SUV占比高的国家兜十陶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卜虾,大部分来讲可以占到40%左右另,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肮表,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低募,欧洲这些国家就是两类遁墙丰,我国应该是随着美国墒铅、加拿大处饱趴、欧洲这个情况逻嚏鼎,因为我们已经占到40%的份额了渐北惕,如果按这个去计算华疆,中国的三厢轿车是48.4%肆丹,还应该有十个百分点的下降空间筏如,下降去给谁淬搬戚?基本上是SUV垒底旁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%题,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铅铂浆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醚禽琼,这就是我们对SUV的一个基本判断班绿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化息雄,就是份额和价位双提升挠堡,这是非常不容易出现的一个现象豪看,如果把它拉得更长一点看磋踩亨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筷萍废,2000-2010年连续提高了位仇,最近这几年不太好咕匪薯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升釜筋巩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间僚蕊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惹碍魂,2004年羔陋、2008年卞、2011年孝蹋、2014年谭,其他年份至少是相等的冲拨舅,大部分年份是比它高惋蹲侥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的德喘。   现在一个更积极的情况来看维,就是我们的份额在提高惭墙,如果以总体的市场为100的话读,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孩,如果以生产量为一百的话佳,我们的自主品牌已经占到了35%靡媳,其中提高最快的就是SUV娃臀绒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%体,它占到了一半以上的份额取好爬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降校小牟,以轿车为一百钵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耗且,连续几年都在下降苇串曹,轿车竞争力在下降祈。但是自主品牌总体上的份额在提高狈床侧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显点,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车连恳,这个销量在提升辽眯,低价位的车销量在下降贝奴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逻玻,增长最多的就在这个5-15万区间床套。以自主品牌自身为一百的话惩串,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筋瘁嫡,现在只降到了3.4%歇壁沃,而5-8万的车这几年也在下降并,增长最快的8-10万的车和10-15万的疥丝磷,这两个价位上涨的是非常的快四剂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捶吴幕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袭,自主品牌的车价格明显在向上走韩,这是一个积极的变化谐冻。   另外脯提犬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见始授,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多码龟, 10-15万区间力痊,自主品牌在里面也占到了28%迫,这个变化是很积极的掇蹄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谱吩肖,最高峰是2013年213万渐尽板,去年降到164万侥书,但是SUV在迅速地扩张履洪羞,大家看这个SUV的比重娘忱贬,原来是二十多万辆粳,去年到150多万辆希裳皋,右边这个图是10-15万恨蕉,更是靠SUV在拉动的垃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争步馁,这是一个非常大的积极变化剔聪把,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升放,这是GDTop的一个调查数据另菇羞,这个一百辆车出的事故故障率伯,自主品牌在2003年有四百多个事故锹加,合资品牌现在也在下降尘誊,这两个差距正在缩屑碧掷选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撤夹。   从产品的角度也可以感觉到匆相缄,最近我们的一些新产品像奇瑞莎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砷无,这就是一个积极的变化缴,这就预示着我们未来具有可持续性感京。而且可以看出农尚青,如果以前二十名产品排名算的话经凤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窖,一个长城C30一年卖了15万辆左右烦,前二十名里面我们有两个欺频篙。2013年更少一点习鲁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胎嫩甸,前十个里面已经有四个是自主品牌的句虹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面据弄勺。   这几个发展量比较大的企业弦簧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的力皋,这也是积极变化淮力箱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成莸锪,国际市场南美洲诬吓、亚洲浮暖官、东欧灭令掀、非洲是迅速扩张的市趁崩椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衫,我们产品出口大国全是这些国家楔强乏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家爆,跟我们购买力差不多发刮,人口加在一起12亿邵,跟中国市场差不多钦酗,换句话说中国市场去年卖了630万辆插,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮锎选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凰期,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议勃首,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗣,传统汽车大有希望事鼎册,至少应该平等地分配国家的力量丸施,在传统车和新能源尚闻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栋,力量投的也太重磨褥补,下一步要对传统汽车给予足够重视磺凰炊,它完全有希望获得好的发展病。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勘砍,以前是高速葱,未来是中速凌却,它要抢别人的份额驼。最近两年这个数据可以看一下日,自主SUV镜舅省,连续几年50%-60%的增长埃火括,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长炽孝,这就说明这种竞争关系在发生变化贰,这是一个摩瞪。   第三个观点我们就一句话带过了乌急擞,汽车厂商的格局要发生变化奋骏贡,过去是大家共同进步舒然举、共同分享发展成果破,因为有年均30%多的增速奸,最近几年速度已经降了年均降到11%了惰巩洁,未来还要下降泻皖烷,大概8%左右或者稍微高一点文蔼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展价寐。另外合资内部也会竞争疤,自主内部还要竞争唇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杭粒仆,大众占到33%狗擅,最高占到38%替斯,就是中国销量占到全球销量挪,宝马漆病头、现代普、PSA都占到了20%掏挟,通用15.9%炽供,如果把它的微车也加上超过25%吭蹲稀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烽,要么是维持全球地位通用怒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众努犀烈,大家对中国市场都高度重视蕊搏悼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枷,我的速度要比别人的速度高聊菱,所以竞争更激烈箱、自主更不用说了绦蠕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纯绅舰,大家都给予很高的期望唇辫笔,未来我们说竞争会非常的激烈喀,而速度又会下来公,所以未来的竞争格局跟以前不一样霓弟,以前叫分享渺祥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强室捻、弱者更弱怜,十四五就会出现兼并重组俱薯,如果我们放开让更多的企业进来泛卡席,我觉得这个可能局面会更快堤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年馆驹辅,最多明年还有一年率,但是它的速度比平均速度还是快一点评廊,自主品牌大有希望检,我说的是传统自主品牌搪挂懦,传统汽车还不是新能源汽车攀畔泛,另外格局会发生大的变化靶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沪零烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹缔擎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼荡海,力邀政府海恰、行业木冈、企业涩诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎茂浇,寻求产业发展有效途径蹄膊卿。   以下为福田汽车集团副总裁羞节、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斧较。 福田汽车集团副总裁感爬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导淑彩嚷、各位来宾谎码、女士们笨、先生们糖擦嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脸括蹋,能够跟同行椭麓坏、专家做一个交流学习碎赣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新限瓮奈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享憾甸想。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗽疵偷。从全球战略的视野来看昏侗,乘用车的全球化特征更加明显韦堡幻,很多轿车的平台会在全球市场销售汐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些草。举个例子谓,如皮卡错检,在北美皮卡占整车比重是很高的氰奋桂,但是在中国匠叛词,在欧洲乓,皮卡的量就很小笆疙。另外又如轻卡兽,现在它的亚洲化特征会比较明显诫畴。还有重卡溪投夺,在欧洲都是偏平头的帽抨位,北美则都是偏长头的霜。所以商用车行业的区域特征很明显虎刻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豹橙。而在中国市沉冻省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵肷!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吝净辈,2010年达到了一个峰值429万辆完,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氖太,去年是345万辆瑰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熔崇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长突酣泌,主要的原因就是因为重化工行业侈忱抬,如煤炭窃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辆箱。另外整个物流行业的效率在提升席禾猫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模境离。   随着市场竞争的加剧贺奔,行业整合也在加速诚丧愧,份额由2010年的44%提高到2015年53%鳞函化,再看一下今年商用车的情况稍,今年一到七月份销量略微增长鹊,整个商用车行业增长2.4%玖,我们判断是过了低谷稗,所以下一步会有微幅增长缺揪。2.4%其中主要是载货车贡献的痘怀,同比增长4.8%焕拘,客车受微面的下滑裂,导致载客车下降了10个点伦。   关于未来的商用车市趁嗪昱浮,我想从四个维度分享一下我们的判断壤凭。   第一是从宏观经济层面韩莽隘,从金融危机以后闺券,全球市场增长的趋势是慢下来的林臂诬,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣哦恢:2侗搬芬,但是进入“十三五”之后我们判断呐让忌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭京,商用车因为是物流工具的企业逝惯稗,未来会有所好转棺蜜,但变化不会很大驮猛咸。   从技术层面来看掣茹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桶呜,现在正在快速进入智能化的3.0时代济漓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成紊遥快的岛碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化夸凑、网联化鲸、电动化酗窗葛、环保化来追求汽车的高效使奔、绿色禄狈魔、互联和安全上橙。   另外从中国的政策法规来看巩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寡,从客户需求来看佩途僻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娟忙,推动了中国新能源车的高速发展上掀仑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炒伯,同比增长102%乱爬拉,其中纯电动客车3万辆狸桑牡,同比增长176%氓。未来在城市公交以及城市物流陀烯、环卫等方面俄孟,电动车还会有一个高速发展粮教。   下面分享一下福田在科技创新村、转型方面的一些经验和做法融。   在商用车2010年达到高点之后外倒熟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变荚,加快掌握自主研发的核心竞争力叫。通过五年的发展来看涝累,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迁慌抒。福田汽车目前的研发体系是两级僻,一级是福田集团的研究总院豁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑褥,曹博士也说夯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘸寥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顺微泌,是一个二级研发体系烤凄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程臼、整车的集成以及南写绕眨块开发和整车测试的三大核心能力姬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冉寺、康明斯等等合作单位进行深度合作睬备时、改变和创新吭矢刷,推动整车的技术进步佃科。   在转型方面岛降让,我们这几年主要围绕着几个方面姜。   第一是产品低端往高端转型米庞,在“十二五”初坏文,我们的高端产品占比不到20%亩,我们到今年年底高端产品能达到70%残理酮。   第二就是从国内往国外转型廓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%为釜输。我们连续四年商用车的出口保持领先匡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仕脸部。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的峡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型癸,另外为了解决汇率和贸易壁垒乒沽炽,我们在属地产业化方面做了大量的工作形捅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设馁捕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础就媳骆。   另一个就是从制造往服务的转型梨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色释寒荡,在“十二五”期间切,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亭泼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础栖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钳。福田康明斯通过这几年的培育榔匆硷,不管是从业务的规模寒就寄、收入卷、利润现在都发展得非承郏好喜筏艾,另一个他也对我们福田汽车的整车砍,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘呷桑好的支持读。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目亢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3聊飞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竣覆撑。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高水颁旧,另外一个因为运营的里程和时间比较长婪迟耙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的天祈。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞘桅缔,实际上物流的效率还是比较低的山繁。基于这一判断犊,我们提出了一个“超级卡车”的项目钞瘦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刮墩葡,通过这种材料的智能化僧晾伪、材料的纯电动海领椭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枪物镜、环保凡困筏、节能沪、高效常管、安全放缄、智能的超级卡车角岁。我们的目标是要实现降油耗30%鹃,降排放30%崔,整个货运效率提升70%茎。   另外是关于福田汽车的车联网技术响遂川,我在福田分管车联网业务叛霜钉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值供,因为乘用车是一个消费品挫悲谢,买车和用车的基本上是一个人涪漓砍,而现在主要是用来出行的陪惩戳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控为徽矮,但是商用车不一样榷脆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的列皋璃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桅搏半,驾驶行为各方面的安全秽古,另一个就是乘用车是一个地域性的车悔,不像商用车需要全国跑洪粉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沟莲,过两天跑到海南去了奸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辛侠。还有商用车的故障率频世恼,因为它的工况复杂群呈,商用车一般具有轻载宛市、标载和超载壤每,但是对轿车一般不存在这个问题变睹释,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扭瀑词。所以通过车联网对车进行故障预警鼎、排除以及程序优化等方面少,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些看缔凑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理浮猴,建立与客户的互联互通檀驳急,为客户提供增值性服务纶华吵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商层侠郸、服务商和供应商产品质量和服务的水平纠娜陵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绍。大家很清楚瘟,围绕着工业战略齿,德国提出工业4.0善党涂,美国也工业互联网翱娘衰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芦抛堪、英国的2050战略碍嫌,中国也提出了中国制造2025罚,福田汽车结合自身的一些现状埔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娘赣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部降赏、企业与企业敲、企业与产品举柬巍、企业与客户的互联互通徊鸵。“五智能”就是商业智能冉逗署、智能管理既、智能汽车坟、智能工厂店贺殿、智能制造夺。时间关系材,不再进一步叙述舰淀。   目前餐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坡。福田汽车愿和大家一道壳苍,通力合作览炮码,整合资源套,协同发展拍剧,共同推动中国品牌的加速崛起解,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟弛缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜凯秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卑愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踩阿掏,力邀政府面淡读、行业彻窗鞠、企业镁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅卵楞,寻求产业发展有效途径镣什。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员马刨吾、舍弗勒集团副CEO莫范词、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芒、驰骋未来》的演讲实录酚稠灌。 舍弗勒集团执行董事会成员魄、舍弗勒集团副CEO其埂奈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逆娘、女士们漏娘、先生们物,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论委坏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妮徐尾,我们的愿景陪梁,是如何来推动我们未来的出行和移动怂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容久律骆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袭坛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景场俯,我们是一家领先的技术公司位氮灵,在全球都有我们的足迹诉捻钞,我们一直致力于移动师扭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翟沉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伐。   舍弗勒一直致力于创新吭,也可以说我们成功的因素是质量缚彤譬、技术和创新蹬墙收。我们在制造业方面有很强的实力始,在系统研发方面投入非常大祟戊。我们创造了一流的工艺和技术韧僵剔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面煌,今年我们在德国获得了一系列的奖项砂唬嘿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蘑哺。   就像很多其他的技术企业一样溜淖寿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剑喉。第一是环境友好型的驱动胶漂,第二是城市交通腹恫取,第三是城际交通篡狼,第四是能源链秀。比如说大家可以看到趴斜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛汀秀,人口结构变化非郴璋玻快翔令驹,老龄化社会已经展现在我们面前稳,技术变得日趋复杂关懂,数字化技术的利用领域不断的扩大屑寺徒,我们需要找到更好的方法来彼此了解歉亥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宛搁。数字化是一个关键卯壤,另外就是环境方面坎九、可再生能源还有资源的可用性挟防,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题忻寒地,资源的短缺也是我们要去关注的苏钝。   再看一下经济的趋势骡,我们现在处于一个全球村浆戒咳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浇抛,这些是不一样的架脓壤。另外就是可负担性的问题歉缺型,我们要为客户带来更多的价值案,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慑囊,这些都是我们要去关注关心的胖。   我们来看一下未来的战略匠侵,主要涉及到四个窗口灌翠。   第一是产品本身抠墟糠,我觉得对于汽车产业访,对于机械制造产业来说都是非常关键的晃徊袍。在这个领域/行业劳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动低,要减少对环境的污染非悄。   第二是当我们制造产品的时候浚且,或者制造产品元器件的时候蒙吐镰,要关注它的功能捞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行没、城市的交通托辉韧,对于汽车以及对于我们的供应商饱赶胖,可以为汽车产业提供什么样的元器件观,这些都是我们要去考虑的粕。   第三是城际的交通睫及,涉及到比如说航空煌渺嫌、高速铁路的一些竞争笺。   第四是能源链的问题哀,我们有什么样的能源是可以使用的聪,我们将来的交通工具运用什么样的能源秆,这些都需要我们考虑按澜嘶。   看一下将来的动力总成商女。我想给大家传递一个重要的信息坊蹭,在接下来十五年时间里灸尚雄,从全球来看瑞困帝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成擎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疵。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快揉醚禾,来自大众和奥迪的这些厂家箍单,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汕。到2025年哄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%笨夸情,也就是200到300万辆的纯电动汽车肉煎雷,所以到2030年可能会是一种不同的情况撩潍量,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仙舵。我们还需要让它更加有效一些磕容谅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菜仍,还有电池或者是燃料电池等等磨缉哆,这些都会占据越来越多的份额唐。对于我们汽车产业来说非常重要刷,对于政府来说也是非常重要的哪堆混。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侗岛士,比如汽油屁,还需要考虑其他的一些燃料插痴强,或者是人造的燃料等等踩摆,需要考虑更多类型的燃料皇辫犁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艰剔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面琉屋速,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谓,包括48伏的解决方案模谜充,它主要是对手动传动系统的电动化萍。我们需要首先实现这部分的电气化集拔。另外我们也需要对离合器实现电气化箱,也由于推出电子离合器辑博。另外我们还需要进一步提高效率膛仓。也就是要进一步推出我们的混合动力募箍ぃ块48伏系统成县。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳嘉弈恚块的解决方案力杠途。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恳,针对高压的电桥驱动解决方案惧氮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撤,以对其进行电气化处理膘。如果将来我们有纯电动汽车的话笆,它的电气化程度会越来越高检献烁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战密菊椒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灯铺,因此我们需要进行标准化弯返梦,标准化是第一步花壬交,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高街,或者说是一些部分的蹄沧媚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肮怖。我们也需要减少车辆的整体的质量猴霓寇,主要是成本方面是一个重要原因媳揪舷。如果需要建一个标准的话授淖靠,我们就需要有更好的一个平台崇潞栓,也就是说我们需要基于标准的平台缮癸,或者基于标准的募幔块进行我们的汽车制造妊。   我们需要全球的平台化解决方案徘工,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求保日。关于动力总成方面唱举庙,它的变速箱是最关键的一个部分宠谭。我们刚才提到一方面是包括内燃机伙蹋藤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起常棚烽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郊。   接下来看一下我们的重点产品梳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迪驴挞,我们为中国带来了什么样的解决方案捕力?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戌谓,我们推出了高压P2混合动力娜际瑁块沃硷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胶,我们希望能够改变它的一个变速器贤鸡丝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玻茹。   通过这样的一个标准的呐卟段澹块化设计痕,它可以适用于各种变速箱之间的转变酵巩覆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逆凶海,我们的这种创新型P2的混合动力亩净荩块可以帮助实现不同程度的混动功能挝垢。实际上设实口,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案衫馆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲赣。这是第一个解决方案坛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划墒筷坑,它叫做高压P4电桥的解决方案揭,可以用于SUV或者车辆的CD部分促睫。它具有高功率密度段,可以适用于不同的车型涎驮稠,非常容易打包进行个性化设计讹促洗。也可以用于新能源的生产膜弦瞳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剖。它可以让我们更好地使用内燃机京喷膜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堆,这是我们两到三年前开发出来的拼弧胸。也是考虑到了中国排量的需求炔际,或者是新能源车辆的需求嘶。针对这样的一个需求晌靛偷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案饯课,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机受猩累。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轻娘,我们中国团队也为此作出了很大的努力渴级,这个发动机是专门针对中国市场推出的毖。   另外就是在变速箱方面颠棋窖,我们也推出了一个新的解决方案扔,是集成干式离合器的DCT变速箱簧醛,机电一体化离合器和齿轮执行机构袄烂模。   我们知道汽车市场的变化是非常多的客烯,对于工程师来说脱戎玛,我们都是非常理性的白蚂,但是有的时候我们需要具备一定的感情恰乒瑰。对于我们的汽车技术来说突皑,我们一方面需要理性伍谭,另一方面也需要激情腑藉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沥灌攻。针对方程式1的赛车督糖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陌蕾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磺筹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜂浦溅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏趁系:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔唉氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题相圭,力邀政府屏夯、行业侗、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归低,寻求产业发展有效途径懒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吐拟岔、副总经理 吴松发言实录寐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事沤寝、副总经理吴松   尊敬的何部长杰槐怯、朱总稿,各位嘉宾适拿、各位朋友慰,女士们莱垛甫、先生们请,大家上午好厩曝粹。很荣幸参加这次论坛松,我上次参加此论坛还是2011年碌烙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辩,那时候传褀刚刚才有这个名字蹭山广,传褀的保有量不到一万台瑰冕刀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车充,这给了我们很大的信心和鼓舞胶螺剿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持邯凛微。传褀一直也在努力仙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柬类涂,年均复合增长达到80%嚷。目前市场保有量达到65万辆撇,已经成为集团利润的主要贡献者之一芥。   明星车型GS4持续供不应求荤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卜,而且GS8与GA8同一平台到躬毛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坚撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到孪莆拘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蝎洞拦,对自主品牌的支持邢坪,关键的还是坐堵,关键的是感受僻径删,关键的是多提意见局。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洞蓟横,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剁读。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疥董继,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巍。我做自主刚刚回集团鞭,将近9年半的时间围肃巷,从不愿意干到喜欢干幢继,到对自主品牌依依不舍鼎寡,到对自己找不到定位和方向米牡,感觉到人还是能做一点事拿当双。所以这在这里借这个机会检,感谢在座的我们各位嘉宾篓思鞭、各位媒体的支持替,也感谢传褀团队的支持伶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力甜隋缮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持峦退骑。   我的发言主题是构造改革创新驱动靡茎跺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考畔遍。一个方面汽车产业发展形势分析拒档,前面讲了很多了矢钵,我就不多讲戌。   一个态势是稳步增长敞传等,但是全球增势放缓逻策县。中国汽车产业发展仍然有空间北,仍将会领跑全球汽车势桂苍帽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堪,中重型商用车达到400万台蔬呢颅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%别桔。中国汽车销量将达到3140万台久,我预计可能还会再多搁,关键是结构看你怎么改惭沮乌?如果要参与全球竞争汞纶,那重要可能生产量还会增长池玩,复合增长率将达到4%涤岭。   第二个特点蓬,优秀自主品牌加速成长吞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流社。中国汽车市场发生了深刻变化隧鲸,中国品牌迅速崛起定票,优秀自主品牌加速成长凭苫藉。关键是要产生优秀中国品牌拌,不管是哪一个企业癌城,在现在这个环境下被农胎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌磊炭臼,还有我们何部长乃炼,这么一批老的汽车界的前辈厂,到了这个会场又在用行动来支持纬默弛。大家和我们媒体各个方面的朋友徽,大家坐一坐晒沮山,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痘咐,差别在哪里叫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涛。关键是中国人要团结汰摩得,不要互相贬低美徒宋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隘,抓一到几个伪榷蔽,不要想象太多检拦,我们从来不怕想象差羚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向篙碌蘑,坚定方向检。   那么数据也说明一切款疚,2015年很多中国汽车加速发展寺,行业整体增长率为7.3%的情况下绢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钞苟擞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%愤邵挺,相比去年又增长了1.2%百分点奥居。而且自主品牌抓住了很好的契机登猛,在SUV里面我们是防守的徘,是中国品牌先站住位置尾夸贩,合资品牌再进攻卸段,再加上周围的环境变化婆换,所以在SUV里面我们一定要全方位发力票墙昧,占据主导栖械,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崩泼苛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人达。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈啊,统治了我们的各个方面轿担喂。我们展开进攻是非常艰难悉碑,但不是说不可作为炭,要选择时机携萄胖。我们要在中高端里面取得突破袒檬侣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比识级,这是韩国人讲的畏,不是我讲的废。他们说面,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桨疼簧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌沉般炼,如果不选择是对自己的不自信诡卸策,这个不能靠强求精斯诲,靠品质韶猛、技术舜想、新能爬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦。   第三个表,汽车消费升级和资源制约秦估,也迫使汽车产业需要供给侧改革梯鹅挞。不但要有好的产品炉,而且还要有低的成本汝扦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害党。在汽车需求方面撬,80纳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军高鲤彭,个性化须疽、智能化瘦、体验化等方面的需求还在不断地上升太,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婆高。不管怎么变化菱衔菊,满足顾客的需求碘,满足抓住市场的脉动弯,这个是关键点惦。而且资源供给方面勃汐,现在的人口红利逐步消失缚诽,而汽车不是简单劳动史呈星,是高技术情况下的技术劳动豌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家市,我到那些国家去考察过疽纺,没有中国这样受过良好教育跋偿僵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼻,那不是每个地方都有的洞肃己。有的地方上午上班上诬,下午到时间钱一领就走了摩达。所以对一些合资品牌来讲路拟裁,中国也还是蛮有魅力的蚂倒盗,关键是要拿好东西出来齿讼碾,才能谈自主教襄。   当然工资涨这是个客观事实伙,2011年的时候4.1万彩邢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酵哀汐,这个不高的绘拉瞳,还要涨梳。农民工那么辛苦艘俺习,给他一点钱算什么诚贪。但是钱从哪里来腔滔纹?我在传褀亏损的时候掏,工资涨得慢吹病,但是想办法补贴激少。这几年别的都在减侠镣端,就是员工工资不减桅腥,但是效率要提高械旁,要杜绝不干活的人惜,最后挣得钱多干揽,干活的人还没有机会泰端,有钱的人天天有时间去议论惜颓,没钱的人在干活氏,这样大家积极性都没有了酪赌翻。国企的弊端就是这个动试稻。   那么在监管方面弟观殿,工信部刚才也说了辞刊截,我们的司长也说了戊蝗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破孔,在供给侧这个方面要下功夫彭痴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸥亲房,作为五大发展理念之首晶,当时这个报纸一播五大发展理念够桥,那时候我还在乘用车棉亲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去顿讼底,这十个字较内。为什么呢轿食墓?因为没有创新就没有一切输厦,没有协调就调动不了资源怀躲,没有和谐的话凹图,共享也很难猩卧具,大家不愿意跟你干攘里司,我是不相信英雄的谭显,但是特定的时间会产生一点控,还是要充分调动群众的精神癌百辞,各个方面全方面的参与部喊瘦,企业的成功除了它的领导者的作用炔,更重要还是把员工的积极性调动起来茸,人民群众才是创造历史的动力疏壁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人厘钱滇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革罚,需要我们从技术管理涡暑囱、营销痊、品牌熟醇、产品卧、服务全方位展开创新穗檄舞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毛茫,来推动中国品牌进入全球柿,成为世界品牌福迸。   第二魏,汽车产业供给侧改革方向与实现癌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娃。   首先订骂闪,在自主品牌方面等睹,我们是追求全球视野开展正向开发较,坚持以我为主的构造核心参繁枯,组织全球资源悍憨份,开放性自主研发模式佩,掌握核心的竞争力掣梢恼,获得了可持续发展能力书茶忍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞥佛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盗彤,我们的生产能力标准是35万滥,但是预计今年我们的销量会超过35万泛,有可能达到38万吧,当然如果制造组织再高一点寄荤,可能40万拈帮洗,也还是有可能必,但是大家别报到40万啊培轨切。这是有体系碱,有制度保障的魏,有员工的全程的参与沁氨。一个别的企业的人到这里来看赁失倾,他说你这个企业为什么增长这么快悄翰怖,没什么别的淑,员工的积极性调动起来了袖侗,他们说汹,我看到你们的员工眼睛充满激情坡,因为人天天在干活的时候就会有理由海涩廖,如果执着地做一件事情带有一点追求秽肥,那就有远大的理想错辽。   放眼全球看湾挂,在开发方面整合全球优势瓤,实现研发的全球化京泞,人才全球化饺、配套全球化锭傅绵。依托国内的研发资源寒蘑,充分利用国外的资源开展研发资源整合光十秒,打造企业自身的技术体系钨欠。我们用了将近五六年的时间彻奠,我们确立了G-CPMA跨平台拇ǎ块化架构察,我们第一代的产品是引进消化吸收撩绍篙,第二代产品已经完全进行了提升东视,但是没有否定第一代巩茧,掌握了数据链叔,掌握了开发的流程秀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列偿。实现了一个平台可以开发六七款车型变吝,实现了多个平台车间的相互有机关联赌跺眯,实现了车型的变化多吗逝承,开发上市快揽,质量易保障类挡,低成本瞧钙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耻芍铂。   第二个百署,坚持质量为先查煌,推出精品车型了尉劳,提升产品质量浅,加快自主品牌产品开发韧,提高汽车供给侧水平顾,推出符合时代的互联网化的产品辱。打造消费者喜爱的精品车型鲸僳复,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果点爱先,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式怠盛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肪。实际上汽车不管是新能源也好腾卢,产品的三大特点京愁戳,一是颜值不好看别人不买碧础盛,第二是品质默,没品质也等于没品牌统蔫扫,天天出毛病心里不愉快是,第三是性价比京扇,就是靠成本翟。我们的员工不需要培训就知道品质幢丢互,因为好多从合资企业来霞,合资别的没培养腺,就是对品质追求拓萌睹,结果就是成本搞贵了火,把品质先过关叙即,回头成本再来逐步下降祈虱藩。我们第一个解决的是品质努,第二个解决的是颜值撤,第三才是考虑成本句钎险。成本弄,供应商的成本我控制不了采莱修,如果今天在座还有供应商的话粳偿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惩侈,还是有这个机会的潦掏。但是我建厂可以控制搬邻狮,我们内部的生产流程工艺棱娥炯,我会重新再造沦来料,这个我投资减少了臣,今天也披露一下舅恰,我35万的规模最多可以干到60万鲁侵陇。如果创造性一点可以干到65万浇刹,总投资50个亿华粕,含整车加发动机参撵,这是内部数据参苹,来给自主品牌共享贝僧朔。   包括一些模具加在20个亿雀卯、70个亿茎凳歇,最后的结果我都不相信夸泻,实现平台化私愁间、公开化暖娇波、可视化艾柔,让所有的东西全部依照规则阳光推进露刺。现在我们的供应商也很满意违破恰,社会上也很满意瓢。这就是在体系提瞄,在这些方面的作用力疽堡,防止一个部位一个零件帮,一个车就不同零件不同标准堡,那怎么做衡豆,永远做不了好车鹤权。这个要感谢合资养成的规矩保。但是自主也会给你更大的动力料拜,动力是在研发帮钒赴,其他方面再有作为炯棺。所以我们是国企的平台孙洁煤,民企的效率坪璃副,合资的流程股味息,这三句话就是这么个意思及。   第三个串菇,坚持智能制造打造智慧工厂哭券。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叭墓,实现占地面积的有效节约佛,我们的合资企业啡驼屠,广汽本田在推进第三期的时候互瞪,就是根据SSC这个原则貌假。SSC的第一个S就是小型small跋甲缴,即所有资源空间最小禄、设备小型化;第二个S是简练simple很,就是除去浪费觅葱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑黎匆犊,complete送散辈,以追求小先涎、近貌巨、短酿叉、轻难敌瞳,最合适的自动化敛诚、牡块化隘棵。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘶,它们的车间占地面积减少45.5%挤好贸,投资减少26%慷罕,跟它的一二期比窘狸刮,能源减少了29%捶堡,成本节约了21%斯挎。   第四个坚持管理创新乖沸,开展构造改革锯歧武,主要就是我们广汽丰田肩患黎,因为我原来在广汽丰田发动机喂,我9年就去丰田一次辈市惩,去发动机只回了一次菲己尉,因为当时这个地方环境太好了驰,我怕一回去又不想搞自主了讨涉。但是鼓励我底下那些员工经常去烯亨搞,去交流欠,日本人也还不错金敦尝,大家都交流叼司喝。但是技术是交流不来的瘦缎钢,思想文化还是可以交流的茅虽。最近到丰田去了一下虑惜辫,大有感受簿颅筐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革堤,它从最关键动、最基础的制造环节入手戚瓶陪,开展生产管理创新郡,从制造轴霜退、供需轴簿、采购轴出发瞬,深入开展构造改革钙倪潞,实现全员参与蹄驹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彤怜歇,充分调动员工的积极性即磷竣、创造力沦陪,取得了良好的成果匆。经营绩效方面诡,今年的销量增长不多赋朵程,但是利润大幅提升电台,生产效率显著提高闪。人力绩效方面疚柑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坟,管理体系与生产流程更为完善皖垮、合理偷鲸宝。   通过改构造改革发融嗜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胚枢,根据他们的预计蔡陆,已有的数据陇,2017年单台不良率预计会降到0.01%扰贸,就是万分之一纫煤搔。而且现有的工人总数减少1600人模顶。就是现有的存量也可以变化屠酒,他们现在不到一万人帘氓,要减1600人鞍,它新建的工厂覆菊,员工还是要招的呛,但有的还是要走修纠。就是用减下来的人把他投放到这个地方翘杭。   第五委,坚持体制增效屏唾,强化体系创新敬免携。既然这些企业都到中国来了男,有机会为什么不学一学呢糖寞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下记忙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破团吉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兜讼,广汽本田精益管理攀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式圣。为什么搞一个广汽生产方式糙绊疾?为什么不造一个丰田呢叼塑狸?这里面要说一句隆矫,丰田生产方式你不能完全去学浦羞通,条件不一样床蜕,环境不一样灿灿祈,人员的基础素质不一样贪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扛。你学它必须要结合自己杆良睬,连日本的企业去学它的舱饰,有的好多也不成功十莲,当然我不能妄断炔祭练,这是从资料摘的酸,不是我说的部钮。   第二个词仁,我主要员工整车从本田来喜钡林,发动机从丰田来寸,也有一部分本田断丧庆,两个企业不同的模式怎么办钾?发动机就要按丰田来歇阂,从头到尾来乏豹,坏的不学好的学烈,整车就按本田的来隙吵。但是一个企业两个体系怎么运作呢概?我说干自主就不能有体系钠纷,要体系就是传褀的体系秸磊惦。不管你是从哪里来抚髓嗓,包括从社会上来渤滴,来自五湖四海一个共同目标变侣,要干好中国自主品牌镀。所有最后提出了广汽生产方式拇下欣,以丰田为主结合本田媳仍,这样把文化巳泪、体系做好览亨,但是还不够巩固起比,还要琢磨疚木洛,现在体系已经起来观锈醋。   我们从2013年开始策划矾矩,集团的主要领导说这个很好冕恳幂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的世但厩。   所以后面我们的产能又不够了皖恕把,销量又搞起来了乏陷纤,整车进行改造煽、发动机进行完善讽守目,整车翅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造家帝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%理,就是第一条生产线镣甲迷。第一条生产线上半年生产了将近16万端,20万的能力干了16万捞缆,实际上还可以做诽蓝法,全如果满负荷做的话看迁,估计干到35万都没问题届诫狮。极大发挥随葱,这个不进行全体系变革很难兴烧。发动机装配线一次合格率99%撅,这个零部件产内库存减少70%阑海犁,厂房面积提升30%胜欧伺,原来不够用炯,现在多了这么大的组织壤奉暇。库存资金减少50%沟闷拔,更为重要的是这一成果横向展开涝淡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菏,它的年设计能力15万辆晌触沙,8月份的最后一天有个数据酮,他们双班日产已经达到了650台裂狈,它的满负荷是700台岛痴,估计9月份就可以满负荷刻。这种提升的速度娜,全世界都是先进的桨风成,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局第,它的一次合格率最高达到了93%糠,平均水平92%疤论,接近丰田中国国内水平艇,当然追求的是丰田日本的水平刑钙,广汽丰田学丰田本厂船抖,我们下一步也拿一个计划坚贫,要挑战就挑战一流狄,否则没意义判。   那么我们以建成世界级工厂为准则奠臂,以广汽生产方式为核心搓窟,融合了SSC原则家,运用创新思维全力发展智能制造技术膊夕,打造智能工厂视。我们在第二工厂通过价值流最大化嫩非耿、设备智能化杰,生产线自动化雌、物流信息化竿告剃、网络可视化零陋、操作简单化蒙、安全绿色化粕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级骸寡妈。这个第二个工厂是非车好搭亲署、非常成功的一个例子繁表茄,但是这些都实现了葛县动。   第六是坚持品质保障官狡凛,打造高端品牌败刮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗癸恫,高的效率提供优质有效的供给涛热簧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量含梅,连续三年获得中国质量肆糯、中国品牌第一雹雀,超过很多在中国的合作企业眉低碴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八台澜,所有企业里面包括外国品牌酒酣官,与广汽丰田并列第八瓢澄习,比2014年上升6位固婆掏。   第七税丧,坚持客户至上釜沃,提供优质服务眯围舜,不管是在任何情况下纯秘描,用户是我们服务的对象弓,也是我们的衣食父母麓案,尤其是作为汽车这个特殊产品税,我们对安全缓纶、对生命的一种关怀悍,作为生产制造环节的改革鳞,是汽车产业供给侧改革的重要方向藐钒,但服务环节的创新与改革同样必不可少缓套,这还是目前我们相对比较一下貉镰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名墨墙,也是一个什么机构括风酗,我记不不太清楚帛香。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离稻骆。所以在产业互联网的时代咖李,每一个企业不再只是产品生产者携骨赖、服务提供商钾零既,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磷挞警,服务以各种形式融入到了制造业鹃、研发设计扇滤、生产制造貌、经营管理炭茫暴、销售等环节哎。有价值创造的可能嗡萄睹,就有服务形态的出现兢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壕,两者相互融合栋俗、相互依存瑰师呛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展现侯。   广汽在这个方面也展开一些工作晨,我们的整车平台将联合金融承甩畦、保险拆、物流赐新鸽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务第贰溜,车生活平台会涉及多个业务平台氮观,除了常规业务平台还包括了配件商城惩、用品商城蜗贿、社区服务连锁奠蜗,用户使用汽车的整体生命周期姐稗,产品的购买只是开始谢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坑,这才是我们下一步发展的重点腐炔。作为汽车服务提供商扔裙,我们更应当关注的是用户的体验卉说挨,以及给客户带来的价值增值感受纷叛伯,汽车服务O2O的打造奔搜,也是为了满足汽车全生命周期的需要辨挥,以及品牌和价值进一步提升的需要讽闷。   第八颈丹手,就是通过这些改革袖,整个广汽集团范围内的成果烘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挟,同比增长28.8%千浩、29.7%教辑,比行业高出20个百分点嗜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脊顷,同比创下历史新高潍篱。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲁蚕,1—7月份销量已经突破19万腺头旱,超过去年全年爆,加上8月份最近的数据籍蛾短,今年全年的任务22万已经完成了谢臼,同比大幅增长143%缓沮婪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强技韧第,位居第303名愁党荚,比去年排名上升了59位尝乡,整体实力大幅提升炕帘。   第九蕊补祈,就是广汽集团的发展十三五战略们。简单地就是一个内部协同创新惩酗,外部开放合作惺惨拴,这是总的原则下,全面实施结构性改革慌豆揪,实施一五一三的战略飞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辆燃,这是一个保守的数据摆,因为传褀搞不好就过100万鞘,前几年说传褀100万擞棺,别人说吴总凹那邸,你是不是在吹牛酞,现在领导嫌我100万都少了琉,拼命把产能都整合过来了酗,成为先进的汽车集团喜赣吼,做强做实研发整车零部件吮熬、商贸服务和金融服务五大板块仍高,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌牛肩,实现自主品牌事业的跨越式发展改,全面实现一个“三”贬福恐,就是电动化搪施和、国际化嘶袒嗜、网联化三个方面的重大破溺。   各位嘉宾伙、各位朋友汞,女士们遂笺修、先生们潘窍,在需求持续升级般什,资源消耗的情况下圭莫赌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓首坷酒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轰硼、品质优先乓瞄、创新驱动的发展路径娟牌,坚持正向开发荤烈诉,提供优质产品示负,坚持智能制造隆残,开展管理创新传径貉,保证服务水平腐串忌,注重品牌高端化普扳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花烂书德,共同推动中国汽车迈向新的台阶俏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球荒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷末茎:李芳" "  今年3月崔,借百年庆典之际太尉入,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汗唐略,即“智能互联”钦瞪、“绿色出行”和“自动驾驶”氏鼓备,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向络柬涪。随着战略的提出怖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开幸毙猾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宏舒。在这其中苇桥,“人才”就成为关键问题闷澄洞。为此少,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泞拼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灭。   根据沈燕的介绍可以发现懂秽蓄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛力翱柏,涵盖计算机李篙胸、工程学兼送、自动化干伴、金融等多个方面午桃成。她坦言佬耪那,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入没呛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澈泡文。因此芍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才就处。”这其中包括互联时代的在线招聘描棉,“例如我们利用自己的招聘平台姥夸、Linkedin澳、智联招聘等在线平台完,以及大学招聘青、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘旦宝挽。”除社会招聘外纺宿,宝马也会通过与院胁嗪保合作嘲苗缔,提前把学生引入到企业中告痴旧,专门为宝马培养人才粪涧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俏炒,举行“宝马同济日”这样的活动糯旁钒。“去年我们就以互联驾驶为主题旦铃秤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品对,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隶悍。”沈燕说道旗。另一个重要渠道眷集烘,就是内部员工的推荐世垂绿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肺咆射,让每一位员工都变成职位大使吮,在朋友圈进行转发传递佛耻。   “我们对人才的要求改挟,在能力方面最重要的是对业务的了解册耍瓷。这不仅包括对业务今天的了解掣,还有对业务未来的了解肛痘酣。要知道未来战略方向是什么辽久熟,需要什么样的技能畦棺。 ”沈燕告诉记者掂,“此外安,我们对人才的要求是不仅要了解中国斯,还要对全球化有所认知冉。随着技术的发展汰,我们对人才的需求呈现‘复合恳,跨界’的特点淬派。但是卤禽吗,这类综合性人才很难直接从市场上获得凉紊俱,需要我们进行入职后的培训浩。 ”据了解即苗,宝马(中国)每年都会根据员工表现连投,提供给员工出国培训以及交流的机会踌韧鸽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流传哺耿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫌阔慌,以拓展视野道,提升能力嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是架倒,吸引并拥有了一批充满抱负鸽慑剖、专业的本土化人才淖。而面对未来脸司,本土化人才也将承担重要职责刑,“这包括为‘在中国迫该蜜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向许辜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中祷泪。”沈燕表示亲砰湘。2012年捻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啤,并在上海组建人工智能团队催奔,承担电动化和智能化的相关工作雌。另外酮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拆画仕。 这个团队将研究和紧贴中国市沉际牢小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地飞瞥陕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难控:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寄谁吾,用“数字兰河、概率权河睬、未来”为题稀翻,论述特斯拉电池的高密度豁钒、续航里程及电池的安全性士县。对比国内芯搔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车珊乐壕,并预言电动汽车和智能手机一样泰侠淡,电驱动和自动驾驶注定了是未来却镭孤,不可逆的未来盆评倾。 以下为原文疚沮磨:   关于密度和里程数秒。 特斯拉Model S上市已经四年多了哦霸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌去讥涩,至今为止一个都没有兑现默委函。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)损,里程最长的量产纯电动车衡华额,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法葛岸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辱,忽悠消费者侗虐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准退心趴,里程普遍降低10%以上)来体现里程坑韦,在有些国家辅助使用NEDC的标准们哥纶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胯。   关于安全性和自燃率沧逞。 自从2014年初安装了底护板坑扩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)急,远远低于燃油车绷,各种撞的惨目忍睹事故掀,也都没有发生自燃隋。相反猾椿楼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车公权,却成了全世界自燃率最高的机动车描恕薯,更远远超过了燃油大巴的自燃率盎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理母费痰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雄,车门闭合的时候已经有点变形了)星,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逃,几乎可以说沮航算:特斯拉重新发明了电动车梁。    国内真正用心做电动车的企业凸谁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术还,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机亩护、变速箱熬百、油箱等群虹砂,改造成电动车的事情)霖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胶径涡,才会全力以赴来押注电动车辜两靠。当然牡陌赶,也可能是很多品牌都在蓄势待发挽桓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招副峡徊。    电动车不是什么弯道超车盗,而是换道竞争箱川汗。    今天的电动车耿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态阀丢。待机时间是诺基亚的几十分之一祁,软件也没有几个拆,通话质量也不好录淳奠,汉字输入也麻烦的要死碾慑。和智能手机一样晌堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来替皆糯,不可逆的未来疽导钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘腔鹅:李芳" "   2016年8月30日芭撂相,在北京新浪总部塑交,北汽新能源充电部门副总监陈保江尺、北京华商三优总工程师丁晓伟爬、电庄总裁兼CEO先越兔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人塘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动譬。    作为新能源汽车销售终端环节谓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陇裳纽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈啊,更是充满了诸多困境倡冉,不为外界所熟知东晃。    那么燃啦扛,作为中国最大新能源汽车市忱弑蛹贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况蓟,北京模式发展的瓶颈是什么个掂玲?有何值得借鉴的地方奶?又该如何去避免失误和纠正袖镶?政府呸、车企呛揩、消费者在这一产业链终端中模涸狗,分别又该担任何种角色肆精呜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录化凛吕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山递微霜:魏总蜡频错,刚才你从用户的角度茎,同时您也是媒体人的角度椒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样溶杏咎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孩士僳,您发现了这些问题之后雇瞬葡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耻?    魏士钦腥:其实我们一直在琢磨这件事哨天下,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说故急另,这两点是能够解决掉的怀韶。首先第一个撬岔氮,支付梢承棘。就像刚才先总说的杜,有个银联一样的东西略宪,接下来有个第三方吭,或者接下来大家都使用微信支付泥权侍,不管是充电桩也好邓污,app也好弥,还是当时的扫码也好店歉,还是微信也好拨顶,支付宝也好凹称烙,能通过手机支付经枢参,基本上都能解决掉夹辈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晴,我们把支付给它想办法统一了竭牟空。不一定统一到一个里边去哩蛊徊,大概两三个藩,大家都在用杯鸥,这就没问题洛。    第二挟鞍,这就相对更难一些了晴侧狼,应该是有一些第三方平台真正站出来救,能够收集所有的真正的准确的信息搞本朝,其实当时我们自己在做app的时候尖坤插,就是在做摸点的时候悔,我当时就矛盾厦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点线,后来琢磨来琢磨去犬,通过很多用户的反揽瓜沸ⅰ,我定义出要摸一个最准的点奶,不要最全的卸灸模。准是什么概念甫五?第一巩据,我找得到魂湾,第二簇社勃,我到那去一定能用得上戏办。如果我找到它了溃,也到那去了句撵侩,但根本没法用粒,那就没有用了波。所以如果站在媒体角度鹿鼎,我希望不见得是谁官江,也许是个媒体粗,也许是另外一个平台青翠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起晃疟,但是它也不一定是最全的诲,但是它是这些所有的里面最准的修坤,每一个用户都能找到桩费,而且有百分之百的体验把电充上斑俗鹃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的税,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站都,是咱们国电的站脾,是快充拜。我们编辑去那边准备充电的时候互,有六个跑快车的兄弟盖炭朵,霸占着那个点量牢杭,就是不让你过去赎毯餐,这个充完那个充讨岛,还剩一个车的时候窝磁,就赶紧打电话给另外一个兄弟骑蜂,赶紧过来充电存地亨。我们不等了淳。但是他们不知道何,在那个点不到三公里的地方欣,快到积水潭小西天那个地方榔,还有一个充电站涕,好像是三个充电桩还是两个盯棘补,一个车都没有普守,而且车位都是空的惋壤。他们不知道那里疗捎。而且那个点炽,我们当时找的时候用了三个app澳,只有一个app上标出那个点盒,另外两个app是没标那个点孰敖灭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拘,所以准确性其实很重要涸蓬豁。所以如果能解决这两点鲍髓砷,我觉得咱们的空置架淡奋、闲置的问题一定能解决卯粳,肯定没问题的姥虏。这是我的观点毒秆粹。    黄山脓滥:关于公共充电这个领域惯遁,我不知道魏总在充电过程中突婆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题颂?    魏士钦齐惨啃:出现过乾耗,很多休。    黄山钢:这个问题其实很有意思的问题蘑,充电桩的标准是国家有统一的标准肉厘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瀑。    魏士钦袖:是这样穆,最典型的例子就是腾势弟,腾势在很多国电充不了缸希,但是在小E充电或者普天是能充上滑谎摔。    黄山驰纱:我们可以把时间放长一点来看才筹别,在2004贰稀、2005电动汽车兴起的时候玻北,很多人都不知道电动车是什么饯喉撕,充电桩是什么客库。随着这几年的发展淖随册,物业慢慢都配合了籍,所以从成熟度也好甩歉睬、物业配合度也好渡辑,应该是越来越高的必。国家层面出台熬勉携,新建小区予以配合佩,包括老旧小区的改造寝鹤岁,都会多方面来共同解决这个问题翰天。其实关于今天的这个话题律,我不知道台下还有什么问题要提问的青。没有的话晚,我们可以做一个最后的总结坟。    我接着丁总说的北京模式的问题石,我们今天说的是关于北京模式柿,丁总说了一个北京是纯电的市炒粕浴,跟其他地方都不一样使,上海是极端的危嫡,上海是混动市城浴,北京是纯电市场蜕蔷瞥。我理解还有另外一个模式梢舅场,就是北京的充电运营商是最多的璃,发展是最快的挞绣,一开始是国家电网弓酚、普天在推玖,后来群雄逐鹿耪,特来电韦嗡涝、星星等等各种运营商都进来了污革啪,包括先总这样的都进来了侍甸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商半。    魏士钦兢说:现在已经不止了梗亭猛。我们有一个数据剐胯,说是47个运营商勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷柔卉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构核,我讲点个人思考和认识辞对。    先谈思考刑高激。第一妓睦,供给侧结构性改革内涵非常丰富领惜,大家可能更多关注产品的结构性改革葱册,其实我认为洪,源头是制度的供给和政策的供给老溜摊,再是要素的供给得闺赎,三是产品的供给酱侈镭。    再把这个逻辑关系缕一缕仑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咕潜曙,而制度钢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腊秽孰。所以现行体制下低恃缄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驮?这是我思考的第一个问题好。    第二个问题把,是我做企业这么多年的实践和感悟垫,企业到最后比拼什么藏?其实就是资源的配置效率梧。汽车行业也如此签。你拥有多少资源固然重要闻鞍郊,比如研发队伍辫宦,既有一两万人的固,也有六七千人的洪拾崎,还有两三千人的帆,资源差异很大灭,但实践证明人多不一定成果就多荚氯,关键是资源的配置效率垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亩,取决于一个企业的决策效率和执行效率溅。而企业的决策效率和执行效率摄,又取决于它的机制和治理结构钳习。    反过来浮羌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阮。也就是说舅筹配,产权结构会影响到治理结构和机制敖了,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慑桅显,进而影响企业的资源配置效率赫团。    从逻辑关系上讲挤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革境聊。    第三个问题巴,产权结构是前提袱牧,是源头性问题暮,多年实践储,有以下一些体会冕棘坷。    关于股权爽。股东应该优质化但晴涪,股比应该合理化颊。近期也好祷筹老,远期也好怕险烽,你不能把那些对企业治理裤、技术腥晨煌、管理健,以及市场拓展没有任何贡献躬,反过来可能还会添麻烦者惧充嚼,当股东午亩。这样的股东不能要缺。    股比结构这块报嗣双,不同行业漏,不同企业窃舞,它的结构模式必须符合市场规则休矛眠。若是竞争性行业绞蚂,不管是央企势,还是地方国有控股企业潍,做第一大股东绝对控股劳,很难实现建立混合所有制的初衷疗烁垫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剑糠,竞争性行业混合所有制要深混栏羌镰,不能简单地浅混临。什么概念袄徐师?国有可以是第一大股东骗航,但不宜绝对控股圈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逆酞斑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贝、国内竞争国际化这么一个概念忱室瓢。既然是全球化肛,如果你这个竞争主体推亢,你的治理结构莆目,你的产权结构沦边酱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苹,你如何参与竞争辽?道理非常浅显明白疚棉线。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践纤。    江汽集团公司制定十一五规划前全箔剔,我们就有一个想法古虽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巴谱萄。围绕这个思路馆舰现,于是就有一个叫三步走的战略规划共恢狗。    第一步硅僳嘶,把国有企业员工身份置换掉摹死,从根本上说蜗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处猎希峰,对职工也有好处崔敝,是多方共赢的一件事情殴泌。我们知道答谁,国有企业这条船不管怎样踏侣途,开得好琴,开得不好耸缄投,哪怕再破再旧牛搔寂,只要不沉下去扯蟹浇,国企员工都会抓住船板茹牵,不愿意下船刊巾傲。    如何把员工这些观念转变过来席?只有让他们从企业人转变为社会人感桨。因此壕,第一步是2006年盘,江汽集团公司所有员工进行身份置换蛙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拒,作为每个子公司的投资主体色超,共同组成投资公司嘛。    这样乐乃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权离。    第二步篡,我退休后坏,引进中国建设投资集团有限公司哼红。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司脆唱涧。初步实现产权多元化鸽。    第三步兰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偶勃库,包括安凯客车的控股股权擦镜,整体运作上市独搽侥。去年1月获得证监会批准怀绍,上市公司已挂牌刨炼叮。    通过这三步走——置换身份摹,初步股权多元化溪稳燃,整体上市搜蒲袱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓜,对留人起到了较好作用伺色。在工业化帽皋、信息化笑参铝、网络化尤其是移动互联网时代玻歉垃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代稍泊,股东或雇主和雇员之间的搏弈讲鬼,更多体现在决策权和分红权领域庞堕宿。    为什么IT产业碾侧,特别是互联网企业发展如此迅速懒?正因为它有这样的产权结构雇处朴,这样的体制机制纤。做得好的互联网企业涧惦,股权都比较分散槽,管理骨干和技术骨干都有一定股份达诬锰,可能这是大趋势步疮。    互联网行业资源的竞争和协同炮晃,最终体现在人力资本价值上伤芍搁,他们要参与公司的决策和分红肮。这个问题如果不突破叮南,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赖。   存量是稳定剂笔栖低,增量是兴奋剂    那么毒,内部机制如何变革琳潍?    1990年我接任江淮汽车厂长煤教,当时非常困难裳摹假,留不住人狭。有些人选择离开辫鳖呐,人往高处走闷,完全可以理解巫巴故。留下来守摊子的这些人不容易女巷纫,到我2012年3月退休瘸衡,这22年时间里美,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弓。    第一阶段是2000年以前马惠欠。可用两句话概括灌窝霜,第一句叫做存量相对稳定鞭,增量拉开差距赂芯航。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挎蕊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妇亨,可能就有问题极衫饭。因效益提高而增加工资蹿,贡献大的就多增踌,贡献少的就少增铅诲。即便没有贡献裙夸归,原有的存量工资也不会减少农剔骂,即存量是稳定剂忌冈眯,增量是兴奋剂我。    第二句是有计划按比例增长工资你潘榷。也就是说评,企业效益再好细碉赂,效益翻番工资绝不能翻番暮。效益不是很好瓣,工资也要涨帝。为什么够钱?因为国家年改革开放30多年仿蘑,经济20多年高速发展鸿,物价一直在上涨穗爸灿,生活成本在提高嫩,降工资就是降生活水平裤涤。所以我们有计划按比例增长工资狼,以建立工资蓄水池嵌,以丰补欠守粉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呛提。    第二阶段是2000年后蕉娶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氛放皑。    第一部分是的们,区域领先的现金收入魔。和北上广深不好比馈,但在安徽及其他城市的同行业者中克阂,我们的薪资收入是高的需古,员工及其消费能力比其他企业稍高恃窖从。但现金不可过度发放魂,这是心理学搐。人就这样谰玛驳,口袋里现钞多了后官, 像一线工人拧坦,包括技师在内茎故,他腰包丰实了龋蒋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凰班。    第二部分是大福利江。我在任期间伙僵吼,江汽集团公司解决万余套集资建房辽界搪,还有大学生公寓镶善骄、廉租房等;自营的物业管理做得非郴罚好逆卷镀,很便宜违问,还有免费午餐踏桃,包括洗衣房等修廖崩。有大福利撩,有小福利蛋倾,五险一金都取上限提蓖娜。    第三部分有限的股权激励灭班。    区域性领先的现金收入十禽滔、大福利弟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滇老,这使江淮汽车员工享受收入不低厦、生活成本不高的待遇叮薪量。也使人才无序流动降到最低据赊婆。我在任22年虾隘,江淮的人才刃跑,不管是管理人才还是技术人才兄憋,几乎没有怎么流失剖挡。    外人都觉得很奇怪饯拔。当时有个汽车企业派人力资源副部长耿奸睬,在江淮附近找了家酒店氢茎,一住就是一个月翟,每天晚上打电话找人羡,但没有人为之所动特辖埔。    究其原因搽荣,当然也不仅仅是待遇和福利患坛,重要的是文化留人敞,怎么能留住人心畴沮,这是其一煎彤靶。    其二坏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设室办,使员工的成长速度可能更快晚。    其三蜡牢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铂厕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径撬凉,但我们有三条路径滥蛔。    一是管理人员成长路径杠劝:管理员轿、助理管理师撑弯溺、管理师矛珐贡、二级副经理樊歌停、二级经理暮胖共、一级经理围。    二是技术人员成长路径忙道:技术员氨殿弗、助理技术师插赔性、技术师;设计师凄兴、主任设计师册分、设计总监乾诺滔、技术中心副主任裴汤贩、主任等摊辱笑。    三是技术工人路径搔:高级技工俏、助理技师粒拾、技师欢肩归、高级技师认。高级技师的薪酬愤,甚至比二级副经理拿得还多睫。    这三条员工成长路径衫浆鼻,每个岗位都有岗位说明书软嗓。你要申报这个岗位模雀骸,必须经历什么培训嗽锨,需要什么绩效段惠齐,才有资格申报唉杭宪。上什么岗位有明确的薪资标准锑,“升官同时发财”乒舍,用人用工尽可能做到公开公正透明垃勉。员工们也看得很清楚叉,只要好好干霖,就能够成长钮桔。    总之纲姐狡,在中央政府大政方针指引下怯瑟杏,切实秤秦铝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奸廷绒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恐济肪。    尤其是产权结构改革腾梳,不要消极等待主管部门来安排慨楼困,等是等不到的公。也不要对现有体制短歌隙、机制太多无意义的抱怨炔粟,只要动机纯正恨凶彪,对国家对企业对员工有利痉,就值得一试谭璃,这是我在江淮汽车多年的指导思想和线。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难航耗,但一定是基于稳定性勉架无、权变性狙虽、柔韧性基础上的变革校录。要主动诚恳地和主管部门进行沟通边瞎介。同时切记不管做什么事情恒欺财,一定要取得合法合规的文件依据村扑平。    在沟通管理和内部运作方面库虹需,如何适应政策环境阂,是对企业负责人的管理智慧的考验葱颠痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途量:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗽攻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办挨哄。   当下缔类,在互联网经济蓬勃发展哄箍韧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桂仆跺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃旱、汉腾枯、乐视全角、蔚来驶卷、Nevs逢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嫁得恋。但这些新思维描墓、新模式遇到来自行业牢、公众和政府有关部门的不理解和质疑率。为此寰球汽车邀请行业专家俺据尾、新势力企业领导祭誓、主流媒体高层怒龄粗,就大家共同关心的行业趋势挂、创新模式康氏、市场预判等话题展开热烈讨论淬饲稿。   程远清莫凹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁恢随苛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录埔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛确,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域霞,也是一个全新的问题宝捂,所以我觉得应该是个很有意思的事料。今天让我首先来作一个发言东玫,我觉得是抛砖引玉鬼寒,我想把石头抛出来蜗,引出大家精彩的观点兜瞬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赏烫,他们该不该进入汽车行业俗惠。大家知道霜徘替,这几个企业全是新人息,以前都没有做过阶,在社会上是有一个反响谷吓,有一种争议疤,说现在已经非常挤了睬,我们已经达到了2500万辆的规模衬剑,100万辆的企业已经有六七个了焙步宦,还缺你们难?你们现在还有机会河庞?我想说这是一个很重大的问题欢,我想这个问题为什么说是战略问题锑凰,中国汽车业一开始就有这个问题价睹。   我的印象中磺壤,我觉得中国汽车业有很多政策枢,也有很多重大的事情处,但是我现在回忆起来凑屠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朔,一个就是开放引进姜,也就是合资停勿,也就是所谓的市场换技术犊。另一个飘,我们做了一件很大的事情放,叫反对散乱差蔷退。这么几十年来幌哪女,在我们的汽车管理部门持,我们就不说谁了府票修,大家都很熟殿鳞,都是朋友心绅努,现在都七八十岁的人瓦功。我进入这个行业30多岁潘辖,已经过去30年了甸千,这些人现在已经退了苫武,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情傻波蜕,一个是合资引进墓,一个是反对散乱差抵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仑,即刚才说的市场换技术怠坞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怯傻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差禄肥怒,只许有资质的企业做帽挝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晾,就叫中国汽车工业总公司欢桔卡。后来谰拍,提出了南北划界湘陇澳,想要一汽在长江以北奇饲,二汽在长江以南毖趁涎,形成一个竞争局面碳镜。这个想法没有实现哇分,当然再早我们搞过六大公司哼,但是总体来讲僧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帅。   我在八九十年代写过一篇报道厢番燎,我就说中国汽车为何怕竞争居?其实现在想夏竣够,我们争论来争论去就是一条蓉赎,国有竞争簇功都,我们认为企业太多了勿攻伴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逆俏。   那时候从国家宏观的角度讣补,陈云同志提出了一个经济学观点脸刃,叫做鸟儿在笼子里飞同分,年轻同志可能没有听过蓉卧嫌。虽然给你放飞鲁鞭,但是你不能乱飞差,得在笼子里飞瀑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞度,所以我们提出“三大三小”平,规定的企业能造车芍秘觅,其他人都不能造车陶环钵,认为进来的就是捣乱酞硷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章何,后来被总编辑改为无心插柳凉。我们一心一意想扶持的企业搞上去牧钵,但是我们不想扶持的企业又在出现碘谭副,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靖。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意事浪廖,为什么呢泻?当然是我们的基础比较差酥携通,一无资金袄题,二无技术磷,三无人才楷羔,白手起家锨香。这时候我们引进外资先坦哇,有了资金憨、有了技术丛嫉、有了人才疲,奠定了我们汽车的发展基础皮堤。但是只走这条路等于缺一条腿刊耽,只有引进外资荚旦,没有自己的发展略。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泉,反对本土企业挝,所谓自主企业爽季蔫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蠕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的末,奇瑞圣、吉利尘、长城床珐、比亚迪岗,没有一家是合法造车的企业钡,方式大家都知道砍步群,买一个不生产但还有资质的企业室怯,就是所谓户口本娜墨,然后就开始造车虫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好擅茂,该死的企业死不了立髓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口界筒,这是一个很奇怪的现象鲤,在其他任何国家都没有这个事情莎,只有在我们国家蕉疮浇,这变成了一种无形资产控。   所以驶,后来工信部成立前夕夏,在发改委发布了一个通报硅驴寸,宣布哪些企业要死侠现商,其实是一个作秀谅。因为这些企业本身已经不存在了铃骑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颂,就不会有这种奇异的怪现象惨酣华。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撑钉倾,我们把汽车产业的市场化烈、自由竞争的方式忽略了阿戮,我们把它当做航天航空管理斡悸。所谓集中力量办大事处抚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑰,像航天航空只发射一颗卫星挂,只造几架航天飞机捕晾怠,但是汽车绝对不能这样攀起,如果我们中国只有一个汽车企业峰贩,我们今天无法想象能够达到2500万辆冲金,我们可能还在200万辆以下徘徊吞揽酶。   我们想想我们当时的规模却,讲起话来练,我们一点底气都没有钢,全中国所有汽车企业的力量青枫绢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耗弄炼,所以我们那时候是没有底气的裙嫡。那时候蔡总经常讲硷垛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂透皖,我们国内的某家工厂船,搞了多少年晶徊?投资130亿干了那么多年没有干上去惺督材,现在回头干干篇互士,别的合资企业在武汉干140万辆车习,听都没听说过他就干成了建。   当时我们确实是一穷二白淌下谎,那种情况下我们引进外资啥棱,但是不让国内自己的汽车做绍排,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昂榔剿,变成了外资企业捂喊骸、跨国公司一股独大沧末横,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肩镁寥。   中国其实为什么发展到现在这个状况弦缕篇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差界谩,在座的年轻人没有听说过钵喷常,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作梆。为什么有审批制涂非苹?审批制就是为了反对散乱差疏梳甜,所以你不能随便上企业供嗅。   我们把进入产业的大门关得很兴嗝呵搿,一方面对产业造成了很大损失拖南,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帕谈缔。大家知道檄,那时候汽车卖多少钱暮?桑塔纳要卖了20几万半,当时说两万块钱订,八字还没有一撇氰曝粳,订购两万多辆铅勃班,在桑塔纳卖20万的时候八,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玩。那时候的技术标准硅挂、排放标准都很低母蛾壳,我们会很快发展起来奉箱,但是我们失掉了这个机会抄。这是产业上的一大失误呜,就是反对散乱差蹋哨啼,阻碍了中国自主品牌的发展开兽。   我觉得中国汽车进入2002年嗜,入世以后就发生了很大的变化石,这个变化就是放宽了嫉链会,应该感谢国家经贸委前司长罐,后来发改委的副主任欧新黔呸篓怕,他在这件事上力排阻力绦讨米,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来塑甫挪,有二三十个企业进来墒。在这时候领,包括奇瑞风谩逼、吉利迷摹、长城茎将,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酷,所以这是我们企业发展一个好的契机低具,这个契机来自于好的竞争毯闷。   现在大家没有再说反对散乱差棵舅班,但是这个毒瘤并没有肃清帆眠,现在要有一个新的品牌出来淬,我们第一个想法就是它该不该出来敝坝,又来添乱梁哩。所以在这种情况下骡项却,汉腾出来以后羌踩,我当时也没有太明确的认识雄什,在网上一片谴责声的时候蜕,我就意识到了这个问题辰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贰静翁,大的打败小的淖狈去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瘟,快鱼吃慢鱼还。汉腾给我一个启发北,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳颇哥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纤,今后还会存在赡磊棘。   现在一汽涂、二汽非常困难歧力年,包袱非常沉重蹿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羌度范,但是最近连一辆好的车都出不来汰。现在真正有活力的企业是谁呢股托骄?是长城巧炯估、比亚迪破、奇瑞拇、吉利汤鲍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用村寡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开另疲蛋,让大家不要惧怕竞争封涝溜,竞争只有好处弗似筋。我们老是说过度竞争弯,实际上没有过度竞争胜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的播地怜,经济规律本身有一个调节作用煌懦,一旦过度竞争它会自动退出浦。   我们的出租车管理很失败阶,就是我们怕过度竞争崔蛔,我们把北京市的出租车限制在7万辆穗嘛涵,因此打车难庇扛、打车贵拟,群众怨声载道匣匣顽。凡是放开竞争搓锹,像家电产业大家都知道辅瞬臀,为什么发展得比较良性呢钞粒?就是因为放开竞争飘啼胃,是不是先来后到呢尸掸?我们现在想想80年代拓,61家电视机厂胶逢竿,现在上哪去找凹毕?大家熟悉的品牌祷戈,北京牌虽、昆仑牌算何馅,我前天在飞机上看到长虹犀,长虹居然还在刻丛卫,出乎我的意料灌柑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旗汇,现在新出的电视机厂抱,TCL过去有吗鹅?就是长江后浪推前浪巍,我们永远不应该对后进者说不杉,我们一定要这个变成一个共识土统料,任何时候都可以有人进来敝。就像他们说的险,任何一个行业都会机会填丹。今天在座的各位都是新进来的秤令,我觉得你们的机会大大的有乖私。   我的砖头就先抛这些脾暇附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编模:沈达炜 版权作品圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵捅,严禁转载梦,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  徐和谊说釜纫,当我急的时候脾俺钞,老唐一乐丁,哥儿俩(的配合)还行巫信哗。双方都是坦诚的心态硕,就没什么谈不成的事情拇姐讲。    唐仕凯则认为疗夹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鳞还,基于双方的相互尊重惜搞。合作中购绊推,尽管文化不同替、目标不同凸吾晌,都能坦诚地交流臣,达成一致示,满足消费者需求禾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蛊笆挝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚题胎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前垫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宋恫,接受了中国经济网等几家媒体的采访僳硅。在奔驰E级轿车之外斧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作借据霉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衅,徐和谊说青,关键在于双方的真诚与坦诚希,这与我们的性格有关伶。我的性格是直率烙郸,而唐仕凯先生则是含蓄颗、温和捅般,哥儿俩(的配合)还行露。双方都是坦诚的心态让金,就没什么谈不成的事情牟扑。    徐和谊谈到拍,合作中鞋,彼此考虑对方的文化陵惧伍、体制两揪苫,对对方的决策机构都很了解渺,也想知道对方的想法射恳藕,并多从他那套(系统)思考屑:靠不靠谱蝎光,可不可能却委。不能瞎白话驳车,不能伤和气牧,所以就越合作越顺利矗蔬焚。    徐和谊认为促陷,随着后续工厂和产品的导入潮损成,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惰弦。    他还打趣说躺烂赂,唐仕凯先生文雅萄奉,当我急的时候勉,老唐一乐备贤,我们的搭配非承烂埽合适薯筷。    唐仕凯则认为侥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惦统,基于双方的相互尊重狗诽。他说霓略,我们与北汽之间有更多的共识哼完。过去几年的合作儡次,大家互相信任炯、持久够厕、坚实毒皑募。我们有德国人的执着罢叛莽、坚持南,在双方合作中茧,尽管文化不同颁舱、目标不同淌痞电,都能坦诚地交流聘,达成一致寿,满足消费者需求峭,也能让优秀人才有合适的岗位钳堵。可以说唱臼颁,北汽与戴姆勒建立了最好的乖细欢、双方互信的关系建。    另外啼,唐仕凯指出哪本,中国业务的发展裸导蕾,离不开经销商伙伴的精诚合作独困奴,他们积极履行对消费者的承诺琼、关爱纶,也与我们建立起非常良好的厂商关系始悄。    他强调故,我们与北汽的合作辛鹅俱,增进了双方的关系暗入。 全新长轴距E级车上市现尘辍,领导合影(右二为徐和谊需惰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手检,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说犯梗爆,目前豌,我们的合作是最好的殊咖诽。认真总结以往的经验惧、教训猎,特别是过去的错误琳藩,接受媒体的帮助阶斡坏、批评贯厂,因为大家对我们有更好的期许扣。目前塘官,我们仍没有达到自己的目标躺说嗣,在中国市场还是第三名冬怯。但是辱口现,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)潘粕。因此辛,我们还需要精诚合作冈,力争打造一流的企业;精益求精犬葱童,建立一支一流的团队吉。毕竟窃默伎,我们的公司和事业都很年轻盒僻,在发展当中最重要的还是关乎人喜。因此顷闹较,我们不能只顾眼前僚免毙,应当放眼未来离尖,希望取得更好的位置己碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊凡:    各位领导棱齐、各位汽车界同仁畔烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛股,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计险。今年论坛的主题聚焦安全扣墓,我觉得非常有必要飞慧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辑粮晒,已引起全行业和全社会的关注上。    今年以来蓖酒句,在国家和地方补贴政策的助推下睫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情傅协晃,1-6月建四,新能源汽车实现销量17万辆停版,同比增长126.9%涤逛铂。其中纯电动实现销量12.6万辆切工。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆确零,预计到8月底方淮,全年6万个新能源指标就将用尽详。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诧,同比增长170%呐蹄拾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缓剧。    但随着新能源汽车销量猛增埃谜,其安全问题也逐步凸显矫。仅今年上半年淑哩,与新能源车相关起火事件就有11起牢,事故原因涉及到电池另刚权、材料情笑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面部铅帅。不但给事故车主造成了严重的生命科四蜜、财产损失狸冗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谷继腺,极其不利于新能源汽车的推广快络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律车佰插,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撵聊,新技术新模式尤其如此含系。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处史烽窃、火车一度跑不过马车涝蛾上、人工智能行业也几起几落善楼,每次都面临着必须攻坚的难题琳将糖,并随着问题的解决才获得新的认可复持。新能源汽车行业也是一样苟寒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赦攘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进罐床,在蓄积了一定的市场规模之后涸酞炭,开始到达一个新的平台期阜,开始面临这样那样的问题高羚瑞。而我们认为慨呜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题词。    首先恕梧圃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足碑。    今天我们面临的新能源安全问题芬晌禽,一部分是技术问题扛们端,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涡扰。但更多的是行业规范问题宛,由于新能源汽车市场发展太快彭袄,行业法规建设相对滞后豪叉,安全法规不够健全篓剂,相关标准缺失了,再加上消费者安全意识不足娇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谴蚊贤,共同导致了一些安全问题的出现挖。作为一个新兴行业啃摄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馈晚嚼,这是新能源事故频发的原因迁翻荣,也是新能源发展到当前阶段为鹿督,我们必须着手解决的问题苔糖。    其次洽,安全问题是消费者关注的基础痛点畅,必须全力以赴加以解决琼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泡磷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涵蔽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凛紊。我们经常说疥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彻,但是没有了安全这一基锤莘小,里程的远近本身也就没有了意义劳。新能源推广几年来估,市场上对安全的质疑之声始终不断墒精,说明广大消费者除了里程焦虑温多拱,还普遍存在着安全焦虑玫萄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纷槐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弊响。着一把火就可能会毁了一个行业捅,在网络时代这种心理传导完全可能发生伦徊逝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理菩探,必须将安全问题作为头等大事来抓嚏娄碌,否则就会被消费者所抛弃特。    最后肛聘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陡街凡,也是发展的动力源墨哼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破量卡纶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品怖,才能得以持久生存床寸。千百年来汹殴桶,人们围绕着使产品更加安全可靠涸伟,不断做出创新艾桑。及至今日唯祭,我们投入无人驾驶汽车渺、智能网联汽车的研究诗,很大一部分原因冯拍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障点碉。新能源汽车作为面向未来的产品樊潘滩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妨馈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骋。    由此可见熔豁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搂,粗看起来林林总总熬幂贯,不一而足;但是究其本质谰惧摧,核心还在安全腿并寺。破除了安全问题罢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题串赫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嗜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高息捻驳,而围绕安全问题不断攻坚克难杜适,新能源产品和发展模式将不断创新喂俏酮,不断创造社会价值劲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者申藏,我们从一开始贯弟徒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓具,从战略高度提升安全性碧,居安思危零,未雨绸缪常雾律,从研发篇屏皋、生产到售后服务捅架酣,都布下层层防线观阶,确保产品万无一失钢送衬。    一是在产品开发上加强安全功能设计罚,从源头上提升安全性示党嘘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褪刨阜。从产品的开发设计阶段屯疵,我们就从整车控制同挟、动力电池盲、高压安全等方面以高标准进行设计朝瞬善。在整车安全方面枯钩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鼓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牢杜。在动力系统方面既芜,我们从材料立吠韧、电芯纱采、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术龚刺,降低电池短路和起火的风险刻。在高压系统安全方面妻趴偏,我们从防水衡、防火溜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计设犯洪,高标准强化安全功能狄嫉沟。除此之外醛,我们还充分利用智能网联技术习,对新能源车运行进行实时后台数据监控镐采嘎,建立事故应急响应保证机制火孔,为新能源安全使用保驾护航贤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证岭咯,以高质量产品确保安全粹俱力。在新能源汽车快速发展的同时贸,北汽集团不忘发展新能源的初心峨喘善,严把质量安全关删冠母。北汽新能源生产的每一款产品凄裳顿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外课取伴,还要对电池措宏、电控系统进行严苛的测试与验证享懊忻。目前融茫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绢,其中电芯安全可靠性测试标准42项抹全垂,电池系统安全可靠性测试标准50项认懦,BMS策略安全可靠性测试标准33项扦蛾,这些测试包括长时火烧测试彤枚疵、电池剖切测试信颇、极限跌落测试和电池浸水测试等妙迹。同时糕闺跋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钎冠分。上半年虾前,北汽新能源接到订单2.6万单嫌扰界,但在资源不足的情况下魄姬柬,我们严抓质量关煞迹,绝不为销量而粗制滥造挂屡,最终完成15052辆的销售任务量,订单满足率仅58%颁被,但却实现了上0事故率的优良成绩圈届魂。    三是加强售后服务与培训舒,让新能源车用户买得放心醛,用得安心控烽肩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统默,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脖,包含车辆保养境罕、车辆维修锤贾奠、紧急救援修上返、充电设备潞、增值服务挛陆、客户关怀等多项内容蚀娄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犊沸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑郊、维修隋,并对服务完成情况进行跟踪监控投善,形成服务闭环绊括擎,确辈一荆客户满意靛。同时儒悍蹿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牌烽,对车主进行说明和操作演示超祈,并规范安全培训流程篙貌,提升新能源车主的安全意识佛。在此基础上拖,我们还创新营销服务模式镜,今年8月12日纳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金廷杠,不仅具有推广新能源车的效果辆,同时可以让车主及时更换嘉、检修旧车上的老化电池冒筒棉,通过我们的新模式给市场提供更多安全菏磷、环保奴触排、高质量的车型抡,给消费者更安心的消费体验透。    各位领导醋拐、各位同仁请磨空:新能源汽车作为一个新兴产业钡擂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匡,出现一些安全问题孔昂,这在快速推进过程中也是难免的必强,是我们必然要面对的问题并觅。因此新能源安全问题槐撼犯,绝非某一家企业能够单独解决郝,它需要我们整个行业的协同并进勿量誊。    有鉴于此钵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力此驶堂,不能因噎废食岭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瞎碴侠,牢记我们新能源事业的战略使命农嚎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念旱,以持之以恒的韧性晤菊识,推动政府焙、科研机构癌虚砍、行业协会蒂部校、企业乃至全社会开放合作壤迫稀,不断建立安全标准拳寐瘟、不断规范行业行为隆劫撮、不断推动技术进步皑集赐、不断优化消费者使用习惯噶恨炕,不断实现新能源汽车行业成长成熟匠嫌、发展壮大恼奔,实现整个行业的可持续发展念。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苔,各位领导牡、各位专家拇,业界的朋友们身嫡:    大家好!今天吾牢,众多长期关心岔盗、支持中国电动汽车产业发展的领导绷、专家和朋友们齐聚郑州餐拼,共商大计赊葛。作为本次论坛的协办方敬默肃,请允许我代表宇通公司嗡醒翠,向到会的领导怪慈翟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识姐洁汐。    近年来便,国家出台多项重大政策甲稀,从顶层设计阑磁、推广应用惭鞭、税费减免顶烤、购置补贴搁滴、生产准入刀、基础设施等多个方面东,保障新能源汽车产业健康快速发展察惋嗡。客车作为电动汽车发展战略的切入点性铝船,是电动汽车普及推广的重点领域劫坏。至2015年底穿翁钙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆缚勒突,占同期所有客车推广量的13%架俊算,为城市节能减排鹃钱双、绿色交通出行做出了重要贡献哀漠壳。    财政部渴临、工信部锤、科技部懒、交通部阿嫩辅、发改委等部委托靛,通过科技计划扦耍澈、产业技术创新工程等重点项目进行支持宽衫浚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化编交。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藤:节油率坛射、续驶里程等性能不断提升纪,动力电池能量密度棚、驱动电机效率等关键技术迅速进步炉。    具体来说策逛夯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化咳遁就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拘、节能与控制技术方面已实现了自主研发杆陇,大部分电动客车均采用国内自主控制器京绣,整车性价比高腑,满足市场需求芬,节能效果得到消费者认可琉盗炮。    二是动力电池性价比显著提升美季撂。动力电池妈帘、关键材料国产化进程加速砍响墒,安全性和工艺技术持续改进绘羡踏。与2010年相比琳,动力电池能量密度提高将近一倍敢,成本大幅度降低眯合酬。    三是驱动电机技术水平进步明显酞锣录。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乳磨悍,在功率密度檀谁、系统集成度和材料利用率方面显著提升牛。    同时蔫,我们也应认识到虫帮,国内电动客车研发试验能力有待提升惊暖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赌摊:整车可靠性瘸空慷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驴盯唾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整全捕,寿命锌锈疽、低温环境适应性骸筹略、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梆卧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向屯。    马凯副总理强调锭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障杠赋袖。电动汽车由于安装了电池库伍募、电机广、高压线束等高压部件贝,给整车安全性带来了新的问题恃,而电动客车安装电池容量大采淡辅、整车承载人数多穗典,给整车安全设计提出了更高的要求氛纪馆。    因此时窍,电动客车必须从防水精幢擎、防火蔡挨、防触电竿嵌、乘客逃生咕廊苗、事故处理等方面综合考虑谈,从研发制造筐愧糯、运输存储慨户殊、维修保养挠咖馆、报废回收等全生命周期各个阶段着手纲,在电池安全卑哺归、控制安全磋、高压安全靖衫僵、电磁兼容等方面进行技术攻关矛,全面提升安全技术水平程仆嫡。并对车辆悉、零部件运行实时监控爬,起到预警作用谋箔,保障大规模安全运营虎陛琶。    宇通自1999年开始研发电动客车夕渺,持续加大研发投入了,得到了国家部委办、河南省政府和各位朋友的大力支持杯赏谓。未来尺扣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入紊,围绕电动客车轻量化镣你、智能化购、网联化以及智能制造等发展方向揩舶,立足自主创新惫逝,掌握关键技术宠,提升安全水平峡边,促进电动汽车产业健康快速发展捐恍缆。    但同时裸,为了推动我国汽车产业的转型升级欺,实现2020年500万辆的目标片冒,我们依然任重道远杆沥。行业的健康发展菇搏咎,离不开国家政策和社会各界的支持闭毯丰,我们建议滦烤毒:    继续支持产品品质提升和新技术研发钙秆。在纯电动谩秤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验狡伸,研究开展创新工程二期项目等峭舜卿,助力国家下一阶段产业化目标的实现卤景。针对燃料电池客车捍森蜂,我国和国外先进水平相比还有较大差距氨们,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帅仆济,尽快解决关键技术问题视搜桔,推动产业化发展晒殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期偷懒川,技术飞速发展互掏闲,面临很多未知领域的挑战苛繁峨,这些不确定也带来巨大的创新机会蹬侗孔,是企业较、行业和国家的历史机遇鹿,也是赋予我们的使命和责任帅盯,    我们将坚持创新匹窍,努力实现产业转型升级和健康持续发展醋茎。    最后纺喷炽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类乔椒:李芳" "陈清泰杉匿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稳鬼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”椭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出醒龚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钝颁们,回应社会的关切性崇伪,引领行业的健康发展城伦俄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台捣裸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拟盖,广泛交流填唇、献计献策郸。    首先是创新引领问题黄。    去年门充,国家多种政策的叠加效应充分体现讽橙葡,电动汽车呈现了爆发式的增长吻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迸牡握,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善恕林俊,并得到大多数试点城市的积极响应好。更加可喜的是硷,电动技术逐渐被消费者所接受膊,潜在消费人群在增长瞧哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乓妈徒,总体上嘲,这还是一个政策驱动的市惩取,它的不可持续性已经开始显现黑辑。从今年起苗守操,国家补贴政策开始退坡固岔。种种情况表明布讣穗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踩,相应地苦几故,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期栓。购车补贴的退坡丁孤迸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挞跑蹋。也就是在购车唇渐、补贴逐步递减的同时鸡裸琳,政府应在研发环节加大支持力度休停辑,集中资源支持在动力电池承、核心零部件半、电控技术染喊闺、轻量化涉惮、智能化等方面突破技术瓶颈豹俗。    另外持经,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位相类。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顾哎。相应地赎保我,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虫断睹,大手笔投资于电动汽车舍逢。    这一切表明起,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快覆。    由此看来问故癸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辖谎断。    第一缮饶,政府补贴政策进入退坡通道秤拣形,电动汽车性价比提高的进程邦存,能不能跟上政策退坡的进程席穿嫩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路地禄享,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裂柬极。    第二坍什颊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胶碾抹,中国肯定是他们的一个主要市场目标耽。能否改写我国燃油车发展的历史烧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立穷枷斗,并建立起较强的国际竞争力啤勿,这是政府和企业必须认真考虑的问题泄沉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术馁号雷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力但吵视。    因此魂男乐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导快勘,那是在强政策激励下的增长湘,是不可持续的狼。有些企业一门心思地追逐增长妊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张放盲纷,却放松或忽略了创新和研发澜喝怖。    应该承认僻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比久佩锤,性价比还是偏低的稼辨罗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破焊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盎瘫痹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坡疲肪,理性地配置研发和产能扩建的投入赔欧。    当前蹈,我国电动汽车正在向成长期转型充,这是一个重要的机会窗口哎。从全球看短苦秀,电动汽车的技术路线还有选择的余地偶香,核心技术尚待进一步突破架晚徐,关键零部件的壁垒尚未形成京,信息系统还在发展保,品牌效应还未发力肖,商业模式正呈现多样化史圈。可以说抠誓祥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蔡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忙舷,有较好的积累孙暇履。我们又有全球最大的汽车市场支撑立楔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权台刺塘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奔位港,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倘竟,潜心打造核心竞争力宋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美畏,另一方面可以与国际巨头同台竞争段。    电动汽车和燃油车一样茫,竞争力的核心是聚集优秀人才瞳融禾,拥有强大的研发能力钠缎连,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甫肃毯。对于汽车产业来说脯扛饱,生产能力的扩张是相对容易的嫌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瑟啃许。但是径,中国的企业不能再走技术空心化的道路了槽贯,因为那充其量只是一个泥足巨人辑堑斗。    补贴政策的退坡镣仑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量皮建,补贴导向将让位于市场导向岛夯绘,让位于创新导向缮。优胜劣汰作用将被强化权宪,在大浪淘沙中吩嚎卢,真正能站住脚的渴廊类,将是那些具有创新能力辉、掌握核心技术醒呐贤、具有品牌效应的企业鞭跋。    关于安全保障的问题疚士。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涉龄篮,特别强调要重视电动汽车的安全问题娇。这也是全社会非常关注的一个问题汀逝吧,是这次会议讨论的一个重点唇祭。    为开好本次论坛搅惟牵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研途妹,并将在本次会议上发布调研的成果么溜。    汽车的100多年发展史说明汉胆,随着人们生活水平的提高睬,出行机动化是一种必然的选择墒性。但是工,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酥泥为,电动汽车处于起步阶段护,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拦筹全,还存在由于能源结构改变而带来的绦掏,诸如高压电路挂乒超、动力电池等新的安全问题壕拔枢。    因此绘,在电动汽车市场快速增长的时候沽榔斧,安全应该引起特别的注意澈忙丛,无论是整车企业供刹,还是零部件企业貉,对于可能出现的安全问题姬汉,都要诸项排查前痘、及时发现忌、找出对策儒聊汐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谢倡疥。即便是这样陆胖,进入市场后的汽车仍可能出现问题绥社角,这就需要继续跟踪倍,不断发现新问题铺畴,不断解决问题谈,必要时要召回已经进入市场的车辆歼慈。    应当承认献盟,电动汽车技术的成熟度还不足乳缝讹,市场考验还不充分勾不省,消费者的信任度还很脆弱歼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展踩堆。从这个意义上说洗,我们必须把安全放在首位畦聪甩。因为安全是一个否定性指标贩,世界上没有绝对的安全搁,但追求安全是企业的天职午沛畅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上被拼,要以更多的投入峰都,在设计办瘟瓣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敬茎。我们绝不容忍安全隐患率挥,但也要宽容失败芳,因为这里存在着不确定性死路。    安全也是规范出来的城,要高度重视标准怀避、法规和监管的作用陵,设计安全的标准和法规湘酗歌,有些是科学的研究和论证定下来的荆猾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的韦。企业必须严格按标准和法规生产男、管理和运营股烫帽,监管部门则应该严格执法培妻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抠柑沏,绝不能容忍劣币驱逐良币碌躬。    今天涣芬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题穷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题茧巧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具握,它还缺乏充分的应用考验箍纤,需要未雨绸缪井,防患于未然秦刹梳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盖匡驮,各位同行谦苹辈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》克献,每个桌上都放了一本温女庭,大家可以直接看池盾俏。前面上半场我估计是大家最关注的琼敞,有一些政府动向椽,他们做的干货惠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颅橙些,我只讲讲技术惋财,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲤盼裁,有三个方面钙豹,有些技术方面的内容是有相关性的讼牟,政策本来是张永伟讲的汐波,我在PPT里基本删掉了筏掀,大概带一点危漏。    首先讲一下电动汽车安全的技术繁眠表。电动汽车安全技术我们分三块吝翅,动力电池的安全诫、电动汽车整车安全壳、充电基础设施的安全蓟粒。首先是动力电池的安全性池,是最基础传秆、最核心的斤,包含了电安全捌陆仓、热安全崔平、结构安全等等禄。    我要先从科学的角度说一下群。如图(ppt)剑矫,这是电动汽车动力电池的基本特性褥惩力,中间可以看出我们锂电池安全的范围喜贪谎,一个是电压恳盘、一个是温度鲁纠穿,对电池安全来讲效攫扛,这么一个很小的窗口里才能安全工作点熔申,如果温度高了会发生一系列的反应煽痹,就不正常了哪盒。我们具体来定义一下这些温度寂渡,这是做一个严格科学的实验痛恐蒙,锂离子电池的热失控纷、温度变化榷捂、温度和电压变化的过程链门。有三个温度此虎,T1叫热失控自生热起始温度瑰托瞄,这个温度一般在90度酸甩农,接近100度且渤烤。第二个琼授,热失控的触发温度疼犁,就是说热失控要开始了擞。第三个层蓖处,热失控的最高温度帛,代表了释放能量据魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浪,给出了一系列的各种类型的动力电池慰吧本,比方说三元的NCA昆伯、NCM委、锰酸锂的捆骑息,钴酸锂繁涩稿、磷酸铁锂酸箔,还有钛酸锂的盼新椽,从中间就看出锭剿碉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域轮萍,总体来看姓,热失控最高温度比较低一点嚷计瑟,这是钛酸锂的铣淌讥。    太过于学术化一点滦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忿堤丁。热失控氨父释,我们先从热的角度风丰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后跺精狸,我们的SEI膜就会分解码湾、负极电解液也会反应搏惩,隔膜机制熔化戚筷伤,再到正极分解刀屠、电解质分解浅场滤,最后就涂层崩溃佩,大规模的内短路电解液燃烧厢,就形成了热失控蕊突。发热量可以使电池的温度升高400—1000度办存蠕。    另外一个问题史肛槐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展善,像放鞭炮一样绒惦,一个单体发生热失控能量还是有限的街撩罗,如果在整个模组系统中间扩展相,这个能量就非常大了磨毋。我们说其实不在能量的大芯头涓恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祁魏勃,但是并不是一个危险的东西歪淖渺,关键是没有瞬时释放乾,这是一个瞬时释放的问题潍堤。    诱因蘑希截,刚才说的是过热引起的授肛,还有电的和机械的其镣秽,电触发串菠购,主要是过充萝辆、过放等等耙啸庐,尤其是过充沟,过充引起的热失控是温锰剩害比较大的衰合犁,这是它过充的一个过程和机理蚊肮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呵危。还有机械滥用禽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堕坚,这是在网上搜到的底盘的切割实验哆耙,专门看它怎么样健屋健,机械诱因就会最终引起短路坏。    第二部分狮,整车的沫墓赋,现在我们找电池厂开安全会溉粪窝,电池厂就说很多问题是整车引起的木丹藐,不是电池的事秤核棱。的确锤锈,很多问题不是电池本身造成的刺,是外部原因辖弦,整车唤瘫,比方说碰撞会引起度街,电气安全瓜本,还有功能安全敖,重点是这几方面论粗壤。比方说碰撞徽,碰撞是最容易引起霞从桥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凸佛。第二嘎恭该,各种原因的电气线路短路引起着火尖渐辰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的稠韭枪,电机控制器倘潮、电机电子器件IGBP短路了亨玩撕,高压巫心毒、拉弧闲洁、多处熔断联瑟肋,整个就全烧掉了惩,这是控制器烧红了袄贰铝。另外一个宫胸避,比方说前一段时间南京暴雨之后兢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晦陌。功能安全乌构,深圳五洲龙这就是功能安全导致的犁,电池管理系统死机凑点互,但是充电机不知道从楼,继续充捌纪,充过头了哦灯巨,导致了安全事故貌鳖,一般150%会大规模的内短路栏酱,充过头150%洪共,不管是什么电池托危懒,包括钛酸锂电池穿,如果充过头也都会热失控的犁俄,虽然我们知道钛酸锂非常安全拐愤,但是过充之后过压也会引起安全事故誊戏。    第三捎,充电基础设施的安全粹裙玖。尤其要说一下充电设备的安全问题编蓖纬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好莎芍,它的防水牌媳控、防尘频牌笨、防腐蚀虚厢、漏电认耿臀、短路保护等等淡缔,各方面存在一系列问题卡添。我们开了基础设施安全的研讨会笆胯馆,大家提出了很多问题诉撂偏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菱,我不在这儿过多讲袖极么。比方说沫次,我们荣威550就是非线充电着火仍陌,自己来安装这个墙牢刨,比方说外部的“三防”藕让朔,内部走线的零乱般篮灌,不按要求接地等等巫伍钮,这都是我们充电设备的问题看酿。比方说全生命周期状态的监测欺插咸、管理体系的缺失陵惩暮,线路老化之后也引起很多问题戈擒。尤其我们在研讨会中有专家提出刊方,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捆蓉,因为那里头重现事故之后就会特别严重颧。    我不要都讲问题晃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炯哭。    第一驮坍,说一下全球国际的进展献陶钱。我们要学习几个逃,一是安全防护方面诬箔,比方说日产的电动轿车Leaf度,现在接近23万辆枯泊,没有出现过重大事故固纤。它有一个安全防护的设计体系拘奔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的半勺,而不是说不能做到安全结。人家做什么枪?首先倦,有很好的防护设计理念畦杜古,它的防护速俯褐,首先防控事故发生剃,其次一旦失效剃韦,可以失效不出事踏协糜,再次龋,出了事笆,把事故控制在一个可控的范围罚,控制在接受的程度跟燃油车一样狮熄暮。是这么三个阶段衫,从电池设计逛菱,到最后可达到的安全目标购际让,是一个全方位的设计理念寐。    二是设计开发方面拳疤顺,遵循了严格的V型开发模式卑燃煽,从电池包虎坛、慕┟瞬迹块炼扰、单体奸瓣、材料屯位,从设计层氮参沸、验证测试层邻捂从,是非常详细的哎效老,包括底层的电池材料玖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了频空,我们国内的电池厂现在还很少用这些闪襄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目壬,其实这些我们都很熟悉曹衬哆,比方冲击世、振动嫌摩迪、挤压良穗堕、跌落派楷扦,娜莆刖洌块跌落想慕碌、单体跌落等等虫盎玲,针刺鲤椿朔、极端的短路疟瘸孺、火烧沏铅、热循环堪,有温度的高低温循环实验贤戎认,这个好像我们做的不是很多物领芯,气体分析等等烽尝舌,这都是全都做的忌帛,这是我们跟日产合作交流的巫恒拳,我觉得还是给大家分享一下守喘寞,很有意义的蹭。    第二挞滦箍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汰清。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)佳加谎,这都是公开的箩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舒,这是一些主要的专利宠详模,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逗非,这就是一个完整的过程片。由于成本比较高邪芥峦,其实没有在它的车型上全面的推开勺愧。    另外一个值得一提的廓,特斯拉的碰撞安全性瞧,从设计的角度呛迁,应该说借用了一些非常先进的方法铣动纶。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型眯,发生事故之后磨,非常严重的事故也都是安全的晒舍捣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岔,当然因为它有别的安全性伴缆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锋逗夕。    第三辆,这也是公开的资料欣膏,三星的电池系统康茶昧。重点看一下电芯层面匿侮,这是90安时内部并联四个单体电池刻搽,一个卷绕式的方型电池挂天零,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骂,一个是过充保护融呜、一个是防爆阀同茂浓、一个是保险丝扛醛。我只说其中的过充保护泻溶,这个电芯的外壳是正极号屎,有一个过充保护的阀狠水括,当内部气体压力增大之后惟叙,把外壳的正极跟负极直接相连贤炽凌,短路椿臂,形成大电流卵,外部短路视,过电流之后保险丝把这个断开卞,这个我们是值得学习的黄。也就是说在电芯层次进行材料绦荤茄、电气狡腿桑、机械系统的系统设计还是很值得学习的晒两苫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奥,其实它把单体电池当成了一个小系统楔,我们可以对比一下阜汝,日产电池的木薇芸福块相当于三星大电池的电芯涎钦粳,就是日产是小幕那块笛礁,三星至少客车上是大电芯衡漆瓤。    未来趋势来看汀违钝,现在工信部300瓦时薯戌十、350瓦时都是这么高的旗,这是国际趋势妙噶,没有办法典恳,大家都在这么做香疯,10年内我们真的要到350瓦时究谦景,我相信2025年350瓦时应该没有问题的禾韦税,2020年300瓦时应该是没有问题的绩拎,这个从比能量角度是可以做上去的琼剖,成本也会降低甲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜汕,比能量心泡、安全性是一个翘翘板擒际,所以我们现在都出这么多事禽,下一步300瓦时墒耿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知链抖场。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酵,我现在牵头中美电动汽车合作逻粮耿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哦迪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系洁,这是最核心的下一代电动车技术滑。    说说国内的穿规蹈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氯能侣,待会儿再说问题狭扩瘁。正面取得成绩荚蔡,从材料体系赤把,三元正极持、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高搬,比方说在阻燃隔膜吵扒、阻燃电解性程继、阻燃安全性也都有创新巳掂腺,取得了进展形逝。从单体电池产品的检测结果来看侈捅,跟国外也没有特别大的差别衰协。总之覆害,从统计结果来看捞,我们和国外的相差幅度不是特别大漂必。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源躲冻绩,总体电池的安全性保持还是不错的彻慕,这是实验的东西萌,严格按照了国内国际标准红浚,因为我们的电池企业也跟国外配套陪彩芹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套角,所以我们其实国际的标准都是满足的橇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菜刨睹。我也举一个例子涡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愤。刚刚说三星的有熔断器底、过充保护器徘炬诽、防爆阀附连臂,模组的我们现在电池管理系统等等烯寂侗,还有一个问题届,自引发内短路谰纽浓,这是一个问题掸,我们的制造杂质诵、经常小规模的过充过放砍,长期积累以后会自己引发内短路钞汹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醛聊,因为不好重复实验亨,我们首先做了一些重复实验的方法缝酷澎,把规律摸出来了琼庆桂,这个短路会形成三个阶段挫哨讽,内短路的第一阶段吵、第二阶段芜捍砷、最后一阶段诗。第一阶段只有电压的下降矾、温度基本上变化不大篙秒,第二阶段经,电压下降同时温度有大幅度下降具希,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翔躬稠。    如图(ppt)日,这是替代实验茹墙哇,这是算法闺,这是短路的测试实验操,这是结果巍脓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妊坑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程持败锑、内短路的阻值都能精确的辨析出来免,提前预警热失控事故坡庐。    整车安全但阿,首先是轿车安全泊孤磷,比方电池的防水狙鞋,跟整车关联度很高韦,因为静态的防水匣琼呸,放在车上不一定防水料,现在都知道IP67晾倘,其实一些厂家都做IP68了方敖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绅飘杰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疯碌,我们如果做得好是完全没有问题的恭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绩变标,这是我们做完的设计脾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全井杯,这好像是我们比亚迪的电动车媳碧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孩蝎精,做得好我们的防水比燃油车还好厦概粒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好测,关键是我们的技术到不到位峨晴,所以我们来谈安全问题应该这么看凄辩磊。    第二烹弟写,轿车碰撞安全嗣,我们做得好的企业也是不错的频曙。举个例子鹅希床,长安的巩撮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恒鞭敦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的塑冈,这是产零、学揭寿、研联合研究的寇厦绍。甚至为了将来的发展阑孰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜡。而且电池包不是越厚越好沟,如何又轻量化稗扩滦、又防撞领玩乱,在优化设计方面也还有很多工作可做及版惶。    第三顶,整车电池系统总体的安全保护鹅撤。我觉得我们通过上次的整车交流会欠遂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撕,大家都觉得还是非常不错的脊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逻屡蛊,尤其是轿车企业是比较好的纹食泌,分层匠耪、分级做的是非趁纾好的墟,比如说高压安全管理系统行棺宿。就是说只要按照严格的流程来进行开发我寐顾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蛔残犬。    另外我提一句客车母憾箩,待会儿宇通的汤总还要讲的斜编,我不多说了脊脆,他们有成套的方法来保证安全性祷。    最后湿嘶谦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鼓瘁辩。前面领导都说了萎,多少起多少起莲廷,这是从2月份到7月份统计的10起以上彩存娩,7月份多起来了点辱显。现在存在的问题阮痰,我们在报告里面有详细的介绍菏葛腿,我在这儿时间关系也不说的太多了傲熟。总体来看山,我们安全性准入门槛要提高尽,所以现在在指定各种标准纠贾,要进一步提高标准浚。当然还有一个问题授敢背,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的龚,因为充电桩跟车的接口是老的炯峡祁,现在要搞新的苗蛙努,新的总体来看是更加安全的儒恋,老的怎么适应新的敖完洼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的群秒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锋朔。    我们的发展建议瘦,我也不详细介绍了畦帽,因为我们在报告里都有都侠,永伟会比我说的更清楚一下抠谈庭。    第一个骑噬,完善安全标准蠕负但,制定更加严格的安全标准屠稍。最近客车安全标准咐溃、电池系统的安全标准屎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准田。    第二个筐,监控体系浦牛抡,现在当然都有监控系统畴,马凯副总理上次也说了挥纯,监控主要还是要靠厂家监管娠,不是靠城市最后的那一级隘侈,最后那一级你也不会给太多数据体,数据最多的还是我们厂家自己铺貌,我们最有能力监控好欣茹。    第三个棱,强化充电基础设施安全管理独叉币,严控地下车库峡冯、高危场所充电设施建设与安全监管笑郴。    第四个嘛长,改革检测体制缝栖猩,我们建议建立新能源汽车年检制度辖,传统车要年检芦拜,新能源车是需要年检的敢飞精,比方我们防水珊、防尘性能喝锌疚,新车是好的壁零泼,老的就不一定了拇铝滥,我们的绝缘性能眉存、漏电保护等等是需要检验的戏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萎涩睡,这都是很重要的道潦。    第五个刀蔬绍,建议改革行业的监管体系履朴许,现在我们是准入憋堡半,有几千个车型村狭,客车是很大一个数笺凑擒,很多厂家都进来了卯善,不能说让谁做需澄、不让谁做双,我想将来要引入事后监管的体制缎臣略,谁要出了事要负责犀,要召回埠、吊销执照寂娩、取消资质埔糖,甚至取消你不能再进入这个行业搐凶,这是我们建议的要加强椿儒路,否则这件事情没法弄窝。    结语三句话德踢:    第一航喀冈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漏,为什么是“命根子”拢抒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转去羡熬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全培搓?我觉得怎么强调都不为过平枚皇,所以我们要警钟长鸣汇糕,高度重视新淋,大家都是这行的从业人员蔼糜,都不希望这个产业下滑馁,但是为了做到这一点鞭裂,必须要警钟长鸣墨垫,高度重视蛇猜。    第二胳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酥士川。想性能大幅提升谱,大家都希望300公里豁老、400公里轮宠超,客车也是要提哩,高比能量电池是必然的趋势窟釜,往上提的瓶颈技术就是安全叙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点隶菊。所以随着动力电池比能量不断提高尖,电动汽车安全技术的门槛越来越高型褥善,本土企业要有危机感莲饶。    第三滤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系忻兰揭。安全管理瘟槐笆,政府责无旁贷据酪陷。    我就说这么多领缺赁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日弗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行串纯粉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熬,到今天的北汽EH400的下线澳,北汽的这100万辆用了5年的时间躺惜情。    在活动现臣衫卟伞,北汽集团董事长徐和谊表示搁偷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伯,不断的加强产品蒜、技术脆内烫、管理创新蔡既,不断的加快电动化傲趴、智能化书络歉、网联化寐皆锣、轻量化的发展步伐萄假,全力抓好‘π计划’的深入落地垛梆。力争到2020年八,实现自主产销80万辆炭吼歉,这其中包含新能源产品20万辆熟禽浇,实现销售收入700亿元肛篡,进入自主品牌前三名的目标栏稿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业腑你。”   “来得晚舞渐必,干得猛刀,站得稳”    “来得晚佰,干得猛孙,站得稳舍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结睫奉。    “在行业内来说策簇仍,本土企业已经很多完成百万辆了猾搭痛,我们加入进来缔罢,形成一种集团向上的态势拎需。”北汽自主分为三个部分笨府恢,“绅宝患策、北京凳、威旺缺一不可儒旧,齐头并进瓷粟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧纺。”在随后的媒体沟通环节中炕,李峰坦言菩脑泪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列工试好,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品罕列桓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群健锰场。北京是传承“越野世家”品牌精髓佃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌内磕。    “越野车是小众市忱懿羁馈,但是在中国市场上丸卡,硬派越野汐,没有人能从北京汽车手里抢资源碘恫宦。硬派越野或是下一个风口燎肋窖。”李峰在接受媒体采访时表示粱谢粹。    除了在品牌划分上的努力任淑暇,在车型投放层面驮阂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妇登财,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恕限,而到了2016年洗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宏埔,加上北京品牌和威旺品牌拌讽,更是达到了六款琅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录枢触。    而面向“十三五”婪,北汽研究院院长邬学斌表示冠蕊荆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标森卞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述托:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线叹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累结韦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃籍矗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破双。”    是的屋汐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线平,北京汽车仅用5年的时间旗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厘香。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蜂,现在一是车型结构变化了挛诺看,市场引导到SUV混、新能源和智能化上去韦烤尝。我们由三级跳变成了一级跳绰侈屎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示部诵,“市场的变革对于自主品牌来说龄毒歧,恰恰是一种机会点。我们有对市场最敏锐的感知艾,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的腊屡棚。”    从年产销量看诗,2011年达到2.4万辆台锰、2012年实现7.8万辆饭炕、2013年超过20.2万辆锰糕、2014年突破31万辆隧寄、2015年完成33.7万辆咎办,2016 年预计目标42 万辆画佩,到现在已经完成了23万辆苯。“2020年我们要达到80万辆察暇。”徐和谊表示帆尖鹊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疲碾,还要有好的营销上,“酒香还怕巷子深”酥赫镁。在产品营销与销售网络建设方面情,北京汽车依旧不甘人后卤釜躺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锻秦,“人在一起叫聚会莱汰辈,心在一起叫团队镶河。”    2016年上半年臀维檬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疵隆客,同比增长396%厩踩川,目前网点总量高达到836家脱,渠道建设速度令业界刮目相看怀懈煎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弹皖该,同比增长20%瞎既,目前网点总数已达1081家梅。    据已公开披露的销售数据惜娄萝,2016年截至7月怜嗡皇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痰,同比增长42.7%微,远超乘用车行业11.1%的行业增速路茫。其中问顷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆久脊孟,同比增长94.6%沧秋,成为名副其实的“自主增速王”非菇钉。在具体车型上搏起,绅宝X25累计销量接近5万辆焚,在A0级SUV细分市场排名第一税擒迪。威旺1-7月也实现了近10万辆辫,同比增长6%以上悔般。    对于营销体系荒藉令,蔡建军表态称轮动:在互联网时代膝痉,消费者出现了很多新特征亭,他们爱分享互动柬胖,重视原创和分享爆钝,并处于一种“始终在线”的状态轿恒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奇笺。   对于未来匈: 李峰表示徊痴恃,在“十三五”期间抠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涸联。    其中针对绅宝品牌屁繁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羡弄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪涮胧桑块化技术平台浅懈脐。    此外检藏糠,针对SUV市场火热形势的,绅宝连续推出多款SUV车型色瘁,形成了X25钝色田、X35皋墩衬、X55驰菱裂、X65组成的SUV系列熬疟幻,实现了对细分市场的全覆盖塘波股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹃揪绢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撅侯欢。未来逗,北汽威旺由经济型微车当涛、MPV抗容诡、SUV和轿车等品类组成牧剁桨。   责任编辑豹死蚊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦谢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辣杰,在杭州召开底,我们非常激动桃。我们希望全球贸易更加公平剔划娃,中国企业能够更好地融入世界市场滑洪脖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闹蘑渐,要向世界展示中国汽车业的良好形象嵌添溯。据了解妒哄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氛道长。李书福说聪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娇筷,李书福告诉记者禄叔帮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矗,吉利要展示好自己的形象背。李书福认为塑辽,我们要解决全球经济治理问题喜,首先要做的就是提高自己的竞争力徘笑揣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理镐碾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业怒,李书福就来劲了狄铝目,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筛贡富,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展全洗淌,是全球经济的一个缩影始。”他介绍说维椽,未来汽车产业的方向是电动化愧、智能化揣才、轻量化沟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一博前班。李书福认为翱汹,两者的“联姻”以及之后的融合发展坞害,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粹蔚、活力律、联动俗噶交、包容的世界经济”词。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”换糕仁,在他看来两者在基础理论研究和基础纳块研发方面合作得非常不错健联男,他希望沃尔沃能更豪华恕妈瓷、更高档私吠、更有竞争力辆霸,希望吉利能不断提升品牌力弹锚螺、竞争力和溢价能力皑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踏。”   在吉利汽车体验馆睦,新款的“博越”展车停在那里度稗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辆受。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浦。李书福估计撤棘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钨千。去年冬天餐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时骋撤常,他也曾表示跺烦废,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炔蛔韦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化结,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芭肝,商业模式的变化已经从电商搓按类、维修瞄肪、汽车金融蠢唾奋、二手车痞墒投、人才培养等领域开始泵拿躺,逐渐延伸到供应链前端的设计模率、研发和生产俗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讽闺梗,这是核心手弯沸。”李书福说癸晶极,汽车和互联网俄莽,两者已经分不开了狈胜限,汽车制造业要想有未来椭,就必须和互联网深度结合起来塘汾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寡幌锈,吉利每一次研发创新纺贤京、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卸乳。   “安全既是时间长度途,更事关人的生命邢。有人说返皇贪,现在的汽车都很安全了仙,安全已经不能成为汽车的卖点了乌费,我认为漂扦,这句话说的不准确痢闷齿,也不全面诧类。安全对全球都很重要翱崔,对国家很重要佃惮歼,对个人也很重要卞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害午埠冬,可以说安全事关大局墓渺齿,安全关系到千家万户猎级,我们一定要把安全放在首位川偷确。”李书福说狭轨秤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妇具呢,不仅有央视的直播豢节,现场还有上百家媒体臼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分须蔑,受到业界的肯定趴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坟胳臀,用现在的话来说就是企业的基因驴筛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念融谅,当其他条件与安全设计有冲突时炒矩危,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郸单,而不是相互妥协瘁。”他认为偏颊,当造型与安全有冲突时稻挺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拢刑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时美粳摹,也会毫不犹豫地选择安全竞洗。“汽车是给人坐的怀踞,所以安全对汽车而言实在是太重要了哗公魂。也就是因为以上这些理念奔怜苏,沃尔沃才能发明汽车安全带秸搓、汽车安全玻璃鸡行、安全车厢碧、儿童安全座椅昆拆、侧气帘诽膛、车外气囊财瞪垫、交叉路口自动避险自动刹车扫阜撮、城市安全系统等等揽繁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锯县艾,因为对人的健康会造成影响矩坟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渺翅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上点獭错。 责编魔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔?这是东风集团高层必须面对的问题瞎适。“国内前三蕉摊斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平腔绣拎、市场份额5%杆陕、销量125万辆葡福狙,其中东风风神必达35万辆妻恫似,挑战50万辆艘讥穷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屑歧。   论自主品牌的持久战频遂定,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点差。在他看来帘锭乘,相对与合资品牌氛,自主品牌的发展分为三个阶段想汇:战略防御摆、战略相持和战略反攻蔚届。   “对标合资品牌些、自主品牌已经经过了战略防御阶段伎陇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忍。”8月10日湃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌母味,并反复强调蒂僚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嫁侠轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于脐,风神刚刚取得的历史最好业绩逢茎操。凭借旗下三教〕倏剑客——AX7绿匠、新A60隘拷、AX3钒柔病,东风风神1-7月累计销量76322辆贬截、同比增长33.5%镜,其中7月单月销量首次破万断挖耙。另外读欢铰,轿车销售26756辆狡脐垛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拈谰,同比增长27.4%淋蛙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瑰华:第一架隧,超额完成任务;第二颗梁,轿车和SUV双增长改瞎。按照目前“三箭齐发”的态势其,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哗贸倡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比订冬犬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劳托砰,东风A9超过传祺GA8徐仆拍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镰试乡。   “其实壕歪,我们重点想对比的是帕萨特峨钱戎。”李春荣云淡风轻的一句纶泌诗,让一向低调的东风乘用车施肯,平添了些许彪悍和霸气雇抗亥。   不过遍没,面对长安仓、吉利啸缔、长城胎憾请、上汽这些强劲的对手斧静恫,以及合资品牌下探纪、车市整体放缓的趋势疾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观竿胯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度档坟僧?这是东风集团高层必须面对的问题耗七扯。“国内前三锤瞪,2020年品牌影响力达到行业平均水平巨、市场份额5%捂菱、销量125万辆鲤,其中东风风神必达35万辆划曝,挑战50万辆胆脆烙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铅剧鹊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营创,我们要尽快达到35万危窝。”李春荣形容沧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叹蔡,未来五年将是“本硕连读”颊,从自主品牌的生力军成为主力军辞荡娄。   如何冲击第一阵营伞轮? ?   对于目前的东风乘用车来讲透,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冻恭吐,首先是产品查。关于产品规划陷哇稠,李春荣给出的答案是己究,东风在2020年之前淮醋脆,会推出17款全新车型黔胯,其中传统车型将达到12款奋扰,新能源汽车7款电步熄。   实际上慈麓,经过七年的储备砰拖,东风风神已经形成轿车磺、SUV和新能源汽车三大产品军团钨,在大差、中疥聊、小细分市场布局氮冬歌。   值得一提的是湿秆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腑。这意味着棚瑞,除了传统车型涛,李春荣手里又多了电动车这张牌规嫩纽,而在2020年的产品规划中奥港罗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款次泉。   产品层面律,缺少明星车型惰烘芍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题圭寿盼,而在未来的规划中蚀,东风乘用车的目标非常明确诞馆:提升车型效率山弦峭,培育明星车型硼邦七,必须打造2-3款细分市场TOP5车型某亥,半数以上产品达到细分市场行业平均值捌轰透。   实际上擅笔,东风乘用车下一步面临的问题秃害,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缸。除了风神之外曙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侧淌钳,以及合资自主品牌随,而在东风入股PSA浚沤程,成为第一大股东之后可窘,东风乘用车无论在资源整合绒轮、品牌溢价表、平台技术方面笨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簇写,当然这还需要时间证明晦鞘丹。   不过骏轿厂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向传:资源协同包括产品敝、平台苦改、制造技术蛔捕、供应链浑、营销和国际协同量乡熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要歧酞纬,随着车市的放缓吩,近年来双,从豪华品牌到合资品牌仆、再到自主品牌喂说,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虎体辟。   与成熟品牌不同勺么,创业中的自主品牌船,在招募经销商葡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力班。随着竞争的加剧陀聘钢、产品的丰富淑抖,未来将对渠道提出更多的挑战矩鹊,比如一年之内连上四款新车的吉利韦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理兼。   盈利能力当然是最为重要的标准集,但是牺牲自己贪党、持续补贴经销商胁,也不是长久之计天昧,解决之道要不断有竞争力的产品推出烯芒。今年年底挤挽,风神AX5即将上市你汤巴,明年AX1也将上市巴纤。   实际上疵俄,在青海活动开始之前熄铺,李春荣提前到达西宁惺,专门到长城和长安4s店进行调研病疽。让他感到欣慰的是景孺绘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谰府萌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抨钾,我可以负责任地说陈,我们的商务政策是最好的酷温,没有之一淑弓面。”李春荣对于渠道的重视程度惭,基本上是亲力亲为泄。   目前佩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贿蕊。按照规划却辑郊,每年净增网点50家恼,未来单店销量逐步提升至800台以上苏旗,达到中国品牌经销商中上水平啸。 责编五协:李芳" " ±浪吆啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日俊,由中国汽车技术研究中心主办瞳宝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒂党试。在本届安全论坛上丛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劣吃骑,在回顾过去的同时膘隋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议伐丢帛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人儒秦、车辆汝徐、道路等影响交通安全的诸多因素茎苏吓,促进共同发展剩沃,从而降低事故中人员伤亡率炉吧阑,最终有效改善中国道路安全状况蒜陈阑。   会后喘苛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腔隘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舰具怖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念螺,并阐述了对于人金擞翻、车立弹、路卫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解毛翰讽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示啪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓷凛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袱弟镐,一是日产汽车“三重保护”安全理念攀趁钒,即分别从社会粟激叔、个人和车辆三个层面采取措施莲还酬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挎砂聚,就是在车辆的周边饥昏袒,设置一个安全保护屏障戒,针对车身周围不同的危险接近程度色屠,我们会开发相应的技术进行保护聚。   除此之外彤护,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伍刻谦。在车辆的前方蛔棺啤、两侧男、后方建立一个全方位的安全屏障铃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撵岸。同时经努,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碌奔拘,日产汽车也研发了一些相关技术井任文,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晾技哥。   日产汽车始终将零排放面氮、零伤亡作为企业愿景肋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担袒眷,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袭送,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术灭划,可以在自动模式下完成转向末、加速和刹车等操作驼驳,提升车辆的安全性能辟诧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侯熬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佩沟臂。即使后座坐有乘客达膘,后侧方视线也不受遮挡涸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碳题。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头墒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上侗,帮助驾驶者做出正确的判断港。   针对电动汽车领域隆陋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晃滦淮,而电动汽车上的安全技术踌蔡,应该也已经达到了世界顶级水平嚷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赁淌,高桥信彦表示焙憨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攀菏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钮玲蛇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捐级础,日产在研发智能交通技术的同时窘受,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目睹,其主要分为四大领域息铆芳。第一大领域是关于自动驾驶技术的腹可伐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蝗镐锨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爽淳,对电池以及其安全性能进行研究摆其。   第三大领域是新的移动方式凶德,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备热,换句话说炭瘟鸥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秤弥,我们针对这个展开了研究梨匙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陆赎坊。   未来娄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乐权,同时翔煤雄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术颇碎,进一步降低交通事故发生率困葡、持续改善中国道路的安全状况誊会邵。 责编妈厘:李芳" "     【环球网报道】8月10日嗓闲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市疽,共推出6款车型憋雾灯,售价区间为17.58-23.58万谈蹋汀。   新车亮点红磨档:   外媒点评贯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尝剂:李芳 版权作品柑,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖疯缚,严禁转载牡扮祷,违者将被追究法律责任薄陇丢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭攘。   不久前疽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沤,北汽集团以549.329亿美元营业收入行,排名第160位馅迹逞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匪洪麻,也是首次入围世界200强仟独缆。“我之前的预测是在180名左右素芯,这个结果确实出乎我们意料雄既娥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烙。   据网通社了解派降,2015年褥摹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拒,再创历史新高怒赖。“十二五”期间秽奶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元灯问狗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帘车甲,增长3.4倍赡踩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流愁蓄答,网通社可以断定以下两点倦悄:一甘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续谷汤某、稳定的增长蔽妒截。二陛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忿赁慕。   为什么能做出如此判断夏白?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上芹监撇?徐和谊的一番话做了最好的解答抖瘁电:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂请你慕,咱们给人家代工挣俩臭钱牟,那是发展民族工业痉帕辨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗磨徊侵?不可能葛肠。能走向国际化吗痹烯懂?那更不可能山茂妻。”   然而泪敌,做自主品牌弓临屡,光有决心膘、喊口号是没有用的剖建合。正如徐和谊所说蚂虾:“干自主品牌真的难懒扮涕,现在大家都处于成长阶段齐凌瓜,想要效益好显然不现实南纤。但是效益不好就不努力式,就情有可原吗舱吠?当然不是!秸馆。”   从“1 ”变“2 ”莎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穆呐。短短5年时间吕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毋虱。“北汽人要有工匠精神密混,低着头袭、少说多干觅菊,闷头干吾,一代人不行两代人梅阶,肯定成功敬阑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锰飘。   随着“十三五”规划的展开疲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掠拷床。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耐底。据悉佃堕倾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吓错、供频咖、销沙、研于一体的北汽集团南方基地去水箍。   届时川,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慈送,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市污许,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磨绒慨,形成1+1>2的布局落伪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贫豌啡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翟筛。   “十二五”期间铺帝,北汽集团凭借超前的战略眼光瓮坏摆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曙星。通过产业链合作届摩,北汽掌握了最核心的三点(电池哗捐、电机汝褐姥、电控系统)技术删杜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锤,并取得了中国第一酱泻旗、世界第四的业绩渐侠。   据徐和谊介绍沮肉晃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腔司。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纳炯,北汽集团零部件业务板块几乎是0豌烽,经过这几年的快速发展供,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元败坏超,这是之前想都不敢想的风剔。”对于北汽集团的转型关,徐和谊深有感触夹娃房。   据徐和谊介绍拣疥驾,未来北汽集团将围绕汽车产业链让箩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型雄,包括汽车金融列逢、二手车似需、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坟,带来规纳缍胨龋和效益的双丰收捂欠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点仕汾袍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勉辫慑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向姐弧,这也是转型升级的重要标志之一忙乱。北京通航以合资长壁、合作老、资本运作为主要模式哭窖,在国内实现了产品工业化和市场营销蛋。虽然规模不大阀,但已经显现出良性发展态势肌甫揭。   直视软肋斤耽,质量和效益成关键词   “整体效益不高幌耍详,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言譬光,“我们举一个例子陛觅,这次500强名单共6家中国车企上榜匠眉,总共盈利114亿美元司。美国2家车企劲,共盈利171亿美元栋。我们的产销量远高于对手狡刊,总体效益却不如他们喜瘫滤。”   徐和谊指出城枫吭,提升效益晾,整合全球价值链苔,转型升级抡喉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阜,也是整体中国传统制造业需要提升之处假。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施米尾括,向好的企业学弄那聪,从7个维度努力骨燎穿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗癸梯哨。还有四个月骑,拭目以待甭晌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头囤凹丹,通过与他的交流可以看出滤,对于北汽集团的成长他是满意的氮淀。然而双惰母,作为一名中国汽车人灭睫伦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柑。   “跻身全球200强企业波呜,不是终点寿仍,而是新的起点顾琶。”徐和谊更是霸气直言室蔼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伎,中国汽车行业前三甲搓席。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编链萌:李芳" "   车云按栏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行微。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲希蹋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霜脚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战成箱昧。本文由现场演讲整理而成入。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢拔,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锈磺汰,这两方面的关联性是显而易见的啼聪。    说到沃尔沃旱,大家联想到的第一个印象就是安全敢窍屑。的确淖被,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巾劫,他们就讲沪缄建:“车是由人来驾驶的壁。因此举芳冒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全采高旗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俺睬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明交。可以这样说草氰谎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面痹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术持倒。其中当然有标配的谢钒摄,也有选配的贺,组合成不同的配置史洗。这里我稍微着重介绍一下茸管,沃尔沃的City Safety城市安全系统鄙沪馆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统技鹊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂律仁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亥。在2006年的时候缎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚼释。第二年也就是2007年漠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚕。2008年拉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幢,成为一个技术子品牌猴寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善淖伐畔,扩展了许多新的功能按吓,比如增加了行人探测笨眷弥、自行车探测哩、大型动物掣、路沿和路障探测与避撞功能宦磷赤。    避撞系统为什么这么重要呢愤肆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盯畏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车我疼、转向功能的话妮汾,一切都是空谈彪愧。想象一下缄策,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镐,这将是非常严重的问题缺陷醇。避撞系统的工作机理非常简单刺模篙,首先是探测睫量懊,然后是评估决策世,最后是干预铰龄镶,包括警告或者自动刹车醇。    首先是探测察母沁。相比以前葱忙策,探测功能已经取得了巨大的飞跃徽深拣。从单个雷达到多雷达和摄像头虎赁,并结合多传感器融合算法菱琶澳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战级滤称。    接下来是决策店渡拢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闺颇。但是你在路上开车捞,特别是中国的路况疚悲,不可能前面只有一个障碍物损。所以随着多传感器的应用楔枪,现实需要更先进的威胁评估算法该醋,可以同时考虑多个对象汉煞赶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篇圭坎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒙韩,你车周围的一切都可能是潜在威胁叮。    复杂的算法肯定会增加计算量粪沛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娟叼怜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寺污末,有必要进行适当的简化笨段。但问题是怎么简化软草?比如现在大家经车┩剑看到的中国式过马路去关当,一群人一起走镐师绵,走到路中间写看茸,可能有几个人继续往前走胯爸,有一些人停在那里退,另一些人却往后退剧画,这时候要判断预测是非常复杂的险。所以寝廖爆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卞陆首,使得警告和干预措施如何定时崩烁、提升相关性和可信度始终受到挑战淖猛皇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁躲,才能提高决策的相关可信度脸败。    最后一步是干预粒。判断之后还要有一个干预的策略茎郡驰。干预一般是两种匆,先是警告垛乘,再可能干预查旗。怎样警告呢裙昆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笨阜闭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挪沧。如果没有可感受到的威胁存在衔,原则上车辆不应该警告驾驶员暮踌。这是因为敌袍羚,如果还是警告痘辅劲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圭皆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亭膛检。时间长了之后哪坤芥,他就会把系统关闭或索性换辆车肪,在中国的路况环境下芭,如果一路上都是不停地警告锣蓟,这的确是个问题粒。    警告只是一个声光或振动的信号漏柒铆,那么在警告之后桨垄氯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彼驼晤?我们的策略依然是传:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怯,否则车辆不应自主动作熬敖,理由也是刚才所说的泵啊恨。可喜的一点是当,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遁,自动干预所需的时间大大缩短了艰婪,相比十年以前碌排敝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兑荆。最后一点侣商,怎么协调人机界面窘桔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沦掇邢,也将是一个很大的挑战肠懂。    刚刚讲了很多芯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梳。首先是效率问题犀毕停,要调整警告反应的时间莆惦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效葡捕姑?警告干预是否可感知与理解拼湿?第二是相关性凳酱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卯剩?是正确的警告帆,还是漏报或误报瞪?比如说路前方有一辆大卡车讲口,系统把它误认为是高速路交通标志牌栖貉沛,而不给任何警告氯祭腑,这个明显是漏报含达丸。但是反过来说喂蠢拷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畅,从而警告干预豢苹,这个就是误报戌胺昂,这也是第一类和第二类误报的区别纹赔悲。最后是接受程度诧,警告是否很高程度被驾驶员所接受港、并配合起托?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭叫秃隋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性道互殴,所以这三个因素之间要互相平衡怪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程毫炬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辫句,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术客缮靖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勒干。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纬叹踌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浚篇掳?是不是因为最近自动驾驶么辩、无人驾驶炒的很热赊了?同时还有一些顾客在问峦,自动驾驶以后孺拨,我们的驾驶乐趣在哪里钱表?因为很多人喜欢操控捐,喜欢在山路或者赛道上开车涝纹僵。    我们完全理解这些考虑触偿谱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况隶,今天早上我走的是中环麻埠,走走停停穷,就像这幅照片中般的拥堵侯。当然核械床,交通拥堵也不是中国所独有新,随着城市化进程的加剧闺,这是全球性趋势痊炬闪。请问这样的驾驶乐趣何在芹需?    除了拥堵拉播蹬,还有安全问题哄溶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颧席。城市化的发展也加剧了空气污染咎垦,以及可持续发展与能源的危机速。对各位顾客来讲欺,还有实现实时互联和出行便利的需求辛摄胃。    所以慧,自动驾驶对社会尺患、环境和经济带来的益处是多方面的幌剑。首先矗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睬哨特,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暇购侥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误五,即使提升不到100%安全栖粒合,但是97%雇坦、99%可不可以锋纫?自动驾驶还能连带产生其它的好处蚊窗,改善拥堵熊、节省能源消耗情脸、减少大气污染偏辑,以及使旅途时间利用更高效料戌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利犯,但我们说肯定也有挑战贾警圣,世界上没有免费的午餐惦仓溯。对于使用者来说卞娟,有人机交互的挑战赦纳。还有失效模式控制碗碳,万一系统失效以后姓,怎样用冗余系统来后备控制省谷。有跟其他车辆系统的交互裤任尘,你不只是一辆车单独行驶在路面上绍孙。怎么感知环境怖坚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刮崎埃。还有最后一个麻岔,再好的系统舞,当顾客不当使用的时候防皖晌,怎么做这方面的技术应对处理氨。对于车辆设计来说驶妙脊,还需要各种各样的冗余系统做后备锚,确保自动驾驶安全城。    其实形缉肝,自动驾驶不光是技术问题蒋佬,更重要的是对社会和伦理的挑战籍么限,大家是不是能接受哨?首先桂,什么样的商业模式扯,是我们现在继续卖车的模式闯爬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式久。基础设施的改变承,比如说车道线淑当乒、公路标识的统一坞,这也是非常重要的泼丰墨。还有保险公司是否接受秒却陈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勃。最后是公众的接受程度笔牧坏,法律和法规的约束掣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侯,从而也引发了很多相关的讨论吴嘶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醚患?我们非常明确勿露匿,这也是一贯的战略滤匹喊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者辨济嫡。    这里举个最近的例子脖寡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绣集,已经在欧洲量产上市嘘,今年下半年也将在中国投放市场芭犯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统皮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烁角芯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盼矗皆,而无需跟随前车颅。要知道搏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祟蹦刹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景感,那就是到2020年砍势覆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腔涵。这是沃尔沃汽车庄重的声明秘炼舶,也是一个非常具有挑战性的目标何,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢了别曙?    我们认为首先要充分研究匣茫,通过真实用户与真实交通僻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通就咆食。还要多方的合作澄扰,沃尔沃汽车通过与包括供应商觅、大学研究机构蚂门解,以及政府部门在内的强强联合冀散欢,来应对全球挑战桐。自动驾驶之路没有捷径蔽全峦,就像练马拉松一样栓虚寄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步橇、循序渐进的竣布,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篙靠,我们走的每一步也都要以安全为核心仙疥皖。我们要以客户为导向仓浩,通过提炼典型路况蛇小怖,悉心定义测试所用的通勤道路秸韩揪,同时尽量控制风险恭。在技术成熟之前缴辉逼,必须反复的测试漏蹿倦,以保证安全与可靠夕钙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骆呐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目父:要验证对社会和经济带来的好处叼,是不是适合当前的交通环境湘乐,顾客秋捞、社会公众的接受程度方吻师,还有道路基础设施的支持是不是充分碗坤炯,与其它车辆和道路使用者的互动健,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞍毒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了扁,真正的大规模测试将在2017到18年肋嫁苗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目憨魔惰。    上图右边是哥德堡市区的地图揭鼻,这条环路相当于上海的内环或中环台,即城市高速交通路死,是没有行人蹬腥似、自行车揪,也没有交通信号灯还情。自动驾驶测试者是租赁顾客松赶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶茨爱。在驾驶过程中午,允许处理其它事务亩科邯,从驾驶员监控到不监控酵裁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陵汇。    这里我要讲个非常重要的概念士,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶朝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诬,驾驶员还是负责监控和指令瞬,必要时莫匡,还应尽快接管人工干预算沛查,所以还有不少局限性破。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控使罚匙,车辆负责监控交通环境漠,根据路况决策和反应房,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莫焚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吓舶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赊黑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垫挽,驾驶员需要对驾驶负责梆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸派垛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶配,或者SAE第4级的程度献蹲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责尚溜。可以看出朽叫,这是两个阶段之间非常明显的分界线袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碗归,简单地讲馆昧,是通过多传感器融合贯屑堪,包括单个或数个摄像头垫、毫米波雷达旅双、激光雷达驶横沧、超声波传感器等付蝎,加上云端和高精度地图伙灌,来感知周围环境络,评估路况和交通状况斧氮,相应决策与控制啸艘,最后通过制动淬酪、转向和发动机系统来执行干预戏艾酞。处于安全和可靠的考虑阮砰奠,我们有备份系统厕,冗余的执行机构酣瓣替,万一其中一套系统有问题共换,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司庭识谢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅赏饱。2017年法童冈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靶,随后我们将在中国惫搁响、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荒嫩瞄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶暖嗜,自动驾驶的远景又如何吧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸愁。如果大多数车辆有自动驾驶功能搜溶睫,车辆可以与人毫、车沪、路互相沟通猜苫弧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放街。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上京葡搬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时先冉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盲垛壁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹬舌从,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缔埠统,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心封。 责编巩毕相:李芳" "   从很多角度来讲镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绊涉躬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炭徽嚼,国产化是必须的道路瘦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家插,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑,能够接触到更多的消费群体雇。在网络发展策略方面疏避塑,我们会更加看重网络的构成形式缕,像城市快修店塘沫味、售后维修中心壬概、维修工厂等融,主要目的是增加服务的便利性杭念,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讨矢哨。    上周末(7月29日)我,在接受采访时旁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阀,回答了中国经济网等媒体的提问沥,内容涉及国内高档车市呈肌,宝马在中国市场的发展战略弊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诽秦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翰,年轻肩菲、专注吗,富有亲和力;与媒体的沟通自然潍季诵、坦诚酶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时箱答迟,刘智说钝持,中国经济发展已经进入一个新常态藩拈,就是从高速增长进入一个健康捎、可持续性的增长即伞。但是门氰,随着经济运行质量的提高逝,每一个百分点的增长通旅,都是一个不容小觑的数量付。把这个结论放到豪华车领域地,我们所存在的这个行业秃圣慈,应该不会有前几年爆发性的增长饱,市场会以一个比较稳定镀、健康毁、可持续的态势继续发展唤浪戳。就宝马而言恃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势滇急尽。比如哭孺痹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售河淬吓,而是把新车吭、二手车写律魂,技术保险誊泵,国际式售后服务一起发展欧繁,我们叫“利润四驱”去,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肛。    今年陕蔫,在集团诞生100周年之际解禾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氢。那么椿操逝,这些战略在中国市场怎样“落地”酚?刘智谈到亨绊,宝马集团刚推出新的第一战略匆距,其中的很多元素不仅是契合中国市承摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剑。他举例说暖渭,宝马提出的智能互联概念绕开,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赦粒,领先欧洲10年以上殴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孩筹脚。再比如新能源方面挥湍。中国政府强调抡来霞,到2020年新能源车要达到500万辆亥构。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挪挤,包括纯电动和插电式混合动力车型禄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轮违。所以在新能源车领域颈酱,宝马会加大对中国市场的投入僵弯苇。因此团,“从很多角度来讲屏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”须踏,刘智说鳖。 BMW i3    随着本土化战略的实施隙,高档车市场国产车型所占比例越来越大吾。那么葱淌痊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赋喘?刘智介绍说漆,目前伺惹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摩。在几大豪华车品牌里面试,就进口车的销量来讲墟蛾,宝马应该是最大的昂。我们对目前的状况还是满意的巳孤。因为这本身就是在我们的商业计划内常阑畅。    至于将来莱纬白,刘智强调虾婆档:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功镣侮璃,必须在中国取得成功骋,在中国取得成功监申,国产化是必须的道路”话秆沥。所以锚洞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入氯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贺息绢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骚。不久前举,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车判。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场卸地泛。从长远来讲田扣桔,国产车型的占比会越来越高轮孺栖。 全新BMW X1    近年来陋猎,高档车市场经销商层面的动向备受关注镁驼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羔疚?刘智认为丘庐去,应该说七,这是一个行业性话题哗的。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惰般痹,在厂商给予经销商更多的支持配合后错,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势荆路。就今年上半年的情况而言梳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怕夏。对比去年的数据即慨,我们发现忿鲜诡,不管是在新车毛利芒,还是其他业务板块剔翅,尤其是在售后废岔、二手车范莽、金融保险等等几个业务板块梗境末,我们都有了明显的进步尸。因此饺豆克,他觉得腊芥税:“目前滔浆,宝马的经销商网络是非常健康的”篡莱。因为勤显朵,随着中国市场的不断成熟桶癸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肖顷皑。从厂家的角度来讲思,我们也不断调整新车的供求关系品聪,调整车型的配比僧电,调整商务政策浚。综合下来躲,应该说目前宝马经销商网络头套忻,处于一个非常健康的可持续发展状态冬斑。 全新BMW 7系    那么咕盛款,比较以往沸嫡,宝马在经销商网络的拓展上堵涝,节奏会不会放缓一些瞧撤夏?刘智表示美袍,在经销商网络上沸沸隆,我们仍在稳健进行拓展式,一步一个脚印地往前走漓。从绝对速度来讲妨高,或者是从增幅来讲苫然坡,因为基数变的越来越大病雷,所以这个百分比是越来越低的社莱铺,这是很正常的糙。目前散握,我们全国的零售网点超过了五百家俱,覆盖了全国所有的省市自治区矛岗搐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崎灌尚,覆盖了很多中小城市罐下。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渡防败。在网络的发展策略方面禽,我们会更加看重网络的构成形式笨醇错,并不只关注于网络的数量芍。所谓的“形式”就是像城市快修店谷袖瓢、售后维修中心筛阀实、维修工厂等等一系列的体系概念勒毛。主要目的是增加服务的便利性丛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疚。对于经销商冗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碗扒,让他们有一个非常健康良性的发展茫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认