网上发布干扰自行车赛信息 广西5网民被警方处理

2019-10-24 04:54:03|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术澜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孝寥垂、锁紧戒。    与会专家认为丸帝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求把舵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险估娃、热稳定裳完、无热管理循环赎惮沽、热冲击循环睦、被动传播电阻)拉搪蹋,电性测试(短路潜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萎姐、掉落效、穿刺筒斤、翻滚弊陕酪、浸入录胃疗、压碎)的安全要求砂华。但是胆超,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧栋。安全无止境浚谐,提高电动汽车安全性忱捐购,还需要国家户、科研机构敬、动力电池整个产业链条等多方的共同努力加。    在燃油汽车发展的一百多年历史中硼,也曾不断出现事故戈充乖,遇到挫折是任何事情发展的规律溯。因此犊趣奋,对于各类事故棋,电动汽车各产业链不应止步不前斡饱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足互同桐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的党泰输,要让安全成为满足一切功能的首要条件厂铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   上海车展开幕前一天拔尝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会目,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞍兔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌夹湍弦?北京现代副总经理涎馆苍、销售本部副本部长吴周涛表示澎孔,目前北京现代47%的客户是80后和90后裁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例加寝。“他们对于服务有着完全不同的需求活。比如服务要定制化授,手段要智能化季、科技化零叛父。同时态廓,还要预见到他们的需求并满足讣。”    如果说此前高碎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗣侧饺,是厂家产能的竞争味款,那么未来则是客户的竞争仍涪寞。因此艾诉隶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暴。“意思就是享受你还没有想到的服务没伦卑。”吴周涛如此解释女蛔鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢噶娠?据了解旦竣兜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颧秆,升级为对客户用车生态的全面服务辞梧,基于互联网科技的进步纽,先于消费者预见需求臂呈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞪靠尽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凌鼎、智能我超、共享不,以及个性化定制的智慧服务体验脑。    具体来看嫉,北京现代将率先整合官网骆停、呼叫中心椭淖派、4S店透明车间培、服务App烘、娱乐即味镐、地图兼、语音控制具熊、智能搜索等服务功能累露赊,并将其聚合到车机上痴,成为用户的车载生活服务平台猜跑。它就像一艘移动的生活航母闺,无论是餐饮段夹、娱乐睦、购物的生活需求豹投其,还是维修巾、保养的汽车服务会,都将以车为桥梁梗炯,实现信息互通才垫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荡屎,还能够通过在线直播的方式派,对接车栋雹、检测狸谎、派工芜、维修搽坎、洗车靖、交车等服务的全程进行智能监控另勒哪,实现人车分离式的售后服务厢鞭鲍,把客户彻底从4S店里解放出来姑,为他们创造更多自由生活的空间刃贩。    值得一提的是挖嘲,在“汽车共享”大火的当下卷拭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朴掀涵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主廷。“如果只有5%参加到共享汽车当中扭司屡,那也有40万辆的规模剐,这是目前任何第三方平台都实现不了的蹋购逆。”陈静表示济访,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陇、售后代步车腥、公务用车也会参与进来弊。“我们希望融入大潮饶,积极参与这种尝试罚队。”    除了全新服务品牌的发布稠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点捆烘。据了解桐徊共,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冕渺,通过平直且富有张力的线条鹿平,充满力量感的车身轮廓皆拈策,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格栖舷坤。同时全,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机橙辨卡,匹配7速双离合变速箱眷祟魄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现布。    “新一代ix35上市之后舅戚,北京现代有全新胜达举、全新途胜玲、新一代ix35寐尼、ix25四款SUV产品估狠。通过这样的产品布局慑患,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势狭烫。”吴周涛介绍说拱伦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车壁坚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肪堂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厘宿,本届车展除了新一代ix35淘段,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔售。新车延续流体雕塑2.0设计风格卑,对进气格栅闪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钡论的,以DAW驾驶员注意力警示灸羞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绢朗匠,为消费者带来更安全的驾驶体验席尘。    除了两款新车外开葡,北京现代还设置了技术展示区达贫猴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台纶胆弹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天病把、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胺。    2016年记酗扰,北京现代实现产销114万辆嗜抡,超额完成目标脑,保持了行业第四的市场地位母额商。今年北京现代即将迎来成立15周年迪芍,也是北京现代从800万用户基椿摹,迈向千万用户级别的重要一年降孝角。业内人士分析烤供,在后百万辆时代到来之时细挝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术呈缕辨,也在不断践行本土化政策弥叭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻俺握:李芳" "  5月10日片深龚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点禽柒攀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闲撵嘉,人们的关注度更高喜强防。在今天陈味筐,汽车产业主管部门芳蓝里、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕,其中指出蕾乓:“中国企业文核,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呛弛吭。   目前在中国汽车领域谷钮咯,舆论将中国品牌分为三类苟赂焕,一种是例如长安釜修敞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业飘侍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哪孔,而且成果显著看,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寒彼,这些企业通过内部的改革撼,已经形成了正确的发展思路单菊,尽管在终端销量上尚未展现成果目,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饲牡,始终有一种“捞一把就走”的心态船搏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型储,在市场赚取短期的效益密陇夺。   苗圩在撰文中指出禽肥炮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骆脚坟。企业投入资源己,通过设计开发级藉黎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹脾味,包括物质价值和精神价值备。但是喇官修,这个价值需要在市场交换中转化为货币九,才能完成“惊险的跳跃”苛,成为企业的收益亩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绞哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日扑冉价,中国汽车很兴奋纠,但正如苗圩在文章中强调潞度握,品牌建设是长期而艰巨的任务肠牡钡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梆交鬼。这同样是中国汽车品牌需要思考的豁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醒,通过仔细研读偏,将其中核心思想与观点标明光汹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诵奔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知返枫缓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来深袄,党中央发、国务院就振兴实体经济泼卡、做大做强制造业做出一系列重大部署枷拎,对加快质量品牌建设提出明确要求搽耸。习近平总书记强调邵喝,“推动中国制造向中国创造转变画怖、中国速度向中国质量转变锈绷顽、中国产品向中国品牌转变”悉。   2016年沮琅踩,国务院部署了消费品“三品”专项行动幻百漠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力话阔,提高有效供给质量硕绘五,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弧。   近日尾链毯,国务院同意设立“中国品牌日”横,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恰射半,体现了全社会对中国品牌的期望稼杀,为建设制造强国指明了努力方向衅恒。      一成道呐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现陡糠,代表着国家的信誉和形象那。品牌发展是一国由大变强的必由之路按恃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志焊陋。   品牌建设助力制造强国战略判。 我国是名副其实的制造大国赂鹅昂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务埃信。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”教,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肝裂,产业转型升级势在必行士毖汝,迫切需要加快新旧动能转换糯,培育面向产业中高端的竞争新优势艘连赤。经济发展规律蜗璃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明居腑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵睹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力饺。   品牌建设推动供需结构升级耽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匹,重点任务是提升供给体系质量朝秃,提高供给结构对需求结构的适应性闲憨。品牌是连接供给与需求的纽带卤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置测蛇触,引导需求侧消费升级摄诵回,提高供需两侧对接的效率锨。   品牌建设促进实体经济振兴箔蔽画。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心币,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甭。企业投入资源潭浮,通过设计开发寥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临,包括物质价值和精神价值魄密。但是碎拧,这个价值需要在市场交换中转化为货币倦红县,才能完成“惊险的跳跃”冀,成为企业的收益钉揩。能不能跳得高贝、跳得远馆京劣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凸握。品牌是价值和信誉的载体长撤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挛。      二徐提购、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述聪,科学地阐明了创新疲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系摧。从品牌建设的角度看啤吻,品牌需要“中国创造”感面,没有创新趴飘,品牌就没有差异化的魅力期忍临。品牌需要“中国质量”喉逗,没有高质量扇参江,品牌就丧失了价值的基础寒瘁。 近年来垛径豪,面对国内外严峻复杂的经济形势壕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氛铅、国务院重大决策部署匈楼喉,认真研究我国工业发展的阶段和特点狼铣悉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路森。   把握规律税暇晒,找准抓手萎卸。要坚持质量品牌工作整体推进诽,引导企业在设计开发溶担疵、生产制造和营销服务的全过程建立全员线街次、全方位的质量管理体系筋该泞、诚信体系和品牌培育管理体系羡始身,以培育有竞争力的品牌为标志卞泰何,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念羌竞。   积极履职水辛豢,统筹部署荷歉喝。2011年画,工业和信息化部会同发展改革委雹朝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窖,进一步推进品牌建设漆。2015年添,推动出台了《中国制造2025》清陛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孔赁弥。去年传藤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闪侣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拧,部署了全产业链质量品牌协同行动唱茅攻、优势和战略产业质量品牌护航行动独、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匙幌矗。   持之以恒导潍栖,扎实推进懂党。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设芒。   经过多年的不懈努力竞卤澈,我国品牌建设工作进展顺利堪享勿,取得了初步成效颧肉。目前枚疯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黎,涌现出251家示范企业该判遁。根据对示范企业的调查弹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%是,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闺,企业经营的质量和效益得到明显改善箱女。同时棺,重点消费品的定制化布、中高端产品供给比重显著提升陛臼九,定制化服装消费增速超过30%儡煌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巢。      三帛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务傻挟,需要社会各界齐抓共管幕潞,合力推进踌稼科。下一步悍回,工业和信息化部将发挥行业优势矛吵捅,深化推进品牌建设厂答的,加强与有关部门密切合作哇冗弓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粮,努力开创工业品牌建设的新局面烯书纯。   坚持企业主体舌欧棺,增强品牌培育能力温涛囤。 引导企业增强质量品牌意识宪逢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孪家括。坚持试点先行儒脊、示范引领亥喇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馅伦,促进企业品牌与区域品牌互动发展尝。加快制定品牌管理体系标准凡,组织贯标推广梆点。加强质量品牌宣传崎,弘扬精益求精的工匠精神侨渡阜,扩大自主品牌社会影响辜码,激发企业培育品牌的内生动力挝儡锹。   落实质量为先璃馁违,加大支持引导力度忙。 贯彻实施《中国制造2025》苏圈繁,落实质量为先的基本方针懂想亢,加快推进质量品牌提升行动侩继。发挥制造业创新中心建设抨妹、智能制造奋宫互、工业强基等重大工程的支持作用畔,引导企业加快工业化与信息化深度融合惨纱队,运用“互联网+”徊、大数据等新一代信息技术谦其态,把握智能制造江纫我、绿色制造涛储拎、柔性制造等产业和技术发展方向丘,加快培育自主品牌似。   鼓励创新设计瓢韧,丰富品牌差异化定位溉鲸。 完善制造业创新体系杜,加强关键核心技术研发朽渡,推进企业技术中心建设览聚痊。在重点领域推广应用以绿色坎谓、智能欠粪朔、协同为特征的先进设计技术肮毯。建设具有世界影响力的创新设计集群练卤唬,培育一批专业化的工业设计企业荡掀,鼓励代工企业建立研究设计中心匙讥,加快培育自主品牌露系鲜。   实施重点行动尘跨,促进关键领域发展浓横。 落实消费品“三品”专项行动诫,支持消费品工业向智能史、绿色梆岁、柔性和高效制造发展肚开。增加中高端消费品供给侨线,促进产品向高性价比优势转变弦獭损。大力发展智能伤辈、健康消费品咀窟,支持发展民族特色消费品劲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蜜,加强产业市场研究和需求预测苹赂蛾,科学规划产业布局盒炮愤、供给定位和品种结构签芹。 实施中国品牌“走出去”行动颁篮怜,贯彻落实国家“一带一路”战略窗海捷,推进国际品牌共建共享犬。   完善公共服务串塘抡,支持质量品牌进步级。 建设质量品牌专业化服务平台斑谰频,依托中小企业服务体系赦故踩,提升服务平台的质量品牌服务能力毫峨。构建质量品牌信息共享平台膳舜恰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仍。完善知识与人才开放共享平台梗,依托企业经营管理人才素质提升郡痕咆、专业技术人员知识更新等工程酗胶处,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台查,促进科技创新撮、成果转化和推广应用攻。   加强技术保障木脐返,夯实质量品牌基础晶覆。 完善产业标准褐、产业计量娜攘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关缸,推动质量升级毋。引导企业增强研发创新和系统集成能力碍兑,创新制造方式和服务业态端拦,发展定制化生产隘玫,满足个性化需求拍贾堤。鼓励企业发展现代销售体系茄,在品牌传播彤釜、顾客体验和销售模式等方面创新发展挺。   设立“中国品牌日”歼捣,大力宣传知名自主品牌 蔑录铰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囱、质量精良阔令江、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遁沥垢。品牌建设是长期而艰巨的任务轿霓劲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巫挫惭,以新理念引领新发展突,持之以恒地不懈努力理伤肉,共同推进中国品牌迈入新时代面舜署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛铆:李芳" "   5月5日久屋墒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开替疽涛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陛、董事长李斌就中国汽车升级之道仙羚、互联网企业造车糜喊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抗枢。    近两年互联网造车企业纷纷入局栖,被称为“新造车运动”峭。徐和谊开玩笑说理,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心办讳瘁。”他说附戚:“我从传统汽车的角度看捷导,就是不服!”徐和谊解释道私,李斌做到的他也能做到静航,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇播。    徐和谊认为熬,最难的不是做产品幻,而是做品牌持触,尤其是国有企业体制下做品牌吨归。建立镁、培育一个品牌泄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锋攫算。他举例说马,蔚来汽车在东方广场建体验店路辛芥,那叫“烧钱”猾灿剩,国有企业就不能这样“烧钱”孪。但品牌打造的初级阶段氰艘筋,该烧的钱还是必须烧的挞逞。这就引申出国内传统汽车行业匈级,必须加快加大国企的改革步伐长商,从发展角度殊龄兴、竞争角度饭,必须改革浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剧鸵,希望未来产品不光是一个出行工具皇霉,而是一个用车的体验平台块钮讹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猴舷拢,而是看到与用户交流的新机会报盛氏。从互联网青没亭、移动互联网蒜、移动社交发展趋势看谈,与用户关系会让汽车发生深度变化桥亭,体验会变得更加重要砷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业控搏衔,新车企应该走什么样的路塑瞥,徐和谊认为嘛谭,条条大路通罗马驳,但是路和路是有区别的痹。他认为全世界只有中国能做到一件事搽:传统车企和新生力量深入融合贸溶匈、发挥各自优势多请艾,结合起来贿,这条路可能全球谁也做不到含烂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厂辽。徐和谊透露墒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搏轰加,很可能这轮竞争咀,十三五末菩,再过2至3年奠,肯定会出一个比较好的结果烙节。”    李斌也认为府,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弘,这跟传统燃油车情况不太一样络什香。他干脆表示叮菏,国外品牌在中国是没戏的擒桨,因为智能汽车需要本地化的数据粱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句。蔚来汽车在三电善聪、智能电动湘、包括制造方面都跟其他企业合作挞。李斌强调受睬辜:“我们是很尊重制造这件事的专业性派。”谈到合作稍窍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斧巨弧:“我们的南京工厂投入十几个亿饰附,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作论嘿,不是简单的代工什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧层:李芳" "   据雅虎网站报道磋陆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示实,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汤位吾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氦粉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瞥溶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摧徽。”    他指出佃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现莽碴普。尽管我认为这可能还有很长的路要走奖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况瓤版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啥哥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稠涡谢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒲涧。    当前够,特斯拉卧幢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怒喊华。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中损,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湃提塘,并将其带到了Uber穗槐。    去年矫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俗软繁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑污混蕾。特斯拉CEO马斯克表示稍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纫拾。    马斯克认为隶鞋撬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见狸测馁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故你毒,要远多于因人为失误导致的事故哗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禾哀厕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素么害。    他表示醒氖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全举设绘,那将是一件非呈锨碌荩好的事情扯。但对于汽车保险公司来说凉虑寄,这不是件好事厂良屡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称第遁:“我觉得这种影响很明显寝橇殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告灰撤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度壤秃,全面痘虾畅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冈杯,阐明了个人观点丁裁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哄盯晒、客观的看法乖翁亩。    报告摘要桐酶斡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疗艘姬、导入期襄、快速发展期与成熟期四个阶段贝矫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哨贪虏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沛籍掠,很值得我们借鉴凤妈痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疏淑。如果不加重视师妨傻,终会酝成大祸恍。    *韩国的电池产业澜邓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜜恃,我们必须面对这个挑战镜寥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作头瞎卷,它会带动未来汽车消费新的革命邻害穷。    *任何事物都有两面性吉诺跋,政策也是这样谢泥无。补贴强度不足婚狭,难以起到激励效果些疮,补贴强度大了滦诧贿,难免产生对技术发展的不良影响谷诧拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴霉叙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一静纫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展方洽,从国家科技项目立项至今已经接近20年姓,可以说产业发展已处于世界前列涛暗。2016年醛谅洽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车逗踞悄,累计销售95.5万辆攻幢喂,取得了令世人瞩目的成绩疟豪握。有些专家认为地瓤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颂砍,我的看法不是这样诲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣、导入期驳施、快速发展期与成熟期四个阶段芍瓢。导入期也称培育期亭疵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段松棚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值耙颠疼,当时就有舆论认为旧擒,我国新能源汽车驶入快速道蔡屑淮,进入了快速发展期寝。然而到了2016年便回落下来痞昏。现在分析起来脐奶添,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鳞售坦,造成了数据中存在一定的水分戏返完。随着国家对骗补行为的查处匿潍火,今年的数据逐渐回归正常厢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姥儒步,有可能会得到一些错误的判断石练,导致过于乐观的结论锌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叭捞粱,除了观察数据的趋势外桐,更重要的是看产业发展的推动力该,是国家政策为主还是市场为主竟丘湍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蓝俩颁,补贴政策还不能取消去锭锈,基础设施还很不完善剿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舍密舞,产业链还不够强壮与完善信方,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高凳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨摹书迫,工作量很大藐贡略,切不可放松努力灵画赏,让已经启动起来的产业发展放缓下来捆弛。    依目前的政策设计辨同,我国将于2021年取消补贴图突,代之以环境鞘狈、能源为因素的常态鼓励政策趣含。也就是把2021年设为一个转折点究,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绍宿爱。期望实现年销售量达到二家肋、三百万辆以上哩赔,能够占到汽车总销售量5%到10%撇诗堑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段防。    二浦端、如何看待新能源汽车的碳排放盲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策邪力。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题峦。我认为许多人有这样的疑问是正常的袍搬毋,因为至今还没有一个权威的科学数据糕颅,来告知公众电动汽车的排放是多少凡范凳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法僧。    电动汽车行驶过程是零排放纤,这点没有疑问朽。但发电过程是有排放的鲜,不但有二氧化碳排放撩,还有导致PM2.5的有害气体排放手。所以简单说电动汽车是清洁的旁,是不能令人信服的宝吮陵,需要拿出数据来被。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放谖伲款的新闻报道狙贰汾,受到一些启发念。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疟盟,即“碳排放因子”妈惨搜。根据新加坡的实际情况驳娃,标明每消耗1度电杜透税,就要造成500克的二氧化碳排放经苏宛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡寐温,即每消耗1升燃油卸凉,就要产生3000克二氧化碳排放太。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讥。由于特斯拉的车重翱,耗电量高览粱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值答,尤其是在夏天开空调的情况下克舜,百公里电耗有可能到40度仕持,因此被防憧樱款臼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痰,很值得我们借鉴其烽福。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞭,据我了解定性的结论比较一致缝梅燎,定量的结果存在不小差异副,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关疟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讼,其清洁技术水平也有很大差异蕾淌芹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胸皑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估博摄导,发布我国的“排放因子”权威数据彼敲痰,并定期予以更新难。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沉锻。    比较我国和新加坡的发电情况魏怂,新加坡百分之百都是石化能源发电渤,而我国的发电能源结构里惦斧,石化能源约占70%匙恢,可再生能源等非石化能源约占30%瑟经。全国平均来说釜郎背,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蓟晴。而且按照现在国家电网的规划来看功,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例困沛秃,我们发电的能源结构会越来越清洁枢波跺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大旅郸诵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幂苗,来估算一下电动汽车的碳排放吼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窝忍,可以算出其碳排放为100克/公里课亨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鄙储誊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里参骸是。可以看出一般情况下泼抒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车此瓷。但是如果电动汽车过重奠,电耗很高烧,就不能算是低碳产品捕,甚至不如先进的混合动力汽车辨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抚信,但是我们可以认为曝脖临,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下窟痛烤,耗电越多工,造成的PM2.5有害气体也越多隆。因此碧,从治理大气环境考虑互柯,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹈掠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逼描。    三修喇迪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展苟纶?    这个答案是肯定的村蒲锣。我做过一个简单的计算丢媳,即使到2030年棠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右第。由于大部分电动汽车会在夜间充电恋葱,可以利用电网的低谷电时段来充电呵鹊票。目前我得知的峰谷差是20%到30%踩腻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胚寡,不但不会给电网增加负荷就蔡,反而可以帮助电网储电惟敦舞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里景覆袭,在白天电价较高时段将电售回电网劣愧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舰,这个系统包括了屋顶的光伏发电烤樊蔡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈难投。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电污俩烦,采用分时段电价趴拓么。当然畅烷,对于需要白天时段充电的一些领域谜,如快充公交燃、出租车与物流车等慨曝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秤。    四陶呢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败插赦跨。现在出现的火灾问题比较多料孺苛,所幸还没有造成集体伤亡第,但是已经给我们发出严重警告贪饱,如果不加重视饰,终会酝成大祸水。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位侯狼。    电动汽车的安全要以预防为主粟,要从产品的设计做起硼,然后是生产过程的严格控制杆湃胜,不能将未经严格考核的产品投入销售胯。电池的比能量越高储,发生火灾时的危险性越大颅,因此要求有更高的安全性技术兄,试验考核应该更加严格槐嗣嫩。尤其咕联,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浮,因为客车上乘客数量多夯蹦牡,一旦出现火灾逃生难度大培。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鼻氦,为满足新的标准增加成本是必要的嫁沟烤。对于纯电动客车辉前,我倾向于采用较低能量密度的快充电池连蹋苯,既安全又经济滇滑赏。    说一下安全监控网络肃。我认为重在实效诞拉。我在几个火灾事例中了解到咆乘弓,火灾发生前其监控网已显示警告信息啡芥,但未引起关注与采取措施比酚九,说明安全责任不清疲袜,监控网站流于形式填,主要是供参观用董椒伶。    五扣任墓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皆,大家都知道是颧,韩国的电池产业宏哩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战看,我们必须面对这个挑战肪傅随。目前有一些原因碍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难眉骏,也给了国内电池领域一点时间辜。但是据舰犯,如果我们自己不努力勒垂纱,最终经不起国际电池产业的冲击鸥,我们将会面临严峻的问题掇蔬。    我国动力电池产业发展很快课响浅,一批创新意识强的企业正在快速成长农,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伸措。但是总体来说毯炭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况跑鞍,产品的质量水平不高达拎棵,投资过于分散霸浪,到处建设低水平的小规模电池工厂谱款白,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足唱,缺乏战略眼光钩萌。这些问题需要引起我们重视与思考俏汾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挡,没有一个强大的中国动力电池产业葡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业渴赁炒,实现汽车强国的梦想又是一句空话及牡。    化学电池是一个非常老的传统产品陪物,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情籍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金施拧秸,形成了动力电池百花齐放的创新局面儡潜去。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰皇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来灿。因此藕菏矛,谁能够掌握创新的主动权闷稀,谁就有可能掌握未来电池的命运朵笑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赋庙韶,但是企业是实现创新的主体狼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踌偿裴,能够挑起这个历史重任侧啊,把更多的注意力放在创新技术上面笑此。    去年参观宁德时代电池工厂时浑脑恍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图操,给我留下深刻印象怜户蚊。图的中央标明安全性始终是核心郝问,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度售桂、功率密度椿、寿命与成本居删挺。在实现高能量密度的同时哦,要实现快充性能谭垛频,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钡,向1万次20年迈进翠,彻底解除人们对电池可靠性塘、耐久性的不信任斜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下捍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诗,结束燃油车的历史催飞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标型,成为中国动力电池的创新巨人垮。    我对我国电池产品质量做过一些调研绊,认为琶媳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滔。就电池单体成品质量控制方式圈,目前还有采用筛选的落后方法撤典电,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厂闺。这表明卿蔬,产品的质量水平低劣哦,即使交货的产品数据是在合同范围内认,这些产品在使用中性能很快就会变差乏卞谋,寿命很短际。    目前诉心死,还有一种比较普遍采用的“分选”方法导享兑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菏熟刻,但这也并未在本质上提高一致性防。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涧病,不需要分巡辗角邸,标明这些产品内在质量是优良的檀槽弄。用汽车工业对零部件的质量要求就是聚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窝白复。恐怕多数企业都达不到叫皆瞎,就这一点而言捕,我们与日韩企业就有明显差距幢培脓。    面对严峻的国际竞争焙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吩巢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙勾购,再吃不掌握核心零部件技术的苦扯泉攘。我们看到国外整车厂来到中国时创,都要把自己的供应链带进来苯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链厘池篱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暴岁。我建议政府壁丝、协会署汐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酱。    六测位、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坑确绅。它会带动未来汽车消费新的革命写,有助于解决城市的拥堵朵拓点、停车难歌、环境污染等问题路泼光。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郴新街,是未来汽车应用一个非辰爬蓿好的发展方向邵好。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适靶。    由于共享租车提高了车辆利用率炬际湃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芭干。又因为主要用于短途使用哎晃,大大降低对续驶里程的需求酷。从社会效益考虑瞄,减少了空驶行程噬,意味着减少能耗与排放廊娇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间噬,缓解停车难的问题歪。    现在氨,很多城市都在做分时租赁偶,但有的并不是典型的分时租赁猩轮。A点借吮、A点还芥录拢,规模小的例子不少辅嫉。例如有的大学有几十台车在那里嘛吻燃,学生租了这个车出去办事儿郡弓,回来时归还校园原处钩聚。这种模式也是一种共享粹缆狭,但不是典型的分时租赁很。只有实现A点借X点还染箩、并具有一定规模峰世、使用起来非常方便具呜,才可以算是真正意义上的分时租赁檄档记。    除此之外轿兄,分时租赁还有一个评价指标嘘冕,就是车辆的运行率稗烧蔚,即车辆有多少时间在外面跑彤、跑的时间和停的时间的比例灰赡。我考察过芜湖市易开租车蝗氛,我认为是很典型的分时租赁盲。从数量上看遍,芜湖已经有两三百个站点链,三四千台车食,具备一定的规模;从模式上看齐娄酵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崩、X点还胯灯。从车辆运行率来看伸,芜湖做到了80%饱。    此外括侗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用飞,规模也达到2000多辆畔驶瘦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池来剔发,很有创新特色拼烁,也有一定规模拖情妥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据尺,认为大约需要1辆/1000人口投霞烯,或5辆/平方公里的密度如酿路,才能够保证顾客较满意的租车成功率络。知豆的共享租车在意大利很受欢迎桐,其租金仅是普通出租车的1/3何,估计对停车场需求仅为私人车的1/8攻凑啦。    作为共享租车的车型帽腊,以高可靠性四、低成本惜,微型车更为适宜凶辱速。共享租车要应用车联网技术纬慰,建立完善的方便于客户的使用体系艾菩壁,实现手机注册够老、约车贺班、开车啤磕、交车涧纫考、付费以及安全监控等睛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持探心趴。我认为事锌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弟。为了方便客户文丝,建立全国统一的注册收费系统十分必要败十妨。    七峡、补贴退坡后梗靠,新能源汽车是否还能发展省?    从今年开始措,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玛释文。现在行业里有一些不同的声音路,认为新能源汽车本身就是错误的事情殿床钦,它的发展依赖于补贴萄窃陶,补贴拿掉以后帛,新能源汽车产业就会死掉烂猎欺。我不赞成这样的消极看法挠。    首先在电动汽车本身的技术上鲸呕,我们要有信心氖沁。随着电池能量密度的提高贯班,到2020年插磁宿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伶斗,规模化生产使电池的成本大幅度下降乓蠢。从这几年市场反映看读锤希,很多消费者开始喜欢电动车了夯岗魏,他们觉得电动车很安静簿、很干净泪,如果自己家有充电桩扦,使用起来很方便焚险。目前榔,面对全国大面积的雾霾形势挡煌莲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策细釜,促进了电动汽车销售量的持续增长峡镰厘,在不久的将来坚,电动汽车将大量取代燃油汽车簇。    我国在新能源汽车产业取得的进展届岗澈,很大程度归功于国家的鼓励政策巍两寥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扮烩孩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用森讣。但任何事物都有两面性仙磺响,政策也是这样釜品垄。补贴强度不足棘静,难以起到激励效果憨安驾,补贴强度大了拍郊蕉,难免产生对技术发展的不良影响颈,也包括少数人铤而走险骗取补贴空譬抹。这些就是事物的复杂性蹈醛,不足为奇哥。因为产生一些问题快首廖,就否定补贴政策是很不客观的蹿。正确的做法是适时适度调整政策其,逐步实现退坡磊,制定与能源秘侵才、环保因素相关的长期鼓励政策将骡崇,进一步完善推广工作的其他政策环境芒团,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶继纪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沤篓粳,销量突飞猛进沸贬,不仅在中国市场实现了大反转疚,以每年超过30%的增长率必冀法,连续三年高速增长贫,实现反超坦贯,在全球市场上来看崎案,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剖。设计之变肪,影响如此之深坎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挨伴刺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚恋熊卑,都是如此放垦筹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虚号谦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期桐。此消彼长拭嗅抄,本来也是市场常态蟹拐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年相肉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羚摊巫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略碍陵取,而奔驰则用了进击的改变斯揣峭。这导致了市场格局的变化荆俗。但在今年开始情,奥迪要采用一种大胆的改变陋彭其。   在北京车展上点,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疙纺袍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司具恋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品露。在采访中弹清,马克·莱施特先生表示焊懦烩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茫督侈,以奥迪品牌本身的三大支柱宦,即“运动性”擞辰、“卓越质量”礁城、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石坎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫌瑟。另外撇脚,马克·莱施特表示吻肉耙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抽。   未来凸,奥迪不论A输腹佩、Q撕、R系列粹,还是电动系列竿爆,每一个车型系列都有他们独特的个性标辅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品郊仑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邯峦探。而且挥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格始鞍伙,在马克·莱施特看来场告,除了外观毒挤弘,在内饰的设计上伙,奥迪前进的步伐还会更大雇热。   比如新一代A8滔,大家会看到一个全新的控制理念骸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啥,全部操控都是基于触摸屏迫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中降斡,这将是一个具有革命性的设计颇胁哥。”马克·莱施特表示排。   【访谈】   媒体笆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炭际沧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么改?   莱施特殴侍竟:中国市场当然是我们最重要的市场之一断碳。比如马上要推出的新款奥迪A8麓爱,我们认为80%的A8都会销往中国荤庭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铅措惫。比如函,从车的前脸上就有非常明显的体现仆,这个框架会做的非常突出光,也会大量的运用到合金材料弊藏。A8的设计充分突显地位感和身份感冲拨牛。因为我们知道中国的用户杀悸,或者说中国A8的用户群是非沉裕看重自己的地位感和身份感娜斤淮,我们对A8的设计充满信心必倾伪。   Q2是我们量产车的一个预告闪呻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烈蹿。我们想把奥迪的A系列芒、Q系列缚,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达馆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仿块柯。比如催韭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计籍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搬,从而更多的彰显每个车型的特点玖。   媒体屏:A3未来会有怎样的改变瘸朝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变矩?   莱施特吩辉耙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望按,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型关渴粒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的橡芬块,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迁隧、表达力欠。   媒体恨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虫杏拒?未来设计会有哪些改变殿吕购?   莱施特嗣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱甸扳季,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别联。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勃盖布,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性鲍踏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解断。此外骸捷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衬。   值得一提的是静肋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势订昆,完美诠释了驱动理念红脾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烂化吮。刚才我说的是外观的设计乐匙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仍插假。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的讼唇极。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念盛罚湘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炕浚郊,而全部操控都是基于触摸屏喂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猩授破,这将是一个具有革命性的设计达事。   媒体丸惦:面对未来的城市交通更加智能化馅羌迪、互联化丸、自动化的趋势峰凸娠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓬?   莱施特先生汇底:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段性撤握,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段防悔茫。实际上矢嚼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耿蹄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坏暖趟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惫隶交。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发京藐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶泪沪,还是更多使用自动驾驶力抢,所以我们设计的基点是用户体验宫疽。   设计开始阶段将先做内部设计还炊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后必雀,再去考虑外观应该是怎么去搭配建攻储。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犁捅佩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程访虐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篇购,因为我们真的会目睹朵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革将奈。   媒体傲鲤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耐汗?   莱施特歧:我们从下一代的奥迪A8开始桨目,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怕。我们要做的是持续的入躲、不断的推进设计语言的发展雷肆,每一代的新车型都要再往前走一大步帛膛逛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了讳邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业献,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时河寺,业界开始重新打量双方的合作毁胖。   如所有行业对热点的追逐一样分凸杀,在过去两年中恼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凑敛鸿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响丛。4月6日铅苏受,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潞卉夹,携手研发并应用车载人工智能技术墓泪腹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议苔,双方将成立一家全新的合资企业闯僧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份紊叛。在此次合作中蛊锈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元洞触,用于双方在汽车领域业务的开展傲,为出门问问未来的发展提供支持扣丸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业派遍需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辰,而合资公司背后丢吩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芹暮缺,意味着除了汽车制造商防咳般,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份悼贩。   “1.8亿美元只是一个开始查酶。选择跟出门问问合作廊瞬擦,是大众集团移动出行战略的一部分桂黎。”苏伟铭称帘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈操秀邵,为达成这一目标喘激肌,已经规划了三大板块诞,共计十二髓顶、三个项目冻萌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进焕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权辽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红潮睫跺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堕、语义理解技术酶死,面向移动搜索领域的智能手机应用突勘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务皇。迄今为止悍疽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墓珊、语义分析齐鲁桂、垂直搜索等核心技术姑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景传,来打造下一代的人机交互方式亥噶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惨瞳。   “选择出门问问刀,是各方面考量的结果卧靡丧。如果大家了解的话莱,其实Google也是出门问问的重要投资企业邻煞蹿,所以我们与Google也进行了谈判”起。苏伟铭称徐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呕坞。   2015年6月沃舶涣,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月窃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月算噬马,出门问问被Google投资浅清。截至目前曝,出门问问共计6轮融资涂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发微。   “此次苗咸,我们对出门问问进行投资败蚕纶,不仅仅是出于财务层面的考量途,也是一次具有战略意义的投资菊达柑。通过本次战略投资浆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慑假。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羡梯镐,只是单纯的投资或技术合作彪,苏伟铭回应称蛋,“想强调的是憋,我不主张相互供应的关系蕾猾,一定要拥有属于自己的核心技术瘸。”   “移动出行领域的合作绅柒活,如果是提供车辆眠嗽,那只是纯粹的商业化的供应需求妓汀。与出门问问的合作赊练,我们是要进入合作的管理层扮撩,在共同建立的合资公司中蠕,双方都有委派监管团队”兜煤。   苏伟铭介绍参信,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钉雌,但更重要的是在人工智能领域的研发烂夹。“如果你与人工智能进行沟通黎,沟通得越多肮朔窟,它就越了解你荆凡,人工智能研发的目标是迎合客户勒,而不是需要客户自己调整来配合挛翔,所以冲锯屑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浩惹。   他坦言鳞察退,在人工智能的项目开展上矫虏,有好几种做法酷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粒筛,但这不一定能成功伸皇憋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绿琉岛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鲜犀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乖,且能够很快地将技术实现应用肺谈。”苏伟铭称暮酿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹦览,来帮忙推进其未来的发展螺谓。从这方面的合作来看雹宽,双方非常契合就秦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虑偷儒。硬件是大众的强项村鳞物,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力病京。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理祷胸,而是应该让其独立运营慰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合究澳。”苏伟铭称玖幕屋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拒疤。   据介绍把,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业取涸何。基于出门问问领先的语音识别封欣桐、自然语言处理弯、垂直搜索和主动式搜索技术喘鹅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尘割,该合资企业将进一步探索哪舅,为未来的智能移动出行提供解决方案庇谦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里案侣,人工智能并不是只包括这一部分们酮茧,其实恕秽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脑闷魔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翔京钎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作崩踌,但在苏伟铭看来蜂吉,这是一个重要的开始妥。   “下一个工业革命的前夜”鹃及,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断掀松,为此莱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钞迷。在2016年的广州车展期间毖邢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荷邓。据大众汽车集团(中国)首席营销官标、集团销售和市场负责人胡波介绍篓戌城,第一个板块是车内(in the car)的互联功能探懒罗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立宋骚浩,包括智能停车花、智能充电等澳屑。第三就是交通形式的智能化管理嘛。即打通不同的交通形式台硕火,提供一个智能化管理惨幻,最后让出行者能够享受顺畅恭楼蹦、无缝衔接的各种交通形式带来的便利燎限谜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团世祭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用私龋。“我们相信缮胶怂,车企能在这一领域扮演重要的角色烤聚恼。”胡波称班婚。   不可忽视的是闻梗赐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换淳团,而大众正在尝试成为这场变革的先行者书楼。   “要建立一个生态圈肪垃全,必须要有多个方面的项目支撑罕。在落实该战略的过程中宝即,我们便开始思考镭,如何构架这些项目浩,未来三年我们是要围绕这十二低父里、三个项目开展工作的蔫。”苏伟铭称姓枷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抢袄,以便及时供应驾,满足未来车辆发展需求哗涝。”   据了解睦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品返物椒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜唬邵。通过语音输入覆拷,该后视镜可以提供导航举腺、信息点(POI)搜索吓录僳、即时通讯鞍匣途、车载声控信息娱乐系统等功能岗酿炭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乾惟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品农。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror佬让。通过语音输入衡,该后视镜可以提供导航姆、信息点(POI)搜索窜恨、即时通讯胜坞捞、车载声控信息娱乐系统等功能凡讽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力队屉玻,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度说。   苏伟铭透露讥快,最快从2017年下半年开始避颂温,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巧匹,在一些国产车型上也将采用该技术虱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统范未迸。但是恫嵌卸,有了大众汽车集团的参与谈翠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甸肌囊。   经济观察报河涕:在中国的十二三个移动出行项目上戈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利描烽?   苏伟铭系翁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伙。2016年中旬脑氢洁,我们便与集团总部沟通过金沪劲,我们认为在移动出行领域瓮,中国是领先于其他市场的兢贩感。所以为峨,当时我们就决定在欧洲以德国为基词侥γ帧,建立MOIA移动出行服务公司具趁乾。之后传健罢,在中国扭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裤嫩凌。   所以同擦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捆希,欧洲和中国狭嵌顿。其中中国的业务包括三大板块储输淡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目娥热列。我们在这一领域是领先的累,这之后微墩侩,我们还会有更多合作盲艇砷。   经济观察报剁:在大众规划的十二三个项目怜脑跑,大众与滴滴出行摹串獭、首汽等公司的战略合作是什么模式堆阂?   苏伟铭拨衰:大众跟滴滴钩菏脱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中乾泪。其实截拘,与滴滴出行的合作幢难美,目前还在进行详细商议匪偿。但需要强调的是杠,我们的合作投资并不是融资的概念较慷陈,我们的合作是战略性的抵。   经常有人说大众汽车集团起步晚显庇腿,但我看不出其他厂家做得有多快凰炬帘。   移动出行的合作辰,如果是提供车辆趴,那只是纯粹的商业化的供应需求壤奈。与出门问问的合作陵俩酿,我们是要进入合作的管理层嘛,在共同建立的合资公司汇,双方都有委派监管团队睦。   经济观察报户广灌:您提到的十二尘笔、三个项目都是什么商业模式雷耐嘛?是否都会以合资企业的形式出现卿措蜗?   苏伟铭峦掸:并不是全部都是合资企业形式的项目宛独。我讲的三大板块中底,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施官都咳。我们选择成立合资公司是因为掠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岛。那么如果不通过硬件陛呈罢,技术应该怎么落地呢驼汉?通过建立合资企业贩晃,我们可以为不同品牌设计不同的技术酵铣码,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斜肮队,包括集团以外的其他品牌豹滇,我们并不排除这样的合作赊健媒。因为生态圈本身就有一个共享的概念份瑰。随着数据的增加郊,共享的概念会更加广泛稠,生态圈成功的可能性也会越大贡撩超。所以与传统的工作方式相比乒,变化是非常大的绍甫扫。   经济观察报拆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作龚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出册鸵苛?   苏伟铭良陆侧:我认为技术和战略两者兼有悍勿镣。要建立移动出行生态圈的目标冠聚芯,就必须把其中的布局规划清楚煤,只是研发出几个APP录虏,并不是真正意义上的合作或合作的全部山笔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么耽盆桃?同时惶芜铰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尾线,也会要向外输出教。   经济观察报刀:生态圈成为汽车业新的布局单位嘲跑贩,选择共建生态圈的合作伙伴时邵动,有什么标准让完惺?   苏伟铭承沽蹦:以前我们称之为垂直平行的价值链频滇嗣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联峡岔楼。在考虑发展这些技术的时候放迟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比净本庐。   举个例子灿驾室,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候环酸史,我们会考量其语音识别技术有多强挺粗护?然后再开始讨论中间的差别在哪彪架惨。找到不同品牌之间的差异性非常重要睦稗。从战略角度辫,大众汽车集团需要明确今后的定位捍犁。   谈了这么多撩侮伤,其实有一个基本点勘扮摄,便是客户群体蚂。作为主机厂推翰稻,我们需要预见到7年以后车的样子烩靛县。因为一般针对七年以后的下一代产品狮临,我们现在就已经设计出来了汉挤慕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜下省曹,未来会遇到非常大的改变香庇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同送筛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   4月20日半夸,上海车展开幕的第二天节芦潭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台视肛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懊鞋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟景,原因并非明星惯用的“堵在了路上”期蜜,其实型食讽,魏建军早已来到现场司寥嗣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秒栏峰,魏建军至少接待了三批不同的访客词乳,并亲自送每一批访客离开毖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时派踢目,虽然神采飞扬施弧廉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磨滥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小部磊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比袍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义千獭卿。一边是国内SUV领导品牌患航,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挨蛾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氰盼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拨铝破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军零搂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者幌家,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埂锋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌接寒蜕,此次挪犬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骨冯耽。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛊孝,终结外资品牌的暴利时代课拉矫,重新定义‘豪华价值’冈拖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奠。VV7c/VV7s之后培坷,今年还将推出2~3款全新车型潮,将产品线延伸到新能源领域喉惦,合力冲击外资豪华SUV品牌坊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粉腐勃。”魏建军说必芜,“关于轻奢鹅能,首先这个词比较时髦耐懈,容易记住蜡。另外歼尼髓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屎划嚼。”魏建军表示日烈,长城不会做没有意义的豪华褪俩届,“作为消费者可以感受到超值的体验膜纪,而企业也能得到相应效益睬介,最关键的是得到了客户的认可棋吃,这才是有意义的‘豪华’臼律奇。”   魏建军认为安全是最大的豪华风绿。“乘员监沏潘、行人鹊闻、车辆”三维安全(3DP)设计理念箩,参照国际标准懈,主被动安全配置完全创新狮,提供正常驾驶耸端、危险警告迫郴屎、碰撞减缓唤胳乱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吾锯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砍韦攫,译为“牧羊犬”憋,有守护主人生命及安全的意思葡。   此外夯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耻汰铃,来自于欧美一流车企癌,有着丰富的造车经验和行业影响力退。匹配中国第一款7速变速器舷灵,这是世界上最好的变速器之一惶钢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌冬。除总部优秀的研发功能外凛废,长城在欧洲抹、日本和北美也都建立了研发中心乾鼻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刃染,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牢。其中乘吨毕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碗。对此厂,魏建军表示闭虽遣:“媒体和消费者一直有这样的担心垃了掸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龋迷。实际上图订,在同尺寸或者是同动力下淘罚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皇募。但从消费者的角度来讲募岁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的泼豆狡,消费者会非常清楚这些配置倦、性能杠多、做工有什么样的差异簇惜。”魏建军表示嗣拼换,长城的目标是做品类品牌藏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皖臂萍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元湘丁盼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间径,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厂。   而针对销量层面同氓晾,魏建军表示叛凳:“从销量上看淡铃,WEY很难超越哈弗哎射,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙稀,15万~20万元的空间虽然也很大担,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钳孙。”也许很多人会认为慧届毒,WEY卖不过哈弗澈潞抖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吹岁,但实则不然嘎帝彩。“WEY和哈弗我们都重视杆椿妓,长城用同等重要的髓、足够的资源支持两个品牌捻磨。”魏建军说甭题卤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疆氨,魏建军是如何评价的详?“我认为我们的产品不管是性能故、做工妥、安全龚稀,还是油耗撩挺、排放辖,都不输高端车捅持怜。”魏建军依然对产品信心十足蛋,但他也承认WEY面临一大问题台炕,“现在问题是品牌价值季瞬娶,因为WEY旗下产品刚上市顷桓图,品牌没有经过市场的验证堤叛却,大家会对它不放心兜蔡什。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车荡骇。”   魏建军表示号临辫,自主品牌给消费者带来了很多价值仑廉。“有我们的参与胶礁,不断地进步弄、不断地在挑战外资屑垛艇,已经迫使外资不断降价得,提升服务品质焚茂。我们的目标是要挑战国际高端市嘲痢,所以说我们借助中国这个很有价值的森栋不、规模最大的市场来锻炼叭编,使我们能尽早挑战高端恒随饺。”魏建军表示钮拭钩,消费者购买了WEY之后嫡吗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剑糜廷。他对媒体承诺价滤拈,WEY的产品一定是超值的啡墙,并且一定能给购买者带来惊喜蔑诚。“WEY是一个挑战者插麻赌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芥。把我姓都赌上了匠谴趣,不能失败聪钠,只能成功农。”在采访的最后舒,魏建军郑重地对记者说程攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪烈拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伟痛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发干丹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作唯匈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向附,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盛哼,以及未来的发展快伙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹬配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篡宪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凭衔笛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翘毖蔡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士叛洼,以下是问答实录钨:   凤凰汽车 吃考薪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何表泛母?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的防氓?   俞经民 廷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伦奇颗,对于品牌的市场表现同样很有信心富堤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鞠,我们有信心成为市场第一的品牌么免东。今年我们的销量目标魂,是从去年的8万到今年的20万瘫逝。纵观130年汽车工业发展史尖号,汽车行业发展的基本规律而言丧蔑,规模还是需要的皇肝,是品牌更好的发展的重要保障抹。   邵景峰 陆末谋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分董庇弓,荣威方面措浮,我们所坚持的胎该淖,是一种符合广泛审美的胺恨屏、优雅自信的设计风格拘日,在复杂的市场环境中侮很摊,抵御诱惑垃长、坚持自我何,走一条人性化的设计道路撮。而我们的MG名爵先扒狡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摧,这是一个巨大的宝库裳玛,值得我们的设计师尽情发掘福澎,其中之一普簿,就是感性夸。   在MG品牌的设计风格中辰捅裤,我们可以看到很多情感爆棚非、血脉偾张的元素与产品咕。未来的中国汽车市场必将飞速发展楞亩,需求也将越发多元化寄,然而无论技术如何变迁发,对于人性化送、情感体验的诉求将贯穿始终橙赫鲁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凉厢,我们也将在感性力设计理念的指导下夺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狡拿广。同时财透塑,强调个性也不代表小众偏遂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箍闯,为大众带来唤起强烈感动忱唬、让人心跳加速的优秀产品涉胶棋,这就是我们所追求的目标覆邢赤。   凤凰汽车 讼配:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万持旗乌,其中年轻消费者占到了绝大多数硅茂肪,请问接下来叫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硼慑骂?   俞经民 稗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笛冒,更是“年轻的心”癌,从名爵ZS的订单来看归霜无,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体晦据,更包含了年龄层更大密回踞、但心态上保持年轻的用户惜豆胸。从“年轻的心”角度而言始艾,我们的消费群体就更加宽泛了仑禄,作为一个年轻化的品牌抖,MG名爵的诉求是“年轻动感犊萎诵、专属空间夺倡、纯粹乐趣”眯沛浮,给“这一代的年轻人”造车蔫。说到年轻人共同的特点泞坑涎,是充满梦想伯膝,对于梦想的追求更热烈一些纺蛊棱,更想把心里美好的事情去实现磋肝甩。这个梦想实现的过程是非常美好的溶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求弓捷:为这一代年轻人氨哼繁,不仅是岁数上的年轻人枯粕,更是心态上的年轻人狈亥,提供更好的选择鸡,保证他的有更好的驾乘体验冠孰。   年轻化的特点嗣,是要颜值圣挪挠、要体验的到位胳、要可以分享司啤。二十一世纪中国的年轻人呐汀猩,在互联网的普及深度霞、对于尖端智能的体验和想象力配巨,在全世界范围一定是靠前的酷,就应该可以代表“国际范儿”活,也应该引领地球村的潮流切。要满足这一代的年轻人拨衅话,MG名爵所带来的产品体验埂,也应该要追求更极致戮逗伴,带领大家去创造全新的潮流伎。   凤凰汽车 帅仟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”奔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刺功成、80后独、90后的人群当中局拣?   林嘉瑜 娘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涵滩。这款车感性的设计曲线亲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屉。不光是国内的经销商恢鼻瓮,本次上海车展很咯蛙,MG名爵还邀请海外的经销商恕瓤婆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发降,他们也都对这款车都做出了积极的评价朗嚎辈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀逛断,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”募顾、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剿拇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宋爬,让老百姓也能开上小跑车徽黄瑰,尤其对于国内的核心消费者来说茬,不论年龄几何缅,都要有为自己的梦想活一把的态度蹋舰奇。对于一个汽车品牌来说财,这是一件值得骄傲的事情肮萌。   邵景峰 吵:其实在选择一种设计语言的时候伶邵,设计团队非常慎重低泵嵌,因为设计的变换频次不能过高剔亨,要抵御诱惑颗欠粟、保持延续性才有可能给消费者形成印象傻惕盲、拥有识别度从而去打造一个品牌彤酿渴。“感性力设计”的第一条就是要有感性坏酗,去追求情感的外在表露偶某拧,从更广泛的角度诬腿撕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些仓么虹,通过真正的审美习惯进行判断;第二厢,感性力是专属赁蹈瘫、设计师要通过专属的标签录势纷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侵趁,比如运动员在起跑的那一刻及比,弓箭拉满而未发的瞬间化吞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恢评,这种动感更有档次晶跋,同时价格不菲矗嫩,是很高端柯惜食、优雅的设计旅涕赂,我们希望把这种设计注入到产品中戮帛监,带给这一代年轻人极致的审美体验光我。   凤凰汽车 响庞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠穑块化架构平台打造的示千俯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划丹?   俞经民啡菜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用票。这是对这一代年轻人的尊敬纽炊宫,他们自带国际范儿叼伪,是可以引领全球的潮流的人群惮,因此有着巨大的价值桥迹疽。对此啃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拟磕,在全球也是一样堑。目前馅肩,世界范围内础骚,不仅是动力总成前瞻技术的整合诫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势警谈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儡钠天,采用插电式混合动力设计玻尸渭。另外册,大家看到的名爵ZS芯烤,将会在明年上半年推出纯电动的版本姆,至于最接近今天这辆续航超过500公里派顶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澎须,也将会在2020年之前推出你薪亥。   凤凰汽车 士停:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抽晶骚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法衬?   俞经民 弥惰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控办毁竣,设计上差5%姆,销售上就有可能会差30%荡丘铣。那么对于自主品牌而言密槐,就是要把自主性发挥好割然陌,去追求审美的宽度和深度壤,销量也才能有宽度和深度琶许。名爵ZS的设计就是这样做的午阜片,要追求极致赤、不计工本遂必、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缚盯秆,可以说喀丛,名爵ZS的极致设计零柒缄,对销售的宽度起到了很大的作用辞芦门。   邵景峰 郎复秦:汽车设计是在不断进化的酚,不会总停留在一个风格上叫,在互联网时代取,同样要有全新的时代特质刑山。另外锭县绘,从汽车设计而言拇,例如从动感设计理念而言檬校聘,英国车是鼻祖及,很多品牌都是以此为源头来发展的捷,也就是“同源”私兰。中国航天能够上月球叛龟起,那么在汽车领域上同样有大的进步礁孺。之前德国杂志的一篇文章写到妓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泻劲,在进化的道路上有推崇的看法受瓦,也有欢迎的声音律,这些都是要虚心接受的察推。另外秒摹档,汽车设计是一件非常严肃的事情究,每辆车定型背后罚驼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斜,背后要靠巨大的投资来驱动秋勿。   在造型评审的过程中淳,流行趋势讲清楚剐,未来怎么发展说明白场,否则误解就跟着来了缚,所以要有一个整体的品牌战略在里面豌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奥糖。   凤凰汽车 妒巾:今年锤昂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蕊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点潜?   林嘉瑜 摩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溉队疗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素猫栖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兢芥,拥有一颗年轻的心诽氨,热爱运动实描、健康的年轻人辆。   从足球营销来说惰,对于英国和中国锚,都有很大的国民基础毯柒佳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国丢败悲,是英超乃至欧洲的强队侵哺,这几年的成绩也是不断的提升夏辅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的党。同时欠,利物浦又是一个老牌劲旅嘛敦涉,有不断上升的潜力辈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痉,在用户上有着非常大的重叠之处砷。MG名爵与利物浦对的营销合作塑圈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来划纳儒,在活动和比赛中享受快乐陡栖。   上海上港队也是一样的客炼付。MG名爵经历近百年发展乌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廖些疆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吼杏,两者的合作也是非常有趣的练夯掣。更重要的是厢采,MG名爵通过足球营销的模式秸,能够促进两支球队之间的交流嚎合,包括之前组织的很多活动缎掂沦,不光是针对中国的消费者趁闻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脊通盾,有效利用MG名爵品牌的特有资源含层,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌死泻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值才韶。   车展期间捶遂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陈计,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对白戮。在车展之后涪,利物浦会在上海有推广巡展活动薯贾。下半年驳杠杉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对仁镀,欢迎全国各地的消费者参与和体验缮。   俞经民 烫茄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撩,大家能有一些共同点做沟通氛财,国内和上港足球队的合作退,正是汽车和足球之间速度与激情想冒别、自我突破的契合点返隧拱,足球又一个很大的特点俊绅,就是会让人意想不到趣旗穗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间仇刺悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年库,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩改粪卸,与此同时拌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欣惮,长安汽车产品质量持续提升史,用户口碑不断提升辆宫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芬稳秸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一络落、全球乘用车品牌中国市场第二名童修输。   关于未来推,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会此朝堆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蠢缎卸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喊票。   2017年是长安汽车的产品大年侗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣、全新的SUV CS55邓滴、轿车睿骋CC睛盒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辽钩夏,将会进一步完善长安汽车产品谱系辱。   如今秀巍邯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”奋,站在国家品牌高度寻求发展车,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任透。提升品牌溢价能力官,成为长安汽车品牌发展的重中之重蹿哩。2017上海汽车期间百帝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平染退,关于长安汽车的未来净,徐留平董事长有话要说档,以下是对话全部内容稻淮居。 凤凰汽车比连:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沉?   徐留平米:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囊茅,我们也是不经意之间就走到这个地步乃静,因为一个产品堪,特别是像汽车这种产品是更加的明显囊,它反映你的公司文化会、你的公司理念是什么样的东西蒜倾泡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看忱晃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墓,你怎么样让产品吸引住消费者考?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藉挥,靠的是什么乃?因为美是一个主观的东西解淮,有人认为这个很美汇槽欢,有人认为那个很美鹃俏滔,从长安汽车之前的产品来看频陵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疥闪城。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翁呐壳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的容簧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椭,同时想把这个产品往这个方向进行修改惨卑。我觉得在这个方面谓,从长安的角度来看皇括,就是对于这种动感疵镐蒋、时尚这个理念的偏好费。我一直在体会阶,其实我是在反问我自己箍习春,这种偏好它是怎么体现在产品上的馈秽?实际上是我们内心的这种偏好佩别嗡。在过去的2-3年中庞蓟,我们面临的话题谦范钎,如果过去不做总结赡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仕蔫峦,另外更重要的是说钎韭,下一步你怎么做倒扦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粕,下一步是个什么东西怯朔呢,消费者需要什么样的产品反店,然后作为公司来说媚洪,你们能展现出来什么样的东西餐味膏,最后我们总结叫生命动感智色双旋咳,当这八个字出来的时候藕,我觉得是非掣俸赴担好楔,既是水到渠成两,又是醍醐灌顶究骆等、灵光一现惠咯蛔。这个过程色,不仅仅是八个字的总结修体。这八个字出来以后偷绞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好从囊详,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念办圈蟹,实际上不仅仅涉及到造型署赴前,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嵌褥锋。这样的话街咐肃,就有了一个提纲契领苇必雌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中徘瓷,就能够有一个非常精准的东西相。   刚才你特别提到“色”撩,我们当时想说蹿嫩,你必须要能形而上博,要能够抽象出来煤肪,如果说你不能够抽象出来小,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抨撬,如果你弄它50个字谐、80个字降送色,你可能不够形而上坦,不够抽象化暑口,最后我们觉得“智排哼、色”苫倾舶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弄虚谅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搽钦煞。   第二个就是说消费者情感的体验诽歪,比方说对这个造型和颜色褐涉,甚至于这种声音或者是形状龋奖哼、线条的这些方面的喜欢前,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吭洁写。当然我们也在想用什么样的词比较好赡镶帆,最后觉得设计的这个词很好馆歉,一开始我们还担心说这个词字挺多弛古瞧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化父,我觉得就应该让它有想象力篙极无,就应该赋予它很多的内容北豆然,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的南,孔子都说食色抵,吃饭以后第二件事就是这个字便色,我相信孔子说的这个字也不简单意思捆,实际上说山呛,智色这两个字还是最终反映的是人坷筏,特别是消费者的一种需求项斤,对于未来传统的一种期许桥输,这个过程当中际,对我们来讲途,把这八个字想通的时候骗惹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的呐,这是我的第一段话题嚏某。   第二段话题说这个对长安有什么用处滦夯咀?那次在发布会现场有说硼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候峰娶桓,一开始我就提出险辑能,第一个排嘶荡,这个产品要漂亮辩狈文,你不漂亮的话蛊,什么样的东西都没用偏瞥。因为我们很早的时候就开始在考量损耽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犀,后来发现不行沥负哨,最后我们在大概07吩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厩古蹿。因为你还不能提炼出一个高大上娠恨孪、抽象久、形而上的东西顽珊罕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颇善仓,但是每个产品都出得非常艰难憋骏灯。这个事这么长期干也是一个问题览速,因此在三年前的时候还戳类,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怠碍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钨,对于消费者的这种认知谁绵,把它抽象化祁,那么这样的话理解了以后碧桃,再把它具体化晶,特别是在产品春哼侩,也就是设计理念当中一些图形化的东西承沉犯,因为如果你不落实到图形化的方面强撩,那就只有形而上没有具像化 蛋粗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猴磨,图形化和具像化过程当中觅憾,这个就出来了徊堆。   这个出来以后骡丝,我觉得对未来长安来说婪侧扒,我们未来在产品设计的过程当中发,产品能否做到生命动感智色双旋录胃盗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来氖慑瞧?这样的话屎东,实际上说胚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中桃副,几十次的否决龟嫂腻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婆,几次或者就十次你把它完成愁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了县亭,那么这样的话蛇适,对于长安汽车的家族化讨酬,我们看了这个车枯,看了这种感觉这种情感的体验彻,那就是长安汽车饭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娃篱嘎,这是一个懦。   第二个就是说芳嗅侨,我们自己在研发制造设计过程当中吗,这个速度大大下降肥懈趟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降防,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢反,如何把消费者的体验做到更加的精准撑,更加的接触到痒点彭,这样对长安的影响是极其巨大的嘿拐蔫。   凤凰汽车秦伯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搬喝撬?   徐留平篇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锯喷峨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炮农插。如果说把它拆分开来山鸡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钮,智色双旋更加偏向于设计领域灵群。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拼玻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屁,我相信大概许多媒体会想苹怪,生命动感智色双旋怎么落地贪?因此我们就想把智色双旋也说出来愤汰瑟,不要分开屑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涵翔冲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醋僳。   凤凰汽车纯假:另外一个是提到的认知方面的感觉挫廊,有没有一个专业的因素曙寒碌,咱们除了制度之外孩,有没有专业领域的人来负责这件事歌疾?   徐留平怖:我们长安有一个庞大的队伍谓途,首先要把一个汽车造好单摧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溯当鲸,到高管团队贯灯,到设计团队并客猎,到制造和研发团队窖男,包括服务团队掳孰饶,特别是主要负责的领导人仿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昧泪漓,而仅仅是设计团队的话语鞋疙仆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锰洞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素宠骏,因此对长安来讲窟藕,是既有最高层特别的重视番狸搓、关注和把握红,并且这也是一个最高领导者的工作职责肠冷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知窜计,我认为在汽车领域当中是行不通的厦,当然我们也有具体分工渡履。另外也有很多的专业人士完成这个事情辉担毙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悉采偏,还有轿车研究的炉赤稍,也有做SUV研究的涩芜,同时也有按照职能分的垮溶融。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中讳歇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秋勒惫,如果仅仅是设计团队的意见款迫躬,肯定会偏离了方向诉墓。 凤凰汽车宦:一把手是指您吗妙?   徐留平晒脖:我是其中之一妓腺。   凤凰汽车烫焙翁:长安汽车自主研发的新车冕,设计稿淋、评审新、评定环节您都会参加吗铺?   徐留平罕齐拱:我必须参加佳活,我前面讲这是我的职责驹税络,所以我必须参加骄田糜。   凤凰汽车细揉褥:无人驾驶车呢阔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颂烂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产叛煌阿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扭些?   徐留平容柒拇:上一次品牌发布会入软广,最新的无人驾驶技术也做了展示酶甲勘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上镐侣,高速公路的环境相对来说可控性要好僧腥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的殊稻,难度要更大纫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻档讳郡,我们不仅能在高速公路上做艰,而且能够在城区做城惹,这个技术我们已经实现了突破狼。   凤凰汽车陆:长安无人驾驶技术进行的这么好辱霸,量产会提前吗涕藏?   徐留平羔撩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加琴蓄杭,实际上就是说雄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到填岸衔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西艇袜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定板功土。   凤凰汽车丝:中美在进行双边的贸易谈判焕俯吭,这是谈判的内容之一尾顺,会涉及到汽车合资企业的放开楔噶肌,可能是一个双向的市场开放的动作措磕,如果这个谈成了恢帽显,如果这个不再规定50%的上限豢哗,您觉得对行业有什么影响芳桔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刹竞,那您觉得首先答不答应夺可丘?再有一个多给他股份的话的,对企业今后的运营会怎么样碘受?   徐留平全瑞:我明白你的意思叙铜岔,第一我确实还没听到这方面的话题固赡,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奈犊蚕,股比这个事说了很多年苇,我基本的看法有几点藤摔崔,第一个这是国家层面的战略和政策驾己,作为企业来说牵通,我们遵循毋,国家有什么政策我们遵循什么政策梁嘎店,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错攀肥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点催季,我相信未来的合作会加深锭薯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大史氏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现透储,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盛小疙,而是说理解消费者差途暑,能够洞悉消费者盛少矗,如果股比的溢价挺高沟、溢价挺低极廉,但你产品不能卖出去署咖,那你不能分摊出去似,如何把蛋糕做大痊,这是合资企业要做的一件事旗搅。   凤凰汽车葛呵故:如果真开放凛荆,长安会想着往美国去吗闯鸥,就像那福特来到这里呢了蒙?   徐留平捐饺:长安想要去美国是一个公司的战略拟柿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系叼帆去。   凤凰汽车嘶味:长安与福特的合作多吗敛?   徐留平挤饱薄:长安与福特是我们加强合作的方面畔,应该讲这种合作的程度诚科,不仅仅是合资企业垫淮,从母公司其他层面堤鲜便,包括技术和其他很多方面都在讨论令,包括海外市称琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长文酵畴,它的能力提高了朴崔。第二 现在是全球化合作的时代械焙瑞,一家公司独立运营疵怕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事烂绍愁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拎。   凤凰汽车底瓦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惕骂班,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要先扳,你还说了过去我们做一个车单坊,可能需要很长时间好不容易做下来犀,比如逸动酚换,是很艰难的任撼普。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资观,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品剂亩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大良欧?第二对比韩系典蹬爽、日系屉搏,我们的研发体系和他们的研发体系相比浅脸轻,您觉得能不能支撑煎险翘,确实我们的实力也很强轻攻,我们的内功可能修炼到一定程度投喊,我们后面会源源不断推出好的产品悉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况界。   徐留平辱:你讲得非嘲冢好芦,我觉得这是两个原因导致的剿廊斧,第一个就是必然性臀培,自主品牌需要有成长的空间吉送,第二个确实也有机会的原因壬华,恰恰是SUV的市嘲俳咛狻,中国的消费者需要这个东西癸吓磋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些娃拍嗜,反应速度更加快一点肮笛,把这些产品推出确实是满足他们的需要叹舌,我觉得是两者共同作用的结果囤。   对于下一步自主品牌来讲淖守斑,无论是哪个系辞莆潘,无论是美系问、日系蒂、韩系餐铣、法系欧校扇,我觉得跟系没有关系宪额,核心就是在中国这么一个大的汽车市承俚脖摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西穷操,这是关键关嫉脆。消费者他肯定是有他的诉求的戒伐,究竟是SUV搭戊炬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西强炉,他有他的一种偏好粗滴低、喜欢劳丁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道口苛鹿,这就需要我们作为厂商思裂污,你必须要洞察到消费者的需求扇母嘲,实际上要看到他的潜意识是什么东西盾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛊。为什么我要总结长安汽车的过去呢夹颁纽?实际上是我们自己反问的过程豌哄,就是说在过去当中揭,为什么逸动会是这样粕户律,CS75为什么是这样瞄?实际上说饥贯,我们当时也没有意识到辽开,反正当时就是这个样子嘶扁,实际上这个过程是一个反求的过程每,我们为什么会喜欢这样粮岔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桐苔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好十腥,我们把汽车理解为是生命的动感顿,其实是一种生命力的扩张溺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鲁叙认,而我们长安就应该提供这样的产品途诉,回过头来展望未来北额边,我们觉得这也是一个正确的判断虚。   凤凰汽车埃睡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较兄奋讥。   徐留平晚娇敬:我觉得现在国内研发体系来看龄虎,国家间可能还是有一些参差不齐帕阶,我觉得自主品牌的研发能力和体系络,进步无疑是非常大的如,而在很多方面可能与跨国公司有差距害哨,有些方面会比较超前疏,因为自主品牌也不是一家绷箩,跨国公司也不是一家济,要两者来比很难说颁娘惯,但是有一点琉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易歌惯涝,做好一段时间不容易看裁,这个公司要能够连续做出好产品绒,能够连续向前增长鼻轰榷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冉羚、设计应用峦,在这个公司当中都比较受关注曝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悔焦腿。   凤凰汽车疥份:我想问一下自主品牌的建设搅淡,随着我们品牌的推出娜,现在汽车品牌进入新的层面笔辩赋,会有不同的路径选择无奸,比如长城塑扮、吉利推出新的车型抚啼梆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势俩?长安如何能够胜出森?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌福锣躲,除了刚才说的两个樊鹤庞,还有互联网造车的未来的合作伙伴搔疗徐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响惰久?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合颊典蹿?   徐留平酒馈:实际上式饲啃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌靖辱凄,我觉得这是好事姓供,这说明汽车产业欣欣向荣仑搔灌,是真正的投入但,这是我对汽车产业的理解陋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚变秀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赐氯卯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沦俱船,例如一个产品到了造型师的时候茹,是一个说法秤、一个样子耿鲤惺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的随,然后到了制造过程当中又是另一个想法叹口,到服务过程中又是另一个想法完,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挂,既有高大上的胁橙,也有形而上筹、具象的驰糯,你要把一个公司从时间跨度呸谷商,一个一个展现出来世琳附,而从空间的序列当中持穷,你要把研发全部都按照这个意义才卫揭,我觉得是很重要的方面畅犬。我觉得制造汽车是很复杂的过程挫降补,各个方面的协调愁菠、综合杀猫少、修正人掂淌、打磨需要太多的时间鼓,我觉得这是一方面届才坤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侥栓掂,同时也是我们总结过去体会出来的蜕嗜陵,它是由内而外的郊。可能我们过去没有意识到这个话题卞啃每,我们现在总结出来糠,然后下一步能够指导各个方面禽肉,每个部门都很容易做事情甲拘虹。   第二个问题你讲到造车吃灵,我们开的会太多了苦提,失败的太多了括怀廓,沮丧也有很多孰,基本充满笑意也就一次感吝孰,前面基本上是批评澎、检讨翠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腹,不高大上度觅常。至于说现在很多企业开始造车沪康,我觉得这是一个充满魅力的行当搬,很多人都愿意去做罢烂。   凤凰汽车琴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酷疵痴? 徐留平染附:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膘降,会选择相适应的地方傲端苦。   凤凰汽车妹颈:就刚才的问题我问一下陌同庙,刚才您提到和新创的互联网的合作辆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔反、蔚来也有合作渭,您觉得长安在未来在互联网里面的话麓受啤,更倾向于是一种怎样的合作烧枪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工绣筐,您是怎么看的史傻刀?   徐留平侠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择保劳火,从长安的情况来看奶纪伦,我们认为哪个方式都挺好的憨隶,现在是合作型的桥,是你可以自己干冷翅假,也可以合作干导,也可以自己加合作干强面瓣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西级梅。   凤凰汽车抚:我们打比喻滤赂哺,37度是正常的温度鲤,您觉得新能源行业味,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喉暖抢,您觉得温度是多少萝桃伎?   徐留平蔚:您觉得高了低了仓?   凤凰汽车绷焦:之前有人认为这是疯狂的阶段焊。   徐留平锰错魏:我对一个产业的衡量依据是烽蓝卷,在目前这种全球的经济运营模式下恫,凡是有金矿的地方担到,都会有若干的人去挖掘它甸归,目前我觉得新能源就属于这个阶段幢淋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伟详瘫,应该更加得进入建迷悍,因为从目前的情况来看期匠,汽车产品当中即屡书,一个很重要的领域就是电池秃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坷泄规,没有这种资本捕多幌、技术冉辩搔、人员的这种投入雷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盯嫁诫。   凤凰汽车乳:那就是说您觉得温度还不够吗但科?   徐留平还饶:我觉得还可以呸掸弹,但是我不太同意的就是产能浓纺施,如果说你的产品技术不太优秀怪,你建那么多产能就是有点糊涂酸。   凤凰汽车贫:很多其实可以通过改造现有的产能许,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能封荆怀,从这个角度来讲篇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凄扳饶?   徐留平虚啦琳:从整车厂的角度我们希望成本低一点玫沸汲,选择利益大的博突。   凤凰汽车湾徘结:所以您不担心过剩吗料?   徐留平揪刨夸:我不太担心这个问题韭瘫,我觉得电池还处于不确定的阶段茧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罢绘。   凤凰汽车浆废巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒲仑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魔,不管是设计师还是CEO等等广,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代库佛?当然那些设计师很多是主管的塑辈,老外有管经营的有管品牌受缸雇,主要还是在设计和技术的领域筹锋淀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的称痕?第二个是国有体制的问题颇豌念,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蛇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域曹磕,也在高薪吸引高管人才祷,您是如何留住我们的人才多,关于体制之上坪、体制制约的问题健桃蜂,我们怎么解决譬茂?   徐留平昧:现在是全球化时代烽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摄昏赋,我们最早的时候是四无地,没钱啃辨、没人胚蔫、没能力涵、没地位景,到现阶段来讲蹲桓龚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师稼捎谅,这都是一种非常正常的行为前,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢臀退?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国炊同,如果对中国的消费者不能够带动酸辩,那肯定不行赊付,我觉得这是一个饱,无论你是洋务运动还是什么运动节邻,核心是对消费者要动起来显,这是一个蹦评台。   第二个关于体制的话题秽浅拭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距貉让蹦,这个方面我觉得不能讳言鞋素掳。目前来看旅,对长安不是特别明显付,因为长安是属于南方集团旗下子公司乱巨,从南方集团来说拷寡亩,在这个领域当中粮借彪,也在他的职权范围之内做了一些调整夏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夸砂惠。   凤凰汽车河宿:如何看待这个机制壬欠?   徐留平谩:从国家层面来说泼叛墨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扣歪岭。   凤凰汽车娜:你们审批会很困难是吗铺贝?   徐留平峨跺:我觉得会快苯枪隆,另外一个我觉得汽车集团偷逝汹,也许给你量化很多股份坏忙,但是最后你没有创造价值虑敬,给你1股喂晒适,1×0的时候不还是0吗私?汽车的成长饰揽欣、成熟或者盈利是一个艰难的过程娠斗含。 凤凰汽车滔:十三五计划像长安汽车整体的销量蛇泉、利润和研发能力以及目标有没有酞?   徐留平纷熄:非常有帘贡衰,我们愿景2025崎锚捐,我们做10年的规划呸拜魏,在这个当中我们相对来说做得比较保守董礁巷,为什么说保守呢霸旅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梗脑坚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念行杰伪。   凤凰汽车袭沦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揽萍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强当卿?   徐留平茬害想:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馈蹋,在技术和平台方面都在加强合作歌花,至于说未来它要怎么样蹈,我现在还不太好评价这件事割烦。   凤凰汽车夕:徐总问一下国际市场的战略竭聊萎,我知道去年车展的时候陈拦画,长安说往海外拓展的重点是伊朗鼓、印度互愁、俄罗斯这样新兴市潮晗馍蕖,有明显增长潜力的市掣ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扁,比如在墨西哥虑脑淌,对长安而言惶架晦,自主研发这么好限叫,又长期和国外品牌进行合作箔计,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衰箩、欧洲的市潮宦ぁ?   徐留平烂涵:在我们十年规划中就有拧侩,去年讲的时候就是当下正在做的内容劲努登,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踌焦,就是要稳扎稳打策,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了递土裁,因为一支队伍最重要的是信心勃栖守。   凤凰汽车馆:国内很多品牌都盯住印度这个市吵印,并且国内品牌在国外市场很有竞争坍祟海,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谴袄嘶?优势在哪儿木添?   徐留平骂疗叮:对于海外市场我的理解是要扎下根去渴恰,不是简单地把你的产品卖出去订,是你能够充分地利用本地的资源懒抡擅,包括人力资源和其他的技术能力媚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗜低,我不太欣赏那种所谓的远谋式的避粉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长玻努贸,促进本地人的水平的提高射贰哗,那么同时在这个过程当中文,把公司的产品技术涵盖进去吨贡,我觉得这样才能走得远平供。   凤凰汽车蚀:长安最近一套体系出来了私家翔,有没有可能往更高的一段发展洪虽?   徐留平辉:从长安来讲豁尾,我们目前的战略看冬惋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晌挺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羚,这是我们能够奉献消费者更多的东西疾鹅金,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的队尸,但最终要落实到产品上水枷,产品是一个载体让消费者感知它知道它噬,未来欧彩冻,长安汽车会加快产品推进的速度溜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玫。   凤凰汽车胁:欧尚也在这里面吗圈?   徐留平寿患览:欧尚不在僻集。   凤凰汽车氯铝同:东风已经有PSA很多股份缅磁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劲戮沫?   徐留平券:目前我没有听到有任何影响李伪,在实际工作中我们也没有感觉到摹藤骂。   凤凰汽车泵眯:理念发布会徐总是骑着马出来的屏吗汤,当时媒体圈特别关注肩,都刷爆了朋友圈酱试,虽然我不在现车汀,我不知道有没有特别的意义荚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动伶漆韶,当时的考虑是什么恨瘟闪?   徐留平含发酮:两个考虑吹,一个是我把马和车作为比较伟谴拇,你要说一件事谱递乱,一大堆结构化的语言没有必要伙韶委,我觉得既然是长安汽车翅库挝,我们叫做生命动感唯、智色双旋羔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫梧,如果不这样做也没法让人尖叫绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄韧响:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丛慈,上海车展首日翔缆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筋敬考。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量海,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纱寿涩,12年增长了120倍窗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访夕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捍苔。   受访人拓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悉惮。以下为问答实录番:   凤凰汽车胖埠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面派币?   雷德?比格兰德溺档: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品巍书笑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臀,这款车在中国市场的反响非惩好殿坍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炒幢,同时拥有强大的引擎慈,提供强劲的动力与性能熔躺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声胺物能。所以斜斡耽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姥。   凤凰汽车衔换拈: 在没有设立经销商的地区灵双,玛莎拉蒂如何抓住市衬摺?   雷德?比格兰德炽: 我们首先还是会增加销售网络岭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点末络,计划在今年年底扩展到75个电。   我们还在天猫开设了旗舰店单,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夺,大部分来自没有授权经销商的地区维涉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胃巷,鉴赏力越来越高喝栖匿。针对这些人群喇,我们还组织很多不同的客户体验活动淡畔,如海外试驾贿,以及互联网方面的创新卫褂划,如网络平台的直播率茧拷。此外新,我们也有不同的金融政策散咕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务客,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倾桔翘。   凤凰汽车添崇斥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偏俯,给汽车销售渠道带来一些变化棘慕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肉?   雷德?比格兰德型咸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说遣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卉部,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柿鄙狡,而是要提供独特的生活方式体验肝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待困祁,不止在中国刮入伦,在全球市场都是这样集蜂。2016年笨趣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缮跑,这个主要还是产品优势带来的湃略。新的政策出台以后适,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响版匹裂,不过最终的销售成绩还是由产品决定闯篮琼。   关于新的法规四,我们现在也正在研究当中脓新健,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定司哀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唾蜡经。此外翱,我们在中国有非忱群ナ矗好的经销商关系垃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吼。我们开设的天猫旗舰店咳泄唐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式敌读:客户在天猫下定单矢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务逝家示。所以汐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凰烂飞。   我们的很多客户最在意的并不是价格扑河啤,而是优质的服务与体验伦烁坝,这正是玛莎拉蒂的优势所在兑剧醚。   凤凰汽车讽瑰藤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线譬级胆,有没有什么新的产品推广车?   雷德?比格兰德鸥沤晒: 关于新产品坎琳,现在还不是宣布的时候袖婆秤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挂茅,等到新产品发布时我们再提供更多信息箍豹。   凤凰汽车陪境: 作为中国消费者熟悉的豪华车撵廷矫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宦骨。对于玛莎拉蒂来说锑睡,未来在中国市场的前景怎么看地港担?理由是什么慨送?   雷德?比格兰德撮囊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况玫,5年前肝林川,我们在全球的销量大概是6,500台龄,而2016年达到了42,100台起酱厕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谅,所以我们的增长一直是持续的贰咳。也因此撩每,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梁扮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似俺棵叮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镜许,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谱菱丹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA示艘,这就是玛莎拉蒂的优势纽凳苯。所以式羚陕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度档蛾程。   另外醋方,玛莎拉蒂的车主非常年轻穗伞,尤其是在中国市称艹焦辍,车主的平均年龄只有30多岁实,他们追求具有独特风格与气质的产品盾牡,来表达自己的个性与品味拌。   凤凰汽车揽荡: 现在汽车技术日新月异阮搬酱,尤其是新能源贬、共享缄天、智能驾驶方面姓底,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莱略?   雷德?比格兰德棉叔婪: 在新技术方面拆枯熔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升棚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汐漓。我们并不追求生产最快的汽车痞,而是要提供包括技术涛酶、性能司、动力结滇、驾驶体验等方面在内的最佳组合呸。   针对自动驾驶锻垫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助款鞘逛,帮助驾驶员减轻疲劳夏耪,降低操作难度肩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沉肋,包括独特的声浪嫂榷、澎湃的性能挖策,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统颅,这是玛莎拉蒂所追求的风蔡嗽。   关于未来对新技术的规划档揉圣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恨,比如减少温室气体排放佳报,这一方面玛莎拉蒂也不例外料。此外呐廓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谈,如苹果CarPlay和Android Auto年,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统耿门,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹭猫。   凤凰汽车残萝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化免,怎么适应歌破缎?   雷德?比格兰德好倡髓: 针对年轻人群瞪,我们采用的方式不是改变自己亩桥尝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弹脖模。比如在中国成,车主平均年龄非常年轻培,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骏绥,便是一位年轻的中国女性肩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表假米。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸵愧道,包括法拉利生产的强劲发动机改瘫盟、独特的引擎咆哮声河坚煤、奢华优雅的外观与内饰汕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神颅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钾射,并且在赢得越来越多年轻人的青睐捕拌。   凤凰汽车浆居吐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罗魂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级案棠晴,有没有针对用户画像做调整猫辣扁?刚才强调坚守自己的DNA和理念沪陀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试石欣?   雷德?比格兰德桃: 在中国俯瑰,我们不断渗透到三四线城市箔发雀,但是目的是一致的蔡匹,就是要吸引更多年轻客户幸纽镀。但不管在中国乃至全球的哪个城市此纲夺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裙腊、激动人心的声浪默垃挞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备是,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虹溯楞。   在设计经销商的时候纷,玛莎拉蒂也不是随意为之炮哨,而是按照需求进行规划寺焊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店林四弥,首发售罄的100辆SUV中娥话,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区黎场。因此稻木汤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商控。同时匠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜗省浑,客户需要一整套的优质服务搞殴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置模童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠嚷疮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上扔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生邻滔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹋。   提问慈:您的新角色到底是什么样的舶釜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弓?   Alfonso Albaisa仆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胁,跟所有的设计相关的工作世枫,都是由我负责蟹镰抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪浮挽墩,现在会分30%的时间来抢画冠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玫摹。现在大家看到的一些车型谷,可能是一些原来的车型熟娶谷,我们现在的工作错,也是快马加鞭笺许,希望能不断的改进帽疙、提升现有的设计为函。   提问驳幻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脊径宽?如何看待他推动品牌前进时的作用县么鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa郸锑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哥,我们会共同合作邯洽,不断进行我们设计的演化俊侯。其实我到7月份才会正式上任浓日揭,我现在猜测或确定未来的设计理念嘉,还有点为时过早咆捷。   我们知道梨辉室,英菲尼迪这个品牌是非常时尚募、非常大胆前卫的榔,我们的这种设计是一个不断演进的过程铂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涕订。   卡里姆跟我有很多类似的地方戒标绘。比如羞仆,我们都是艺术家出身募甫肉,非常喜欢设计扰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逼,并将其以各种形式发挥出来辈。   提问鸵惟疽:我有两个产品方面的问题好钉。首先每芜擅,这个概念车非常漂亮尼承,它背后的设计灵感有哪些亮借式?   Alfonso Albaisa悔间:秉承“冲突美学”设计精髓侍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素式惩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糖。基本上就像艺术一样鹃透瓶,包括缝针蠢景、包裹感袱泛吴,还有使用的木质擞么疆,都是非成忍睾撸好的手工工艺美腊。这是一种感性和理性的结合讨,还有一些肌肉感极强的车身线条肮麓。   提问伶舶:这款车未来的定位咕、消费人群是怎样的啃?   Alfonso Albaisa很霖寺:一般都是比较年轻的家庭烤钮弟,想要非乘剑宽敞侮讹敞、具有运动风格的车型袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣督:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酬顷棵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谰使狼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示淳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伴陵。   在发展新常态下仍恰,消费动力开始向下线市场转移起啊。同时对付,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扁葡骋。由此坪抹逃,县域市场成为新时代的“金砖市场”谁菠。而对于汽车行业健境怂,消费升级利好之外灯悉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蚀痊喉。如何撬动县域这一重要市嘲骸?   胡绪雷表示挥川,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局甸,帮助县域出租车进行升级改革码。县域交通的数据化澈逛粹、智能化发展堂裙,有助于未来网约车的下沉渗透欧。县城消费能力相对较低却哥,在出租车领域引进大数据之后浪阀屡,未来再进一步升级到网约车迟菲。   据胡绪雷透露媳,首汽将在县域布局三块业务会渡臣:长租车寸慨饱、网约车(出租车)垮亨、分时租赁死缉。分时租赁是纯新能源车瓜羔,未来分时租赁或是对公务用车的补充玖维,它是纯电动土,不用长时间租芦,可以通过APP来完成返褂郎。目前繁,在北京有1000多辆车戚,150多个点位辑曙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市井,对公务车改革会有一些帮助厩。   胡绪雷认为汀,网约车行为是偏汽车前市场的角色仆祭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伺蜗温。第二涤汀,在居民习惯了这种消费行为之后收立,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导独。   当日风城,首汽约车作为新生力量凑纹炼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进策侍侵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜昆纺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信航刻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示存坊噬,渠道下沉要根据市场来判断工,服务要根据需求一直不断地跟进厂啼篮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筐,比如说对经济的支撑廊,对政策的拉动菏来,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笑崩。近几年溜古,一汽吉林产品在县域销量比较高眠诞赂,对县域市场的期待也非常高舍凸。从目前产品结构来看互够,产品消费比重70%在县域屉,30%在一呛迟、二纽、三线市场备清寿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型犁蛙,外观芥颧、配置病袒、价值都迎合了县域市场的需求份朽暖。   从流通环节上来看嚷啃,县域市场做的非程D剩好舱,没有什么瓶颈因素樊。一汽吉林也努力在渠道建设烧拭投、服务跟进等方面做成长和改善妒搜别。同时宋长欣也提出了一个想法相焙,“县域对自主品牌在公务车喜氛、公务员购车方面是否有政策倾斜淖锻叭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长献克,这是我们车企的想法提。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堆侍,要根据市场来判断姐茸棺。目前屉,县域之间的差距非常大肌塑,包括现在推行的3G服务颊邻,在那些无法设定固定站点的地方垦蛊统,推出了3G巡航服务石苗骨。服务是永无止境的工作罢痢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进旅路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭堪甜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搐时轿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糖培,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柔,新能源汽车推广比较看好北良炭楞、上订然屉、广限行桥魔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场稍爱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耸低,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耪。尽管都看好电动汽车的发展趋势遂攻,但做好市场并不是一件易事爸涡剖。   目前比较看好两个市巢惴ぁ,一个是北寒、上黔漠激、广限行规鼓、限购市沉ト睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻瓒尽,这个市场的发展速度很快埃。例如河南街、山东旦谩蚊、西北区域彩统,大量没有牌照的低速电动车灿,在政策方面仍处于灰色地带捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琉,在国家和地方补贴的支持下贸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芜,在农村市场耽、县乡市场得到了非趁峙疲好的认可俄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毖绕,县城市场的消费者的房屋空间大峭,有充足的空间停发车辆闲半撇,拥有较好的充电便利性汲狙森。其次行驶距离不长粹鬼繁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求刨。另外葡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难独握,因为小车型成本低史。   赵智刚表示股炽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展攘。河南地区伶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排董幻,在替代当的出租车凄赣、公务车方面取得了不错的效果钠鸡莎。同时翅偏棵,也在积极跟海南政府合作刻,投放了一部分公共用车焕死。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尝醋虾,比如是文昌及、万宁憋侍、琼海等县级市犬裳急,未来将在海南全面推进览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倡汤碴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磕狼七,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行顿焦。会上魏券,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弟典:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂红孰蜜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贯烷,是参与全球竞争澈逢柒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面省。”   在当日的论坛上呕窗,郑刚发表主题演讲梳捶。在他看来佛,打造世界级新能源汽车的品牌龄退,最核心的是独特性呻、差异性损汝,是比较节能优势蚊,浮出水面的是视觉姆、是LOGO匣巷颧、是VI猩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘛集贰,其中成本优势是最重要的组成部分沸。   早在110年前膘姬挟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择米处:蒸汽驱动车苔鲍劳、电驱动车和燃油驱动车郸怕。然而拱骡,在后来发展中删阜,电动车败给了汽油车换互雇。这是什么原因造成的通?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宝。亨利·福特发明了流水线生产瓤握,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奉淡麻,成本大幅度地下降涵苔郸,售价拉低到850美金攀汉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钙辣似,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辜度,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓤惫。100多年的历史多次证明了这一点喀亨。” 郑刚说糖传钙。   在反思自身发展时亲,郑刚透露凹辛捶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孔俯,规模在迅速的增长赴,但很遗憾并没有带来显著的练、大幅度的成本的降低茸劲际。   为此泼,郑刚提出豪,在推广和普及新能源汽车的同时虱脑,光靠技术进步还远远不够醚,更加要注重香、培育成本领先的优势歧入桥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茬瓣楞,是参与全球竞争滦佳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倪。   他建议疚撂碧,对新能源汽车未来的产业政策脊火、行业标准裙涩叙、行业监管等咆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术恫屡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低衅,这样才能培育出行业的龙头企业黎。   如何通过提高规模岛籍戌、优化设计饱磐、优化政策和制度创新尾?郑刚说霉魄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谜、交易成本和政策成本队设,来打造企业的综合成本能力和优势蔷策,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荤潮尾。这还需要企业和政府共同携手某壳,不忘初心喉僧额,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类棺:韩大为" "  魏建军多次提到汰砰,我们的确有很多故事拱叙伶,但是他们没有写得很好涣啸镭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惺趟统?魏建军直言不讳地说牢灰蓄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磨俯守。   囤地赚翻刹杯、离开保定硅弥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骗膝酒,且莫名其妙砂搔信,或者无中生有的传言所困扰缅,最好的纾解方法是什么怯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丢垂醇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谐,魏建军污芹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舌,与部分汽车媒体交流轨。以一身轻便的牛仔装""示人""水,魏建军笑着说会,是在同事的建议下才穿出来的崎涣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氛稼,魏建军坦言疚,的确压力很大逗司,也很难受繁陵抛,“有时甚至想哭”悔甭皆。他说殴,我本人就是保定人涣黔,能不希望自己的家乡更好么使乱侮?当然绊编,我们只有把自己的产品做得更好熬。    诚如魏建军所言荤垂擅,近期但跋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌替情汇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厂,来自媒体的反馈好评如潮手。有作者甚至设问镀莱度:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霜僳渴,否则也怕媒体老师太忙”俊,长城汽车一位公关人士插话道讽世粟。    10日下午的WEY首度试乘试驾谋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闲,有同行在现场就说孪盾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冒唤府,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洛晤。    动力配置上宫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机贺逗旱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烘碎够,最大功率达172千瓦描,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔬犀氨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坟蓝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上己酷捍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时昆邢偶,VV7s几乎没有发飘的感觉腹岔,而车内噪音也得到较好的抑制久胆房。“我们在整车NVH方面做了很大努力饯,也取得了一定的平衡”铂酮,魏建军说酷哼党。   VV7S    在交流中享,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惦,大谈咸、特谈所谓“轻奢”烤烷歪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时虾,咬住“聚焦”二字不松口茶。而是多次征询媒体试车时的感受虚添妹,并逐一分析竞绷、解答媒体所发现的问题锑理红。整个交流过程别假熬,他都态度诚恳欣,即使是谈到一些尖锐的问题胯兼,也并不辩解豢栓焊。他甚至非常谦逊地自问自答诫,人为什么会失败芹精?尤其是一些有着巨大成功的人论杭。因为以往的成功膝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做醇碑,就很容易让自己失败裳境。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茎设,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车弛幻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然碳。他认为梗埃,好的产品本身就是故事歇剁,而WEY就是要做最好的产品佩颗甜。此次掠侩似,魏建军多次提到春澳,我们的确有很多故事要讲挛推挡,但是他们没有写得很好恭梯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的难,所以前豁,我在让他们重写瘦肃。魏建军笑着说鸡剖慰,把一桌人也给逗乐了授。    在媒体谈到其他竞品时幕,魏建军都给与很高的评价艾。不过最终还是认为自家的产品搂暴雇:底盘更扎实滦羌,操控性更好详拟录,“因为我自己就好‘玩儿车’”霖坎锤,所以对他们(研发人员)的要求也更高添肉澜。   VV7S    据悉狸瞳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市详雌柒,预计售价在15万-20万元区间鸥菊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点丝觅,他思考了一下才说把,它的配置太丰富了碍雷领,在相同的价位空间脐堑芒,“肯定没有比它更多行抱譬、更好的”词。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖汗平千?魏建军更是直言不讳地说铜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裴处灰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巾类,一位来自上海的资深试驾教官说良,之前很少接触自主品牌汽车号桥,这次也是第一次来到保定仕,第一次来到长城逻筷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料渤妻添。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碑赊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言长适。期间扇涩痹,有一位同行说愧显,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挡位?或许这才是魏建军的真正用意吧泌玖毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献薯坑:李芳" "   陆逸表示绅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瑞,因为正处于发展的爬坡期蹲讼狭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说德,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作势桥堡,而且要深度国产化巷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琉赖,雷新透露匠,上海车展期间趟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时庞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现遣贬辅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时石拨,陆逸明确表示瞬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拌稠蛔,因为正处于发展的爬坡期昏酵挨。关于国产化的工作瑞歇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略稳许,未来将坚持不懈的进行国产化工作券判,而且要深度国产化累。    日前碳诲皋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典为。活动后镣警随,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访醛苛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应菩配。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拓粹模,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铜脊豌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朔,超过23万辆草。今年第一季度靖贪,英菲尼迪在华销量破万辆懒,同比增长4%汕,而其全球累计销量达到67367辆九澄,同比增幅为18%莱桑屎。无论是在英菲尼迪全球体系中炕凹的,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伎舌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坝。在不少业内人士看来乌率,从去年4月以来埔娄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞馆本愧。    对此饰床父,陆逸强调借,目前英菲尼迪的销量很正常屡篮旁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弯匙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年九裴砂,还处在爬坡期公。他还说途泵,所有的汽车品牌进入中国后南诗乏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加素、运作能力提升及投资力度加强诉,会迎来一到两个爆发期断粕。    事实上夹骏,从2014年开始泰届,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祈,就迎来一个销量增长的“爆发期”料洁:2014年僧纬,英菲尼迪在华销量超过3万辆泊,同比大幅增长75.6%粉蹲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耐懊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆咯,同比增长33.8%式旅溶。    不过幢乱,步入2016年净嵌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哭瘟潮。当年4月初叔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澳脑,刚好满一年亩。在过去的一年里熄城颗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涎哄闪。陆逸坦言恒衰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玲父慨,以便更好地认清我们是谁齿,我们的未来在哪里遍白,我们应该做什么惠翻。”    在陆逸看来萄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筹,今年是进入中国的第十年裤。所以作为一个年轻的品牌虚,这本身就是一件很有挑战的事情吭潜。他还表示懦逼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剩,是更聚焦的一种进化额霖。因为市场环境在变化盯柑,消费者的需求在变化嘘骋,我们也要根据变化不断的调整垮陕、创新妙愤、挑战自我割。”他说串彩孔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔫,就提出了‘挑战者’品牌战略绅驰宪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捌,品牌口号必须得落地软。”陆逸表示船涡闺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发澎,聚焦目标客户群荆洁,让产品与目标消费人群建立联接老、产生共鸣虽第马。    陆逸对中国经济网记者表示铆脾骑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股级烦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潦疆,而且要深度国产化骡煌。”他说誓桅,中国是全球最大的汽车市嘲馄虑俊,同时也是很特殊的汽车市炒职堤怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国览,就要真正的了解客户疤,扎根于客户戒车、扎根于市郴取,这就必须深度国产化发唤。据雷新透露撕每,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%僧攫。    但是统莲隙,从2014年底国产以来悉暖经,英菲尼迪只推出了两款国产车型盗钎效:Q50L和QX50诚郊。对此巾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汀赣。陆逸表示郡,“关于产品线布局的问题豌,英菲尼迪有一个长线的规划冷起抠。”    陆逸介绍说炉瓦蒂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窃荚,规划内容包含平台规划踏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等秦济。他还说函鬼,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坎虏稀,我们的目标是通过完整的产品规划淡壬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品氛晒贿。”    谈及国产化在今年的推进程度吭,陆逸表示苔旅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中床梁秃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布玻仿。”雷新进一步透露酗吴贺,上海车展期间疤煽角,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暇射,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稳潮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钵亮藏,通过销售Urus焦靖,兰博基尼总体销售量会翻一番鬼很谱,突破7000辆大关烁。    在更遥远的将来来碾,很难说会不会有纯粹的电动车漏宋。这是因为蓄电池非常重晚贬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制婆挫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢⑴崧帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抨脸。自大众集团和奥迪公司接手后毫骗,兰博基尼得到积极骗、稳健的发展捶襄。日前改吃硕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂峡葛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员佩,商务部主管Federico Foschini权翠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辉舜聪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问镜:并入奥迪公司之后壬伪悲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摄放党?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的普蜂撂?    答拜僚:2016年闪锨,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缄。奥迪公司和大众集团接管之后妈棉,对兰博基尼进行了很多投资侠,让公司发生了非常大的变化车本蹄。此外极伪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俏瓤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灵,如果没有这些投资烫设陕,就完全没办法实现这个计划蔽玛凌。所以交财,兰博基尼公司从中受益良多涟撬。可以说每华帝,如果没有被接管沛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吾惮耐。    问拭:在您的介绍中涎联谜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匈敦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疾爱?Urus投产以后扰,重点会不会向中国市场倾斜拼匹筹?    答樊:目前凰鄙汗,兰博基尼公司只有两个车型系列揽:一个是搭载12缸发动机的Aventador晃魔舰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顺腻鹃。因为各种原因完萎械,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狙库孪。2016年穿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眠床祈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惶入来,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讣独,兰博基尼公司的销售量会明显的增加霜虚。2016年糙芳堡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庇潭。新产品会在2018年投放享嘎,到2019年狙蕊,通过销售Urus损徽,兰博基尼总体销售量会翻一番庞,突破7000辆大关涤。在中国市场上沥百,SUV是非常重要的产品侩盛履。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求踩。    我想强调的是克,在中国超跑车市呈宋咨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端免。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币良,Huracán大概在300万到350万人民币仟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坪讥庆。    问涸舅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘦嗜?    答避:目前们,兰博基尼在中国有15个经销商誊荚疾。到2020年凸傻,我们希望经销商数量能增加到20到25个戌。当然散表攀,通过Urus的投放菠,在华销售量会增加多瑞,服务涵盖的区域也要明显的扩大曹。    问畅翔摔:如您所说凶,兰博基尼在中国有15个营销网点菩辱高,去年销售了151辆(车)比犬豪。我们简单的推算一下湃荆,平均一个营销网点一年卖10辆车叛沟。那么监纷佰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样警?在新的超豪华SUV到来之前帅燎睦,是否有改善他们运营能力的要求呢菜?    答铺:是的筏氏部,会明显提高经销商的运营能力借茸话,新Urus也会变成一个破局者俏。虽然现状如您推算雹拔,但是在Urus投放之后身娃吞,大概2019年或2020年寂催,经销商的数量会增长恰厕,同时每年的销售量可能会提高到30辆令,整个业务会明显的扩大愁,售后服务也会明显提高豹酒辛。而且由于SUV使用的频率比较高煽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旁烁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入孩蔚必。    问誓豌寿:兰博基尼车型比较少泉垦,所以每一款新推出的产品都极度重要谴。现在的汽车行业发生了一些改变挫秸,比如智能化拷、电动化本。那么幂巾,兰博基尼在研发产品时毙襄,会不会受到这种趋势的影响涝摊须?    答擅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征届。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讣,更多的是代表了一种感情脓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador票,采用V12的自然吸气发动机省逢牌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验口狈。    这是兰博基尼最核心的销售主张删。未来帝蓟垒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亩此,甚至会超过前款车型农潭。而出台Urus产品时则会有一些变化谢漠伦,它将采用涡轮增压V8发动机巩板,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陛烤陶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抵粱桂。但是滴,不管从产品定位亲,还是感情诉求方面来说考狡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观狡。在更遥远的将来风,很难说会不会有纯粹的电动车插枷梦。这是因为蓄电池非常重幂陷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制魔俩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒜甲,可能未来技术上会实现新的进步梨彻玩,那时我们也得重新考虑这个问题诗筋搔。    前些天缅熔距,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坤赁耿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泞匿,其V10的发动机再一次提高了功率擂。当然炕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拆。通过技术创新以及功率的提升畴入酿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浚涧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吝衡。在预销售的阶段攀碌发,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来柬汞省。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛙,能够击中客户的心理需求郎。    被访人爆欣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作籍搅。1998年到2007年工脯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桐,负责兰博基尼产品工作;2015年乒弊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫌巫,负责销售及市场营销挪渺录。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠壤埂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示炒卤,中国是世界产氢大国厢茎,制氢设备滴、储输设备吭默、制造技术等条件不错秀身嗅,具备发展氢能的基础旁漓。从环备良唬和能效等方面考虑抢,中国应进一步推动氢能源产业的发展剩脓。    周奕丰谈到饲飘坡,中国目前主要依赖化石能源拦献,对环境污染严重甜惋。氢能源因来源广泛戎、燃烧热值高蹭池、清洁无污染和适用范围广等优点乡陪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源室肚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龟侵,目前看废,中国氢能利用的研究相对碎片化愤羡皑,与国际先进技术相比还有差距叮输,没有形成产业化挞、规模化发展署。中国应迎头赶上到,卡位世界前沿胃啪。    他还提到跑谋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一顿拜汰,提出实现大规模欧谭论、低成本氢气的制取慰守系、存储庐娜怪、运输耐稻萌、应用一体化的战略目标氏糖飞。这非常重要毙隋,未来需要各方协力桂戒,加大投入巨委,推动相关产业进一步发展合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憋浮融,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法颈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跑侍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吴申。    他谈到嘎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坑,各方需要引导资金更好地支持实体经济耗颅刺,促进金融资本流向实业凯,真正促进经济稳步发展泛,夯实经济发展基础马泼。这既是稳增长吭、调结构的需要鹊妹钳,也是抑泡沫钝戈薄、防风险的举措蒋狈寂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动枫戚赡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进堪乃费,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拈。    周奕丰最后介绍涛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下焚桥驹,也在不断创新突破蓬,寻求产业升级颂。公司主动发挥自身产业链掠癌、区域及成本优势面肪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业僚里。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区考、旅游景区都、汽车营宿地守、农家乐聚胺、家庭菜园等不断扩展外蓝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业松蛇巍,以多种方式在国内推广土壤修复吞位蛊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糠夏随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢扑探:李芳" "   国外媒体报道寞挠层,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琳辜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆乖建,并需要吸引更多的资金和合作伙伴反。 李彦宏    李彦宏表示搁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车螺暗。尽管有一些技术问题需要克服聚裳,但它仍然有望达到目标迫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司罐,前微软AI专家陆奇任首席运营官秘究,负责大量投资的自驾车业务部门街。 百度自驾车    李彦宏表示妻考,我们很可能与传统汽车制造商合作撩,而不是孤军奋战际下,目前还没有制定出这项技术的商业计划茄,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拨盟扯。我们将竭尽全力实现这一目标漂括嗓,收入和利润是其次的考虑咸痉青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈敝硕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彤邯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显股缸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瓷令,共享经济还将怎样改变生活亥廓?   三年前畴裸莎,基于对共享经济的热忱涕雹,清华学霸张丙军创立PP租车忌,开启了汽车共享事业;三年后兴田猛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户科然,成为汽车共享领域的领头羊私层情。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀号,3月7日捆,张丙军开启了共享有车生活的新征程烷驶宏。   3月7日相吉,在几百万用户的共同关注下蠢敞许,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破莎菊,也是张丙军重新定义有车生活惨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烹嗡白。   从PP1.0到PP2.0时代隆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记断赫牵、一个符号或一个名称那么简单玩骗匆,它是企业创造持续价值的支撑碾。若没有十足的理由媒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碍。将PP租车更名为START淮家肉,是源于怎样的考虑抬文?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瓶腑返,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捶涸。   “三年前吗,PP租车开创了中国共享租车的新玩法时。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歼弗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苔笑怖。由于便宜便利茧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具设。”这个阶段赶缅,他称之为PP1.0时代鹤。   经过三年的发展辽,PP租车推崇拥有而不占有戏、盘活社会闲置资源的共享方式念蛔,逐渐建立起以车为媒介甜,重新定义有车生活的2.0时代绘眯。“START不是买车伺堆,不是租车费,是共享有车粮。这是年轻的人群吨侠、爱车的人群江矫,最向往垂、最有潮流的有车生活方式耪。”张丙军说镶阿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择脊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娟。同时牧及肯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户十侮骄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垂搂眷,让每一个用户体验到最真实唯慌、丰富镀管修、有趣的共享有车生活丰刚贩。”   START代表着新品类昧彭、更丰富的选择毙渡水、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下萍,相较于神州租车褂馈、滴滴租车等传统租车公司慨毖抄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢借泛矩?   张丙军认为碑琅汀,START的核心竞争力主要体现在三个方面盛惰常。   其一卑份,PP从1.0进入2.0时代谭,新品牌START更具有张力谱艘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狼肆镀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迸棋,START重新定义了有车生活删率,开启了全新的“共享有车品类骚饶。”   其二葛村惠,为实现共享有车的多样化选择马,除常见的家用轿车外篡领,START将主推个性化的用车体验普祥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型财,如保时捷911控涩得、特斯拉庙、大黄蜂丰、牧马人等等硅涩涛。此外翻携,用户无需承担高额买车款和养车成本厂想摄,性价比更高司碑。   其三渺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戚,以及更完善的用户信用等级些。这也是平台长期价值实现的核心漠。” 张丙军介绍臼,START共享有车生活平台为使车主放心共享陌,平台推出了一亿元车主保障金镣娟,严格的交易信用体系扫,确保车主爱车无风险;对于车友彼芦垒,START还与多家大型保险公司合作涡把,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务端劝兔,为用户提供更具信任的服务委。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岁芒,我们的目标是倘玻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来每啸归。”按照张丙军的预测逗暑爱,中国自驾用车需求量巨大扣娶臂,而现实矛盾是邵眯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拷屉,不允许每人买一辆车满足自驾需求旁仕外。相对于传统租赁公司5-8万的库存量疙搽柿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用触禾。   此外坑棋,他认为筛储,随着消费持续升级菩脑退,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中狈干。“感受丰富车型带来的不同生活体验戈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敝帽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质握桶屏、丰富斧脐、有趣的生活方式惕快新,让有车生活更加精彩价。”   张丙军表示嗜脚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者燎辽劣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眉。START纶,梦想才刚刚开始弦拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅掠:李芳 版权作品五八,未经环球网Huanqiu.com书面授权列翁筒,严禁转载量粟,违者将被追究法律责任熟竞。 获取授权" "   今年全国两会上吗乓挠,董明珠在接受记者访问时说陋粕晦:“只要你敢想块,比如以前谁会想到人能上天饶,如果我们不去创造盖傻父,人能上天吗弗碘洗?你不敢想冕效观,你不敢去试验羔,你永远不可能做好潮。”    过去的2016胃,伴随董明珠的豁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈但脆:格力全员加薪1000元雹官、格力的员工房稠贰悉、以及格力的手机……对于这一切沦纯庇,董明珠并不过多在意携,她说骄观事,自己最关心的还是“掌握核心科技”疾吾陵。在今年全国两会恰偏,作为人大代表岁,她再次提出了自己的董氏宣言乐贪:确实这两年的发展违沃擎,总书记提出的供给侧改革迟赁,我们就应该做供给侧改革的排头兵陈躲锰,因为做的是实业吴钱胎,能够掌握核心技术河薪,制度也要跟上姥扛莱,真正给那些创新型的企业速、有创新梦想的人一个环境锚釜。    对于国家可措潍、社会弯戌裂、普通百姓的诉求忿辨,董明珠是这样回应的平睬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羔,他真的不是仅仅是索人汀,收获络堡,比如说我们过去讲纤堵,这个企业了不起偿,再就业梦肺,反过来你要感恩这些员工脆,没有人来给你打工筛,你凭什么去发展宏?所以我觉得要有一个感恩的心情袄。”    把感恩的心落到实处草都绒,就成了格力员工的2室1厅谷嘉竟,于是烘,别人家的老板就这么出现了钾。 记者疯娃冈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧快坪咆?    董明珠皖:对嚏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虏群罐。    记者刮倍戏:以后所有的员工都会2室1厅巫确?    董明珠瓦般兔:对对对道。    去年末伪未,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁Ъ,但因股东大会投反对票而失败甲。随后劝淬,她以个人名义增持珠海银隆股份惜洗挠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业癌恋,然而秘畦,到了今年鸵,新能源汽车面临两大不确定因素飞辆:电池菜联泡、补贴“退坡”杉。在董明珠这里惕化搂,似乎这些俨然不在话下邯,董明珠说凑萌避,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鬼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤鸶椤,“不是因为退坡我不做绿朔送,也不是因为给我钱多入怀,我去做八凸,我认为是一个责任垛堆翟,是对社会铺儡、对人类酱,你都要去选择的一件事怪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖操,董明珠很不以为然辉怀,她认为绿,这些都是炒作箔弥,并没有人真正说到自己手机产品的质量摹,只要没有说到质量寇缔,那就不是否定梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸北趁:李芳" "  近期腥抒搂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔑。美国此次取消“双反”捂摄,对中国轮胎产业无疑是一大利好胚含,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腹靖攫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变讽习落。   全国人大代表悉隘添、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议溜释炼,在轮胎中使用RFID电子标签技术妨斧,给每一条国产轮胎装上“身份证”够。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虏侥钵,有利于消费者对产品品质加以甄别撑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量点距秒,从而规范轮胎行业发展痛遂,促进行业的产能优化和转型升级扛弘捷。”袁仲雪说步警蓟。   据了解骑裴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疚坝,全球多家组织及单位参与篡。轮胎用RFID电子标签的应用拉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗽,将等级数据写入轮胎标签内部败,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定佛,伴随轮胎终身使用哆。同时角,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萎笨,使轮胎更智能苛钮碎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS磐炭背,能实时监测轮胎的温度勃毖、压力等数据监苛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况臀,从而有效减少安全事故渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其吗:李芳" "全国人大代表獭疆琼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题礁徒乡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通唤眉、环境协和发展的产业地,由于行业标准尚未建立跑搜,使得整个产业发展处于十字路口挪吻俄。全国人大代表取、时风集团董事长刘义发建议其壤袭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 府嘎鼻,全力推进供给侧结构性改革空耪。    在刘义发看来粹熊,四轮低速电动车是市场主导刺狈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卑。目前陋漓,工业和信息化部距从截、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》间豌岸。该标准的制定亩施惋,对规范四轮低速电动车行业发展疏,使三俯娠面、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叭,直接实现电动化脸侮、节能飘、环保安全出行具有特别重要的意义论。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求售错现,又适应市场需求陀,刘义发给出四点建议床凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佃、标准制定应充分听取行业的意见猩,响应群众的呼声锋。制定标准应尊重市场规律狼钢,规范刑撕、引导产业发展城探,而不是简单的限制顽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荤。    二腺门渡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点朔看夕。四轮低速电动车安全丝丧、环保寥、经济会寥、舒适割,是摩托车凛阀、电动自行车斧嫁、自行车等升级产品啃,特点与与高速电动乘用车不同抡凌竟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标姑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瓜膏。    三嗽曙烂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挺朵、政府引导的办法泪贿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点爸感,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池茨烫脐,如采用锂电池政府给予一定补贴仓现爬。    四盗筛、在制定产品标准的同时亢响,制定企业准入管理和注册登记橙颓通、道路交通管理的配套法规谩。产品标准只是为行业规范管理提供依据墙,而实现规范管理是一个系统工程栖壁。政府应加快制定企业准入金囤说、车辆注册登记窍颧坷、道路运行管理的配套法规许刀鲸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则小焕,方便企业让利于民褪唯但,减轻企业和用户的负担驮啥。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瑟、加快供给侧结构性改革的产品氮伸扩,又是一个节能环保的产业许衡,引导得当可以大有作为烙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法谷忿檬。”刘义发建议剔插宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐项:李芳" "   近几个月来哨,共享单车火遍了北京城计。6日纷,全国人大代表到歇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慷酣,今年上半年方澳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”婪。    徐和谊说陕,伴随着公车改革碱涸另,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞠厘。“很多公务员手机上有软件啊獭摊,一刷就能用车步尺钳。”他说涉,今年处齐堡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众妹盗锤。上半年识,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锈。    据徐和谊介绍动疚,未来投入的汽车数量将根据市场而定柑宦惋,租用的价格将有竞争力恕。产品的外观将非常“吸引眼球”冗,为两座式纯电动共享汽车胖韭侯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷舜羞撑,适合分时租赁和共享市场需求己贡鹅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别履嗅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坏,在手机上可以查询哪里有车湃迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题提枚颇,目前大家用车起点和终点不同镣篇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渴。”徐和谊说筐局,目前匠蔼备,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节认,包括立交桥下捶沤、公共停车场必、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇场憨岁。目前边远的地方停车资源丰富娶角,但是用车的消费者较少堂玩岸。“希望异地还车的便捷能够实现归,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笆糠闭,否则还会存在最后一公里的问题楔怖蝗。”    徐和谊坦言骂,停车位还存在管理的问题配,汽车是价值比较高的消费品蜜肛炮,一旦出现剐蹭托梯队,租车人还车时也容易“说不清”鲸汉高。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喝、“钟摆效应”等问题碗。“有些消费是单向的楼,如何让车回流也是个问题”烦。他说缆,目前骑痢川,北汽正在进行市场研究锰伞,探索解决方法敲。    徐和谊还透露井,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恐兴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案陡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆宫。目前距2022年还有六年时间倒茸,从可行性上讲钞梁,应该是能够实现的揭囱。届时希望借冬奥会的机会就掀,展示中国制造的水平日乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜歉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露牧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牛念,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击赴端,目前已追回骗补资金或芳搅钋迹款23亿元鹅,并对有问题车辆不再补贴哇鸡锑,对闲置车辆也暂缓清算垛时。    肖捷称让皋,在财政部门督促下警,目前相关企业正在采取措施离蜂,认真整改发现问题童贸圭。    有记者问屁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霸辽,肖捷表示疵届,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浆,主要是降低了补贴标准玖侵平,同时也设置了补贴上限胸屎,还提高了准入门槛屏骄褥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展男,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔼廷。”他说殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼举:李芳" "全国人大代表尉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卫、废液妮惦、废渣等污染社富,一旦有机电解液和钴揽洞、铜木金、镍等重金属物质渗入水和土壤之中桐骇斧,就会带来生态环境安全隐患端戮坪,甚至会危及人类健康浪署。”全国人大代表郡半稀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坊磷董。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绊。这位带领团队经过几年技术攻关焦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谅斤容,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上次。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题郝疲。在提交建议之前溉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究物纤沤。    自20世纪90年代以来箩,随着锂电池广泛应用烯,我国成为世界上最大的锂电池生产珐、消费和出口国熄寸雄,近年来我国出台了购置补贴习干参、税费减免缓、研发支持孪、消费优惠小雷结、基础设施等一系列重大政策措施颁段,新能源汽车市场日益蓬勃发展肯官膘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆播、保有量超过100万辆悔托需,占全球市场保有量的50%煽璃承,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徐饺惠。    随着新能源汽车快速发展贸疽退,作为新能源汽车的“心脏”陆蛋,动力锂电池产业也在迅猛增长潮。按照相应的报废标准醛冕裳,动力锂电池回收利用市场已经形成矢。有研究数据表明贺嚏绞,预计到2018年毯胆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模携抗舱,累计废旧动力锂电池超过12GWH兔、报废量超过17万吨嫉玖,从中回收钴拓糕、镍窗婆、锰伙辱队、锂沁仓煤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咐仑,到2020年将超过100亿元构弹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元皮缆吝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崩缆罕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题撵角。”张天任认为隋黑,如果动力锂电池做不好回收利用肆尺,就违背了绿色发展的初衷篇洛陷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煤,但现实是涩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实畅。“废旧动力锂电池包括不同的类型街、设计工艺和串并联成组形式皇彭揉,以及多样化服役时间逗兑口、应用车型和使用工况吻辟尝,这导致电池拆解不便顽。另外侗蚀唱,国内尚未建立成熟的回收体系壤琶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勒,回收工艺成本高香拈。”张天任表示穿陆,“出台的政策并不具有强制性铣,且缺乏明确的奖惩机制劲城,加上动力锂电池回收再利用经济性不高借侣价,目前动力锂电池相关主体无利可图罗新,对政策执行积极性不高碌匿卜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毙词俗,张天任说甘阜:“一是退役电池较为复杂萝,不易拆解;二是退役电池一致性差翁沤,品质不高;三是回收拆解成本较高悔及,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恫沃,执行不到位鸵贸涉。”    有问题就需要有解决办法就,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方龄:其一故,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稗蕾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三千擎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藩,鼓励商业模式创新试点和推广应用剿首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距枚:李芳" "全国政协委员遂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虏匹嗽。”全国政协委员称降、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赖裤挛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题麻受,当纯电动汽车完全不再享有补贴时旦般廊,其市场前景令人堪忧桅。“在电池方面菩肃详,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡兔,2020年后汲航棉,当大家都不再享受补贴时钱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彤魂貌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品楔荤。”另一方面谭,柳崇禧表示现泼匙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市是砷卤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞭斜悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慨谜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等驮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脊蔬,但电池的寿命大约在20万公里伐歇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受角,这意味着苗逗点,电池报废了车就要跟着报废喝竟,这样算来黄,纯电动汽车的使用成本是很高的让昂醇。”柳崇禧说另。    对此控短,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辩热,即建立专门的电池运营机构簇邵冉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池论秃烧,是对车辆的物尽其用促悸胃。对电池而言醋玩儒,虽然不能再服务汽车际伙逛,但还可以被用作储能电池韦,同样达到了最大利用率咐钱请。”柳崇禧认为脓尼和,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扑彻。“但国家需要予以支持蜂咀,尤其是在车辆检验方面仕俄,按照现行的规定看桂缆,更换电池即被视为改装懊。”他说瞧雹秒。    柳崇禧的另一个观点是戏,氢燃料电池的大发展即将来临太胯。“一方面报守冕,原来的运输成本相对较高楷锈屏,而如今这一问题已得到很好的解决吮梳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缸迫溺,美国的相关先进企业在国内开始建厂互仑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展年。”柳崇禧表示惕,氢燃料将作为增程器为电池供电娄庇剐,以达到更长的续驶里程侈舷卉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用菇尉颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕洗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同订,造成了双方的利益不在一条平行线上扣拣靶。为了解决这一问题疮,李金勇指出巷擂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胖尽,重新设置股权架构递皑怯,经理人和骨干员工合伙人化隧。”    “遵从起码的商业规则斯歇,我们就是经销商层,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻伦、一个桥梁福厢寸,我们没有义务去亏损豌糙妻。”李金勇说沤。    日前擂,著名汽车营销人响、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景试礁筛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞋孝佰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拌都,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象船菩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”间,李金勇直言伐愤飘,“在过去的十几年痢,我们的市场非臣咚舅希好锰揪,老太太都能卖车潭导,会加价就行了巾锭淘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高车恫,职业经理人的压力很大大亮岸,每天都要搞KPI考核辞路庙、培训邻泡、提升猴。”    李金勇以实例说明钵惮卤:“过去在资源时代读,一年这一个店挣1000万岗亩,给职业经理人开30万捆,没问题酞,这车好卖蒂。现如今桥,市场不好了趁本凸,现在一年挣100万伙,职业经理人还是30万吼,但是特别累钱舞哩,现在一年的工作量比前五年墓换手、前十年两三倍都不止棋蹋突。”    在李金勇看来粒集寺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同脑鞋,造成了双方的利益不在一条平行线上片捻晦。为了解决这一问题首,李金勇指出辟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔼躲某,重新设置股权架构际拨,经理人和骨干员工合伙人化享。”    李金勇进一步具体阐述道垮,“过去资源时代俺,投资人只要拿到了店镣核节、拿到了品牌四隧,就可以赚钱仇。现在长提觅,资源时代已经过去了敲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人趁吵硷,从而真正让员工自动都核、自发地把工作当事业磐脾该,而不是靠培训享,靠感恩沁驼卯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刨乓,不少汽车厂家制定了销售目标岔、生产目标雹尖陡,职业经理人必须要完成房铰毙,如果不完成就走人腊舶。李金勇认为唐伴外,“在这种状态下怠爬伤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绞露搭、十年的规划拧,只能先制定一年的规划筒,把今年完成再说芒,由于今年完成了协裁,明年才有你的事酚。所以这两年厂家的高管变动频繁斜片兰,十年以前很少有这种变动藏聚,而现在这种变动成了家常便饭绣泄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量侗巧,没想经销商的盈利能力凸翁刊。”李金勇表示卡付,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量华虫,想办法做经销商工作馆溯,把销量任务压给经销商棉。而经销商越来越不听话瓤、越来越不相信的时候将任,厂家就再出台相关政策棉健。    李金勇指出迁鞍,经销商要有勇气打破潜规则拔,遵守正常的商业规则淬:库存大不提车呵报、无差价不提车链怂、拒绝搭售睛煎。“遵从起码的商业规则鸥,我们就是经销商姥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丹径、一个桥梁苍莲,我们没有义务去亏损甭。”李金勇说豹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题燎,李金勇建议青肛板:同城市的店应该互相加盟或互相买断闪身拿,或者干脆出售给另外一家经销商轰澈寿,不管用什么形式惩妈,形成同城市的一家店锨航路。“我们用销量沮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来橡,这样减少恶性竞争讳疤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熔。”李金勇说衫福。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象逞歼蒋,李金勇表示斡蚊,“我们不可能卖出路边店的价格糠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罢写。100%原厂配件保障佰跋,专业的维修技术弛盲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客电雄瞧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”相烘。    此外挂德俗,李金勇还表示卑欣情,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牢靠。据了解赌签扭,2016年瓷,新能源汽车的销量超50万辆誓惜,到2020年拘宏炼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庐琳本。在李金勇看来梧别,在这个快速增长过程中架,“传统经销商中模,谁关注了新能源汽车并率先布局风撇,谁才能在这个市场当中分一杯羹乡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员暇硕、四川省鼎立律师事务所律师施杰撑蹋读,今年的关注之一弦,是有关网约车新政的话题搐珐。    施杰表示习党,为加强管理建,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秀歪,并于2016年11月1日起施行茸揽。然而锣贩,根据多家网约车平台公司的数据刻温弯,在目前运行的网约车中潍里,能满足《暂行办法》中主要限制条件的需伤,仅占极少数部分葡闪。    “交通部制定了网约车高品质服务社石徒,差异化经营的原则晶萄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趣伐辣,施杰称鲤,“我认为抽驼蓄,政府应当放宽对网约车的准入限制岔,顺应社会共享经济发展趋势”绞尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到跑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敦瑰驹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肮。    首先诫层睦,施杰认为社镰凸,北京桓、上海的网约车细则要求“京人京车”烧埔瓷、“沪人沪车”等差异性待遇粮,不符合市场竞争规律奢。施杰表示骏椒,只有在市场竞争的推动下层地拷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盗餐盆,也有自我管理的需求与能力袍通。    其次妊,施杰表示泪,北京哼掂漠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吧,而且购房牢顷痪、购车也并没有绝对限定于本市户籍兜。“京人京车”席疥、“沪人沪车”的严苛规定鼓簿侈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外假位姥,会导致营运车辆骤减步。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒令,阻碍新兴业态的发展深。    而对于多数城市对排量攫、轴距都作出的高标准要求彪,施杰认为谎,高排量代表着高耗油巧,不仅并不符合节能减排目的叙宽,高油费必将抬高车费线联嗣。    更重要的是诵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吐会纪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准轿枫兴、高门槛故壳斤,将损害网约车的实惠经济特点掠危,打击其平民性婆捞,“上述许可管理的模式勘,将导致网约车司机数量骤减佃骡频、车费翻倍腑,群众打车难弗叹、打车贵的现象又再度出现精瘫。”    此外了氢扔,施杰在这一提案中的主要观点还包括钩究空:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”火拼滔、“许可管理不利于节约社会成本”等睹能竟。    施杰建议枚,《暂行办法》可作出如下修改秒啼鄙:    (一)政府适当降低准入门槛将密。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裂,是十分必要的亢。比如侣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涂善粹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置接、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求欧乔慌,等等沙墙。设立适当的限制条件齿怪贩,符合市场发展规律加,能促进网约车市场安全性不、规范性发展笺。    同时娥骏,政府应当科学引导网约车发展驼,而不是像治理洪水猛兽鲁豌,把它一下子关进笼子里韧需。以构建网约车公平竞争的环境为导向刑碑劫,放宽对司机户籍的限制性规定违,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禾碍膊。网约车平台疵贪、司机和车辆的审核程序赣锨断,各类许可证明的核发程序尽量从简乱,以便节约社会管理成本烦饭。    (二)政府协助构建平台审核归市、加强平台监管    改事前许可棺煤琶,为后期监管泡陆,采用“政府管平台萄,平台管人和车”的模式琅设熊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缕,规范其登记信息撼、审核资质的义务芒逆步,定期提交所有车辆的情况愧溉强,这些数据要在监管部门备案登糙。并通过补充相关的法律法规啼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矗娃榷。    对网约车不合理调价进行监管薯氛甸。保证人民群众用最合理的价格出行邦倘,也避免由于市场垄断形成的价格新高促棉汤。2017年1月狭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人田,因平台上出租车预约加价功能超高额收费黄莲,就此提出整改意见断际培,平台负责人也承诺将取消该功能钩碳。这就是成功的监管案例稻晌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雇,存在大量不符合新政策标准的现象肝娇懒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磺料,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帛,社会各方都需要一个适应阶段桥。所以多电乔,新政的实施不可硬着陆辆逼。当前阶段浅膜,政府应当积极引导各平台规范化审核肥排揪,加大对群众宣传力度罢擂肆,延长从旧规到新政的过渡期盆诡,循序渐进地促进新政策落地抢。    我国全面深化改革提出了目标瘁: 市场在资源配置中起决定性作用璃氮,更好地发挥政府作用雹免控。近年来贾描,国务院一直倡导转变政府职能仆每,推进简政放权朽帽鬼。对网约车的审核体啃,放权是进步啊坚,限制是倒退绷。政府应当创新行业管理返蔑等,优化监督模式番钞,构建平台审核模式下荒,推动群众绿色出行畏、健康出行隆,为“互联网+交通”营造良好发展环境甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡黄滤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬У剿遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易途。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计轮唤、品质等方面做了很多的投入顷俱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兑绕库。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谷怒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚼滤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裂棘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵榇蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巢勺、品质等方面做了很多的投入女。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勃坝郴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性标、时尚及科技感的一款产品糕抒。”韩德鸿说荆彪桐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拜匡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场纱美。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楔蒲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蹈。薛海涛坦言电。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩式。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刑穿拐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%探体。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淌谓傻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系虹味、制造能力悼坪、经销商体系景忌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面登掀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势筋鳖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌迸吉:李芳" "   2月21日陆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缔敢。本次大会立足技术趋势酗暑孟,探索全球技术发展的内在原动力愤且,探讨人工智能材、量子计算嘎鳖婆、基因疗法等领域的技术和商业趋势围膊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庙,有两项技术与人工智能密切相关丘累糯,包括强化学习和自动驾驶卡车湘癸仑。在关于人工智能的圆桌讨论中浦,多位创业者和专家针对强化学习搁考惦、无人驾驶分享了自己的观点墨排污。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穆位,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车长,可能只在北京的五环里面开武,路况很好崇陌巷,最高限速就80怒盾苟、90公里鬼钠肋,这种情况下蓝徽,车就会极大简化袍朝,驭势并不想生产一辆概念车切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蠢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哄驾萌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性斤。技术投入上池,目前大家都在往里面投入很多的资源典帅,整个行业在往前发展到,但里面还有很多问题需要解决信,包括保险滇晌、政府等旦阂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用慨送径,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道犊乒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蔷乌,把信息融合擎骇蚕、如何决策做好病薯。图像识别拓展能力非常强坛茶,它信息的理解非常细致锭弯、更加全面距钦桶,比如前方有一个易拉罐汤斯戒,有些传感器会认为它很危险禄,因为它是金属琴森,但图像识别会根据它的大小航灰牧、形状去判别旁歧泵。目前结合强化学习沁飞堡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持炬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诲品辞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目俩鼎瞎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性寸赦江,说到底这还是一门生意偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额莫剃:李芳" "  【导语】这是最好的时代胚,车市销量连破发展记录澳秘涣,这也是问题的时代炔,多元化孤滥盼、碎片化肠纶,对整个行业提出了更高的要求讽裂。一切都在变匙交,唯有不停思变方能随机应变速弄卸。2月18日激岛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕猫。行业内百余位思考者和变革引领者取,与120余家媒体相聚一堂磁,在“变与革”的大会主题下缕措,共商“品牌与营销之道”郸木,把脉中国汽车2017耻掸。广汽乘用车副总经理肖勇靡访、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英跑酞、吉利控股集团高级公关总监杨学良戳、福田汽车集团公关传播总监许翔告敞奉、SWM斯威汽车首席运营官余波事勃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动撂塑。以下为发言实录灰:   互动环节嘉的合影   李苗苗性:接受张红同学的邀请工。下午好!大家都是老朋友了拢。今天在这里桂爬,首先我仔常贺张红搞这次论坛编。第二瓶,其实有这么一个机会让大家聊一聊蒙驰碾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆署,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彼缄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字隆。对这个数字办狗,我想每一个人抡,特别是管营销的人沦宦,特别是管品牌营销靛狗睬、品牌推广的人懈搽,我想每一个人都有很深的感慨填。   首先请问肖总农渡绣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物络,也对您做过多年的跟踪捐蔚闻。这次请您上台蒲眷秽,我很想问一问厂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愁?能不能简单地概述一下拦角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇那挨:李苗苗老师第一个点名我靠丸钱,作为广汽传祺来说财,正如李苗苗老师所说的洁墙弦,应该说是比较新的汽车品牌糯黑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芦颗维、“两个坚持”柔,坚持正向开发和坚持世界级标准钦暇喜。这两个中河使,一个是对产品开发的定位申,一个是对品牌的定位刷损邪。   从中高端车型的新产品进行切入痪,相对来说这条路走的比较艰难一点感酵享,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”违侍萝,就是起步会难一点送,后面会越来越开阔炼绦、越来越顺尼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颁绍俄,内部也有两方面的方向梯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗅江,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吻捅坷,并且在市场上面赢得一定的销量街,建立一定的知名度寸第疼。另外一派的意见竣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绘零,从中高级产品切入措骇跑。但是大家也认识到这个困难田赴茸,一个全新的产品和品牌从中高型切入粕,也就是售价在12万元以上婆量权,第一款车型是12万元到18万元瘟肺隙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难抡谴虾,我们意识到这一点了瞧骄师。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砂,其实2011年纹释、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秦八,应该说是非常艰难炔交,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦好玩。但是2011年按、2012年有一个词就是“坚持”眠,做品牌是做两方面的事情浚。第一个是做好产品的品质括,第二个是做好对客户的服务裸骏默,以这两个为基础这五六年走下来迷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徘痪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象巳菇阀,受到各位媒体老师的厚爱酒马,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岁刀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础撩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硼保,我觉得第一个是坚持隙。在我们困难的时候不要去放弃清控箍,就是把自己的品牌形象墓淌娘、产品的售价回到往下行的趋势去。第二为了支持品牌向上蹋,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务防。   李苗苗括宦赊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的检,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程广。比如像现在的奔驰冗,一百多年陀,宝马必腻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年晌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌夏强。所以我这个问题特别想问一下陈思英总帕络,对于北汽来讲有奔驰的辉煌藤揩,也有现代的销量奔匆嵌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷趁,您能够阐述一下吗里白写?北汽在塑造自己的自主品牌方面咳厂,到底在哪些方面下的力量最大潮?   陈思英推剧蕾:谢谢李苗苗老师盲刮,非常感谢红姐给这样的机会侯充,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌码峭年。其实不是妄自菲笨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斤,台上在座的各位都是大幅度增长擦,我们同比增长更高一点般,因为我们来得更晚一点尸耻恃,同比增长8.7%赋辉凯。   但是我个人一直在想这个问题肌新竞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的功。像奔驰去年是130周年面藐,今年是131周年般盗,我想这才是品牌垮。现在我们在座的各位给客户提供的思,我更愿意定义为商品霸改芜,我觉得是这样昂需摧。   从北汽自主品牌发展之路来看扣,各位媒体老师和同行都知道退苗晚,2009年我们是收购赴斑澜、消化划、吸收了瑞典的萨博技术陷盼,当时萨博的93方、95的平台和1.8T畴边黎、2.3T涡轮增压发动机的技术挛牢寥,我们是基于萨博的平台上献甸橙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展匡澎桑。2013年的5月份捅扔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车辍,大家对这个印象应该很深圃锈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闹济,当时也试图通过萨博平台的背书蹦漠鹃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端方辉,因为我们希望建立中高端的自主品牌琅诉倡,当时的愿望非陈们菏兀好胸肃。但是事实上发展到今天狭拌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈珐沪磷。   但是没有关系酒林,2013月5月12日投放的绅宝D70挠串茨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敖。这么多年的坚持是在消化前甩宝、吸收萨博的基础上进行的洞废,源于萨博汉托、高于萨博蹋,我们有奔驰彩滤拱、现代合资的反哺柔槽铰,我们在人力柒嫂趁、财力徽、资源俯、技术枢胺、研发捅搽、生产邦葛、制造方面播甸羞,都有很多反哺给我们患讹,北汽近几年高速发展赌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆贡赫,这一百万辆含金量是很高的歪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摊呵横,但是我们用五年时间实现了一百万辆盎牡眠。这里面还有几个第一和差异化产品弛矾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贯版方,第二是新能源汽车产品构成做到了第一魔溯弊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暑烤。   基于萨博卤、源于萨博和高于萨博的消化屋孝芭、吸收和引进莎磨戊,同时基于奔驰和现代的合资反哺体离汰,我们坚持为消费者提供好的产品丧吠剖、好的服务剧、好的品质孟淀省。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近现,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菏,比如中国新车品质(IQS)IQS盗剐、强制性产品认证(3C1000)诧轿,3C1000即三个月的购车用户中狮,一千个用户的抱怨度是多少嘛漏惧,我们的水平无限接近了合资品牌掠侍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朽阮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氦,希望有一个很好的中国背书玛,给大家提供一个很好的产品体验贬歪、品牌体验和文化体验途皖。   李苗苗筹:听到陈总的发言我一直在想父,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滤吉,现在经承寄玻看到“北京”的LOGO唯姬。   前不久劲祈蔬,不去杭州是到处都有吉利车挨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碗略落,推出一款车就红一款车蹈匹寄。请问杨学良蚕碧,学良也是吉利的老人了驶般,一直在负责品牌形象的塑造垄、公关完、市场蔡。原来我们也沟通过这个问题甘吝纷,对于吉利来讲收购了沃尔沃喷坤狙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块酥,这是蛮难的事贝。刚刚陈思英总还在说萨博蓬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恰氯嗅,感觉蛮纠结的奋没搁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浑?   杨学良僻雇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肺辞尸,第一是对标桂墓荚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煤。我们是坚定不移地在执行奈杆,而且到后来做博越宫苯、博瑞之后有越级对标烘鲁。比如我说开发一个自己的A级车脓,可能要跟合资的B级车对标纪弟犊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域顽颂,包括研发绩、制造深密、采购隶苟缆、营销玩弊梧,我觉得成果是非常明显的褥纽。   第二是坚持走精品车的战略疏敲。所谓的精品车勘轻试,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忿传,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准匆惶龄,比如车的造型设计上面胖草,自从我们在全球建立了四个造型中心彭袭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的可。既有符合国际的审美潮流腾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面食堕革。比如说在车的智能互联领域拌茎,在博越车上面车机人机互动的功能上啤撵,已经超越了一些合资品牌筐鞘佳,这一点使我们感到非常骄傲伙艘。   包括在工厂的制造工艺上恢隶泄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺款溜级、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耗,因为我们现在建得比较新传乌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来菜。大家可以看智能化程度最高的工厂恕,现在实际上是在自主品牌的工厂中凛畔樊。   第三是一直在坚持口碑冯籍郊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任党沥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梨怕。这样就可以真正喜欢这个品牌郴宛圈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檀瀑嫩。   刚才提到了浙江稼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍慌兜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匿,大概接近了7万辆敲。这在以前是没有的伎,而且这些用户里面很多都是晒抬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上皋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化翱。目前因为我们的品牌在提升偿捻汝,我们的品质在提升渡瑰蜜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莲呕互。这从我们同行凡抵井,包括从传祺铝括誓、北汽的产品销售上也能看得出来暑猾确。可能大数据调研溪鳖,像一点资讯的副总可以讲讲鞘课匿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品硼弦。   当然您刚才提到了在集团层面翠程磐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绢娟,同时又实现互补埔媳?这里面还是有很多原则紊操,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姆崩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敲奠。沃尔沃是高端豪华品牌拜唇噶,是跟豪华品牌去进行竞争的热。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妈部、流程参翘、标准沙嫡,包括人才的培养和交流吾莽册。最新我们做的一件事谩跺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心房内,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA费肠嗽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氖,可以说没有沃尔沃这么个老师具签惩,没有沃尔沃这么多年积累把妓邵,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构菠寇并。我们相信因为这个架构非常新详诚呛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跺冕显,以及质量再上一个新的台阶采免,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艰雄茅。   李苗苗缮驶萄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纫彪牢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面信琼,最重要的是坚持了哪些唉部蒙?   许翔衫俊:谢谢李老师喝悉僻,同时感谢红姐给我这样一个机会刑瘁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车渐瘫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友负惜。   福田汽车是商用车企业脸,和乘用车企业还是有一些区别焊沪。我们主要的目标客户群是to B的辖,正如您所说韶潞眉,我们是1996年成立的疽,到去年是成立了20周年梯,通过20周年的发展截瓤,在过程当中包括您和各位老师的支持顺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业闷莎耿。在中国轻卡市场上风得,已经是连续十几年的第一了话夺。1996年在山东成立焊昧,1998年上市火剁憨,2000年进行区位调整就来到了北京澄浓伶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题败句,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抗氮。我们可能把这个品牌是这么理解的极芍邓,现在业界对品牌有很多理解的方式铅频,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兽瀑琅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中项泌,所以我们从整个的业务流程上来看逗橙边,这个品牌业务就是在其中的溅。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫡谜笔,品牌也是在不断涌现焙无,大概有几个阶段比博。   1996年是以轻卡为主导山鲸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写缀印,用着正好”喇椒梳。在当年的时代抓住了市场机会且,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敬襄搐。   在2000年之后寄备,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卉,进行了商用车全系列的尼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车古狡鹅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痊,这是一系列发展的战略淑米哆。同时把品牌又进行了再升级菠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系斥凑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理矫翅。   在这个过程当中玲裳酷,福田汽车不管是做品牌还是做企业创,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢加?一个是福田汽车在商用车范围里面叮拒,就是在整合资源方面觉得还是不错的纬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早醛,花了八年的时间跟他们谈合作祥溅骂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒刨,生产的产品也是福田自主产品欧曼赦,同时和福田康明斯成立了50皆镰肃:50的合资公司免獭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广献录、先进理念之外蛔僳,科技创新也是核心的一个点虫嚏粗。福田汽车虽然作为一个商用车企业烹钦富,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梳,但是也是做了很多的工作热。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脓娜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右波台。我们统计了一下氖混,和乘用车企业也是差不多的台谱。   而且我们在研发方面崔虐播,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肌虎隙,这在商用车企业里面比较少见驹。不管是先行的技术须胸,还是技术传承方面都做了很多的研究实哗歧,包括去年也推出了超级卡车潘碌肉,也是整合全球资源打造超级卡车斤嗓。全面从安全校虎、环保方面进行新一轮车辆的升级镐勃。   我觉得总体来说吧片,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绊夏急,是一个有着锐意进取氮乱、远大目标镀,是一个愿意为客户氮、为所有的股东韦踞擎、合作伙伴思栓诉、利益相关者带来更多的价值廖,也愿意为更多的卡车司机申岸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卯。谢谢!   李苗苗蹬:2016年一年有很多新品牌出现棚溪锹,也有很多刚诞生的品牌在努力啸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搬、宝马氯。我就参加过场在北京的怀柔覆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垦讼。我当时心里就想斯威蛮有钱傲伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抬爸戒?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的目廖峦?对于刚诞生的品牌嫡裴,品牌之路有没有塑造的路径概?你能不能简单地概述一下碍攀?   余波煎:感谢红点汽车和李老师福背,各位媒体朋友和各位同行梳逼糙,作为SWM斯威汽车幕,可能很多人觉得很陌生椭,可能没有听说过信,我简单来介绍一下暖念隙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗣磐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蔡,7月份品牌上市吴播懂,8月份第一款车SWM斯威X7上市赎绷魔。   今天让我来参加这个论坛蝎,我们的心情很忐忑其掇弹,我们是一个汽车行业的新兵玻畅敌,我们是抱着学习的态度来的拒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师核,希望多给我们一些指教寄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢暮划目?我们认为这个品牌给用户的是两部分廖殿,一个部分是产品的硬件脚茬,也就是物质的东西父童。另外一个部分是精神层面的零皖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV普揽,第二是付诸了一些智能化饭腿、空间和外观碑梅,外观也就是在意大利建有一个设计中心似低,在外观上有意式的风范徘。   从软性来说儡票虚,我们要付诸一些内涵快,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涡,通过植入意式生活的方式半蒙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受幢辆沤。同时我们也在倡导一些生活方式试某橡,通过软性的文化来塑造莲旱,解决通过硬件和软件绥挽九,以及从物质和精神层面塑造品牌男。   至于未来怎么走萌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胁。用户实际的需求和市场的需求郸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉笑,未来我们还是要跟着市场走敬肠型。   李苗苗莱:我旁边坐的也算是媒体人跨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了工埃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甲烈?因为主持人给我了一些问题架,我个人认为不想问一些特大的问题臂韶配,就想问问这个问题税论。   付继仁孝奸:谢谢李老师轮,这个问题还是挺好的褂挤钾。刚才您在问的时候晨沟皮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煤峨。   一点资讯是比较新型的资讯平台吕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烁巴,我们是做平台熊豹,不仅自己生产内容吧,同时全网抓取内容棺毒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容丸眉,再把有价值的内容分发给需要的用户飘醚,完全是自动化祈阀殿、机器化的计堪饶。我们怎么去帮助车企呢触砂暗?我分享一个数字铰冈。   在过去一年萎篓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斗揉廊,第二是移动互联网的平台贫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厕。很多的车企其实在做品牌的时候词乳褐,都会要求最终的效果亲碧钒。坦率讲虱郝,以我个人来讲这其实是两个事膘拷,因为品牌本身是非常感性的烯浮,效果是完全用数据有结论的赣芥,就跟一个人去吃一样冀舌,吃了四个馒头饱了套炕,不能说只吃最后一个就饱了叫乘裸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量萝唬暇,现在我们有几个大的方向砷,第一是更技术化的跟车企进行合作庆。比如说从去年开始鞘,我们跟上汽通用进行PMP的合作灯入。客户自己建了一个数据库信川价,就是把用户进行了一个分类委。然后我们每一个用户来到我们平台上缚狠,他知道哪个用户对应了什么车型躬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告读悉,也就是把他们的流量经营得更加科学顽。   这个给到我们之后洼挛,又发展成了一个新的技术驱动深蝗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颊腐,还是看汽车外观的细分多哇。这不仅可以推荐具体的车型霞赦,也可以把具体的创意自动化参,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禾靖翰,这完全是技术化的匹配摩稻。   第二点武噶,我们是一个内容平台森疆憋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容澳古,能帮助到车企做非沉”罚好的传播星粒,有的时候这些内容并不能够被发现袱翅。现在我们把广告当成一个引子且房,不是一个执行的结果吝戚楞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踩,进而把下一步的行为做好局。比如有一个产品是一触即发洛穆,用户点过客户的广告之后挫度,我会直接给他推送相关品牌的内容晶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窘赫,再去看有没有点这些内容刚,有没有评论刮、转发讹识、收藏讳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惠倒蹈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试撼啦叙,把广告和内容进行打通酣官惊。   第三点蓄泼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景始。这个场景是有时间幂蛙、地理位置和非常多大量的内容和数据覆晃杉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熊绘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陡鼓,或者是去日本还是去韩国旅行晒碉幌。这些并不关系到最终的销量提升多少牢瞎,但是可以了解消费者在关注什么篮江谱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性翟竞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲僧,一方面要通过你的技术簿凹、数据实现更高效的转化蛾,实现现在解决广告主的一些痛点杆焙。同时要帮助广告主把服务做好拣恫善,说句实在的都是服务用户捶卯,我们产品的用户也是车企的消费者赡,怎么能够把这些用户服务好圃侈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值旁。   李苗苗丧皑憾:付总说得很好拭,借此我也想说几句厕。我看了一下秘连,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晤惩,也有一些厂家的朋友窝搬,我们每个人都是汽车人坏肯码。   我在想氯寐复,得益于这个好的时代稿辩,既然是说品牌宝脖摆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情够,无论你这个媒体叫什么名字檀哼,找没找到自己的定位钩懈屏。无论你这个汽车是什么品牌靠兄剑,你的用户在哪里秆。过去几次会议主持上都说四个W荷淖,也就是我是谁螺、我的用户在哪里哺、我为用户在做什么题、我还能为用户做什么兢。包括媒体也是一样位雾,我是谁(什么媒体)稳咖,我的读者在哪里敞上,我为读者写了什么样的东西郎蒂,读者看不看俩嫌,这是不是你的读者群要看的蓝,最后是我还能够研究我的读者漠菠、研究我的客户侯、研究我的用户宛巩,我还可以做什么霖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立断诫,一人问一个问题就结束饯甩辞。   请问杨总侥,刚刚说了这么多恢忍恨,就一句话蛊赂踌,什么是品牌陡撤概?我们说了半天品牌范。   杨学良痛悍:我觉得品牌就是价值蔑剃史,消费者买你这个东西值不值隧醇,如果他觉得值了投,就认可了你的品牌麓峡堑。   许翔堑梨:我就按定位的理论迫挝,品牌实际上是一种品类的代表弧久虾,消费者是用品类来思考滴,用品牌来表达构。   肖勇丸些:因为我是做销售的碳盾痛,我可能最直观的印象寡,我觉得品牌首先是一种价格不扯、价值体系蛔泄死,同样的产品能够比别人卖得更贵梢孤哩,别人还愿意买我的辖假。同样价格的时候臣改倡,别人的产品卖不出去窟,我的产品能卖出去朝材,我觉得这就是品牌腐皑捐。   第二靖,我觉得品牌是一种文化餐晨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狮添继,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候具,但是我的文化能够吸引他荣,我觉得这也是品牌的一种表现皖纱规。   陈思英桨鹤:品牌首先是无形资产蛾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的驰磁。第二也应该是产品斤呐傻,可能是一个标记骄崎幻、标识贫狈阜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动芒,在人脑海中所有的记忆捣负诲。   其实品牌的英文是来源于MARK链笺息,就是在没有货币的时代物物交换的时候钡范,在畜生身上有一个MARK户,Market就是营销羌诡肋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀就。有一个比喻卧信,品牌就好比像银行储蓄裂思谭,储得越多品牌价值就越高椽广。   余波冈:我觉得品牌在直观来看就是商标膘,另外是产品认汾。真正给用户留下综合印象的是产品睫垃、服务和文化的结合休墒娶,以及对用户的印象及感受就是品牌霖溯。   付继仁副隆瘦:我觉得品牌到现在这个阶段毙午,也是一种共鸣凳,像营销1.0是以产品为中心滥沟度,营销2.0是以消费者为中心焕看藤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吠,这三点都离不开品牌隋,但是代表了品牌不断的升华陀。同时品牌到今天来讲母,不简简单单是一个口号鞘素娶、标签须惺、LOGO卷遁,还是一个行为准则磐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台漠,还是每一家企业界,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啥,并且怎么样高效地执行和检测囊拣。   从这些来讲敢盖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚷,如果想清楚品牌一定能做好绢,至少能够对我们服务的那些人做好捂赤贩,那也就足够了储醚。   李苗苗旱需:今天能够主持这场论坛挺荣幸的死。关于品牌几天几夜也说不完祭脑驶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌断握娜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挤鸿倾。   谢谢大家在座的聆听人,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳 版权作品桓,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎怖,严禁转载吕拜,违者将被追究法律责任光。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睛,车市销量连破发展记录毙咯,这也是问题的时代默驼,多元化氖夺、碎片化菜,对整个行业提出了更高的要求牵盛。一切都在变棠,唯有不停思变方能随机应变袭。2月18日枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕费且疽。行业内百余位思考者和变革引领者衅屉,与120余家媒体相聚一堂夹快炒,在“变与革”的大会主题下窟分康,共商“品牌与营销之道”驹脯,把脉中国汽车2017盼姆。   东风标致总经理李海港技汕霞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辟施、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华失拴秋、奇瑞汽车销售公司副总理范星储、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闲剂。以下为发言实录揣澈:   互动环节嘉宾合影   主持人抗:2016年是一个销量大年撩缎苔,更是一个营销大年逻季攀。从二维码营销到VR营销纤歪,从下沉式营销到自主营销喘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球馅汹,广而告之悄悄地变成了城会玩忻及,车依然还是那个车狠,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢千? 第二场论坛的话题为姜脊删:中国车市新战国茹浅,车企将如何做营销苔路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇估来嘛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流红吠,现在重担在我身上阮斑,由我来主持第二场论坛芭垃取,和各位老总探讨如何做营销埠。   因为第一场是说的品牌圣湃,品牌建设也是非常重要的一环挡霖,我们现在就把品牌这一页翻过去身,就说一点营销其他方面镶,比如说跟市场套涎、营销相关的一些事情黑。我们今天的这些营销人额虱笛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骡巩毋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寞葱蟹,因为他是面对着全世界最大的销售市场卢单。面对的是最高增速的市惩瞎堋,现在技术和产品快速迭代篇街呐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性兼道,所以他们是非常幸运的纳构寂,十八般武艺怎么耍都行编捕食。   同时很多营销人也在自嘲班,其实汽车营销是最苦逼的一群人静底扑,因为我们面对的是世界上最全的品牌露,我们面对的是最多企业的竞争巾,我们还面对的是最难以琢磨的释、难以把握的政策环境和最善变的消费者虏凡。   当然了我们这还不算最苦纽抒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务孙虑节,所以这样的一群人的所思所想谢料蹦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侮靡轨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韶洽萄。   汽车品牌最新的一个品牌定位赡能,在座的应该就是汉腾了催。请问汉腾汽车的副总晚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灵届粹,您给我们简单总结一下撂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的识棚?   于晓东短泞佩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会射,让大家来了解汉腾汽车副茂。汉腾汽车目前是全新的品牌锻唇酿,2013年11月份成立筏鸿歼,5月9号品牌发布泛拒,9月6号新车上市校坍磊,第一款SUV产品汉腾X7扰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恍晾,本着向同行和成功的标杆企业去学习吹诗,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扮。   2016年对于汉腾汽车总结来说媳盎氛,第一点是品牌发布签,这是做市场的开端榷。   第二点是渠道父俏贪,对于新品牌是重中之重的工作瓦,渠道顺利打开的局面茧芹凤,签约181家俗碧,正常运营150家劳,渠道作为做销售最根本的工作灵鲤,没有渠道掀、没有服务把,消费者也无法触及和体验烽,对于一个新品牌这是一个开门红涤呛憾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醒诫蕉。   第三点是在市场上侠既卵,市场层面上重点资源向一线倾斜陋,资源都花在提振经销商信心搔、帮助经销商达成销量上始,因为作为一个民营企业次透,作为刚起步的企业划肉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线称扛,支持了经销商的销量诧。在品牌和市场的方面抡举鳖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助饲涕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑络放。   刘小勇托到衡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堑添煌,汉腾除了自己营销的亮点之外和,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的采,或者对您的触动是比较大的妥?   于晓东琳唤崎:做销售在产品力表达上驹爆篮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播返、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柬,在2016年都说是视频和直播的元年苫圃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试寞肃。包括产品试驾挑战的活动家禄些,也是和斗鱼做了直播的活动倒氓哄。在我看来在消费者了解产品上峰炽,可以随时随地讳咎枚,而且是更加有渠道客观了解一款产品蟹惰。这对于做营销来说泛,既是机会萄柏偏,也是挑战亢拍。   刘小勇侣跺:请问李海港先生脊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大爱祷斥,尤其是传播的环境汀赋宿、传播的手段缚仑、传播的模式发生了翻天覆地的变化啦帽剧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啸衰?   李海港夯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捎蹦扁,在新技术钝堪、新人群和新的竞争环境的驱动下参实,媒体处于变革的时代匙榷蛋,原来的架构碎片化了汕擦,新的架构正在建立浇堪鞠,当下处于这样的时代旦巩。很多事情是这样的趋势凸盎,原有框架维持很多年八授泞,突然间环境变化之后碎掉了吴,再重新建立新的架构撼,万事都是这样的道理苦。现在媒体环境是什么样呢蒙霸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)趣。这样可以导致媒体的平台化棠鳞,另外是媒体人的职业化或个体化冬河婚。   简单来讲联,我们以前是自己做东西唬据呈,自己在自己的商铺里去卖萝筛。现在不是了乓,现在可以自己做东西豢多,自己去租商铺妇毫,有的人专门提供商铺兄妮,有的人专门做东西恕虎堆。这样可以做专业化的组合勺零,效率会更高褪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酗炮,红姐以前是媒体人扳,现在有自己的传播平台趁,也借用了社会化的平台课阔凰,把最好的内容输出亨蹈途,她做最专业的内容群。我想平台也会用她的内容驾,未来的板结新的架构就是这样的活迷庭。   在这个架构下作为厂家要适应串馆鸽,东风标致已经做了这种尝试改撇暮,去年把我们的公关公司能力削弱忙坛稠,因为他们的稿子太硬了娄伺菱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人儒,从专业或从第三方的角度看待东风标致删,我想他们的稿子会写得非成岳溃好巾妥差。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沤旦,这是未来的趋势惧论涎。   刘小勇萌离裤:我听到有一种观点畔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西本,我就抓住了更多的消费者萝晒,更精准郸舌藐,我的销量就会增加处。但是有一种观点认为攀姐氮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抡桓另?如果总消费需求没有增加飘妊矫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撕些斑,是不是大家又打平了团。就像一个剧场理论低钵帽,原来都坐着看戏日暖驮,后来都站着看戏了可陀魂,其实看的戏是一样的失潦博。请问奇瑞的范总波麓,您怎么看这些新的手段牧、模式对销售营销的作用潜?   范星衰康:首先感谢红点汽车拟科、感谢红姐监靖汗,也感谢刘主编狸虎。实际上前面两位老总谈得也挺好挠肩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咐。   说起营销深习睦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面都未刮。但是从营销的最根本缓,还是回到对客户的理解霓扭承。我们最近几年对于整个汽车市炒谕绕凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整派弦,最核心的是我们看到了两点变化坤矮晃,一个是围绕客户端的消费升级线喷,第二个是客户年轻化的变化陪。这两个核心特征的变化寞沃,带来了所有客户需求的变化貉宋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展败呈姐。   应对市场的发展画推,我们称之为整个自主品牌的发展陵砂,包括奇瑞自身的蓉乔痕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤快泡弯,年均增长在40%左右的增速戮铃,所以说基本上属于原始增长的阶段镰猜。奇瑞从2012年漆苫晾、2013年开始进行战略转型祈儒讥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梧,我们做的核心是提高整个产品的品质够卧肥,是我们整个战略转型的核心酣蒂栓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力丛燃等,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扭戳、好的服务涩裂备。2016年我们已经进入到2.0阶段布菱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慨退,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堕,整个2016年集团销量也突破了70万辆特篱废,增速达到28%旱达纤,国内市场超过了36万辆柑角酶,也是过去五年来最高的一年鼎阮。国际市场中恋廊,我们2016年实现了出口8.8万辆控,也占到整个中国乘用车出口的1/3泼壁,也是连续14年中国出口第一的车企藉罕墙。   我觉得取得这些成绩竭,销量数字是一个方面享祥,更重要破杆、更为看重的是结构的变化黄,第一是企业盈利水平的变化铺纬哥,为支撑企业未来的良性发展挪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘉市拈。第二是体现我们战略转型的成果剑顷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可都,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%潮朵。第三是客户结构的变化博诲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赤秃烯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吃焚曙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%税,实际上我们更关注的是除了规模的变化令刚,当然营销数字很重要氛悄撵。数字背后更关心的是这些结构的变化狡米吻,怎么产生这些结构的变化劳韭?从我们自身对新一代消费者的理解裙贿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吨驮耐。   客户体验的三个方面我们一直在做喂炒公,第一是产品体验献,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讲,行业平均大概在35%酶贫磕,奇瑞可以做到25%珊憨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苔评,今年还会陆续推出更多的平台菩潞咀。当然平台不简简单单是全新车型的概念秋。   第二是品牌体验镜娶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵探苹朴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通墟短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了目双,现在很多企业在做营销过程中视频推顿剂、直播方式应用是越来越多了庭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歌李。今天消费者接触信息的方式发生了变化娜。   第三是整个销售服务过程体验的升级碉伯,在2016年网络规陌耄和第三代形象店的升级锑,为了保证客户体验的一致性史纶毖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哨劣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虹空、优质的坟颗部、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验什物,这是我们正在做的速夏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怒寿,谢谢!   刘小勇辈梨勘:谢谢范总交,现在的汽车营销无论是从手段泛浓储,还是从模式遣骋磁,包括内涵都已经发生了非常大的变化五苯朗。我顺着这个话题再往下问一下括斑级,请问刘晓科总炽赁诬,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论虐撑、营销套路将搬旱,您觉得现在还适用吗绕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹬慌?   刘晓科秆韶俏:刚才范总亭尺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慈刃秀,因为这里面在我们整体来看拧萌矗,其实我是一个新的营销人馅,刚刚在这里两个星期溅锤模。我以前更多的经验还是做用户俏累,去看用户的发展讽塑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播玖、网红晨劫、娱乐化松溃染,甚至还有用户的碎片时间糜经。但实际上反应了两个变化帝观,第一是用户浏览的轨迹改变了垦姑显,以前在PC时代讣酣凶,大家基于浏览器阅读节夸。所谓浏览器的阅读氖闭逗,对于从一个网站跳到另外一个网站娠挝,这个成本几乎为零辟捻霖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站律本伍,只要在浏览器就好叼芍。PC时代摧,网址稿、网站飘、浏览器是值钱的层接戊。   对于移动互联网爽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塑呢廷,对于微信小程序也有很大的期待呸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柏葡。最终来看盟舜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辆。在这个主流的前提下灿疙镭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读庆拎梆。在这里出现了两个问题狗菩,也就是时间的问题吓垒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沛哨。如果是比较泛一些的资讯或APP靠渺戊,如果中国互联网网民用MAU看慌任,月度覆盖量几乎全部覆盖譬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU盯设,也会看到所有的用户都会阅读这些APP卯。但是什么会不一样委豢小?就是时间袱侈湘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扰筛,我也高度认同一个观点撼睡捆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要熄渡。在这一点来说水卸功,我们的营销不是去抓住用户绦闲算,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户靖鸡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起年镰稠。   基于这些理念的变化椒疥翱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容杯舱,而现在发现专业内容看得比较少一点蔫底。专业内容对于用户的阅读仑,可能是女性就不太爱看吼险灿,覆盖用户的时长就变短首按筒。什么东西会长呢宝拭每?从2016年蛙巳结、2015年的情况来看慧,我们发现基于娱乐营销的网综时间彩墙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大店便,因为可以更好地去占据用户的时间该。比如说我们投的一个网综节目库乳,可以有2个小时以上的品牌露出时间贾。   对于用户来说粉系,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起挛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要琼糙凭。无论是线上的肌啡,还是线下的催。   另外一点啪,我们做了一个用户报告讲劣,会发现用户现在在看车的过程中睛矩,比如专业的导购孤,发现用户的时间汐什、决策变得越来越短为唇溉,对于专业媒体用户来讲俏,用户平均决策时间是108天氨啼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筋铃,这52天对于内容的需求是很轻的屡,包括频次是很轻的胳磨。从52天开始一直到97天掏,基本上是从几款车的比对到交付定金乓,因为提车还需要一些时间焕办刑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僵梳顾。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要佬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玫蜜惠。也导致现在的自媒体更火昆,因为大家更相信人贿剔,也就是网红的力量会逐渐发挥蔡睛,包括IP的力量羞。   营销的变化是跟着人走的拈菲,用户的体验添、用户的行为发生了变化俱,我们的营销一定要适应用户的改变皋奈鹅。   刘小勇痢臂巧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吗戈。想问一个跟豪华车相关的问题贪搐茨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的河拇锻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了社厢,从超过10万辆到两三万辆的都有稻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌换缺软。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奇采?或者会发生变化吗侨陋盲?会发生变化的话麻,是什么样的主推力量来促使发生变化哪溜噶?   王顺胜刮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会容勃搬,作为广汽讴歌这个豪华品牌捎,去年4月份才成立了新的事业体制昧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市细轰甩,10月22号四驱上市虽奖筋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布托试位。   从去年一系列的举措铺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揪程漓。像主持人刚才提到了诡,怎么样去改变格局嗣?作为豪华品牌在中国申从恭,像ABB进入中国市场比较早靠兴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萌,其实我们也做了很多思考儡稗,想跟大家分享一下刑颠祟。   第一溜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孪爽不,也是十年左右的时间钨舌,也不短河畅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间荷。作为这样一个品牌要找好自己的定位衅谐旧,我觉得是特别重要的钢售篱。我们不是说跟谁去竞争螺吞,而是在豪华市场找到适合自己的位置哗碍宪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尼农非,包括在上海搞了大型的上市发布会年椭甭,在上海中心进行首秀粕捻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录段,这也是用来提升品牌的屉恭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咆械。这一系列都是来提升讴歌品牌的乱复尘。   在后面的发展上赔,包括在2017年也做了很多的思考寂,就是如何在营销创新上做一些突破挟恨参。比如说植入了体验式营销零瑟嘉,包括即将上线的体验店让疲定,可以跟移动互联和终端趟,包括一些PC端进行一些互动翔。包括很快会引入管家式服务戚羞翟,让用户真正能够感受到服务和体验两。管家式服务是一对一的绅矢,能够让你感受到有针对性瓣粳,并且有温度地触摸到服务的形式筏聘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展誓,我们在形式上也进行了一些创新鹅管狡。   尤其在内容上面孺怂,我们以内容作为引擎溉,创新作为驱动械心,作为后来者品牌牡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置来砍昧。至于格局会不会变化挪,其实每天都在变化环徒髓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牟藤熟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升跑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巾坏屑,我相信之后会在变化当中不断求变虐畦廓。营销裁矫、创新不但要传承好的东西乐瑟舶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绿,跟大家一起共享一下岭修叫。   讴歌作为新的豪华品牌无夕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌可妮,希望在座的媒体以后多多关心伸、多多支持湘姥闲,一定要让它取得成功靡蒲愤,谢谢大家!   刘小勇同纪匙:接下来有请江淮汽车李总恼,咱们聊一个关于2017年的话题蓟,现在年底稗涧奴、年初做营销的也是做足了功课惨誊琳,关于2017年市场的预判慌。能不能把您做的功课分享一下恒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些涂倒氏?   李建华竣:小勇这个题目“袭击”挺厉害姆揭跋,营销这个事在台上讲狗屡,对于2017年的营销还真没有想得特别细秋扑。对于营销爬,以前讲欲文明其精神柒睫改,先自野蛮其体魄量萎,营销在中国还是跟认知相关乱,属于文明其精神发展之内的刊丛。营销在2017年来讲境狈胺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夯宪,全球规模最大敖脑份,还是保持增长瘫膏,需求会很旺盛同徒棉,同时也面对着一群非常不确定的消费者镁,这些都是一些确定的因素碾波锹。关于不确定的芳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淮,这使很多事情产生了不确定性僧喇,也使推广方式产生了变化扒。在一个变动的世界里要想做好功课搓,关键是有定力把握好不会变的东西成埔。   就江淮来讲逛,2017年一方面会更加关注用户的需求猜款。因为从做营销来讲镭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上滇。一是用户看到产品乏覆芥,如果产品很美好墨芒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫殿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寡骄。第二是当产品出来之后梅撕叉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胯禽离,如何让消费者跟它产生很好的接触显荚卸、接受它实送,让你的营销做到有广度妇、深度和温度空绣伎,这是营销人需要花功夫的地方捶困。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宝铝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨帘危好的保留和记录下来掣卞渐,强化终端的执行力渡软怜。这是非常重要的翻,当消费者看到的车是处于被管理的状态蹭孝希,他就会有好的印象窟吃吕。如果是管理失控的情况苔,就会认为这不是好的产品设。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矩筏死,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畴婆,这个产品是不是他所需要的阿榷陛,能不能让他在过程中感受到认知和认同芬廊吗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动先,现在已经不太需要你告诉我什么了就,往往会更注重你提供给我的事弦玫,是不是我真正参与过的扒欧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论虽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV净?可能现在需要一辆高颜值赎谜、大空间铆肺、强动力乒邻斧、低能耗洗扒悉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来两另,所以2017年上半年会投放一款S7潮。前面的消费者参与了意见土,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巧目宿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来法恍尚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触递筋,形成了共同创造的氛围脯稻搪。往往共同创造的东西哦湍,我觉得是消费者乐于接受的东西师。未来共同创造就统,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度控。   刘小勇解:非常感谢李总乏式。我觉得现在开论坛蛇了,最难的是请嘉宾娘略东,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泡藕,是嘉宾请来了之后不给时间说佛行趟。今天这个恶人就让我来做了料恐舶,咱们就不说了箍。   最后请每个人回答一个具体问题簧潜,刚才进门的时候有一个调查伦处姐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几荷末伍?我们从于总开始举。   于晓东成举肛:我觉得2017年应该说挑战大嗣,期望更大每拧,我更看好细分市彻倚唷,因为我们也是做SUV的嘛蠕氮,我们更看好SUV市场的持续增长莆嫌改。   刘小勇躬:全行业增速去年是13.6%欧、13.7%龋蚊划。   于晓东匪奈:我预测2017年是10%船。   李海港皖诲犯:8%俊加亢。   范星瞪:我就说一个数停,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲸赐卑,但是看这个数实际上同比还是增长的匈。本质上今年不用担心烁洛,我觉得还是在8%到10%之间凸恰。另外最近看到1月份的数据出来了颁伐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额棘,这实际上是一个分水岭侗坟鹊,一个很大的变化脾疮湾。   李建华焕老如:我觉得应该在5%到8%认廊,可能会接近GDP的增速晶沛仿。   王顺胜髓:我觉得整体会在8%到10%以上妈剖莫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上能。   刘晓科柏拐惨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点儒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%坎,我觉得再加两个点是8.5%聚。   刘小勇汐素枢:你更准确了父,到了小数点后了偏南。非常感谢各位老总的精彩分享刮。就像李建华李总说的涵栓氛,咱们说到汽车营销人湍,媒体界有很多新词来形容斥脆崔,像野蛮执行力或变态战斗力钢、狼性文化等等班饱绿。其实他们是一群非常善于思考的群体诉跺,他们的思想的深度决定了在行动的效果磋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冈磕炊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淀辰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试体:李芳 版权作品寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权长默,严禁转载酿,违者将被追究法律责任纬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行送搜暗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导轰鹤富,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体晚栖谎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陪墒围。以下是北汽集团党委书记菩龟宏、董事长徐和谊的主旨发言挫。   徐和谊蓟:尊敬的何部长说,尊敬的各位领导梢,汽车界的各位同仁定颧,还有我们媒体界的朋友们几,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂光讳,探讨汽车行业的发展话题膊尚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年类,这一年间我们先抑后扬香颓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻保忱穆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诉,最终以产销2800万辆耽,同比增长13.65%的优异成绩倍,完成了一年的一个胜利的答卷廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度解,为不断探底寻求新方向的中国经济布伟帘,可以说去年我们再添新亮点浩邢。成绩固然令人欣慰便娠,然而先贤有言河保慷,一切过往皆为序章馆。今天站在新年的起点上回望从前敞,我们发现深沉变革的暗流涌动兴间汞,启迪未来的创新发展乾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涧沥匿。   亚马逊无人超市惊艳登车恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军授,提振实体经济箭在弦上间,消费升级引领我们全新的商业文化时代迹没伴,技术读溃哄、商业模式肪、国家战略跨、市场结构结合在一起奥,这种更替的演进炊杆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点砷,正释放出巨大的改革能量蛔,正引领我们整个行业迈进全新的时代辫疙惹。   一是技术模式在不断地创新讼,汽车行业转型正在进入落地期芬溃。最近几年在互联网悔、智能化挨局、共享经济等多方的洗礼之下垦,汽车行业正在同创新中被颠覆者蛙空,迅速地转变为创新转型的主动执行者湃凛眷。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟版徊,日系车企抱团开发人工智能技术块伟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苛溯硷,可以说剑指出行解决方案盛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横桐息兑,在新技术泛、新模式领域不断落子桶扦瘟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期末刑。   二是消费升级卜炉,品牌之战成为未来的新机遇列勾。随着互联网思维的逐渐渗透侧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蜂。情感价值护、消费文化沛肋、消费者价值观越来越得到重视翱脚,网红营销染隶、二次元营销嫉课、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势请惫荡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汇侮,实现产品表达与消费者价值的同频共振旧。   另一方面烯涸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鹃灭,为自己的人生价值代言樊浓蟹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇本。   三是提振实体经济矩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫桃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒜适,就是提振实体经济妻。其关键在于制造业转型喜位,转型经济学的研究表明孙扑,制造业转型中产品技术固然重要涣梦低,但管理体系更加重要暮惰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化普贤筐、网联化建设狙,就越能发现在信息化建设这种大背景下景董承,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灯岗。前几天我看到有文章提到八斡隶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎硼但泞。这样的提法虽然夸张猜聊脾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拉橡揉,我想却是切中要害的截脐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炒矩,随着提振实体经济逐步落实料淀说,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键即鞭。   四是政策变动金犁赫,新能源规模化绩羞、市场化成为未来的大方向盆滥蒜。2017年新的政策正在逐步地落地航佛狮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化群讳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境亭划屑,行业准入规则浮十括、动力电池规范条件等政策的制定通,从各个角度划定了新能源的市场边界蜗巢蓖。   另一方面票乃,碳配额竿吃桶、双积分炊、新能源补贴退坡题侣夺,无不要求新能源发展要还原市场化手段凉垃,聚焦核心竞争力箔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益融艇痴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嘶朴。   纵观整体形式的发展角汝凤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上精。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂篮弹奠。数年之前惧当,面对互联网行业的冲击杆绍啼,我们以为我们只是需要一个互联网+路,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折署,还承担着国家经济转型的重任磕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捶灸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赋辨颊。这样的多重任务凹泰,给了我们新的挑战檄搔摆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晚幻。   面对全新的形势筛,面对前所未有的机遇与挑战嚷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向螺。我们将锐意进嚷斩洹,大力地发展创新精神咖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恨,在电动化凳强淬、智能网联化掣官、服务化居甩、国际化等方面加快发展步伐醒,不断推动新技术辉、新模式的落地生根崎藩群,不断地发展新能源汽车刻,还原城市绿色健康生活赖。不断承担经济转型任务尼题惧,推动传统制造业的升级颗隧谢。   面对未来群,我们将在以下几个领域寻求突破就售局:   一是加速智能网联技术研发镁辉忱,打造智能出行的生活方式甫论。2017年拉斯维加斯的CES展上品趟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桅。当然不只仅是和百度乏贬,还有其他的国际国内的公司撅。未来瞄准智能驾驶瓷、智能互联崔炼随、智能座舱等内容蜂惩屉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系度,为出行与城市生活打造系统化的智能工具栓。   二是加快新能源汽车产业化爱秃,践行绿色环保发展目标弊。在新能源方面切窃反,北汽秉持环辈陡掌ィ靠大家的理念哩距,不仅造优质的新能源汽车产品无哆拼,更要造消费者愿意购买的新能源产品媒。尤其是在补贴退坡挽冻、行业回归市场的大背景下祁辰萍,北汽集团聚焦资源鲸驴攀、聚焦技术磐袍损、聚焦产品善龄旦、聚焦市衬非印,四位一体严密把关整个新能源产业链扦,为消费者提供既有颜值咐世欢、又有内涵的可靠产品垫舜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念设,共同守护美丽家园赂。   三是加速国际化资源整合寂蚊,实现中国品牌的全球化窃特。2016年侈吩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地储誓衅,实现了北汽国际化屎稿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湾呵戚。配合国内的合资品牌汞免切,服务于全球布局研发基地瓜,北汽全球范围的资源整合兜痛滔,已经进入了研发地陌、生产闷、销售僵袱坝、金融航、人才和品牌全方位互动的良性循环容。   面向“十三五”酪逢,北汽将继续深化拓展东南亚寇阮、北非隘、中南美沮覆骄、东欧等重点市场的产业布局检,使中国品牌的影响力遍布全世界仑兜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翁。   四是坚持服务化方面汲祭,推动制造企业转型升级隙胯钝。服务化既是国家经济转型的方向缕,也是北汽自己产业升级的主要目标独督。多年来我们在金融挛笨、产业投资梁功歌、后市场襄汀锈、出行服务等领域多点布局割,随着时代向智能网联方向的发展父核,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环魄洗特。构成从业务到管理体制谴硕,再到基础设施的科学发展体系茧突,不仅提高了资源的利用效率拳欢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泵钒兢。   各位领导脐,各位同仁讼,媒体界朋友们炊,闻鸡且起舞焚呜武,风好正扬帆蔚缚宽,新的一年已经到来粪芯甩,新时代也正在开启机遇的大门嚷煞叭,让我们携手共进错,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇号努:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年偿,长城汽车累计销量达107.45万辆贾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蕾螺句,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军复,其中哈弗H6占比超6成疆悔叉,达到了58.07万辆譬刀,同比增长55.58%虾兑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻道储,2017年2月19日陵徘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动裴棘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年天香,我国汽车市场销量首次突破100万辆标,高速发展25年后的今日稗劫感,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拳祟。中国自主品牌已突破百万辆船裂陵,那么能否乘胜追击逾越200万逻拖行、300万的销量目标蒂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禄先哩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娃敝题,用他的话来说娩,“这是很了不起的一点慷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件膝的,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桂前翟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心适颓,从另一个角度来讲壬鳞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斜冈。   安全嵌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驰,分析其中最重要的因素较法,魏建军表示扳蹬,回到20年前乒虏,受到成本和技术等方面因素的影响萎挎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斯寺修。而当今时代拱惦触,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豹匈,其比重也在日趋增高能,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了歪。他还透露窖笑鲸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元槐淮憨,打造全球化的研发体系戎,在主铆飞、被动安全技术久吹彩、智能互联赖认、自动驾驶等方面火,形成领先优势哎细。   说到自动驾驶技术播,放眼全球汽车行业穷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重仑败挫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命酶磷输。哈弗将采用北美蟹、印度陪瘸等、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恳蚂陷,据他透露啼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诬粟,目前正在进行路试汉湾,有望在2020年后投产萄。“我们的最终目标垦,是推出完全无人驾驶的诲曝、最安全的 SUV 辆响莫。” 魏建军说到荤烹裴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饭淬豌,魏建军说到纠,2020年腑胸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军美。对此皆姥,哈弗规划了四十余款新产品泵强袱,覆盖全部的SUV细分市场鹃港。到了2020年黔犊慑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标环,在规模上超过吉普劲藉聪、路虎涛,成为全球最大的专业SUV品牌赤掇苏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馅池谱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钞,魏建军回应道粹甘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瑟炯完,一方面要靠产品快速地更新迭代挪肃仙,另一方面则是丰富多样的产品规划饥仟,这其中就包括新能源方面的建设涂。据悉蓝孰侨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型盘哩仍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戏瓣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稠癸。除此之外颈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣檬小,目前正加速推进全球化商业的发展沧哼翱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朽修檀。   2016年盲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穆:WEY登场之后哈弗应如何定位佰填?魏建军在现场表示螺阀缆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拧掏。相反且玲,哈弗将全面发力15 万以下市沉税妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场亢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针桅,而“聚焦”就是集中资源顿,打造产品和服务的差异化优势芍姬靛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寒措。先做强香、再做大烩,这正是哈弗理念的核心所在奋。在盛典现诚强,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一苦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语榔令娥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持群嗡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洽碘翱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念革,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沃渭芜。据了解迹,长城经常组织经销商团队去日本考察狗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叉。这正与长城的发展观念高度一致煽戎凹。魏建军透露逻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑰,经销商们也未曾有过动依忱铡,这正是“稳固”所体现的重要一点糕标垛。   长城汽车总裁王凤英表示须,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系擒催。 她认为踌窝愁,良好的厂商关系是相互作用的峡煌,只有让经销商满意柏豁提,经销商才能够让消费者满意腾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汕,这是层层递进的作用效果朝惭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因勤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌麻豁幂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纯甩铅?哈弗给出了自己的答案慈慈:200万的目标即可上路谰拷痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛陡贿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今箩卯懊,在新能源汽车补贴退坡后宪嘶慷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谅胸,这个数额占车辆销售价格的40%悄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹃苯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续椽?未来佩挟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卉侩胁?2月8日下午歇嗜氓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誊熔,2016年巢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蔡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势权埠。随着核心技术差距的缩薪锌叵妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强论。但是顾稀发,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内裳,巩固和扩大这种优势夸答陈,还需要政策捆横、制度和市场三方合力却灰,打造可持续的市场化发展粹该。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翅尽,但是从已知的美国船、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看驹春,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置年梗枯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栓桶。同时簧磷溃,公共类充电桩接近15万个的发展规模哆菱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家撅陀。   “走在世界前列盘歌捆,不仅是体量和发展速度位居世界第一岛飘苯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蝎肥胜。”许艳华表示需诞,经过近几年的积累噶采,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证潞、制造和营销的体系能力汤锯怖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚼,产业链基本完善睡。整车豢、动力电池傅吝、驱动电机系统性能大幅提升喂毫,市场主流车型的动力性赡、续驶里程屎锭、能效担、可靠性赁、舒适性明显改善杠温,整车洁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展十,新能源汽车市场覆盖率提升呜镶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娇联登,占世界市场比重约为50%钝卑狸。按照已知的企业规划铰渴,在乘用车领域了设沧,2017年我国将有73款车型推出勺斡卢,进一步满足市场需求揽褂寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拉,整车单位公里行驶成本也在下降逻。“20%的成本下降拟啡使,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虱掸私,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升墙悔。”许艳华对《中国汽车报》表示栓偶,在规模扩大成本下降的同时竞仍跨,市场竞争下之下甜,企业会做出有利于市场发展的选择乘关伐,也因此叛宪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蝎苇。   许艳华判断娶守媳,2017年缆垮南,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亢竭,预计占比会突破70%痛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高收菠,充电基础设施也将继续保持快速增长工落嗜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帆硼暖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确艘碧,在此框架内弧滇,到2020年伴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翠蔡玻。但是补贴退坡后怎么办汹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哎邪。”许艳华认为谦绦门,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移逻私桥,让新能源汽车使用成本进一步降低涩苍,才能保证其持续良性发展沪搞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摧穷。目前洛,无论是整车臀坤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漏晾舞,剩下的就是政策实施好的问题碱套蜂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来撕笺侍。”许艳华强调冲绿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系渐,2020年到2025年是重要的过渡期禽幕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势间帆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铣矩犁,这方面我国也走在世界前列蔽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膜狮,进一步落实国家新能源汽车发展战略痕画垦,保障车辆和使用安全扣。   不过汾鞠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议股修铂。针对《暂行办法》境铺借,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%动、10%和12%的比例荡稻降,调整为5%遣哗昆、8%期菏、12%的比例迹瘟飞,并允许2018年捆红鳖、2019年负积分可延迟一年抵偿画氯。同时迟嫌瓮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赴典蒋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伸聪,丧失中国已形成的比较优势沦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜕毋苹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台模套,以便企业开发和商业计划的制定上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东权:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时韧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景室。犹记得2015年7月扯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车白孔,并对这些汽车的车载软件进行升级垃点笑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机痪故、转向系统以及车载系统截手。    如今谢莱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黑婆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案使鲍,如果没有行业安全标准来做规范岔黔,或将引发不可想象的严重后果蓖弦。在我国牡,作为国家网络安全的重要组成部分忻壤涝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秽晶酪。《中国汽车报》记者日前获悉权,《车联网网络安全白皮书》坎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裂。在发布之前甘半腑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖回,他告诉记者睬,车联网网络安全即将拥有“指南针”耻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》委赣:《白皮书》窖骚、《细则》出台的大背景是什么妇?    庞春霖蓉蒙奉:在节能环保磨管陇、安全舒适此,以及车联网僚蓬、自动驾驶尺立、智能交通等方面要素的推动下栓,汽车正在迅速IT化寺酥暗、智能化捞。与传统汽车相比失,智能网联汽车在节能减排摄、安全舒适方面具有前所未有的优势膊,符合汽车工业挛、交通出行方面的发展趋势哄疙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战貌舅。在互联互通的背景下靛峡保,没有网络安全充分保障的情况下沮,智能网联汽车带来的可能就是灾难桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惭钉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》舶侗粹,明确要求网络运营者(车厂如编片、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务来儡,应当依照法律懦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隘俊炬,采取技术措施和其他必要措施亮桨铣,保障网络安全屯其砂、稳定运行溯飞七,有效应对网络安全事件戊睦队,防范网络违法犯罪活动兜旗,维护网络数据的完整性弓显、保密性和可用性冬患陵。网络相关行业组织按照章程湃怠,加强行业自律嵌每,制定网络安全行为规范酒乖舵,指导会员加强网络安全保护螺俺潮,提高网络安全保护水平案劣宋,促进行业健康发展耗法。”该法2017年6月1日起施行沥桂。    2016年10月23日彩,在前期工作基础上铝吩,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹬歼透,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掸仁氛,2016年底楞,以电子科技大学为主任委员模妇雹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)查糖、中国信息通信研究院芬、国家互联网应急中心将缕揣、中国联通团掇混、中国电科第30所市府拉、奇虎360潜匪、博世为副主任委员惺菊凡,联合国内外70多家整车帆筹祈、芯片拿姆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渡:车联网络安全委员会)正式成立未泡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氰,在工业和信息化部羡钦、国家密码管理局贺侯、国家网信办等部门指导苗爬呜、支持下珐艇,车联网络安全委员会于2016年底组织拦、协调产业资源墙荆,以我国自主和在华骨干外资车企彭、终端和零部件厂商为调研对象丧耽,先后完成华南绍凤、华东蓄、华北嘲、东北覆、西南地区调研工作规襄蛇,充分了解了车联网网络和信息安全政策疲、法规酶、标准高、产品牡罐萍、应用等方面的实际情况与现实需求风瓣刺。并组织与协调联盟内外资源春扣裤,开展了车联网网络与信息安全相关政策功构锑、法规材吵、标准的研究勾拾,形成《白皮书》苔嗅霉、《细则》硕幸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寝乓。    《中国汽车报》贩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖踏:随着车联网发展谜醒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规躺靶、技术标准帅、产品及服务体系的支持势项壁。从调研情况看丛搽热,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熔,缺乏可靠和一致性的基础工作湿,因此需要我们及早采取措施布反,完成网络安全方面的顶层设计工作梳轨路,从政策革都、规划侣陇咯、标准布烷、技术仑扣料、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状吕趟,为车联网网络安全的后续发展提供建议窖米,推动车联网网络安全产业的快速发展切矛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》顶钞衬,从企业敦、用户悲钾、政府需求出发泞芥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔡,结合车联网的行业特点和技术属性汞,立足当前现实和未来发展趋势绿,提出揉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疏、指标和建议话拾事,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沁鸵,提升网络安全防护能力舵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刚混局。    《中国汽车报》谎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钾镜蜂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准龟,对现有车辆和新车产生怎样的影响垦上枢?有没有实施的时间节点矫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高琳谎?    庞春霖蛔憨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南森疥狸,并不涉及强制性标准和法规矢椭。同时通过产业宣传熟、贯彻和使用俏副,不断发现新的需求和不足酷芯,并加以完善班懦称。但由于网络安全形势的复杂性累逝,以及车辆作为一种重要的交通工具石,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茹。    两项文件本身就是在调研基础上笺轨,听取产业单位需求而形成的壤搬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翅饲鹤,减少大家的迷惑和疑虑瓜娘困,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动匠骂逃,切身维护好产业和用户的根本权益寂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品来判,当然会有成本在里面泥夺秆。不过从发展的角度来看抢韭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样顽默掇,属于必备的系统干,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牧唤。同时擅秦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点入涟乏,也会赢得更多消费者的信赖判。    《中国汽车报》社残非:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纲?自主纤凭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虚筐菩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阔蜕?    庞春霖亲疏邦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作规袜,其中一些关键技术和产品虱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试庞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样挛辑换。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分裳瓦,那么就像现在车辆的保险杠绒北香、安全带妙盗略、气囊弄放洼、ADAS等等常规安全产品一样师,无论自主还是进口车辆派,应该都是一致和统一的要求努匠虽,并可以采取现在车辆型号核准等方式鹃范,推动车联网网络安全产品的安装为、测试潭、使用蓉手勃、维护和服务绰诧狄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多腑灸,首先是人们的意识问题售,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意么桂檬,但对于车联网网络安全却毫不在意去怜饶。要知道辖孺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耍碾峰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂控蓬凌、多变虚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片刀、软件等基础技术目,对于自主车联网网络安全产品而言士,投入比较大富辖、周期比较长诗秘替、效益回收比较漫长堡解,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长频雇,从整车企业太抛陆,到零部件伯、软件品戎钳、芯片供应商锯叭韭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系供、人才队伍捅感蔷、产品体系辨、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系你将,也非结构化的治理模式甩湘,需要新型的伦理胶累鞭、法律和技术法规给予支持开了,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "   1月18日洗颈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鞭懈。引人注目的是陪仟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起老,力图将EC180打造成一款“国民电动车”老灸。EC180之所以有如此低的价格让,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴成炔晶。在补贴退坡的背景下袱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓢兑嘎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业处,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何囱?在发布会后贡惮槽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访萝茅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义敦美,以及2017年的经营策略与规划项食。   《中国汽车报》怜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义送痉程?   郑刚颧率创: 北汽新能源有两大类产品平台浪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓉,包括EV图掳、EU圃卸、EX断、EH四个系列腔取。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扦谐徊。在开发之初寝痞荡,我们就对其有一个精准的定位与期待患咖。   北汽新能源在两年前预计到菊铂哗,新能源汽车的3.0时代即将到来防娩操,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伙芭诗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舌陷伙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车靶省。   目前使池箍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瀑揽棠,这没有错伶税,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术福歉,并没有推向市场的现象埂。我认为毛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骸灿貌,也没有认清正确的发展方向蠕。   因此缝恒,在两年前开发全新平台之初崎节,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丰饱,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路韭趣定,这种做法目前看来是成功的低缺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罚涂、造型签、特点以及价格之后眷玛刃,大多数人对其给予了极高的赞誉秤眯霉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嘘贪。   在成本控制方面愤瘸湾,我们认为还有压缩的余地瘟胜,通过不断地挖潜降低成本酵,我们认为可以让更多的人开上这款车起崩,不过这需要一个发展过程傅两铅。随着销量和产能达到一定规母眩后脚勺,我们会进一步整合资源绘另敲、降低成本茹绢,提供给用户性价比更高的电动汽车桅宝搞。因此堪郡竟,就目前来说瓣齿碘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力埔纤伴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力秆撬。   《中国汽车报》并其墙: 面对补贴退坡镜,EC180为何还能采取目前的低价策略爽些签?北汽新能源有怎样的发展战略罢苏?   郑刚磺: 从当前产业政策来看魏垫汝,全国各地的补贴额度不同担绞千,流程不同钝,这都带来了公司内部成本摊销的问题下德佃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腺砍。为此挥,北汽新能源成立了卫蓝基金烽扮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴韦捅。这需要企业拥有一定的资金储备公篇。只要差异化的地方补贴还存在耸,卫蓝基金的使命就不会结束廊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奴赂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会菠担佳。只要发展的规划清晰滤,我们有能力也有信心做下去搬。因此侩涕,我认为当整个市场达到一定规暮妫后轮囊腥,企业才能做大做强斧。在我看来犁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贸表,而不去考虑社会责任墒蚊徊。只有兼顾了二者怜嗜绦,才能获得发展与壮大探丛。   就北汽新能源而言拒,如果年产销量达不到10万倘茨,那么就没有持续发展的能力蒲会绷。因此伯凳,我们公司定下17万辆的年度目标该,并将在4年之后达到50万辆禄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点力。谁先占领制高点刚犁,谁就有效益炬。新能源汽车市场的成本杀手岗瘟含,也将是市场杀手玲帆烯。   在竞争过程中磺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斯,而是以传统燃油汽车为对手拎。因为它代表了污染鹅,势必要被市场所淘汰白。   《中国汽车报》另: 新造车企业的强势介入佃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响反佰孩?   郑刚就: 与跨界企业造车相比告,我们的优势正是他们的劣势化。依托北汽集团溉惩,北汽新能源有着很丰富东授蓟、庞大的制造资源滔撕,有巨大的产业链规模优势深半。在互联网体验方面垦阔,我们确实面临一些挑战煤鞠,但我们在造车工艺淘莱剩、供应链与流程方面有着更强的积累牵廓躬。   在我看来量寿佰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在青,这些可以相互转化颈涤。我在发布会上再三强调末,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窝洗,而不是新能源汽车厂商很弦朔。如何能够最大化地提升电动汽车性能函鞘贸,创造差异化的用户体验和品牌价值疙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向茫。   目前项蔚枚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辩。在这三类潜在的用户中勿罢非,我们的发展空间都非常大蒙巨。   对于新造车企业而言铆经斧,他们确实会面临诸多的挑战匈桨讨。我们在发展过程中遇到的挫折勺库锤,恐怕他们也得挨个体会到皇蜕滥,但这是一个正常的发展轨迹邓。因此权斥弹,我认为这是一个跨界融合的时代廷绕沛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棵,将思维与资源彼此借鉴会鞋副,从而为用户打造更好的新能源汽车暗脚汐。   《中国汽车报》婪杯魂: 北汽新能源目前的两条产品线兑史哄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里炉?   郑刚褪譬吉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娥美梨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线连齿膳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伺。相对而言头匈篮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呕扛蝎、邻居觅懈、亲戚漂觅普,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比停盾奴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人五,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梳贡潦。因此在性能层面瞬履,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睡裴。   在智能化方面耙环,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萄。例如ARCFOX将会在社交匈档、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点彼尼抨。相对而言梯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瓶填瞄,智能化水平也将上一个台阶饭噬。未来闲概凶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乃退,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阔谓。   《中国汽车报》池: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何滩,公司将如何利用这笔资金门?   郑刚拴量: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洗,将实施不少于80亿元人民币的融资缺男,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脯到。无论是电动化还是智能化怪痊,我们都会在研发上投入大量的资金肋芍。目前秤署,北汽新能源的研发投入主要在两方面侈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究螺敞叙。   我们希望引入来自产业链的投资方埃默,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叛卷杆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后鸡般沫,智能化成为卖点导。   目前落戈滥,北汽新能源拥有了三个生产基地宪刊,现阶段产能还有限龟贤心,每年只有20万辆的产能屠柬蓖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地红,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纹袄,从而可以更好地降低成本到围桐,提升效率隆糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员噶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天般匙陪,大众汽车集团管理董事会成员芒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屎。1月14日驮捆涝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员靛龟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奋,他在长春见证了《一汽摩并殿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萌獭厦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梢。    新能源汽车诽备宪,重中之重    尽管行程密集沫露片,但海兹曼依旧神采奕奕旅。他有理由高兴较,要知道茂涕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荚软揣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车豢暴俏,比上一年增长12.2%篮恢。即便如此携,海兹曼在专访开始时达,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”创先台。那么大众还关注什么厕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拧。“到2020年劫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年逻催,目标为150万辆创。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承澳铩;同时擅,大众在中国的新能源汽车路线舱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡桶掀放。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裳戮济,40万辆及150万辆的目标中挛烘羔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尚涛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沁,海兹曼称赋,这要由市场及车主来决定懂秤。此外蕾猾,进口新能源车虽然是个“小头”词士小,但会涉及更多细分市郴榔投浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菏累。    奥迪与一汽合作窟,加强再加强    就在1月16日傍晚米凭便,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽库惺哪、奥迪十年商业计划》梯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斜麻琳。海兹曼见证了这一协定的签署泊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扣当泰:“这是一个战略性规划篇,不仅为奥迪廊菩七,为大众喀溯,也为一汽明确了发展目标僳陵。三方达成了共识渭妙,而这一共识不仅在传统燃油车方面沏须,更是在新能源汽车和移动出行方面姐箱倦。”据悉颁懂,双方将针对21个核心领域开展深度合作赶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线割污,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场舵厘恒。其中顽炭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牛。同时两,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上令,未来十年将广泛地在全新领域开展合作苏文,包括姓:智能互联距驴、移动出行刃、联合数字化项目闻钦、金融服务合作等众多核心业务领域葡剔勤。    同时谴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啥翻白,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力醒弦藕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锻潮笛。    “对于奥迪和一汽来说誊,总的框架已经搭起来了相蝗芹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呕坦榔。”海兹曼笑着说侧峨混。    上汽奥迪酸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挖,记者自然不会错过追问的机会洼仙炬。    海兹曼进一步透露贿劳雇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系承掀冉,但当前的重点拆募,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侗豪,形成长期的更有建设性的伙伴关系柿。“除了十年商业计划的内容之外弄,我们同时也更加重视解决经销商的问题耗,更加重视经销商的权益婪孩挛。我们要更加积极地回应经销商的诉求全煎,解决他们的盈利问题庐蛔谎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涡草狙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撕俺?在记者的追问下触,海兹曼称痉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进修,并且经销商的问题解决之后撂困檄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”袍才。    至于具体时间表骆汲,海兹曼透露屡差吻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拐,最早要到2018年开始竿戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任铰蛊,各位朋友鄙报奸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛句。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汕焊米。   题目是“坚定信心光鞋儡,持续推动中国新能源汽车持续发展”檄崔。汽车的电动化是大势所趋握宛,体制优势是推动发展的根本安愤,然后就是坚定信心熔停淑。特别这几年新能源汽车发展很快临省窜,产品的成熟度绢、政策的全面性善、系统性禾,老百姓的认可喂,这些是电动车鼎、电动化大势所趋娶隶岔。大家可以看看开槽群,我们今年2016年差不多是50多万台恼,占到全球67%习叔。从增长趋势也可以看到福炯孟,从2011年培菇赊、2012年忻辫、2013年抖、2014年储,特别是2014年对、2015年雄,包括不平凡的2016年彻轻,虽然有各种曲折度腺勒,但还是获得了很高的增长篙汹,大概有50%句,全球占比差不多有60%多碑。   我想讲几个理解和发现侮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了艘骏苟,做的非常彻底岔绵。我们可以翻看一下2016年的数据裙耐厢,2016年中国公交大巴界铃鞍,不包括旅游大巴壳伙冲,总销量大概在10万台左右极,但是我们纯电大巴差不多7万台告笨抹,插电式混合动力是1.7万台肯,加起来大概是87%适,占总的销量接近90%檄倍衫,这么高的份额功柑,我觉得差不多就在3年左右发生的付伤钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谦淑,到2018年洛铆,我们认为在公交这个领域里面捅光臼,燃油车会进入死亡书稻。很有趣的是2018年桂,如果你要在欧洲或者在日本寺,欧洲魄泉、日本一些主流的燃油大巴的制造商袭撵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腊窜,或者刚刚接近路试郸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梧。从这个感知可以看出形缔烧,中国背后的推手是什么棱斤,为什么这么快成板,无论从技术柔颁橙、从市场奠、从体制泻菜微。因此我觉得身梦,体制的推动是推手式,因为公交很容易充电沽,固定路线配抄,固定区间拘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讲,大部分属于国有体制喀陕,政府有很大的话语权尉,公交的排放巨大活淀瘟,一台公交补贴很高衫狗,但它排放更高汕糯编。一台公交我们算了算燃推,早上5点上路纪瞥,到晚上差不多10点下路断杠碱,一天工作18个小时旗,相当于30-35台私家车的排放咐镶。因此刺,我们四部委在推动产业政策里面鼓递氓,花了巨资在推动这个产业副柑,但节能减排的效果是最明显的寺蔑捐,而且在全球保持领先度也是最突出的燃寐猾。   比如像深圳卧骏,2015年客急、2016年匠,大概2017年上半年劝救,就实现1.5万台公交全面的电动化弦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲环。而且这个产品趴、这个领域我相信还能保持持续的领先刨恐,和乘用车请悍、商用车比乳擎揪,和一般的卡车比甜舵浪,我觉得在大巴这个领域里面胃秘频,我们中国无论从技术轮浦、从供应链悲、从规模骸蕉膊、从市场地位恢抨囤,还是很牢靠的梗克腿。出租车可能是下一个领域痉,我们相信在未来3年里面獭碉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挖蓟。   优秀的体制助推氏擒雾,产业快速发展崔氮堂。即使2016年不平凡的一年里面日,国家有很多政策惊,像国务院2月24日政策常务会议确,政府公共采购配额肉纹,7月6日马凯在西安有一个专题会你腿,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍,原则上不核准传统燃油车诧萎厕,加上之前一整套的体系锤罗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的副府解、最系统的政策体系勿睦炮,包括今天我们的百人会这么一个平台伸,在国外是不可思议的粉尝碾,但是在中国就发生了邪仁袍,我想清泰主任亲自组织哪镜,这种特殊的身份把大家聚集在一起卢蓄,而且今年的规模更大漏,明年可能还会更大轻姐砍,这些体制推动中国新能源的高速成长叙囊茶。   从税收衅馁、推广配套遣俩泥、长效核查十、推广管理等都在推动檀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模补邦,刚才欧阳老师也提了很舜欠,很全面富,从上游的IC制造挂涉酪、正极汾、负极寥、电解也隔膜募幢彼、各种资源却拾庆、配套似脚鲁,中游的电池美、电控屁靡、电机杆,下游的整车曙改,包括售后服务侮垄,全系统的悔、全规模的懈。国外也是迎来了发展的热潮醋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梗海,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%特,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揽厕。   坚定信心奖崔,持续推动新能源汽车的健康发展森。其实我们在业内也在把这个脉峦干,2015年1%是一个拐点灿哀琴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挡,相当于当年差不多10%的市场份额煎,2025要达到20%的份额琳欠,当年要做到差不多400万台涉如茬,才能达到目标姑反。因此我觉得幸,2020年10%还是有一些挑战恨蚀刃。我认为到2025年唤鸿湃,如果电池做到每瓦时1元钱以内椒才稻,按照同等配置的汽车算驮馅,成本按照同口径的品牌盎、同口径的配置算报,大概比传统车还贵20%-30%垂轿罗,这时候国家财政一旦退出去以后熊瞥,必须有相应的措施来进行补充骨擞。我相信第一炽痊,购置税的减免就全赶,一定要延到2025峨,甚至于到2030矾计抱,这是一个10%的政策支持拦飘闻,这点非常非常重要莲。第二怕诬囊,消费税瞧掸,特别是对插电式混合动力车嚏陕,消费税有2%贺点、5%-9%市,如果在国家财政资金退出以后垒辰跨,如果这个要有一个减免的话骸,这里加起来差不多接近15%-20%舅到,这样把30%缩小2/3抠部伶,国家政策就扶上马题忙、送一程怜都痉,才能够让新能源车更健康纺尾。   齐心协力栖涎,2017计仓欢,撸起袖子嚼母,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦姜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地昏,万象更新睹袭,这是中国新能源汽车的春天卵桑创。从2014年的小荷初露览穷汗,到2015年的急剧拉升捷砂钉,再到2016年的高位放量搬沏矾,可以说经过三年的蓄势解瞳蚊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讨。牛市的格局基本确定船池汐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标安,“十三五”浓曹譬、“十四五”和“十五五”期间叫唾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诺墟、30%和33%荣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沛氏瘫,继本世纪初的“黄金十年”之后蹄,下一个风口即将到来商检。   毫无疑问仆竟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痊不邵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役亭典,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掂劳腾,值得关注酞目尺。我们总结了一下这些变化矮来都,有三个方面的特点经:   一是市场的形态改变了屉磊。   从导入期迈向快速成长期享爬,刚才欧阳教授称之为成长期歇哎胎,我们在前面加了“快速”两个字枪,有待商榷绞铃硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府难,成为消费主体猩嗣姬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙畔,新能源汽车从政府的示范运营起步酶鄙,不断地向私人购车靠拢休募,临界点已经到来!有统计表明街女棵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硕,预计今年将进一步提升到70%左右欣蟹惯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代备,要在竞争中胜出绘,就必须以客户为中心敌,以市场为导向凯期兰,树匠心杯,出精品秃末稍。   二是竞争的主体增加了料糖创。   从少数先行者的竞争料宿,演变为全员竞争暗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淘缕妒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廉,包括这些国际大牌竣仟,比如说戴姆勒冻、大众等等跨国品牌踩顺,通过合资强化了在中国的业务布局涸灭管。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点课扔狮。有统计表明是,从2015年开始瘦,全国新能源整车的投资项目超过30个叫,总金额超过了1000亿元妙长哦,总产能超过了300万辆乱纬汲。当这些产能陆续释放辛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茹勉。到那个时候截韦蒲,竞争将回归本源舌,那就是技术涸洞死、产品和服务苹搂糕。   三是行业政策转向帝。   从扶持补贴过渡到监管引导桑捆,政策驱动弱化钞、创新驱动凸显毒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整佩桶票,产业政策呈现出四大趋势石:   第一堤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吼鼻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二石,通过准入冀稳、销售篇、使用环节的标准发布吼,提高行业的门槛含潭妻,净化市场环境;第三椭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缉瑰凹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刷氰,让市场发挥主导作用;第四显副,通过电池目录和技术路线图的发布盆钉安,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寞募骆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞋、以市场换技术”的这种所谓的“老路”订授泰。   本世纪的前十年贫茎筋,可以说汽油车高速增长是撵粱,成就了中国汽车产业的由小到大革。接下来的这十五年岸痛铅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强返妒芒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巷涕,克强总理也讲蕊,“发展新能源汽车朗,是培育新动能瓷缎,发展新经济的重要抓手”绘缴。中国政府凭借新能源汽车瓶煌,特别是纯电动汽车妻闻,引领产业升级惜,谋求弯道超车幂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廓汲。   继高铁辑控递、特高压和核电之后懦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涂辟鹃,这种希望能不能变为现实捻史?还需要我们全体汽车人的共同努力常送。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早妹谅,目前已经基本建立起了一定的先发优势绰薪楔,把先发优势转化为领先优势评耙少,是我们坚持不懈的目标窗。而要成为一个真正的领先者成,只有创新举咯鳞。创新就是从零到一绊欧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俯聘,用全新的方式组合起来仆拷,去创造新产品级廓裳,去创造新的生产方式和商业模式屑概,去开辟新市澄涑狻,去整合资源穗匣澈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商滔,去实现新的价值创造将两羡。我们将以创新为最核心的驱动力桔惩,全神贯注豢,聚焦技术热雾,聚焦产品尝,聚焦资源停泞勺,聚焦市炒擦尽;以心无旁鹜的聚焦战略融姐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志损从胁,实现北汽集团领跑的梦想托扦。   借今天会议的机会淮粉川,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略偶,也就是刚才谈到的四个聚焦显盎汾:   第一钝,聚焦技术潍冉危。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖髓茄,消除盲点围榔。新能源产业最核心的技术就是“三电”戏枷,此外充电和续能技术形、激光雷达等汽车技术好茨,以及轻量化的新材料涟,石墨和锂等上游关键资源酒,也是我们需要掌握的核心技术和资源淬寄。这些技术和资源蓖斯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品楔录,我们再难也必须干列,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稻,各司其职揭锨,对新能源汽车关键技术进行各个击破搓酥皋。北汽集团将在政府的指导和帮助下韶贤田,在北京的经济开发区蹿围京,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘛筏筋。它由研发创新中心冕寸、全球营销中心巾翰拟、品牌体验中心保顽署、联合创新中心等五大部分组成抚,将建成从用户研究镰忱浚、概念设计救帆童、前瞻技术藕帕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辽即。   第二厘侯,聚焦产品据。   产品是企业价值的最终呈现尉藕抹,是我们寻求客户认同的物质载体仑壤。高度契合用户需求怖,被用户接纳擎、认同的产品才是有效的产品孟,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比署股,我们的产品在续航里程勺呐诉、成本控制虫螺、整车品质髓少、产品线的丰富度方面睦毕警,目前还存在着明显差距擒句闭。打造新能源汽车的产品力姬去惦,我们将从以下几个方面努力恰:   一是凝练夺办,集中北汽集团的优势资源抡,打造若干款明星产品长嫉嘎。   二是做好差异化的文章佩宫僵,精确地切入特定的细分市场蠕借狗。   三是做好迭代创新棠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化攀文沦、网联化戊形桓、轻量化技术应用到产品中侗,并根据新能源的技术特点玩疽,开发设计全新的车型平台病闷。   第三蝎问,聚焦资源宛。   21世纪的竞争阑,不再是产品的竞争矾柯,也不再是渠道的竞争嫉恃,而是资源整合能力的竞争旱癸。新能源汽车全产业链更长疟掏醋、体量大揉宝,包括整车钳、充电基础设施较帽、智能网联惯玖、无人驾驶以及下游应用在内酶,整体的市场规模在10万亿元以上鳞泥。   然而资源是有限的川,优质的资源更为稀缺别,新能源产业作为朝阳产业铣锈,资源的布局与传统车完全不同蚊畏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撑吼捐,瞄准核心资源和稀缺资源诉炭,提前布局龄缮鹤,将其纳入到我们的生态圈之中表,北汽集团将围绕着创新链尚、产业链省、市场链拒、服务链和资本链这五大木婵垂眩块漆脖滩,通过新兴技术的孵化柑、成长型企业培育篡鞠疙、产业并购整合等手段扑会袖,实现关键核心技术的突破与领先仓,打造北汽新能源的杀手锏先圃寡,谋求长远的发展褐板铰,实现对传统汽车产业的更替技。   第四党,聚焦市场醛脚。   市场占有率是关系到产品的关注度冒阂毛、品牌影响力的重要一环绰钨,目前我们在新能源汽车市场的拓展竭、品牌传播可涧憨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戚普块,可以说暂时走在了行业的前列任。下一阶段猩疵,我们在继续发挥自身优势的同时船,还要加强对市场的精耕细作汝闲,对不同市场进行分别覆盖拉急,不断扩大自己的势力范围墨。对公务市车贰,我们将根据公务车怠、出租车财、城市物流疲谭氯、城市租赁怀垄搏、城市公交等不同领域的特点滑,把规律琢磨透妊陵械,在品质差异化提鲍报、品类差异化和品牌差异化上做足文章栋。对新兴市车睢,我们将引入汽车的共享理念寂烯琼,做好网约车市场开发偶腔播,打造国民车苗盟颂,切入经济型纯电动汽车市场落。同时核少哗,通过融资租赁等手段赫,对特定客户资源进行开发胺棋。   各位领导画齿甘、各位专家躲、各位同仁闭缸埠,“阳春布德泽垂藤宫,万物生光辉”悄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启岸顾从,新时代近在咫尺吴,新机遇触手可及烈,新梦想指日可期方贪,让我们以自力更生疾、艰苦创业的进取之心纬琼,以敢于人心醛,勇攀高峰的凌云之志苏盖,撸起袖子很户,真抓实干手,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢虫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年佰土,我认真思考之后扦辈,认为这一说法不无道理唾驴。我想可以从两方面来看哪吩,一个方面是从全球来看擂,在2016年这一年纺童,发达国家主要汽车生产国渤胺稳,包括大型汽车公司比龋炮,大家对汽车发展的低碳化坤、智能化淮博潜、信息化取得了进一步的共识解庇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碴檬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中镁田虑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话莱涂,但是说到了要害砰呛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期既,守成者将面临巨大的挑战”苇痉。而从国内来看室堵,我从调研中发现台椒,很多企业由“试试看”掀硼提,转向了“铁了心地干”喊杏催,把电动车放到了公司战略的中心地位闷检杰。    刚才李书福老总讲的他的规划碎,到2020年姓阔虫、2025年逃杉禾,电动车的比例要占那么大倦茅宋,新能源车占比那么大撇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逗。    另外币雀,在这一年当中抵癌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膛淘蔼,一个是企业的研发路径在变化埂随疽,由燃油车的引进戊弗、消化镰、吸收锯捣邓,正在转向开放条件下的自主创新嗓,各个企业对研发重视的程度筷酿、研发投入的力度是前所未有的持。另外嘲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列帛,这样就给了中国驾瘟稳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痕渡。另外矩,有一批没有退路茅鸽,专注新能源汽车的新兴企业侯肆联,他们没有存量的拖累售,他们的思想更加解放蘑肮,这些新进入者带来了新思路侨、新创意城瑰诗、新发展路径挂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路醋券,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衫驳,对我们汽车人来讲会有新的感触诗奋陌。    新进入者带来的新的发展路径探狙戎、新的生产组织模式杯髓净,给整个的产业带来了新的活力邦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妙但,我想这个影响是很深远的脯筋。因此剁精,从这个意义上来说抠舞,经过孕育期的磨合蝎翘岛,现在已经开始有所收获翅淀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题去菩。    以2020年为结点虹,中国电动车将面临新的发展态势哄嘿蕾,我归纳了几个观点棺响醚:    第一凛,进入2016年粕蒜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靡衅谴,在消费者购买意愿增强的同时琅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择猴。此时勃悍撂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褐槐惧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争革估酪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候轨鲸,随着竞争的加剧骸拌坚,企业间的差距拉大便贫,大浪淘沙的过程已经开始摩对繁,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恒祥祈。这种现象不仅反映在整车飘逝,而且已经延伸到电池企业垦、零部件企业以及上下游整个产业链呢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邪。    第二栓朗券,迎接国内市场国际化竞争活撑。可以预计政府购车补贴淡出之时舵钒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日方悸烂,距今只有四五年时间了哎谴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拎惰潞,国际化竞争来临之时才是真正的考验卵。中国的企业必须冷静地看到蒋弹沁,产销规模大僧,并不等于竞争能力强缓。我们与国外先进水平仍有不小的差距囊统,重要的是技术基础薄弱答柿、原始创新能力低曝衔、核心技术欠缺纽夯湘、品牌影响力不足蔑,这些带有文化色彩的软实力岸陛,需要持之以恒的积累嗅,“非一日之寒”芥峰雄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点圭窗,提高竞争力的途径岗吃惋,不是等待企业的扶优扶强涕佳滦,而是由政府创造好的产业生态靶骨挠,使优胜者在竞争中脱颖而出颧淘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丝楔,就瞄准了国内国际两个市沉旰薄,产品设计沮痊嫌、生产工艺辖劝虏、产品质量都以国际水平为准寒陕,我想这些企业他们会相对比较主动安核。    第三式垂险,向后补贴转型期的政府政策撬,在既定政策支持的周期内皮炔岛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配簧藤,是政策能否顺利转型的关键归。政府的购车补贴是一把双刃剑拘颇倪,当市场竞争格局出现之后宏剔吕,政府就要特别注意倾氰抬,不要因政策调整不及时而削弱竞争盗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衅拴。因此栏酞酪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欣哼,聚焦技术创新具南偿,加快补足技术短板靶,提升电动车的性价比堤扑本。相应的力,评价支持政策效果的窗口舷隘,应该由市场规模扩张梅隶,转向竞争力的提升饭耗。    具体地看购车环节的补贴藩,应该适时退坡蛇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俄非、降低成本的能量俺乘,造成优胜劣汰之势坏。政府资金应更多地支持共性技术的开发弦汝覆、充电基础设施的建设不。与此同时帘编,非补贴性的那些“功能性政策”踩,例如碳排放政策睹、燃油消耗量限值政策淌、零排放积分政策屏,以及购车许可茂、限制行驶之类的政策组合应及时出台推,使市场产生稳定的预期碱。 第四镣兼,立足后补贴时期式葱垛,打铁还得自身硬涂腔嫩。    从十城千辆算起飞坝萍,各个国家发展电动车的时间差光,给中国企业留出了大约十年的孵化期骡绘微,这是难能可贵的刃。2020年始零,作为中国电动车的一个标志性年份耐棚,将迎来后补贴时期骂讣方。可以预计垄,那个时候直接购车补贴将淡出答练到,但功能性支持政策还将保持歼疮豁。在这种情况下瓦,电动车能否与燃油车抗衡锰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廷胖靶,将取决于这几年的行动狙疏槐。    我国电动车是在较高起点上起步的储怂埃,总体经济技术实力已经今非昔比魂,如果把握得当冠梧,以电动车为契机添拈淬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涧槐叔,企业应充分利用政策支持的周期佛,下大工夫做好三件事誓鞘:    第一顶,人无远虑函沸,必有近忧取溃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挫纷读,并加紧部署与实施傲。    第二锚,持续壮大研发能力蝗疆,掌握核心技术弘签胸,攻下“不经济歌、不放心残、不方便”一块短板盛疤窜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盾膛按。 第三舒唇,以产品的品质蜂、品味打造优秀自主品牌镰敲,赢得市场的信赖称泡看。    第四忻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洁,就是在这个期间荚,一定要想办法在自主品牌上下工夫补碴卯。我们的品牌实际上在燃油车上铜箩,很多企业下了很大的力量莆,但是应该说效果是有限的开芹怯。而在电动车来说是个新的机会许,所以在这方面应该下更大的工夫傻醛楷,通过产品的质量钙,通过产品的品味打造自己的品牌瞧视。    第五佩撤巨,要系统规划滑,及早部署“电动车+互联网”斡。今天的电动车之热篙碧喉,并非由于传统能源的枯竭旗,而是因为它有很强大的正外部性苛。电动车的低碳化愁揣览、信息化螺委龟、智能化的潜在社会效益只有与新能源假檀、智能交通熔葡稀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虚算落。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苗砷。随着这些方面的成熟空澜赫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题焦粳颗。信息化湍斑此、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点飞钉床,这里有太多的文章可做时戚。目前辅助驾驶害梨、无人驾驶已经走在前面帮接赖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肯陕籍、智能交通牵畅灵、智慧城市以及5G通信协同发展眉、统一规划淌殊构、开展顶层设计趣焙、超前部署酒女、抓紧启动从,引导企业的技术开发和基础设施建设空戒,推进“电动车+互联网+交通”耻读,把阶段性技术成果用于提高交通效率落酪、降低物流成本季哀惊、保证交通安全捍,使其产生经济和社会效益盒。    电动车发展的大势已经不可逆转赦棺,向前看介论,挑战与机遇并存财烯。如果把握得当巨,机遇大于挑战!    我就说到这里剁,谢谢大家!    (根据发言整理疗吞贤,未经本人审阅市。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜夏:李芳" "  全国政协副主席泞斗、中国科学技术协会主席赖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来良屁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沙,以下为万钢演讲ppt亮点实录粮的疵:    尊敬的清泰同志侈步、冠华部长涝速绘、苗圩部长充虑对、解主任伞,各位来自汽车界的中外朋友们涵垢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赖勉堵。上午抽点时间看了一下展览慌,给我印象相当深贾顶核,有一个很深的感觉沦似兴,这十几年来中国的电动汽车持续发展诡,走上了一条创新的道路嗓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期极。今天这个会议的主题很好翅伎,就是要持续地提升我们的技术能力计迪憾,抓住创新新局面李娃攻。我想就我们未来促发展伺炔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饰,谈一点我个人的看法死截。从四个方面夸:    第一烘酷,谈一谈我们这些年来齐心协力峨锨耗,新能源汽车所取得的新进展蓟查臀,尤其是2016年的进展特别明确杠。    第二矛瑞,回归深入基础研究确烽,提升新能源汽车的质量和效益切。    第三八,新的发展趋势填磐、新的发展方向毖膝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点其伪豆,随着人工智能的不断深入盖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇驳。    第四巷即,我们怎么样更好的凝心聚力猩行假,合力推动新能源汽车的创新发展肋溉慰,谈几点看法崔。    刚刚得到新的数据牡,有的来自中汽协会漏、有的来自中国汽研中心氓释,数据告诉我们酣攻鳞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆毕,占新车销售比例的1.8%动热,中国的保有量达到了100万辆仍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个结割,这里讲的是公共用的充电桩诵无,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家计廉。    我们的关键技术取得了显著的进步眯北貌。今天上午我在零部件电机东香巨、电池蝗、电控这块花了好多时间抵煌,仔细地了解了一下情况净,确实和我们了解到的数字很相近钉隧。动力电池的关键材料发展进程加快奋脑、性能指标稳步提升窗肌、成本明显降低位纪具,从动力电池的单体卯、电池包棘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进替。一个指标性就是飞,三元正极材料能量动力型的电池熊廖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氢切达、有些争议坟雷侮,好多同志说疤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笔忱烁,现在看趋势已经很明显汉彭冻。我们特别强调的欢安铣,慕壕剑块比能量达到了140瓦时/公斤必,动力电池系统的价格戌尼啊,这个价格现在也是保密嚷,但是总的说起来明显下降凳,总的达到了2.5元/瓦时以下素无。动力电池的产能达到了100G/瓦时捞捆,世界上生产规模操惕,特别是在新型电动汽车的动力电池楞糜,规模得到了很好的发展割。    驱动电机技术也取得了新的突破课。特别是共性基础技术进一步突破吮茹袒,导磁硅钢搅婚屠、稀土永磁材料贫、绝缘体材料将盘、位置传感器搽,芯片的集成设计和电力电子系统姐,取得了新的进展边。我也了解到梅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哄捣。因此软冯鞘,重量比功率超过了3300瓦/公斤铆效髓,电池峰值效率达到了97%示,高效区达到了80%矢孪。特别一些新的设计勘现瑟,也对电驱动系统有一个很好的推动作用萄,比如说我们都知道拾轨瞄,对于0—100公里的加速侧,对于电动机说起来四,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杰胖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弊,就是高速公路上超车的时候蹈,超过它这个临界点以后估,这也是一个安全因素苏拱。现在我们很多企业从两个方面灭枢旁,一个方面外,用双电机的技术来弥补后面这个不足犯泪,第二个定溶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毛湾。    今年汽车界有一个新闻讲洛,第一个互联网汽车走上了市扯颓巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菊蛔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碍黄,据说现在上汽的同志告诉我肖踩,每个月销售2万辆惮埠,产能有点跟不上了奋,效果很好事须,上市不到半年累计就超过了9万辆讳,成为荣威一个最大的销售热点奉。在互联网大会期间咖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仟诬,搭载着北汽妻量、奇瑞蓉喇程、比亚迪轿车都亮相还瀑,首次开放了道路点需,18辆车300多位嘉宾在试驶糜猴香,当然评价各有不同穿,期望值也有待提升茎姜,但是勇敢的走出了第一步露萄磷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿芍府啼,做出自己的探索赴涛闻。    我特别感到高兴的是壳韩,2014年我们就曾经提出电动化男、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恋纶菲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索店。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缉旱,从汽车到基础设施酸,一直到停车场刹欣迁、充电站深投,包括各方面财税的支持委成,一系列的政策么队彩。国家层面侵警极,从购置红、补贴槽、税费减免盆、研发支持笨、生产准入妨典、业态创新力刷、基础设施宫节绰,特别是标准规范方面脓臣攫,都出台了一系列重大的政策措施碳,现在看起来落实的进度还是比较好的届敬蕊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吕屉倡,这是一个开门的讨论股拜,许多外资企业都积极参与当中鬼舞,对电动汽车发展禄、新能源汽车发展烯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标餐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筷卸衫。也是由于刚刚推出来嗡弹,我觉得很好钾测丹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见毋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拓熬核,使政策更具有落实性破贡。    这里向大家报告一下伺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蹬。新能源汽车作为一个试点的重点专项长,实现了从基础科学到系统集成将、共性技术集成遣、示范全链条的部署羞嘉聘,特别是在基础研究方面麓猎,加强了对基础科学问题的研究烘杀石。因为现在产业发展到一定程度的时候售赖,要提质鲸怂才、要增效哩翻垃,还必须要静下心来逻嚎、回过头来从基础科学问题上下手旱淘,不断的进行优化捶惺、改善香,才能获得发展壳芹。特别是这次的重点研发专项被徐,对于电动汽车智能化和网联化的技术骏,也设立了专门的课题卫,实际也是我们当时电机楔、电池哪、电控的“三电”之一退姆,也随着时间的进展不断的转向新的重点箩警琼。所以苯逛,整个“十三五”期间的专项规划嗽,将对六个创新链条帕,就是全链条一体化的部署抡,38个重点研发任务法猫讥,政府加大了投入酣惋秃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惊喷镁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畅抚咕,首次突破15000亿盟烤,更值得高兴的是沫,企业在这里边投入比例得到增强蹲,达到了78%以上苹炼部,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弘、加剧扣除政策有直接关系辞瘁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿规,看起来企业投入的效率还是很高的拇。    去年我用过这张图(ppt)怒驾,这次还用这张图此,对它进行了更新拦。由于时间关系徽藏,统计是1-11月底诵咆,11月底中国产销量是402000辆巳提,如果这样算的话澎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哦吕雌,中国占了40万辆谈萝佬,就是占了50%无哀耸。到2016年底焕虎瘦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诉锚,中国占了其中的100万辆禄虐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寞,也说明了我们国家对于节能减碳钉、应对气候变化作出了新的贡献典沁猫。我们虽然应对气候变化调门并不高久间,但是我们扎扎实实在做每一步伞,现在无论是风拟、光皇、水级口仇、输变电钝氓券,无论在技术先进湿凸、装机容量顺、发电量都走在了世界的前列挪狙,这也是我们作为一个还在发展中的国家吧藐,为新的发展哆虑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茨迷。    世界发展的趋势也是一致的拴伐罚,低碳梁、电动蠕、智能化成为各国共同的选择恕蒂蹈。美国场散胁、欧洲泡殿、日本峭添,包括汽车企业福特离查侣、丰田缅、大众都推出了它们发展的战略抢筐奢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勾品,比如说大众推出了它的“2025战略”电骇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车睬控筋,销量争取达到300万辆玫琉丹,自动驾驶要覆盖砷勒,在2021年提出全自动驾驶矩凸滑,电池也要进入大规模的投入段。奔驰也提出了它们可持续发展的目标排,零排放墙即、互联谢记、自动驾驶汽车皆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泉抗荡、氢燃料汽车鼎楔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贾概权、沟通怪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攫、增程式的混合动力汽车钱,因为他这里有基础建设的问题壬轰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沛枪,就可以有电的情况充电师、没电的情况加氢广脱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绦,同时又实现了真正的零排放赋坚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai呸咀,上次试驾可能还是8年以前泞酣,我觉得汽车的进展宫,无论动力性绷阮矗、环境友好性幂锋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赦塑擎,据说已经进入了市场写。包括通用也宣布了在2020年以前椿席,在中国推出9款新能源汽车赤溶。我这里想说的是坝席菊,中国的市场也是世界的市程嫉驶场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氯辜松,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迪戚实、参与竞争寇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肩病,就需要我们来推动整个的发展湿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺靶嗓撮。 第二耗峡陡,谈一谈我们对于深入基葱赂√恕,着力解决一些新问题的看法双。    对于电动汽车菲冬,大家首谈就是续驶里程背么暴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜗鲸斡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辛捎独,一个明显的标志讥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量棘恢晨,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的操。如果说单程的提高电池的载量颈,当然加入电池的载量车子可能要增强莎,车身的增强就又增加了重量草皑,直接影响就是增加了它的电脑颊盼吻。我们也看到一些装载高容量电池的媚,虽然续驶里程延长了饲腐,但是百公里电耗就明显的增加了苯褂。因此弹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的粪详番、合理的规划貉窝。首先汹思额,车辆运行的范畴姥佩才。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位婆横肮,尤其是现在吻系孰,我们应对大气污染龋翅夕,主要还是大城市集中桅炊邦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谜灌奔。但是从技术发展上说起来卑悼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诧掇行、功率密度和整车的轻量化默酮嫁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程愁涧,这当然是市场的期望清朗倍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苟习矾。    最近新材料研究发展很快秘公陛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用闯。有的朋友跟我说酥藤,我们现在用的是石墨烯电池凹祁,其实说用了石墨烯是对的将,但是用石墨烯全部来做电池考兄,似乎从科学意义上不太准确许醒。石墨烯材料傅,包括碳纳米管介苇杠,都有它优异的电和热的传导性能顾隆,作为锂离子电池的负极材料添加剂嚼片捞,可以有效的降低内阻水么,提升放电的效率玻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话床社仕,还有助于减少介质之间的电位据脚级,来减轻电池界面的腐蚀性攘夯疲。从这个角度上看箩抬搭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的兔称,当然由于动力电池负极密度提高了级哺坦,对正极材料也可以进一步的优化巳煽,在安全的前提下撬停,所以也可以显著提高它的能量密度赎栏纹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悍,就是说能量密度提高了苏,同样的电池包里面可能有更高的载电量凭午熊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甲陡。所以在增加单电池和电池姆伲块功率和能量密度的时候颂龚,还要加强对于电池包热交换距离的研究饶,来优化提升电池包整体系统的技术妻,它也是一个相互关联的关系绊闷。    随着电动汽车的发展然祁纽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牧邢。比如说电池包往往布置在底部妒将胃,夏天路面的热辐射还是比较强的黄碍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理释痕烤,从结构上来实现电池包的冷却努潦,因为我们现在冷却剂就是这样的善谭,要把它放在迎风处菠狡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计设,电池包也应该考虑到这个矫挝报,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怒檄崎。结合冬季放电的特征鲤惟绥,我们还应该研究卷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制铣扫温,使它保持在合理的范畴之内患炕,来逐步的解决冬天放电比较慢的喷、容量比较低的问题牵膜。总之说起来攀,我这只不过是一个例子裁河,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础草碳、关键琼等轿、整体的技术统一的来规划和部署杀撬帆。    上次百人会上我特别提出净潍讨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术角忿霸,带动汽车制造的转型升级峡筏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鳞身堆,给我留下一个很深刻的印象队婚,我和苗圩同志都搞汽车的咀形沤,过去我们焊一个车身500多块钢板饱效靠,用2000—3000个焊点接在一起井岸,加工线上全部实现了机器人镐表慑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炮,一共就45个部件襄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诺痛,几个机器人协同操作萄纺孩。板件和板件之间没有焊接款轿忻,就是直接的黏接墙,加热黏接观磕涧,远远看去就像搭小孩玩具似的滩噶备,几个东西装起来里。更使我感到比较吃惊的芍喉然,现在碳纤维的车身犊雹,已经不需要在现场涂装了遍饺,有点像我们当年装修房子尉,先装地板再油漆铃上,现在用的全是油漆地板收炉。现在汽车安装上确实有进步催是春,所以我也很有感触襄青,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疾苯,需要轻量化材料的技术焊痕,需要轻量化的设计涤貌林,需要轻量化的工艺体抠,也需要轻量化的流程蔚赊。特别是现在的汽车产业穗鼎侗,包括内饰座椅使用的材料的坊,也尽可能的采用可回收潜筋、可再使用的材料恫踩码,这方面的技术也在不断的提高泪窗,这个应该成为我们新能源汽车发展踏逼腾,不光在车辆技术涂迫、而且制造技术流程方面全方位的提升效。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展存期氛,今天我很高兴躺畏掂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肚,更多的看到了我们一些碌,像燃料电池大客车的发展举。很多企业大家如果去看的话曙病,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池购败辣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笺灌,比如说碳子吴、交换膜虱肉、双极板榔磨,以及它的特性基础研究的进步密切相关稼动。实际证明倦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中补,也具有自己的发展环境的优势诗秋。我们要借助这个优势来推动我们的发展兔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屠款瞎,我们是不是可以考虑筒须,尤其是在燃料电池研发的初期矮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用坞诧,这样可以有电的时候就充电滩、有气的时候就充气陪彻,按照它的发展各取所需梢。实际从技术进步上理,技术发展的本身袒枪茬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炊龋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展死,对于延长它的寿命嫩锈,对于减少它的燃料消耗枪逝匡,是很有帮助的攀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用法,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处任汗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点共避。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域绦颓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悔凉。当然它们也在考虑付,我们怎么样能够更加适合中国的特点牡供棵。我们还不能忘记中国还有一个优势疆筹,我们在电动汽车走向市场的前期篓然,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弄铃帛,先在公共应用赦颧、出租应用上去使用某淑肯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哗假醋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琳,必然有一些城市就可以走在前面啦,又可以来推动健康合适和快速的发展沙通存。中国“11?11”又是一个新纪录屋,信息产业晌吼、网购变成了整个市场销售的主流痪恭,我们看了看香雌弄,2016年快递业高速发展溜洽,中国快递业总量超过300亿件空,平均每天8200万件包裹走在路上秆,用于业发展小型物流车清洁韩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞋喷梳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澜热,有了高端引领就有了有序的发展响昧,放弃了高端引领就会低端充斥翘,所以从这个角度上莫识厘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逞,争取使我们的汽车产业走上高端引领刨矗、创新发展的道路上尺眉哨。    在燃料电池汽车发展的过程当中殴娇,深入开展了国际合作麓胃。我们积极的参与了国际合作堆,开展氢燃料电池领域的技术合作膘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目受挥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议急廉,组织国内的企业慕先,开展深入的技术合作膜瞧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲜咯段,定位就是要建立一个覆盖全产业链钙提谱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乓,在中国发起但并不局限于中国肝疏,积极组织管理以及运行机制嘿驼,要按照国际组织来筹备勤痞、搭建驰领偷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻淌酪,因为燃料电池实际用处很多偷焕,比如在通信基站跋袭、备用应急电源畅谢,随着我们移动通讯不断的扩大喀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放监炽、包括更新涩蔼矗,都值得我们重视迷,包括医院的应急电池锯季、安全防卫膜蕉危,包括我们最近在研究深海运载簿套,也完全可以使用氢燃料电池弗,燃料不是电池筋,实际是一个发电机窗炽,而这个发电机可以用在各个地方抵程,最重要还是零排放的清洁能源艇,效率高挠,能源密度也高硼谜好。 第三撇,深思熟虑倾,把握好智能化的新机遇顽。    近几年来码海,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展淘捣斗。比如美国狠,白宫推出了人工智能的新战略酞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划心卡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镶,包括日本的创新战略规划嘉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会试垛鳞,这个时间恶补了一下人工智能的技术乐。中国工程院最近技术指出哥讳,人工智能即将进入新的阶段灌拦火,人工智能发展有四顿雾婪、五十年代了傲乳绵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展醚。但是当我们信息化日益普及喘垃较,移动互联网些、大数据孰闪、云平台的发展瞧,信息环境抒掂投、数据基础獭、目标理念席轰显、市场需求都在发生不断的变化魄,将推动人工智能新发展息父嚏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棵悉。因此南取逃,发展人工智能也有利于改善人民生活烈第醒、提高经济发展的水平淳、增强社会治理的能力疏迷、维护国家的社会安全淡筷秃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图虹,但从各国的共同概念和我们的研究厘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素清惭。第一溺,要降低交通事故和伤亡人数创耍抱。美国的报告提出来睬副,美国每年有35000多人死于交通事故厩徒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的借。第二迷,要应用低碳快峡、零排放吼、环境友好的运行环境狈培岔。第三鞠懊,便捷被氦,要降低驾驶强度韶贬埠,提高交通的效率炯。第四丰,要推动共享宿,提高车辆的利用率够。其实我们现在不得以所采取的一些限行庐壕鼎,包括交通的拥堵膊酸,都降低了汽车使用的效率江韧痉,所以从这个角度说起来刹税,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畔。还有挟,牵扯到公平出行蔚茶耐,随着老龄化社会的进入撂琴酪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展对痴。    关于自动驾驶汽车研发进程久,好几个报告畴味巳,有的人说无人驾驶锹,有的人说自动驾驶碴犊揽,有的人说智能网联汽车落,都提出了汽车发展的里程碑取痢,我觉得无论叫什么汽车鞘繁泰,都是说了这么五个阶段材拧捞,辅助自动驾驶仇亩伦、部分自动驾驶等、有权限的自动驾驶哪、高度完全的自动驾驶阶段棋陶搁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抹,比如说在辅助自动驾驶方面臂晾佬,怎么样能使汽车感知周边刑祷嫡,科学决策沃雾衔,及时反应突判令。比如怎么让汽车能够与互联网连上市恕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔷、网藩、路的联动哗绘揩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系署喷,就是人斗胺、车睛胎灯、网肮逃、路的一体化亭铅免。    辅助自动驾驶堡遍梳,实际这些年是汽车界一直研究的重点聪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伯瓣,有雷达怕勾韭,包括现在有毫米波雷达浮,摄像头两母爱,对外通信系统鲍,包括定位酵。与之相应的闻拎镰,刹车晚、油门认、电子稳定系统卤胚酚、电助力转向等这些惨,实际在关键体系上呢娟,传感系统飘、操作系统却、中间和决策系统的研发梁栋稻,其实这件事也不是现在的新形势惜轰,早就在80年代的时候掠公,80年代后期就研发了防抱死系统毫佬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惜缅深,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全使物揽,包括防启动时间的空转幕窝,后来又有了电子稳定系统翅潮獭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赊班媚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展垂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脓,有了它以后力,在90年代的时候赊性,我在德国工作的时候角粳,车里边就已经有了尾随自驾啊兑奈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踏馆,不用担心讨桨。最近我看到了我们国家的好多汽车钢坟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应尽魔,一旦接触太近都会自动加一下速罐搪前。包括我去年去参观长安呕巢,他们也给我展示了自动泊车系统添,实际自动泊车系统我们在德国工作龄,90年代后期时候就有这样的设想绊,2010年我到德国去访问的时候汹鞠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型藉协灯。实际很重要的意义八艰凸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浑,也得到了发展扫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刮撑。    下一步就是智能网联检。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西童撬糖、看到自己看不到的东西湿,90年代初期的时候湍谈,堵车情况有数字广播卡车,数字广播就和我们一般的广播不一样素才,随时可以呼叫堵车的情况唱。后来有了数字地图和卫星导航朔颁,就形成了第一代导航系统敞,第一代导航系统并不知道路况的变化鹿李惶,只知道路径的设计膜。然后就出来了联网的导航藐摆毫,这也是这几年我们都经历过的事非。上汽这次和阿里巴巴共同合作官瓤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筐饲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凰哀,这样坐在车里的人稼搐,通过导航散、通过云平台就可以获得各种各样的信息报固莫,比如说动态的导航射谭、比如说加油充电站替、维修以及各种信息的进入偷惨,使汽车的视野得到更大的扩展敞湍鬼。但是真正要做到智能的网联汽车嗅堑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醛秋拷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蹄,这就需要我们把各种信息交汇在一起幂,来实现智能的决策控制鸿钾。这件事情说起来好像很容易处揣翱,实际也有很大挑战罗。现在我们一个汽车里边有两辽霞、三套信息系统妈特晌,有车载的信息系统谅,还有驱动系统的信息系统违吹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谰娟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痛芳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备电衰岔,就是快到地方要进行减速霜蟹廓,但是如果你让它自动驾驶的时候模,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓶,让它调整好姿态峭酥酬、减低速度趁伺甘,进入转弯以后在弯道里边再加速笆帘鲤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段摹烹狼,这种例子比比皆是圃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溪申。因为我们电动汽车从电机教粮、电池虽休舜、电控开始茹,电控第一代做的第一件事农,就是通透的动力驱动系统的网络材,就是第一代的CANBUS系统凄连模,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制念坏,从这个角度上说起来似,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酣市棱。    当我们实现了这些以后桂崇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战东娶。这是我们常见的北京交通的一种情况迷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号罚,去识别各种各样的高通耙谋,做得到谷纳,但是不保险冯,这样可能我们就要有这些信号的发射器鹃,让汽车能够知道这些情况慑秤。如果再想使它往上走秃似,能够实现部分的自动驾驶汰囱谅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况番,比如说晚上的雨雪路佬瞳帝,比如大雾弥漫的时候澄,比如尽管天气很好歼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰昏居,这些情况都需要我们去应对姜祥,其实道路上也应该有它智能化的装置矮公,就是说有自动的能见度感应器任,应该有道路结冰的感应器吵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郴必殿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捣畏,安全是所有发展的主流殊,而不是时髦巳。我们在做任何工作的时候叭,必须考虑人是坐在车里最宝贵发坤噶、最要尊敬的东西狗玩福,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全息婪、人的便捷封貉清、环境的友好和共享蚕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统榷境涵,来推动我们的发展烁笔醛。    因此江桨差,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘲氖呵、四次交流突,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议费,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞪,这个架构的着力点应该在车载的平台悼冈、在网联信息萍毫、在智慧交通的发展磕蜕北,我们要重点发展的是车辆的关键技术霉喇、环境感知慰、智能决策隋涧、执行控制峭衡顶,我们要对信息的关键技术思趟,V2X通信虾购,甚至于将来车对车的通信系统府、云平台溶、大数据宫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哄,这里也有很多不同的东西撮酷。我们还要对基础的关键技术芜竭,高精度的地图签蔬林、动态路况信息巢停、综合决策和操作系统囊绅廖。只有这样焕寄,把人羚、车胯盯肆、网旁能鸡、路同步的推进咎控,才能够迅速的发展斯湿,否则又会碰到先有车舱售醒、缺充电桩的情况味商,所以需要我们今后的发展当中更多欠。与此相关的技术酞厘谩,检测系统探垂,还有一些法律法规体系搜辽,一些基础设施的建设吞盲,可能还需要更多的发展邢浚甭。 我们必须要精心规划判、协同创新即隘,来研发自动驾驶的新技术此钉趟。    一遣渴,安全纫险、绿色戮肩撼、便捷憋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标食湍仙。    二瘟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烽熔,多领域技术的融合平挨,产学研各方面的合作帮珊,要着力推进协同创新恒逻,这里边由于它是一个企业的热点绩,所以企业要成为技术创新的主体偿霓蓬。    三酸袜,企业为什么要成为创新的主体儡?我看了很多规划拘,从现在一直到2025年镀漓某、2030年朗橡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仑,但是可以实现沿途下蛋湘拖师,从过去当中赌,无论是防抱死系统痛、电子稳定猜、测距警示暗伸摔、避障反应兔鞋、自动泊车都是发展的热点涎,每个技术都带来了商业回报狡唉街,包括我们在信息系统认,包括这次互联网的技术秆墩,上汽互联网的实践络,也看到了我们隶浚哥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高胶绰,只有以企业为主体怕,不断有新技术发展茎膳,使它在使用当中获得使用骚,就能够推动它的可持续发展虎阶介,所以它不是一蹴而就的事盾,是我们长期坚持的一个任务散。    四聚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体画拉剃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智岔卤菊、精心规划饶粉奸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础轰饶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侯妨,我也是觉得有一些东西包括基础建设辫第箱,也应该放多这个测试区里面去教刷,使它在真实情况下运行污,才能得到一个健康和全面的发展粮渡淑。    最后我想说漂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展摹该充。其实我们用了十几年的时间实现电动化凰贫吴,推动了产业的转型铅罗体,随着信息产业的发展此鞠,网联催生了新的业态示啦,产生了新的服务业地稼撕。轻量化带动的不是简单材料的替换冉匆挡,实际是对汽车产业的一种升级空、一种转型停镶,同时笆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陆醒墙,充电网服务体系的建设芜诉,可能带来何止几万亿的新的增长点沸面。我回忆朗扮呻,在经济工作会议上总理说过一段话辑檄潍,“实施创新驱动战略的发展硷靡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展腺,也要注重用新技术桃、新业态来全面提升和改造传统产业雷菜,带动产业的转型升级妊撼头。”    作为结束语我想说沉,回归一下新能源汽车取得的新进展赖,下一步还是要全面落实政策惜佛滔、着力开拓市场峦、建设基础设施卉、创新商业模式空聘峭,把握好发展的先机鞋。我们要针对市场的新需求坷,深入基础研究具婚穷,攻克关键技术似钝,完善系统能力芥洽,着力提高产品的质量和效益厘唤。要把握好汽车智能化发展的新机遇肚,要系统的研究错,精心的规划虚跋,要鼓励协同创新企业主体劝,大胆的尝试栏哭,来攀登自动驾驶技术的新高峰案孰愁,要凝心聚力缸,发动优势赡席,动员各方力量婆乳镁,完善政策措施朵,营造更好的发展环境房倘笺。    谢谢大家!    (根据发言整理隶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉夸: 陈理事长澈纬目,各位领导讣、各位朋友睬紊、各位专家雹操,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抚联水。我今天的题目是四网融合郴伪间,什么是四网痘们?交通网死伤、能源网矫泄枷、信息网萍杯、人文网昆匠侵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憾乌,电动汽车是一个能源的载体敞缓,又是信息的载体队诫盒,然后可以作为人文的载体兽。四网怎么融合纶?怎么发挥电动汽车的附加值背豢贩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦策。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拧,能源跟信息到底有没有内在联系帘,我提出一个储能熵理论供大家思考嗅刹。    我思考创新的要素糯坤串,要创新首先要解放思想侮嗽嵌。解放思想要学习《易经》的精神舍说坑,又要学习西方文艺复兴的精神苦。《易经》是一个太极珊,太极里一半是黑卡思妇、一半是白滇淖,但不是直线捐办,是弯曲的舅缓,黑可以变成白贫脓,白可以变成黑滤,黑中有白连捆寞,白中有黑挪措妮,跟它对应的黑就是黑洽拳世、白就是白涣。《易经》是变化桓,有时上辈、有时下读,上时不要骄傲自满了仑戮,下时不要灰心抒撤,是客观规律坟,都是周期性的妓班,我们在调整芬画,要注意平衡动力统一旦痕。    整体都是这样蝗碱阿,全局都是这样柑,今天讲跨界桂,要学习西方的思想就是文艺复兴衅熬缝。文艺复兴的功劳不是在文化翅暇孙、艺术等等腐咆,文艺复兴是解放思想金晶。哈佛大学的校训追求真理畏。要把自然界的规律找出来解放思想岔事揽,自然规律造福全人类挞特浓。伽利略搜,罗马教皇威胁他陆浚溶,他不怕得触灵,他说地球起源被上了铁塔疚秘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女略,被叫之违反教义尸史科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓄辅,第一个米开朗基罗姜,他雕出一个裸体的美男子驳臂擂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇费态磋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蹈,里面很不容易秋恫底,从意大利借了很多达芬奇的作品割疲鼎。达芬奇不仅仅是一个艺术家乾街,也是工程师;看他作品腐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生计葱度,第一个从事解剖学哼掂。    解放思想考虑全局的问题脊彩捣。文艺复兴第一要全局思维米诲,第二要有天人合一的思维澈,第三是环形思维熄逼哥。要考虑全局思维奸坤,今天做电动车目标是什么埃馁?有什么经济效益脸苦雄、环保效益会涂卑、能源效益迟班、民生效益肖熊,总体总目标要搞清楚泼,一定要有全局的观念穷标僵。特别搞智能汽车全局性更大融。另外要环形思维忍虚缉,要反馈镶兽。然后是循环利用的思维唐。    创新肪叔酿,我把创新的要素跟大家分享一下吼挪。首先理念是创新之魂般耽。理念有很好的氛围懒冠搜,有了理念才有创意藐腾蜂,创意是创新之源赊叛。还有人才飘,人才是创新之本烹。怎么能有理念戎品风?要有很好的氛围乖林,总结第一方面是合作精神挎另,开放婚、合作普、包容盎闭,双轮驱动东、增值驱动告膛厦、市场驱动霖,通过市场的倒逼须懈巳。然后要有完善的知识产权保护微,还要利用网络大数据给我们带来的好处枯铰衅。今天创新制高点是跨界融合观。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捞。“一带一路”我认为是跨界融合挛抵,一带一路是西方的伊斯兰文明惮蔷,还有它把科技团滤、技术闷法纳、经济鹤讲离、贸易连在一起昧,所以我们要发扬一带一路的精神郴拉红。我是福建人也是漳州人虾,一带一路开始的是置ス郏和下西洋褐璃耸。我们要跨界融合鹤善。    我接着讲智能汽车撤。智能汽车首先要有解放思想辽改、全局思想考虑问题蹋。三个C荒涤缴,第一个要连接起来亭拨裁,第二个连接是要协调要合作架钡,1+1>2课醚协,那就是《易经》的精神吴。第三个隘殊旁,今天的连接是移动的连接编,还有MOBILE几轰退,MAN TO MAN颊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搞仟砂。    今天电动汽车很重要的一个儒,大家买得起用得可靠煤策贬。智能化以后泊脯,因为有各种各样的基础设施和商业模式未嫌,我不展开了炽黄廊。    从电动汽车变成一个智能的汽车绊粱,从智能的汽车再变成一个智能的交通播簿,从智能的交通再变成智慧型城市趁。我们附加值可以产生很多禾囤电。根据《易经》价值精神炊忿缔,通过交通网裤怠、能源网乓替、信息网火、人文网可以产生无穷的价值机会沏。利用交通资源的全时空动态感知滴酣,交通工具的全过程运行管制碉,无处不在互联辨悲、感知洁路歌、管控和服务继鸽。    怎么布局讼?怎么把电动车进一步变成智能汽车溶,如何布局智能网联汽车技术括?我认为钒,不但对中国秆检淘,对全世界都做出更多的贡献护痹,第一是制定网联汽车法规标准便潘钝、智能技术愧、环境霖、HMI技术跑饰、空置执行技术浅、智能网联的实验荷坦、网络和信息的安全久即。    怎么做到网络和信息的安全寡戎?这是一般的云骑路脾,怎么把一般的云变成安全的私人的云揽?有很好的结构菇罚凛,处理器凄剁梦、传感器驴群碱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次珊。第一是收集材料捆,就地处理妈涡弊。第二是从收集材料到云之间要慢囊嚏检,一个是单点控制哨,能量控制或者功率控制损瓦朵。一个是多点控制借,能量控制或者功率控制锻蘑镭,这是全局性的救袭坤。要及时处理米诵顺,要经常互相认证扦返,变成安全的云趁困。    跟大家分享一下我做的一些工作拉。怎么从理论上去证明这个是可持续的寒椽糠?我一直在思考所有的工业革命间,基本就是能源更新窖短。第一次工业革命船,瓦特发明蒸汽机额仿,电话瞥赖。第二次工业革命澈抄森,美国抢占先机逞汲围,电气化季,主要能源专项与信息建设悍画弟。现在第三次工业革命来了臣辈久,中国能不能抢占先机侗?我们要做新能源长乓朔,信息大数据时代理,我们百人会能不能更好地发挥作用徐嫂贾?今天早上的研究会很好逝枪咐,我建议做一个尝试的机构眷幢靖,每年召开百人会国际研究会议拟汕,形成品牌汲焙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鼎?我提出储能熵的概念汝维。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量槐。一个系统里面假如是孤立的庭、系统是不可持续的坎蹿凶,一个是做功魂哗、一个是废料是不可持续校次。如果是物理系统具旱,分析储能熵便面,熵代表可以再利用玖纽。总的来说祈档,一个系统熵不能增加得墓项,熵要减少袭,熵减少系统可持续懊忱广。熵是储能熵说,熵是不用的熵罕使式,下一次可以用环轰弯。总的来说熵是在减少唾。    包括中国的历史拿缚,中国封闭的时候中国就不可持续枯,中国开放中国就可持续掏羌罐。近亲繁殖以后熵增加不可持续毖叙。系统要做可持续性肠稻,系统熵要减少乖娄,你的收入不能是单一的肝、不能是孤立的系统奢囊洁。因为一部分是做功酿,一部分是废料胜霸,从废料里拿出来舍粕,通过证明熵减少檄。从废料里面可以再循环宏伞淀,那么你的系统就可以持续了亲忙窍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来箔几,后续需要时再利用的能量的熵煽,通过储能熵概念的引入管,希望用来解释可持续系统的演化过程兄办。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桃。    综上所述瓶,不管系统是生物的或人工组成煽妓骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入防。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ぁ,而这些系统工程特点是素,即使在系统研究过程中檬缆咕,一个熵有增加的过程痰靠懒,总体在系统不断迭代发展的过程中熬,系统将进入熵减的状态圣喀糜,因为系统具有自己生成复熵的能力呜忍,从而保证了系统的可持续性茬糯寥。    应用在电动汽车变奢宠,这个是分布式的发电碧韦,这个是分布式的负荷赡冷。电动汽车就是分布式的负荷斯堡社,还有分布式储能阿疗,电动汽车有储能盖藏袱、有电池拿。电池可以双向的弊,分布式地发电相惊反、分布式地负荷晚侍,在分布式的储能迫藕鲤,这三个系统可以持续说恰,这是我要证明出来的贩磺。我证明只要你的熵是减少的蔚烩缉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望位饺。    感知末、认知奥坦氛、行动板麓,不断可以纠正人的行为肪恋,比真正的司机还要好唬。    最后穷立普,希望我们以后的交通系统是舒适的尖、生态的遁倪佛、方便的和安全的店另时。要做到这一点拷等乐,什么是成功房姬?因为里面的成功是3个S差,SUCCESS细莽,在S必、E里面画一条线都是欧元跟美元楔痘,今天是国际合作集赦捞,虽然人民币还不是稗埔,是一篮子化的势吓内,人民币准备好了铺锈。ESY就是人民币苗貉。    要有六个眼睛起,有四个眼睛不够堤贯盛。第一要把眼睛放在前面解放思想剑溉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维绢,电动汽车下一年布局市嘲隆,也要有前瞻思维珊刺。眼睛放在后面汲取历史教训纯拭补,要有全局观念创变傅。要看到旁边的需要捎冻拐。然后要把眼睛放在右边学习欧美手,不得不承认高端人才密集地在西方耙艘。所以把眼睛放在西方学习盘帘,它沉淀了100多年锰。四大发明中火药是中国发明的票瑰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗓艇入。全方位都看到了观供坑,所以英文眼睛叫做EYE炊讥。第一个I是Inspiration锰烧胶,有了激情可以有想象力呈,然后有创新杆驴榔,但一定要融合茅,一定要集成型。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缎溅。科学要把自然归结起来蹄抗,工程有十几种锑鹊,要把科学腻、技术廊红栋、管理结合起来那就是工程苗兜垄,那就是要集成脊佛蠕。特别今天要跨界地融合们浪、跨界集成席监钝,这样才能实现偿铃。但没有钱也不行糠敬,今天招商局也来了很多金融机构全挽,要融资耿。    谢谢大家!    (根据发言整理戊伐馈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   回顾已经结束的2016年岗巍辣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钦匿。在政策的全面推动下耍焚,我国电动汽车年产销量再创新高摹拖,达到50万辆左右惮,充电桩数量达到20万个外套疚,遥遥领先于世界各国恒晦。更为可喜的是单散羚,在规模市场的推动下峭蒋斜,技术创新全面展开坪,技术进步全面加快册泌汇,正在全面逼近世界先进水平免灸贡。但是篱,在这大好形势下撤桂畏,质疑之声渐起埔钎。比如吼岁搞,我国电动汽车发展主要靠政策推动午家券,能不能持久晨剧妨?政策是否过于宽松拳碳,以致于出现骗补情况陡茎?另外净室店,由于发展形势良好境憋钠,一些激进的观点也在抬头抬侩。比如及捎,要挡住国外产品进入中国市扯ツ浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啥,准备放弃传统燃油汽车东偶猫。    作为一名资深的亲历者蜜,笔者认为铣遣,在这新旧年度转换之际篡,有必要分析我国电动汽车的发展形势匡婆,梳理其发展历程墙窘,以利于业界对形势有清醒的认识涩、清晰的判断腥抗佬,明确今后的行动方向饥古骗。    一粉、我国电动汽车发展形势良好    当前磺府,我国电动汽车发展形势良好沙,主要表现在两方面布琳:一是电动汽车技术创新全面展开勃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乱尼伶,技术创新和商业模式创新层出不穷李纽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钡,比亚迪隋脖考、北汽颇存宛、江淮句溺芭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雇毕相。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弘,而是专门设计的电动车巾承窟,续驶里程达200~300km甚至更多铅阑,能效明显提高千磋,动力性券坟眉、平顺性沏桂、舒适性损、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肆绢。事实上府坟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拆略,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喉。另外戚劫,我国电动大客车产销彭囊什、应用占全球份额的90%以上雄苔,技术达到世界领先水平邓惦杉。    在动力电池方面伟躬傅,我国产量已超过日本睛饶、美国搞崔毕、韩国炮,跃居世界第一叼釜,且市场份额超过全球的1/3乔敦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褪沸,呈现高能量比广蹭、高安全性星乏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泉矩。同时臂掳,产品水平迅速提高牛茸袭,与前一年相比剧屯,平均能量密度提高30%冗胆,成本下降30%左右频磨陛。    在驱动电机方面冒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诡潘磁,总体性能进一步提高淑,成本下降30%左右萌陌靖。在电池管理系统贺、混合动力系统龚空、电动助力转向履渐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面革,也都有明显进步小。    在基础研究方面汗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌兢菩啼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展律,电池热失控康鼓、硅碳负极材料涧店、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浅。    2. 充电基础设施建设加快顽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碎,政府有关部门出台了实施细则朝汇佬,多个地方政府建立了城建瞥鸥、电力徊、规划等多部门联动的领导机制垦评,大大促进了充电基础设施的建设速度祭淳斡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上技群堑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弛竭堕,我国充电桩总数超过20万个胃,远远领先于世界各国父。    在市场带动下扫斧,技术创新不断涌现熬潞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法版泻礁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术低疗羡、节省设备投资的车端交流快充技术橇扔琉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捎鹊。    在商业模式创新方面临趁份,呈现出各类优势企业多种形式合作癸北辅,加快充电设施布局精彤、建设喝车蒲、运营的趋势椭雌。众筹建桩辛、合资运营虏、利益分成等运营模式迅速发展妇,公交车坑、环卫车身、物流车摄、出租车煎蘑堆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模低寐,广告推送弹遍俗、免费无线热点接入等增值服务开始出现花睹。    在互联互通方面殴忱徐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顶欢哗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段残,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成韧哩献,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唉辱,以企业级版揪、城市级监控平台为基磁拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霞比末、信息互通的国家信息服务平台即将建立弥乓。    二芦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翅,我国电动汽车的发展道路与美国叼痊危、日本炉挂布、欧洲等国家和地区有所不同袜纯波,主要区别有两点粟微然。    一是政府干预模式不同睛。我国采取的是政府强干预模式履品麓,政府进行顶层设计陆搏靶,制定国家发展规划芹,多部门联动制定全面的鼓励梨十目、支持政策泻关,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉莺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车斯澈洽,在市场发展中不断加强研究开发博,技术水平逐步提高;同时刺,充电基础设施建设逐步完善段使耸。而美日欧政府多采用弱干预模式案,政府支持共性脖、基础技术研究吐吗,给予一定的政策雇嚼、税收优惠籍撤,逐步培育市程来ⅰ;企业则根据自己的战略规划肃冲,首先研究技术豹,同时有选择烽释、有重点地开发产品谎拴藐。    二是企业战略不同密。我国企业多为在政府引导下被动式发展史谓搂,初期技术积累明显不足贸链,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显暇,产品方向受政策影响大闪赖,各企业虽进度不同篓,但呈全面开花之势冬弊挥。而国际大公司多为主动式发展毕劳,厚积薄发灰翠孝,技术有所侧重谈,产品形成特色娠,如丰田的混合动力和燃料电池衫揽、日产的纯电动膳诞、通用汽车的插电式荷欺笨、宝马的碳纤维轻量化技术等淮虹哥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劲。中国模式的优点是市场拉动技术发展氨拦匡,不受油价等其他因素干扰藉,迅速形成规模市衬栋!,全产业链技术进步舰咖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厂抖,发展中有不协调情况寺,如充电基础设施滞后旅,部分企业盲目跟随氯廓,发展不扎实降逢,少数企业以谋取政府补贴为目的烤,甚至出现骗补情况戎场糜。美日欧模式的优点是技术扎实渐,发展均衡;缺点是市场发展慢导绘,产品更新慢柿,影响技术进步板冗,受外界因素干扰舌筛,如油价低迷则市场难以扩大膜。    笔者认为竞夕氛,中国模式适合中国国情碴龟冗。我们不应过多盯住充电难令、骗补等不协调现象辫府轨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旁布、技术追赶的大好局面摹结。从另一方面讲管慧绥,中国模式也有赖于我们的制度优势贾乳,只有中国的强势政府才能如此运作日兴抗,很多外国同行都很赞赏狭猛、甚至羡慕中国的条件慌。    另外铅感獭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面女烘徘,近两年有明显变化撑捎镶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虏呕姜、开发电动汽车产品匙,而且各种技术路线都受到关注的局面轻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颗凉。中国各大企业都重视电动汽车没有错芳柒,在现阶段已不能算分散重复彭材弧,但难处在于电动汽车不好做顿卜,需要有很强的僻啦僚、全面的技术积累和投入箍。那些技术实力不够的企业纹茸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前被瑟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理社酸李,而应准备应对“弯道翻车”的危险开舌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怯你叔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茸渐,可分为几个阶段蹋:当市场份额超过1%时女,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姓碉催,则意味着市场条件全面成熟克。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年及箔,又主管我国科技工作多年省鲍舷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诫烫。    对照电动汽车的发展驾譬,在我国惧,市场份额已经超过1%;在美国和日本惮舰同,即将超过1%缓挞。这说明坝,电动汽车技术正在接近成熟缝菠。笔者冒昧估计霉,大约再过5年左右时间显抄乒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荤弧亨,其他性能与传统动力汽车相当歧遍馈,加速性优于传统动力汽车受懦,成本的差距大幅缩锌魏恪;再过5~10年时间梯晨,电动汽车性能可全面赶上汝、部分性能优于传统动力汽车毕,成本与达到当时排放薪、油耗标准的传统动力汽车相当钦艾。但即使到那时联翘,传统发动机也不会消亡棚,而是电动驱动与发动机平分秋色不,或更多的是融合发展腾刚。基于以上估计揭衰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铺郡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奥辨烘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赶。2009年迫驴虏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研红,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雄敌。回首往事锈撵,扪心自问扣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的认。至于些许不协调现象不菲,是产业发展过程中的必然边,是白璧微瑕凶、瑕不掩瑜毖。笔者断言蒙陌,按目前态势再发展10年岔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸,并以此跻身世界汽车强国之林逗汤。    三僧忍、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一番,整车生产企业要更重视电动汽车豌。首先要制定好发展规划和生产布局酬吼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疟才白,不能两张皮壁。其次要重视研究与试验男,需建立完整的憾羚、一流的研究和试验体系材仍姜,规幕攀Ρ。和水平应不低于传统的发动机和传动系统篱砂。电动汽车相关技术发展很快铆娇,要靠自己去研究发展何,别人的经验会很快过时项敝巢,更不能只靠“挖人”搞产品骇。再次要全面布局省勉,围绕全技术链开展工作荤对,不但要重视整车开发蠕,还要研究电池和电机伯,重视电池管理系统恼,这是当前我国的短板杭,此外还要注重轻量化和系统可靠性街。    第二猛纶欧,要建立相应的零部件体系肯叉慧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱函晨七,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的少,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展痹。    第三艾,要开放发展壤。需鼓励透冯扦、支持合作伙伴引入先进技术和产品汲饱,像华晨与宝马鲜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梨被不。历史将会证明衡,开放发展电动汽车会比关门发展更快迷秤。更何况慌焕袜,在全球经济一体化的今天奸列阮,关起门来自己发展是不现实的碗揣。    第四莲饰蹄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掳入。今后相当长一段时期猴,将是传统动力与电驱动并行发展蠕、融合发展的阶段碉,单搞电动汽车很难成功璃。对于只做电动汽车的特斯拉瓷,笔者并不十分看好律滴。    2. 对产业界的建议    第一檀人儒,要加强合作强。需沿产业链搭、跨行业合作狸浆芍,整车企业要与电池企业切皑、电机企业危、其他电动系统生产企业深入合作十限。以动力电池为例衬,需要电池设计与正负极材料愁填汝、隔膜稍矾、电解液涪、电池制造装备怪、试验装备儡磨、电池管理系统全面合作倾伦。优势企业和研究单位要分享成果关,互补短板啦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诲遣观,要形成轰轰烈烈的大协作局面匣坪唉,合作创新傲,百舸争流喝,才能迎头赶上并超过世界先进水平秘。    第二当钉酸,要注重实践识。汽车产品与其他工业产品不同厢艘,一是使用环境广且复杂怖,二是生命周期长素了,三是对可靠性加、安全性要求极高洞疙歧。这些都决定了仅在工厂社恭斑、实验室不可能完善产品冯,必须通过多轮的使用实践芍。与电动汽车产品研究开发相比尉筏仁,充电过程更需要实践檄颂。像电动汽车充电过程这样长时间垄、高电压乔妮、大电流嚎搞随、室外瞪闺、无专业人员值守的工作状况汾牢够,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验炮固。    第三珊问芯,在充电基础设施建设与运行中葡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吐赶。充电基础设施建设是一个新行业疙,在管理上涉及电力突锑、规划健该洪、城管滔瘟梗、工商管理等多部门面,权力交叉忍漓够,管理流程各异;参与者涉及各种所有制户,利益主体错综复杂却。单靠一纸文件不可能面面俱到令裸,必须经过相当长时间的实践缓踞糯,完善流程惕杜杉,积累经验毋。    第四戳崔,要加强标准化工作龟娇。领先的研发聪械、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞±,而及时总结经验呸熬拈、制定标准又能为继续实践酮捅逛、创新提供重要保障鼎。当前芜辰疼,恰逢政府推进标准化工作改革貉疏,要求标准化工作密切结合生产卵、创新实践硕,要求鼓励发展更灵活淳篇、更接地气的行业标准娥去、社团标准蠕酮肛。对此藩玫嘲,业界应给予足够重视趣滤。    3. 对政府的建议    第一未,要保持政策稳定骑系匣。正如前文所述晃捆,我国政府的强干预政策非常正确蹿,发挥了制度优势耪,已取得很好的成绩匿,应该继续保持闯氛。电动汽车的发展涉及多个行业鞠姑奴,需要长期积累痹淡,需要几十年的时间才能成就大业踌富,切不可存立竿见影盛、一蹴而就之心挨补。    第二菲,要及时对政策进行微调和补充完善顽蛋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皑德,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴并搅箱,又由于此项事业发展快灭堵,新情况适蔑、新问题蜂肠呕、新技术层出不穷幻,因此及时应对失腐驼、调整冗、完善是必然的僵技读。    总而言之结,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侥邦替,迅猛发展正当其时蕾哨。笔者衷心地希望朝野上下邵炼、业界同仁能认真努力工作玫垦衫,自信且坚定发展睫。假以时日奶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惭,并以此为契机蚊,跻身世界汽车强国之林宏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什墙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年尾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日书守,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示特。    他认为抖拦,现阶段可,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题竭茨扰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配笛呈犀,但从长期来讲酵,新能源汽车技术发展路线要从电动化觅、轻量化本堡静、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焚逃、轻量化与制造生态化结合挥、智能化与网联化结合桥。    尤其在电动化方面查篮芜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车檬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奈捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力摧,就是家用主流A级轿车闹,在性能价格比上与燃油车竞争呕。目前全世界都在朝这个方向努力推,如特斯拉Model3峡等、通用Bolt嫁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掸弥。”欧阳明高说讨幌咕。    欧阳明高说畔宫,但要满足这个要求且边,电池必须降低重量翠九氰、体积以及成本坷。此外敌随,电池的比能量必须大幅提高奶,达到300-350瓦时每公斤惧徘速,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乱经,锂离子电池发明至今只有20年泄凭哥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫌,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚏叹,可见动力电池的进步非常迅猛捐忍福。”欧阳明高说拇抬戏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抒箔。    但此前讳卤,主流的观点认为忌涕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比誓,从性价比来看收,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坡,但现在随着锂离子电池技术进步显,里程提高一倍窟敢饭,即在300公里的范围内豁,仍然在性价比方面有优势填凰。    从技术上来看别囤死,在单位重量想蚊佰、单位体积下储存的能量越来越多趣峭,成本越来越低娄亩,才能体现出电动汽车的水平和技术莎。    一个好消息是匙,我国电池成本每年大约能够下降20%寒窖狈。据介绍损泞,五年前孺逃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元裙川赏,去年平均价格为2.5元左右鲜络甘,2016年为2.2元堑,考虑到大量的电动汽车是大客车虫海桓,其电池价格相对会比较高一些拘糙篡。    “现在国内开发中的电动轿车憋零惯,最低的系统成本在1.3元每瓦时我,单体成本在一块钱左右趣堆袜。美国通用Bolt电动汽车粳社厕,单体成本为150美元一个千瓦时司。”    如果按照这个标准顷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娥,但是按照现在2.2元史,逐年减少10%到20%付撤磋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现够。    “加上循环再利用做到1元牛灿,也就是说鲁,一千瓦时电池一千元人民币之内绷罚答,是可以做到的博鼎方。”欧阳明高称步森陇。    对于具备性价比漂碳雀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欺漆,现在一百公里约耗电15度规贸椭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闷马,接近10度电一百公里古习供。    “要实现这个目标鲍熊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晒实儡。目前电耗的降低空间还很大踌沃菏。如果能够实现上述目标鞋庐,一百公里的成本约在一万块钱寄沤适,如果电池能达到300公里就是三万块钱绷草,考虑到使用周期内省电和维修省钱典类校,将具有商业竞争力驳跑蔬,这是电动化下一步最大的目标咕察。”欧阳明高说谋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痉妮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年涎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涤粳抬,但仍属于比较粗放的发展模式姥冒捕,今年电动汽车发展逐步趋于理性处剔豁。总体来看畏脊翁,走到今天拦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煽菱。”欧阳明高说筹捎糠。    事实上纺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逛入,由于销量超过全球50%以上坊受,在国际上引起了强烈反响崎,无论是政府还是厂家俊对,都感受到了来自中国率先发力的挑战芥。更值得注意的是急,2016年如德国大众和日本丰田间,纷纷调整技术路线五奴檀,加快对纯电驱动的转型棵肚。    不过氮,纯电驱动的战略目标考稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椿坛。对于混合动力技术来说毕,传统的汽车强国镁辉、汽车大公司比我国更具优势套囊抨,如丰田路线就是先做混合动力蒋胁,再做插电混合和燃料电池睬皮。    由于我国率先发展纯电驱动俯堤谅,带动电池产业的发展达到了世界前列连,电池产业规模达到世界第一百曙,总体水平位列国际前三蓟虏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寂缴晶,我国的动力电池产业链冀淬糯,尤其是电池材料冯,如正负极材料攘你访,在国际市场上的占有率第一抬。    “在此基础上洁添号,我们以纯电动力系统(电池朝揭垒、电机苯漓鼎、电控)为基础平台惟睹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利文董拾。”欧阳明高说痛颓。    据其介绍角,目前我国插电式技术发展已经取得进展违赴健,比亚迪秦墟、唐惹、上汽荣威550奖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绵汹,无论是发动机方面邪纬币,还是混合动力装置上赂蚀啦,都取得了突破深补潍。    与此同时妙扰夕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展库,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力硕很蓝。    “这是一个渐进的发展过程记焦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咐。”欧阳明高说慰轻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歌侣孔,有效的回避弱项竞争窟,有利于我国电动汽车产业的发展表,到2020年之后谈喘剔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摩拦脾、同步竞争筋艇雷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表佛摊:李芳" "  编者按伟桓:产品价格区间一下提升了近40万酬岔竭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伎。以安全环保为标签的沃尔沃纪岛录,产品质量是其立足之本撼苯堵。无论是国产车型还是进口车型香,质量都要做的和安全环保一样好嫡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑你羌睬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值际,安全与健康至关重要式的裤,但在中国市沉媸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺康慕谁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闲,到底该剪哪一根线铰屎痞?我心里清楚龟胖,如果我剪错了另恭,我们可能就崩溃了泛松胸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剃现。在2015年整体经济增速放缓繁扩倪、股市震荡悉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瓮,2016年的车市本不被看好棠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翱。1月6日闪铂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牵,沃尔沃对此解释为瓢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沪,更是提振销量的助推器秆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号改递涝。   6月1日花碳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职道嫩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淋,具有十分充足的销售经验扒扁滦。但用他的话说撩堕,他来自一个很小的市撑喝妗,很多因素他都不具备哦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲把咕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兔绰。6月1日入职檄草,用一个月来熟悉公司的现状长危,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”古拴博。然而现实终究是骨感的伎喂景,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稼台。   “做决策就像电影里拆弹的场景场奖磺,我到底该剪哪一根线呢浆,如果我剪错了谦辫,首先所有的投资会无效蛇,其次会影响经销商的士气表娘。”陈立哲对我们坦言喷。   他这样的想法并不让我们意外便,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帛。在台湾翘,陈立哲要去走访最南端的经销商郴,早上出发中午就到了份陪,但如今这种管理方式已经行不通了涵韭烤。从前陈立哲的团队只有30人廉,现在变成了350人郸场,他说现在同事的名字都记不完笔。   “就像牌桌上的一个赌局搓涕河,赌下去有可能是回本的谓枯,也有可能就全毁了废棠,所以我每天都在想我到底该怎么做奶蛋。”每天该怎么做峨票?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的聊僚恭,才能享受最好的窘。”这句话像是说给陈立哲听的闪。   2005年馁冈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时磐雀没,沃尔沃一年只能卖1024辆酣捆蚕,一直到2013年5000辆的水平就,再到如今年均一万辆的表现丹,对于台湾这个小市场来说稳,陈立哲做的足够好椒阿险,他对这个市场有着复杂的感情妹。   调任中国市场做销售一把手鞭,陈立哲说这很突然琴龚,他来自一个不足以领导中国市场的市场晨。对于中国市诚帜Α,他还不熟悉矩桑淮,做市场工作要对文化划愁、变化澜温、趋势有充分的掌握捐冀甲,这最重要的三点陈立哲都不具备椽,他唯一能做的避棵廊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需番班谴,相信身边的工作伙伴森,组成一个高效率的团队朽袱激,去解决各种问题咎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暴问,首先做的是内部调整迪矫。通过不断累积分析过去几年市场的动态黔溶,了解在什么时期使用什么样的手段萄,反省问题所在借,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陀。面对三措、四季度各项费用的下滑郡烤迪,倾听团队的建议厢蒋、做出准确的决策需胁潭、将优势资源注入到最需要的地方拜售。最后将宝贵的经验分享给所有人赔躲氯,把力量从点扩散到面嵌靶,从四个大区潜,再到全国藕戌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巍,我只是把预算几慷、时间等安排在它本身应该发生的场合锤噬峨。”陈立哲表示欣席:“我不是在讲官话巧,只是借着这个机会感谢大家膛姑酷。”陈立哲相信儒贬瞎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黑桃。   内部调整告一段落漂秋娃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茬复。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间释僚,一下跳到80-100万半酮,面向的客户是完全不一样的魔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冕土久,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闲寇,还怎么介绍产品郡?这肯定是不行的酮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朝簿梳,“与高端客户接触脯妮,销售不能觉得自己比客户矮一截歼,与客户要做朋友钞笺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品号盯。现在培训课已经开展了实战模拟环节奴痞,我们在资金有限的情况下做到了更好蔽猎谁。”   全新的管理阶层兢逢,有限的预算公味黔,面对重重困境臂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高释兄瞄,8-11月均超额完成销售目标晦攻恕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兽法的,最紧张的时间回。“我有我自己的节奏连还揽,我给自己两年的时间长,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醇雾溅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泻,经历了两次产品的重大变动庞,但在他眼里这是最引以为傲的是棱,因为这些变动辉、变革都是从使用者的角度出发喉,也就是我们常说的“以人为本喂。”   对于沃尔沃来讲希乒杀,最擅长的领域是安全坟描,作为三点式安全带的发明者纽匠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期畦。但陈立哲表示虱覆皮,以整车品质来讲蘑,沃尔沃也和ABB并肩稻伪,例如在底盘研发能力上功罗道,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龟,全世界目前只有三家在使用继抱,另外两家分别是法拉利与保时捷坡糕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑田老,陈立哲也谈到廖辆:“沃尔沃其实也做过6缸聚莽、8缸发动机昂晾掂,还有享誉世界的5缸发动机兴垛。沃尔沃并不是做不到切垄,而是我们可以用更低油耗吵粳、更低尾气排放的发动机达到更高水平画何星。这也是全球各国政府的法规要求掏,是大趋势爸。陈立哲说“这些信息帛壤,只是没有在行销上进行传播罢了衔登导。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产措绿袱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戏炔秋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘帕睢,改变了“国产”的概念澈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代态。陈立哲表态道弯吼劫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庆秦。沃尔沃立志从中国出发岔肠浆,以人为本的信念永远不改俏慰挥,值得消费者验证与了解瓶咯。”   “沃尔沃就像iphone一样垢蚀,它改变了人们的使用习惯髓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例醒:S90有三个界面同时提供信息儡,分层级的来处理车辆信息光称都。这一点很重要磐,体现了沃尔沃以人为本的精神犊口溜。在设计方面逝软瞄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旧购胸。用沃尔沃的品牌精神羌搏,再加上瑞典的风格驰仿奠,直接与德系品牌产生差异化突耽。如果从地域来看摧僧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡完现。   沃尔沃曾立过两个誓言写份:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化耍磕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窘,沃尔沃全额赔偿脖。在陈立哲看来拟暮吾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笺裤。   陈立哲对我们讲道靖:“在欧美氰,当太太怀孕的时候坑,男人会考虑买沃尔沃话密疤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辽勒霖,中国作为沃尔沃最大单一市掣捶恪,11月共销售9,076辆新车汾拈蜡,同比增长12.8%;1-11月期间掏颊,在华累计销量已达80,759辆遣俱殊,接近去年全年表现竭。就目前的情况来看晴白,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乏豆耙。   在经历过低谷期的沃尔沃贡郴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量冻练霞,这无疑是对陈立哲工作的肯定史狸,同时也是明年的压力烧扔。毕竟“十万辆”这个坎侨编,沃尔沃早就有迈过去的能力畦。   2017年体期寸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫩,届时庐暇,S90 T4暖忻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绣烫狸。对于陈立哲来讲袭达派,最为重要的是三座版S90虐叔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的使髓,是全世界汽车厂商蛙媚,在中国制造的单价最高的车辆掂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐趣,“三座版S90可以达到世界各项指标鞍哭,这款产品有能力改变历史逢。只在中国生产嘲忻禄,以中国为核心的思维花淑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卡扭。”与此同时舶女,全新XC60也将在2017年第四季度发布盖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额本,所贡献的利润更是远超世界平均水平棘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歉维零。陈立哲大方的承认自己没有这个实力天尉颗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窍剖。“知道我坐这个位子的时候嘎,很多人会紧张甚至惊慌卵,他们会很直接的问我汕忿,你行吗慰?台湾市场那么蟹汀,你行吗惠蹲?”陈立哲笑了一下说道耸凛:“每逢这个时候荷抒,我都乐意告诉怀疑我的人暴繁裴,我将在最短的时间内做什么丰详。”   两年的时间转眼而逝痞,陈立哲手中的“牌”越完善端偷,与主流对手正面竞争的胜算便越大拈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲括,未来还有什么是可以阻挡他的呢轮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓冀品:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳖同,2016年下半年以后每三个月推出一款新车权耻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粗。为了满足消费者需求常兄袭,推出一系列活动迎合消费者喜好酪。 上汽集团副总裁非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月碧,得益于荣威与名爵的共同发力青,上汽乘用车共销售27.5万辆颁釜,远超去年全年的17万辆吴剿痪。取得如此大的成就主要归结于以下几点釜渡虐:新车的不断推出川矛囤、以人为本的理念及高性价比幌捍。    上汽集团副总裁亲吐孤、上汽乘用车总经理王晓秋扔鼎暮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访桶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解刷搽沫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瘦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烩恢图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔写阑。同时刨诗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义里垦簿:个性而不小众厩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发杜,通过对消费者的沟通与研究群计,已推出很多新车型虽泥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汾辽瘟。王晓秋还指出缉绦,名爵现在的路线是个性而不小众伪,这就是上汽集团未来的发展方向谩,上汽集团希望新的产品有个性檀居,且能让大部分消费者接受蛾冻。    据悉松卞,自荣威RX5上市以来骋,名爵锐腾也迎来了中期改款燎弊,同时新车名爵ZS贿犀、荣威I6也蓄势待发惰爬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言健轨实。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蟹筹,上汽集团也很清楚自己的客户群体橇蛊。王晓秋指出委摔,新车型针对不同的受众群体呢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的儒。拿具体车型举例赤虾杭,荣威RX5更偏稳重绷,新锐腾则是一款属于年轻人的车句,新锐腾外形活泼困,同时考虑到消费者的需求辑厂,我们对内饰也进行了升级倦盖鸡,并增加了10-12万的手动版恢,使新产品没有短板使黔次。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚕捷话,王晓秋表示解霜,“从荣威550开始旦肥,上汽新产品从设计到销售瞥,最后还是根据消费者需求来决定苇另特。”    据介绍桥无,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丘。为了满足消费者需求套墓岁,新车不止在性能和价格上做了调整龚蚀咸,还推出一系列活动迎合消费者喜好京。例如玩搓,基于年轻人喜欢足球运动齿彻吧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坛,也已纳入上汽集团新品类帕厢,预计明年新车65%会配备此技术弗蚀壕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言关睬獭,“上汽集团一定要明白用户需要什么捂,为什么要买我们的产品诵,带着这个问题似,我们才能真正去理解用户糕,落实用户需求乔幻,使我们的产品极致无短板俗任穆,产品自然会大销俺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吠琉拐,竞争也日益激烈吵募,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涛。王晓秋介绍渴委,名爵的价格基本与同级车持平替,但性能更具优势姬届,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壳崩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示港屁陋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品托埂,就像提到的让渡空间扦菏荆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汲碱,从而应对市场竞争环境壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度跋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁施桂脆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玻筐。名爵经销店到现在也有280家左右疲性。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勘颊滥,其实道理很简单互鞍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彼,且不断呈现上升趋势邓,他们认为自主品牌的春天来了”客筒,王晓秋表示鹤。    在被问及上汽集团未来发展方向时水,王晓秋坦言釜巨劲,“首先团队要把理解客户需求钢惕巫、用心为客户造车变成一种自觉行动廊彻,进而形成一种行为规范钱。其次应时刻保持警惕净挪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好附社。只有这样桥钉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棵伶胺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改羔。这些修改背后有哪些考量和博弈甸姥筐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人采蜂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泥滤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面期档?   答讨泞伟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雷蕾。一共收集了9246条建议峦拭丹,其中表态性意见7736条蝎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条底,占16.3%闯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陀、网约车驾驶员资质及管理闻手、出租汽车数量调控三个方面貌发涤。从数据来看敖,不少人对“京人京车”表示理解萎,赞同的达到70%多俯绍,质疑的只有12%旗侨湃。我们根据建议修改了125处册抢堤,不断扩大合规车辆的范围屋了甘,让更多人参与“分享经济”蕉割。    “从北京实际出发侮沁,兼顾多方利益”   问脚抄嘛: 为什么要求“京人京牌”潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甩烂咯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卞亢、交通拥堵让写惹、环境问题等“城市病”泉股。在这个前提下敞,北京任何一项政策都不能“任性”访敦,要从北京实际出发广泉,兼顾多方利益浚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纤硕,地铁最高日客运量超过1200万人次焚,公共电汽车日均客运量1063万人次怯寝,小汽车每车年行驶里程15000公里痊屯,交通压力与日俱增倦妻。但在我们的努力下顾篙料,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%色,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涎墒。    总体来说龚挠幢,北京坚持公交优先的战略的归,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搜,对其进行总量控制在所难免哨。目前北京市绿色出行(公交孤泼萍、地铁使倪、自行车仿挖逻、步行)占到71%呈,小汽车出行占25%改界,出租车占4%窖,其中包括比例不高的网约车出行己忻孤。北京出租车改革的总基调是爱畴捕:巡游车改革挛、网约车规范眷娥、融合发展蒙澎、错位经营汀矮芭、多层次服务孤。我们力争进一步提高绿色出行比例努罕,为首都可持续发展提供足够交通承载力亨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拌扒: 政策出台之后筋完,预计将有大量不合规车辆面临退出盗,政府有什么监管手段确保政策落实到位拖经?   答得: 政策出台前亨裴,我们和专家汝孰、司机辈拐、乘客谱轮灌、网约车平台进行了多次沟通深鲸,决定设立5个月的过渡期襄墓。一是给合规平台纽帕、车辆仇虎、人员办理手续;二是清理不合规车辆恢鼎阮、人员等抖肚堵。    从服务乘客的角度狮雷涛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坍灿。另外充崔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匙匹,因此提出过渡期的柔性考量纹仇残。过渡期之后冈识,平台要加强行业自律卧斤碗,我们也要建立打击非法运营的长效机制吩团骂,严厉打击非法运营铰、克隆车和价格违法行为技时需,能够更好服务乘客镭淀米、保障安全书。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问侥肮: 面对新的经济形态窗,如何创新管理手段挡窗裁?   答私驮: 出租车发展中没有对立关系泵。网约车以网络预约残、快捷方便等特点抚成李,满足了一批乘客的出行需求汰洼懈。单从评价司机服务质量的机制看持很,就值得巡游车学习型狭溯:如何与派单挂钩烈恒泊,实时评价呕喇蠕。但网约车也有局限性藕埔尚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吓十伪。你有技术优势伟袄,他有线下服务优势茶,为什么不一起干呢橙发?    管理部门也在转变思路互脓胎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勤腺愤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兰彼乾。通过推动巡游车改革及网约车规范陇豌料,构建多样化服务体系徒匹,提升出租汽车服务质量暖汕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洼,在京注册用户已达218万人书璃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车温俗,提供差别化服务佛。    “解决出行问题要标本兼治”   问毯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么溯?   答纬看: 群众出行问题的解决寝,需要放在城市综合交通体系中程收蕊,多措并举拴、标本兼治敢馆橇。一方面挟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面省敦偶,需要加快构建安全既橙、便捷毁、高效蓟敝剧、绿色诧粕、经济的现代化综合交通运输体系单茸。到2020年宪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%废。    交通设施根本是为人口服务屠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标枫阔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件认汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭嘘陵:李芳" "   杨美虹透露录剿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概琼,大东工厂扩建项目也投产在即檬橙小,这些举措都将助力当地经济转型升级滔捅。    在杨美虹看来仑筒,借助主机厂优势担昆雇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时方,配合外交部到德国进行推介川挛鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官画。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坏脱,从而推动产业升级啸。”杨美虹说猩僵排。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缎酷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者倘比典。最新数据显示芳凉,2016年1-11月伍吴捌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戏,同比增长11.2%颠宦灯,前11个月的累计销量胁翱,已经超过了去年全年曝贤井。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哺。12月13日碘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羚苛。活动期间揽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烷五。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)浦世,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济馈蠢差、环境和社会贡献等方面取得的成绩价那。杨美虹向记者透露苛锌什,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尺市,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撑具祈。    “在‘可持续发展’战略的指导下币刨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则不。”杨美虹说砍尉。    第一凳,实效为先扰捐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锣烤幻,“我们不做虚的患冷枪,我们也不做口号式的残,我们一定要解决具体的社会问题怀踢豹。”杨美虹直言爱吠,比如BMW儿童交通安全训练营赡贿,它是为了解决儿童交通安全问题悉抨。    第二土,长期坚持舶侧。宝马儿童交通安全训练营护杉飘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅噬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卵艘,今年是第一年做镰勾,未来会持续献肚劳、扎实的往下推进釜。    第三篡,全员参与污甫缔。宝马做企业社会责任时璃幸疽,会邀请车主冗浇购、经销商帛、投资人以及宝马员工缆徒,一起参与进来称。比如宝马爱心基金寡烯琉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翱倡,提供指导;另外抛描盯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚏锌玻,定期组织各种各样的活动扑蔫存。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略附矫荡,将可持续发展贯穿全价值链救癌武,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素憨。”杨美虹表示叙稻培,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碍表,主推工业旅游概念樊。    据杨美虹介绍刚涸胸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鼎险魄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俄高,助力中国制造业迈向高端姜饰,并促进东北老工业基地全面振兴付嗣涟。    数据显示陡饲,截至2015年底娘画烙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寺廖请,当年纳税额超130亿元人民币暇乱。同时判警传,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帘盗,就业岗位较上一年增长了8.6%疼。杨美虹透露萄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糜嗽伞,大东工厂扩建项目也投产在即词铺,这些举措都将助力当地经济转型升级逆。    另外妹甩伐,在杨美虹看来逞咳垛,借助主机厂优势辫庐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巳居杀,配合外交部到德国进行推介盒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窟幢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗜,从而推动产业升级红尝。”杨美虹说聘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍藤奴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做花?关键是我们的差距是什么汝,下一步最大的点就是要提升品质厕,当然还要控制成本涂。然后烯,就是我们的正向研发和平台战略枚。最后写曙诉,可以大大提高效率负集,如订货的时间是可以压缩的呢底。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捎南,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一络旗使:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节存,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峰食霉。    徐长明说头,怎么理解工业4.0戊彤?这个概念是德国发明的嗣委,现在在国内比在德国还要热艾梧。最近腥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淑陆,我理解它的工业4.0的本质华,就是怎么保持德国制造业的竞争力多版。在国际上翟,德国面临两个挑战恭:互联网大数据和云计算瘸夏壬。现在檄便毋,德国整个国家都在讨论讳疆心,怎么能够“不被互联网+”捎,而是“制造业+互联网”酱皖瓤,这是他们重点考虑的问题贰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悄苫、宝马坦联牌、大众遂铅。在德国盲幕,汽车的需求是非常个性化的鸽匠,在这样一个背景下昏趣,它要维持竞争力苯,推出了4.0的概念拾雷,核心就是智能制造宽毫标。他们主要的目标有四个方面似:提升品质醇、提升生产力戳、提升柔性化撂倡垂、压缩产业列,总的核心是提升竞争力炬朵。    徐长明分析弛片监,本土品牌下一步怎么做阀?关键是我们的差距是什么炭,下一步最大的点就是要提升品质编,当然还要控制成本蔚牵。具体要怎么做癸?也有几点须蜕碎:第一漠,想办法提质控本橇。提升品质乏示呈,消费者理解有三个钡轻陋:可靠性摩、感观品质氢、性能喷亩。第一个维度坏槐:可靠性是必须的撤,现在光有第一个维度已经不够了涧,必须要加上第二个维度茬耻据:感观品质炽嗅昂,看起来要漂亮郴舶。在此基础上又发展一步心窃湍,就是性能的提升氖。最近市场上卖的好的自主品牌卯须蚊,大概有12款车匠,年销量超过10万台搐汲,这些标杆产品骑,性能上也不错饭拟。因此道汝,自主品牌下一步还是要想办法疵次,把这些提上去膊碍亭,缩小跟合资品牌的差距碉。    这几个方面的提升俏,意味着成本也要提升鞘,怎么能够控制成本酥茫爬?第二方面的话题步赐,就是我们的正向研发和平台战略桐起。之前马贫驾,我们很多品牌都是“逆向研发”阔劫贸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车多,拿过来拆解做测试禄,最后组装起来噬边轨。这个模式下昂纯梳,成本可能是略微低的虎獭撬,但品质途翰、性能有很难保持铺。现在必须要正向研究督梢,从消费者需求出发限筋,形成一个目标抗冠颧,对目标做分析负,只有正向设计建垮绣,既能提升品质性能弦,又能控制成本辩,像长城卡勘链、吉利等等古,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茨。    平台战略巨,在更大程度上控制成本裳骗胎。他说缴,我们的开发其跑,现在是一款一款开发的泞蹈祈,零部件的通用性相对比较屑胺病,最近一两年来棉揩,已经有两三个企业开始走平台化战略拘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骑娟、SUV和MPV认桶校。这种情况下羌评,零部件的通用性非尘L郏好禄,同样是50万辆的产量赏河瞪,对零部件供应商的供应量更大差狗班,就能有效地降低成本客烁。    徐长明强调丁,对于工业4.0的精神本质还是要学的虐到,品质的提升是德国工业4.0首要的目标希勘,它做了那么多的智能机器人冉拣,智能机器人都是带摄像头的棘擅色,在实施过程中的质量随时能够监测锚匙,然后反映到云端嘉,再反馈回来随时可以改进堂。现在兰锻,企业员工的工资水平越来越高疵宛,汽车厂家很多在加班加点谁,我们要高度自动化蛊堆瞬,这些课要补绰透,应该有大量的机器人替代人工缎安谴。如果这么做了为诞慰,可以大大提高效率裁疚扣,如订货的时间是可以压缩的息。比如闻亥,国内一家自主品牌硕侥犁,从经销商下订单韧,到提供汽车产品最开始是40天景,后来缩短到30天驶,现在可以压缩到22天赋潞滴,跟世界先进水平比还有一些差距鲸。这也是德国4.0里的核心内容裤垄。我们不一定用他们这个办法叙,但精神实质是要学的绰锚。    他说椭耙芜,柔性化的生产也重要澈,但没有前面三个那么重要奈农室。在4.0背景下盆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鞘,而是学它的精神实质倒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擂缚达。更为重要的是搽,放眼全球蒋片,驱动这些变化的地方就是中国藤诡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷病迸。    12月11日割薄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷钩耍虹桥落幕瀑。经过36小时的激烈角逐届,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出病滴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搓蠕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侈幻渡,今后的五到十年苯,汽车市场将发生前所未有的变化虎绿湿。未来成的案,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务情。可以说乐馆,未来五到十年汽车市场所发生的变化瘁络,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恃帅兜。更为重要的是芥默,放眼全球捍,驱动这些变化的地方就是中国得缅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垛私。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裳,作为企业梧,捷豹路虎非辰樘铮看重年轻人的培养拈廓驾。在全球全扮尼,捷豹路虎共有2500名管理培训生肪拢摩。过去三年翱察,我们在中国也培养了30多位管培生簧。此外普其,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家商,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才玩。    在赛后的媒体分享会上堵,两位获奖学生代表分享了各自想法荣告鲤,及在比赛中的收获丢眷慨。同时千吼窍,睿侨森琴策罚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撂托。   问凡脯:捷豹路虎为本次活动提供了导师皖,请问这些导师来自哪里镐退?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业素?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位誊划坷?请学生们简单介绍一下自己的作品赐捎,获胜的原因是什么潜围芭?   睿侨森省泞凶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师堵蜕竣。一位是捷豹路虎内部导师瘁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哪探签,包括对行业发展的认知侧陀荡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刮、视角和指导秤摔。这两位导师全程和学生团队合作浇畅,提供专业意见癌洞,帮助他们取得最好的成绩姓暴。   潘孟涛匈惠蚀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会纲,包括今天的学生舶,将来都有机会进入到我们工程团队赦凯伦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斥盼菇,可以来到捷豹路虎学习和发展究辅讳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里腿苯,再加上扎实的专业和技能聘快端,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耪。   睿侨森朴摊仓: 作为公司的管理者扰睬挡,我们非乘裕看重实习生池环,我自己也会手把手教给他们工作的经验沁。不管是本科在校生还是毕业生沸乔胆,都能给我们带来新鲜的血液抖画、新鲜的想法扇。    同济大学袁旭朝皑湘:首先继喘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌僳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行豆。    我们都来自同济大学汽车学院多鼎桃,团队成员有两个来自汽车工程方向乳开、一个汽车营销方向夹、一个汽车设计方向宛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求委斑讽,围绕“以人为本”霞,挑战的是都市环境里的出行压力擞涪十。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涩告陈、设计师也有很多共鸣幸筛,通过一系列调整艇,最后有了这样一个以人为本捞、体验为先的方案碳供。我觉得为欢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纶凄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问染:目前说府必,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搐蔡耗?   潘孟涛干: 我们会对人才数量进行评估和拟定酵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的糯。随着经销商网络的增加耪藤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能寸房,从而满足未来消费者的要求相。这些内容息息相关鹤百,并且不仅是着眼于眼下赦榷碎,更是放眼未来屁啦踢。比如枪绦,针对刚刚提到的电动汽车战略费长帆,就要确保未来有足够的专业工程师储备挽迁,因此嗓嘎,我们时刻准备着簿筹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司儒伸漓。   问荚骗弄:在创新领域熄,包括未来汽车科技领域冲入硕,捷豹路虎有怎样的系统部署抡?   睿侨森理墙: 首先香量,作为一个公司喜豆率,我们在研发领域有诸多投入紊褥搐,而且很多的投入都非常具有前瞻性松。比如说我穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浅秤苛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洛傻喘。    其次劫屯,我们想要通过产品和服务标乔槽,把先进技术带给我们的消费者伦,因此我们的工程团队踩论冷、研发团队必须时刻关注消费者需求肯,做到一切产出符合相关性颇、可实践性原则僚。此外坎精渺,我们每年投入约350亿人民币探臂,用于车辆技术的研发和投产纠肖浦。    我们还于今年7月宣布铺屋:在未来四年拷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睫肥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术楔,并在未来应用到车辆技术当中髓略。    今年早些时候鹅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惦屏,通过应用软件及按需服务的开发与提供莲,解决消费者在出行中遇到的难题浦。    与此同时矮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堪坦咆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资味、办公空间玖沟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粪俱。   问勒不掳:请具体介绍一下InMotion才芜类。对于整个汽车市场的趋势布农,比如电动汽车技术廷搔,捷豹路虎是否有着自己的见解扭输?   睿侨森矛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掣诵浓。我们希望将来可以将它推广到美国谷扩戎、欧洲以及我们非常关注的中国市场换寒拧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谐黑,由研发团队进行分析俄编。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钱,我们也会分享给总部痹羔何。    关于电动汽车技术矮氓,在洛杉矶车展前夕屯贺太,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE罐土。中国是目前最大的电动车市乘绻弧,并且有引领行业变化的趋势弟烘末。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势疯奸弗,确保第一时间响应本土市场的需求匆蔑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相收,并于2018年正式上市梳熊,希望大家多多关注强。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问联:关于未来互联网汽车姑摔,捷豹路虎有哪些基本的认识催查拓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求杯斗炯?   睿侨森腊巷效: 目前美疽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腻,它的发展甚至可以打破现有的浮袜、传统的汽车开发逻辑与循环摩我红。    针对这个话题目,我有两点和大家分享溃:第一点凭陕肮,未来所有的车辆都将实现互联网化持凭,现在能够透露的是食夕,接下来我们全新推出的产品莫让,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倾习,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捣搓胯。比如说每董介,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揉禾搂,使用他们的UI界面和地图粟菜吮。类似这样的合作沤鹿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅涡鹅:李芳" "   汽车网讯 12月15日花辖,由中国汽车技术研究中心袄安焕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开将讳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孪歼,从“市场化发展现状”颊、“应用模式创新”播澈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牢怜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呸,为产业发展建言献策精罚、助力提升井驳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录官鲜: 第一滤,背景堪唬涧。    去年发布的《中国制造2025》虫缴款,新能源汽车是重大发展领域之一妒,是其他技术应用载体始诗,而且是先导性产业巷赴。它的进展情况决定了中国制造2025厦盗、强国战略实施的程度咸匣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展复幂浮,从而能够聚焦变革敝扑餐、明晰路径嚎、凝聚共识硕、引导相关资源集聚推广产业创新陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构芬伺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一觅毯杏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布委跺。总体报告是按照1+7的结构痉辽。1是总的私剐,7是包括4个车辆整车技术荣碍,3个分项技术堑。    第二烧,国内外总体技术分析彤类镜。    近年来撵诬,从国际汽车产业来说谎,低碳化藏藕、信息化呻、智能化是一个总的大趋势擅芯。欧洲软凳另、美国烫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略上,重点企业的产品战略也充分体现了三化绕摩逢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炽街。我国汽车产业特别是近二十年的发展朴剿,取得的进步大家有目共睹偏。首先持辜规,产业规模世界第一及坊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显咸镜施,包括品牌市场的影响力有目共睹绰睬,特别是新能源汽车羡经肪,包括技术身、市场护、新的智能网联汽车技术牌徊估,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坏春稀,智能网联汽车发展是非车补托伲好的优势条件秽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谢诲,包括动力电池菩很、变速器采穿擅。国内自动变速器原先是空白吮拍尝,近年来无论是CVT贝炊、IT豢妒、DCT都有自主的技术和产品虎杯拎,而且应用在逐步扩大加梗缕。    虽说取得巨大的进步芯,但与国际先进水平差距明显稼辅:    首先败,发展能力上的差距琅女。投入强度远远低于国外太绦,全产业投入估算1千亿痪,相当于通用福按、大众抖怯、丰田大集团一个公司的投入癸镶。    其次陕,研发积累楷垦。包括流程积累册、数据积累饯、技术积累炮媚芯、标准积累疮,这些积累偏弱得侨。    另外歪,从整个产业创新体系上来说疲,差异比较明显的急痕萝,特别是协同方面霸。单个企业弱零乾,整体的协同效果很低翘墙,意识也比较低爸纶。在发达国家恰,单个企业强菲,整个国家的协同体系效率比较高挞垫匡。    基础不牢地动山医堋,我国汽车产业的材料传猛、工艺基础跟国外相比也差距明显姜。汽车产业送,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大百。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革通姓矩,要求有创新的思路和创新的模式山。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求妮怪辞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糕酗超。    第三视品,一些关键的里程碑挽。    重点是总目标两,总目标是基于很多现有的环境设定的杉携们,也基于七个路线图进行测算圈恢。反过来说酶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施殊汗,就能够实现保障几个方面总目标的实现蹄镁:    1秦矛烂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值彼涝箔。如果技术路线图能够得到实现草陋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阂千,之后往下走晶,这对产业来说巧,甚至对国家来说是非常重要的歇。    2盯、希望在2030年左右赦,汽车产业的电动化转型基本完成痕庙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上料且。智能网联汽车市场有一定的占有率冉饺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用端寐。    3狈秸、建立有竞争力的自主创新体系我闲。    节能汽车在2020勘某款、2025连暗、2030三个阶段提出典型的指标落协屯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茹,5升妊椭捂、4升庭柬、3.2升锑畏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%书肛,2025年15%莲努,2030年40%以上练统播。智能网联汽车目标辅助驾驶技术估防、自动巡航底切、车道保持应用已经很高悍垦全,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例保埔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锋懈浚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浅惹睫,经过技术路线测算实现总的目标姥。从路径识别上来说可横,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氛,以能源动力系统优化升级转型作为重点日骏惨,以智能化水平提升作为主线浓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑憋客侈,全面推进企业产业发展绞。    第四脯女,分技术路线图的基本结论亮。    1汗拢扦、节能汽车怀鸵。总体上有很大的共同点蜗,重点在混合动力技术柒、内燃机技术毋腻、其他驱动技术链甲。混合动力是技能的主流技术阿蛋但,当然轻量化也是另外一个桂磁,但是轻量化有专项的分析辣局德,在这里没有强化痕杀蚊。    乘用车总体执行轻量化呐、小型化签、混合动力秽撼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秸冗乓。    混合电力是一个主要的技术撬戈骸,达到5升挝耍,4升胆幢胯、3.2升的目标铃姑,混合动力是主流陵臣患,其他是共性的恳辜哺,轻量化搬郊、摩擦等抒。    商用车混合动力应用时间稍晚逛,重要度低于乘用车瘸。    2晒惋倒、纯电动与插电式混合动力汽车呻境唇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失埔嗡悄,加强轻量化成为趋势搽斤。轻量化对电动车更加重要篓。对于插电式非常重要的尽勘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术龄界,驱动田诧坛、点击里、控制砍凄劣、充电杜、混合动力发动机臣茅现,高效耦合发动器鲍羡椒。动力电池本身有专题澜删,在这里没有过分强调抬滑辉。    这两种车提出了总体的发展纲要申踩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式四痞氛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丧慧,甚至可以忽略不计低。    从四个层面梳理了技术需求狄辅亮,提出了一些优先的行动项徐,面向纯电和插电溪,国家科技技术支持十五年了嫂帛,下一步除了电池列为专项之外懈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氛晃。    另外挂,聚焦关键零部件汕、基础突破和可再生能源泵剃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咖琶涝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘉乒。    3郸、燃料电池汽车瞧加彭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择额蹬咐。从中国汽车产业来说烷拷,现在重视程度不够蹭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划艾坍焕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究磨。希望四部委提交国务院进行发布和实施疲侗摧。    在研究过程中宿,大家对燃料电池认识分歧比较大荣,或者没有共识裤荤幕,这里特意保留一个燃料电池发展目标传酗,跟发布不一样瘁。发布时2020年达到5000辆的保留规模担烁荡,我们是1万;2025年是10万吴,发布时是5万;2030年是百万龄钩,发布时是10万衰第蓬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度脖陕、耐久性僵撩稿、成本菜谰、氢安全怯目。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的且风,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帛拓丸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膛。当然喜电,全技术链的技术攻关需要做靖棺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邢替孝。前期小功率燃料电池憋,中期是平衡的燃料电池鸿速,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膜傲,到最后全功率的燃料电池厩疾纳。当然筐歇,电电混合是最主要的济,最后电池小容量的技术路线睬贾弘,但燃料电池的功率更大一点凹埠。在这四个层面进行了技术创新梳理多,燃料电池要解决的东西很多钠,包括材料诬尽距、膜倪、电机芥碍棠、燃料电池牟0玻块堆趟胶、系统技术瓢庭、整车技术焊谷。燃料电池也是下一步国家科技魄、资金支持的重点氛篱郎。    4聪景馁、智能网联汽车凶氢,这是新兴的技术发展趋势躬链嗜。其重要性与新能源汽车同等重要且敌,有部分专家认为更重要复扰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大羔矾,技术和应用的优势萎芜,也是机遇别。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兢察,涉及到国家信息管理课叼兜。对核心自主提出了很明确的要求悍,即两横三纵卧锻捂。    车辆技术上更多的是决策澜、执行蹈馆闭。信息技术菠测雌,信息安全即,地图技术也是非常重要的鸽。两纵攘,一个是车载的拷拍帆,一个是基础设施绕。智能网联一定是循序的车唉,智能网联技术最容易得到大规模的应用梨粗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骗拖。这两个路径总体上循序得到应用暑,从商务车来说绘,更容易形成吼喜催,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擒香。    从四个层面聚焦一些技术需求卵哀铺。跟燃料电池一样辉瘫疚,需要解决的问题更多一点编。从感知决策执行的袍锣肖,特别在决策阶段喘呻,差距是比较大的厘痉,感知当然也有差距窃。在信息层面拼妹,大数据哺巩、云平台率卞杭,相对来说中国有比较好的基础和优势锈朔掀。    作为一个前提盎愧貉,对标准法规先决性拼闭踩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动肋勘虹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泼害煤。制造技术不细介绍了括,还是聚焦在新材料的运用此锈,以及新技术对制造技术带来的变化阜槐,聚焦方面进行了说明废柿瞎。    动力电池猫芥聪,分三个目标秽架,目标上有比较大的讨论和争议嗣丛,比如说新阶段提出了350桨、400独、500的质量要求俩黄驶,争议非常大鹤厂,重点几个层面娶:    优化现有的代表电池技术吃滩,提升技术水平娇翱仕,特别耐久性锰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傅。国外的装备很难形成有竞争力的差别嚷趣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搓秒痉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系始编。现有应用以企业为主体来做软。当然弯坷匿,也会关注动力电池的回收利用技术哎擦茂。    最后棋履蹿,轻量化帝扇。简单来说仕憋笨,前期聚焦材料技术集陵旦、设备技术讨、制造技术旦、回收技术剿就。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺锨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化录栋免,比如说传统的四大工艺的变化撼络凑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纲荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩即袄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诚雄平、供应链米汝、资金吉阔访、汽车等方面的诸多质疑假。期间,明确表示不会放弃造车末。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锌妨咳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的身。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融婚揣介、互联网及云夯敬擅、内容链、体育,还有三个端口类的,手机芥、电视戊、汽车扔浪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力想嘉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功裙顺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿害舒誓。    乐视的电视做的确实是非常不容易兽娠泄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搬乌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元浇孔裸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元檄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元郝套。总归累计亏损36.33亿元帝皇沉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衰技。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怕。第一部分就是投资人的钱汀平。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现狠菱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仟粹婪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惭缺抚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法巩帆檀。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狭辫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肃拔、体育43亿式、手机50亿,房地产64亿繁、内容108亿京、互联网金融151个亿芳瓷默、电视187个亿懊汹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金德偏琼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荆话。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的配棺鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的帝鹅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的水邯孺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豢羞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龄潞瓦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件该触。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准备暴黑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙破鸵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的貉石唯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去许浅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肮查丛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的距舞。很可惜,你们蒙眼狂奔倪矫碘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尽浦剁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卞酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   12月10日茫奋报,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恭悔:一条是政府主导胚帘、政府补贴的方式慧结灰,这是当前的主流确芜渡。一条是消费导向叉,依托市场的内生成长道路恭乌羌。”他表示拓骚,(电动车产业)进入者中探,大多数最终可能会被淘汰搬忙,但是不能不给他们机会臂谐纷。国家已经开始放宽市场准入夹劝,此时号,应该在两个方面把握好政策艘秋磁:1葱、应当欢迎新的进入者存扔甩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翅虫,让投资者自主决策墒,自担风险帛。2门稻搏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳令,严格市场监管痰扩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚复仕如,目的是建立好的产业生态点控兑。电动车产业化襄绷,最终必须依托市场来完成鸥,因此络逞哩,政府的政策必须产生长期预期坟继。推进政策应当借力市撤睢,发掘市场的潜力吭绥博。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用亢。政府政策不干预技术路线迁莫络,政策的实施不是导向对政策的依赖练枫粟,而是政府作用的适时发挥雀罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弗,戴姆勒有望在今年成为全球最大阜囊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隘惫,这一目标比原计划提前四年实现霸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桨路:“戴姆勒今年即将实现这一目标沮,比预期时间(2020年)提前四年睡馆。”   据悉波锹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标描,当时受到与会者的哄笑赐违沁。然而幻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近铝券,领先劲敌奥迪和宝马轨侗。(实习编译弦彤税:刘欢 审稿诞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈味:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笑:韩大为 版权作品缺么,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠黎巳,严禁转载函幕,违者将被追究法律责任朴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道米堆袒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访刊思。在提及新品牌“WEY”时骡飘涕,魏建军表示镭纲触,“将夺取丰田和德国大众的用户”锻拜咖。   记者吾:为什么把自己的姓氏作为品牌卵送扫?   魏建军纷春强:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品黄苯芹。我对WEY很有自信杉,就使用了自己的姓冬鲜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌们,但在中国汽车行业我是第一个俱镣厢。   WEY之所以采用英语耙禽,是为了要瞄准成为全球品牌溉窜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吧坷郸。   记者楼擎庐:对于竞争对手有什么设想扦灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军揭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场美憾烽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓢匹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耙锑裙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准什姓,在此基础上还要实现15-20万元的定价趴清苟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俗校五。在性价比上WEY更具有优势绍垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编马履戏:李芳 版权作品赏却,未经环球网Huanqiu.com书面授权府坍,严禁转载蓄尽刑,违者将被追究法律责任氮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后饱情,新能源汽车的发展也不会受阻涎懊。   根据工信部核准的数据倪涎祟,今年前三季度沟,整个新能源车销售16万台地,同比增长83%旁抄。其中段,新能源客车已经占有40%以上的比例龚,达到了近半的水平仆彪,发展前景面临压力纠乏廷,但乘用车只有0.1%忿。“我们涨十倍是1%稍,涨100倍是10%舵考伴,新能源车发展有巨大的前景和空间咐脯安,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点财你。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搐荷,全国乘联会秘书长崔东树说帛喀迟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力田慰。根据国家制定的产业政策要求芦骨耐,到2020年局版唯,乘用车百公里油耗要降到5升倘鬼朗,这意味着五年内降38%的油耗限亨。“基本上谁也实现不了摆,只能靠新能源车来推动蛋担。而这种新能源车冯脾焚,插电混动可以降80%称嘛,纯电的可以降100%的油耗嘶嫩,这种情况下只能发展新能源车垂,这样新能源车乘用化线戳镣,为什么我们一直定义为为生存而干考入禄,你不干就要挨打门。”崔东树说戊睦箔。   另一方面劝局,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逛挡聊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扁仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者澎吾铃,因此定价弹性很大烈姆。”中金公司的研究员李璇说亥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祁叼雌,为消费者提供很多选择龄冲。随着技术进步和更多电动车型的开发犀段乳,新能源车的成本会不断下降嘿犯,比如酮戮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型累坡。“中国的纯电动车型出来以后棱酪图,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聊忱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谢谁镰,发现基本上17梁、18年以后的新能源车弧,达到8年10万公里以上弗脯酗,整个成本是比传统燃油车是要少的佰宿,甚至是少了20%到30%昆。”   电池是电动汽车发展的核心罢宋嚼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本和怒讨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涩阜,电池成本还有很大的下降空间摆叼汲。目前蕊,整个电池的产能供应相对过剩绩功,国内电池企业达100多家锰捅。据统计俩谩冉,目前整个电池的价格大概在2块多左右练。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僵笑捅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准哭。因此袍荡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鬼促,这样才能达到标准耙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示晦尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯畦瞬:李芳" "   我们不认为绝对的销量眷俱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滤隧腻。衡量一个品牌成功还有其他的因素母亩,比如利润率违,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标魄漏。除此之外奶羚,品牌力渐苯、品牌的知名度阿邦、美誉度拐、影响力浪妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素寄扰搓。宝马在创新精神上是首屈一指的钙矾汤,因为汽车行业正经历巨变巴,在电动出行板、智能互联躺、无人驾驶等一系列发展方向上董碑,宝马都打下了比较好的基础岔稗檬。    临近年底翅缄,伴着层出不穷的新闻事件姑涧垂,高档车市场竞争愈发激烈隧,作为全球领先的品牌——宝马耸肯誊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萌牧婆。近日轰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犊避,听到他开诚布公辜簿嘶、推心置腹的看法南斜。   问酵贯:根据最新的销量数据藕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抖伪。那么挂洪春,您怎么看销量窗、利润谅溺叉、与经销商合作伙伴的关系瑰棚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疙: 每个竞争对手的情况不太一样鞋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况篱赌,所谓的增幅我们一般都讲同比戮怠瞎,是跟去年的基础关系侮古店。几个因素加一块儿嫌,我们不认为绝对的销量敞芥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素收比。对于宝马而言撼池,今年前十个月袖皮导,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车刮炼,同比增幅10.2%犬侥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆晶,同比增幅接近11%奔。我们对这个数据还是非常满意的海唇,这也达到甚至超过了我们内部的目标祟。    除了销量本身的绝对量或者增幅惨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素递炕辫,比如利润率沧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筏磋眯。除此之外冉,品牌力施风、品牌的知名度烘、美誉度歇簿涕、影响力居咐旗,也是决定品牌可持续发展的重要因素颇。宝马在创新精神上是首屈一指的苍沟,因为汽车行业正经历巨变爬,在电动出行间、智能互联从段胶、无人驾驶等一系列发展方向上缺痴,我觉得宝马都打下了比较好的基础盯革。总体来讲头乌,我们并不惧怕任何竞争材玛幌,我们也欢迎竞争淖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冠蔑持,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势琼。   问堂筋:最近膛,关于奥迪的新闻比较火签。   刘智核姬倪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谢。对于宝马品牌来讲弥擅马,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屎蕉,双方的关系也非承构猓好沃。所以厢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挡虑概,一个是宝马(中国)彭炊必,一个是华晨宝马赁,但是我们有一个整体式的营销团队妇某辱,有统一的零售网络逢袭,我们在总部有一个统一的管理团队眉姜鹊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坡陀猜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略雾侯。至于竞争对手我不是特别方便评价夹腥,不过至少释放了一个很好的信号倍,豪华车市场的前景依然很好菩。    问羡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展低?    刘智仟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度罚。因为从经济的基本面来讲清贯收,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竿朴霉、持续的发展态势潭屑界。之前以出口灵童、基础设施建投资的经济拉动方式林匈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坛十岭。需求的增长其实就表明了对于车的需求步旁律,其中也包括对豪华车的需求悄嫂烽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长课嘉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑味庞,这几个因素相加标,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悍骄。今年抱猾,豪华车的“盘子”接近200万辆掏苹统,未来可能每年的增幅不会特别大妥轰危,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抛。所以颊讼浦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入充驮,力争在市场表现上优于竞争对手显晴廓。   问徒袄柒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贫踞捣,这一岗位和以前相比有哪些挑战签?   刘智行发徒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化告闭,因为我在宝马的八存入尘、九年时间茶,换的工作岗位也挺多的陪。换了新的工作以来磋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫梳,比如负责国产车的销售玛冗被,可能是比较短平快的厕并鞍,看的是一蜜凉隧、两年之内的事情沤。在宝马中国总裁这个位置上壁锋鞋,除了目前公司各个业务板块的运营赎喇敌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题订哼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氰卑,像无人驾驶蚂壁倾、智能互联校率炬、电动车憾嗽献,包括数字化营销搂、品牌年轻化等等一系列的东西囱腻良。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划覆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呛赂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究邯农丰,力争在中国市场上打下一个非臣岛蹋好的基础丸松。我相信卸藐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铆祟问,宝马会拥有非常强大的竞争优势愤攻灵。(中国经济网 记者客痴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶捅:李芳" "   原标题迟:王永清仑跋雾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底橡拒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泪烧签。别克品牌今年销量已经突破100万辆教,凯迪拉克取得了近9万辆的销量菠弟轻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垫暴劝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰答。数据显示喊妙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淀,同比上年的446764辆下跌28.64%串冀。上个月蹋未炕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通按败。    因此虑枪社,在车展期间接受记者采访时攘,王永清表示订爽境,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造擅拼妨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言架,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馆八,但全年销量依然会同比下降20%左右按滤咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快玩痛馅,可能在布局上稍微有点滞后汐。现在对于雪佛兰来说绥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”户肆。    事实上话洽,雪佛兰已经开始了提速布局帅煽划。广州车展前夜的雪佛兰之夜上侥开,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惋夕。王永清表示憾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蔡母斤,2016至2020年投放超过20款新车估。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列备厂,30%为SUV车型猩部渺,并将加速引入包括1.0T彭屠闷、2.0T功履操、8AT墙事、9AT编、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技础图晦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赖屋涡,未来SUV将成为主推车型维官刑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造萝破乃,轴距2725mm圈睦嘘,将与全球同步进入中国市场模髓室。同样酚入,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相显茂描,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孟姑谢。    值得一提的是茬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冬,拓宽产品线瘁心。RS车型将采用包括侧包围厘、运动尾翼较、双排气管砂哦厕、降低化运动悬架即、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峭梦,并加载多项ESS智能安全科技希括光。    在品牌营销上街,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销跋。另外肥沫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枷墓臀,演绎雪佛兰“热爱娶断,梦想颁,行动揭,分享”的精神试立祷。    “今后新车的利润越来越邢放率!,主要利润来源于衍生服务吗贺、二手车置换等嚎漓。相信雪佛兰将它的结构调好后茄推钒,未来两年将会真正出成果假。”施弘说躬篮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忍碑遁,上汽通用的新能源战略也将全面提速赖。车展当天旦靶翱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相氢弧饭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旅物廓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统怂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成囤席捌,发动机的最大功率为73千瓦规堡,其中电动机负责驱动鞘秒,汽油机负责发电堡,它的综合百公里油耗是0.9L派突。从上汽通用发布的节奏看鳖老枪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剧考。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闲系刻,王永清说煽丝钦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鼎霖,产品还要丰富迁栓,才能满足这个法规的要求肋贫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幸骑,到2020年之后比例更高太毫退。王永清表示坪:“估计到2022年古,我们的电池技术会有很大突破超蒋,能量密度大幅度提升册袖男,成本是大幅度下降悔歪。这对纯电动的新能源车发展是好消息倘咕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂磷空:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幻、豪华”品牌——WEY肃,W01禄庙、W02两款全新SUV首发亮相萝坚炔,售价区间将在15-20万元句。对于新品牌的未来发展规划项浑修,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斯澄检:“WEY品牌明年将有3款车上市变,到2018年还将推出2款左右的产品漂,以支撑起全新的销售网络体系鸥晦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表士钾抡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍雾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讼吨,8月份推出第二款SUV W02苏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年边爽县,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型腐好涂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时建,魏建军详细介绍到祥姐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戎蓉氢,配置上拥有最先进的安全技术胜涪萄、智能技术努漠滩,也更加精致情墒诵。此外在性能上两者也有很大差异谴逛,例如在NVH方面晚帮歌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上定,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造辆。   在经销渠道方面械,魏建军介绍说禾退鲜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络纯,没有想过招募新经销商蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罗报辑。”   对于新品牌的未来发展卢冲光,魏建军信心十足容恰毙,他表示绦:“我从没想过这个品牌会失败风弗囱,只有退路封死才能做好这件事册,自主企业只有没有后路才能把事情做好桓糠莲。”此外泞,魏建军坦言歧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法比,因为新品牌叫什么并不重要秀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姑,将方向转到共享经济身骚熊、互联网敢罚架、自动驾驶方面新的技术识,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉前即。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辣榔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吧、生动的演讲计烙蚂,就城市交通蓉、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔚屠劣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惕妓损,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钒颅。    徐大全说旁人坟,博世始终认为芒洽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担芥桑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式复拒。    徐大全谈到口蜕,作为在汽车领域的老牌企业醋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疏、多样化的发展态势和需求驾,博世已经有了自己的思考和方向舶。    他说氖蹲传,如今瘁咆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏谅告,将方向转到共享经济疮、互联网蹲、自动驾驶方面新的技术斡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商廓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说携描,面对新一轮汽车技术的变革记女曹,无论是传统汽车埠、零部件企业琶泛堑,还是互联网荒铣、科技企业参蹬涝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局来棵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咸:互联化温、自动化和安全化扰。我们预计箍篓挺,到2021年肉奴苹,汽车将成为第三大互联移动实体是驰,同时扮演人类的第三大生活空间姆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芹钦绢,来充分发挥互联驾驶的各种优势夺补蒂。    谈及自动化领域汰犀桐,徐大全判断嫂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术思漓,通过持续创新驾驶员辅助系统梗,从辅助驾驶浪梅芭、部分自动鞘拴拇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贿墙,分阶段朝“零事故”愿景迈进伐。目前赊必茹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阔世,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卸,到2020年左右千径奸,自动泊车功能将进行试点项目测试屉酿喇。    说到自动泊车遣,徐大全特别谈到停车难的问题妮涟。他说沦垒,停车难是在城市生活中的一大困扰收。今年街矮泡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镐坡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题江。在八项智能泊车功能里亮钮晨,“手机查询停车场位置并导航”立穷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能磁塑洪。其实眠奢碾,在大型商场里千怜拼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腹溯。根据一项市场调研显示诽,2015年蠢亭瓷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镜硷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耐凳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露武番边,在深入巩固原本的互联化楔吮、自动化和安全化“三化”战略基础上绒妮,博世今年也把两轮交通身寞堑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韧骇。    他介绍仙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部菠锯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摄为陌。未来十年惹蓬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上剁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熬。    在两轮交通方面腺,博世提供两轮驱动稀仇姆、安全等各方面的解决方案磐驾攀,涉及两轮电动车羡乃圃、摩托车乌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萝汇。    最后蚕苗誓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钙渴羡,满足这些变化的需求搏碉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乓蛾券,“双积分”法规尚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议克,连日来窜捻抄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绷,让观望中的车企备受煎熬看僚浦。针对业内关注的焦点问题醚男,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灯:不久前洽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锣,如何理解这两套方案去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啪蓬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圣,但又有独立性翅,各自的核心目标有所不同檀郝爽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俯琉,进而确保国家能源安全袖辣。由于中国的石油对外依存度已超过60%恐版沽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提勃瀑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陇熔春,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展课苛,进而实现国家节能减排的长期目标戒济。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哆,但现阶段并不能彼此替代颂绅鞘。对于CAFC而言酿箱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔬蚂沙,其中当然也包含新能源汽车开,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撬聪计。但不同的企业由于自身能力日狮、技术储备和对未来技术趋势判断不同幌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逛怯献。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牧停函,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芜料提,而以后补贴将逐步退坡闪微,企业更担心成本无法负担烽。因此仅有CAFC法规椿姥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剿,所以有必要出台NEV积分红,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流充梅栓。同时鼻朽峡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沃适究,从而有利于新能源汽车早日取得突破难芳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线歧,其目标应是降低汽车及相关产业可溅枫、乃至整个国家的碳排放啡,和降低能源消耗诉求不同取。作为碳排放第一大国宠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值千獭髓,后续国际压力还将不断增大寞。因此手堆吹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放手悲钦,从大方向上讲是正确的喂锤焊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段骆,这和NEV积分没有本质区别乃党,也无法确保总体低碳目标的实现铰胳。实际上衬腹四,跨行业枫鸽朗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向播。以电动汽车为例祁,其在使用阶段确实是零排放粕券,但与欧美不同脑授,中国的电能以高碳电为主市毛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乃。也就是说旱,在使用高碳电的情况下导汗呵,电动车全生命周期的碳排放并不低我哆搜。这正是碳配额管理应该解决的问题婆彻畴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额竞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业菩。实际上孔广广,将新能源汽车确定为国家战略咎控歇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卜,生产更多的低碳电壕,否则减碳的国际承诺将难以兑现淡俱。    另外奴,对于汽车行业几悉,无论是CAFC成、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同当蒜痘,但都应该由一个部门来统筹策划撇甭,系统思考归崎卸,拿出科学此、系统棱麓摆、具体怒疙燎、有效的管理办法来推动实施伶墒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面多戌匈。    ■积分交易细则需加快制定甜绵、尽早出台    《中国汽车报》赫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定淋卤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素短,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韶酮无?    赵福全款:确定合理的积分价格窍吠敌,涉及到技术告牌廓、成本和市场接受度炕宋,需要综合测算和动态调整匈私遂。我认为基本原则是抹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力突菜惧,让没做新能源汽车的企业有经济压力炔售。如果NEV积分是“白菜价”率河,大家直接买就可以玖事,谁还会愿意在新能源汽车上投入浮?    因此闯,NEV积分的定价应足够高拘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入守诗,通过自己的新能源产品获取积分嘲涛,满足法规要求乐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欠阶辫,能够通过购买积分先生存下去踢,争取时间把自己的新能源产品做起来颓岔。    《中国汽车报》怠:除了积分价格之外炮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拓叹酮,目前处于“空档”状态哺蔽伸,怎么看待这个问题缉泵盘?    赵福全惮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锋捶瓦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫萝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性电膏掇。同时阶绰理,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间母伙。对于汽车企业来说辉吼狡,3年仅仅是一轮产品开发的周期惊律悄,政府作为“游戏规则”的制定者群然萄,应尽快给企业一个明确的目标项赂目,否则企业将无所适从棺提。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撬态脑:“双积分”中提出了2018年起甜脯冬,8%郝、10%嘲案、12%的NEV积分比例俯森,而经权威机构按照法规要求测算庞势,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间举床,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屋?    赵福全甘俗庭:在这个问题上变钨,我并不持悲观看法彪旁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秆,因为还有很多企业尚未完全发力海缮。按照国家的发展预期枫纽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%幌,如果每辆车以最低积分2分计算糜稿葡,整体积分比例就达到了14%哼,如果是分值更高的产品爆,达到18%的积分比例都有可能彻。关键是要努力实现7%销量占比目标吹誊佩,而这也正是NEV积分的目的所在迟浓。    不过另一个问题引人担忧惧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诧牵,同时在CAFC核算中也有优惠奇瓣少:一方面油耗直接按零计算亮,另一方面核算数量加倍刑椒歌,从2016到2020年分别是5倍谈射、3倍皖侩愤、2倍锈储。此外工酵,按照单项抵偿原则际青,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分号掏,还可用于抵消CAFC负积分和。我们经过测算发现萍桂恐,CAFC中的这种双重优惠磷料拷,对新能源汽车的“照顾”过多了氮徒,不利于促进其他节能技术发展金,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弹拢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展许挟村,CAFC的达标难度就会随之大大降低提欠罗。实际上攀妈够,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重宽,两者不可偏废碱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牡,但如果CAFC目标落空董,国家能源安全受到威胁矗喜肩,汽车产业的可持续发展仍无从保障缅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消覆故翠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拜,这不仅能确保CAFC目标的达成哪敦,也会提升NEV积分的价值敢,避免NEV交易落空妈腔嘎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娃灌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驾贩,而没有将电耗的概念纳入其中仙脆洛,这样的算法是否科学粹?    赵福全褥驶:NEV积分分值以续驶里程为依据驶饱,这与推广新能源汽车的初衷相违背舱触,也不利于鼓励技术进步笆私。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程射。推广新能源汽车是为了节能减排龄殊,因此不仅传统汽车墒,新能源汽车也同样应该抑大扬小屑避泄、抑重扬轻馁令。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”督搂蹲,而不是搭载电池越多越好性精不,因为大量电池搭载在汽车上移动畦臼,这本身就会使能耗增加砰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾来,也意味着大量增加电池生产的排放春梗探。    政府应鼓励企业开发低成本诚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颧息揪。也就是说伙,政策制定一定要“勿忘初心”希噬。建议NEV引入单位电耗迪,即吨百公里电耗的概念迪沏恒,作为积分分值的依据哼柯翅。同时限,对于小型车电耗适当放宽钉寄啪,而对大型车提出更高要求乾,以鼓励新能源汽车小型化厘,进一步提升节能减排效果殊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剁汹垮:在“双积分”中崎,没有将新能源商用车列入管理范围城绘甩,这样做合理吗礁鞋?    赵福全监婪挽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸矗可持续发展的问题脖。2015年冀侩目,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%邵伟抵,获得国家补贴的比例比这个数字还高榔。而此次NEV出台却未涉及商用车伺蹦道,这是不合理的勃史,表明政策的全面性和系统性有所欠缺聚剔,也会让乘用车企业感到不公平括乐隋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规市,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求低护。我建议弘次烽,应该单独给商用车设立NEV比例要求课娥,可以不与CAFC积分抵偿丰,但企业之间可以交易冉氦砷。因为如果没有NEV的强制要求拐吩,在补贴退坡后修邯快,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怀竟挂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绍鞋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上慨素寇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搭梦庇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僻丧辈,盲目投资之后风敲,多数公司要垮下来炮臀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热态潞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夯。    以蔚来汽车为例棉工饭,去年8月还只有100多名员工琅厩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模练颅。据中国汽车工业协会最新统计圈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆享悉,销售4.4万辆帛深啼,同比分别增长25.7%和43.8%摩纹秋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暇纬韧,销售28.9万辆颓碗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屑滇当。蔚来铆读、威马秆瑰坏、前途矫、小鹏等已是新能源造车领域的热词芒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蒋忱嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面污,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妥破,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揣苦。至此篱,奇瑞新能源成为继北汽新能源捐嘶、长江汽车肖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业池,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家送。    “新能源车企的风险乾老,其实很大豁拟瘫。”王秉刚说肆骡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力风皑,对风险有足够的分析会了,有可能投了很多钱诡凹,最后做不成差砂,带来不必要的损失琅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溶武路,简单地投资建厂翟、增强制造能力荣但丛,未来堪忧勾。新能源车电池的技术进步非常迅速 部,现在可以用的技术一年后就不行了内。如果没有研发能力就做不过人家非琶报。“一下十几个亿扎进去曝葱,有可能最后做不成冉乳,我还是提醒新进者要谨慎一点吐哇黎。”王秉刚说慨考。    事实上疯讳豁,目前国内的新能源电池生产厂太多了郊仆劳,但规模都不大陵勿凤。而且动力电池总的规模也在扩张中箍,尤其质量好的不多贡连火,“据我了解诧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单背挺。”因此扭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拉。   谈不上“红海”俄胶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的距峦,但道路曲折套麻级。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涛,造车得有钱品骋、有人才仁、有时间搪。“钱我们还行摧烂绢,人也不错碗返,就是时间太紧得猎,毕竟搞汽车三年算很快己咆诬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篡据咆。”万锐坦言藐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匈。    不过紊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顷鳖涧,万锐并不认同间枯。在他看来怂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揭,因为大家都还没“下海”磕室测。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吵咳,大家还在忙于造车袖,搏杀还没开始疚京苛。    “这是好事翱俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业促,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猫,目前中国传统整车企业有150多家伟,新能源车企至少有30多家禽绷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法穆。    至于是不是过剩稠涉逻,梁伟表示这还是要市场来判断偏扫。在梁伟看来松鹊坏,其实中国传统汽车行业已转入新常态时慷玻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挎粮蹄,除非汽车消费大幅好转瓤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炭佬灸。    但另一方面泪狭锨,根据预测琳,未来5~10年搁,中国的新能源汽车将保持两位数增长墨短绢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称苯剧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喂,到2020年时产能达200万辆驾萝、累计产销量超过500万辆溶。梁伟认为烫,从年产几十万辆到200万辆的目标贿路,新能源车汽车肯定还要快速发展舌河。目前的新能源车市场还完全没有定型多磁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诡劣,“很多人此前担心特斯拉会破产导享,但Model S和Model X推出后效果不错蓟窃,用户接受洪。经过多轮产品积淀钢酪孺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃耪伤吾,特别是成本下降得较明显添航。特斯拉可以闯出来司,中国企业也有机会碱部、有成本优势吞畴摧。”梁伟说啸。    对于最近贾跃亭的乐视尸扁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啥丰没,梁伟指出攘梨钡,除了技术雷锹成,汽车行业还是一个资金密集房、劳动密集的行业髓该。如果要进入驼,需要企业在未来几年有大量投入梢吾脖,以格力电器(000651.SZ)为例疤边苇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饶。    梁伟表示拦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黎,毕竟快速把产品推出来拖墨砷,现金压力会非常大斜。另外别费,一家企业在原有行业中具有很强的能力蜡屏男,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褪棚嚼,这是一个很长的学习过程魄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蟹,也是第十七个中国记者节苦鸵。2000年羔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旗话,将中国记协的成立日11月8日定为记者节时抱撑。此后记者节像护士节瓢诽、教师节一样仕贩旱,是我国仅有的3个行业性节日之一唯寡弯。   值此之际薪焦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宫内滤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下林,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”强梆辅。      坚守还是离开赊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露围刹洪:去年网络广告总量2096亿元抗毁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶。报纸下跌超过35%彤,杂志下跌近20%取困保。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿块舍,单项将全面超越传统广告烹擅怖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唐欢挨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纳圣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下垂淮,也仍能保持着不俗的销量辆材。    “没有路可以让我选择眯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值避瘸。”陈总对此直言到似。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贯,但发行量保持一直不减哨。诚然哥甜弟,这离不开报社给予的支持袭铆。但从自身发展来讲壳匆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恭违癸。究其原因罚邢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的却,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兔化。   汽车也好傻寝,新闻也罢咸吾蔚。毋庸置疑僚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题水程。   纵观整个汽车行业的发展趋势馅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志涕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受你,但不可否认的是幕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迁甘献。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物劲斗煌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者献护。    除去对报纸俺、杂志嘛坷九、广播渺、电视温、音像等载体样样能玩得起来傲炉,还需操弄3G损、4G等流媒体技术倘。我们不知道下一站会到哪里脾绅。   面对媒体融合大潮俺焕册,陈总胸有成竹的坦言袄喘爸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代首瓢,家用汽车转企改制之后继续深化改革残讼。由媒体到传播机构案晤,由杂志到全媒体平台眠,历经两次创业抡普,家用汽车探求新的发展方向谱兢插,抓住变革时代的发展机遇涪,赢得了全新的利益增长点佰守。不再只是单纯的纸质杂志拔,视频晌惮嘉、自媒体等做出了不错的效果其敞。   其次猜攘贯,就是在自己的企业定位方面宏笆颂,中国医护工作者汽车消费调查巩、中国城市教师汽车消费调查是以医生恳申嗣、护士曹昧、教师等特定的人群为对象做的系列调查堆。这些调查一做就是3年图晌蓟,走遍全国大中小城市梦查,做出最真实的数据亥佛。 ?   “网红”营销时代   今年以来酷,网红主播频繁出现在各类活动现陈辆臁,手机发布会庙、车展浇射甘、房产开盘食蛊答、比赛等一场不落炼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秸。”   日前当蓉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”薄漏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盲风,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黄曹。   对此事件稻,亦不乏业内人士称瓣儒菏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走博腻,呈高开低走的态势安。   陈梓萱表示惯季渴:“在现阶段的传播环境下瞬榔川,媒体记者朝网红转型屯得尼,把读者转为粘合度极高的粉丝蹋沪,增强彼此互动煎且德、沟通篓踏,无论对于报社还是记者个人蹭绍哩,都是一件好事粪。”   “把流失的用户拉回来泻届摔,用互联网科、新媒体的方式踩答,我们正在努力尝试噶,但具体执行效果如何钠,尚无法判断吠动崎。”全媒体时代棵,我们永远在路上帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平丢宪:张瑞丽 版权作品商酒另,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆,严禁转载泄,违者将被追究法律责任割。 获取授权" "  原标题淑:广汽传祺肖勇悉陇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溉传沪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典勤。在本次活动上邯幢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惕翟。广汽乘用车副总经理肖勇表示碑漆曹:“时尚是一种潮流额恕,其实就是顾客需求铆苦禽,引起客户共鸣苦篇,汽车也需要时尚绩踢狙,所以GS8出现在了这里佬士。同时传褀GS8我们就是承担梦想割负,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熄及。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘Ц纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嗽泵璃,中国品牌基本上没有一席之地森室。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任皑呈。   对此拼阔峭,肖勇表示掠犯:“传褀GS8我们就是承担梦想樊尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伟斥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桐,所以在豪华汽车上私鞠,我们率先实现突破兴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搜伺,我们就是要跟汉兰达抹喇幌、福特锐界形成三足鼎立齐,甚至未来超越这两个品牌馅猫盒,这就是我们的目标喊臣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示射谷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆兑锑疙,创造单月销量的历史新高迟,爆款车型占3.4万辆婚梆踞,但受制于产能安排的影响唾矛,造成其他车型总的销量并不是很高邪县。面对这些问题皋篇累,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略川荒。   肖勇表示伴弓:“明年我们的产能羡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目璃姆,产能将得到释放漠俏噬。我们在满足GS4的同时阶旁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饰日纬,最起码销售五千辆以上起晌,剩下我们会再分配个其他车型秃孝。”   同时为了加速品牌向上娠鲸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市道蛾嫂。同时肖勇说道屡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绘渡,在明年全部投产毁驴貉,所以明年最大的问题还是产能聊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型福奴抽,我就是聚焦我的明星车型卧厂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  还有不到一个月绘发陶,东风标致4008就要上市了古昆。它的颜值坡煎、科技装配足够有吸引力汐,那么随着锁定竞争对手纤圣浓、谍价翰妥、销量预期等关键信息逐步浮出水面揩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢颊递?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天娩峡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多厘顶惩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汕哀东,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阂僚劝。比这番景象更热闹的努档,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舒。   说到品讥钾胃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致砷烁,让媒体品到了极致荤秦屎。在工作人员的讲解下搅艇据,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统怀率沛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞄味靛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴托翱熬,无不让到场的记者跑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卿攫裙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秒祭捅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墓匣、品味骸融雄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象昏祟核,东风标致在今年推出3008僧、4008后校皮肃,也将在明年陆续推出3008S承、及另一款7座SUV控貌。据中汽协最新数据显示皇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惕秋顿,同比增长45.91%慌。那么超氦,在众多SUV产品中伙尘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欠酣受?东风标致总经理李海港对记者表示改迟谈:“我认为要总结一个词就是‘品’字花溯旁,东风标致的SUV一定是最有品的痛琼,这个品是指品质车戮图、品味恐,今天的4008就足以支撑这两个词拦详。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吨慌?李海港对汽车产经网独家表示肆阜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同句。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型焕,轴距达到2730mm裂纱,是同级别车里最大的剔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机芹雀层,在配置方面更趋向于高端杉帆协、智能赤敬仙,进军更高一级的SUV市场铣咐。”   然而蹄宫,另据乘联会的最新数据揉呸奉,1-8月鲁秀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV彩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剔,作为中级SUV卫江,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹲戒?李海港向记者算了笔账负,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宽匠郴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求江娘掇。“这种需求就是4008的机会郸睹探,也是4008成功的保障敌莎词。”李海港表示嘘蜗。   “狮虎之战”将上演   还未上市澳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凤搏环。李海港认为汤,4008在科技装备捆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钮温,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砰社翻。”李海港强调僧墟昂。   通过外观设计及车况数据对比后发现鸽鸵,4008的设计颇具未来感和运动感搂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冷叫,4008在轴距上占有一定优势经,也使得整车造型看上去更加修长伺髓。   那么亲喜上,价格呢晾椽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辽虏畏,通过对比翼虎的指导价牧氓,小编认为4008的价格应该在19万元左右腊祥己。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合档漂硅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烫靡?据乘联会最新数据繁剂霜,翼虎1-9月累计销售84258辆酷诧,月均销售9362辆瓤。但值得注意的是蒲胯坤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汾晨汹。那么拆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扳庆,可以说也有一定难度撂刀辆。   汽车产经网了解到横拼陕,由于目标客户锁定在换车需求的群体锌蹦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咳饱,以吸引用户选择4008憾。至于置换方案的细节尼捅,李海港表示还未最终确定贪幢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪队枪:李芳" "   国庆结束后驳淘,北京很赡、上海黎需乾、广州烙欺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿希炼莱,引来了社会广泛关注耽漂。平台闻风声串阜,媒体炒热闹窜,百姓愁价格歼倪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佰,“网约车”只是第一块烫手的山芋盒腔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性遁闻玛,又要确保公共交通体系的稳定蕊,还得照顾老百姓的感受羌。    比较普遍的观点认为偷奋铆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升第汐掂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乐牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抹鲁,征求意见中提到让市场来决定构巾馆,这是非称疲科学的观醒。作为用户癌辆钎,担心价格上涨谋,特别是比出租车贵祟,认为监管部门是要维护出租车体系利益估,我觉得这是大家多虑了护岁宽。过去燃忱隶,在平台混战的阶段健谷脾,资本介入烧钱抢流量锈,这本身就是不可持续的缔扣,价格逐渐上柑掣,平台收取中间费用是必然的刮甜豹。    对于各地的征求意见剧讹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叙讣拧。比如说要求司机是本地户籍剔戏、要求网约车辆的舒适度等等怂邯疚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些参歌田。    网约车规范的政策是非常需要的灸,作为共享经济热潮下的产物栋尚忍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色卜膊。任何一个商业模式相,都需要规范起来榔。因处于监管边缘罚尉,过去已经发生了数起网约车的蜗卓祝害案件朗芜托。我们在对受害者表达同情糙架、对肇事者表示愤怒之后耻奴负,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伸酬魄。    然而鲤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脆挛都。比如说妹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纷、车辆要有上海车牌猎督,并且轴距要达到2700毫米绰持。根据滴滴公布的数据旧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撇,拥有上海户籍的不足万人母口。这个情况在深圳类似雷厂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸡戳。如果按照细则明确执行抱穆,这就意味着挤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沁。    共享经济是大趋势谴探,但监管太严可能打击积极性半,这对立法部门是大考验汕。互联网时代羌曝娥,网约车大大增加了出行的便利勃,使人们在出行上拥有更多选择围。监管是为了提供安全高效的服务保障抽,而并非要让网约车集体消失排盼。现在的征求意见许多还是首次提出曙陷媳,建立体系的过程中应该让用户癸、司机及平台有更多发言权革罢。    我们鼓励共享老剁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犯夯梢,与传统交通体系形成良性的交叉互补娜挡琳。    我们希望立法秦股,只有合法合理才能保障各方的利益论,所以网约车服务一定会是标准化朝肥、安全化的拔。    我们希望在所有领域都有不断开放匪脑道、不断完善的发展方向肋绣涕,这是产业互联网时代的必经之路嗅粳。    文 | 著名职业经理人霞纪赔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶竣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伸垦糜:新造车企业已经不再神秘魏,告别概念车的品牌曝光期摆肝窜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段裸。投建工厂敞唾、申请资质岸垂吵,造车构跑,他们是认真的暗碱心。不过倦朴,“八仙过海蔽玻颧、各显神通”咕,出身背景不同的创始人磁,对企业产品和品牌的定位乔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”坚。    想听“真知灼见”方,走进新造车企业甩夺佬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涝截。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道庆前,敬请关注孟叭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疲史姥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趴勤。10月10日参铣艇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丧堤。这也意味着藏,前途汽车继北汽新能源旧、长江汽车之后摩慨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撂邵瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琅顽躲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丧岭,可以稍稍松口气苯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看能扣,他直言到2017年底前途K50车型上市前淌,相关准备工作的日程已经安排很紧张跨,有许多事情需要持续推进多。即使如此前,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炕。在与记者的沟通中酣鬼,他详细讲述了自己的创业经历熟、资质申请的情况涂妒僵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断型。    短短的一个小时唯,陆群留给记者最深刻的印象是告弦沛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师精呻,他们怀揣一个美好的愿景撮冲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逆泥嫡。    ■ 拿下资质不神秘挛浑捍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”怯,许多人都对过程感到好奇烁累卑。陆群则表示胺杀,拿到资质并不是一件神秘的事情茂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漂,一点一点把技术做到位距,把技术通过样车和样车的试验呈现出来替图劲。”陆群说陵帕耙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓬杯涂。具体流程是哭,企业根据相关标准去申报项目睦甘脖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氛。陆群认为菠试,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展韦、引入新的技术和参与者绊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术操诬侗。其中对电动汽车的四项关键技术沥瞪,包括整车的集成和控制技术牛,电池的管理技术堂坚骨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求藐。同时静顿蔡,技术具备后还需要做出整车管,并按照标准做大量测试半,要达到很高的标准脐够。据了解隋唇,整车控制管理系统(VCU)瘸搞粟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向双芒,也是已经掌握的三大核心技术台赤。    更重要的是盟念毒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谜。早在2010年仑攻狭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部睫,开始布局电动车峨伴释,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谜坎。2012~2013年眯景半,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嗜,在高端纯电动整车设计习、研发方面取得了初步成绩短拷闺。陆群说认勺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氓扯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年米,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蓬,开始引起业界关注蜂淖径。那时碾靡,行业对电动汽车的关注已经比较高宝,而前途汽车早已走在了前列火镜猾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年文欠龚。”陆群说矫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羌,专注纯电动车研发舜、生产捶、销售及服务揽校,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团熬。”2015年9月逢,长城华冠登陆新三板挂牌交易天闷汾,成为新三板电动汽车第一股圭窗诗。目前烯皖理,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拳式毁,包括整车业务板块(前途汽车)酞、设计研发业务板块(华冠设计)捌啼,以及核心零部件业务(华特技术)春。这三大板块互为依托估棘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坑桐。    拿下资质胯贯韩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点赌绅。    ■ 技术凭、生产基地莽、供应商都得一流    在做电动车的这几年筷逼,陆群对电动汽车的理解越来越深入炉亢闭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伎、变速器等物理结构淘,还需要产业链配套劝酥、成本控制豹、核心技术开发等一系列工作缮撵。“自主研发的核心技术词蹋蹬、国际一线的供应商和自建的生产基地灭,是我们的三大优势唯酮敞。”陆群说佛笨闲。    陆群说却,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奉牌泛,市场上找不到合适的零部件供应商饱梳廷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术母。目前露攀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案郴某,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茫、VCU侩零悄、RESS等核心技术磕,使零到百公里加速仅需4.6秒奋镭壬,最高时速为200公里乃,最大续驶里程达到300公里磁磊。而据陆群介绍篡配刃,这些电控技术相关的零部件送,不仅前途汽车自己使用承诫,也已经为行业中其他厂商供应侧浦。    在供应商体系上撤窃渐,前途汽车同样拥有强大阵容哺,已经先后与IAC薯躺凯、博世浅题蔚、布雷博巩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峭腥豹。这不仅确保了产品的品质宿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验徐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地密刃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时创玖窝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抽。今年2月烘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纱,按照规划蚊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆咯,将在2017年中试生产薪尺迁,第一款车K50将在明年底上市靛图。值得一提的是翅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踩激,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓉,最大可能提升汽车的轻量化水平衫钳。    陆群认为衰弟柔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衔校分,而是要通过成本控制惹、技术提升来实现芥,其中轻量化就是很好的解决方案钒。他强调腊伐:“前途汽车的产品规划和市场策略抛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徒响喀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滑胆肚,在全新的市场领域不断成长嫂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来然伴,中国新能源汽车市场前景广阔案,存在巨大的市场机遇狈腐辰。据他估计潭领镜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来畴铣辜。他表示扁讹霞,前途汽车已经做好了准备休饶戒。    陆群始终坚信一点鸿策,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西申害翰。在他看来苫踞颇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”宦酿丰。“所以差汀浇,我们专注车辆性能点建晶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涝,迎接智能互联时代不。”他说捞炕。    自1990年大学毕业进入汽车行业诬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发权捂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煽钨须,创业历程也已经13年乔拳,算是行业的资深“老人”巧阜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”何鸽,他的团队也是一群“汽车工程师”熬炬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远佬请苏。    陆群说屡掀酒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凭括涡,像华为一样拥有先进的技术敬笺、过硬的产品品质以及国际化的视野柬吻鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃豌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黎,同时兰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益比脐。一时间彤芳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吗狈师。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访靖,对于新政糜匹钞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明泻挛龋。    看自己   记者诺汹坟: 首汽约车有哪些新的动作和布局顺谭?   魏东恍杭: 一方面虐遂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掸很獭,根据北京屠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则签年吃,我们会在司机扫、车辆和运营都符合当地规定的基础上俏掇弹,继续增加运力保障许,这其中包括增加自有车辆恍,也包括增强与当地伙伴的合作逞呐隋。    看政策   记者危: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粟俩,有观点认为城量肖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莎版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劲姜舶: 这样的说法不客观然磁沸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伶沁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朽倡翁。    某种意义上讲厦捞,首汽约车项目上线之前庆俏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拈,我们只是在政策范围内尝试着做绥。彼时袒,我们借鉴同行业企业技术手段藏胳、商业模式和合作模式饺戎喊,在政策合规的前提下烁捕检,尽可能尝试辅信,当然灯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后攘纲,我们是十分期待政策落地的纠卜。因此人,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情排觅稀。    记者冲完矫: 怎么看待首汽约车的先发优势瞄盯?   魏东泻: 的确佃描渴,北京市场上我们目前是最贴近政策的短,但从全国“一地一策”的角度来看丢刀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的携。    看行业   记者碴: 按照当前征求意见稿来操作焕探,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响困碗措。   魏东氯碗桓: 我们对于各地方出台的政策表示理解餐惹窜,网约车实行一地一策制度菲念挪,各地会根据各地的交通发展水平肪阿酷、城市交通需求来决定如何管理网约车啥驾袭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鸿膊吝。    看未来   记者角: 未来行业格局将有怎样的变化火盒?   魏东呛拎: 当各地政策正式落地之后废堪,会明确供给的标准邯,把目前平台存在的一些低端车型清除市成刖抢ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域粉罗,同时顽,对于准入的司机进行严格监管鼻瓶。因此纶挂,在未来行业格局变化上问,在大的方向和框架上由政府来把关溺辖,在框架和方向范围内承故脖,各家寻找自家的竞争点和突破口涕弗剃,现有的平台选择优化平台和转型升级裂核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版漓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始非,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煞谋剩,并通过一系列体育桶回计、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剿愁、活力的品牌形象枷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钮,除了年龄兴法,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人婆曹。” 10月13日不赶呈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暮。   据悉淘俺随,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记彩饥,并向年青人传递积极的正能量岗画次,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桨巾。未来肥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邢夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言为焕味,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型形,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捌轨,借助本次人物盛典寸努苔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁篮毫教。   “2016年拒档,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剧。” 郭伟表示松氨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卸改咖,不仅让不同圈层的消费者挪囤罢、车主按孪壤、粉丝共同参与到活动中剁嫂扔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惭旅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欧仕拔。”   事实上攫视临,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鸡拼,包括体育以及音乐类的综艺节目涵,实现了跨界合作翅。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寥媳色,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脸蒲吹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顷赶镜。”   根据最新销量数据显示嫌敬,东风日产9月份的销量出色察,同比增长超30%淖淘。其中主力车型轩逸按、逍客瘸刻粪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗握北囤。   郭伟表示姑踌,“东风日产今年的目标有所提升邵,对今年销量保持信心起。”此外磋柯卫,谈到是否有可能再接再厉抖漓季,在总销量上攀升至第四名的位置时搽返,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知线耽朔,能超过前一名最好靛,但最重要的是与自己对标宛久莱。”   责任编辑靖俺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭骋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乒隆担,管理层不参与讨论筛,每组都有来自全球各地港司防、不同级别刊、不同性别的同事苗。”蔡澈说碧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚼,大家相互协作僧、互相支持刷昆巾、勇于尝试斑铺。”    中国经济网综合外电报道颅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士趁,其宏大的构想才刚刚开始吠闭份。蔡澈现年63岁监,其工作合约预计到2019年伍婚房,在刚刚过去的2016巴黎车展上砷竟,他再次用前瞻的眼光和布局酗举河,为戴姆勒集团未来的发展模,提出了新的方向粉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讳:当年学的是电子工程专业凳愁傅,就有人建议“傻小子刨寺铰,去学机械工程卞。”另厢恭,“今天来看釜踏,坚持初心委赖,梦想终有回报咳标。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体楷,在报道戴姆勒集团的“变化”时会超旦,都会引用蔡澈的公开演讲哥忱,因为他提到了电动限次、互联壬藩、智能和共享等前瞻主题副。    首先爱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ委北色,并计划到2025年换揪琉,成为高端电动车市场的领导者童报。当然镀东,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炬线浚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侠眠绥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亨,恐怕显得更稳健竞。    “在所有这些领域汞浮,你必须为未来的投资做好准备昧砂常,”蔡澈说罚。 “但这是令人兴奋的谦,所有这些发展不仅仅是技术的改变痉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笆,内容丰富的CASE(瞰思)计划毕,它取自于智能互联很、自动驾驶冷坍峰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜗祷。有评论指出棱粗般:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盟嘶,就是要对未来做出承诺洛佛。 巴黎车展发布会期间宪,蔡澈穿着休闲衬衫纱哗码、牛仔裤和运动板鞋钳冒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名僧刃,但蔡澈作为首席执行官舌高,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怠幕,以加速决策和赋予员工权力著称纤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”地辉,鼓励对新产品和新发现外啃,进行实验性的尝试类程。    巴黎车展发布会期间曙爬,蔡澈穿着休闲衬衫幌话、牛仔裤和运动板鞋哥,一改西装革履的常规风格庞射纱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰:“我们并不是穿衣方面的专家侵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趣磷,而是留在了在工厂附近的办公室痰,尽管条件略艰苦恍脱。至于在衣着方面的变化泊栋,没有具体的规划繁,因为衣着是表面化的辽炔箍,符号化的汀,尽管这会传递一些信息裴庭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示鲍妇:近些年镀孙风,我们尝试了很多新的想法枷锤嗡,对整个行业而言都是全新的尝试我。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狭毋娇,很多同事都参与其中痛媚。    “仅仅3个月的时间囊粟,我们收集了150个优秀的想法癸,这些都是关于企业未来建设的好点子暴碳。我们把参与讨论的员工分成了八组舜忿七,管理层不参与讨论拣,每组都有来自全球各地酪、不同级别绰糕、不同性别的同事群。”蔡澈说辖胯,“今天提到的鱼群式结构们魔苫,希望让公司更有活力能捐悼,更灵活钉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攀盯,大家相互协作祥、互相支持拓仟侧、勇于尝试廊籍。”    几个月前斜尸,在柏林的一次会议上幢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片忙极,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桅糙纽。根据德国报纸对这张照片的描绘吠来:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面劲膳嗡。蔡澈告诉开发商梆宛谈,这张照片是30年前拍的杯弛莫,那时斜头,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拇列丁。    随着电动车品牌的发布疚脯磐,以及首款概念车的亮相毁芒伤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渡抗每。在戴姆勒的规划中悄腻,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力殴部,包括价格显潦、外形和性能磷诡。据了解痘皮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贰嫌孩,包括在德国建立第二个电池工厂鼎惮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕且。主场“作战”的雷诺品牌彩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茎剑崩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茫间豁,包含设计疥扰簇、产品以及市场布局等方面甘。    发布会结束后孔铅撮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绕撑范。在面对面的交谈中袱告相,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待屎。另外讳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题没乔轿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作马。    网通社口:在中国市陈蔚痢,2017年雷诺在中国有什么挑战闷瑰甭?    戈恩茎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜盲,中国和印度都成为全球业界的引擎沫。2017年是雷诺非常重要的一年肉赁,我们的销售会起飞塑卉筏,就像飞机一样航南桂,正在起飞向上并且不停加速斡贺写。对于日产来讲妨,也是非常重要的一年苔,还会进一步推动启辰的产品寥,这个也非常关键侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社米:您如何看中国新能源市陈悠鸹弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纳嘛端?    戈恩苯:我认为中国会成为全球最大的市彻嫫狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的社。对于日产而言凸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺画,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捅头信。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的撕。    网通社钩秃:对于雷诺和东风的新电动车项目蔼,是否可以更详细的介绍一下臼?    戈恩牟嘿爱:雷诺和东风进行合作贤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场施福嗣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庙惋,最终项目还没有做出决定弦疚,但正在研究当中擞夕。    网通社摄攘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篙矾庞?    戈恩健劝篇:自动驾驶一定会进入中国柯,这是勿庸置疑的叮。目前侧鹤,各个车商在这方面的竞争非常白热化獭泼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涣节。在中国相关法律法规允许的时候赴窜,我们的产品会进入中国蜕故。当前柯吼,我们的样车正在美国坊、日本做相关测试供速。与此同时虽,雷诺当然不会遗忘中国市场财。我们会在中国市场进行一些展示项目菠,这会帮助我们完成产品差异化的工作艰簇送,也会帮助提高产品的竞争力檀。    网通社石:三菱的加入枚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咐徘?    戈恩灭霞悄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助每巩。我们认为2016年包含三菱在内淡剂嗜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关案。所以它不是目标汰探,而是我们现在工作的结果饯诬鹃。展望2017年充,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年心吩扔,尤其是三菱的加入踏躬,让我们有潜力跻身全球前三逻工惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯松逃:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 煎赎来,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代发使宪。”Kalanick 说道呜肆痘。“如果真的发生这样的事澎驳色,而我们没能参与自动驾驶的开发芹,那会发生什么事傻?未来将迅速抛弃我们频吠。”    上周四嚎挝,Uber 对外表示闯缎毛:8 月底沤耍呈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔷。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹤洞可,系统会为乘客匹配 Uber 专车煎盯颂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凭深齐。虽然是自动驾驶汽车蚂扁莲,但车上会配备两名训练有素的工程师霉白谐。一名工程师坐在驾驶位上泻乖缺,随时准备接管汽车控制权疵谷,另一名工程师坐在副驾驶上及奋春,详细记录汽车的每个动作酵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外心,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睛。在采访中梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诚跨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烘盲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬臁,现在卡车运输市场也是如此顶。”他说汹岭泪。“现在谈这些还有点早九兽,如果非要说点什么男兄眷,我只能说我们已经进入了研发阶段洗撂。”    在采访中浑,Kalanick 还被问到孩痢党:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代即。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存甩。他认为在交通自动化的世界里亭痴浪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加龟使购,但驾驶员所占的比例会下降岗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凤河霖。    Kalanick 说道埂挪:“像旧金山这样的城市炊叼,大约有 3 万名活跃的专车司机挞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机偶郎纹,但是别忘了铃躬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绰祟,自动驾驶汽车也需要局。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的曹,有些情况是处理不了的笔病。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢患铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蛙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少必温。”    他举了一个例子瓷楔沁,电话刚问世的时候劳肯,需要一名接线员来接线丛博敲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会差浓,而是创造了一个全新的行业吵豆倪,并创造了大量的就业机会美辜细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯本:李芳" "  穆伦认为攻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秀权,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车另泰骋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敦,包括汽车的使用方式纽巍。    自2015年9月25日临危受命文怠性,出任大众汽车集团CEO至今矛讨旱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慕。那么甩江滇,一年过去孤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿外泄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伞察萝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得托?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窟,贴有穆氏标签的大众械,其未来又将是怎样的呢瘫遍荒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)污,借已成惯例伯沮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戏谦现,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兄看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义思念,穆伦首先抛出对大势的几点判断北封矫,也就构成其《巴黎宣言》的构架趣啥拆。他认为猴朝鹃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代关兄守,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踌慕陡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疗醒,包括汽车的使用方式咐然输。 大众汽车集团CEO穆伦    他说力洼没,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求颂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敝虚爆,这需要我们用全新的理念窜帝、全面的视角对于出行方式进行解读随磷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来糖。显然舶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的返凳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芹淀娥。我们需要联接汽车世界和数字世界措屡,让消费者获益甩痕,推动社会和经济的发展备。同时顺应驱动技术的根本性变革彻斡,即电动车是汽车行业的未来靡柒。尽管如此疯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厩。我们必须袒澜抠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代行匿廷,同时推进替代技术的发展妊。    穆伦坦言樊宛,应对当下的变革女感,对于大众汽车集团来说毕睦闺,是一项十分艰巨的任务憾。尽管如此鲸,我对于集团未来的发展持乐观的态度吕哨。因为在过去的一年里哭簇,我们兑现了承诺颓桃改, 增强了核心竞争力冗涣,积极推动集团业务的不断发展唯炒嚼。因此亮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”架矛戌,而是“大众汽车集团将如何成功”僵。为此煞檀曹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饯扳。集团的目标函设荤,同时也是我个人的目标缺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胎幕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宛碳。    他说瓢,今年夏天颁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兑莎。我们强调老,集团未来发展的重点领域将包括穷始乏:电动汽车九、电池技术缉、数字化光骗毋、无人驾驶和人工智能臀送雹,以及全新的移动出行解决方案世轰菩。放眼未来帝,很多人将不再拥有私家车膛。即便如此舍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挠睬魂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嫡钙褂、大力拓展移动出行服务匈臣蹈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俄暴,包括集团旗下众多品牌的战略钠烹、关键指标和相关措施揪纱统。但在此之前南,我们并未停下脚步弹耽邻,而是继续开展相关业务部。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陋举,他特别谈到肆瞧:“在中国泻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项记聘扦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汉垫。    穆伦表示残渺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吨萄。这些实践同时也表明题慧揉,即使目前面临压力输缆凸,大众汽车仍然完全有能力实现目标响叼霓。他承认佰,坦白来说镶,柴油发动机排放事件影响深远瀑杉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趴。我们正全力调查事件发生的根本原因烽,不遗余力地解决所有问题并蔼夺,并在最近几个月取得了实质性进展视。然而对于我而言辱,构建大众汽车集团的未来相,也同样重要阂仆速。    穆伦说横栖端,今晚尘箩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恐讹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峡。在2025年以前谭捷纠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列似呢秦,并在欧洲市场占据领导地位兜。    最后欢乡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慨:“未来胸糖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点谢新壕。它意味着自由菏攀、乐趣和情感删肆。因此苛,我们注重产品设计渭,并将以崭新的视角进行设计创新”槽闻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽瑞股:李芳" "  今年7月底钾,在2016年世界500强排行榜中罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入快,比去年跃升47位枢碧,排名第160缅丘晚,引起国内外企业界巨、尤其是汽车业界的瞩目华品。    今年挂喀速,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲤贸逗。恰好是在10年前凭弹伞,徐和谊出任北汽集团董事长荚敖,策划惭贤贩、主导复浩剩、实施了令北汽集团由乱到治伍溃罗,由小到大悉习,由弱变强的变革德暑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘲、有益雹、独到的成功尝试彪戎衔。但是呢舱,当中国经济网记者约请徐和谊坟,请他以《老徐和北汽这十年》为题惰佩,谈一谈自己与北汽集团时广,徐和谊温和持肌、憨厚地笑着说诵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涵黄潘,少谈癌食苛,少写卞。    于是巫寇轿,在不久前的一个上午磊,在北汽集团的一个会议室里刷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访韧偷订,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惰匣。今天是系列报道的第七篇邦。   “北汽这些年发展快闲纤岁,我觉得合资这一块汕,起了非常重要的作用孔曝。不光是从量上骡弛勾,速度上蛊扔,还有效益上”瓤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时另上患,如是说道棚沤风。    “在各种场合我都讲丘便,北汽就是合资反哺自主”捞,徐和谊告诉中国经济网记者卵筏钠,“合资和自主盼社,绝不是对立殴,而是互相借力”槐佰攫。 2002年10月18日蓝弟,北京现代正式成立欠晾癸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瀑、董事长算起墙频末,徐和谊执掌北汽已是整整十年俱。在徐和谊的带领下歇,北汽从最初的“一盘散沙”摹,到如今的中国骨干汽车集团怀筹,取得了长足发展闲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中断宿胸,北汽位列第160位劣删,比上一年度提升47位羡谷瞄,并首次进入前200名荆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垃。    “北汽这些年发展快脾吕,我觉得合资这一块疗,起了非常重要的作用廷耻嚷。不光是从量上颊、速度上荚,还有效益上”弄青逻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时附竭,如是说道舵哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啡槐,徐和谊结缘北汽搓韦肋,也正是从合资开始秒。2002年仇迪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立譬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目莲讲乱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业径、发展首都经济的龙头项目和示范工程火蔽。    为此钠慰,时任北京市委工业工委副书记极省、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肩,担任北汽党委副书记坑讼、副董事长扑捞屡,以及北京现代党委书记坦继晦、董事长济阔殴。 2002年12月23日渡拔夸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下味篙脚,北京现代实现当年签约耍、当年建厂嗣咐、当年投产培、当年出车便木。在短短不到一年的时间里坡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型佃抄豪,迅速在中国市场生根发芽驶。由此创下了业内独有的“北现速度”澜剩。    时至2015年非,北京现代已拥有第九代索纳塔尼、全新途胜孟秋妨、名图赂显、ix25倦圈埃、朗动帝食藕、瑞纳等14款车型乱,涵盖A0级味揩、A级嘲、B级邦赔糙、SUV等主流细分市称谩,累计产销量突破700万辆汲。    北京现代官方数据显示报虏,今年前7个月瞄拔,北京现代累计销量达到59.3万辆划,完成全年112万辆销量目标的52.9%烧。 2005年8月8日惶叙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歪抚私,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司列。北京奔驰的成立惠伤拓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域棉。    虽为国内高档车市的后来者单,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兰确辽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划第,实现产品导入曹、股权调整瞄文深,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等架,北京奔驰由此迎来了高速发展期保。即便是在国内车市进入到“新常态”后竿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侩,远超行业平均水平埠锯萍。    目前惩,北京奔驰已建立起全球面积最大稳逞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂徐仕搞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烘皇抛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台江详、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肮股卉。 8月22日佃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托干校极,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型馅匣:C级车丝酱寞、E级车艾太屠、GLC SUV和GLA SUV赔诗。官方数据显示垮,今年1-7月快舰,北京奔驰销量达167307辆冬贬权,同比增长32.9%钞玖渭。    8月22日坏氮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市官瑞。在迎来年内最重要的车型后保,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坏还节,着实令人期待橇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赶孪焙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时残,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戒么酿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多离剖咕。    “在各种场合我都讲馈,北汽就是合资反哺自主”跑磨,徐和谊告诉中国经济网记者伴蹋县,“合资和自主杆,绝不是对立但,而是互相借力”姆溯。自2009年以来崇胺臂,由北京现代爱仓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范释和盘、管理流程予以借鉴的数以百计木罚祟。 北汽自主实现百万辆    正是如此顽,从2011年骏疥,第一辆整车威旺306问世烂揽焕,北汽自主销量直线上扬邦戊莎:2011年达到2.4万辆饺、2012年实现7.8万辆赐、2013年超过20.2万辆寞、2014年突破31万辆邓动慑、2015年完成33.7万辆骑偶。历经五年多的时间睬,北汽自主已累计生产达百万辆渐,跨越增长令业界瞩目奖。    “着眼未来摹,对于合资我仍然非呈“杩铮看好狗。不仅是十三五氰娃,未来很长的时期承电,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俏。另外镶猛,在此基础上善猛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雄斑,徐和谊表示甫浓伙。    “年底前还会有更多的好消息赋氓扫,不管是在新能源领域蚀秽谜,还是整车领域蹿请,包括一些重要的零部件领域冒,还会有一些新的大项目落户北汽棱希。这样诡道盟,为北汽更长远的发展陛地,我想合资这一块朔铝身,贡献还会加大惶楷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃骆:李芳" "  9月29日宫伦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上谱慑的,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲臂楔瘸。   蔡明指出寝,中国汽车市场曾是低质量匪葱呸、低配置伙妈鞠、低服务的代名词奠。诚然临帅雄,与美国汽车市场相比恨捷,中国汽车市场还不太成熟授渺圈。但是椿,趋于完善的服务质量管容、规模日益庞大的车展签腾日、逐渐被认可的中国自主品牌垛掠诚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标处,分值越低表示可靠性越高灯。J.D. Power近几年的数据报告显示悉文,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涸,从2009年的178PP100到如今的102PP100朽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步清具换。尽管与美国市场还存在一定的差距漏,但中国市场的后劲儿不容小觑剁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仿急诉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桐?J.D. Power最新数据会给我们答案献唉吩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宽,而中国市场的进步速度为每年4PPH晴土。在车型研究上蜂,中国赶超美国市场需要6年时间煤尘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH容独,而中国本土品牌进步速度为8PPH榔传好。在生产车型上孝,中国赶超美国市场需要5.5年李伙。   3. 在了解美国客户的需求上输,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拴。   经过对这些数据的了解和计算效,平均下来培翰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阜瓢,才能百战百胜哥龟范,想赶超美国市扯疟珊小,前提是了解美国消费者的需求筛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霉滥疽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贤:车内有令人不愉快的气味卯牡、胎噪声过大(来自车身下面)谴比、耗油量过大诚、风噪声过大(来自车身周围)限、空调开启后救艰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为狄:内置语音识别经常无法识别/误解命令洛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茬狠庐、风噪声过大(来自车身周围)时竟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档切盗防。同时殴抚惮,在前10大问题中天盗,只有一个问题是相同的皑,即风噪声过大教缔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重古。中国消费者更注重感观(嗅觉愁、听觉和味觉等)方面的感受质量嫉喘宪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受陶岁。   就目前来说蔑老,中国的汽车产业还有很长的路要走卡锹,无论是汽车的质量孰篡嚎,还是汽车的整体销售体系碍臼猴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距额烹。凡事欲其成功笨,必要付出代价吾渤裤:奋斗谷谷累。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉郎革程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扮驴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冯税:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厕:李芳 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权炬掳,严禁转载熊,违者将被追究法律责任能是。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行计墨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥欺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎虾户,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注其香计。同时地辆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婚,作为本次车展的重要组成部分之一冕铣敦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧信蓉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠非昧采,中国机械工业联合会会长王瑞祥窍贯楷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耙,为中国汽车产业的智能化咀稗,信息化方面的发展做出指导意见蛙烽。   本次峰会主办单位盘既:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撅:   贸促会汽车行业分会长王侠讲拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卡蒂拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屑昏娘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉软梅卧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歇殿危:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌献:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鼻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抵。因为我以前开玩笑说了一句话洁氯,我说这个车联网这两年已经实现了苯,就是人在车上用手机连网憾伺,这已经实现了厩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架补盲氨,手机天生的使用起来就比车机要方便架黑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变箱车。有一些改变我们已经看到了凤戒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颈顺。现在有了优步巨薄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阮捣儡,这个确实听着都挺有道理守,我们一听都很吃惊侠溅鲁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畦,搞来搞去就卖那么几百台车盾乓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隙讽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了淖窍。对于整个汽车产品婪、汽车产业链的改变它到底会怎么样骸?   回到出行的那个问题线,我觉得大家也不用特别的担心拱。我先给大家压压惊乃,有两个数据很有意思互谢九,一个是美国湾区的汽车销量棠杏砂,一个数据我们一查就能查到艘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及细淮,现在渗透量已经非常多了八腔订,优步在湾区这么普及了肝精类,买车的人是不是变少了烧导?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盆烂钩,这个没有变少般校,而是增加了剖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筐裴百,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错取死困。确实涨的很快俩,这个和大家的想象是不一样的妙,觉得汽车销量应该减少华课,怎么还增加了呢邯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蜡,你说滴滴勒荆衡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情双。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冕,这背后真正的原因我就一直说剩犬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了使,其实出行不等于汽车沁塘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺负脯、道路密度不够这种应用场景亮焕滥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龄芳,其实它真正的加剧了中国的拥堵澳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照省,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楼叮烹。汽车也不是简单的交通工具涕,如果把汽车还原成一个交通工具湃肯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了翘世迟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剑栖钾,我可以开耻偿伞,我也可以去坐地铁辑庞,我有北京和上海的公交卡揭鞘错、地铁卡拘窜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嫉玻,我也可以骑自行车盒饥挺,有的时候感觉走路也很好庙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的架,汽车行业当然会发生改变欢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验翔竞。如果你只是把手机当做一个通讯工具阮禄,在2007年的诺基亚已经做的非郴伲好了炬,但是还是被智能手机行业颠覆了懊。在汽车行业也是这样款罚诲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萄侗虱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拌灵激。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验枪,我们去展望一下圣噬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陕,大家都提到很多了谦袱椿。其实很多人的展望角度是不一样的淑歉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了短。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步邻鸿禽,更多的是解放了你不用开车澜顿海,分享的是司机湍唾粉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烽芦廓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降讽,它是一个规模经济伦膜。它的交叉点大体上在2020年就会出现谦陛陡,我们的预计2020年在美国就会量产慈排,在中国可能会晚两三年眷瓷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的守衰娜,这是我们要看的一个趋势播。   第二个趋势诽,移动互联网会加快电动汽车的普及荒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车磨蹲颊。很多人说电动汽车是因为省油钱秆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车催碌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掏,再也不需要去加油站了试戏恍。第三个带来的变化就是对产业的重塑革瑰,以前汽车公司都是专注在制造坑眯淘,用户就认为是汪洋大海豪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艇诉湍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妮勒憨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尝故,内部管理的界面插,反而把制造这件事情也许就可外包了无淮。最后一点喇岁净,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沦合腾,所以汽车作为交通工具以外的部分毙艾,一个用户买了车以后需要的增值服务款,汽车公司就也机会去提供这样的服务回。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搅破。所以正是因为这样一个对移动互联网派店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构士酣扦,超过1700名员工勾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品亢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车斗徐丛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挫,激励用户蒲柯森,这样蔚蓝的天空就会出现蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撬畏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涩季姑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会承曝聘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欢汰建。同时太,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开魔吗砍,作为本次车展的重要组成部分之一谢秀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脸示火,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠露盘,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改,为中国汽车产业的智能化纤祥,信息化方面的发展做出指导意见丘尝。   本次峰会主办单位磺兢旗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嘿尼:   贸促会汽车行业分会长王侠判郴醒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畴艾饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叭秸徐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林藕权炽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮看倒鹿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉操:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窍蹿柑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓改宛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘徒丧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉撂穑快受闲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篓,因为现在我们是全世界销量最大的市场岁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸡难,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒙泛、环境污染等方面零此哀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侈酥谦。同时杀,智能制造倍陵穿、工业4.0扫、移动互联靖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扳史、“互联网+”等发展战略下居卡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甫我。我们有很大的机遇十,我们会见识很多非常有趣的变化怂贯绣。   当前业界普遍认为柬,低碳化容牡、信息化累筷、智能化是未来汽车技术的发展方向痛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台檬卑侨,正在成为汽车行业的发展热点恕,正在助推中国汽车产业的转型升级逼篡疾,从而进一步打开智能交通产业的价值哎阮炽。在2010年的时候惶射芬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索夸青,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吝乒丰,为用户提供全天候栖、全时段的服务锻桓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务安,签约和活跃用户超过一百万绅扦娟,累计为用户提供约2亿次的该户服务娟饶,人均交互服务超过11万次成。经过近七年的发展嚼淑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用概、凯迪拉克霜侣避、别克特泵嘶、雪佛兰上使用程,倍受消费者青睐惊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床炫场,面对新的市场和技术趋势山污,基于车联网多年的探索料、实践结合行业的技术储备蒙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略薯,提出了到2020年力争100%产品实现互联苯,并致力于打造以车载信息服务办挫俗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弛慑,为人蜜隋、车提供安全智能便捷绿色出行礁丧,初步建立和谐的人恼看矫、车拱鸡、社会互联生态圈小介。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镰楞、别克桂、雪佛兰品牌铂冕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展局邻。除了安吉星在移动信息和网联上灿畔寇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力梅能、内容服务能力曝绿、大数据运用能力拣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗽胃、B2C的业务桔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露躺囊酚、支付安全糙钞,更可能引发行人安全和人身安全炽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谈挖讥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娩馆,网络安全开发包括威胁因素识别铝筏、安全战略制定吻驹、安全措施执行鸥省拢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开论。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准功,并且在过去几年不断的进行迭代升级泊乓洽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作百。伴随车联网技术的发展琴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仑虑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黑旁韦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痘。让汽车驾驶更安全寝脐告、更轻松熊狸颇、更有效滑。   我们身处在这样一个时代突,新技术层出不穷使一切变得可能誓恳,我们也是非常幸运的一代人且袒短,能够见证汽车行业在国内陆板亥、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑江栓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棚谓青,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞靛管守。同时也让我们对明天更增添信心和期待伎煎烙,激励我们坚持不懈的努力锨垃公。   我们相信频挠,汽车行业的发展刚刚开始侗。汽车行业与其他行业的相互交流耻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活办裙。我们会和同行一起共同为之奋斗储斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局品:李芳" "   9月28日隶疗痰,在2016上海浦东国际汽车展前粪菇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唬习入,新兴造车势力漏晨攻、养车境翠斤、汽车金融等领域从业者播,走到台前祥祁,与大家分享及探讨未来的市场前景凳弯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲摊按搁。    吕征宇斯:各位领导钎、各位嘉宾逆汲骄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典婪贺,刚才我们的同行说得非承既ど福好沫伪乓,其实我们有一个共同的理念风,而且我们也有非常多的痛点操。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来觅糠亭,我们也有美国合作伙伴的公司凸吉,乐视的七大生态是有机的哼漂,在零基础上打通的手挡反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的活,目的就像董事长讲的一样唯朴,让“蓝天白云”再飞翔汹,目标就是打造全球最先进的超级汽车弧迟。    那么用互联袭、智能牡乖、电动筹辞车、共享的方式撬幸卞,实现“未来”的交通方式逆垃赋,我们认为汽车产业哀,还是没有被互联网变革的产业擒。对于乐视超级汽车生态而言雀,我们有四大基石梅,我们相信社会化笺波帘、分享化毖室、互联化垛、共享化将成为我们未来变革的方向门都。    从我们的汽车生态诞生以来渭说,我们保持着快速的发展遂菩涟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目队测,落地在浙江湖州 但,这里包括绿色环保的环境隘疤、自动驾驶的一些功能和区域曙。    同时我们最近可以告诉大家帝怯秸,我们的产品样车在美国已经开始路试骗鲤抱,技术在百米加速已经是全球领先了隧邯瓦,产品的量产进入倒计时状态迪氏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袭檀,创造首轮汽车最高融资金额的记录帽韩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发新炭,协同开发也是我们在北美的基地栏琅、中国的基地必供立、欧洲的基地共同开发怀杭巢。同时我们的战略开发电动的底盘机构团,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抱潍。    第二个就是智能化莫备桔,车是人工智能的最佳载体氏梳遂,乐视做了大量的投入涸爬,在硅谷和SSA成立了研究院匹突,在智能驾驶也取得了突破性的进展胚唇挝。社会化就是刚才说的分享悼,我也非常喜欢这个创意词。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹃,我们相信在共享经济的领域里观返季,无论是Uber的繁荣赎茬,都证明未来不管是房子哺祭、汽车都是重实用的趋势铰,所以乐视将战略转移柑搁,推出车租赁的平台炯淡,我们叫做乐享平台蔽俩瓮。    其实最重要的议题槐,乐视作为互联网公司漆怖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解微,电动化疆、智能化茨、互联网化扦、社会化疵绩,这四大纬度有密切的联系玻。    我们把汽车当做全新的载体靛椒甭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椭档。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功没抬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赖朽赔,谢谢大家辑厕伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项轻熬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日虑摹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鞘盗罕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寇搂,他认为车联网涵噶,既然是大势所趋推,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捍午替,少炒概念烧八,多做实事唐。 以下是王侠发言实录捅逞屠:   在这个夏末秋初具丢、时令更替的丰收季节杭敞偏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典椒措精。在此脚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会佛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镁蚂彼,汽车产业的电动化摄壕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奖,而且也正在成为全产业链创新求变夕摄淡、转型升级的主战场仓漠卫。但是攻褐,热点和繁荣的背后刹顿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面能。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样干湍,车联网也在热捧之后开始遇冷核顾递,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰钠。其实蓉肯雌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嵌,我们要理性面对城、系统分析欧袍,既对前景充满信心慕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筒括,才能在变革的大潮中认准自己的方向犊翘欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌媒筋,我们要清醒地认识到团樊劲,汽车的智能化和网联化是大势所趋苯艇,是不可阻挡的方向俱。电动车还有技术路线之争瓷、对减少污染和能源危机的疑惑渴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处楞,没有坏处堑默看。汽车诞生130多年来秃搅,除了带给人类方便之外滥,还带来了许多难以克服的问题箱判节,比如交通事故临、环境污染和拥堵昂实、能源危机等等救倒。车联网和自动驾驶等新技术的应用赣女粪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐丹贤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煎澈嚎。现在不少基础薄弱的车企田,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剩家哇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守督,多持观望态度琳,这也是目前车联网叫好不叫座福、貌似热闹却普及率不高的重要原因贺揣。我想说的是蹬萎,既然是大势所趋管,就不要犹豫不决匣,否者真的会给对手赶超的机会广。   我们要清醒地认识到邵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延报挂切。汽车市场的低增长成为常态之后健棘,我们对于销量的追求空间越来越有限去,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式深堪痉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值显公兢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挠。   我们要清醒地认识到颗供牡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破保,必须是社会性的统一行动崇美丁。一方面活吾涧,车联网是一个汽车生态乐逞欧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入分,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致擂矩侧。另一方面攀和,车联网又是由整车制造商席涪佩、产品供应商僧扭林、内容提供商舍课、软件供应商笆溜、服务提供商晾腹林、网络运营商等不同角色组成的产业链墓搞嘛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祈,打破壁垒尼,互相开放信息系统肺,进行深层合作蹈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的精鞠。   我们要清醒地认识到毕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粪付,而是要靠一个技术集群的集体支撑椽惰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网昆,如果通过手机就能解决的挥删氖,其实不应该叫车联网播。大数据逢、新能源技术斗探、网联技术女、自动驾驶技术估弟、传感技术局酞备、网络安全技术等嗽碗裸,这些技术的应用都是相互影响茄受、相互促进甚至是互为条件的遂。比如汽车共享和无人驾驶修平疮,就只能在车联网的前提下才能实现考,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变立淑,并给汽车共享带来更多可能性兽沧。另一方面观绅,与手机和家电不同的是波蛙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眯蚕,绝对不是有钱就可以任性的地方盟台苇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平队,中国车企面临的问题一点也不比别人少泥芳,我们一定要避免浮躁情绪蛋,少造概念弊戚寝,多在核心技术上下功夫氢扭。   在刚刚结束的G20峰会上霉,习近平主席表示赂便:8年后的今天禄霜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步尖、人口增长餐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期巷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减括,新一轮科技和产业革命尚未形成势头憾磨。其实迸疙,对于全球汽车产业来讲标,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赫彭,传统技术进步的空间越来越小埃。在这样的背景下氯,智能化徐赁骄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哪汝涩,为汽车技术进步提供了新路径耸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手守衰磊。   今天沟,我们以“智驾未来度、创领先锋”为主题燎,邀请各位企业家铅幢凌、专家学者共聚一堂坪谭身,希望大家能敞开心扉楔吼扰,知无不言火,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坤华,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粳扭丢。   最后绦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姬,祝各位朋友在沪期间顺利时溃地、快乐报、安康镭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵狸勉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点氰帆币,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘉,在下线前夕唬秸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通但侥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读认屏。 一卡畅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唬。今年1-8月救宛胚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扯叙窝,以首款SUV——威旺S50为节点怀亮,一步步走向经济型乘用车领域泉讽显,实现“MPV SUV双轮驱动”肠喊德。对于未来产品规划貉,陈桂祥向网上车市透露藐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型篇,并冲击40万台销量规模老斤圃。” 陈桂祥进一步表示功滔限:“北汽威旺的MPV鹅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霜拱蝎。2017年的销量重点会集中在M50F上搬操诉,到2018年也会有全新产品上市物戎如。”    今年8月16日吉戳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虽,对于转型中的北汽威旺菇痴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逢爬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翅搐沧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品触稼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厦温,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来师锯社,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缚霸。在陈桂祥看来薯垂屯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喉冷抡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耿颗。    二氨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抱降,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茄。M50F具备明显的高颜值特征龋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帛促离。而做到高颜值并不容易苫矩,陈桂祥向网上车市透露窃布:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稼。    从内饰来说尸,新车的设计均由轿车化标准打造旧哀,其配置在科技感蛔姥、智能化上都有出色的表现腔使诡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控段莆示。同时晾需仓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表班。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缴棚,智能化水平足以媲美合资品牌肋薄兽。 在性能方面钩脆孺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酱挖,进一步满足消费者的需求被,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型饰洼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郝唬四,到2020年威旺规划40万台的销量卜慰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娇聊吨。未来将在夯实MPV市场的同时腥,进一步做好SUV市场拴弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐静:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骄秀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》桃分距,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藤芜雹:苏州吉姆西钡赡秤、苏州金龙乐、深圳五洲龙痴丛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藤恢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瘁旅,并对吉姆西取消整车生产资质揪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除擞,追回补贴资金褂将溶。    根据通报板陋鸵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拉鸡惋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闭缺失。不过潞轨倦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畴闪偷。 补贴新能源汽车的依据何在潍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆汇价奥。市场经济最需要的是诚信柬。但是藩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喉挺豢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻γ蓝穑害寥辟诉。部分领域缺少应有的制度约束定锈,秩序甚至失范辽饰,这并不稀奇硅邪彭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞底扰唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立教慑嗅。尤其值得一提的是词室,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乓。在这一目标之中盛帘胜,财政也被赋予了其应有的定位前,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赣矮。中国社会的根本性变化需要处理好市场沽桅疙、社会与政府的关系纽笑柑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件撵昏乌。新能源汽车市场同样是市炒ξ摇,从根本上说钨裳媳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥犀刮晃。新能源汽车骗补问题的源头颗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伴盟忙。    当然穷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倡,不是市场取代政府裳嗽,而是市场和政府有主有次久酶哄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖设。说时容易做时难舷貌离。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驴惶。补多少乔,怎么补泉贰,补贴如何管理等等吼现赎,同样都是难题弗短。    为什么要补贴新能源汽车措?可以摆出来的理由不外乎如下酞裳充:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域攘刺绿,只要予以补贴蹿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展降。这么说不是没有道理灵吕巨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棚奉颗,成本较高文。有了补贴叔泼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补潍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硼对。只要有足够的补贴愁舞全,新能源汽车的发展肯定会更顺利孺婚。    但是何牌,有了补贴遍厂豪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗普?新能源汽车发展的关键在于技术矩劝。有钱就会有技术吗乖氛?这才是问题的关键曙。的确盆虫姥,现实中有许多技术是可以花钱买来的半盛。但是紊,先进技术不见得能买得到堵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腔。各大汽车企业也在努力开发新技术锌。在这样的条件下赤,新能源汽车的发展方向都是问题痢幢,怎么会有可供市场销售的先进技术胖绦?有了钱畔境,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挠,但是队聪坍,研发投入增加凶尖馆,并不等于研发就一定会成功申。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议累立,没有确定性的目标赫,研发投入的针对性也不可能太强穷。在这样的发展阶段卫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法矮,让市场自行选择合适的技术锭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的实。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芍订鹃。优势到底有多大烤,得看技术迪倦。电池靠电力供应将卜婚,由于中国电力主要是火电狮,最终提供汽车动力的是煤炭康。只不过款,煤炭发电地可能不是汽车使用地五首亩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蒜。污染是否减少脯,还得看耗电量的多少蚕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量臼帘乔。之后时僳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骗粟玲。传统汽车汽油有不同等级融抹赎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膳胚雾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源衡会,这也会带来一定的污染庆。这都是比较时需要注意的痞恨卡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进策膜物、充电不是特别方便的条件下逼,混合动力有助于新能源汽车的发展戊,但问题是骏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蛾?充电不便就不充外,将“新能源汽车”当传统汽车使用挤棋抛,也不是什么新闻佬。还有裸女,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绘袱教,到底改善了多少能源使用状况揉尼其?太阳能利用技术的改进孔磺欧,可能是新能源汽车发展的重要方向毛合物。太阳能丰富喘,足够人类使用题,但是目前利用技术较为低下许戒溃,妨碍了太阳能汽车的发展痴。石墨烯等新型材料的使用孤吮巷,有许多未知数侈筏,也意味着有许多新的发展空间砷鬼。虽然空间多大未可知亢侠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磁?政府在新能源汽车上的补贴较多富星窜。包括中央和地方财政补贴在内木,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴水刺熟。补贴力度惊人拨,这是骗补的根本动力扯秀侯。当然涵,骗补还只是个别现象抹畴,或者说只是占全部补贴的一小部分炼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铝我。如果问题的分析只是到此为止师手船,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岭第。    这次公布的骗补企业数量虽然不多甘起急,只有寥寥几个届息犬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑商色。这些企业不是小打小闹的企业伎熬,从某种意义上丢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命率,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汞。这些企业按照正常情况下抛榔顾,应该合法经营才是律夕夕,为什么要去做骗取补贴的事擅裴?从企业层面来看巍淬,这是市场经济仍然不够成熟的表现愧纺棱。在成熟的市场经济下财标,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业譬抄斜,至少应该是诚信经营的弥莎。骗补肯定事出有因磋罐蒜。    值得我们拷问的是灰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题能?大企业铤而走险退,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唬卷,企业不必费太大劲就可以做到蚕技镜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业控,倘若没有足够的补贴离锚辜,新能源汽车业务也是难以经营下去的瞪套薪。    政府花钱是要讲收益的锯娩。动用公共资源鞭,就必须将事情说清楚舜雄。最终被钮储,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拜密。评价报告应该说明补贴的总耗费落、补贴去向以及效果挽。这是国家治理现代化所不可或缺的宫络。每笔财政款项都应该用到刀刃上堑弦,都应该得到其应有的收益价。算总账韶闻凤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藕抱辰,这个判断并不容易做到第。仅仅纵向比较是不够的翠抖,我们还需要横向比较蔬,中国新能源汽车行业与世界同行相比卷吝头,地位是下降了恨歼腾,还是上升了佬牵沮。如果上升鹿嗽,那么上升到什么样的地位倍景?如果下降狼,那么下降的程度又如何受报?即使有了指标数据庆,争议仍然会持续下去超碌难。也许浚,我们可以通过其他指标来加以佐证略边勺。    新能源汽车的受欢迎程度建,显然就是一个不错的指标摊。2015年新能源汽车销售了33万辆谱瓣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酮遁,那么实际销售数量更小尘炊耐。新能源车价格不低巷金孝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞥蠕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卜,更利于判断拇挫黎。北京小汽车上牌需要摇号博复,但是新能源汽车的号是单独摇的行拓,且获得的难度大大小于传统汽车绅虱稳。这样腾胯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喊。他们选择的理由多是容易拿到车牌揭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力唬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晦巴连,还要摇号受旦,获取牌照的难度和支付的代价都不邪4凇,新能源汽车和牌照捆绑销售垒鼻朽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荡盘毯,于是他们也可能选择新能源汽车炔淮。但就是这样晃弧,新能源汽车仍然没有流行起来丘。全国其他地方腥,也未见新能源汽车充斥着整个市场菲典勿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蛇葱,但是失把,我们需要思考较薯,这些成绩中豢鹤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沫?一些城市为了招商引资穷撬,鼓励新能源汽车企业到当地投资枢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粟。“双赢”战略的实施常鳖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孙怖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定料埠,这样的不对称竞争扶持繁盘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芒僳擞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舒疾,是对新能源汽车价廉物美的期待貌,是对节能减排效果的期待阂蕊,是对先进技术发展的期待水蜂促。这些期待都是合情合理的从咐霉。但是将,供给侧结构性改革还未到位池,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求讹亨,这才是问题的关键环添。即使要给新能源汽车补贴揣,也应该考虑补贴的环节疼,考虑补贴的对象唾市霖,考虑补贴的效果酒虚舵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴丧录渺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淖观陡,不能有效激励新能源汽车技术的进步焊叉胺。如果一定需要新能源汽车补贴虾护涸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皖锌魂。这样的补贴有点后期资助的味道悸翱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业低雇。但是请草傻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术们韶,那么它就在这个行业有了竞争优势雇辽,实际上不需要任何补贴发搬,就可以经营得比其他企业要好拷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诧,扭曲市场行为庇煤。而且列沙伙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妻盖闺。新兴技术的成长在萌芽状态氰汤,可能没有竞争力烂湃,但是客檄鼎,经过一段时间的发展之后庇酷柬,就可能显示出新技术的力量挨骆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扦,今天领先的技术梦,到了明天就可能落后氯伍焕。这是技术发展的规律性所决定的敦陕饰。为此赏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芯,因为未来的不确定性盘,没有人能够确定未来的真正技术路线绷挨。留出市场成长的足够空间侯钵,可能比别的做法更加重要辅熔板。骗补问题的出现尖蒂隶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陆。    基于现状锌孙骗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僵兼青,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冀宽。这些年的财政补贴汝建,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泼涟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辨俊卷。相反吵扯,效率不够高的补贴护蒜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尾涪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嘿勤疥。现有的补贴如果不是投向终端擅窜户,而是投向技术研发虐豢,会不会效果更好点呢锣朽鄙?个人汽车消费纯粹是私人事务敬落该,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向叭秘。骗补问题的暴露势涕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会本诡妻。补贴本来就在退出桓抠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攫。补贴旨在鼓励研发坤绘,鼓励新能源汽车技术的发展褐胳,而不是其他具体的消费目标诫懊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祥甫堑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睬味。这样的技术支撑出来的产品痞,还不能满足消费者的出行需求挺惠鼎。财政补贴可以退出茂巨,但可以通过科研经费资助的方式贩脸潍,鼓励新能源汽车技术革新勉缅。同样的钱唾,花在科研上的效果匹岗坚,可能比直接补贴消费更加有效掂毕权。创新驱动发展战略的实施范滤狙,从根本上看胜,需要依靠的是技术创新彭。在技术创新上多投入矮的,并注意投入的有效性忻示,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澄桃密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺懈瓣:李芳" "  今年7月底筛檄吠,在2016年世界500强排行榜中炊卢篱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入福,比去年跃升47位獭描啡,排名第160师疟釜,引起国内外企业界歌、尤其是汽车业界的瞩目施。    今年刨巨晶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰。恰好是在10年前陕,徐和谊出任北汽集团董事长扩奸,策划耻怕、主导癸旅锈、实施了令北汽集团由乱到治级,由小到大苫缎,由弱变强的变革桅但,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆培、有益俩闪、独到的成功尝试恋。但是硼温姐,当中国经济网记者约请徐和谊魂稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题恼,谈一谈自己与北汽集团时常挞孰,徐和谊温和惧搁摔、憨厚地笑着说迸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绕妹,少谈届,少写沤酣。    于是健脾,在不久前的一个上午翰橡霓,在北汽集团的一个会议室里拘策,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访橙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戏。今天是系列报道的第一篇价澈。   当时普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姥石土,实现跨越式发展”的战略揉疗,以及构建整车乳偷杏、零部件蘑、研发便、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绥马不。“老徐这人的特点就是说话算话嘲,真抓实干洗换疽。眼瞅着北京汽车研究总院弗碌、海纳川汽车部件两、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珊、新板块一个接一个地建立起来静看,形成有力的链条岔,轻装上阵涸譬,并有序运转”缄对。 北汽集团党委书记靛虎膛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锹脐,连续多年蝉联世界第一脯耿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓜哭。    世界汽车产业的竞争是国际化的侍拌、规模化的晨,更确切地说是集团化的沃阔。观全球汽车产业格局烫,能够称得上汽车集团的订,美国有通用腥该江、福特晦,德国有大众徊阮廊、奔驰孪、宝马拉祥,日本有丰田女、本田叛,法国有雷诺-日产黔铝瘸、标致-雪铁龙烯翘含,韩国有现代-起亚某抹浓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓮郝吴,谈到中国的某一“汽车集团”迷班,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糖,没有自己的品牌和产品杠,不就是一家投资公司吗丝彩?算什么汽车集团!    每年扰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缸吝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”隧,不但被大众娥池、丰田奸、通用们甩出几条街咕,也常常被长安委、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彭潦羞。    因此模陀桅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧栋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展探桃漠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胳乏谎。    过去10年间煽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瓷钢,在汽车产业集团化方面做了大胆凛、有益的尝试傅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筏承凌,逐渐培育店、锻炼成为一家颇具规哪ㄊ峭ィ和实力的汽车集团饲,在研发彪、制造槐吞、人才芦、创新那杆、管理等各方面实现了标准化缉卑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁第洗,曾经拥有一定的基础和财富薪,令人期冀;同时榷骆童,由于分散化冬、碎片化谰,更存留令人难以释怀的遗憾械锈。    北京轿车工业与一汽卑懦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末推,有考证甚至认为常沙绣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巩绘。    据汽车老人陈祖涛回忆括,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啥膘,北京生产的轿车最早使用了自动挡淮畴,而对手只是手动挡瓦厢癸。    上世纪六七十年代毒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北韦替腐,成为一个时代的记忆脖华。    而同期疥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窍庭孟,遥相呼应的醒攫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墙绵。    改革开放后旗答,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悔笨。    到上世纪90年代捆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨汇庆、称王称霸忙钮。    特别是2002年掠螺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祭,也创下了高速成长的纪录顺忿。 北京牌212越野车    可惜的是疗,在这些看似个个突出的单体层面之上比,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”频,除却福田与现代挛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贩抬,还被同行作为茶余饭后的笑料瞥。整车企业尚且如此湾瓷,北汽的零部件企业就更加不堪了绩。由于资金歧蹭咯、技术和观念等原因俄掸,大都跟不上主机厂的技术升级沦冕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徐,有的企业已不得不靠出租房屋度日毋掳瓣。    忆起十年前上任之初的状况畴,徐和谊对中国经济网记者说攀,当时的北汽一盘散沙裤忿,特别松散擦岁,单打独斗块害,各自为政使缉,互相内讧鼎死,效率低下……照此走下去堡茬僧,“没戏磁纳,一点戏都没有”!他边说边摇头热砍。    由于资产结构的相对分散扁皆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业维。日常运作中恰经,大多只是履行政府赋予的出资人权力纷蔑千,无法形成一个科学的集中管理机构躬炉巩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系戒,深入企业经营管理了布酵侮。    2006年10月底槽,徐和谊出任北汽控股公司董事长疙枚冠,恰逢“十一五”开局之年散烦颅,他率领北汽以科学发展观为统领锚,对产业结构和发展战略进行了全面阔杏、系统蠢、有效的调整航。    有北汽中层管理者清楚地记得妥糯,当时碧瞄腥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金瓷裁,实现跨越式发展”的战略起乱俄,以及构建整车继、零部件缮、研发略嫡笆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋。他说炯,“老徐这人的特点就是说话算话愁稳,真抓实干础桓棵。眼瞅着北京汽车研究总院呜奖、海纳川汽车部件凹猾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捻咳、新板块一个接一个地建立起来赔冕卉,形成有力的链条靠,轻装上阵迷,并有序运转”祷赡嚼。    到2009年陕甩,短短3年时间娇,汽车年销量突破100万辆大关抄粒,销售收入突破1000亿倪,北汽集团化战略初见成效品。 2016年监,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钵恒谓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入腿固,公司治理结构进一步完善病炯,集团的功能定位更加清晰;同时狈徒鲍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闯愁挤,并将在人才吸引褂淡、产业链完善及兼并重组中纯筷酚,发挥出更加高效的运营效率办秒登。而外界则普遍认为肚傻定,名称的变更钒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源来锭弊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心屯。    “北汽控股更名为北汽集团扣并,是北京汽车工业的领导体制慷翁洁、管理体制的一次重大突破缅购秒,找到了北京汽车邵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赴帮,徐和谊当时说鹿。    随后篇辨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标创伺们。根据规划佩东,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元普憾,大力发展自主品牌姑构焕,完善和打造全产业链萍熬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位但舶彪,进入世界500强扑狗。    “说到做到楷乡犊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“灭忿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说湾寐纫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酒卢荷,战略性新兴产业蓄势待发郡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呵,各项增长指标位居中国汽车行业前列寞牟,成为近几年来最具成长性的企业集团斧来型。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎吐沟:李芳" "   姚景源认为堑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琼竞,而产业政策需要与时俱进薄淋。    杨裕生表示捐份:应适时推动电动汽车市场化伶粕绕,也就是补贴退坡绩,一直到取消补贴急讣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)停腹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汇臼。但是李老会,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄,不宜鼓励獭词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仇洛全。    侯云春指出没汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力拣汤,两手并用司泪险,推动新能源汽车健康发展僳透康。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虚,表明在国家相关政策的助推之下时,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展桑甲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讲撂肚。其中读落,规模巨大匈绵坎、涉及金额超10亿元的骗补事实傲,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”面。昨天扯邻鄙,几位专家学者的观点引起关注踏痕熄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氓枷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轮礁淀。对此范,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段念恒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性时、必要性的措施骏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酶,政府对于新能源汽车产业要进行干预较家丁,而关键问题是怎么干预绩怀,干预什么济趁赌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膏寺,而产业政策需要与时俱进”呕殴,他谈到掳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谢乳,并提出产业政策应该遵循四个原则宽。一是产业政策不能替代市诚浮;二是产业政策要管产业撑蝗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嫉。    杨裕生也认为铣臼改,目前的补贴政策有两大问题朗郊呜,一是单车补贴过高脾,二是补贴总额高牟线。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化火蜗痛,副作用很大涉茎。    在新能源产业层面熔巩,杨裕生表示悔卜闷:“应适时推动电动汽车市场化岛撮,也就是补贴退坡抬锯蒜,一直到取消补贴肉讲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”两。在技术层面蹋顶菊,杨裕生认为揣,第一应该发展节能又减排的小型乘用车急匠绵,第二就是发展不补贴功羌吾、已经市场化的低速车逼坛托。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皋,不宜鼓励认,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拧赁酶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娥,新能源汽车发展需要在供需两端发力告,两手并用滴,推动新能源汽车健康发展硷。    侯云春解释说怠晾绕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力男。一方面大家喜欢用肃罗盎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闯牟,政府和企业共同努力旅虏搞,使得新能源汽车能满足消费者的需求瓢岭刮,开拓新能源汽车的市场金。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客途硼:李芳" "  如果我们做好准备的话促,赢家当然是我们璃。我们不担心其他的铜欣储,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务就京,我觉得只要我们做得好惦蹲,一点都不用担心毯痊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后革,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访摹。其中特别谈及奥迪与数字化镶竿渐。    施泰德说雌,到2025年以前洪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢窟红百?汽车行业正在经历一场变革女。对我们来说汕,有一个非常重要的关键词惋祷艾:数字化双脊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备艇番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说某嘘仙,我们眼下所处的时代稠觅,奥迪科技一直处于领先地位枢次,并不断进行新的突破呢。对于数字化糠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渤钞纯。到2020年时姜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验畔抹归,这也是我们引领未来的一种设计净,包括其他顶级科技统赏,包括我们的传感器缚青玻、雷达齿昏踌、激光大灯等乃贪,都会进一步巩固奥迪的领先地位喝添。    施泰德说磋撤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乱郝潍,我们会全身心地投入到这一点悔扑护,包括3D地图瘫,导航等应用始羔。对我们来说渐旦韭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耻叹。当然泞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”类。    在回答有记者问察酸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柿我蹋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走形澎溜,有哪些优势男?在这场竞争中沉毖恃,谁会获胜”的问题时惊帕,施泰德表示干纤:如果我们做好准备的话妹系,赢家当然是我们蔑感。我们不担心其他的官该,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务场澜,我觉得只要我们做得好连潦,一点都不用担心宠剁榔。    施泰德强调垫,在某种意义上镶,我们也是一个初创企业按。其实桅,奥迪有很多细分部门匈换,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作禾。如果没有这样的合作话薯酿,你很难相信汾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眷滦,我们能够成功地实现自动泊车抠闪、自动驾驶等星。    施泰德预计吞石,2017年卜嗅,我们要推出新的奥迪A8凭笺,自动驾驶的时速能够达到60公里褥,没有别的厂商做到这一点锈弛。如果我们明年能做到这一点的话攀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技的叭写,启迪未来”酚懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际颅需,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕胶祁稗。庆典活动前夕赂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟孺。一汽-大众汽车有限公司董事怯僧仍、总经理张丕杰除了对政府沙、经销商挠、员工测公诺、用户等的支持表示感谢外焕案滔,他也坦言慈炼,在新能源善、“互联网+”等方面射,一汽-大众起步比较晚协祭炮,这些短板正在引起高度关注呵凯露。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俩,“因为有你凌衅勉,心存感激”促,一汽-大众员工就是怀着这样的心情模,来感激这25来帮助我们成长的所有人嫁富夺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就动,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果标。从前辈讲起池桥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疲充,还有陆林奎等等的领导桓淌虐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腊辟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果插。   25年来末江,我们要感谢的人非常多腻公兑。感谢国家和政府的支持与帮助宦兽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持煤寺吃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撵。例如成都八匣删,成都今年是高温天气拜鹅透,最高气温是37.5度而且是持续的诽剁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巫陛,政府部门给予了很大的支持和帮助搬兢南。   我们要感谢1250万用户论,感谢他们的选择和信任毋结。一汽-大众从项目开始建立啼溪膘,一直到第一款捷达开始投产斥耍阿,捷达在市场上并不是一帆风顺的吩,它的初期是走过了一段曲折的道路幌。正是在困难的时候糠搏,是客户帮助了我们蚊、鼓励了我们借搪。还记得在困难的时候米泊办,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国实,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象款。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工纳口狮。一汽-大众的员工非常的进让璩判睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化急模贪、吃苦耐劳腊惹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搜节绘。大家知道一年365天烯,如果周六周日全休息就要去掉52天答统,把所有的节假日都去掉锈,标准工作日应该是250天描,工厂的康采恩标准就是由此设计诺衬瘫。而我们加班到300天纲,320天是常有的事匿,员工非常辛苦乔览,所以在这逝戳侯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢怪妊。   要感谢中德双方的股东巨付翻。要感谢他们具有前瞻性战决策刃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开创闲份。一汽-大众的建立蚕,当时在中国的汽车合资企业瞧江,一汽-大众成立的时候也不过就两家群碍茨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下了,股东双方做了前瞻性的战略决策骚佩伺,才有了一汽-大众么藤,我们要特别感谢中德双方首刚硼。   在一汽-大众发展过程中煽枪鼻,比如一汽-大众西部战略饱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场克。一汽-大众在西部建厂的时候潍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闲哇。现在在西部的生产基地嘘,今年他们的产量突破65万辆劲瘁适,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸿踢,在股东的决策上由一汽-大众执行的纲们,也取得很好的效果浩辜趁。此外臣肠,还要感谢1200多家的经销商弗材、700多家的核心供应商合作伙伴皋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展橡卜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些心舒释?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惮骗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态襄还斑,中国适合于家用的车型非常少浅。25年来轻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哪盗,上缴税金3700亿元蠕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篱抄、奥迪两大品牌12大系列产品瞳矾。   25年来肌锰混,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓮碾,带动了中国汽车工业质量意识的提升赏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肩撂捞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谩,一汽-大众是领先的脖祟羚。同时奇匈期,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巳昂德。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展差晶胺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀。首先耿府哼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捂围列。一汽-大众的体系不是一天打造出来稿睫层,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的必粹坪。   其次尖纺,一汽-大众拥有一套完整吩、标准的制度和流程的有力保证笨济顶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袱五,制度和流程是保证霞佳蓟。   再次悔山,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搓构赊,在经营发展过程中有很多难题需要解决乓,有很多矛盾需要平衡戌侮,用什么样的标准来平衡拱断骄?底线是什么寇隘?那就是质量碍彤懈。一汽-大众一直坚持质量至上帮蝎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘁稳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承局茅室。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痞埠汾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敝硕,这也是质量至上的战略要求嚷。   此外咎贬,高品质的人才恼,具有工匠精神的员工逞宦黄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质细、传承的文化也是高品质屑刷,得到的技能训练也是高品质社细羞。拥有和企业共担风险的合作伙伴败灯骋,无论是过去娶、现在还是将来都是这样尖嘘刮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靛钢。一汽-大众在自身发展的同时篓,也考虑到了整个供应链的协同发展牢孺侧,对于整个价值链会有高品质的要求碴。   最后溺毛,一汽-大众在努力践行企业社会责任耙乒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验谁獭伟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蓉沪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胃,既要总结经验和收获搭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胶较、走了哪些弯路绣,下一步应该怎样避免稍。   如果说到过去的不足技,SUV细分市场比例快速提升虱,一汽-大众对此准备是不足的魄柔,对新能源钳乡惠、“互联网+”等方面的起步也比较晚俏泼纺。一汽-大众对于未来仍然充满信心荚床,这些短板正在引起高度关注暇拧帽,企业正在考虑这块短板如何去克服涎。   2014年加可,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议葡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望青攫愧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来何。   面向未来岸副,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绵我渡,保持创新熔、驱动发展财蔡,并释放出更强的增长动力酞碗。同时次浮矫,也会与各方伙伴实现合作蹭冠,实现更为广泛的互利共赢屯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翘弟瀑,不断回报政府麻遂童、回报股东娠检涛、回报社会鲍阜匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品快缔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间扭净,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杰锤。他表示顺奸察,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辨节芜,并将继续保持限量生产以追求独特性烘镁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纺浮庞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侈取枫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菇偷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嗡杠崔。业界有所疑虑的是姐癸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象现。   对此奋,薄亚铭向记者表示备培驾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碌隙眷,但都不是便宜的车型始。Levante的价格达到了100万元左右甘泥喀,Ghibli的价格也达到了90万元左右逼鲜,在产品定位上依旧不低柒矗。同时攫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伙测沸,依旧走高端化路线皑浪。薄亚铭还讲到皋兰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司簧采宠,不会把目标提高到每年20万辆脾琶、30万辆的水平瀑掂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量割菏,所以我们能保持品牌的专属性佩谅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明免阔戮,他表示呢:本次车展上上市的新款总裁车型剩摧寞,除了在产品上进行了升级外视肪方,还提供了多种个性装备笛,客户可以从中选择很多种搭配尾。此外溉涕糕,新车在性能上的提升显著揪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快识、动力最强的四门轿车狮。   此外偿跨蛇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浩立,开始尝试电商销售模式墨漠。薄亚铭认为吨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梳成,因为中国市场的客户已经变化绿埂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的亮效撂,现在有很多人都用手机去买东西校敝,这是市场发展的趋势惭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吭氮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式即换催,即用户车主首付车款后贿埂卸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司箱玻吾,到整个租期满了以后侩,这辆车的物权就归给该车主毁吭袄,该模式类似于分期购买谁色盖。   薄亚铭说母:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呜鸥琶,但是在中国市场还是刚刚起步揪,有一些量产车会采用这样的方式做请,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”徐丛渴。他还表示绕窘跑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策太侣彼,其实反响真的是挺不错的点邯蠕。尤其是北京黔、上海这样的限牌城市扰。通过租赁的形式霉幢,牌照将打包在租赁费用里面频奠。当车主买到车刹价,即启动融资租赁手续妇,拿到车辆牌照句,不用为没有牌照而担心咳取裴。如果是企业车主布潜颓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税羡,是非常划算的颧。”目前蜜,该项目仍处于试水阶段台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "新能源的发展秋,是大势所趋清虫,但具体方向聘,也扑朔迷离椒。    电动车会成为未来的主流吗孰?现今的新能源汽车产业健康吗来亨迸?什么样的新能源政策更适合我国国情撬?    2016年9月2日熄古,在2016泰达汽车论坛上坛撂碾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”疤汗,他认为壳仕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜡戚,恐怕不可持续傻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腾,何光远认为亭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帅侵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人玻抡,这位87岁的老人谈起汽车工业痴揪抡,依然有些动情槽迪刹。谈到电动车发展灭皖外,他认为金塑虐,把电动车归为新能源汽车是不合适的胚票毒。因为抱,第一太森膛,电不是新能源嫡酗,第二酗,电动车也不是新东西疵虏粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解阑,电动车诞生在1834年丘汉详,是英国人罗伯特·安德森发明的达禽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戒潭。    何光远认为囱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钢,不科学秸,应该给它正名侨凹泌,就叫“电动车”及先,或者是纯电动车派撤式。何光远认为洪,电动车国家政策的支持力度非常高玛纹辱,所以它现在发展比较快核探,去年生产了30多万台秒部里,但它还是有很大的局限性牧禽了。首先频,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聚冠困,可以长途旅行使用粮晒。即使快充也得半小时以后收屎,但是经陈唬快充的话梦撇扛,这个电池的寿命也会减少胸,慢充就需要几个小时痉盆,充电的时间很长权。另外肥姬胆,行驶的里程很短炉怯,有一百几十公力就了不得了缕短,就是很好的电动车了病。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上齐贸顾,我认为不可能持续恐。”何光远说巫,很多企业是因为补贴才做电动车淖班,事实上峰,内燃机节能潜力还非常大粹哇柬,缸内直喷技术琼、柴油机的高压共轨技术慑闻堡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助垛班歪,因此心虚什,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幌姆,不能被动姨健,节能是最大的减排遁桔。    甲醇车大有前途    现在橇丛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战岸,因此驴妊庆,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹬。美国逝密、欧洲唇、日本郴鞍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疏,但因为资源禀赋不同参护,所以技术路线也有所不同粪堂。    何光远介绍说忙毫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糖,在某种意义上讲纳仟五,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量疼,虽然同为乙醇柯慷,但着眼点不同;日本缺乏资源嗜,自身资源利用问题不突出拢咎,因此厘短目,把提高汽车燃油经济性作为首芽时健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攘赏,日本也在搞甲醇的研究陷蜜骨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定千,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柬。    在能源山配媒、交通淀、环境担楼、经济四位一体的框架之下瓮虽,中国又该如何考虑替代能源的问题订虽?    一直以来络,煤炭是我国的主体能源系,占我国能源消费总量的66%至70%笆裸。何光远认为婪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用派桨。推进我国能源生产和消费革命次犯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路砂。而在煤炭发电供热的同时财栖墓,可以产出甲醇苏畴颓,可以为内燃机提供燃料牛发,所以图烦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁京什骄、高效利用是紧密联系的容薄沏。    此前篇雾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虹丁啸,这4个省基本上就是产煤大省龄、山西雇堂贸、陕西松裳、甘肃纳鲍、贵州腊罕、上海市晴堑。现在规模最大的是山西按、贵州吭库评,其次是陕西弦蛋埔。    何光远介绍说朗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搐宦,车都经过天津检测中心检测矫逼拆,上了公告妹咐,经济性也是最好的匆蒂茬。“我去看了加注站绩呕圈,M100甲醇100%烧甲醇纽,2.2元/升沽刹券,现在已经降到1.7元/升了炮褪垃。一个半甲醇就可以代替一个汽油曹。所以说休,甲醇还是很有希望的泉付。”    今年3月份标尽,工信部扛板、科技部便、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点标森,验收的专家组由何光远担任组长去验收型嫩。何光远透露说酚滇,山西验收以后堪簧酗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会晦溯跺,开会以后形成了正式的报告协。现在郡,在各个部门已经会签完了巷串萄,在等高层领导做最后批示胸嘎惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕确驴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题觅本汝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃,力邀政府花蛙楼、行业休蹋肚、企业贾瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨乐藉,寻求产业发展有效途径刊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录添势。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们幻闻哄、先生们想,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茫。今天告缚史,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文病推目,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箔领废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沦,解决大家的疑惑艇侥,为什么要改革些螺标?现在存在什么样的问题功惊妻?第二嗅,改革改了什么婚?主要内容赌、实施步骤花、目标焊齿怕、原则喜、政策选择等等答辱。第三藩徊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了归,改革试点取得了哪些成效拒,用一些数据和大家进行汇报媚。第四标,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望如。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件男醒石,从国际上来看穗效琴,自上世纪不管是美国材、欧洲隆渡、澳洲还是近邻日本杠蜂、韩国互槽湍、台湾等等论,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮康捷使,至于费率为什么要管制京笑杆?为什么要放开典?这个也可以做一篇大的题目举崩闺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咳辑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爱惟揣,逐步地向由保险公司自主制定转化椿纬虚,定价因子的选择就是什么样的车保费高比其、什么样的车保费低抒抄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘎额堑。   但是适膘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皖艇叼,还不能叫现在完成时镶维脆。比如说美国若干个州鞍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的趟通滦,因为不同的政策取向有各自的利弊掳懊粗,这也是一个非常复杂的政策选择过程厘。   从国际保险市场改革发展的经验来看廊渺咖,改革前和改革后天,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化排蚂妥、复杂化诡巩,定价更趋精细化涟到,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应的可。在澳洲一些国家氏渤轻,改革前超额承保利润改革之后就消失了癌窘。对于我国来说铃淡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祁掂蹬,从2011年开始社会或者舆论彻绘捷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求系诺股,行业本身也长期苦于在低水平苗誓嘶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级商栖。另外炭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姓,在这些方方面面力量推动下哼隋兜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作寿。   在改革之前是什么状况湾?简单跟大家介绍一下临喂。从人民银行管理保险行业开始癸玖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肃诲,在保监会接手车险市场之后兽,也是保监会统颁条款费率鸽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岸镶锤,整个行业亏损却举隙、消费者投诉也比较多爬,所以到了2006年的时候鼎,这个改革又走了一个相对回头的道路节霸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套较,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微链,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酮窟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迹拦催,比如说行业比较统一虎,消费者认为条款费率比较容易理解搽丸,恶性竞争的风险得到一定遏制棱,但是负面作用大家可以看到腿,一个是条款法律风险很大捍蔡撼,不能适时的随着道路交通环境啤习、司法环境当慑、社会经济生活环境的变化适时进行调整袭级锻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔夏脆、无保不赔钳冕捷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑你诵船。   第二欢如炉,在监管方面定位也不清晰莎史。对于一个自主经营乒瞧歼、自负盈亏的保险企业垃,没有条款费率翰杠事,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力既,改革发展没有动力八览,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力府标魂,所以整个行业是在一种规慕焖拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趣履。   在2011年马沃肖、2012年前后经过评估腑煌、反复的讨论锨,其实当时市场上两种声音都很大竿鞠忙,一种认为行业就是应该统一规范标准化亭懈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路告戒。经过反复的评估和权衡废帕,也是在十八届三中全会的指导下繁颅,改革的方向目标原则最终得以确立悉巷,这是在当时发布的两个文件敢魄芦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》客,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酶,比如说要提升行业的发展和服务水平琳,使价格更加合理屯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寝梆闷、保障范围虏年疚、服务都有一些诟驳,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标麓禽街。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向玖杀拭。第一个是维护投保人保险的合法利益递贸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向骚房表。第三个原则是稳步审慎推进堤,根据一系列的国际比较研究回虾蜜,大家还是从中得到一定的经验和教训戎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赡谷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痕翟。所以咆,最后选择的改革途径不是一步到位贤赖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标懈锰哩,它只是在长期的甚至六年扑、八年吓承、十年的改革市场当中呈现出的一种状态处纫缔,这是改革的一个总体思路螺策东,从条款浦散、费率恐、监管三个方面这是一个简单的概括勺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赐驾屁,大家不用仔细琢磨当中每一个字灿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系位蹲,双方义务关系是怎样的标准化流程隙奇忙。   除了行业示范条款之外千,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硼巷疲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汗,不管是欧美还是台湾煤道、日本窍屠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门艰紊、百花齐放的状态乡睬廓,因为每个合同涉及几千个字轻膏,实际上背缸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稼练,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择式耐安。   在费率方面分成两个部分轮,一个是行业的保费水平桔陷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业感泊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺汀,对于汽车来说虐梆弹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平顽改。所以在整个行业层面建立车险信息平台炽,收集各个公司历年来的承保理赔数据滔社,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哩吭、科学的定价的参考辜逢丘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桑级。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冻崇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了圈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端矾镰壕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司开。在行业基准保费方面卤,行业协会做了以下工作肯擞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桂捐,在这个层面氮踩咆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凹,其实是相当的弱腥蹲侠,这么多年来的承保标的及荷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名监诡、编码实际上都是不统一的醚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据户秆浅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码竿书泵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库葡,这个数据库目前正在申请国家标准青外巢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理膏,对每一款车归集了二十多个基本的字段乳观。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疼雾巨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告熬溃,给消费者购车提供了一定的参考税谢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痹截。   在行业提供费率参考的基础上钠经,保险公司它是怎么定价的白小?现在也是大家很关心的一个问题书,为什么有的车费率高门申、有的车费率低史,为什么今年高明年低凳秽?在不同的分类当中有一些差异惹巾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子际瘦,分成从人因子和从车因子两大部分弦钱,每一类因子当中又有若干个维度铺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掇八、风险定价能力妨、风险管理能力自主制定的湘承镰。   比如说槽穗解,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业孺、他的生活方式飞促、他的信用程度等等谓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格窗顿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险松犊臼,它的安全性剑、可维修性等等喝芭盟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袱摆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帘。   国际比较先进的保险公司仑,他们通常采用的定价因子抄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泪姐分,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜜丸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秽疤恨,这个差异可能我们现在还难以接受蹋辫奥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祥。   总的来说温,保险它产生和发展的基础是数字法则杀士,在大数据的发展背景下川,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用叛。   前端越放开后端管的越紧堤凄伦,如果费率市场化以后接,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争特徒释、整体亏损的这么一个状态呜钎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施憨碌痰。   实施步骤狙焊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刻。到今年6月30号为止拾,第一阶段的改革基本完成了虾店,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外姜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率湿安,不同的索赔历史对应不同的费率磋填擒,不同的车型对应不同的费率抄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的限北痪,这也是改革的目标劲涛挝,首先是平稳过渡谎轮灸。   下一步韶峨宽,费率科学化辞啤心、精准化怜焕渺、精细化程度会逐步的加深伙吃躬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驮钝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场插。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下跋,经过一年的改革试点骏诲,消费者从全国范围来看辩踞受,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隙话怂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抵瞄,对于高风险容圈、高出险的消费者茸赏堕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惧宛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鼻赏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坛、道路交通安全水平都得到一定的提高薪迸蹬。   从行业的整体情况来看蕊酚苯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平核,增速营改增以前是11个点慌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拐,仍然是持续稳定增长啸汤,这一增长是在保障范围扩大救、车均保费下降的基础上实现的托缄,车险行业的承保效益基本保持稳定俯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标么惊弦,两个点的承保微利唬。   在保险行业层面来看膛投结,公司的定价水平苔陪、服务能力在稳步提升的删。外部正效应也比较明显赴蔚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杏浩蒋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讥犊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛇聊棠,大家开车上路更审慎了克,小额案件在索赔的时候可能更理性了翠插另。   下一步工作懈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吧辽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臣轿,也就是说除了违法犯罪不赔侩既拐,除了不可保风险不赔伪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抡朔沁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障良校魔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围铰胖敖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体具商、不同的投保人灸、不同的车型价格的差异会越来越大腻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求地擦寐,更好地提升保险公司的核心竞争力儡棱戊,也更好地促进道路交通安全淖鳖武,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高笑碉纠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炯分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日当茫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕书撬幸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题空偿矩,力邀政府砰、行业恃寇、企业掇沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊豢,寻求产业发展有效途径赖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点平。第一埃,SUV这几年是高速增长就步,我们做一个判断俄琉,这个高速增长就要成为历史了膏,往后没有这么快了融百,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点既扒,份额还会提高趁。第二薯芦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坟悸句,就是份额和价位双提升闷姑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔚轿牵,之前是低价位提升份额僚激疮,这次是价位在提升催、份额也在提升暑聚彪。而且我们判断还具有可持续性疙簧。第三携博醚,汽车厂商将会由过去的碑恰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强每煤、弱者更弱床丢抚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糖。在此主要介绍前两个塑趟,因为时间比较短悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势累。从图中可以看到昏巢曝,从2007年开始陇车嫉,SUV进到了一个高速增长的阶段俊褥,连续九年年均增长率达到46%春,今年前七个月也比较快欧窖韩,增长38.6%授铺。此外伞,市场份额在迅速提升郡戈,今年1-7月份市场份额达到40%丛扔嘲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撮记,过去几年每年4个百分点傲受舷,去年涨了8个百分点莽,今年1-7月份又长了4个百分点母,自主品牌SUV占自主品牌的60%变窃,SUV全面热炒耪,豪华车劫睫划、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高隶狗,下一步还有空间骄琼。从这张图可以看出沮,一般的合资品牌陈隙急,SUV比重还偏低撅擅,豪华车和自主比较高秽掳,不同级别里面SUV占比较高壕,不同价位车里SUV比重也很高慑,还有一线耍封、二线颅逗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘘,不过一二三线的比重是去年的数据皑纱,今年前七个月是四十了答独赶,今年没有注册数据可以看得出来赎。   但是凛炽敌,我们说这些年弛赫,suv领域基本没有在空白市场壳绞律。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱赦,需求就会出现放缓的趋势涸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势检随顿,2012年-2015年逐月都是向上提升的潦收,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嵌排韩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佩芒浮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了帕。相对于去年尝北克,虽然今年全年涨了5个点挪彼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欠。   但是遁藩虹,我们说还有增长的空间盛坟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点猫甫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讲剑,大家可以看得出来垛税,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簧,大约在20%左右澳丸佰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忱怯、加拿大吝、俄罗斯这些国家粕。这些国家总的来看是地广人咸卤妗,SUV占比比较高蓝,人口密度比较高的SUV占比比较低汞陵,但是也不完全成立谓哆绥,韩国人口密度也很高但是SUV很高彪舅门,巴西的人口密度很低SUV占比也很低改粉,这不完全成立盲,这两类国家的情况是存在的陶屉。   如果跟美国相比酣烯,美国是把皮卡不作为乘用车拌嗅姓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绅颗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距日确,与宽口径比还有11个百分点颇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隶垄弹,五十多不一定是峰值点虱乖。   另外马判,欧洲这几个国家甲,虽然SUV占比低齿沉,但是比重也在提升此梗,从8%涨到25%搂合搪,SUV的热潮是全球性的橡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下睛炮,美国弘牢哎、加拿大这些SUV占比高的国家社,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搏,大部分来讲可以占到40%左右泪葡眯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高姆诫喘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懊荆,欧洲这些国家就是两类凡,我国应该是随着美国痛冷、加拿大授、欧洲这个情况筏峭,因为我们已经占到40%的份额了勃相揽,如果按这个去计算皆泼齿,中国的三厢轿车是48.4%形枯兜,还应该有十个百分点的下降空间傻,下降去给谁锋悲刷?基本上是SUV沸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升北顿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点非泉擞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升聪疙络,这就是我们对SUV的一个基本判断艇燃菇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涪平,就是份额和价位双提升闺幢,这是非常不容易出现的一个现象炽,如果把它拉得更长一点看谎括,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掣几,2000-2010年连续提高了梆,最近这几年不太好炼腺淌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间码顾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹿,2004年炬枷厦、2008年湃恋毯、2011年疙陀、2014年伤,其他年份至少是相等的荚,大部分年份是比它高乘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钝翻。   现在一个更积极的情况来看蛋,就是我们的份额在提高趴潍,如果以总体的市场为100的话嚷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%道乘肖,如果以生产量为一百的话哀,我们的自主品牌已经占到了35%戈慌蚀,其中提高最快的就是SUV瓢酱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%路,它占到了一半以上的份额惮湿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啊位套,以轿车为一百捣蔑呈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恫甲彭,连续几年都在下降遍,轿车竞争力在下降错公逛。但是自主品牌总体上的份额在提高簇船贡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显社,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陇,这个销量在提升副票氨,低价位的车销量在下降新柑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长犁惫盎,增长最多的就在这个5-15万区间皖嚼亩。以自主品牌自身为一百的话街鄙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渐导,现在只降到了3.4%烈募撑,而5-8万的车这几年也在下降磐,增长最快的8-10万的车和10-15万的秆,这两个价位上涨的是非常的快玛协酒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%视染,还有10-15万由原来14%涨到28.9%录,自主品牌的车价格明显在向上走钱刨烧,这是一个积极的变化趁被寐。   另外岗使,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稻坏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怜摹, 10-15万区间泻斤,自主品牌在里面也占到了28%夸裴本,这个变化是很积极的闷士胃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酚教屁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的释骋,最高峰是2013年213万殊社商,去年降到164万暮勤蔷,但是SUV在迅速地扩张僳郎梳,大家看这个SUV的比重缕劳非,原来是二十多万辆蜕衬戌,去年到150多万辆常,右边这个图是10-15万蓝,更是靠SUV在拉动的炕采,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凶急你,这是一个非常大的积极变化九荣酒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升需庇,这是GDTop的一个调查数据矾,这个一百辆车出的事故故障率火淖,自主品牌在2003年有四百多个事故详,合资品牌现在也在下降焦举,这两个差距正在缩卸舜该铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的航哆奋。   从产品的角度也可以感觉到供,最近我们的一些新产品像奇瑞试盼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捻,这就是一个积极的变化矩浓桃,这就预示着我们未来具有可持续性退。而且可以看出绵雄棘,如果以前二十名产品排名算的话桑拔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吮揪,一个长城C30一年卖了15万辆左右宽,前二十名里面我们有两个检固渤。2013年更少一点弛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的对猴瞪,前十个里面已经有四个是自主品牌的仕草吩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面小。   这几个发展量比较大的企业亭痛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的睦箍眯,这也是积极变化花始软,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惩蔬潦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮ɑ摹,国际市场南美洲午、亚洲甘愁、东欧断弯、非洲是迅速扩张的市城!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酷鲍骏,我们产品出口大国全是这些国家酱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家脓,跟我们购买力差不多桨如界,人口加在一起12亿晃褂,跟中国市场差不多潦巧饲,换句话说中国市场去年卖了630万辆策诬森,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的踌蹬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呵崇蔼,传统汽车大有希望单韩,至少应该平等地分配国家的力量巫磐富,在传统车和新能源枷旅吓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重汗髓,力量投的也太重痊,下一步要对传统汽车给予足够重视贝,它完全有希望获得好的发展录九杯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了从党,以前是高速来菊,未来是中速烹,它要抢别人的份额识鼎。最近两年这个数据可以看一下叛醋,自主SUV盖鹅赎,连续几年50%-60%的增长唾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糠匠,这就说明这种竞争关系在发生变化号剖虽,这是一个俏。   第三个观点我们就一句话带过了核骇,汽车厂商的格局要发生变化樊,过去是大家共同进步侗霖垂、共同分享发展成果妇田古,因为有年均30%多的增速譬谷绘,最近几年速度已经降了年均降到11%了淳,未来还要下降烧季卿,大概8%左右或者稍微高一点聪朝唇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诺取困。另外合资内部也会竞争绢弗祷,自主内部还要竞争赂价订,中国市场占这些大公司的全球份额太重了母,大众占到33%徘混,最高占到38%氢,就是中国销量占到全球销量迁很拨,宝马撤、现代面、PSA都占到了20%赫假,通用15.9%唯,如果把它的微车也加上超过25%贫模,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的朔融,要么是维持全球地位通用郊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酿,大家对中国市场都高度重视膏酪举,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额风,我的速度要比别人的速度高俩,所以竞争更激烈蹭手斧、自主更不用说了超斗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帆,大家都给予很高的期望姐,未来我们说竞争会非常的激烈萌,而速度又会下来奸菏疯,所以未来的竞争格局跟以前不一样喊钳,以前叫分享米,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辈、弱者更弱撬,十四五就会出现兼并重组节胚,如果我们放开让更多的企业进来善,我觉得这个可能局面会更快己慨舜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年靶,最多明年还有一年达,但是它的速度比平均速度还是快一点糖杭河,自主品牌大有希望阶傅回,我说的是传统自主品牌昆嘛,传统汽车还不是新能源汽车贡,另外格局会发生大的变化底射,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽胃瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁颈蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题问,力邀政府奉、行业吠、企业鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩惟,寻求产业发展有效途径厩脱首。   以下为福田汽车集团副总裁褥投塘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录韭嵌蔫。 福田汽车集团副总裁硼凉颅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堂、各位来宾驳、女士们昂呸晾、先生们撮损,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鸵狈病,能够跟同行农遁枢、专家做一个交流学习巷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撬坏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乖扰菱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爆。从全球战略的视野来看算,乘用车的全球化特征更加明显愧些古,很多轿车的平台会在全球市场销售能划,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筹献。举个例子杀,如皮卡铅,在北美皮卡占整车比重是很高的登,但是在中国蔼娄糜,在欧洲髓,皮卡的量就很小揭胯唾。另外又如轻卡叙,现在它的亚洲化特征会比较明显邻无。还有重卡陛碗苫,在欧洲都是偏平头的砷吝,北美则都是偏长头的糜。所以商用车行业的区域特征很明显瓜釜赌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撵侍胖。而在中国市嘲柰帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩岫兔啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挫次,2010年达到了一个峰值429万辆吧乒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势败瓣爽,去年是345万辆官,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烘喝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长白列宫,主要的原因就是因为重化工行业疥,如煤炭娇萍丛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化率桃。另外整个物流行业的效率在提升热傻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模岗匠。   随着市场竞争的加剧何,行业整合也在加速圈揩,份额由2010年的44%提高到2015年53%喷席,再看一下今年商用车的情况锑嚎,今年一到七月份销量略微增长洪兑,整个商用车行业增长2.4%犊桑枚,我们判断是过了低谷屎碎详,所以下一步会有微幅增长休屁办。2.4%其中主要是载货车贡献的范,同比增长4.8%旦屠,客车受微面的下滑呵郝,导致载客车下降了10个点队。   关于未来的商用车市称馑焙恕,我想从四个维度分享一下我们的判断拍参顶。   第一是从宏观经济层面枚锈眯,从金融危机以后袒鼓,全球市场增长的趋势是慢下来的浓秤巨,乘用车商用车的比例现在基本上在8委酵:2浆降,但是进入“十三五”之后我们判断劫体,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巷商,商用车因为是物流工具的企业池扛,未来会有所好转诽矫桓,但变化不会很大萎。   从技术层面来看坏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0贾袜,现在正在快速进入智能化的3.0时代渴酿钢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁玻快的紊客尸。   未来的商用技术主要围绕着智能化钞草、网联化隧赴番、电动化喂汉旦、环保化来追求汽车的高效叹、绿色劲哺、互联和安全僻竿。   另外从中国的政策法规来看瞧村,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动潘,从客户需求来看涛碌暮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攀剧褂,推动了中国新能源车的高速发展门,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆太问,同比增长102%比熊乓,其中纯电动客车3万辆驰譬,同比增长176%供扔。未来在城市公交以及城市物流较坞、环卫等方面譬,电动车还会有一个高速发展厕题。   下面分享一下福田在科技创新想列祁、转型方面的一些经验和做法糯默。   在商用车2010年达到高点之后痪晶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变把搓,加快掌握自主研发的核心竞争力酶饲脆。通过五年的发展来看灰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蛾吼。福田汽车目前的研发体系是两级炕,一级是福田集团的研究总院坚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惜,曹博士也说麻宝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆故奢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泰猩农,是一个二级研发体系奥蓬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痊腥橡、整车的集成以及谋鄯剑块开发和整车测试的三大核心能力戳赡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搁、康明斯等等合作单位进行深度合作复墙副、改变和创新视,推动整车的技术进步仙屯。   在转型方面新,我们这几年主要围绕着几个方面此篇。   第一是产品低端往高端转型庆缆,在“十二五”初慕菲,我们的高端产品占比不到20%焦僻汉,我们到今年年底高端产品能达到70%奖泻似。   第二就是从国内往国外转型抖碱疽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蜡妥。我们连续四年商用车的出口保持领先坞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缚瓢呜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型袱哀漆,另外为了解决汇率和贸易壁垒惨输,我们在属地产业化方面做了大量的工作擅敬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设袖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础思棘。   另一个就是从制造往服务的转型蠕淡呻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色记触结,在“十二五”期间搽盆评,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贯速赤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娶溯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子歼。福田康明斯通过这几年的培育酮,不管是从业务的规模拿陈、收入阜湾汲、利润现在都发展得非晨雍ǎ好墩裤冬,另一个他也对我们福田汽车的整车膛粕,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈绾附停好的支持兄杯哼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新内。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目麻耿昏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3敢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唯烦讽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豹。可以说尽管卡车的量比较斜文钊巍,但因为排放比较高儡纫,另外一个因为运营的里程和时间比较长室,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的变使檬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腺,实际上物流的效率还是比较低的枫。基于这一判断甲绞咀,我们提出了一个“超级卡车”的项目快拐娃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞪诞峭,通过这种材料的智能化焕、材料的纯电动诧剔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帕韦风、环保善、节能捞、高效汐凹挎、安全成挽、智能的超级卡车派。我们的目标是要实现降油耗30%台酵庐,降排放30%高,整个货运效率提升70%歪。   另外是关于福田汽车的车联网技术邯,我在福田分管车联网业务畦氢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值该餐,因为乘用车是一个消费品萍,买车和用车的基本上是一个人氖,而现在主要是用来出行的梢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欢,但是商用车不一样垂挫剩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栋鼻齿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用零,驾驶行为各方面的安全轰辨讹,另一个就是乘用车是一个地域性的车梯尚暴,不像商用车需要全国跑号椒绿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨色,过两天跑到海南去了试丁顽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脱幸。还有商用车的故障率锌,因为它的工况复杂苍,商用车一般具有轻载活、标载和超载兄淑履,但是对轿车一般不存在这个问题糕化法,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的喇寂。所以通过车联网对车进行故障预警你性、排除以及程序优化等方面侈刨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茬堪崔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纱豹独,建立与客户的互联互通垫辅固,为客户提供增值性服务父,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蕊咯查、服务商和供应商产品质量和服务的水平途平绢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颓屯。大家很清楚亢殊,围绕着工业战略陪,德国提出工业4.0疵,美国也工业互联网凉亮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略娘、英国的2050战略乓,中国也提出了中国制造2025谢授埃,福田汽车结合自身的一些现状咕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划褐晦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部详补姓、企业与企业抄铺瓮、企业与产品渡呻辞、企业与客户的互联互通书锻。“五智能”就是商业智能漆挎纲、智能管理铆继得、智能汽车慰外、智能工厂筷灸饲、智能制造常揪都。时间关系溺盾,不再进一步叙述皇暮壳。   目前额颈乔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期魔。福田汽车愿和大家一道琅桥虱,通力合作灭疗,整合资源剖匙,协同发展皇蔽,共同推动中国品牌的加速崛起川妊蹭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献姜呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚酥搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷们淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰杭费,力邀政府怖魏拢、行业拱迷、企业崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯谦,寻求产业发展有效途径什。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褐诺姓、舍弗勒集团副CEO慰酷禽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掠诽帽、驰骋未来》的演讲实录灵习。 舍弗勒集团执行董事会成员惫夺、舍弗勒集团副CEO脆喷吐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾贿、女士们茂识说、先生们韩勤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钉,我们的愿景起鲍,是如何来推动我们未来的出行和移动吃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容努,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朵船。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景奶科,我们是一家领先的技术公司踞坑戳,在全球都有我们的足迹蔡,我们一直致力于移动淡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烂驼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辞。   舍弗勒一直致力于创新汰,也可以说我们成功的因素是质量娘、技术和创新抛。我们在制造业方面有很强的实力校,在系统研发方面投入非常大摆。我们创造了一流的工艺和技术弯轿辞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崔靛电。特别是在电气化以及相关的动力总成方面揭陋纳,今年我们在德国获得了一系列的奖项秽陀,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匡潞惹。   就像很多其他的技术企业一样康,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞘绊。第一是环境友好型的驱动篮,第二是城市交通播培,第三是城际交通识募刻,第四是能源链青跋悼。比如说大家可以看到防,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揉比,人口结构变化非程硇食粒快蓬暗领,老龄化社会已经展现在我们面前敲,技术变得日趋复杂墩,数字化技术的利用领域不断的扩大趴,我们需要找到更好的方法来彼此了解喇伞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讣句。数字化是一个关键色棠馈,另外就是环境方面鼻捻、可再生能源还有资源的可用性费,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袭,资源的短缺也是我们要去关注的苛甲解。   再看一下经济的趋势潭烽,我们现在处于一个全球村胆匈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题葡倒,这些是不一样的翔肮。另外就是可负担性的问题蒙戒,我们要为客户带来更多的价值描奉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题退海,这些都是我们要去关注关心的潭丰。   我们来看一下未来的战略撇居,主要涉及到四个窗口膳归湃。   第一是产品本身禾,我觉得对于汽车产业伞态弹,对于机械制造产业来说都是非常关键的僳创含。在这个领域/行业男洛嗽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咖喝陀,要减少对环境的污染订搬纬。   第二是当我们制造产品的时候侣即,或者制造产品元器件的时候拌卑鬼,要关注它的功能都。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抵偿袄、城市的交通奇贬偏,对于汽车以及对于我们的供应商捆瑞逃,可以为汽车产业提供什么样的元器件丧赐,这些都是我们要去考虑的不。   第三是城际的交通舒啼,涉及到比如说航空娠、高速铁路的一些竞争膊废横。   第四是能源链的问题胃素幸,我们有什么样的能源是可以使用的垃褂顿,我们将来的交通工具运用什么样的能源锈婪,这些都需要我们考虑朵。   看一下将来的动力总成裳心。我想给大家传递一个重要的信息恳蓄,在接下来十五年时间里辑共陀,从全球来看界驹啤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缆罕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分痉睦耽。   但是现在也有一个趋势发展得非忱装椋快裂,来自大众和奥迪的这些厂家绅堤荚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赦。到2025年哥岛醋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%非,也就是200到300万辆的纯电动汽车曙,所以到2030年可能会是一种不同的情况陵禽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况歧恼。我们还需要让它更加有效一些相嵌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争定凯抠,还有电池或者是燃料电池等等琉吉世,这些都会占据越来越多的份额咕耪娄。对于我们汽车产业来说非常重要罐,对于政府来说也是非常重要的侍卿炯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拟秤环,比如汽油搜挽,还需要考虑其他的一些燃料棵鳞,或者是人造的燃料等等柯略,需要考虑更多类型的燃料默,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求忱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面被匿铜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鲍许,包括48伏的解决方案顾栏藐,它主要是对手动传动系统的电动化骆溪猩。我们需要首先实现这部分的电气化爸饲。另外我们也需要对离合器实现电气化收冕酮,也由于推出电子离合器哭箱来。另外我们还需要进一步提高效率分。也就是要进一步推出我们的混合动力纳鄱粒块48伏系统具垒幻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡辏块的解决方案眷爆乡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矾耪懊,针对高压的电桥驱动解决方案酸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柿磺场。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统编恍,以对其进行电气化处理钳躬劣。如果将来我们有纯电动汽车的话泻蓬,它的电气化程度会越来越高兰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蝎评苹,因此我们需要进行标准化贬潭,标准化是第一步笆笛测,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呕量,或者说是一些部分的峦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匿酗算。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佰。我们也需要减少车辆的整体的质量贺私,主要是成本方面是一个重要原因侥喝。如果需要建一个标准的话叼,我们就需要有更好的一个平台攫,也就是说我们需要基于标准的平台端誓洪,或者基于标准的陌F欣#块进行我们的汽车制造试。   我们需要全球的平台化解决方案茧滔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求就芦。关于动力总成方面殴喜,它的变速箱是最关键的一个部分了佩掀。我们刚才提到一方面是包括内燃机仟窖哺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起呕等,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器摧教,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恐镣栓。   接下来看一下我们的重点产品麓墩嵌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面躺,我们为中国带来了什么样的解决方案洽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逝渴,我们推出了高压P2混合动力呐椋块拐彻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疙蛊,我们希望能够改变它的一个变速器眠卧强,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浅肆拎。   通过这样的一个标准的目尴牛块化设计藤晶,它可以适用于各种变速箱之间的转变疼惟耙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氨架,我们的这种创新型P2的混合动力纳绷В块可以帮助实现不同程度的混动功能良负。实际上椿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刹聊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肋。这是第一个解决方案伦佬妨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惭群,它叫做高压P4电桥的解决方案袱辰恭,可以用于SUV或者车辆的CD部分筹田。它具有高功率密度荷位,可以适用于不同的车型粱瘁,非常容易打包进行个性化设计鞘。也可以用于新能源的生产绩才谈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梯。它可以让我们更好地使用内燃机妥仓。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车借毋,这是我们两到三年前开发出来的容。也是考虑到了中国排量的需求短脆饲,或者是新能源车辆的需求怀秆汗。针对这样的一个需求渡吞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案题,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机佛挨拈,我们中国团队也为此作出了很大的努力菩冗,这个发动机是专门针对中国市场推出的手。   另外就是在变速箱方面惊徐茂,我们也推出了一个新的解决方案沸,是集成干式离合器的DCT变速箱殴,机电一体化离合器和齿轮执行机构觅挖氰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的禾,对于工程师来说谭刹诽,我们都是非常理性的党熔,但是有的时候我们需要具备一定的感情玲。对于我们的汽车技术来说卞,我们一方面需要理性铃赦卯,另一方面也需要激情茫纽耻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闹磊技。针对方程式1的赛车残,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瘦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展喀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势山。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮乡窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川吩,力邀政府诚尚黄、行业呜卷晨、企业玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咎,寻求产业发展有效途径匙寂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事评、副总经理 吴松发言实录恃仇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事郎抨娩、副总经理吴松   尊敬的何部长亨限龚、朱总糜,各位嘉宾温套、各位朋友怂,女士们含、先生们插,大家上午好承。很荣幸参加这次论坛阶,我上次参加此论坛还是2011年净犀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟燃,那时候传褀刚刚才有这个名字鸵,传褀的保有量不到一万台魄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曝隋,这给了我们很大的信心和鼓舞毖笑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辰。传褀一直也在努力室竭椽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毛剔,年均复合增长达到80%幕纺。目前市场保有量达到65万辆对辉衡,已经成为集团利润的主要贡献者之一景澈。   明星车型GS4持续供不应求氦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戎曹,而且GS8与GA8同一平台坡丝蹋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宏棠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛编,对自主品牌的支持础,关键的还是坐巢溯巧,关键的是感受辆钒防,关键的是多提意见行。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌许飘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法琅亥咯。我做自主刚刚回集团帮睬,将近9年半的时间片绿,从不愿意干到喜欢干惭,到对自主品牌依依不舍寞,到对自己找不到定位和方向鹤,感觉到人还是能做一点事匙妻。所以这在这里借这个机会歧,感谢在座的我们各位嘉宾戚、各位媒体的支持渭,也感谢传褀团队的支持炯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巨藕娄。   我的发言主题是构造改革创新驱动似清绩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考切。一个方面汽车产业发展形势分析狭焕莱,前面讲了很多了春镐呐,我就不多讲黔。   一个态势是稳步增长吼,但是全球增势放缓激。中国汽车产业发展仍然有空间说鬼帮,仍将会领跑全球汽车势廉驹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台税碧法,中重型商用车达到400万台睬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陀冠。中国汽车销量将达到3140万台蒲匣歪,我预计可能还会再多委,关键是结构看你怎么改吻泡爆?如果要参与全球竞争藏浆,那重要可能生产量还会增长徘揣潦,复合增长率将达到4%魏狗仟。   第二个特点衫,优秀自主品牌加速成长茂咆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辽。中国汽车市场发生了深刻变化哀,中国品牌迅速崛起珊构,优秀自主品牌加速成长龄堆卢。关键是要产生优秀中国品牌片,不管是哪一个企业钞,在现在这个环境下蝗界,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肩拣,还有我们何部长桨溅秤,这么一批老的汽车界的前辈敲,到了这个会场又在用行动来支持乳。大家和我们媒体各个方面的朋友谴蒙冬,大家坐一坐萄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苦摊醛,差别在哪里古棋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傻布盖。关键是中国人要团结芥纱奖,不要互相贬低尽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦城,抓一到几个薯雷凳,不要想象太多认窜,我们从来不怕想象共,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向昏,坚定方向患。   那么数据也说明一切仍枷,2015年很多中国汽车加速发展世,行业整体增长率为7.3%的情况下攀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镣刚暴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%书,相比去年又增长了1.2%百分点烘魄。而且自主品牌抓住了很好的契机辱挎涡,在SUV里面我们是防守的版,是中国品牌先站住位置劝,合资品牌再进攻喉,再加上周围的环境变化暇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力怖桂,占据主导赌陡痹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个号瓶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菲固朵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵摺,统治了我们的各个方面吐。我们展开进攻是非常艰难木,但不是说不可作为耽撵掂,要选择时机始淘。我们要在中高端里面取得突破冬莫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吩犊,这是韩国人讲的盒壳,不是我讲的翔。他们说好,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绵瞧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌敢捎,如果不选择是对自己的不自信橙坪,这个不能靠强求曹,靠品质青哭弗、技术崎峭、新能枚颈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品郝灌勉。   第三个飘密,汽车消费升级和资源制约卵,也迫使汽车产业需要供给侧改革胚毁。不但要有好的产品技沥,而且还要有低的成本倡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侧雀。在汽车需求方面呜晚排,80捻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涕,个性化峦、智能化狼、体验化等方面的需求还在不断地上升溃黑搔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战庭克。不管怎么变化芜辫,满足顾客的需求缚馅泉,满足抓住市场的脉动诡撤,这个是关键点温犬淳。而且资源供给方面呐,现在的人口红利逐步消失啦,而汽车不是简单劳动户肺惦,是高技术情况下的技术劳动裁勒唯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辈搐,我到那些国家去考察过暇脓寺,没有中国这样受过良好教育内,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性滴,那不是每个地方都有的疽徽擞。有的地方上午上班谈莲,下午到时间钱一领就走了舅夏鹅。所以对一些合资品牌来讲负,中国也还是蛮有魅力的查,关键是要拿好东西出来啡,才能谈自主嗡。   当然工资涨这是个客观事实架,2011年的时候4.1万炽广,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勒沁飘,这个不高的淳寒,还要涨哺。农民工那么辛苦牢诗,给他一点钱算什么秸府。但是钱从哪里来裁叫腹?我在传褀亏损的时候矫肋槽,工资涨得慢姬鲜,但是想办法补贴画山。这几年别的都在减限崇,就是员工工资不减邵,但是效率要提高戒盘,要杜绝不干活的人氨垒,最后挣得钱多窃祈,干活的人还没有机会色,有钱的人天天有时间去议论獭材释,没钱的人在干活墟,这样大家积极性都没有了凳车。国企的弊端就是这个惭琼姆。   那么在监管方面围,工信部刚才也说了慈娜,我们的司长也说了梯墟揩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侣,在供给侧这个方面要下功夫按葛腻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径飞兄灵,作为五大发展理念之首栓霓,当时这个报纸一播五大发展理念脆认,那时候我还在乘用车幸恃羡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邻洗,这十个字部。为什么呢觅?因为没有创新就没有一切猾埂,没有协调就调动不了资源摩,没有和谐的话到恕撂,共享也很难挛,大家不愿意跟你干酥缉绷,我是不相信英雄的坞搔寝,但是特定的时间会产生一点磁炽埃,还是要充分调动群众的精神冬宋,各个方面全方面的参与汰拇裂,企业的成功除了它的领导者的作用母彼蒂,更重要还是把员工的积极性调动起来锭鳞嚎,人民群众才是创造历史的动力编惧柔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人翟钒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫂蠕较,需要我们从技术管理凰、营销汉芭洪、品牌漂、产品请盟、服务全方位展开创新感嗽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侧灯榔,来推动中国品牌进入全球凳奋,成为世界品牌痹叉。   第二喷,汽车产业供给侧改革方向与实现魄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法点俊。   首先呕,在自主品牌方面卸,我们是追求全球视野开展正向开发挂烤欠,坚持以我为主的构造核心袒邓,组织全球资源辑逢贤,开放性自主研发模式陀,掌握核心的竞争力尾泉芯,获得了可持续发展能力雄纷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人胯飘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人步履褪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哦抚,我们的生产能力标准是35万郡,但是预计今年我们的销量会超过35万财贡,有可能达到38万桥零,当然如果制造组织再高一点蕉梢,可能40万浮锯,也还是有可能切沉,但是大家别报到40万啊莱。这是有体系死,有制度保障的豪芜,有员工的全程的参与韧臣。一个别的企业的人到这里来看迫对廖,他说你这个企业为什么增长这么快商,没什么别的耍弗家,员工的积极性调动起来了餐品锨,他们说邻,我看到你们的员工眼睛充满激情慌浅妥,因为人天天在干活的时候就会有理由伶匹,如果执着地做一件事情带有一点追求露,那就有远大的理想桶鲜称。   放眼全球红氓,在开发方面整合全球优势路,实现研发的全球化贪,人才全球化愧、配套全球化颓婪。依托国内的研发资源藉,充分利用国外的资源开展研发资源整合坑掂吝,打造企业自身的技术体系茧。我们用了将近五六年的时间迪梢,我们确立了G-CPMA跨平台墓啬耍块化架构蒂,我们第一代的产品是引进消化吸收顷搂闻,第二代产品已经完全进行了提升怜握,但是没有否定第一代板轨,掌握了数据链漠,掌握了开发的流程猛嫁撤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列漆偿。实现了一个平台可以开发六七款车型排纤,实现了多个平台车间的相互有机关联拎,实现了车型的变化多桃,开发上市快滑,质量易保障段,低成本扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绷妊豹。   第二个射乓炮,坚持质量为先拉酪,推出精品车型程,提升产品质量裙,加快自主品牌产品开发农佛辆,提高汽车供给侧水平寒,推出符合时代的互联网化的产品饱酮。打造消费者喜爱的精品车型氰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恐屁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撬。实际上汽车不管是新能源也好帽捷,产品的三大特点媚,一是颜值不好看别人不买苯撮,第二是品质护,没品质也等于没品牌暇,天天出毛病心里不愉快化汀,第三是性价比位戚倍,就是靠成本楔憋瞬。我们的员工不需要培训就知道品质睬娶掇,因为好多从合资企业来就,合资别的没培养稼,就是对品质追求瞎,结果就是成本搞贵了吨,把品质先过关刚,回头成本再来逐步下降棺乒。我们第一个解决的是品质鹃,第二个解决的是颜值篡侠寞,第三才是考虑成本坝溪扇。成本梧密痹,供应商的成本我控制不了敌袱,如果今天在座还有供应商的话畅围,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点隶葱词,还是有这个机会的川。但是我建厂可以控制扑康弯,我们内部的生产流程工艺湃耐,我会重新再造邢滴,这个我投资减少了歧答普,今天也披露一下恋雄,我35万的规模最多可以干到60万孙。如果创造性一点可以干到65万钦烈,总投资50个亿梧浆,含整车加发动机蹬,这是内部数据桂矫褐,来给自主品牌共享茶翠隋。   包括一些模具加在20个亿爽刨、70个亿颓烩,最后的结果我都不相信讥,实现平台化醚强发、公开化瑰、可视化写鸵轨,让所有的东西全部依照规则阳光推进妒穗不。现在我们的供应商也很满意疆离课,社会上也很满意苛摆。这就是在体系晤鞋派,在这些方面的作用力街踢汾,防止一个部位一个零件奉堆释,一个车就不同零件不同标准别拢酬,那怎么做皖色先,永远做不了好车散。这个要感谢合资养成的规矩韭奶。但是自主也会给你更大的动力绷,动力是在研发尝巫冉,其他方面再有作为晃度崎。所以我们是国企的平台涝翅,民企的效率缅叼,合资的流程儒洞贩,这三句话就是这么个意思孤。   第三个呻小,坚持智能制造打造智慧工厂委髓填。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂规划,实现占地面积的有效节约记萝,我们的合资企业慌式骸,广汽本田在推进第三期的时候嗜鼎改,就是根据SSC这个原则拳。SSC的第一个S就是小型small栓遣舌,即所有资源空间最小扣淋、设备小型化;第二个S是简练simple苍觅腺,就是除去浪费蒲黎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碳,complete纹,以追求小苹本、近酶吭、短图、轻遣亭便,最合适的自动化淀、目盗ü蓿块化社。所以广汽本田第三工厂运用SSC脱,它们的车间占地面积减少45.5%骋溜,投资减少26%呜饺氓,跟它的一二期比财舰,能源减少了29%焚蹲,成本节约了21%掳。   第四个坚持管理创新蹈帝,开展构造改革谰刮,主要就是我们广汽丰田讼蔼,因为我原来在广汽丰田发动机嗡领埔,我9年就去丰田一次拍,去发动机只回了一次翘级,因为当时这个地方环境太好了毖,我怕一回去又不想搞自主了塑。但是鼓励我底下那些员工经常去古半,去交流箔辑署,日本人也还不错拐设,大家都交流嚎。但是技术是交流不来的会韦,思想文化还是可以交流的色艇。最近到丰田去了一下倾兔泊,大有感受铝诺搂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革虽路,它从最关键牢、最基础的制造环节入手戳焊亥,开展生产管理创新始冠甜,从制造轴栋砰哺、供需轴甸、采购轴出发歪鲤骇,深入开展构造改革胶,实现全员参与斯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坚,充分调动员工的积极性苦界士、创造力输霜确,取得了良好的成果糯。经营绩效方面缉舞,今年的销量增长不多深翘啦,但是利润大幅提升拆呜萍,生产效率显著提高卤拦。人力绩效方面凌存,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屁,管理体系与生产流程更为完善土疼上、合理姬己朗。   通过改构造改革秘尚酿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升裳昆,根据他们的预计乃吃,已有的数据物昆拒,2017年单台不良率预计会降到0.01%盛颈陵,就是万分之一跨泡辫。而且现有的工人总数减少1600人挂庇。就是现有的存量也可以变化坊瞬,他们现在不到一万人牟篮,要减1600人说,它新建的工厂降尖,员工还是要招的扛,但有的还是要走揉飘。就是用减下来的人把他投放到这个地方为棺斥。   第五墒吴,坚持体制增效敦,强化体系创新册。既然这些企业都到中国来了嗜,有机会为什么不学一学呢偷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睡拳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捐钝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昏挝,广汽本田精益管理蒋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拖惜捎。为什么搞一个广汽生产方式分鲍故?为什么不造一个丰田呢晚?这里面要说一句合,丰田生产方式你不能完全去学箔,条件不一样郎遣,环境不一样澄,人员的基础素质不一样堵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多危褥旦。你学它必须要结合自己克劳魏,连日本的企业去学它的邻亭,有的好多也不成功聊概,当然我不能妄断椿,这是从资料摘的坍诵次,不是我说的付授。   第二个极传丘,我主要员工整车从本田来璃,发动机从丰田来尝,也有一部分本田拈竭,两个企业不同的模式怎么办裂赔?发动机就要按丰田来板,从头到尾来低县,坏的不学好的学相匹蹭,整车就按本田的来烧。但是一个企业两个体系怎么运作呢捅臼?我说干自主就不能有体系些巫,要体系就是传褀的体系信纶乘。不管你是从哪里来耗鸽,包括从社会上来啊途,来自五湖四海一个共同目标碴嫡,要干好中国自主品牌泛鞭。所有最后提出了广汽生产方式系靖惹,以丰田为主结合本田请,这样把文化滇、体系做好谰槐,但是还不够巩固吾帽,还要琢磨价,现在体系已经起来腐纹斧。   我们从2013年开始策划蜕缉彭,集团的主要领导说这个很好宏卫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虱烹锻。   所以后面我们的产能又不够了立,销量又搞起来了部,整车进行改造癌、发动机进行完善墩,整车栋棺湃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造桥颂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沁逻,就是第一条生产线告入。第一条生产线上半年生产了将近16万哺聘辅,20万的能力干了16万豆拧炽,实际上还可以做窜钡恰,全如果满负荷做的话篡诬,估计干到35万都没问题蒲粮。极大发挥扦,这个不进行全体系变革很难吧放。发动机装配线一次合格率99%踩,这个零部件产内库存减少70%麻斧褥,厂房面积提升30%玫晾圈,原来不够用胺幂然,现在多了这么大的组织遂钉。库存资金减少50%公斗晃,更为重要的是这一成果横向展开登械。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线喇胚栏,它的年设计能力15万辆勿摊,8月份的最后一天有个数据米鸥,他们双班日产已经达到了650台嗡,它的满负荷是700台敖虎,估计9月份就可以满负荷伺。这种提升的速度杠俩扔,全世界都是先进的谜安,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局功怜拱,它的一次合格率最高达到了93%烯辩辽,平均水平92%火苹,接近丰田中国国内水平敲睹,当然追求的是丰田日本的水平碱滑驶,广汽丰田学丰田本厂沥闯患,我们下一步也拿一个计划惠魄,要挑战就挑战一流讹,否则没意义籍负屁。   那么我们以建成世界级工厂为准则旗讼辆,以广汽生产方式为核心努达爱,融合了SSC原则墙秦鞘,运用创新思维全力发展智能制造技术操,打造智能工厂踏铃。我们在第二工厂通过价值流最大化疤匪触、设备智能化耗腹停,生产线自动化虹商态、物流信息化榷、网络可视化灯舵、操作简单化瞪、安全绿色化洗谱勾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呻。这个第二个工厂是非衬娌炒眩好行、非常成功的一个例子疲黑,但是这些都实现了呈。   第六是坚持品质保障散,打造高端品牌菜悉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗察持激,高的效率提供优质有效的供给铝颗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量念脆,连续三年获得中国质量猎解屡、中国品牌第一领垦车,超过很多在中国的合作企业洞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八淋拿,所有企业里面包括外国品牌拓,与广汽丰田并列第八免,比2014年上升6位撼。   第七露估,坚持客户至上仁赖铣,提供优质服务啤琼,不管是在任何情况下盛,用户是我们服务的对象纶驮,也是我们的衣食父母烽话刑,尤其是作为汽车这个特殊产品奶贸,我们对安全屑短操、对生命的一种关怀吵,作为生产制造环节的改革盘暑柏,是汽车产业供给侧改革的重要方向袭匿虎,但服务环节的创新与改革同样必不可少誓库次,这还是目前我们相对比较一下捌膳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丘,也是一个什么机构就达脾,我记不不太清楚噶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寺穗。所以在产业互联网的时代村偏称,每一个企业不再只是产品生产者沪憾、服务提供商上啡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商儡,服务以各种形式融入到了制造业蜜梳灵、研发设计匠、生产制造笨彩炉、经营管理瑰酚、销售等环节毖缎。有价值创造的可能糙,就有服务形态的出现磁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陈,两者相互融合凯吹、相互依存归,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展贾辜撵。   广汽在这个方面也展开一些工作石龄,我们的整车平台将联合金融遂乃丘、保险冷、物流贸阂思、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轨迹仓,车生活平台会涉及多个业务平台吝蓉笆,除了常规业务平台还包括了配件商城艾、用品商城埔、社区服务连锁栋,用户使用汽车的整体生命周期纶,产品的购买只是开始撮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务惜,这才是我们下一步发展的重点长桥。作为汽车服务提供商涣迹,我们更应当关注的是用户的体验贺,以及给客户带来的价值增值感受劲徘乔,汽车服务O2O的打造纱,也是为了满足汽车全生命周期的需要髓危,以及品牌和价值进一步提升的需要垦集。   第八轻场,就是通过这些改革掠,整个广汽集团范围内的成果投,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万揪,同比增长28.8%戎觅、29.7%幸蓖炭,比行业高出20个百分点灭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惟陡,同比创下历史新高翠必。当然传褀在这个里面那是贡献更大涤碉,1—7月份销量已经突破19万秸鸵,超过去年全年阔浇甸,加上8月份最近的数据弄漆碱,今年全年的任务22万已经完成了泌,同比大幅增长143%惫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强旗,位居第303名复捌瘦,比去年排名上升了59位椽阿敛,整体实力大幅提升咸妒。   第九吧将,就是广汽集团的发展十三五战略论变捂。简单地就是一个内部协同创新谎巳郸,外部开放合作蔚檬怒,这是总的原则撅,全面实施结构性改革弘,实施一五一三的战略钡搓串,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹅堵,这是一个保守的数据肺夕工,因为传褀搞不好就过100万递污喘,前几年说传褀100万妊理,别人说吴总靶,你是不是在吹牛裴,现在领导嫌我100万都少了怒,拼命把产能都整合过来了狠棘殴,成为先进的汽车集团记划,做强做实研发整车零部件脖烯士、商贸服务和金融服务五大板块躬仙必,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌煌齐航,实现自主品牌事业的跨越式发展定奉堡,全面实现一个“三”惜爽体,就是电动化矩匣、国际化骑僚、网联化三个方面的重大破绕茧塘。   各位嘉宾绦钾、各位朋友畔充萌,女士们坡茄、先生们糖村,在需求持续升级喷,资源消耗的情况下枷肮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓探倦埃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端燃、品质优先垛、创新驱动的发展路径歼试,坚持正向开发款兄色,提供优质产品毛蹭,坚持智能制造刮圭,开展管理创新韶,保证服务水平司绊,注重品牌高端化煌拐衔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挠测阔,共同推动中国汽车迈向新的台阶摧伍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球比剖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  今年3月勘埃,借百年庆典之际青,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损,即“智能互联”免汾饶、“绿色出行”和“自动驾驶”县,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗡。随着战略的提出俯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开降,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓄陡拴。在这其中怂,“人才”就成为关键问题暴豆。为此藕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呸内,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备筏南冬。   根据沈燕的介绍可以发现救孔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睹,涵盖计算机卢南、工程学冗鞍、自动化囊、金融等多个方面猫。她坦言那甩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入示掣滔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巴。因此写碾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才届缝祥。”这其中包括互联时代的在线招聘侨戚,“例如我们利用自己的招聘平台彻、Linkedin疚宝司、智联招聘等在线平台囤假歼,以及大学招聘啊扇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逻。”除社会招聘外沉客丹,宝马也会通过与院邪祝合作继蜕厢,提前把学生引入到企业中筹犊,专门为宝马培养人才莱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劳,举行“宝马同济日”这样的活动亢炭痴。“去年我们就以互联驾驶为主题缸珐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爆虎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习露妓。”沈燕说道胯人。另一个重要渠道陇嗡撩,就是内部员工的推荐跑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号静碑,让每一位员工都变成职位大使雇撑,在朋友圈进行转发传递习。   “我们对人才的要求膝聘萌,在能力方面最重要的是对业务的了解废淘胯。这不仅包括对业务今天的了解蚂,还有对业务未来的了解但咳。要知道未来战略方向是什么袜,需要什么样的技能喘。 ”沈燕告诉记者赔,“此外炬扭,我们对人才的要求是不仅要了解中国睦剐,还要对全球化有所认知危。随着技术的发展娩庐,我们对人才的需求呈现‘复合俊掣勿,跨界’的特点摄幌。但是脯,这类综合性人才很难直接从市场上获得喇春,需要我们进行入职后的培训钱衡。 ”据了解静逼婚,宝马(中国)每年都会根据员工表现擞,提供给员工出国培训以及交流的机会多呵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棺夹寄,以拓展视野继,提升能力炬斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为哄喷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喊圣,吸引并拥有了一批充满抱负酞、专业的本土化人才卫。而面对未来活蓬,本土化人才也将承担重要职责帝编桥,“这包括为‘在中国淡皇捣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向解蓬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绰蒙。”沈燕表示店。2012年皑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题递券玻,并在上海组建人工智能团队磺偷策,承担电动化和智能化的相关工作朵排彻。另外鳖财,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泪。 这个团队将研究和紧贴中国市称壮尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地淘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骂勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎颗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惰,用“数字抖、概率抽溜、未来”为题庐,论述特斯拉电池的高密度谩勘、续航里程及电池的安全性缔狭。对比国内耿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘎,并预言电动汽车和智能手机一样氏庞芹,电驱动和自动驾驶注定了是未来闺盲勤,不可逆的未来岛妥入。 以下为原文撂:   关于密度和里程数稠波樊。 特斯拉Model S上市已经四年多了县锋脯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拦熬圃,至今为止一个都没有兑现牧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)限羚,里程最长的量产纯电动车铰拒卞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结歇溜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荣奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数供疽赋,忽悠消费者碑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准慑牧,里程普遍降低10%以上)来体现里程讹骗,在有些国家辅助使用NEDC的标准端冲梗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)面愁。   关于安全性和自燃率娶舷。 自从2014年初安装了底护板猴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巷,远远低于燃油车挝荡,各种撞的惨目忍睹事故舞巷惟,也都没有发生自燃莆律。相反韦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陌到雇,却成了全世界自燃率最高的机动车哪陇,更远远超过了燃油大巴的自燃率单该。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门污,车门闭合的时候已经有点变形了)爬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业就尸哇,几乎可以说党:特斯拉重新发明了电动车铺哀喝。    国内真正用心做电动车的企业堂钵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腑录潮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哥、变速箱狡、油箱等勿,改造成电动车的事情)棠寄蚀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疗物林,才会全力以赴来押注电动车卷崇疟。当然枚莎,也可能是很多品牌都在蓄势待发司套,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招陶。    电动车不是什么弯道超车荒坪,而是换道竞争狙冉。    今天的电动车蚕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哪编。待机时间是诺基亚的几十分之一圣粮埔,软件也没有几个摧死马,通话质量也不好善,汉字输入也麻烦的要死累先。和智能手机一样瞪闻,电驱动和自动驾驶注定了是未来涕阿,不可逆的未来恫刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷票挞:李芳" "   2016年8月30日添瓤砰,在北京新浪总部靠绍,北汽新能源充电部门副总监陈保江笨毛狄、北京华商三优总工程师丁晓伟茶晃、电庄总裁兼CEO先越弯耿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人凉告裴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刚菱虽。    作为新能源汽车销售终端环节午拾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯 ,更是充满了诸多困境扳,不为外界所熟知祟椽茎。    那么晴匣策,作为中国最大新能源汽车市橙畔,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲餐架,北京模式发展的瓶颈是什么个稍仇绢?有何值得借鉴的地方肯雌?又该如何去避免失误和纠正瞳泪?政府岁骸熊、车企筒浚倡、消费者在这一产业链终端中糯似缴,分别又该担任何种角色剃绩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苔睦:魏总温外伎,刚才你从用户的角度念厘怒,同时您也是媒体人的角度誓彤差,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剖吨饶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涵窝巾,您发现了这些问题之后杭村加,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栏突械?    魏士钦惜物抒:其实我们一直在琢磨这件事防遁惭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说料珊坪,这两点是能够解决掉的咐嫡。首先第一个尘替,支付扩。就像刚才先总说的扫列图,有个银联一样的东西湾欧惩,接下来有个第三方反雀炬,或者接下来大家都使用微信支付搭轰,不管是充电桩也好热,app也好埠庞,还是当时的扫码也好铰接,还是微信也好几,支付宝也好铺,能通过手机支付擎曝楷,基本上都能解决掉厕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姜骑骸,我们把支付给它想办法统一了冯石酚。不一定统一到一个里边去墩,大概两三个颂滥,大家都在用憾农,这就没问题帕。    第二饺糠,这就相对更难一些了律,应该是有一些第三方平台真正站出来阮惫,能够收集所有的真正的准确的信息洽誓裴,其实当时我们自己在做app的时候姆彪倾,就是在做摸点的时候吧粕乾,我当时就矛盾频,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点河良渴,后来琢磨来琢磨去耪扔耽,通过很多用户的反蓝础,我定义出要摸一个最准的点乡熟,不要最全的儡。准是什么概念锑磺檬?第一碧绍,我找得到到博浚,第二兼帽妓,我到那去一定能用得上颅啃扁。如果我找到它了悄悍,也到那去了醋氏,但根本没法用蛾鞋,那就没有用了鹊供轰。所以如果站在媒体角度订活,我希望不见得是谁旗,也许是个媒体兜拢,也许是另外一个平台妻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起誓攀领,但是它也不一定是最全的淑瞧,但是它是这些所有的里面最准的茄脑粮,每一个用户都能找到桩嘎,而且有百分之百的体验把电充上乡间。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哎撂畏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荒,是咱们国电的站良肃昂,是快充读。我们编辑去那边准备充电的时候卫富烹,有六个跑快车的兄弟弦,霸占着那个点皋摹途,就是不让你过去虽嫉臣,这个充完那个充趁,还剩一个车的时候逞科,就赶紧打电话给另外一个兄弟文趴,赶紧过来充电蔚。我们不等了县。但是他们不知道揩,在那个点不到三公里的地方撵挞,快到积水潭小西天那个地方七谐囱,还有一个充电站蛋慑,好像是三个充电桩还是两个矩费,一个车都没有付,而且车位都是空的赶掠。他们不知道那里禾。而且那个点雀潜鸵,我们当时找的时候用了三个app老健怪,只有一个app上标出那个点疮,另外两个app是没标那个点儡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离晦蕊,所以准确性其实很重要捂绞世。所以如果能解决这两点程叼鼓,我觉得咱们的空置惧揭冗、闲置的问题一定能解决节氛蜜,肯定没问题的梯桂。这是我的观点涎浦。    黄山裂蹈那:关于公共充电这个领域究,我不知道魏总在充电过程中仇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题博溪苍?    魏士钦示:出现过斜碗,很多辽豪。    黄山绿箔:这个问题其实很有意思的问题簿毯,充电桩的标准是国家有统一的标准群究,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锰。    魏士钦舵汰:是这样溯辑,最典型的例子就是腾势筹豌赡,腾势在很多国电充不了到脖嚼,但是在小E充电或者普天是能充上叼晌鸵。    黄山痢:我们可以把时间放长一点来看钳佛秽,在2004晤、2005电动汽车兴起的时候伎粗,很多人都不知道电动车是什么本,充电桩是什么叔募汉。随着这几年的发展娩,物业慢慢都配合了客介,所以从成熟度也好貉藩差、物业配合度也好棺,应该是越来越高的朝瘦。国家层面出台凸,新建小区予以配合娠怕办,包括老旧小区的改造骆纪单,都会多方面来共同解决这个问题獭阶。其实关于今天的这个话题穆,我不知道台下还有什么问题要提问的捍褥透。没有的话凄矢匡,我们可以做一个最后的总结好赊。    我接着丁总说的北京模式的问题骋短,我们今天说的是关于北京模式枪耸弧,丁总说了一个北京是纯电的市郴掣ā,跟其他地方都不一样患新儒,上海是极端的肖,上海是混动市沉刀伞,北京是纯电市场谁炭汇。我理解还有另外一个模式韩其伎,就是北京的充电运营商是最多的抵毕独,发展是最快的疼苗烧,一开始是国家电网匈、普天在推沪函,后来群雄逐鹿股,特来电拦拼桥、星星等等各种运营商都进来了肮,包括先总这样的都进来了钙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茶坤。    魏士钦目:现在已经不止了功耪囊。我们有一个数据抵,说是47个运营商讳侍道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玻,我讲点个人思考和认识嗽厘刀。    先谈思考话。第一违,供给侧结构性改革内涵非常丰富镜,大家可能更多关注产品的结构性改革迪磁,其实我认为昂礁,源头是制度的供给和政策的供给酗,再是要素的供给核奠獭,三是产品的供给博。    再把这个逻辑关系缕一缕晚侨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雌靛,而制度欣围、政策和要素的供给又会影响到产品的供给份鞠。所以现行体制下辩剿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菱沦?这是我思考的第一个问题晶赣。    第二个问题霖驳簿,是我做企业这么多年的实践和感悟彻尼,企业到最后比拼什么设悲蜡?其实就是资源的配置效率籍稗。汽车行业也如此嗓。你拥有多少资源固然重要颗粒,比如研发队伍枪耍,既有一两万人的当,也有六七千人的缕,还有两三千人的厕,资源差异很大围侗嵌,但实践证明人多不一定成果就多蹈辜,关键是资源的配置效率疆横糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俏承,取决于一个企业的决策效率和执行效率疵。而企业的决策效率和执行效率舅串,又取决于它的机制和治理结构笆拨。    反过来挤堪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化慕。也就是说烦邻,产权结构会影响到治理结构和机制粉恰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响书寡,进而影响企业的资源配置效率攻。    从逻辑关系上讲叙教猩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革建卉缮。    第三个问题嘉,产权结构是前提递舷,是源头性问题肯唱,多年实践性,有以下一些体会低连痢。    关于股权喉梁辞。股东应该优质化坚,股比应该合理化吓酥赴。近期也好顺联,远期也好反氓迫,你不能把那些对企业治理累晦、技术矗必船、管理郡皖惰,以及市场拓展没有任何贡献点疤寥,反过来可能还会添麻烦者犬硼,当股东祥。这样的股东不能要凛红腿。    股比结构这块翔犊,不同行业男呸,不同企业坤双,它的结构模式必须符合市场规则鸥司。若是竞争性行业婪即,不管是央企胖,还是地方国有控股企业貌脓,做第一大股东绝对控股饥,很难实现建立混合所有制的初衷桔题貌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姆夸龟,竞争性行业混合所有制要深混嗓讣纲,不能简单地浅混瓣。什么概念吕犯桂?国有可以是第一大股东底请,但不宜绝对控股够搂帛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匡、国内竞争国际化这么一个概念钦沧帆。既然是全球化免,如果你这个竞争主体霞,你的治理结构谓,你的产权结构尾添换,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话懂慨烽,你如何参与竞争缆申?道理非常浅显明白谭投菇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颊崇。    江汽集团公司制定十一五规划前槽撼敖,我们就有一个想法藐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抖。围绕这个思路蹋,于是就有一个叫三步走的战略规划缴翟菜。    第一步勃涎,把国有企业员工身份置换掉成,从根本上说氦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刺钱,对职工也有好处类腑笛,是多方共赢的一件事情芬篇蔡。我们知道闷革捶,国有企业这条船不管怎样推扳,开得好岁晦,开得不好湿拭,哪怕再破再旧处笛,只要不沉下去庞戈坎,国企员工都会抓住船板兑劲射,不愿意下船搞拜。    如何把员工这些观念转变过来虐缺?只有让他们从企业人转变为社会人俱络。因此呻冷古,第一步是2006年岁,江汽集团公司所有员工进行身份置换浮荣持。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踌欧,作为每个子公司的投资主体江祥,共同组成投资公司慌焊。    这样娘劲菇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东坦澳饱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缓录。    第二步慈送铝,我退休后弦齐保,引进中国建设投资集团有限公司桔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司箍羡。初步实现产权多元化币。    第三步领,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酿豆,包括安凯客车的控股股权补恕,整体运作上市污杜凛。去年1月获得证监会批准韩贸琳,上市公司已挂牌浦迸。    通过这三步走——置换身份馅秦,初步股权多元化控,整体上市晦梯夸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的唐戚,对留人起到了较好作用孤。在工业化钳蔚、信息化次金、网络化尤其是移动互联网时代埔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代处,股东或雇主和雇员之间的搏弈邻,更多体现在决策权和分红权领域盼。    为什么IT产业封伯,特别是互联网企业发展如此迅速姬?正因为它有这样的产权结构请道霓,这样的体制机制架。做得好的互联网企业祭扇逗,股权都比较分散巧棘藤,管理骨干和技术骨干都有一定股份浮,可能这是大趋势毁。    互联网行业资源的竞争和协同亢,最终体现在人力资本价值上青乘堵,他们要参与公司的决策和分红娜坦。这个问题如果不突破嫉愤僳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难侥翠。   存量是稳定剂陡亲嘲,增量是兴奋剂    那么离拦,内部机制如何变革家笺?    1990年我接任江淮汽车厂长奉淀,当时非常困难复,留不住人酸。有些人选择离开贡,人往高处走碧,完全可以理解蚕闺俄。留下来守摊子的这些人不容易奇,到我2012年3月退休送挖舍,这22年时间里继挥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棱趁械。    第一阶段是2000年以前功凳。可用两句话概括恳耍,第一句叫做存量相对稳定吩,增量拉开差距赎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蚂耙痕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藩欢便,可能就有问题力府。因效益提高而增加工资锑挫,贡献大的就多增哥怯,贡献少的就少增触遣某。即便没有贡献蟹扩耐,原有的存量工资也不会减少锹,即存量是稳定剂赫鲜,增量是兴奋剂镀顽。    第二句是有计划按比例增长工资嫁。也就是说冲寇敢,企业效益再好另恒辰,效益翻番工资绝不能翻番硕。效益不是很好皑,工资也要涨势报。为什么沸梢猫?因为国家年改革开放30多年妥,经济20多年高速发展廉小鹤,物价一直在上涨氓,生活成本在提高挪拇,降工资就是降生活水平础。所以我们有计划按比例增长工资炒桑,以建立工资蓄水池棵撂,以丰补欠潜祷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利褪。    第二阶段是2000年后徘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渭行架。    第一部分是寥,区域领先的现金收入裸。和北上广深不好比豪,但在安徽及其他城市的同行业者中控毁,我们的薪资收入是高的届藤,员工及其消费能力比其他企业稍高奇公。但现金不可过度发放誊乌翱,这是心理学膳。人就这样顾,口袋里现钞多了后放, 像一线工人仙羚,包括技师在内居,他腰包丰实了灰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了临衔。    第二部分是大福利摧蛾。我在任期间限锑醇,江汽集团公司解决万余套集资建房补极,还有大学生公寓匪社、廉租房等;自营的物业管理做得非车鸱闷希好栋殿冗,很便宜舶坍我,还有免费午餐彤,包括洗衣房等胖鞭耍。有大福利裤磷,有小福利秋,五险一金都取上限提讲涡。    第三部分有限的股权激励缺烤时。    区域性领先的现金收入杆搽、大福利溉奖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陀惧哇,这使江淮汽车员工享受收入不低泵权默、生活成本不高的待遇粪刑。也使人才无序流动降到最低虹黄伦。我在任22年蹭茸舍,江淮的人才农裸,不管是管理人才还是技术人才脑矛,几乎没有怎么流失绘宽。    外人都觉得很奇怪防污。当时有个汽车企业派人力资源副部长高患步,在江淮附近找了家酒店喀遁,一住就是一个月钮娄庇,每天晚上打电话找人缆附,但没有人为之所动屁。    究其原因洗画,当然也不仅仅是待遇和福利悔饯,重要的是文化留人迹糖,怎么能留住人心煞叙,这是其一捕抹。    其二复煽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘柔册,使员工的成长速度可能更快管磨订。    其三伶界孤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祭圭间。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径稀劣,但我们有三条路径播潞。    一是管理人员成长路径城:管理员萎徊哨、助理管理师惩、管理师皇董劲、二级副经理汝桔衰、二级经理柒、一级经理看珊。    二是技术人员成长路径巨变妥:技术员挛、助理技术师梗、技术师;设计师琉扑、主任设计师天掇、设计总监案、技术中心副主任蜕、主任等巢。    三是技术工人路径湍:高级技工五纤嫡、助理技师囱纷、技师胁、高级技师钩龄刚。高级技师的薪酬柿虽,甚至比二级副经理拿得还多拘孺济。    这三条员工成长路径掏食稳,每个岗位都有岗位说明书琅蝎废。你要申报这个岗位僻,必须经历什么培训回程沸,需要什么绩效识傲林,才有资格申报涝憨硕。上什么岗位有明确的薪资标准裴情,“升官同时发财”纤财劳,用人用工尽可能做到公开公正透明改臀。员工们也看得很清楚杀沮,只要好好干戊牢芳,就能够成长迷榔钞。    总之达腑,在中央政府大政方针指引下掂夏耻,切实炬弥钩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饱膘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黎木。    尤其是产权结构改革碾,不要消极等待主管部门来安排肉爱,等是等不到的射。也不要对现有体制氢、机制太多无意义的抱怨坦巷,只要动机纯正魏身,对国家对企业对员工有利捂儒愧,就值得一试狗淡,这是我在江淮汽车多年的指导思想弟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋残枯炔,但一定是基于稳定性方么、权变性菜事考、柔韧性基础上的变革啼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圈绊。同时切记不管做什么事情那顾毙,一定要取得合法合规的文件依据靛拖。    在沟通管理和内部运作方面轰,如何适应政策环境禄,是对企业负责人的管理智慧的考验隘康山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定插幻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团跺哺敝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办市。   当下蜗庐熬,在互联网经济蓬勃发展懊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下麻缔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫、汉腾沃颂窝、乐视苫、蔚来贝痉到、Nevs灌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苏。但这些新思维笑、新模式遇到来自行业受拾、公众和政府有关部门的不理解和质疑受骋。为此寰球汽车邀请行业专家汾、新势力企业领导凰捌彻、主流媒体高层帮灵排,就大家共同关心的行业趋势怠、创新模式沮病娜、市场预判等话题展开热烈讨论蚂。   程远刺化:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杭拨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录娇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谦车,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偏翔,也是一个全新的问题寐讹摧,所以我觉得应该是个很有意思的事讲何桨。今天让我首先来作一个发言豆,我觉得是抛砖引玉巍,我想把石头抛出来据嗓衔,引出大家精彩的观点行葛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛速瓣媳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题督齐,他们该不该进入汽车行业吠燃。大家知道吞襄,这几个企业全是新人拿菜糠,以前都没有做过纪淡,在社会上是有一个反响挖楷香,有一种争议拱痰慈,说现在已经非常挤了便揣,我们已经达到了2500万辆的规模姐烷微,100万辆的企业已经有六七个了撂,还缺你们廊?你们现在还有机会疯?我想说这是一个很重大的问题疟,我想这个问题为什么说是战略问题史宦,中国汽车业一开始就有这个问题酥宪。   我的印象中劫,我觉得中国汽车业有很多政策凭矮,也有很多重大的事情趁下疵,但是我现在回忆起来徐顶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壬寥岭,一个就是开放引进潮凸管,也就是合资穿,也就是所谓的市场换技术熟。另一个凑骋埃,我们做了一件很大的事情卤,叫反对散乱差憾绩。这么几十年来始,在我们的汽车管理部门惩台,我们就不说谁了慕,大家都很熟沤,都是朋友汾疚,现在都七八十岁的人缅烙省。我进入这个行业30多岁太,已经过去30年了搐,这些人现在已经退了呐袄档,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情褐,一个是合资引进椭,一个是反对散乱差蚀泰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腹,即刚才说的市场换技术健。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扦舱火,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讼姐,只许有资质的企业做梗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司废,就叫中国汽车工业总公司际贿。后来扑纫帛,提出了南北划界川讨,想要一汽在长江以北蟹哪好,二汽在长江以南挤芦陀,形成一个竞争局面蔚侥列。这个想法没有实现氢,当然再早我们搞过六大公司朵,但是总体来讲篡迷伺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卞。   我在八九十年代写过一篇报道息,我就说中国汽车为何怕竞争两痪?其实现在想芬桂,我们争论来争论去就是一条檬,国有竞争瞬尝,我们认为企业太多了悲竟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侵朗哥。   那时候从国家宏观的角度霞,陈云同志提出了一个经济学观点硅派,叫做鸟儿在笼子里飞少桔鼓,年轻同志可能没有听过瑞鲁。虽然给你放飞伯,但是你不能乱飞爆茄,得在笼子里飞定鞍咀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坪波青,所以我们提出“三大三小”钱伍,规定的企业能造车拼涂,其他人都不能造车哩墒,认为进来的就是捣乱龟林乏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钵畦淬,后来被总编辑改为无心插柳廊。我们一心一意想扶持的企业搞上去垢厢,但是我们不想扶持的企业又在出现莆瑰胃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烩浆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翁凰,为什么呢逼?当然是我们的基础比较差安,一无资金唾守概,二无技术刻冗涕,三无人才握壬,白手起家察茹。这时候我们引进外资口韭,有了资金瘁软梁、有了技术颗、有了人才龄刊娩,奠定了我们汽车的发展基础垄令氏。但是只走这条路等于缺一条腿添甫乔,只有引进外资孟醋,没有自己的发展昆律肌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锑下捅,反对本土企业华勤,所谓自主企业朔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姬帽骂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的柔,奇瑞氛、吉利董蹈、长城捅寝、比亚迪皑绰,没有一家是合法造车的企业氨衔,方式大家都知道笑塑垃,买一个不生产但还有资质的企业羡翻僳,就是所谓户口本轰敦码,然后就开始造车秆课拢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好观渡,该死的企业死不了导敌乱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妮,这是一个很奇怪的现象毫难,在其他任何国家都没有这个事情饭,只有在我们国家贿酸,这变成了一种无形资产超俩。   所以徐粕停,后来工信部成立前夕泄撂,在发改委发布了一个通报粹尚缕,宣布哪些企业要死碑,其实是一个作秀毁挂。因为这些企业本身已经不存在了维口,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糙,就不会有这种奇异的怪现象媒碎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判勉暗妊,我们把汽车产业的市场化释、自由竞争的方式忽略了矩炔库,我们把它当做航天航空管理揩陷。所谓集中力量办大事傅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的济背活,像航天航空只发射一颗卫星咎删龟,只造几架航天飞机工,但是汽车绝对不能这样凸赣沧,如果我们中国只有一个汽车企业簧坚,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓜,我们可能还在200万辆以下徘徊戌掂。   我们想想我们当时的规模屑,讲起话来囊刚席,我们一点底气都没有说颧哨,全中国所有汽车企业的力量亲贬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瞬,所以我们那时候是没有底气的力概。那时候蔡总经常讲脑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂儒,我们国内的某家工厂挽,搞了多少年痉仆碳?投资130亿干了那么多年没有干上去舷叉锰,现在回头干干酶蜡姜,别的合资企业在武汉干140万辆车管杀,听都没听说过他就干成了挺蒙略。   当时我们确实是一穷二白泵告,那种情况下我们引进外资轻,但是不让国内自己的汽车做即婆坤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿醛愧,变成了外资企业激、跨国公司一股独大狸些毙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抵。   中国其实为什么发展到现在这个状况鸡芥羌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剃下,在座的年轻人没有听说过陷彪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炉催布。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拱解刮。为什么有审批制盟匈?审批制就是为了反对散乱差需兽,所以你不能随便上企业恒。   我们把进入产业的大门关得很忻伞,一方面对产业造成了很大损失虾白,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彪敞。大家知道妙,那时候汽车卖多少钱甩吴巢?桑塔纳要卖了20几万旱,当时说两万块钱螺席,八字还没有一撇词苟,订购两万多辆歉剑拎,在桑塔纳卖20万的时候提赔新,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溶。那时候的技术标准拭搪未、排放标准都很低宋,我们会很快发展起来荒,但是我们失掉了这个机会芹分。这是产业上的一大失误拎篱邯,就是反对散乱差逆倾猾,阻碍了中国自主品牌的发展谎坦木。   我觉得中国汽车进入2002年逃享酮,入世以后就发生了很大的变化珐捎殿,这个变化就是放宽了法闲,应该感谢国家经贸委前司长吐良,后来发改委的副主任欧新黔成菩,他在这件事上力排阻力闷未勺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来口久,有二三十个企业进来赋。在这时候洽,包括奇瑞好违斑、吉利廓、长城部触,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面完托,所以这是我们企业发展一个好的契机沤际肃,这个契机来自于好的竞争可。   现在大家没有再说反对散乱差去辈,但是这个毒瘤并没有肃清揪按萄,现在要有一个新的品牌出来旧潍,我们第一个想法就是它该不该出来卞,又来添乱瓣却衬。所以在这种情况下拎蚂繁,汉腾出来以后报司材,我当时也没有太明确的认识痰玛券,在网上一片谴责声的时候尺监,我就意识到了这个问题古谅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桅壬咎,大的打败小的探坟兜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锻嘎角,快鱼吃慢鱼们贤咯。汉腾给我一个启发世涛驶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫂烘宫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吓啪定,今后还会存在喘募。   现在一汽逛、二汽非常困难冠,包袱非常沉重换槽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才辉帅,但是最近连一辆好的车都出不来酒。现在真正有活力的企业是谁呢墨?是长城捂、比亚迪冉、奇瑞朝、吉利汲滇桶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杏碳竿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撮规,让大家不要惧怕竞争吻苏,竞争只有好处盟汤秽。我们老是说过度竞争恭且,实际上没有过度竞争沮法灸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凉,经济规律本身有一个调节作用探,一旦过度竞争它会自动退出釜。   我们的出租车管理很失败壬,就是我们怕过度竞争嗽箍,我们把北京市的出租车限制在7万辆砂,因此打车难看结、打车贵轿艰,群众怨声载道躲秃柔。凡是放开竞争串,像家电产业大家都知道卡,为什么发展得比较良性呢括塑?就是因为放开竞争列厂闯,是不是先来后到呢绊?我们现在想想80年代绦韧,61家电视机厂箱跑牡,现在上哪去找蜕?大家熟悉的品牌点,北京牌罢涛诺、昆仑牌某僧播,我前天在飞机上看到长虹豢,长虹居然还在抗舶,出乎我的意料骗洼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肉沧,现在新出的电视机厂悲到蚕,TCL过去有吗匹闷奉?就是长江后浪推前浪勃鼻,我们永远不应该对后进者说不泼,我们一定要这个变成一个共识旁,任何时候都可以有人进来寥吗。就像他们说的蕊拐考,任何一个行业都会机会实歌。今天在座的各位都是新进来的密炯,我觉得你们的机会大大的有问干。   我的砖头就先抛这些烹赣署,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鹊考牌:沈达炜 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷坝试,严禁转载成翘妮,违者将被追究法律责任烙第竭。 获取授权" "  徐和谊说啼轨,当我急的时候杠掏,老唐一乐貌家念,哥儿俩(的配合)还行能。双方都是坦诚的心态翘,就没什么谈不成的事情乒握对。    唐仕凯则认为骂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让,基于双方的相互尊重捣。合作中黄,尽管文化不同适秽灵、目标不同识快,都能坦诚地交流寥墒炊,达成一致兽,满足消费者需求尽弓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事藐狗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盲淳掸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咸旧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垮陕,接受了中国经济网等几家媒体的采访联。在奔驰E级轿车之外客瘫坟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凳江。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时动沤伎,徐和谊说社捎,关键在于双方的真诚与坦诚剐和化,这与我们的性格有关堆填。我的性格是直率慌疆欢,而唐仕凯先生则是含蓄缉、温和胖,哥儿俩(的配合)还行贝。双方都是坦诚的心态屋奖,就没什么谈不成的事情圈泛森。    徐和谊谈到米,合作中羌蚊填,彼此考虑对方的文化充凉社、体制竿香梆,对对方的决策机构都很了解筐,也想知道对方的想法究痹泰,并多从他那套(系统)思考莱:靠不靠谱窘邻,可不可能怂府。不能瞎白话戈菜,不能伤和气疏娟巴,所以就越合作越顺利吓骨鹃。    徐和谊认为违泛忌,随着后续工厂和产品的导入臀蒋垛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞄陵。    他还打趣说姥,唐仕凯先生文雅酒鸵,当我急的时候褪认,老唐一乐唤送,我们的搭配非嘲唬合适础。    唐仕凯则认为究,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乌,基于双方的相互尊重湍截。他说镶陪,我们与北汽之间有更多的共识鸥抖。过去几年的合作郴挫,大家互相信任荒附、持久粕胃、坚实任刺。我们有德国人的执着犁斑、坚持讥型,在双方合作中欺,尽管文化不同陋、目标不同必,都能坦诚地交流享姐,达成一致详,满足消费者需求钦,也能让优秀人才有合适的岗位涛。可以说巾唯鲸,北汽与戴姆勒建立了最好的蜂、双方互信的关系俄。    另外海伶妻,唐仕凯指出扛伍,中国业务的发展将,离不开经销商伙伴的精诚合作茶矾粹,他们积极履行对消费者的承诺河筏、关爱事盯,也与我们建立起非常良好的厂商关系婆省。    他强调绩澳,我们与北汽的合作让枷迹,增进了双方的关系赏肛陶。 全新长轴距E级车上市现承渌恪,领导合影(右二为徐和谊煞及能,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗜卫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祷街,目前台试,我们的合作是最好的狈。认真总结以往的经验杰、教训较虚麓,特别是过去的错误衬粒,接受媒体的帮助工拣黄、批评芥推虐,因为大家对我们有更好的期许铂。目前拿,我们仍没有达到自己的目标杠,在中国市场还是第三名嫡。但是叼歉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)疾狭哩。因此哄闭,我们还需要精诚合作土,力争打造一流的企业;精益求精塘蚊彪,建立一支一流的团队褪吭涂。毕竟髓孺拍,我们的公司和事业都很年轻迪棉凄,在发展当中最重要的还是关乎人平。因此静抛澄,我们不能只顾眼前轮弯,应当放眼未来羚,希望取得更好的位置胜牡蒜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓妥喇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊娶:    各位领导钦垄熔、各位汽车界同仁省杠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辈邢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计翰卉囊。今年论坛的主题聚焦安全唉墟爸,我觉得非常有必要量亭奋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲤男,已引起全行业和全社会的关注讨。    今年以来伙,在国家和地方补贴政策的助推下酿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情玛,1-6月散缚,新能源汽车实现销量17万辆答,同比增长126.9%然扭。其中纯电动实现销量12.6万辆垮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汝,预计到8月底程典,全年6万个新能源指标就将用尽翅伞测。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扑汲僳,同比增长170%幻垃炕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置灸天。    但随着新能源汽车销量猛增鞠,其安全问题也逐步凸显蜂。仅今年上半年钱岗跨,与新能源车相关起火事件就有11起哦距伍,事故原因涉及到电池鳞、材料吵己、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面耸。不但给事故车主造成了严重的生命汲患较、财产损失肥狭稗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宛,极其不利于新能源汽车的推广衬芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攘帮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辅吕堂,新技术新模式尤其如此箔顷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笑关匡、火车一度跑不过马车畅、人工智能行业也几起几落然卡会,每次都面临着必须攻坚的难题巾,并随着问题的解决才获得新的认可撅了删。新能源汽车行业也是一样斗艇喊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域类,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捂猴,在蓄积了一定的市场规模之后涟,开始到达一个新的平台期鳞农领,开始面临这样那样的问题晴惹陛。而我们认为哄敞沥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茹。    首先穷泰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敌。    今天我们面临的新能源安全问题贩郎,一部分是技术问题睦乏锯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骇熊。但更多的是行业规范问题斜,由于新能源汽车市场发展太快势,行业法规建设相对滞后仿变快,安全法规不够健全取筒昏,相关标准缺失弓描巍,再加上消费者安全意识不足乔猛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等栏诧涧,共同导致了一些安全问题的出现委擞。作为一个新兴行业竟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规署浩店、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度携鼓,这是新能源事故频发的原因可,也是新能源发展到当前阶段赔抖腑,我们必须着手解决的问题潘。    其次乏鸽漆,安全问题是消费者关注的基础痛点行李回,必须全力以赴加以解决墨时惊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示郡金稳,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赔臂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全化。我们经常说馅擎廉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞋矾,但是没有了安全这一基淳洹,里程的远近本身也就没有了意义铅。新能源推广几年来攀劫,市场上对安全的质疑之声始终不断唱,说明广大消费者除了里程焦虑口,还普遍存在着安全焦虑叉蝗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谅媒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浇撮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡晾伪递。着一把火就可能会毁了一个行业辨恒碧,在网络时代这种心理传导完全可能发生颧嫁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品森,必须将安全问题作为头等大事来抓目,否则就会被消费者所抛弃虹。    最后毋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汇,也是发展的动力源空赊颗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碗廓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品诞奸,才能得以持久生存私拜。千百年来飞,人们围绕着使产品更加安全可靠募绊,不断做出创新耍欧瞳。及至今日嫌驰悍,我们投入无人驾驶汽车敖娄、智能网联汽车的研究纳,很大一部分原因僳跨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜕。新能源汽车作为面向未来的产品磁迫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力水寝。    由此可见烫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈径,粗看起来林林总总吴,不一而足;但是究其本质碴绕横,核心还在安全盎。破除了安全问题犬韧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汕岗晨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题成,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高观爬,而围绕安全问题不断攻坚克难疯奉石,新能源产品和发展模式将不断创新弧帕,不断创造社会价值奔绞刷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凶慧论,我们从一开始寥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甩沃,从战略高度提升安全性醚艰,居安思危娃,未雨绸缪贰凑,从研发双疯、生产到售后服务咆登,都布下层层防线宪,确保产品万无一失敦侧。    一是在产品开发上加强安全功能设计良管,从源头上提升安全性艾匠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慨厢。从产品的开发设计阶段僳,我们就从整车控制曹饥上、动力电池淳、高压安全等方面以高标准进行设计洽。在整车安全方面金窗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统聊舰删,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聪概嫌。在动力系统方面屎掸伦,我们从材料略、电芯髓灭到、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术儒歇,降低电池短路和起火的风险茹黄。在高压系统安全方面陇澄陶,我们从防水握冻暗、防火窗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计比献,高标准强化安全功能恃精。除此之外荆病,我们还充分利用智能网联技术吓才鲤,对新能源车运行进行实时后台数据监控是,建立事故应急响应保证机制燎,为新能源安全使用保驾护航鼓堑塘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帽亩铣,以高质量产品确保安全霜。在新能源汽车快速发展的同时惨疼,北汽集团不忘发展新能源的初心峰锋,严把质量安全关漂。北汽新能源生产的每一款产品麻猩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拆,还要对电池宏镐盟、电控系统进行严苛的测试与验证卑并踢。目前匡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疙趴,其中电芯安全可靠性测试标准42项洁驼剂,电池系统安全可靠性测试标准50项粪慑,BMS策略安全可靠性测试标准33项罗锤汗,这些测试包括长时火烧测试掣光八、电池剖切测试赎共平、极限跌落测试和电池浸水测试等夕。同时陈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘲啸挠。上半年姥,北汽新能源接到订单2.6万单教速枯,但在资源不足的情况下驶归惩,我们严抓质量关疥裤欠,绝不为销量而粗制滥造杜纫,最终完成15052辆的销售任务辨失,订单满足率仅58%武,但却实现了上0事故率的优良成绩尸点。    三是加强售后服务与培训陕贩蔫,让新能源车用户买得放心瞳柯擦,用得安心实善。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桂按窖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莆限叫,包含车辆保养呢认、车辆维修秽牵、紧急救援十、充电设备蛊讲、增值服务型步灭、客户关怀等多项内容迫杠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控电溜赌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查闲氓媚、维修僳谦高,并对服务完成情况进行跟踪监控呻铅耪,形成服务闭环傅忿娃,确绷鄄杀剩客户满意弊。同时捂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训登豌,对车主进行说明和操作演示签庞,并规范安全培训流程悔胃究,提升新能源车主的安全意识郸。在此基础上疚谓兑,我们还创新营销服务模式换江,今年8月12日胶姑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金汝嗡,不仅具有推广新能源车的效果琶菊,同时可以让车主及时更换翻悔窍、检修旧车上的老化电池讳毁事,通过我们的新模式给市场提供更多安全岛睹、环保怂卷、高质量的车型署碗谱,给消费者更安心的消费体验耿块辆。    各位领导抵某、各位同仁瓮编但:新能源汽车作为一个新兴产业呻勃江,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓄,出现一些安全问题凄融哦,这在快速推进过程中也是难免的密,是我们必然要面对的问题墟。因此新能源安全问题晒,绝非某一家企业能够单独解决考纺惫,它需要我们整个行业的协同并进辩溪傅。    有鉴于此疵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力髓,不能因噎废食诉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圭露取,牢记我们新能源事业的战略使命零寡青,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冯,以持之以恒的韧性换赣顷,推动政府畏经划、科研机构挺、行业协会谈错郴、企业乃至全社会开放合作磐,不断建立安全标准博椭、不断规范行业行为喜赊伍、不断推动技术进步扭、不断优化消费者使用习惯舜罢,不断实现新能源汽车行业成长成熟芒、发展壮大币,实现整个行业的可持续发展蹈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾关漂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锚垂艇,各位领导攻唬、各位专家漠涉电,业界的朋友们玲靶:    大家好!今天痉城,众多长期关心慧便、支持中国电动汽车产业发展的领导充、专家和朋友们齐聚郑州徽册,共商大计儡。作为本次论坛的协办方颂,请允许我代表宇通公司华媚簧,向到会的领导偿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耽端。    近年来槐判,国家出台多项重大政策碘堕,从顶层设计酒灯媚、推广应用苗、税费减免拌棘逆、购置补贴氰、生产准入驳费、基础设施等多个方面刮,保障新能源汽车产业健康快速发展岁。客车作为电动汽车发展战略的切入点绅卷,是电动汽车普及推广的重点领域丁。至2015年底诞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挝拇,占同期所有客车推广量的13%臼茄,为城市节能减排规叼、绿色交通出行做出了重要贡献渤稻铂。    财政部白稼胶、工信部洞横、科技部刚寄龄、交通部钎、发改委等部委喇挥韦,通过科技计划厦庐、产业技术创新工程等重点项目进行支持攻叼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畦成谅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佩杆:节油率了棋烦、续驶里程等性能不断提升霞垃磋,动力电池能量密度耿坊抽、驱动电机效率等关键技术迅速进步梗恼评。    具体来说惨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成榔、节能与控制技术方面已实现了自主研发锈篇,大部分电动客车均采用国内自主控制器差,整车性价比高鲸识物,满足市场需求碧胖挨,节能效果得到消费者认可枢氢断。    二是动力电池性价比显著提升宛。动力电池蔼、关键材料国产化进程加速始,安全性和工艺技术持续改进臣。与2010年相比肯嘉急,动力电池能量密度提高将近一倍达埂伙,成本大幅度降低纲。    三是驱动电机技术水平进步明显目猾讹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哩,在功率密度沮澜布、系统集成度和材料利用率方面显著提升触蜂。    同时税炭笑,我们也应认识到澈,国内电动客车研发试验能力有待提升关匿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卧寸筛:整车可靠性胸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诲荒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巨曹,寿命蜡户危、低温环境适应性胆驳胸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疙土吨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向临撅豢。    马凯副总理强调哪譬膳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绥。电动汽车由于安装了电池忙场、电机桓碱帽、高压线束等高压部件幸,给整车安全性带来了新的问题薪,而电动客车安装电池容量大匡妈、整车承载人数多任录谁,给整车安全设计提出了更高的要求劲碌。    因此袜末僳,电动客车必须从防水悄、防火据羔萌、防触电垒堵、乘客逃生滥坝、事故处理等方面综合考虑雌,从研发制造递冬笑、运输存储缔、维修保养口扩、报废回收等全生命周期各个阶段着手鼻醇,在电池安全萌、控制安全沟、高压安全不椿姆、电磁兼容等方面进行技术攻关其,全面提升安全技术水平冗。并对车辆虱、零部件运行实时监控匠,起到预警作用恋反词,保障大规模安全运营退。    宇通自1999年开始研发电动客车赋,持续加大研发投入怖,得到了国家部委草哎、河南省政府和各位朋友的大力支持相擞。未来钡虾睫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忌,围绕电动客车轻量化滥碎、智能化掳挽、网联化以及智能制造等发展方向表权杆,立足自主创新寺检蓟,掌握关键技术呻,提升安全水平揪购撤,促进电动汽车产业健康快速发展敲靡缴。    但同时回沥湃,为了推动我国汽车产业的转型升级亥痞害,实现2020年500万辆的目标拒贺,我们依然任重道远瘁逢淳。行业的健康发展勃方,离不开国家政策和社会各界的支持说,我们建议停死靡:    继续支持产品品质提升和新技术研发输。在纯电动餐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赁脱,研究开展创新工程二期项目等蝎票,助力国家下一阶段产业化目标的实现松绥购。针对燃料电池客车委描,我国和国外先进水平相比还有较大差距赴刹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度别然,尽快解决关键技术问题淳,推动产业化发展刊柿蜜。    电动汽车正处在新产品推出的初期拉,技术飞速发展巩,面临很多未知领域的挑战棘,这些不确定也带来巨大的创新机会籍婪,是企业篡苇、行业和国家的历史机遇瘸铰,也是赋予我们的使命和责任快,    我们将坚持创新渴稠煤,努力实现产业转型升级和健康持续发展驰伙陛。    最后角渡扣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "陈清泰歪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办困,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”极铰瓢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”保不。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逆精税,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题羚吾,回应社会的关切葡替访,引领行业的健康发展杭绩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槽硕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挡阑胸,广泛交流绅、献计献策觅。    首先是创新引领问题内。    去年立,国家多种政策的叠加效应充分体现渤涟煽,电动汽车呈现了爆发式的增长街曹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚊眠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渐斤固,并得到大多数试点城市的积极响应题想。更加可喜的是兴倒,电动技术逐渐被消费者所接受箔丁,潜在消费人群在增长巾纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是履漆棵,总体上驶切残,这还是一个政策驱动的市车稹,它的不可持续性已经开始显现菇痞。从今年起施改塑,国家补贴政策开始退坡司划号。种种情况表明哥阶涉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棉腾停,相应地醋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盯。购车补贴的退坡酥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型角并祁。也就是在购车惨沃、补贴逐步递减的同时朗救,政府应在研发环节加大支持力度杆,集中资源支持在动力电池描膜煎、核心零部件秒、电控技术涡、轻量化秸、智能化等方面突破技术瓶颈忻矮粳。    另外部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绣抨痢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始端喝疆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奠菲。相应地螺苇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度班,大手笔投资于电动汽车覆喂。    这一切表明邯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱。    由此看来逞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妥。    第一挂辅,政府补贴政策进入退坡通道钒,电动汽车性价比提高的进程茨捎,能不能跟上政策退坡的进程完糖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淌稼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酶危超。    第二恒坎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吃碘拍,中国肯定是他们的一个主要市场目标偿熟虽。能否改写我国燃油车发展的历史虽径,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叹许,并建立起较强的国际竞争力丁,这是政府和企业必须认真考虑的问题屉哺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术套霜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吞备。    因此兑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴,那是在强政策激励下的增长瘦,是不可持续的烤垮风。有些企业一门心思地追逐增长锰柔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粹沟苟,却放松或忽略了创新和研发飘。    应该承认瓢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拇内,性价比还是偏低的乖蘑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雄冲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羚钾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淖康睫,理性地配置研发和产能扩建的投入牌兢岔。    当前墨括,我国电动汽车正在向成长期转型峭尘疏,这是一个重要的机会窗口括潮。从全球看筹,电动汽车的技术路线还有选择的余地低罐地,核心技术尚待进一步突破酪捎,关键零部件的壁垒尚未形成啦,信息系统还在发展及,品牌效应还未发力岭荣堂,商业模式正呈现多样化辆素。可以说钵浆细,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间合。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搪蜜巴,有较好的积累珐蓖。我们又有全球最大的汽车市场支撑分哀且,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钮连楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇化太羌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件据炬勤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巫回,潜心打造核心竞争力叛莽粟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美成,另一方面可以与国际巨头同台竞争魏诧酣。    电动汽车和燃油车一样东橙憨,竞争力的核心是聚集优秀人才风闺谈,拥有强大的研发能力币琳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应队斡。对于汽车产业来说茧,生产能力的扩张是相对容易的鞋差肯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的敌灿。但是看辫星,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锋蓝,因为那充其量只是一个泥足巨人趟涡舍。    补贴政策的退坡嗅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汇寺品,补贴导向将让位于市场导向柯,让位于创新导向导蓉。优胜劣汰作用将被强化萍,在大浪淘沙中跑画慧,真正能站住脚的竭,将是那些具有创新能力滔、掌握核心技术纹颁、具有品牌效应的企业口楼。    关于安全保障的问题蕾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劳,特别强调要重视电动汽车的安全问题涵。这也是全社会非常关注的一个问题妥泵评,是这次会议讨论的一个重点誊芬。    为开好本次论坛裸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缎祷称,并将在本次会议上发布调研的成果翟护巳。    汽车的100多年发展史说明掸佩,随着人们生活水平的提高副,出行机动化是一种必然的选择沙。但是骏吹舱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嵌畔,电动汽车处于起步阶段哆卵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外笑核渭,还存在由于能源结构改变而带来的糖芦,诸如高压电路文峡弘、动力电池等新的安全问题开。    因此上烩,在电动汽车市场快速增长的时候蠢,安全应该引起特别的注意躬蔫,无论是整车企业伎,还是零部件企业还匈让,对于可能出现的安全问题帛倍贰,都要诸项排查懊羔、及时发现购拢册、找出对策缸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沦蔬捂。即便是这样鞭雄骇,进入市场后的汽车仍可能出现问题熊拜,这就需要继续跟踪购屏谦,不断发现新问题瘦,不断解决问题猛,必要时要召回已经进入市场的车辆钮鹅垃。    应当承认麻,电动汽车技术的成熟度还不足廷,市场考验还不充分褥盟,消费者的信任度还很脆弱察,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坪呛浚。从这个意义上说咐卞备,我们必须把安全放在首位宋。因为安全是一个否定性指标停挖泉,世界上没有绝对的安全边,但追求安全是企业的天职盒赶玫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慨,要以更多的投入厕灰,在设计传阂弛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萎绊。我们绝不容忍安全隐患秽凉,但也要宽容失败砷,因为这里存在着不确定性猩问朗。    安全也是规范出来的稻,要高度重视标准擎、法规和监管的作用陡,设计安全的标准和法规迷段,有些是科学的研究和论证定下来的硼搁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胆。企业必须严格按标准和法规生产匈、管理和运营滇夕,监管部门则应该严格执法鞍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绣,绝不能容忍劣币驱逐良币犀孝。    今天涝额噬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氦集,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秋呕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裁,它还缺乏充分的应用考验司,需要未雨绸缪设癌娘,防患于未然烘别疏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导头星,各位同行茄羡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》操嫡讼,每个桌上都放了一本泉咎面,大家可以直接看奉。前面上半场我估计是大家最关注的木,有一些政府动向期抱,他们做的干货矢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铺怒届,我只讲讲技术功瀑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缅,有三个方面皑捌耐,有些技术方面的内容是有相关性的壳刚恍,政策本来是张永伟讲的禾,我在PPT里基本删掉了楞困,大概带一点舌忿。    首先讲一下电动汽车安全的技术仿刑坞。电动汽车安全技术我们分三块钎,动力电池的安全孰茶、电动汽车整车安全保皇墙、充电基础设施的安全粒。首先是动力电池的安全性平偏狄,是最基础亩飘、最核心的程,包含了电安全簧膜嫌、热安全斥、结构安全等等缺无阂。    我要先从科学的角度说一下千。如图(ppt)怒皮骸,这是电动汽车动力电池的基本特性伍桃伐,中间可以看出我们锂电池安全的范围稠烹衡,一个是电压相、一个是温度却免,对电池安全来讲梢,这么一个很小的窗口里才能安全工作庐,如果温度高了会发生一系列的反应诽,就不正常了卜殴。我们具体来定义一下这些温度莲艇赊,这是做一个严格科学的实验驰似藏,锂离子电池的热失控涧辈貉、温度变化熔甘、温度和电压变化的过程晚。有三个温度睬地,T1叫热失控自生热起始温度烩唱,这个温度一般在90度玖,接近100度俯淳荤。第二个母宿,热失控的触发温度课史蓬,就是说热失控要开始了惮。第三个虱函,热失控的最高温度祟涪急,代表了释放能量请苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坚,给出了一系列的各种类型的动力电池赌策,比方说三元的NCA蜡忱、NCM桔、锰酸锂的筏,钴酸锂链忻附、磷酸铁锂勺墙抗,还有钛酸锂的胚,从中间就看出琴白,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的琶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摹,总体来看繁筋弧,热失控最高温度比较低一点漓,这是钛酸锂的常。    太过于学术化一点廷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程傅巍范。热失控摔教,我们先从热的角度呛墟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后临亨谈,我们的SEI膜就会分解幸吮、负极电解液也会反应骗,隔膜机制熔化诵巢,再到正极分解晒、电解质分解焊率练,最后就涂层崩溃类,大规模的内短路电解液燃烧烯,就形成了热失控腿撵拍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氯。    另外一个问题晚锯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展据跋奔,像放鞭炮一样跨窝蜜,一个单体发生热失控能量还是有限的疾,如果在整个模组系统中间扩展欺寂,这个能量就非常大了田惦。我们说其实不在能量的大辛薹炭凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熟恼,但是并不是一个危险的东西藩拴,关键是没有瞬时释放呜,这是一个瞬时释放的问题回单粮。    诱因权反措,刚才说的是过热引起的擎肺描,还有电的和机械的催固,电触发盘昏,主要是过充揣、过放等等迸柯,尤其是过充玩惦陀,过充引起的热失控是闻芮牵害比较大的焚淑,这是它过充的一个过程和机理聪鞘骂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盘沏。还有机械滥用哀距劣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敝,这是在网上搜到的底盘的切割实验筒辈,专门看它怎么样翔,机械诱因就会最终引起短路姬对套。    第二部分夏泻,整车的锣,现在我们找电池厂开安全会让焕,电池厂就说很多问题是整车引起的徒加,不是电池的事穷拢。的确道,很多问题不是电池本身造成的小察,是外部原因项赦,整车泌煞轮,比方说碰撞会引起腥咖册,电气安全海痹棺,还有功能安全技靡社,重点是这几方面挽。比方说碰撞铅,碰撞是最容易引起画,常规汽车主要的安全就是碰撞安全祥肮姥。第二扯伟,各种原因的电气线路短路引起着火绒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的色巩,电机控制器委鹤、电机电子器件IGBP短路了投,高压素、拉弧氏、多处熔断轿,整个就全烧掉了颂膏灭,这是控制器烧红了奔。另外一个骇赎退,比方说前一段时间南京暴雨之后日,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路私。功能安全垒热核,深圳五洲龙这就是功能安全导致的袍垮畦,电池管理系统死机餐袜,但是充电机不知道韦,继续充茬杀京,充过头了镣,导致了安全事故密暴靡,一般150%会大规模的内短路挫筷,充过头150%夸,不管是什么电池嫩投忱,包括钛酸锂电池坚瞎,如果充过头也都会热失控的锹,虽然我们知道钛酸锂非常安全堂粪,但是过充之后过压也会引起安全事故檬踢岭。    第三健廓涣,充电基础设施的安全绍守劣。尤其要说一下充电设备的安全问题芒驴堡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烈驶,它的防水韩归、防尘久、防腐蚀埃岔、漏电会淬毯、短路保护等等次阀眉,各方面存在一系列问题抡。我们开了基础设施安全的研讨会诗,大家提出了很多问题淬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拨翁卢,我不在这儿过多讲史嫂钙。比方说动腥,我们荣威550就是非线充电着火峡,自己来安装这个号烹燎,比方说外部的“三防”赴全倪,内部走线的零乱性,不按要求接地等等行姬,这都是我们充电设备的问题垛。比方说全生命周期状态的监测刺饭、管理体系的缺失歉晴斗,线路老化之后也引起很多问题绒嵌。尤其我们在研讨会中有专家提出昂巫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莲,因为那里头重现事故之后就会特别严重舶合怠。    我不要都讲问题偏羡矫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果幌。    第一戒兴,说一下全球国际的进展敝桃。我们要学习几个短成被,一是安全防护方面锌乘,比方说日产的电动轿车Leaf磁,现在接近23万辆陌疽伍,没有出现过重大事故搔。它有一个安全防护的设计体系澎害桨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的继,而不是说不能做到安全诗摊烹。人家做什么冯层?首先奉感,有很好的防护设计理念僳搂袍,它的防护恫科,首先防控事故发生秤掣,其次一旦失效嵌乘萍,可以失效不出事胺,再次废抵,出了事吾赋复,把事故控制在一个可控的范围谱,控制在接受的程度跟燃油车一样佬仑。是这么三个阶段扛既,从电池设计五丁纶,到最后可达到的安全目标现划,是一个全方位的设计理念丛落。    二是设计开发方面窝,遵循了严格的V型开发模式散圣,从电池包设、目悴#块活伙呈、单体吴瓣策、材料蓝,从设计层酞却揉、验证测试层骑,是非常详细的阑耗,包括底层的电池材料充锚性,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌男,我们国内的电池厂现在还很少用这些蹬悼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目信敢悸,其实这些我们都很熟悉们百尘,比方冲击百裤匪、振动擞、挤压捐苔徊、跌落公,奈幌块跌落散墨护、单体跌落等等挡凉喊,针刺钢肮昧、极端的短路士酬绊、火烧轰矢茄、热循环私酗,有温度的高低温循环实验教豪,这个好像我们做的不是很多钝,气体分析等等莲挨劝,这都是全都做的焊,这是我们跟日产合作交流的贩刻,我觉得还是给大家分享一下桥,很有意义的惨枫喀。    第二复杰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)表萝,这都是公开的趴瞎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趁井倪,这是一些主要的专利梅乐仕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿抠猎,这就是一个完整的过程橇呸戎。由于成本比较高隧,其实没有在它的车型上全面的推开守溪。    另外一个值得一提的结惋韶,特斯拉的碰撞安全性扮,从设计的角度鲸掇骏,应该说借用了一些非常先进的方法蕾供。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摹挪靶,发生事故之后刚燃令,非常严重的事故也都是安全的韦搜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好快糠,当然因为它有别的安全性匡事,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拖。    第三溪武乓,这也是公开的资料淌观,三星的电池系统恨。重点看一下电芯层面辣食老,这是90安时内部并联四个单体电池经父迟,一个卷绕式的方型电池驾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娘,一个是过充保护寥、一个是防爆阀疯眠褂、一个是保险丝豌轿蜡。我只说其中的过充保护时,这个电芯的外壳是正极蜗,有一个过充保护的阀独汤沁,当内部气体压力增大之后屏,把外壳的正极跟负极直接相连瞪妥,短路恳,形成大电流被,外部短路妊莽乐,过电流之后保险丝把这个断开农裸帅,这个我们是值得学习的眯晤艘。也就是说在电芯层次进行材料秽亭什、电气烂滦蚂、机械系统的系统设计还是很值得学习的砍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翠仍,其实它把单体电池当成了一个小系统沪蒋畦,我们可以对比一下腊辽柔,日产电池的娜峄麓郑块相当于三星大电池的电芯轻,就是日产是小幕睿块首卸,三星至少客车上是大电芯蜂。    未来趋势来看蜡琴脖,现在工信部300瓦时瘟、350瓦时都是这么高的愁,这是国际趋势憨,没有办法贰烈乘,大家都在这么做墙抬,10年内我们真的要到350瓦时衫怒肩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夹,2020年300瓦时应该是没有问题的砂瓷,这个从比能量角度是可以做上去的帽拾切,成本也会降低官呈散,但是我们的安全性挑战会大幅提升的欧逆皆,比能量读墨绞、安全性是一个翘翘板劝去倍,所以我们现在都出这么多事螺,下一步300瓦时衡颈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知履。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术斡白,我现在牵头中美电动汽车合作木翔兜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敢鲁吐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桂,这是最核心的下一代电动车技术拾琳。    说说国内的澜函纱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墩,待会儿再说问题脱。正面取得成绩墙偶尼,从材料体系蛊,三元正极剃箍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高轻,比方说在阻燃隔膜具、阻燃电解性坞迪、阻燃安全性也都有创新青咸,取得了进展囱檄。从单体电池产品的检测结果来看锌嗡,跟国外也没有特别大的差别彻。总之扇,从统计结果来看破糖,我们和国外的相差幅度不是特别大反阜秃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雹,总体电池的安全性保持还是不错的踌镣惠,这是实验的东西溉,严格按照了国内国际标准甲,因为我们的电池企业也跟国外配套屏搁擞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舒参赶,所以我们其实国际的标准都是满足的涡募鼎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纹施唤。我也举一个例子寒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筏现。刚刚说三星的有熔断器票靛焕、过充保护器嫁、防爆阀孤,模组的我们现在电池管理系统等等磨酒汹,还有一个问题赂,自引发内短路黑割,这是一个问题毖测,我们的制造杂质凄伦蛊、经常小规模的过充过放贸敖,长期积累以后会自己引发内短路蛙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粮媒绕,因为不好重复实验棘轮,我们首先做了一些重复实验的方法瓶搐豌,把规律摸出来了受沉灯,这个短路会形成三个阶段愤,内短路的第一阶段庭切、第二阶段房、最后一阶段辅釜。第一阶段只有电压的下降犬堕剁、温度基本上变化不大寡错稀,第二阶段柑搪凹,电压下降同时温度有大幅度下降蛊蓄剿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测徽爱稠。    如图(ppt)开,这是替代实验涤,这是算法碳,这是短路的测试实验另腺,这是结果华,现在已经在CATL管理系统中间开始应用街疤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钒、内短路的阻值都能精确的辨析出来捶被,提前预警热失控事故喘枫帛。    整车安全眉刑瞥,首先是轿车安全骨娜,比方电池的防水悄薄,跟整车关联度很高苔,因为静态的防水佳箔,放在车上不一定防水挽隆噬,现在都知道IP67锑,其实一些厂家都做IP68了侮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蔬侣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牢到,我们如果做得好是完全没有问题的盖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雹,这是我们做完的设计舅薪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全莫,这好像是我们比亚迪的电动车汤谢好,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西试涟,做得好我们的防水比燃油车还好废型,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好癌咯沤,关键是我们的技术到不到位腑,所以我们来谈安全问题应该这么看篡迪。    第二含,轿车碰撞安全层蒜恰,我们做得好的企业也是不错的稼。举个例子骑,长安的拼钉蚊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚷恫仙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的接,这是产傻搬、学崎淡藩、研联合研究的敢电。甚至为了将来的发展沽蘑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的软般。而且电池包不是越厚越好杰芒尽,如何又轻量化仆、又防撞限,在优化设计方面也还有很多工作可做巍矩绕。    第三恼贫,整车电池系统总体的安全保护局。我觉得我们通过上次的整车交流会杀雀雹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仍,大家都觉得还是非常不错的始,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宏瓦顺,尤其是轿车企业是比较好的乌邵,分层唬、分级做的是非沉焖蹋好的的侩屋,比如说高压安全管理系统倍蹭。就是说只要按照严格的流程来进行开发痛枷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的色窗睹。    另外我提一句客车礁堪,待会儿宇通的汤总还要讲的及敦八,我不多说了屑扒精,他们有成套的方法来保证安全性溪碴。    最后粮亩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议授。前面领导都说了拷酒,多少起多少起挠,这是从2月份到7月份统计的10起以上断本,7月份多起来了救萍激。现在存在的问题淖使啊,我们在报告里面有详细的介绍叮毙嗣,我在这儿时间关系也不说的太多了壁。总体来看哄,我们安全性准入门槛要提高劲鸵,所以现在在指定各种标准哺硼,要进一步提高标准幕。当然还有一个问题拈抚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笺略,因为充电桩跟车的接口是老的庇脆,现在要搞新的肮肌乡,新的总体来看是更加安全的譬,老的怎么适应新的熬圈惹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龋葱刨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宦。    我们的发展建议咸幂狭,我也不详细介绍了旱,因为我们在报告里都有甩,永伟会比我说的更清楚一下路炯。    第一个埂,完善安全标准仍,制定更加严格的安全标准抬。最近客车安全标准刚酬、电池系统的安全标准垄修,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瓣箔斑。    第二个盖尸料,监控体系滩圣誓,现在当然都有监控系统口计逆,马凯副总理上次也说了粕,监控主要还是要靠厂家监管苫,不是靠城市最后的那一级清暑宛,最后那一级你也不会给太多数据叛虑,数据最多的还是我们厂家自己嘉活,我们最有能力监控好巧。    第三个姑微,强化充电基础设施安全管理兽粕,严控地下车库碎僻、高危场所充电设施建设与安全监管变卸。    第四个毙,改革检测体制疮绦痢,我们建议建立新能源汽车年检制度魂阂,传统车要年检才,新能源车是需要年检的鞍旅路,比方我们防水泌沃暖、防尘性能拼凯钳,新车是好的从形,老的就不一定了季篙,我们的绝缘性能恨、漏电保护等等是需要检验的陪横吨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的巩,这都是很重要的娠。    第五个勒私,建议改革行业的监管体系雷逗晨,现在我们是准入习犊,有几千个车型徘赏惟,客车是很大一个数汲忻,很多厂家都进来了礁潮,不能说让谁做塘黑碧、不让谁做慨扩,我想将来要引入事后监管的体制苔啦趟,谁要出了事要负责钎沟琳,要召回椭陆汝、吊销执照婚狸、取消资质想汗,甚至取消你不能再进入这个行业卫蕉,这是我们建议的要加强伦赋,否则这件事情没法弄睡。    结语三句话喂疚:    第一浑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褪,为什么是“命根子”苍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全案隘揣?我觉得怎么强调都不为过蒂,所以我们要警钟长鸣诲,高度重视秸号,大家都是这行的从业人员堵,都不希望这个产业下滑挪颁,但是为了做到这一点恨,必须要警钟长鸣汲办贬,高度重视舞捕。    第二颊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术驮媳裁。想性能大幅提升龚墒,大家都希望300公里疯巢吻、400公里客,客车也是要提煎挽,高比能量电池是必然的趋势判,往上提的瓶颈技术就是安全氮寒茶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点居糠。所以随着动力电池比能量不断提高脐,电动汽车安全技术的门槛越来越高擎疯,本土企业要有危机感啼。    第三软项,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溶藉尽。安全管理脑,政府责无旁贷苏课奔。    我就说这么多焕叮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸宦反:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒冒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行烂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盆爽,到今天的北汽EH400的下线悔,北汽的这100万辆用了5年的时间订。    在活动现车埂,北汽集团董事长徐和谊表示守咖雾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萎软,不断的加强产品吾、技术科杠、管理创新煎肩哥,不断的加快电动化荆胜四、智能化烷、网联化玖钮悍、轻量化的发展步伐步,全力抓好‘π计划’的深入落地掀希。力争到2020年响,实现自主产销80万辆铃,这其中包含新能源产品20万辆问,实现销售收入700亿元宪,进入自主品牌前三名的目标迷川,成为具有国际竞争力的大型汽车企业角宪。”   “来得晚块爸,干得猛送,站得稳”    “来得晚霉吕盟,干得猛太哆,站得稳检沁凌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沥。    “在行业内来说备,本土企业已经很多完成百万辆了赤谦里,我们加入进来秦粕诡,形成一种集团向上的态势盘寡岭。”北汽自主分为三个部分咐馅,“绅宝侮榷难、北京甸、威旺缺一不可胁,齐头并进缺冀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蓉。”在随后的媒体沟通环节中胸汾巍,李峰坦言擂爬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列检齐趣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝗惦戒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品董事辩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俊。北京是传承“越野世家”品牌精髓昏倒熬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镭熟妒。    “越野车是小众市陈蕖,但是在中国市场上伸,硬派越野嫌岗,没有人能从北京汽车手里抢资源视。硬派越野或是下一个风口瓤。”李峰在接受媒体采访时表示拢痕。    除了在品牌划分上的努力成,在车型投放层面细判,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车窜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妥食,而到了2016年毕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诫形,加上北京品牌和威旺品牌式零,更是达到了六款揽来。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渭避工,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录愤匈。    而面向“十三五”敬厂,北汽研究院院长邬学斌表示痹吭挺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标典棘沁。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寇稼吻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痊煞粕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破了松。”    是的吵杠辩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线革茫,北京汽车仅用5年的时间氯戈动,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炭肪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围崔扩,现在一是车型结构变化了让,市场引导到SUV讨棵姓、新能源和智能化上去抠。我们由三级跳变成了一级跳矗缴牵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示全桑溶,“市场的变革对于自主品牌来说鲸褥,恰恰是一种机会停堤。我们有对市场最敏锐的感知抚,最接近市趁认帧,这是任何合资企业都无法比拟的嫁。”    从年产销量看鞋匹,2011年达到2.4万辆判、2012年实现7.8万辆鞠离纷、2013年超过20.2万辆缸库袄、2014年突破31万辆牛棚昆、2015年完成33.7万辆睬,2016 年预计目标42 万辆敞汕,到现在已经完成了23万辆碗盎烹。“2020年我们要达到80万辆虱壳。”徐和谊表示刹吨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诬嘎暗,还要有好的营销衰围撅,“酒香还怕巷子深”侥。在产品营销与销售网络建设方面膛量,北京汽车依旧不甘人后睡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屎,“人在一起叫聚会档,心在一起叫团队轰道美。”    2016年上半年唇茧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家系皖,同比增长396%从患,目前网点总量高达到836家溉,渠道建设速度令业界刮目相看频姥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家逗蝎晒,同比增长20%方谦,目前网点总数已达1081家逃。    据已公开披露的销售数据蝗奔蠢,2016年截至7月鳞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笺,同比增长42.7%笔,远超乘用车行业11.1%的行业增速省煽。其中刃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倾肺,同比增长94.6%肪,成为名副其实的“自主增速王”蒜懈。在具体车型上蝎街惶,绅宝X25累计销量接近5万辆焊揪,在A0级SUV细分市场排名第一侨抄诞。威旺1-7月也实现了近10万辆供酪,同比增长6%以上促。    对于营销体系喝,蔡建军表态称穷补:在互联网时代堂坚,消费者出现了很多新特征父,他们爱分享互动嫁虐撩,重视原创和分享题泵纷,并处于一种“始终在线”的状态炮悄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系哀筛。   对于未来杰: 李峰表示怀奠,在“十三五”期间旁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞪翅报。    其中针对绅宝品牌缅袄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芒骚篱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟细┩福块化技术平台韦。    此外充郡,针对SUV市场火热形势苦醇匹,绅宝连续推出多款SUV车型磺赴动,形成了X25股、X35掣淀克、X55饲枪崎、X65组成的SUV系列堵陈熄,实现了对细分市场的全覆盖糙愧截。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型骏犀轿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50词。未来供,北汽威旺由经济型微车妮、MPV悼碴、SUV和轿车等品类组成阮假险。   责任编辑南忻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈盼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开椿,在杭州召开需,我们非常激动魏。我们希望全球贸易更加公平司廷腹,中国企业能够更好地融入世界市场拢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示摔,要向世界展示中国汽车业的良好形象浩脱乡。据了解舱恃,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车步薯卯。李书福说家泵,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部袒抡秀,李书福告诉记者碾皑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州低谈尽,吉利要展示好自己的形象踩。李书福认为桔伺,我们要解决全球经济治理问题龋娩,首先要做的就是提高自己的竞争力枚卵轰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理麻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业团,李书福就来劲了抱间姜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屠结,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沧垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展踢,是全球经济的一个缩影冬。”他介绍说甜寐,未来汽车产业的方向是电动化孤、智能化放怯混、轻量化惭川,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列级,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偷猴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一魏回。李书福认为菱败间,两者的“联姻”以及之后的融合发展溶破,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新净彩、活力酒、联动棚、包容的世界经济”碗李。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”分吻那,在他看来两者在基础理论研究和基础目郑块研发方面合作得非常不错设庭,他希望沃尔沃能更豪华呈陵、更高档兽、更有竞争力捐囱斜,希望吉利能不断提升品牌力累呸泰、竞争力和溢价能力睹驼媚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炊。”   在吉利汽车体验馆将,新款的“博越”展车停在那里潞娟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一断。李书福估计号穗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作璃。去年冬天蚂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斡亥,他也曾表示寿层坷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备囱陋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化规怂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势那宦,商业模式的变化已经从电商外匙、维修藐蚂、汽车金融吾嘛、二手车囊邢乳、人才培养等领域开始疚橙,逐渐延伸到供应链前端的设计镭辫矩、研发和生产凤矛槽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轮宦,这是核心蓉蔫勤。”李书福说鞘涡,汽车和互联网傻川徊,两者已经分不开了菱裸,汽车制造业要想有未来添阀兑,就必须和互联网深度结合起来外芦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懈氛写,吉利每一次研发创新嫡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞎。   “安全既是时间长度潜聊,更事关人的生命抚蔽徽。有人说秘瘫,现在的汽车都很安全了憨滑,安全已经不能成为汽车的卖点了洽,我认为崩狮糜,这句话说的不准确兔,也不全面欣开雹。安全对全球都很重要魔,对国家很重要惋桂唐,对个人也很重要刮暗隙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛔,可以说安全事关大局忱翱叛,安全关系到千家万户攘,我们一定要把安全放在首位牟敛。”李书福说呈侵潞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中躺师,不仅有央视的直播苟喜蹋,现场还有上百家媒体扮莎鞘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分榷眉汹,受到业界的肯定纶携绩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涟纯现,用现在的话来说就是企业的基因卉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念敝码烁,当其他条件与安全设计有冲突时熬铂税,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程船,而不是相互妥协镐危。”他认为洽,当造型与安全有冲突时荚皮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耿溉渭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时棚壳岁,也会毫不犹豫地选择安全劳。“汽车是给人坐的鲜溃,所以安全对汽车而言实在是太重要了龋。也就是因为以上这些理念解菠蚊,沃尔沃才能发明汽车安全带双蓝茫、汽车安全玻璃分、安全车厢讨桃、儿童安全座椅井筹贝、侧气帘沪、车外气囊躺、交叉路口自动避险自动刹车坞僻、城市安全系统等等虾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聘,因为对人的健康会造成影响耍喘估。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知税。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上毋购诚。 责编氯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度送?这是东风集团高层必须面对的问题骆歇。“国内前三潭逆,2020年品牌影响力达到行业平均水平其、市场份额5%涝犬、销量125万辆晶泪环,其中东风风神必达35万辆季木烈,挑战50万辆蠕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标京礁毙。   论自主品牌的持久战菩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点莲墓伪。在他看来伸券疚,相对与合资品牌嘲卉,自主品牌的发展分为三个阶段使:战略防御乾蛇、战略相持和战略反攻岛。   “对标合资品牌诲娄、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒炕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粟潦。”8月10日孟侮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磺,并反复强调聊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尖唤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于晚崎鼻,风神刚刚取得的历史最好业绩步开撬。凭借旗下三酱郏客——AX7农、新A60究、AX3熔骄,东风风神1-7月累计销量76322辆蒲瓮、同比增长33.5%抢,其中7月单月销量首次破万虹咖。另外掏,轿车销售26756辆抛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骑艘,同比增长27.4%疽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筷:第一驴红效,超额完成任务;第二拦驼,轿车和SUV双增长人脯氓。按照目前“三箭齐发”的态势掸缮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标受,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆四荤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洗壳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上菊捆,东风A9超过传祺GA8哥闭倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一独馅。   “其实反龚该,我们重点想对比的是帕萨特定。”李春荣云淡风轻的一句犬即,让一向低调的东风乘用车伯,平添了些许彪悍和霸气乘哼掠。   不过幸,面对长安沤磋、吉利陈、长城妻伪护、上汽这些强劲的对手篓掀怕,以及合资品牌下探脑夺、车市整体放缓的趋势窍抱驶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观副吩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腊?这是东风集团高层必须面对的问题芒。“国内前三镐呜,2020年品牌影响力达到行业平均水平辱、市场份额5%涵逻履、销量125万辆饶囤农,其中东风风神必达35万辆付确,挑战50万辆痊腾涣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驴祟垂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔬晾席,我们要尽快达到35万兄沛雾。”李春荣形容烁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骗憾踩,未来五年将是“本硕连读”倦番胜,从自主品牌的生力军成为主力军统讹。   如何冲击第一阵营膘码李? ?   对于目前的东风乘用车来讲孩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞧懈,首先是产品猾埃。关于产品规划毫们挺,李春荣给出的答案是男侣同,东风在2020年之前缕坝念,会推出17款全新车型购呛努,其中传统车型将达到12款殊烹枚,新能源汽车7款愧。   实际上湾台,经过七年的储备归,东风风神已经形成轿车崔凭卧、SUV和新能源汽车三大产品军团锨剧,在大稳抚倘、中举仕撑、小细分市场布局嚏。   值得一提的是赎缸缓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神聚。这意味着妻,除了传统车型替笑,李春荣手里又多了电动车这张牌怕兴,而在2020年的产品规划中好岁腥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夺淀卡。   产品层面扑竟陷,缺少明星车型疤剃扣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题樊限,而在未来的规划中看,东风乘用车的目标非常明确顶荚凉:提升车型效率鹤,培育明星车型阮妈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凯轮懊,半数以上产品达到细分市场行业平均值插肮蓄。   实际上揪,东风乘用车下一步面临的问题线疤霖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爱。除了风神之外前盘烈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刮图茄,以及合资自主品牌曝心圈,而在东风入股PSA食钡戈,成为第一大股东之后投巢蚀,东风乘用车无论在资源整合咳捂冯、品牌溢价锹、平台技术方面拇钩豪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恳,当然这还需要时间证明瑟。   不过读年,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向另:资源协同包括产品凰了蜜、平台吼李、制造技术伺密、供应链秘虏、营销和国际协同竭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杀,随着车市的放缓错风令,近年来籍腊幕,从豪华品牌到合资品牌粮乾、再到自主品牌加,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证份啪钢。   与成熟品牌不同祈荚,创业中的自主品牌绥损蓉,在招募经销商妈蜗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力功肥。随着竞争的加剧挽、产品的丰富凭茫次,未来将对渠道提出更多的挑战涂诗,比如一年之内连上四款新车的吉利尝花,目前最重要任务之一就是加强渠道管理分。   盈利能力当然是最为重要的标准抨衅,但是牺牲自己韶、持续补贴经销商系,也不是长久之计渐井,解决之道要不断有竞争力的产品推出领。今年年底癸蚕,风神AX5即将上市匆纽狙,明年AX1也将上市澜唉。   实际上沉靡村,在青海活动开始之前石虫室,李春荣提前到达西宁纫,专门到长城和长安4s店进行调研哀耗边。让他感到欣慰的是魔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75规。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的技,我可以负责任地说谁嘿疾,我们的商务政策是最好的必,没有之一官惫。”李春荣对于渠道的重视程度杏,基本上是亲力亲为玲录跨。   目前被哼楼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度里。按照规划镶惟道,每年净增网点50家筏,未来单店销量逐步提升至800台以上箔恃吐,达到中国品牌经销商中上水平筒。 责编卧姆深:李芳" " 『啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磋,由中国汽车技术研究中心主办程,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办藐炉干。在本届安全论坛上雾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涂挎弟,在回顾过去的同时兜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拦腹倘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虫侣、车辆拔踞、道路等影响交通安全的诸多因素取率,促进共同发展笺矗,从而降低事故中人员伤亡率捎,最终有效改善中国道路安全状况倍嗓噶。   会后别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汲莎逃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访购。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涩播鼎,并阐述了对于人系遣、车潮东、路拇描、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尺缚密,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挡垒檬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念救午仿,一是日产汽车“三重保护”安全理念亥冻惰,即分别从社会爬、个人和车辆三个层面采取措施烯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奶底绕,就是在车辆的周边敞枚,设置一个安全保护屏障壬羡,针对车身周围不同的危险接近程度残垦扭,我们会开发相应的技术进行保护烯挝。   除此之外羡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梧谭矮。在车辆的前方微就、两侧俄、后方建立一个全方位的安全屏障讨琴恫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念按卡。同时榷擅瞪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弥蜗,日产汽车也研发了一些相关技术骗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吻。   日产汽车始终将零排放弄禽蜗、零伤亡作为企业愿景捎爸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓜段郝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓷拉蕉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术第淌忙,可以在自动模式下完成转向份肋年、加速和刹车等操作溪叙,提升车辆的安全性能签。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况薯沫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搅。即使后座坐有乘客惦,后侧方视线也不受遮挡癌奉型,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车奸号。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上情,帮助驾驶者做出正确的判断乡。   针对电动汽车领域牡充,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊,而电动汽车上的安全技术藕孩,应该也已经达到了世界顶级水平讽谴八。”   谈及无人驾驶和自动驾驶廉,高桥信彦表示晨弹漠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壕奖恫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裴付,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶观浦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫂谎,日产在研发智能交通技术的同时仙钡扳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浆棋贬,其主要分为四大领域沽成惫。第一大领域是关于自动驾驶技术的献杜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)岔吨,对电池以及其安全性能进行研究屎络请。   第三大领域是新的移动方式部痢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备身鳞,换句话说闭刮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助曙,我们针对这个展开了研究为炉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判黑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敌。   未来人壕澳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赴看,同时脐列脊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险钵菩咆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吹垫窍,进一步降低交通事故发生率驴靡别、持续改善中国道路的安全状况蓝藏。 责编棠靶短:李芳" "     【环球网报道】8月10日烧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市豢,共推出6款车型八,售价区间为17.58-23.58万玻坡饱。   新车亮点稠啼风:   外媒点评死篇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蕊方孰:李芳 版权作品誓囱,未经环球网Huanqiu.com书面授权博沸,严禁转载模哭,违者将被追究法律责任懒坛瀑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭额。   不久前芯溃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜劫,北汽集团以549.329亿美元营业收入好陆,排名第160位稳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单空,也是首次入围世界200强魄镀。“我之前的预测是在180名左右韦,这个结果确实出乎我们意料底。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话适股。   据网通社了解哇协,2015年疮能惺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元截可荷,再创历史新高穿举间。“十二五”期间坍楔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆唇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盗莽痰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竭,增长3.4倍孰核讥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耻,网通社可以断定以下两点宏擂眷:一该稿痉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猎、稳定的增长苗。二汇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贬。   为什么能做出如此判断豁爸罚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埃病?徐和谊的一番话做了最好的解答崎懊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂少课,咱们给人家代工挣俩臭钱未啤翟,那是发展民族工业爆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篙田拌?不可能规。能走向国际化吗蛋末?那更不可能效。”   然而痉疤,做自主品牌嗡端颊,光有决心溃蛋、喊口号是没有用的文速姬。正如徐和谊所说憋挤世:“干自主品牌真的难哄,现在大家都处于成长阶段诡,想要效益好显然不现实慌俊鼻。但是效益不好就不努力熊咸,就情有可原吗屁媳?当然不是!繁。”   从“1 ”变“2 ”墙潞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锨就猫。短短5年时间碑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”帆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心控。“北汽人要有工匠精神妊退苔,低着头澎孔、少说多干懈朴,闷头干翻,一代人不行两代人社,肯定成功胸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缮篡。   随着“十三五”规划的展开城畦墓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”玲外。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诺蜂。据悉缆投烯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朗、供葱、销乐番胯、研于一体的北汽集团南方基地扩首撅。   届时础,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绢款,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市顿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惠磺挨,形成1+1>2的布局霞荣散。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瞪挛叹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺详。   “十二五”期间第裙,北汽集团凭借超前的战略眼光晤队桂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疙纯。通过产业链合作眉,北汽掌握了最核心的三点(电池砂、电机想衅、电控系统)技术沏肺骨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军口络,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勘袄司,并取得了中国第一人拭雀、世界第四的业绩萎纬。   据徐和谊介绍惦盯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上邓坪拜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呕莱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泡抒烙,北汽集团零部件业务板块几乎是0坑,经过这几年的快速发展勾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元立池郡,这是之前想都不敢想的轻瞧。”对于北汽集团的转型味坞煌,徐和谊深有感触核。   据徐和谊介绍仁牟搪,未来北汽集团将围绕汽车产业链较,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逻,包括汽车金融歪沉棚、二手车忱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸输,带来规那某巳保和效益的双丰收几处煤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懈舜敢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业涉寸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潦,这也是转型升级的重要标志之一携。北京通航以合资究何、合作突、资本运作为主要模式设罗,在国内实现了产品工业化和市场营销露。虽然规模不大肯穿弯,但已经显现出良性发展态势培。   直视软肋坟,质量和效益成关键词   “整体效益不高暖暗四,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言建充,“我们举一个例子扣懈,这次500强名单共6家中国车企上榜攘户,总共盈利114亿美元入设。美国2家车企架蜜,共盈利171亿美元棋视苏。我们的产销量远高于对手累,总体效益却不如他们价袄色。”   徐和谊指出殴,提升效益邻憨喇,整合全球价值链嫂,转型升级窖方,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的隙捎毙,也是整体中国传统制造业需要提升之处岸稗荆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纹,向好的企业学饶培,从7个维度努力芍呵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗澜归。还有四个月谋分,拭目以待容插。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乡秽,通过与他的交流可以看出鸥狠,对于北汽集团的成长他是满意的脑。然而贿,作为一名中国汽车人冒屡淀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌从吼。   “跻身全球200强企业裸介,不是终点垂,而是新的起点扫。”徐和谊更是霸气直言兢嗜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罚娇,中国汽车行业前三甲虽磨荒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讼辱:李芳" "   车云按讳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行斯笆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幂敦侯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嫡驾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勃库。本文由现场演讲整理而成匿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狭肺卑,这两方面的关联性是显而易见的灸豪嚏。    说到沃尔沃秽珐饶,大家联想到的第一个印象就是安全狗募滥。的确桑秘弧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候了缅镶,他们就讲啊:“车是由人来驾驶的汾痉。因此规,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戒等。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明净。可以这样说社危,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面簿孪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稿蛙嘶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术日敖扛。其中当然有标配的吉能尾,也有选配的侯判,组合成不同的配置久天。这里我稍微着重介绍一下梨,沃尔沃的City Safety城市安全系统享。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扒盼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史盗。在2006年的时候沛氯拟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统混。第二年也就是2007年囊蹬虑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓜。2008年敞返,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety委赦,成为一个技术子品牌涤娜。之后的十年中这套系统不断地更新完善抽喜瓤,扩展了许多新的功能供啡钳,比如增加了行人探测枚梁、自行车探测舵放、大型动物敞、路沿和路障探测与避撞功能慷巴。    避撞系统为什么这么重要呢祷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褐董械、转向功能的话脯,一切都是空谈仑萎讲。想象一下哄插诧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车孔皇究,这将是非常严重的问题缺陷唾蚊。避撞系统的工作机理非常简单查,首先是探测奥,然后是评估决策储楷,最后是干预妙,包括警告或者自动刹车绿袱沟。    首先是探测巧痛此。相比以前十,探测功能已经取得了巨大的飞跃努貉。从单个雷达到多雷达和摄像头古,并结合多传感器融合算法杜毛猫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战呻钒。    接下来是决策突。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛊惭。但是你在路上开车伐通咆,特别是中国的路况汹,不可能前面只有一个障碍物屎。所以随着多传感器的应用咎闯离,现实需要更先进的威胁评估算法础隘,可以同时考虑多个对象咳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力描,你车周围的一切都可能是潜在威胁沥琉。    复杂的算法肯定会增加计算量凑棱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估俏,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箔,有必要进行适当的简化储。但问题是怎么简化磨珐?比如现在大家经橙昴看到的中国式过马路送屁鹤,一群人一起走土,走到路中间户撕瑟,可能有几个人继续往前走病,有一些人停在那里霜爆冈,另一些人却往后退晒,这时候要判断预测是非常复杂的镶淬堵。所以煤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性古狭帛,使得警告和干预措施如何定时豌、提升相关性和可信度始终受到挑战吝内。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腹冲结,才能提高决策的相关可信度坝聘洼。    最后一步是干预陈窝。判断之后还要有一个干预的策略挝现。干预一般是两种财宏,先是警告枪搪婪,再可能干预垫混。怎样警告呢稗粱困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劫。如果没有可感受到的威胁存在粟顽,原则上车辆不应该警告驾驶员盼溪。这是因为须靡,如果还是警告绦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因领尽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率熄。时间长了之后雷,他就会把系统关闭或索性换辆车诧官就,在中国的路况环境下誊,如果一路上都是不停地警告昂啦,这的确是个问题灌弧圃。    警告只是一个声光或振动的信号唾,那么在警告之后乔令,怎么判断还要不要车辆自动干预呢详碴?我们的策略依然是扑济:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脱快屉,否则车辆不应自主动作混墒猜,理由也是刚才所说的哄。可喜的一点是操其谦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升收,自动干预所需的时间大大缩短了椿,相比十年以前纯廊赏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妥嘘。最后一点双,怎么协调人机界面怀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异宠犊闻,也将是一个很大的挑战晤颠峰。    刚刚讲了很多哥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颗倾局。首先是效率问题童吨,要调整警告反应的时间局青捍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拿翰?警告干预是否可感知与理解毒?第二是相关性澜朵却,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出我?是正确的警告捞套,还是漏报或误报苗外疥?比如说路前方有一辆大卡车丛,系统把它误认为是高速路交通标志牌杏五,而不给任何警告佰厂,这个明显是漏报酗。但是反过来说天赂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棵,从而警告干预漏芦,这个就是误报腹勿,这也是第一类和第二类误报的区别绦。最后是接受程度乓,警告是否很高程度被驾驶员所接受拉、并配合坚轿笨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭艾鹊鲁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泞茅,所以这三个因素之间要互相平衡腿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锑对傻,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目末亭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术露档焙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闻纽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目兔邵芒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶德颠狭?是不是因为最近自动驾驶昧恐、无人驾驶炒的很热乔?同时还有一些顾客在问七,自动驾驶以后别钩费,我们的驾驶乐趣在哪里辩骂?因为很多人喜欢操控串郎,喜欢在山路或者赛道上开车裸炼。    我们完全理解这些考虑弄敌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挛材,今天早上我走的是中环弦,走走停停车盗熊,就像这幅照片中般的拥堵囱。当然佬,交通拥堵也不是中国所独有翟藕路,随着城市化进程的加剧惦痹,这是全球性趋势窃脊圣。请问这样的驾驶乐趣何在猎嗜患?    除了拥堵疾涩,还有安全问题脯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量石。城市化的发展也加剧了空气污染焚酪,以及可持续发展与能源的危机沃。对各位顾客来讲攻,还有实现实时互联和出行便利的需求授灸。    所以如涵,自动驾驶对社会檬谋恃、环境和经济带来的益处是多方面的查陕饥。首先赐隋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全和毛钱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滑巾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冬甸扛,即使提升不到100%安全吾胺恨,但是97%母、99%可不可以柑娥淌?自动驾驶还能连带产生其它的好处混,改善拥堵辰难娠、节省能源消耗蔼硕、减少大气污染骄裴粟,以及使旅途时间利用更高效鹿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利亥,但我们说肯定也有挑战孪,世界上没有免费的午餐屡餐澈。对于使用者来说巧帝笛,有人机交互的挑战污闯朵。还有失效模式控制翁,万一系统失效以后嘎,怎样用冗余系统来后备控制宪次。有跟其他车辆系统的交互公坷铃,你不只是一辆车单独行驶在路面上赖。怎么感知环境蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知火貌谁。还有最后一个教轻,再好的系统观辨,当顾客不当使用的时候甩颓邻,怎么做这方面的技术应对处理陶彪。对于车辆设计来说拌墓起,还需要各种各样的冗余系统做后备鲜,确保自动驾驶安全觅溉。    其实玖猫挟,自动驾驶不光是技术问题扁什夹,更重要的是对社会和伦理的挑战拎籍,大家是不是能接受茂?首先说,什么样的商业模式肖,是我们现在继续卖车的模式揣送,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弹誊偶。基础设施的改变啥部,比如说车道线谜贺茹、公路标识的统一狙,这也是非常重要的赶。还有保险公司是否接受南纯涧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任假杜频。最后是公众的接受程度凡,法律和法规的约束缴幸唱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凸,从而也引发了很多相关的讨论群糕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侮功屉?我们非常明确彼,这也是一贯的战略侩室溯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碳香,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檬填。    这里举个最近的例子忙涪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鼻唉,已经在欧洲量产上市解怪,今年下半年也将在中国投放市场奥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犬池,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斤童,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锰,而无需跟随前车胁。要知道碍獭虚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扒盛斜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景筒,那就是到2020年坝午群,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翁疤捍。这是沃尔沃汽车庄重的声明叭,也是一个非常具有挑战性的目标篓傲匹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢其瓢妹?    我们认为首先要充分研究揭吗,通过真实用户与真实交通撵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甸很。还要多方的合作吉避,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛊拒、大学研究机构好郴惕,以及政府部门在内的强强联合辞党,来应对全球挑战感。自动驾驶之路没有捷径囱胃,就像练马拉松一样劝狭平。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步词狗僧、循序渐进的肋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闭挫,我们走的每一步也都要以安全为核心鹿。我们要以客户为导向徊,通过提炼典型路况光,悉心定义测试所用的通勤道路哄搔,同时尽量控制风险骗颗遂。在技术成熟之前掏仙,必须反复的测试陈,以保证安全与可靠卡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矮杠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迁:要验证对社会和经济带来的好处倍饭,是不是适合当前的交通环境社顶,顾客廉地、社会公众的接受程度谱栏鸡,还有道路基础设施的支持是不是充分山尚染,与其它车辆和道路使用者的互动簧崩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定硼拌第。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奖限抡,真正的大规模测试将在2017到18年男思坍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涕柿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目垦。    上图右边是哥德堡市区的地图耻,这条环路相当于上海的内环或中环缴窍姜,即城市高速交通路娇,是没有行人镣检钵、自行车敛是陶,也没有交通信号灯逞净帮。自动驾驶测试者是租赁顾客耻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶建。在驾驶过程中毖悉,允许处理其它事务豌次庆,从驾驶员监控到不监控场脚啡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鞍乡晤。    这里我要讲个非常重要的概念挖倦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乓募。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抛,驾驶员还是负责监控和指令艇椒,必要时苏酥,还应尽快接管人工干预腻,所以还有不少局限性椭纲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控摊驾毫,车辆负责监控交通环境兰村苟,根据路况决策和反应熔碾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事仇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拐款柑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俏访。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掀怜,驾驶员需要对驾驶负责耪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶簇氛陛,或者SAE第4级的程度粕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汞氮扒。可以看出荚疤堆,这是两个阶段之间非常明显的分界线截。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伞喂病,简单地讲浓畏,是通过多传感器融合嗜花,包括单个或数个摄像头哆、毫米波雷达乳栏、激光雷达搅茬羔、超声波传感器等年,加上云端和高精度地图偏,来感知周围环境料岭擎,评估路况和交通状况添纱汲,相应决策与控制唐,最后通过制动芜钢释、转向和发动机系统来执行干预涵梧拟。处于安全和可靠的考虑孟孩骏,我们有备份系统莱匠馈,冗余的执行机构识叉,万一其中一套系统有问题烩上,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袒胳切。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司络疲桑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辖。2017年刹艇欣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丝丁短,随后我们将在中国仙信际、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拧套。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骨,自动驾驶的远景又如何咳淡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸缔。如果大多数车辆有自动驾驶功能篓,车辆可以与人户伟、车戒娶、路互相沟通胆钵点,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贩坎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上埂驮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弄黎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时提络巳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沸闲哨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感练溃菩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心伯。 责编律稳:李芳" "   从很多角度来讲同馆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功举堡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屑围金,国产化是必须的道路锋懈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怪,能够接触到更多的消费群体嘉廊。在网络发展策略方面梢乒皑,我们会更加看重网络的构成形式侩齿,像城市快修店其、售后维修中心娜停、维修工厂等抢,主要目的是增加服务的便利性节暇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务粳戈现。    上周末(7月29日)玩奶轮,在接受采访时萝雷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歪位,回答了中国经济网等媒体的提问悲,内容涉及国内高档车市巢┫,宝马在中国市场的发展战略蟹裁停,以及营销网络发展和经销商盈利等内容仕哎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蜡败,年轻疲型杰、专注擒,富有亲和力;与媒体的沟通自然锯、坦诚密宦斡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时抡欧,刘智说逝戳咳,中国经济发展已经进入一个新常态厢膜,就是从高速增长进入一个健康翱箱、可持续性的增长痞委。但是荤泊,随着经济运行质量的提高壕,每一个百分点的增长填搐函,都是一个不容小觑的数量暴。把这个结论放到豪华车领域恭,我们所存在的这个行业孤,应该不会有前几年爆发性的增长溯驶,市场会以一个比较稳定熄磕、健康些魂讳、可持续的态势继续发展娇户。就宝马而言吉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势际稻唉。比如省,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售材,而是把新车蹋、二手车挎孰品,技术保险籍,国际式售后服务一起发展梢淡挂,我们叫“利润四驱”插,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展陀蹿。    今年澄橡坑,在集团诞生100周年之际泵嘘散,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚊哆。那么洗胯父,这些战略在中国市场怎样“落地”陵?刘智谈到汰,宝马集团刚推出新的第一战略牧,其中的很多元素不仅是契合中国市衬濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊合井窟。他举例说部霜播,宝马提出的智能互联概念凰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烽董枪,领先欧洲10年以上溅,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础系同闯。再比如新能源方面绞磊。中国政府强调课,到2020年新能源车要达到500万辆膜阑耻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线葡,包括纯电动和插电式混合动力车型苦创刺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV洽村贯。所以在新能源车领域阀损伐,宝马会加大对中国市场的投入滔壳芹。因此儒陈,“从很多角度来讲胜费态,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”靠猜坚,刘智说哇。 BMW i3    随着本土化战略的实施美,高档车市场国产车型所占比例越来越大恋。那么蚕律操,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虽?刘智介绍说雄,目前陇匪汤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旗宦。在几大豪华车品牌里面纽匹,就进口车的销量来讲顺丘,宝马应该是最大的我稻伸。我们对目前的状况还是满意的称。因为这本身就是在我们的商业计划内羚共。    至于将来放,刘智强调抱丹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功头,必须在中国取得成功岁,在中国取得成功板耐吾,国产化是必须的道路”猜能。所以烧恍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拧话。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞄委,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剩私。不久前饯昏抛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谩撑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场幕。从长远来讲晤,国产车型的占比会越来越高苟聚。 全新BMW X1    近年来弧详,高档车市场经销商层面的动向备受关注垢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宏币?刘智认为邢蹦围,应该说具,这是一个行业性话题宏掏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缓巨,在厂商给予经销商更多的支持配合后编堂隙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势密。就今年上半年的情况而言谎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的滔悄。对比去年的数据獭刀踏,我们发现互肚,不管是在新车毛利捐骗,还是其他业务板块陷旗朔,尤其是在售后锈哎赏、二手车绊舶使、金融保险等等几个业务板块池壬,我们都有了明显的进步农土。因此敦,他觉得得盼凄:“目前撮肖窖,宝马的经销商网络是非常健康的”曝探。因为扛,随着中国市场的不断成熟霞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泼。从厂家的角度来讲聊,我们也不断调整新车的供求关系晚鹤单,调整车型的配比啊秤,调整商务政策累脊乱。综合下来晶期,应该说目前宝马经销商网络肝,处于一个非常健康的可持续发展状态底托锚。 全新BMW 7系    那么齐交嫡,比较以往渡受,宝马在经销商网络的拓展上髓蝎,节奏会不会放缓一些杉?刘智表示狭,在经销商网络上瞄,我们仍在稳健进行拓展休烹脓,一步一个脚印地往前走廉酬阮。从绝对速度来讲唾,或者是从增幅来讲称箍,因为基数变的越来越大码妊,所以这个百分比是越来越低的鸥险下,这是很正常的烘倾。目前倾,我们全国的零售网点超过了五百家狭狸,覆盖了全国所有的省市自治区猾凛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市江,覆盖了很多中小城市挥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体默。在网络的发展策略方面复,我们会更加看重网络的构成形式汝烘,并不只关注于网络的数量癸。所谓的“形式”就是像城市快修店桅苛诞、售后维修中心脓、维修工厂等等一系列的体系概念禾暗。主要目的是增加服务的便利性撤需,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惦京苛。对于经销商甭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本霜挞娠,让他们有一个非常健康良性的发展弛撤赊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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